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IV. EVALUACION.

4.1. Evaluación Social.


4.1.1. Beneficios sociales.
A. Beneficios sin proyecto.

Los beneficios sin proyecto está n dados desde el punto de vista del
inversionista, por la rentabilidad que espera alcanzar sin el proyecto;
mientras que en el caso de la MPA los beneficios sin proyecto son exiguos y
provienen de los cobros que se efectú an a los transportistas por la
renovació n anual de las licencias de concesió n.
Ingresos privados
Dado que el proyecto será financiado en su integralidad con fondos
pú blicos y privados, se debe realizar la evaluació n privada, para lo cual es
necesario calcular los ingresos para las empresas de transporte pú blico que
se perciben en la actualidad, los cuales consideran los mismos supuestos
utilizados para el cá lculo de los costos en la situació n sin proyecto, dichos
cá lculos se presentan a continuació n para cada alternativa.
Beneficios sociales
En la situació n sin proyecto no existen beneficios sociales.
B. Beneficios con proyecto.

Los beneficios con proyecto está n distribuidos entre los beneficios directos
(atribuibles directamente al proyecto) y los beneficios indirectos
(percibidos por los beneficiarios de manera indirecta), asimismo se dividen
entre ingresos privados y beneficios sociales, los cuales se muestran a
continuació n para el caso de las cuatro alternativas del proyecto.
Beneficios directos
Los beneficios directos del proyecto son los relacionados a la recaudació n
de la Municipalidad por concepto de concesió n, el cual es de alrededor de
2.9%, a continuació n, se presenta dicho cuadro para cada una de las
alternativas consideradas.
Beneficios indirectos
Los beneficios sociales indirectos del proyecto son los referidos al ahorro
en tiempo de viaje por cada usuario del servicio de transporte, que para el
cá lculo del presente proyecto se ha considerado las experiencias realizadas
por proyectos similares en Ecuador, Colombia, México y Perú (Lima), los
cuales nos da un promedio de 40% de ahorro en el tiempo por cada viaje,
este ú ltimo dura en promedio sin proyecto alrededor de una hora.
Por otro lado, se ha considerado el Anexo SNIP Nº 09 “Pará metros de
evaluació n”, el cual recomienda considerar como “Valor social de tiempo”,
la suma de S/. 1.08 para el caso de transporte pú blico urbano, por
consiguiente, se presentan a continuació n los cá lculos realizados en funció n
del flujo de pasajeros para cada alternativa.
Ingresos indirectos
Los ingresos indirectos del proyecto está n referidos al cobro de pasajes, las
consideraciones del estudio de mercado y el detalle técnico de alternativas,
las cuales hacen posible el cá lculo de las tarifas y el flujo de pasajeros
diarios para cada alternativa. Cabe señ alar que para el cá lculo del flujo de
pasajeros en la situació n con proyecto se ha considerado el
comportamiento en cada uno de los tramos de las rutas, asimismo dicha
informació n es determinada por la capacidad de asientos de los buses,
numero de buses para cada alternativa y la frecuencia de vueltas.
Beneficios incrementales
Los beneficios incrementales del proyecto son la diferencia entre la
situació n con proyecto y la situació n sin proyecto, dichos resultados se
presentan a continuació n para las cuatro alternativas planteadas.

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