DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS

INFORME PRACTICA N°1

RECONOCIMIENTO DEL TERRENO
PLANO N°28

Carlos Andrés Mercado

Alejandra María Arango 1042066870
Nicolas Daniel Córdoba
Carlos A. Ruales

Profesor: Hernán Darío González

Universidad de Antioquia
Escuela Ambiental
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil
Medellín / Ant. 2020
TABLA DE CONTENIDO:
INTRODUCCIÓN
Palabras clave
OBJETIVOS
Objetivos generales
Objetivos específicos
PROCEDIMIENTO
MARCO TEORICO
Reconocimiento del terreno
Clasificación del terreno
CALCULOS TIPICOS
Cota máxima y mínima
Verificación de escala
Coordenadas de puntos obligatorios
Pendientes transversales
RESULTADOS Y ANALISIS
Primera y segunda opción de vía
Faja de vía
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCIÓN  Calcular las coordenadas de 3 puntos de
interés presentes en el plano topográfico.
A lo largo de la historia la conectividad se ha
 Identificar la red hídrica de la zona
convertido en un pilar fundamental en pro del
(afluentes y escorrentías)
desarrollo económico, social, cultural, etc.
 Trazar dos opciones viales que cumplan
Cuando se cuenta con un sistema o red vial
con requerimientos como: radio de gimo
que es eficiente y suficiente, que suple las
>40m y distancia entre tangencias >80m.
necesidades del trasporte humano y mercantil,
 Definir la faja vial.
se espera que el territorio desarrolle su
 Calcular pendientes transversales en el
potencial y se dé sin afectaciones a las
terreno que comprende la faja de vía para
dinámicas (territoriales, ambientales,
así
económicas, etc.) relacionadas de la zona. Para
 Estimar la pendiente media del terreno al
llevar a cabo un levantamiento topográfico y
interior de la faja vial mediante un
una obra civil se han desarrollado varios
tratamiento de datos estadísticos.
métodos para encontrar entender mejor el
 Seleccionar la opción de vía.
terreno donde se ejecutará la obra; en esta
ocasión se usa la proyección mediante curvas
de nivel y será utilizada para el trazado de MARCO TEÓRICO:
vías. Este informe evidencia el proceso
Vía: Una vía o carretera es una infraestructura
analítico y técnico con el que se pretende
de transporte que facilita el acceso y
caracterizar y reconocer el territorio haciendo
comunicación entre dos o más lugares
uso de la cartografía y topografía del terreno,
mediante un flujo vehicular seguro y cómodo.
sin olvidar uno de los principales aspectos que
condicionan el trazado del diseño de una vía Curvas de nivel: El sistema de
que es la red hídrica de la zona, hecho esto y representación de curvas de nivel consiste en
teniendo identificados los cuerpos de agua cortar la superficie del terreno mediante un
como escorrentías y afluentes, zonas de altas y conjunto de planos paralelos entre sí,
bajas pendientes, se dispuso a realizar el separados una cierta distancia unos de otros.
trazado de dos opciones viales que tienen Estas intersecciones se proyectan sobre el
como fin conectar tres puntos de interés. plano de comparación, y se dibujan reducidas
en función de la escala. Por lo tanto, las curvas
OBJETIVOS
de nivel son la proyección ortogonal sobre un
Objetivo general plano.

 Reconocer el terreno identificando las http://www.bibliotecacpa.org.ar/greenston

características más relevantes (zonas de e/collect/facagr/index/assoc/HASHcd4e.di
mayor pendiente, redes hídricas, zonas r/doc.pdf
óptimas para la ejecución del proyecto
vial) a partir del plano topográfico en
estudio.
 Desarrollar una conectividad entre
sectores del terreno mediante el diseño
de dos opciones viales.
Objetivos específicos
 Verificar que la escala de la impresión
esté de acuerdo con el enunciado en el
Afluentes: Los estudios hidrográficos de un
plano Topográfico.
terreno indican cursos de agua denominado
 Identificar la cota mínima y máxima del
afluente y se debe tener en cuenta la unión de
plano topográfico
unos cursos con otros. En la unión de los ríos
el afluente es aquel de menor volumen de
agua, menor caudal y menor longitud. Este
curso de agua llamado afluente no finaliza en
el mar sino en un río de mayor caudal.
Se caracterizan porque las curvas del nivel de
mayor cota envuelven a las de cota menor.
Escorrentías: es un flujo de agua que circula
sobre la superficie de un terreno o una cuenca
de drenaje, bajo la acción de la gravedad. Se
genera principalmente por las precipitaciones,
cuando se supera la capacidad de infiltración
del suelo o rebasa un depósito natural.
Depende de factores como la intensidad de la
precipitación y la duración, el tipo de suelo,
cobertura vegetal, pendiente del terreno,
longitud de drenaje, entre otros factores. Las
escorrentías son las que alimentan a los ríos,
mares, océanos, embalses o cuencas.
Asimismo, es la causante de la erosión de
diversos terrenos.
Se caracterizan porque las curvas del nivel de
mayor cota envuelven a las de cota menor.
Este camino es aprovechado por el agua de
lluvia que reciben las montañas, por lo que en
la práctica suele estar ocupada por algún río o
arroyo ya sea de caudal intermitente o no.
Divisoria de aguas: Esta línea es la de
máxima pendiente, y separa el agua de lluvia
que cae sobre el saliente, guiándola por una
vertiente o por la otra.
Identificación en el terreno: Se caracterizan
porque las curvas de menor cota envuelven a
las de cota mayor.
Escala: esta se define como la equivalencia
de una unidad medida sobre el plano con las
medidas de la realidad, se pueden encontrar
escalas de ampliación y de reducción, en los
planos topográficos se utilizan lógicamente
escalas de reducción de los tamaños reales,
con el fin de posibilitar la inclusión de mucha
más área del terreno sobre el papel que es
mucho más pequeño. Además, facilita tener
una visión más general de las características
del terreno.
Cota: Distancia vertical que existe entre un
punto del terreno y un plano de referencia
horizontal determinado. Si el plano de
referencia en el nivel del mar la cota es la
misma altitud o altura sobre el nivel del mar
(A.S.N.M.)
[http://artemisa.unicauca.edu.co/~esolano/Top
o2.pdf, Efrain Solano]
Pendiente: La pendiente es una forma de
medir el grado de inclinación del terreno. A
mayor inclinación mayor valor de pendiente.
Normalmente la pendiente se expresa en
planimetría como un porcentaje de pendiente
que equivale al valor de la tangente
(pendiente) multiplicado por 100.
𝑃 [%] = (𝛥𝑌 / 𝛥𝑋) ∗ 100 (1)
𝛥𝑌: Desnivel vertical - 𝛥𝑋: Distancia Horizontal
∑ ( Pi ) (2)
P( prom)= i=0
n
n=número total de pendientes. Pi=pendiente.
La línea máxima de pendiente: Es la
inclinación del terreno natural en cualquier
dirección.
El terreno se clasifica según la tabla 1.
 Tabla 1. Tipos de terreno. Adaptada de
INVIAS 2008
Faja vial: Se utiliza para definir lo que
también se denomina faja de expropiación o
derecho de vía, es decir, la franja de terreno
que se adquiere para destinarla exclusivamente
a la instalación de los elementos que requiere
la carretera. Normalmente se delimita
mediante cercos u otro tipo de cierro. (M.C.
-V7) http://glosario.registrocdt.cl/word/faja-
vial
PROCEDIMIENTO: Descripción del
trabajo realizado forma concisa y clara,
explicando los pasos principales de ésta y
proporcionando ciertos detalles y x= L convertido con el factor de escala
observaciones particulares a tener en cuenta,
que puedan, por ejemplo, llegar a tener
influencia en los resultados. Pueden utilizar
gráficos y esquemas explicativos que ayuden a
una mejor comprensión del documento
El desarrollo de la práctica se llevará a cabo en
dos etapas: La primera corresponde al
reconocimiento del terreno y la segunda a la
clasificación del mismo con base en la
primera.
Etapa 1. Reconocimiento del terreno:
Para llevar a cabo la etapa 1 se debe seguir
los siguientes pasos:
1. Identificar y verificar las unidades y
escala del plano: Hacer uso de la
cuadricula guía ya establecida en el plano
que cuenta con coordenadas previamente
definidas; primero se debe medir con una
regla el lado de un cuadrado de la
cuadricula auxiliar de coordenadas y a
este valor realizarle la conversión de
unidades a metros según la escala del
plano, para que una unidad ya sea en cm o
mm en el plano corresponda a x unidades
en metros en la realidad, luego realizar la
misma medición haciendo uso de las
coordenadas teniendo en cuenta la
dirección N o E para compararla, este
último valor corresponderá a las medidas
reales.
Nota: La unidad del plano está en
metros (m).
C1
L
C2
L: Valor medido con regla
C1: Coordenada 1 - C2: Coordenada 2
L1: C1-C2 medidas reales
x tiene que ser igual a L1
2. Se procede a identificar el valor asociado a
la cota máxima y mínima absoluta para
tener una idea de los posibles valores de
elevación a los que el terreno pueda
asociarse. En caso querer llevar a cabo un
análisis más profundo sobre la
caracterización del terreno, se pueden
obtener las coordenadas de los puntos de
interés que la vía debe conectar y con esta
información mediante un programa como
Google earth, conocer la ubicación del
terreno y con el mapa geológico del lugar
poder llegar a tomar decisiones acerca de
la resistencia, susceptibilidad sísmica,
propiedades mecánicas del terreno que son
factores importantes al desarrollar
opciones de rutas viales.
3. Analizar el comportamiento de las curvas
de nivel en cuanto al nivel de elevación,
esto permitirá describir la geoforma del
terreno como llanuras, valles, zonas
escarpadas, etc.
4. Cálculo coordenadas puntos
obligatorios
5. Identificar los cuerpos de agua, como
afluentes y escorrentías. Se construyen con
Ilu
la herramienta Spline del software
AutoCAD, diferenciándolas y entendiendo
 que los afluentes son trayectorias largas en
quiebres más pronunciados y las
escorrentías son más suaves, aparecen y
desaparecen de la nada. Tener presente
como identificar líneas divisorias de aguas
y caminos que pueden llegar a tener la
misma representación gráfica de los
afluentes o escorrentías en el plano
topográfico.
6. Caracterizar escorrentías y afluentes con
diferente convención
7. Con todos los elementos anteriores
identificados en el plano topográfico,
iniciar el trazado de las dos opciones de
vía que buscan conectar tres puntos de
interés obligatorios, teniendo en cuenta
que se deben evitar en lo posible zonas del
terreno con pendientes muy fuertes que
podrían dificultar el flujo vehicular por la
zona, además de reducir niveles de
seguridad, por ello se recomienda seguir la
tendencia del terreno con características
homogéneas en cuanto a la elevación o
nivel de cota. También se debe evitar
cortar con el trazado de la vía demasiados
afluentes porque esto conllevará a la
necesidad de construir puentes o viaductos
y representaran un aumento significativo
de los costos de la obra, afectando el
componente económico el cual es un
aspecto muy relevante en cualquier obra
de ingeniería.
Nota: Al momento de trazado de las vías se
debe garantizar que el radio de giro sea mayor
o igual a 40 m, y para la distancia entre curvas
(o entre tangencias) consecutivas debe ser
mayor o igual a 80 m; parámetros que
influirán directamente en el diseño de la vía.
(Ver ilustración 1).
8. Se procede a la impresión del plano, se
utiliza formato B1 a una escala 1:2000 con
la tabla de convenciones correspondientes.
Etapa 2. La segunda corresponde a la
clasificación del terreno
1. Para la realización y cumplimiento de este
objetivo es necesario establecer una faja
vial que englobe simultáneamente las dos
opciones de vías, las dimensiones del
ancho de la faja vial pueden oscilar entre
300m a 500m, ésta, no necesariamente
debe tener un ancho constante, puede
variar a lo largo de la trayectoria vial. (ver
ilustración 3 línea azul punteada)
2. Identificar zonas donde las curvas de nivel
sean equidistantes y se puede trazar una
línea perpendicular entre ellas. Se deben
trazar por lo menos 100 líneas distribuidas
uniformemente durante toda el área de la
faja vial con el fin de cubrir la mayor área
posible del terreno de interés, esas líneas
corresponden a las pendientes
transversales que brindarán de manera más
detallada información acerca del tipo de
terreno (ver ilustración 3). El proceso que
se llevará acabo para cálculo de las
pendientes transversales se debe realizar
de la siguiente manera:
Ilustración 3. Trazado líneas transversales
Fuente: Libro guía de prácticas (Hernán
zapata)
2.1. Escoger el sentido en el que se va a
recorrer el área delimitada por la faja vial
y a medida que se trazan las líneas
transversales, numerarlas para llevando
un mejor control.
2.2. Tomar las mediciones del desnivel
vertical entre curvas y la distancia
horizontal de cada de las líneas trazadas
para luego digitalizarlas en una tabla de
Excel.
2.3. Con la tabla anterior se dispone a hallar
la pendiente en porcentaje para cada
línea trazada teniendo en cuenta el factor
de conversión a la escala real. A
 continuación, se muestra un formato de
tabla en Excel: Agregar formato de
tabla y ec. Para la conversión.
2.4. Realizar un gráfico de dispersión con los
datos de pendiente y eliminar como
máximo el 5% de los datos obtenidos
que correspondan a datos atípicos, es
decir, datos que estén muy por encima o
CÁLCULOS TÍPICOS:
1. Verificación de escala
1.1 De acuerdo a la descripción del
procedimiento, la medida de longitud
obtenida por medio de la regla de cada
lado del cuadrado de la cuadricula
auxiliar es de 10cm.
debajo de los valores encontrados que
tienen mayor tendencia.
3. Con los datos seleccionados estimar la
pendiente promedio usando la ecuación
(2).
4. Con el resultado de P(prom) se dispone a
clasificar el terreno de acuerdo a la tabla
1.
2. Cálculos pendientes
837676.514 E 8transversales
37476.514 E
L= 837676.514 - 837476.514= 200
Como el plano está en unidades métricas,
luego L=200m. Se sabe que la escala es
1:2000
Luego 1cm--2000cm y 1m--100cm
X=(2000cm) *(1m) /(100cm) =20m
1cm:20m y 10cm:200m
 6 1.3 20 26 76.9
7 1.5 20 30 66.7
8 1.8 22 36 61.1
9 1.4 20 28 71.4
10 1.5 20 30 66.7
11 2.3 40 46 87.0
12 2.2 30 44 68.2
13 0.7 14 14 100.0
14 0.5 10 10 100.0
15 1.5 12 30 40.0
2.1 16 1.4 14 28 50.0
2.2 17 0.8 10 16 62.5
18 1.7 30 34 88.2
19 2.1 30 42 71.4
Coordenadas puntos de interés;
20 2.4 40 48 83.3
21 2.3 40 46 87.0
22 2.2 36 44 81.8
RESULTADOS Y ANÁLISIS:
23 2.5 30 50 60.0
Diagrama dispersión (eliminación datos 24 2.5 30 50 60.0
atípicos) 25 1.5 16 30 53.3
26 1.1 22 22 100.0
27 2.6 40 52 76.9
28 1.4 18 28 64.3
29 1.9 30 38 78.9
30 2.3 30 46 65.2
31 2.6 36 52 69.2
32 0.6 10 12 83.3
33 1.1 18 22 81.8
34 1.1 16 22 72.7
35 1.5 24 30 80.0
Con los datos registrados en la tabla de Excel 36 3 26 60 43.3
se graficó un diagrama de dispersión con el fin 37 2.3 30 46 65.2
de identificar visualmente los datos atípicos 38 1.5 22 30 73.3
obtenidos para las pendientes transversales en 39 2 28 40 70.0
el área correspondiente a la faja vial, teniendo 40 2.5 30 50 60.0
en cuenta que máximo se pueden descartar el 41 2.4 40 48 83.3
5% del total de datos.
42 1.3 20 26 76.9
Con la eliminación de esos datos 43 1.8 30 36 83.3
44 3.2 40 64 62.5
Calculo individuales pendientes de muestra:
45 2 20 40 50.0
Número H cm ∆Y m Hm Pendiente (%) 46 0.9 16 18 88.9
1 0.9 14 18 77.8 47 0.9 10 18 55.6
2 0.8 14 16 87.5 48 1 10 20 50.0
3 0.9 12 18 66.7 49 1.8 14 36 38.9
4 1.6 20 32 62.5 50 2 16 40 40.0
5 1.6 24 32 75.0 51 1.4 18 28 64.3
 52 1.3 20 26 76.9 88 1.6 16 32 50.0
53 1 10 20 50.0 89 0.8 8 16 50.0
54 2.2 34 44 77.3 90 1 10 20 50.0
55 2.6 28 52 53.8 91 0.7 6 14 42.9
56 2.7 36 54 66.7 92 1 10 20 50.0
57 1.4 16 28 57.1 93 0.9 8 18 44.4
58 2.3 30 46 65.2 94 0.9 8 18 44.4
59 1.9 30 38 78.9 95 1.3 10 26 38.5
60 1.4 16 28 57.1 96 0.9 8 18 44.4
61 1.6 30 32 93.8 97 1.7 26 34 76.5
62 1.6 22 32 68.8 98 1.5 16 30 53.3
63 1.1 18 22 81.8 99 1.3 14 26 53.8
64 2.3 30 46 65.2 100 1 12 20 60.0
65 1.2 20 24 83.3
66 1.8 30 36 83.3
Pendiente media: 66.5614206
67 2.9 40 58 69.0
68 4.1 58 82 70.7 Recalculo pendiente media sin datos
69 4.1 60 82 73.2 atípicos (5%<)
70 2.2 40 44 90.9
Análisis estadístico
71 1 16 20 80.0
Media 66.5614206
72 2.2 28 44 63.6
Moda 50
73 1.7 24 34 70.6
Desviación estándar 15.8512404
74 1.5 28 30 93.3
Varianza de la muestra 251.261822
75 0.8 14 16 87.5 -
76 2.3 24 46 52.2 Curtosis 0.74304982
77 0.9 14 18 77.8 Coeficiente de asimetría 0.01091683
78 2.9 40 58 69.0 Mínimo 36.3636364
79 0.8 10 16 62.5 Máximo 100
80 1.3 10 26 38.5 Suma 6656.14206
81 2.2 30 44 68.2 Cuenta 100
82 1.1 8 22 36.4
83 1.8 16 36 44.4
84 1.3 16 26 61.5
85 1.5 14 30 46.7 Desarrollo; escogencias de trazados viales;
86 1.7 14 34 41.2 descripción opciones de vías
87 1.2 14 24 58.3 Por qué la opción vía 2;
Via 1: Descripción
Via 2: Descripción

CONCLUSIONES:
BIBLIOGRAFÍA
Falta análisis de afluentes, profundidad en el análisis de pendientes y clasificación del terreno,
ampliacion en la descripcion de ls opciones de vias y muchos de los resultados estan regados por otras
partes del infome
NO hay descripcion de las opciones de via
NO hay teoria de afluentes

https://www.aristasur.com/contenido/que-son-las-curvas-de-nivel-en-un-mapa-topografico (definición
curva de nivel)
https://www.meteorologiaenred.com/afluente.html (definicion de afluente)
https://geografia.laguia2000.com/general/afluente (definicion de afluente)

https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/2093/1/DETERMINACI%C3%93N%20DE
%20LA%20ESCORRENTIA_DRENAJE%20SN%20.pdf (escorrentias)

https://www.ciclohidrologico.com/escorrenta_superficial (definicion de escorrentia y generacion)

http://pdfhumanidades.com/sites/default/files/apuntes/Topograf%C3%ADa%20e%20hidrograf
%C3%ADa%20-%20Te%C3%B3rico.pdf (para imágenes)
Cárdenas Grisales, James. “Diseño geométrico de carreteras”. Capítulo 1: Generalidades, Primera
edición: Bogotá, D.C., octubre de 2002, Ecoe ediciones. Chocontá Rojas, Pedro Antonio. “Diseño
geométrico de vías”. Capítulo 3.1: El terreno. Segunda edición: Bogotá, D.C., abril de 2004, Editorial
Escuela Colombiana de Ingeniería