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-Presentar la metodología a utilizar para el diseño de la estructura del pavimento (rígido – asfaltico – articulado.

)
PAVIMENTO RIGIDO:
-Periodo de diseño a 20 años en todos los casos y transito promedio diario (T0 de 0 a 200 vehículos y T6 más de 10001 vehículos).
-Subrasante: (S1 CBR menor a 2% - MR menor a 200 kg/cm 2 y S5 CBR mayor a 20% - MR mayor a 2000 kg/cm 2.

-Flexo contracción del concreto: (MR1 38 kg/cm 2 y MR4 45 kg/cm2 )


-variables consideradas en el diseño de pavimentos rígidos manual INVIAS (Tabla 3-6), clasifica las combinaciones de pavimentos en función del
tipo de sueños, el tipo de tránsito, tipo de transferencia, confinamiento y tipo de concreto.
-Con las tablas (4-1, 4-2, 4-3, 4-4, 4-5, 4-6 y 4-7), se determinan espesores de estructuras de pavimento en función del nivel de tránsito.
-para verificar las barras de anclaje se debe tener en cuenta la información propuesta en la tabla 6-1 de diseño de pavimentos en concreto del
INVIAS, teniendo en cuenta el espesor de la losa y la resistencia del acero.
-para verificación de pasadores de carga se tiene como referencia la información consignada en la tabla 6-2 de diseño de pavimentos en concreto
del INVIAS.
-presentar la estructura de pavimento obtenida en diseño
-conclusiones y recomendaciones de diseño.
Se incluirán condiciones de mejoramiento de la subrasante con valores inferiores a 2% de CBR.
-las metodologías para diseños de pavimento adoptadas para la generación del manual del invias para diseños de pavimentos rígidos son:
Portland Cement Association -PCA- versión 1984 (Ref. 7.20) y el de la American Association of State Highway And Transportation Officials
-AASHTO- versión 1993.
PAVIMENTO FLEXIBLE
- la escogencia de la temperatura y la precipitación, están en función de la región en donde se implementará el pavimento, para diseño de
pavimentos flexibles se consideran parámetros de precipitación media anual entre menos de 2000 y mayores de 4000 mm, para diseño de
pavimentos flexibles se consideran parámetros de temperatura media anual desde menos de 13 y 30 grados.
-Para diseño de pavimentos flexibles se contemplan tratamientos para subrasante al obtener valores de CBR menores a 3%.
-definir la categoría de la vía
-Se debe contar con un análisis de tránsito en donde se determine el TPDS
-Se debe evidenciar la proyección del tránsito, se debe evidenciar el análisis de factor daño, determinación del número de ejes equivalentes en el
carril de diseño.
-el periodo de diseño del pavimento flexible está en función de la categoría de la vía, para categoría I se recomienda un periodo de diseño a 20 y
para vías especiales se recomiendan periodos de diseño entre 10 y 15.
-el tránsito de diseño está en función de la cantidad de ejes equivalentes para el carril de diseño, desde T1 hasta T9 0.5 - 1 * 106 y 30 - 40 * 106
respectivamente.
-para obtener la categoría de la vía se debe tener en cuenta el MR y el CBR en %, teniendo S1 rangos de MR entre 200 y 500kg/cm2 y CBR entre 0
y 5%. Para S5 el MR será mayor a 1500 kg/cm2 y CBR mayor o igual a 15%.
-evaluar el prediseño con alguna metodología de comprobación y optimización como el Método del Instituto del Asfalto Método AASHTO
93.
-(Art. 440-07 DEL INVIAS) la escogencia de MDF o Mezcla Densa en Frio es en su mayoría para actividades de bacheo, ya que su
preparación no implica la utilización de equipos para modificar la humedad de los materiales granulares, la conformación de la mezcla
se hace en temperatura ambiente. Tabla 440.1Gradaciones para mezclas densas en frio - Tabla 440.2 Tipos de mezcla por utilizar en
función del tipo y espesor compacto de la capa – tipo de emulsión utilizada para estas mezclas (CRL-1 o CRL-1h) – el contenido de
agua para estas mezclas varía entre (5.5 - 8.0) y el contenido de sulfatos no puede ser mas de (1g/l) -

-(Art. 450-07 DEL INVIAS) este tipo de mezclas es utilizado en pavimentaciones masivas, los rangos de contenido de llenante mineral
están estipulados en la Tabla 450.1 Proporción de llenante mineral de aporte (% en masa del llenante total, excluido el adherido a los agregados),
en función de la utilización de la mezcla y el nivel de transito – la granulometría que se aplica para este tipo de mezclas esta estipulada en la tabla
450.2 Franjas granulométricas para mezclas asfálticas en caliente - Tabla 450.3 Tipo de mezcla por utilizar en función del tipo y espesor compacto
de la capa – el material bituminoso se determina según las condiciones de operación del pavimento, y las condiciones climáticas de la zona,
adicionalmente deberá tenerse en cuenta lo estipulado en la Tabla 400.2 del Artículo 400 y para la determinación de su calidad la Tabla 400.3
-la metodología más utilizada y con la que se basó el INVIAS para la realización de sus manuales de diseño de pavimentos para bajos, medios y
altos volúmenes de tráfico es el método AASHTO
PAVIMENTOS ARTICULADOS

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