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V º Simposio

SimposioInternacional
Internacionalsobre
sobre“Fusión
“FusióndedeCiencia
Cienciay yTecnología”,
Tecnología”,
NuevaDelhi,
Nueva Delhi, India,
India, 18-22 de enero de, el año 2016

ID: 2016-ISFT-346

Análisis de Aire Vehículo


De admisión para la Fórmula SAE Vehículo

Ashish Kr. Singh 2, tuhin Srivastava 3, vipul VibhanshuVibhanshu 4


shubham Raj 1, Ashish
Instituto Krishna
1,2,3,4
Pregrado Académico, Departamento de Ingeniería Mecánica,
Pregrado Instituto de Ingeniería y Tecnología, Ghaziabad, UPTU
1 shubhamrajgkp@gmail.com

y la producción
Resumen: Este documento pretende el diseño y un sistema de de • Las principales restricciones en lo
Cumplir con las regulaciones FSAE: el colector de
admisión para un Fórmula 600cc optimización de un tipo de
motor SAE por se va a admisión de aire son que restrictor y no deque tiene que tienen un 20mm después
limitador de venturi que el colector de admisión de un motor de en el motor de un
montar estrangulamiento aguas abajo de la restricción.
SAE Fórmula analizó para colector de admisión fue de Honda
coche. El
La Honda CBR
• del coche: El chasis corriente de
Encaja en el chasis actual de colector deben
objetivo principal de restrictor de 20 mm en la ingesta de600RR. colector de
encajar en los que obstruyen otros entrada de aire sin componentes del
restringir flujo de masa que pasa al motor poder maximo.admisión está reduciendo
componentes principales coche.
Objetivos de este diseño de papel de tipo venturi para permitir la optimizar una
así su es
máxima tasa posible del motor de 20 mm diferencia restrictor
posible compra de flujo de COLECTOR DE ADMISIÓN 2.
compra en presión a través de cálculos analíticos venturimasa
se reduciendo el en
hacen sobre la base de conseguir la caída de presión caudal
todas las velocidades. permitiendo
El propósito del colector de admisión está permitiendo que el flujo de masa de aire
máximo de masas y calcular mínimo CFD a través de losresultados estándar mejorar
pasa al motor mejorando así el motor con el rendimiento de
la consideración
ángulos variando convergentes y divergentes de ser observado
herramienta CFD se utiliza todo gobierna
de todos los reglamentos. Este colector de admisión es la el FSAE y está por lo
de CFD resultados que para divergente ángulo de 14 grados
para y 6 tanto
cabeza del cilindro del motor que se pasa a través de conectada con está guiado por
grados mínima caída de presión se puede lograr. la compra limitador de restrictor 20 mm. el flujo de aire
Venturi. Puede
convergentes y grados
respectivamente

palabras clave: Fórmula SAE, Restrictor de Restrictor,


admisión, Flujo
optimización, CFD.

1. INTRODUCCIÓN

Fórmula SAE es un concurso de estudiantes organizada de por la Sociedad


organizada

Ingenieros Automotrices (SAE), donde se supone que el diseño,


en los estudiantes están a

la fabricación y ejecutar abierta coche de carreras decargo


la rueda.
de un prototipo

Esta competición varias partes del mundo todos. Fórmula se


SAEllevaha
a cabo en el

impuesto una regla de la adición de un colector de Reglamento


restrictor 20
del Comité SAE

mm y también establece que todo el aire que fluye debe pasar de


limitador a admisión que
través de este cilindro restrictor simple o motor de varios
fluye cilindros.
a la limitador del motor
Fig. 1. Colector de admisión con su parte
Esta potencia máxima del motor al reducir fluyeapuesto
a motor.a Así, un sola
que una
restrictor debe diseñado y validado para permitir la máximaregla
y limita el caudal
sistema de inducción de aire
El elemento de fluido entra en la primera pasa a través
mantener restrictor mínima diferencia de presión. másico debe ser
Esto
del filtro de aire. Este aire es libre de partículas es para asegurar que la
que
eficiente
podrían
podrían componentes internos del motor. entra en el dañar el motor. El elemento
posible diferencia flujo
de fluido
cuerpo del acelerador, que responsable de regular el entonces
de aire a través de la
motor de masas usando una válvula de mariposa. es
Unaun caudal de masa dispositivo de
vez que el cuerpo del acelerador, estrangulación de aire en el
Una vez que pasa a través del
Los motores usados ​en esta competición son mayormente
Los motoresque
de 600cc majorly
el líquido elemento
elemento entra en un
110
acelera a 14.000 rpm y da 110 [1] .Es es beneficioso para hp del colector de
diseñar
tobera convergente / divergente, con las normas
el diámetro de la garganta que
una ingesta utiliza múltiples salida que mejor
reguladas 20,0 mm restrictor. El elemento de por
regulada fluido
la Fórmula SAE
el disponible flujo de aire para aumentado
aumenta y en las secciones convergentes y y disminuye sus secciones de
performance.Based en la competencia FSAE siguiendo las de competencia,
Normas el
divergentes. velocidad.
especificaciones de diseño más importantes eran desarrollado:

ISBN: 978-93-84935-64-1 ♦ 457 ♦


El análisis de la toma de aire para la Fórmula SAE Vehículo

El difusor representa las Conexiones de trompeta estilotubo


del de
cuerpo delde estilo que
entrada

acelerador y el plenum. Es un accesorio de brida a la coincidencia de


Se compone de ody con el
diámetro del cuerpo de estrangulación que la del cuerpodiámetro
de diámetro
de entrada de la
interior. La entrada a continuación converge al restrictorválvula
Despuésreguladora
de
diámetro
que el restrictor, la vía aérea luego diverge el diámetro interior restrictor.
necesario
para la unión a diverge hasta la reunión
al pleno.

entre
Una cámara de sobrepresión es un relativamente grande cámara restrictor
entre y diseñado
paraigual
corredores primarios. La cámara impelente está diseñado flujo ofrecer
a
todos los cilindros y a la humedad a cabo por carrera de admisión del
pulsaciones pleno causado
motor. Los gases impelentes para frenar y ganan densidad. Si permite
también el es que el
demasiado alto, la respuesta del acelerador es muy pobre volumen es impelente pobre y si
el volumen

muy bajo, entonces se creará plenum interior negativo que afectará a la


la presión negativa de la

eficacia de cámara de distribución del

motor.

Fig. 2. El orificio y Venturi


La función principal del sistema de admisión es que rodeapara
a ladirigir el aire desde
cámara de combustión de diseño del sistema de admisión tendrá
del motor. El un
efecto 3.2 Constantes y VARIABLRS VENTURI
DE VARIABLRS DISEÑO
significativo cómo funciona el motor. La clave de hacersignificativo
la cámarasobre la potencia
de combustión de potencia con la máxima mezcla cantidad.
es llenar la cantidad de aire y
combustible que elyventuri realizará ángulos
Tenemos dos dimensiones en el que éstos
divergentes y la longitud de la
convergiendo divergente del venturi. También
temperatura
sabemos que la temperatura y la presión en en la entrada es ambiente
La regla general es que usted debe comenzar longitud de 17,8con un corredor
comenzar entrada atmosférico.
es la atmosférica.para frontera
cm para una rpmpeak 10.000 de la abertura de entrada a laubicación de par, condiciones en la salida de la velocidad de venturi opodemos
tasa de tener la presión, De
cámara de distribución. cámara. acuerdo
flujo de masa. Según la dinámica de fluidos, con las
el mosto de laleyes que rigen
velocidad de un fluido a través de una constriccióndebe
paraaumentar a medida que pasa el
3. DISEÑO DE EXPLORACIÓN
satisfacer el mientras que su presión debe disminuir a la
principio de continuidad, para satisfacer el
conservación de la energía mecánica. niega cualquier
principio ganancia
de la energía. Por lo tanto una
Diseño consistedofappropriately calculado todos lospasos
casos calculados que en
en energía cinética de un aumento de su velocidad
caída aentravés de
la presión
proporcionar conectividad adecuada y el próximo paso que entre el último
una constricción. la caída de presión debido a la deriva de puede
un fluido una acumularse debido a la
participan en la investigación de Venturi. venturi.
combinación de ecuación de continuidad de Bernoulli. LosUna ecuación para
constricción.

3.1 FORMA DE RESTRICTOR efecto


parámetros de cálculo real condiciones de flujo restrictor [2].Venturi puede ser el
Estos parámetros también condiciones deprincipio
contornode Bernoulli
a usar en y los parámetros
como una
La forma de un limitador puede ser tan simple como dimensiones placa con la
mandato CFD son importantes para las condiciones
mecanizadas en cualquier lugar a lo largo del sistema de que, y se coloca
admisión de aire.Sin dentro y fuera del
embargo,
Pero placa crearía una gran cantidad de pérdida de presión undesimple orificio
limitador también proporciona base rígida para el
corriente abajo, y el efecto resultante sería la eficiencia decorriente abajo
la línea de flujode la análisis CFD.
de aire. Hubo también factores que nos obligó a cambiar disminuiría
de placa dela
boquilla convergente-divergente este eficiente de descarga algunos otros de
que es mayor cálculos:
para divergente de la boquilla. Por lo tanto se decidió orificio sencillo Los valores
Los valorestomados
tomadospara
paralalasustitución
sustituciónenen la ecuación
la ecuación son: P t = 101.325
son:
convergente-divergente de la boquilla que sustituyó como un incluye
restrictorladecothe
Pa T = 300K
admisión de aire. Convergentdecided al
diseño sustituye la placa
de orificio
γ = 1,4 R (aire) = resultado de 0.286 kJ / kg-K A = 0,001256 m2 M =

1 (asfixia Condiciones): Mass Flow Rate en asfixia = 0,0703 kg / s


Este dispositivo tendrá diámetro de garganta de 20 de la
20 mm como por información
competition.With el diámetro básico cuerpo información para
reglas para un
el acelerador
motor con 600 cc y para las revoluciones por minuto de 14 000,
de desplazamiento el
cuerpo de mariposa se toma para ser de 40 mm; la misma
diámetro del mismo es : Mass Flow Rate en asfixia = 0,0703 kg / s
competencia en. Esta dimensión será venturi en la entrada y la
ampliamente utilizado
salida. el diámetro de 3.3 ANÁLISIS DE DATOS

A. objetivo es maximizar
recuperación
la recuperación
de la presión
de presión
en la salida
en lade
salida
maximizar

B. Variables

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18-22 de de Enero
de, el año 2016 22, 2016 ♦ 458 ♦
El análisis de la toma de aire para la Fórmula SAE Vehículo

Variables dependientes:
a. Variables dependientes:Delta
DeltaPresión
Presión(=(=Presión
Presiónde
deentrada
entradaPresión
- de FLUIDOde
3.4 comprensión de la dinámica ING COMPRESIBLE
fluido compresible
salida)

Las variables
si. Las variablesindependientes:
independientes:elángulo
ánguloconvergentes
convergente yydivergente
divergentes
de ángulo
El parámetro
parámetromás
más importante
importante en flujos
en los los flujos compresibles
compresibles es
es el número de Mach Ma = V
=V
/ C donde V es la velocidad del/ C donde
flujo V es
y C es la la velocidad
velocidad deldel flujo ySiCelesnúmero de
sonido.
C. Constantes:
Constantes:entrada,
entrada,salida
salida y el
y el diámetro
diámetro de de la garganta,
la garganta, tipo
el tipo dede fluido -aire,
Mach es menor
velocidad que 0,3,
del sonido. Si ellos efectos
número dede compresibilidad
Mach es menor que pueden
0,3, losdespreciarse,
efectos de ya que
Temperatura - 300K
es de alrededor pueden
compresibilidad de 3% de cambio en la
despreciarse, yadensidad.
que es deMientras
alrededorque
de si
3% el de
número deen
cambio Mach
la
es de 0,3 aMientras
densidad. 1 de flujo
quesesillama subsónica
el número y si Ma>
de Mach es de10,3
de aflujo
1 deesflujo
s enseestas
llamaregiones los
subsónica
C. Condiciones de contorno
yaumentos
si Ma> 1 de compresibilidad y susen
flujo es supersónico, efectos son considerables.
estas regiones Y también
los aumentos una gran
de compresibilidad
a. Inlet facial: Presión total = 1 bar
ydescarga se observa
sus efectos en esta región
son considerables. [5-6]. una gran descarga se observó en este
Y también
si. Outlet facial: Mass Flow Rate = 0.0703kg / s [4]

Fig. 3. Fórmulas para Mass Flow atragantamiento [3]

Fig. 4. Variación de C re con Mach número de Mach Fig. 5. cambio Densidad vs. Mach número de Mach

convergente-divergente
Aplicando el conocimiento anterior a una tobera convergente que a motor se pasa a través de esta disposición en laventuri único, la presión sea muy
este
de aire
puede analizar fácilmente que la densidad drásticamente cuando se reduce de
pasa entrada al motor será trabajo se aumenta a niveles
inferior.altos
De este modo motor y se vio
restricción.
a través de la restricción. que la presión en el lado aguas abajo seSignifica reduce. y el aire de venturi de modo que no es lo obligado a retirarse bastante más aire en el
reduce. Como todo el aire suficientemente interior disponibles

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Análisis
El análisisde
de Aire I de aire para la Fórmula SAE Vehículo
la toma

cámara de combustión para quemar el combustible porcompletamente.


completo. por lo Esta situación
general ángulo
convergente cono. Divergentes ángulo de cono, ya que se fijó a 6 disminución grado
y el
se produce a altas revoluciones en torno a 6000 y no es bueno para más. Este
motor, es el en ángulo causado en la presión
se encontró que cualquier aumento o línea de corriente
ya que no se puede exprimir poder que está disponible y elmáximo
coche seexprimir
mueve aguas
perturbación y caída de lado. Por último, se observó de abajo en
lentamente. objetivo es reducir esta fuerza desde el motor y recuperar cantidad
despacio. Por lo tanto nuestra varias simulaciones que cuando
recuperación de la presión fue máxima cuando 14 grados
de presión en la salida de venturi [7-8]. recuperarse máximo 8]. y divergente es de 6 grados. convergen ángulo es el grado.

4. ESTUDIOS Y RESULTADOS A continuación se presentan las imágenes que los mostrar otra venturi operativa.
parámetros para el diseño final del venturi.
Una vez que hemos descubierto todos los datos que tenemos
tener para la solución de
nuestro problema, ahora nos movemos hacia el estudio y el problema que nos
estudiar 5. CONCLUSIONES
descubrir dimensiones del venturi cuales mínima caída de presiónventuri. Así que
proporcionará
a través del venturi. estudio hemos comenzado con suponiendo
para hacer las dimensiones de
masa
La solución óptima para lograr la velocidad de flujo máxima
máximo de posible posible es

algunos divergentes y convergentes ángulos por funcionamiento


algunos conocimientos básicos
minimizar
aire tan pronto como sea posible la pérdida de presión ael dispositivo de
través del camino de restricción de flujo pararestricción.
lograrlo es El mejor
básico de venturi. CAD modelado Autodesk Inventorde
2014 y luego
haciéndolo pasar a través En este venturi proyecto es de un sistema venturi.
a través
se analizaron para la Simulación condiciones siguientes: se hizo utilizando
brillantemente de motor. Al igual que en esta competición
brillantemente utilizado en lalos
reducción de potencia
analizado en condiciones de
equipos exprimir casi todos los caballos de potencia solo
equipos el ocupados tratando de
están
flujo:
limitador fijado, esto da lugar a la optimización y averiguar
potencia el incluso con la subida al
disponible,

Inlet: Presión Total = 101.325 Pa aumento de caudal másico alternativa al motor. y la de la investigación en tecnología
aumento

información obtenida de diversas llegó a estaalternativa


conclusiónparade
el motor. A partir de los datos
Outlet: = caudal másico de 0,0703 kg / s
que el como su convergentes y divergentes realizar
recogidosel flujo

optimizado. diversas simulaciones uno tiene


Iteraciones han llevado a cabo con el conjunto de ángulosde converger y se utiliza
Venturi con 14 0 y 6 0
para
divergentes. Estas iteraciones se utilizaron simulación de los ángulos de flujo.
venturi
ángulo respectivamente voluntad
también en diferentes ángulos. se utilizó para el análisisANSYS
CFD 13.0
del venturi.

RECONOCIMIENTO
Estas iteraciones han sido tabulados como sigue sigue-

Me gustaría expresar mi más sincero que me ayudó


Gracias a todo el papel mis
TABLA 1.
a criar a esta publicación en papel. Me gustaría
amigos de la nada para su extender mi

diferencia de extender Kr. Singh, Tuhin Srivastava y el agradecimiento a Ashish


ángulo de
S.No (iteraciones) que convergen presión y Vipulen
departamento de mecánica, que KIET y me ayudó Vibhanshu de que
Ángulo divergencia
(Pensilvania) la redacción de este documento de manera contribuyeron
oportuna. con su tiempo y papel
deuncompletar en ellos gracias por
También me gustaría agradecer el papel sea
1. dieciséis 0 60 9256.68
éxito. hacer esto
2. 14 0 60 9161.78

3. 18 0 80 10.009,65
Referencias

[1] K.Research
Shinde P .; Navale K.Research y optimización de motor de un
restrictor de
admisión para la Fórmula coche de Fórmula SAE, 2014,
4, 4.
[2] Descripción Venturi - Flow disponible en:a través de un venturi
El flujo
en.wikipedia.org/wiki/Venturi_effect
en.wikipedia.org/wiki/Venturi_effect [3]
www.grc.nasa.gov/WWW/k [4] - 12 / avión / mflchk.html optimización del
flujo de aire a través de un Londres, Reino
A Singhal .; Parveen M .; Aire Venturi
Unido, Europa occidental y central, y 2013. Las
restrictor de aire tipo, Londres [5]
boquillas Venturi - Choked
Sección 8, Sonic flujo crítico Boquillas
Fluir, estrangulado Estado de flujo,
ASMEPublication. [6] Modi PN; Seth
SM M. Hidráulica y Fluid
Pvt publicación.
Mecánica, Rajsons de publicación [7] Ltd, New Delhi.
FSAE variable de entrada de aire de 2013 Consultado sobre - el 22 de-ENE-
0 como su convergente
Fig. 6. Análisis de CFD de venturi con 14 0 y 6 0 [8]
y divergentes ángulo respectivamente
http://poisson.me.dal.ca/~dp_06_9/concept.htm [9]

Después de comprender todo lo anterior iteración principal


iteraciones, mucho
http://www.engineeringtoolbox.com/orifice-nozzle-
http://www.engineeringtoolbox.com/orifice venturi

se realizó para ver por otra otras válvulas de d_590.html.

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