MANUAL DE

CIMENTACIONES
PROFUNDAS
Copyright, México, 2001
Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos, A.C.
Valle de Bravo No. 19, Col. Vergel de Coyoacán,
14340 México, D.F., MEXICO
Tel. 5677-3730; Fax 5679-3676
Página Web: www.smms.org.mx;
Correo electrónico: smms@prodigy.net.mx

ISBN 968-5350-05-1

Prohibida la reproducción parcial o total de esta publicación, por cualquier medio, sin
la previa autorización escrita de la Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos, A.C.
,Total or partial reproduction of this book by any medium, requires prior written consent
of the Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos, A.C.

Las opiniones expresadas en cada capítulo de este Manual son responsabilidad

exdusiva de sus autores.
Opinions expressed in each chapter of this Manual are the sole responsibility of their
authors.
SOCIEDAD MEXICANA DE MECANICA DE SUELOS, A.C.

CONSEJO DE HONOR
Leonardo Zeevaert Wiechers
Alfonso Rico Rodríguez ( t )
Enrique Tamez González
Guillermo Springall Cáram
Edmundo Moreno Gómez
Carlos Jesús Orozco y Orozco
Luis Vieitez Utesa
Gabriel Moreno Pecero
Raúl López Roldán
Raúl Flores Berrones

CONSEJO CONSULTNO
Luis Miguel Aguirre Menchaca
Gabriel Auvinet Guichard
Luis Bernardo Rodríguez González
Raúl Vicente Orozco Santoyo
Alberto Jaime Paredes

M E S A DIRECTNA 1999-2000
Presidente
Mario Jorge Orozco Cruz
Vicepresidente \
Luis Enrique Montañez Cartaxo
Secretario
Martin Ramirez Reynaga
Tesorero
Antonio Sifuentes Valles
Vocales
Felipe Cancino Ltípez
Óscar Raúl Couttolenc Echeverria
Luis Efrén Chávez Ramirez
Víctor Manuel Taboada Urtuzuástegui
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Es,en la década de los años 70 cuando los ingenieros geotecnistas involucrados en el diseño y
-, Y . construcción de cimentaciones profundas, percibieron la ausencia de un "manual" en el que

convergieran los principales lineamientos para la óptima ejecución de proyectos de esta

-
.1 p: .. . especialidad, y que a su vez posibilitara un elemento de enlace entre diseñadores y

-. eon una perspectiva orientada a llenar este vacío, un grupo de investigadores geotecnistas del
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hstituto de Ingeniería de la UNAM, sumando esfuerzos con expertos cimentadores de la
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Solum, perteneciente a ICA, se abocaron a compendiar la experiencia local e
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.; Construcción d e Pilas y Pilotes, cuya primera edición se remonta a 1983 y difundida a
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publicación rápidamente se hizo merecedora de una amplia aceptación entre diseñadores
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;'.'''?:2;:. :. ..obligadapara los profesionales de esta disciplina. En aquel entonces, .el patrocinio del Manual
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y!. ;;.; :.;.-, , . de Ingenieros Civiles de México y de la .Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos.
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Sin embargo, con el transcurso de l o s años han surgido nuevas teorías, se han renovado los
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. C',-.':.,.. ' ,, métodos exploratorios y se ha generalizado la innovación en los procedimientos constructivos

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.en cimentaciones profundas, por lo que era indispensable efectuar una revisión del Manual, de
acuerdo a las circunstancias del entorno actual en que se desarrolla esta actividad.
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Por ello, es muy satisfactorio presentar la nueva versión a la que se ha denominado Manual
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-de Cimentaciones Profundas, la cual consta de 8 capítulos y considera dos apartados
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- conforme se detalla en el índice correspo'ndiente.
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Cabe mencionar que esta publicación es resultado del trabajo y la dedicación de un equipo de
especialistas en Geotecnia y Estructuras, tanto en los rubros del diseño como de la
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construcción. Además, el cúmulo del material recopilado le confiere un carácter de texto de

,); consulta, ya que los temas han sido abordados con profundidad y denotan la vasta experiencia
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de los autores.
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Sin duda, los lectores de esta obra encontrarán información clara y precisa sobre el diseño y la
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; construcción, así como la estrecha vinculación entre ambos aspectos, toda vez que este ha sido
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Ing. Bernardo Quintana
Presidente de Empresas ICA
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~ e b i d ha la gran aceptación de la primera edición del "Manual de diseño y construcción de
pilas y pilotes", aparecido al inicio de l a década de los 80's, que al cabo de pocos años requirió
de una segunda reimpresión, hoy día casi agotada, y considerando el rápido avance en las
técnicas y métodos ,de cálculo disponibles, la Mesa Directiva 1999-2000 de l a Sociedad
Mexicana de Mecánica de Suelos decidió actualizar s u contenido considerando la participación
de un selecto grupo de profesionales especialistas en el tema.

La elaboración de este manual se asignó al Comité Técnico de.Cimentaciones Profundas de la

SMMS que coordina el Ing. J u a n J . Schmitter M., quién a s u vez nombró un grupo editorial
que fue dirigi- de .una .manera acertada por el Ing. Roberto Avelar Cajiga. Este entusiasta
grupo se dio a la tarea de proponer los capítulos que contendría el manual, tomando como base
el manual anterior. Debido a la gran cantidad de información a procesar, se dividió el trabajo
en 8 capítulos de acuerdo con el temario seleccionado y que encabezaron los siguientes
especialistas:

TEMA COORDINADOR
1. INTRODUCCI~N Roberto Avelar Cajiga
2. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS Enrique Santoyo Vdla
3. DISENO GEOTÉCNICO Jaime Martínez Mier
4. DISENO ESTRUCTURAL Francisco García Jarque
5. CONSTRUCCI~N Walter Iván Paniagua Zavala
6 . RECIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS José Antonio Segovia Pacheco
7. PRUEBAS DE CARGA René Contreras Galván
8. CONTROL DE LA CALIDAD Marcell Antonio Ríos García

Estos'grupos ,de trabajo se reunieron periódicamente durante varios meses con el fin de
establecer los lineamientos generales y coordinar avances. En su oportunidad los manuscritos
que se fiefon generando de los diversos temas se enviaron para la revisión de un comité
consultor formado por los distinguidos investigadores Miguel P. Romo Organista, Gabriel
Auvinet Guichard y Enrique Santoyo Villa, quienes hicieron 'importantes observaciones y
contribuciones que se tomaron en cuenta para la edición final del manual.

Más adelante se incluye un listado de todas aquellas personas que de una u otra forma
colaboraron para que este manual pudiera salir a la luz; a todas estas personas, y a las que
.- ... en s u elaboración, la Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos les
colaboraron directamente
agradece sinceramente s u desinteresada labor.

Conscientes de que sin duda este manual puede ser perfectible, la SMMS agradecerá los
comentarios y observaciones que la comunidad geotécnica emita sobre esta publicación, con el
fin de mejorar y enriquecer futuras ediciones.

Jorge Orozco
Presidente de la SMMS
 PERSONAS QUE
... ..
COLABORARON EN LA ELABORACIÓNDEL MANUAL
.
Capítulo 1: Introducción
Capítulo 2: Estudios Geotécnicos
Capítulo 3: Diseño Geotécnico
Capítulo 5: Construcción
Capítulo 6: Recimentación de Estructuras
---- -
Capítulo 7: Pruebas de Carga
Capítulo 8: Control de la Calidad
Revisión técnica del Manual
Revisión de estilo
~ e v i s i ó n d eformato
l y edición
Colaboradores en l a SMMS
Diseño de la portada
Roberto Avelar Cajiga
Enrique Santoyo Villa
René Contreras Galván
Jaime Martínez Mier
Francisco Arias Escudero
Aarón Sámano Álvarez
. --- -------.
Francisco Garcia Jarque
Javier Alonso García
Alejandro García Conde
Raú1,Granados Granados
Raúl Jean Perrilliat
Jaime Ortiz Pulido
Walter Paniagua Zavala
-
José Antonio Segovia Pacheco
-
René Contreras Galván
Ernesto Holguín La Madrid
Marcell Antonio Ríos Garcia
Alma Rosa Ramos Blancas (Anexo)
Roberto Parussolo Soldán(Anex0)
Antonio Ortiz Chávez (Revisor técnico)
Vicente Castillo Hernández (Revisor técnico)
Alexander Leyva Pérez (Revisor técnico)
Gabriel Auvinet Guichard
Miguel Romo Organista
Enrique Santoyo Villa
María de Lourdes Chávez Sandoval
----. *
Luis López Flores
Benjamín Silva Zárate
-. -.
Moisés Huerta
Rebeca Reyes Bojórquez
Alejandro Mora Contreras
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Mariana Orozco de la Cruz
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.T. . "MANUAL DE CIMENTACIONES PROFUNDAS"

Página
1. Introducción
1.1 OBJETIVO
1.2 FACTORES QUE DETERMINAN EL TIPO DE CIMENTACIÓN 1
.1.2.1 Cargas ' '

1.2.2 Suelo
1.2.3 Técnica y economía
1.3 CLASIFICACIÓN DE CIMENTACIONES
1.3.1 Cimentaciones superficiales
1.3.2 Cimentaciones compensadas
1.3.3 Cimentaciones profundas

i 1.4 CLASIFICACIÓN DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

1.4.1 Material de fabricación

f
a
1.4.2 Procedimiento constructivo
1.4.3 Transmisión de carga al subsuelo
1.5 DESCRIPCIÓN DE PILOTES Y PILAS
1.5.1 pilotes
1.5.2 Pilas
1.5.3 Ventajas y desventajas
1.6 ALGUNAS APLICACIONES ADICIONALES DE PILOTES Y PILAS
1.6.1 Tensión
1.6.2 Suelos expansivos
1.6.3 Erosión
1.6.4 Estructuras vecinas
1.6.5 Pilas cortas
1.7 PROCESO CONVENCIONAL PARA EL DISEÑO Y LA CONSTRUCCI~N
DE CIMENTACIONES PROFUNDAS 8
1.7.1 Estudios geotécnicos .
1.7.2 - . Diseño geotécnico y estructural
1.7.3 Construccih
1.7.4 Control
1

2. Estudios geotécnicos /

2.1 OBJETIVOS Y ETAPAS DE LA EXPLORACIÓN

2.1.1 Objetivos
2.1.2 Etapas de la exploración geotécnica
2.2 INVESTIGACI~NPRELIMINAR
.! 2.2.1 Objetivos

1
2.2.2 Recopilación de la información disponible
2.2.3 Interpretación de fotografías aéreas
2.2.4 Recorrido de campo
i
i
 PILOTES DE CONCRETO PRECOLADOS Y PRETENSADOS
4.3.1 Uso de pilotes de concreto precolados y pretensados
4.3.2 Diseño
- ..
estructural
,
. .
PILOTES .DEACERO DE SECCION"H"
4.4.1 Uso de pilotes de acero de sección " H
4.4.2 Diseño estructural
PILOTES DE TUBO DE ACERO
4.5.1 Uso de pilotes de tubo de.acero
4.5.2 . Diseño estructural
PILOTES Y PILAS COLADOS EN EL LUGAR
4.6.1 Uso de pilotes y pilas colados en el lugar
4.6.2 Diseño estructural
'

PILOTES SUJETOS A SOLICITACIONES HORIZONTALES

4.7.1 Coeficiente de reacción
4.7.2 Determinación de momentos y deflexiones
.- . .
5. Construcción
EQUIPO
5.1.1 Grúas
5.1.2 Perforadoras .
5.1.3 Almejas e hidrofresas
5.1.4 Vibrohincadores
'

5.1.5 Osciladoras de ademes

5.1.6 Desarenadores
5.1.7 Martillos para hincado
CONSTRUCCION DE PILAS
5.2.1 Perforación
5.2.2 Soporte temporal.
5.2:3 Técnicas adicionales
5.2.4 Acero de refuerzo
5.2.5 Concreto
F A B R I C A C I ~ NDE PILOTES
5.3.1 Pilotes de concreto reforzado
5.3.2 Pilotes de concreto presforzado
5.3.3 Pilotes de acero
HINCADO DE PILOTES
5.4.1 Guías
5.4.2 Casquetes
5.4.3 Ayudas al hincado
5.4.4 Selección del martillo
5.4.5 Secuencia de hincado
5.4.6 Instalación del pilote
5.4.7 Pilotes inclinados
5.4.8 Hincado en agua
MEDIO AMBIENTE
5.5.1 Contaminación
5.5.2 Factores ambientales que afectan las cimentaciones profundas
 5.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD
5.6.1 Maniobras generales
5.6.2 Colocación de materiales
5.6.3 Perforación
5.6.4 Hincado de pilotes
Anexos

6. Recimentación de estructuras

6.2 JUSTIFICACIÓN DE RECIMENTACIÓN Y RENIVELACIÓN

6.2.1 Cuándo recimentar
6.2.2 Cuándo renivelar
6.3 DESARROLLO DE LOS MICROPILOTES MODERNOS
6.3.1 Origen de la técnica
6.3.2 Evolución posterior
6.3.3 Conceptos técnicos
6.3.4 Otras soluciones para la construcción de micropilotes
6.3.5 Técnicas italianas
6.3.6 Técnica española
6.3.7 Técnica cancesa
6.3.8 Técnica alemana
6.3.9 Técnicas sueca y suiza
6.3.10 Técnicas norteamericanas
6.3.11 Micropilotes aplicados en México
6.4 RECIMENTACIÓN CON PILOTES TRADICIONALES
6.4.1 Pilotes de control
6.4.2 Limitaciones de los pilotes de control
6.4.3 Criterio de análisis
6.4.4 Pilotes con control mecánico
6.4.5 Cimentaciones mecanizadas
6.4.6 Pilotes de funda
6.4.7 Recimentación con cables
6.4.8 Recimentación con pilotes de fricción

7. Prueba de carga 263

INTRODUCCI~N 263
REGISTROS DE CONSTRUCCIÓN REQUERIDOS PARA LAS PRUEBAS 265
7.2.1 Características de fabricación del pilote
7.2.2 Registro de hincado del pilote
7.2.3 Registro de fabricación de pilas
PRUEBAS DE 'CARGA ESTÁTICA 267
7.3.1 Criterio de carga controlada
7.3.2 Criterio de desplazamientos controlados
7.3.3 Instalación para una prueba de carga estática
7.3.4 Presentación de los resultados
7.3.5 Interpretación de la prueba
 7.4 PRUEBAS DE CARGA LATERAL
7.4.1 Prueba de carga estática
7.4.2 Prueba cíclica de carga y descarga
7.4.3 Instalación para una prueba de carga lateral
7.4.4 Presentación de los resultados
7.4.5 Interpretación de la prueba
7.5 PRUEBAS DE CARGA DINÁMICA
7.5.1 Introducción
7.5.2 Procedimiento de ejecución (ASTM D-4945-89)
7.5.3 . Instalación para una prueba de carga dinámica
7.5.4 Presentación de los resultados
7.5.5 ~nterpretaciónde la prueba

8. Control de la calidad
INTRODUCCI~N
ACERODEREFUERZO
8.2.1 Normas
8.2.2 Características físicas
8.2.3 Características químicas
8.2.4 Muestreo
ACERO DE PRESFUERZO
8.3.1 Normas
8.3.2 Características físicas
8.3.3 Características químicas
8.3.4 ~ Ú e s t r e o
SOLDADURA
8.4.1 Normas
8.4.2 Calificación del soldador
8.4.3 Radiografías
8.4.4 Muestreo '

AGUA
.8.5.1 Normas
8.5.2 Sales e impurezas
AGREGADO FINO
8.6.1 Normas
8.6.2 Granulometría
8i6.3 Sustancias nocivas
8.6.4 Sanidad y materia orgánica
AGREGADO GRUESO
8.7.1 Normas
8.7.2 Granulometría
8.7.3 Sustancias nocivas
8.7.4 Coeficiente volumétrico
8.7.5 Reacción álcali-agregado
8.8 CEMENTO
8.8.1 Tipos de cemento
8.8.2 Normas
8.8.3 Características especiales del cemento
8.8.4 Composición
8.8.5 Clases resistentes
8.9 ADITIVOS
8.9.1 Normas.
8.9.2 Aditivos químicos
8.9..3 ~nclusoresde aire
8.9.4 Aditivos minerales
8.10 MEMBRANAS DE CURADO
8.11 CONCRETO
8.11.1 Normas
8.11.2 Proporcionamiento
8.11.3 Fabricación
8.1 1.4 Colocación
8.11.5 Curado
8.11.6 Control de calidad
8.12 LODOS DE PERFORACION
8.12.1 Normas
8.12.2 Propiedades
8.12.3 Bentonita
8.12.4 Agua
8.12.5 Barita
8.12.6 Polímeros
8.12.7 Dosificación del lodo
8.12.8 Fabricación del lodo
8.12.'9 Control de calidad
8.13 VERIFICACIÓN DE LA CALIDAD DEL PRODUCTO TERMINADO
8.13.1 Normas
8.13.2 Métodos directos . .
8.13.3 Métodos indirectos
8.14 SUPERVISIÓN DURANTE LA CONSTRUCCIÓN
8.14.1 Pilas
8.14.2 Pilotes
Anexos
 1. Introducción
1.1 OBJETIVO
El objetivo principal de las cimentaciones es
transmitir las cargas de una estructura a los es-
tratos resistentes del subsuelo, en forma estable y
con asentamientos tolerables durante s u vida útil.
1.2 FACTORES QUE DETERMINAN EL TI-
PO DE CIMENTACION
con el de definir el tipo de cimentación
adecuado que cumpla con el objetivo mencionado
anteriormente, e s indispensable evaluar con pre-
cisión las cargas que se transmitirán a l subsuelo,
realizar u n estudio detallado de mecánica de
suelos y escoger el procedimiento constructivo que
técnica y económicamente sea el más viable.
1.2.1 Cargas . .. .
Para el diseño de la cimentación de cualquier
construcción, es necesario evaluar las acciones
permanentes (incluyendo el peso propio), las ac-
ciones variables (incluyendo la carga viva), y las
acciones accidentales (incluyendo sismo y viento),
a las.que se encontrará sometida.
Una vez conocidas estas acciones, e s necesario
conocer s u distribución y determinar la magnitud
de los esfuerzos que serán aplicados al subsuelo.
1.2.2 Suelo
El estudio del suelo e n el que se apoyará una es-
.tructura es prioritario, ya que su resistencia y
comportamiento ante cargas externas definirán el
tipo'de cimentación adecuado, que garantizará la
estabilidad del sistema.
El estudio de mecánica de suelos permitirá de-
terminar la configuración y, composición de los
diferentes estratos, las propiedades índice y las
propiedades mecánicas e hidráulicas del subsuelo.
Esta información servirá de base para la correcta
selección de los estratos de apoyo y de los elemen-
tos que transmitirán las cargas al subsuelo.,
1.2.3 Técnica y economía
Al ser elegido u n tipo de cimentación, es necesario
definir el procedimiento constructivo que se apli-
cará considerando los recursos existentes, con el
propósito de que s u construcción sea viable, res-
petando las especificaciones geotécnicas y estruc-
turales, considerando también que la solución sea
económicamente aceptable y conduzca a tiempos
de ejecución reales y convenientes, preservando
constantemente la. calidad de los elementos de
cimentación.
1.3 CLASIFICACIÓN DE CIMENTACIONES
Las cimentaciones ser clasificadas de
acuerdo a diferentes criterios, los cuales serán
útiles si permiten identificar con precisión los
elementos que transmitirán las cargas a l suelo,
así como el mecanismo de falla del suelo de ci-
mentación, para la aplicación del método de cál-
culo adecuado.
E n este Manual sugerimos la siguie*te clasifica-
ción:
1.3.1 Cimentaciones superficiales
Como s u nombre lo indica, son aquéllas que se
construyen sobre estratos resistentes superficia-
les, donde por lo general no se requiere de maqui-
naria pesada ni procedimientos constructivos
especiales y s u diseño no acepta esfuerzos de ten-
sión. Las cimentaciones superficiales más comu-
nes son las zapatas aisladas, las zapatas corridas
y las losas, Fig. 1.1.
t t t t t t t t t t
Suelo resistente
Fig. 1.1, Cimentaciones superficiales
Manual
-- de -
-- Cimentaciones
--A -- Profundas
-"--- ---" --

1.3.2 Cim'entaciones compensadas

Se entiende por cimentaciones compensadas

aquéllas en las que se busca reducir el incremento
neto de carga aplicado al subsuelo mediante una
excavación en donde se aloja un cajón de cimenta-
ción, Fig. 1.2. Si la transmisión de carga neta al
subsuelo en el desplante del cajón resulta positi-
va, nula o negativa, la cimentación s e denomina
parcialmente compensada, compensada o sobre-
compensada, respectivamente.

Con el propósito de evitar que la estructura expe-

rimente asentamientos excesivos, e s común que
las cimentaciones parcialmente co'mpensadas se
combinen con pilotes de fricción, Fig. 1.3, 10,s cua-
les se describen posteriormente e n este capítulo.
2-hY>h-
1.3.3 Cimentaciones profundas Suelo resistente

Son aquéllas que alcanzan estratos profundos que

tengan la capacidad de soportar las cargas adicio- Fig. 1.3, Cimentación parcialmente compensada
nales que se aplican a l subsuelo, utilizándose combinada con pilotes de fricción
generalmente procedimientos constructivos y
equipos especiales, Fig. 1.4.
1.4 CLASIFICACIÓN DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS

Con el propósito de identificar los diferentes ele-

mentos de cimentaciones profundas, en este Ma-
nual se propone clasificarlos considerando sus
características y condiciones de trabajo, lo que
permite facilitar la comunicación técnica entre los
consultores y constructores, aplicando los criterios
propios de cada actividad, de acuerdo con lo si-
guiente:

Cajón 1

Suelo
compresible

pana

S
Suelo resistente
'Suelo resistente o rocaY
Fig. 1.4, Ejemplos de cimentaciones profundas
Fig. 1.2, Cimentación con cajón

1.4.1 Material de .fabricación
Los materiales más utilizados son los siguientes:
Concreto:
Elementos prefabricados
Los elementos estructurales de cimentación
profunda son fabricados e n moldes, de acuer-
do con las especificaciones, antes de ser ins-
talados e n el subsuelo.
Elementos colados e n el lugar
El concreto es depositado directamente en
perforaciones realizadas e n el subsuelo, por lo
que l a cimentación. e s fabricada e n el lugar
donde quedará ubicada.
.. .- . ..
Acero:
capacidad de los perfiles de acero estructural
ocasiones es suficiente para transmitir las
cargas a los estratos de suelo, siendo la sección
'"H"ld más utilizada; la tubería de acero también
puede sér empleada, con la ventaja de que el mo-
mento de inercia. de
. s u sección es constante en
cualquier eje.
C) . Mixtos:
La combinacih de materiales que con mayor fre-
'cuencia se especifica para la construcción de las
cimentaciones profundas, e s el concreto reforzado
con acero, ya sea este último de perfiles estructu-
rales o de varillas de acero.
d) Madera:
La madera ha dejado de emplearse como elemento
de cimentación profunda, aunque e n algunos tra-
bajos se utiliza como cimentación provisional.
1.4.2 Procedimiento constructivo
El procedimiento constructivo depende de las
condiciones del subsuelo, de las especificaciones
estructurales, así como de los recursos disponi-
bles, pudiéndose clasificar considerando el des-
plazamiento del subsuelo generado durante la
instalación de los elementos:
"
Introducción
a) Con desplazamiento:
o Hincados a percusión, presión o vibración.
Los elementos prefabricados, así como los
perfiles y tubería metálica, son instalados en
el subsuelo sin realizar previamente una per-
foración, aplicándoles energía dinámica y
,
presión .en suelos blandos, y vibración en
suelos predominantemente friccionantes.
Con poco desplazamiento:
Hincado en una perforación previa
E n el caso'de que las características del sub-
suelo por s u resistencia no permitan la insta-
lación de los elementos de cimentación, se es-
pecifica una perforación previa a s u hincado.
Hincado con chiflón
El chiflón de agua es utilizado para hincar
elementos precola'dos o de acero e n suelos
compuestos por arena suelta, la cual es trans-
portada por el flujo a l exterior.
Sección.transversal pequeña
E l instalar tubos y perfiles .metálicos sin per-
foración previa, debido a s u reducida área
transversal, provoca un desplazamiento del
subsuelo e n ocasiones imperceptible. .
Sin desplazamiento:
Se considera que el subsuelo no registra despla-
zamientos, cuando el perímetro de la perforación
previa circunscribe a la sección del elemento por
instalar; o cuando los elementos son colados e n el
lugar.
1.4.3 Transmisión de carga a l subsuelo
La forma en que las pilas'y los pilotes transfieren .
las cargas a l subsuelo; define el tipo de cimenta-
ción, clasificándose en este Manual de acuerdo
con el siguiente. criterio:
.
a) Carga vertical:
O Punta
La carga vertical es transmitida al estrato lo-
calizado e n la punta de los elementos de ci-
mentación profunda, Fig. 1.5.
 O Fricción
La transmisión de las cargas al subsuelo se
desarrolla a través del contacto de los diferen-
tes estratos con el fuste de los pilotes o las
pilas; dependiendo del sentido de los esfuer-
zos, la cimentación puede ser de apoyo,
Fig.l.6, o de anclaje.

O Mixta
Se considera mixta la transmisión de la carga
vertical descendente al subsuelo, cuando en el
diseño de los elementos los esfuerzos son dis-
tribuidos en la punta y en el fuste; en la reali-
dad esta condición es la que prevalece, la cual
depende de la compatibilidad de los despla-
zamientos, sin embargo cuando los esfuerzos
en la punta o en el fuste son reducidos, en el
cálculo se desprecian.

b). Carga vertical y horizontal:

En estructuras que generan cargas horizontales

hacia la cimentación, además de las verticales,
puede ser recomendable el uso de pilotes inclina-
dos, con el propósito de que la fuerza resultante
sea transmitida adecuadamente al subsuelo por
la cimentación profunda elegida. En el caso de la
ocurrencia de acciones sísmicas, los pilotes incli-
nados provocan concentraciones de esfuerzos con-
. siderables en la losa que se apoya en ellos, lo cual
debe ser analizado en su diseño, Si la carga hori-
zontal es moderada, es' preferible usar pilotes
instalados verticalmente y aprovechar la reacción
pasiva del suelo superficial, Fig. 1.7.

1.5 DESCRIPCIÓNDE PILOTES Y PILAS

Los elementos de cimentación profunda más utili-

zados son los pilotes y las pilas, cuyas caracterís-
ticas más importantes se describen a continua-
ción:

1.5.1 Pilotes

Los pilotes son elementos esbeltos de cimentación

.$,f. .
profunda que. transmiten al subsuelo las cargas
provenientes de .una estructura y de la misma Fig. 1.7, Pilotes sometidos a carga vertical y hori-
zontal I
.F
1;.
-.

'F..

Los pilotes pueden ser de madera, o bien de acero
y10 concreto. El uso de pilotes de madera h a deja-
do de ser frecuente, y solamente se aplican en
obras provisionales donde no se requiere s u pre-
servación a largo plazo; es conveniente aclarar
que los pilotes de madera no sufren deterioro
cuando están sumergidos permanentemente en
agua que no contenga elementos corrosivos y10
contaminantes. Los pilotes de acero por lo gene-
ral son tubulares o de sección "H". S u utilización
depende del tipo de subsuelo donde serán instala-
dos, así como del procedimiento constructivo ele-
gido. Debido a que la sección "H" no desplaza un
volumen importante de suelo durante s u instala-
ción, su hincado en suelos blandos se facilita; se
sugiere s u utilización cuando deban apoyarse en
roca. E n ocasiones los pilotes tubulares pueden
taparse en la punta para posteriormente ser lle-
nados de concreto; la dificultad de s u hincado es
prácticamente igual cuando están tapados que
cuando están abiertos, ya que el material del sub-
suelo que penetra en la punta llega a formar un
tapón resistente. Los pilotes de acero deben ser
sometidos a tratamientos especiales cuando se
detecta que durante s u vida útil pueden ser afec-
tados por la oxidación y10 corrosión.
Los pilotes más utilizados son los precolados de
concreto reforzado con varilla corrugada de acero;
su sección puede ser cuadrada u octagonal, reco-
mendándose que s u ' á r e a no exceda de 2500cmP
(2.7fta) y 3000cm4 (3.2fta) respectivamente. La
longitud de 10s tramos de pilotes precolados debe
ser definida considerando el esfuerzo resistente
de los mismos y las maniobras de levante e izaje a
las que estarán sometidos, a fin de preservar la
integridad del pilote.
En caso de que se requiera que los pilotes trans-
mitan la carga al subsuelo por fricción, es común
elegir secci'ones menores,. por consiguiente más
ligeras, y con desarrollo de las caras del fuste de
mayor área, como e s la sección triangular y la
sección "H". E s importante aclarar que se h a
comprobado que los pilotes con sección triangular
pierden fácilmente el confinamiento del suelo bajo
'el efecto de desplazamientos horizontales, debido
a la geometría de s u sección, disminuyendo s u
capacidad de carga. Con relación a la sección "H"
es común usar el perfii de acero, o bien el pilote
prefabricado con concreto y cables de 5 m m (0.2in)
de espesor pretensado longitudinalmen$e, cuyo
acero transversal es del misma calibre. Se h a
comprobado también respecto a este tipo de pilo-
Introducción
tes que la fricción se desarrolla en una superficie
correspondiente a la envolvente de la sección "H",
por lo que la ventaja que representa s u mayor
perímetro e s relativa.
E n la mayoría de los casos, el diseño estructural
de un pilote es determinado por los esfuerzos a los
que estará sometido durante las maniobras de
estiba, izado e hincado, ya que por lo general és-
tos son mayores a los esfuerzos que se desarrollan
e n la transmisión de cargas al subsuelo. Cuando
la capacidad estructural de u n pilote e s superior a
la capacidad de carga del estrato resistente, pue-
de transmitirse mayor carga a través del pilote
incrementando la sección de su punta con respec-
to a la del fuste mediante un bulbo.
Para evitar el desplazamiento horizontal de algu-
nas estructuras, en ocasiones se especifican pilo-
tes en posición inclinada; el ángulo que se forma
entre el eje del pilote con la vertical en estos casos
por lo general se especifica de 15", pudiendo lo-
grarse una inclinación hasta de 45", dependiendo
del martinete y dispositivos empleados.
. , ...
1.5.2 Pilas ..
Las pilas son elementos de cimentación profunda
con secciones mayores que la de los pilotes, las
cuales también-transmiten al subsuelo las cargas
provenientes de una estructura y de la misma
cimentación con el propósito de lograr la estabili-
dad del conjunto.
Las pilas se fabrican directamente en el subsuelo,
por lo que se les conoce como elementos fabricados
in situ. Cuando los esfuerzos que se transmitirán
a1 subsuelo son exclusivamente de compresión, las
pilas pueden fabricarse prácticamente de cual-
quier material que tenga la resistencia requerida,
los cuales deben ser estables durante la vida útil
de la estructura que soportarán, siendo los más
utilizados la grava, la cal, el mortero y el concreto
premezclado; Las características de los estratos
del subsuelo, así como las condiciones del agua
subterránea, definirán el material que deberá
emplearse para la fabricación de las pilas.
Cuando los esfuerzos que se transmitirán al sub-
suelo son de compresión y de tensión, las pilas por
lo general se fabrican utilizando concreto premez-
clado reforzado con varillas de acero corrugadas,
tubo metálico o perfiles estructurales, siendo el

Manual de
. Cimentaciones Pvofundas
perfil "H" el más común. El acero de refuerzo
puede ser especificado también como una combi-
nación de los mencionados anteriormente, y no
necesariamente debe ser de la longitud de la pila
cuando el acero exclusivamente absorberá los
esfuerzos de tensión; en las condiciones anterio-
res, el anclaje del acero de refuerzo en el concreto
se especifica generalmente en el tercio superior de
la longitud total de la pila, ya que no se logrará
mayor capacidad de tensión al rebasar la longitud
de adherencia del acero con el concreto.
La sección utilizada con mayor frecuencia es la
circular, cuyo diámetro no debe ser menor a 60cm
(2ft), con el propósito de garantizar la calidad de
la pila, pudiendo llegarse a especificar un diáme-
tro hasta de 300cm (loft), si es que el comporta-
miento del subsuelo durante la fabricación de la
pila lo permite. Cuando se requiere que el área de
contacto con el estrato resistente sea mayor a la
del fuste de la pila, se utilizan ampliaciones en la
base cuyo diámetro no será mayor de tres veces al
del fuste; asimismo el ángulo que se forma con
respecto a la horizontal en la transición de cambio
de área no deberá ser menor de 60". También se
puede recurrir a las pilas construidas por el Mé-
todo Franki ilustrado en la Fig. 5.49. La amplia-
ción de la base de las pilas no debe permitirse
bajo el nivel de agua freática, ya que no es posible
detectar si su geometría real está dentro de las
especificaciones requeridas.
.Existen pilas que se diseñan con secciones rec-
tangulares u oblongas de 0.6m x 2.5m (2ft x
8.2ft), o bien de 0.8m.x 2.0m (2.6ft x 6.6ft);
uniendo estas secciones se pueden obtener pilas
con sección " T y "H", que ofrecen mayor capaci-
dad de carga y momento de inercia que las descri-
tas anteriormente.
1.5.3 Ventajas y des~entajas
Las ventajas y desventajas más importantes que
se tienen al resolver una cimentación profunda a
base de pilas, con respecto a una solución a base
de pilotes son las siguientes:
a) Ventajas
o Considerando que las pilas son elementos
fabricados in situ, no requieren de área adi-
cional para una planta de fabricación y para
su almacenamiento como elementos termina-
dos.
. .
Las pilas no están expuestas a sufrir daños
estructurales ya que no se e de que sean.
maniobradas y golpeadas para su instalación,
como sucede con lospilotes.
Los decibeles generados durante la instala-
ción de una pila son muy inferiores, a los que
se generan al instalar un pilote prefabricado.
La longitud de las pilas puede ser variable
dependiendo de la profundidad de los estratos
resistentes, pudiendo hacerse los ajuste,^ co-
rrespondientes prácticamente en forma inme-
diata, lo cual no es tan versátil en e1,caso de
los pilotes ya que éstos son prefabricados.
La fabricación de las pilas siempre es monolí-
tica y no requiere de juntas especiales, como
sucede en algunos pilotes que son instalados
en tramos.
Las pilas pueden ser instaladas en subsuelos
con presencia de gravas y boleos, aplicando el
procedimiento adecuado que permita la esta-
bilización de la pared de las perforaciones, lo
cual no es posible llevar a cabo para cimenta-
ciones a base de pilotes, ya que el diámetro de
las perforaciones es inferior a 1.20m (4ft), di-
mensión que permite la extracción d&os obS-
táculos.
La capacidad de carga de las pilas es mayor
que la de los pilotes, debiéndose sin embargo
considerar el efecto.de escala.
b) Desventajas
o Las pilas requieren siempre de perforación
previa, mientras que los pilotes en ocasiones
pueden ser instalados desplazando el sub-
suelo.
O Cuando existen estratos de subsuelo sin con-
sistencia, no es posible realizar la construc-
ción de pilas con calidad, ya que su sección
puede llegar a deformarse, lo cual no sucede
con un elemento prefabricado; se puede resol-
ver este problema i o n tubería metálica perdi-
da, lo cual origina un incremento en el costo.
o En la fabricación de pilas es necesario siem-
pre garantizar que en el desplante de las ex-
cavaciones no exista material suelto.
 ..,.- .- ,. ., ,,.,....... .- --
Introducción
.- --
- -.
.

de presión del agua subterránea

:pueden cercenar el fuste de las pilas durante
cuando se utilizan ademes me-
y no son retirados ade-

de pilas sobre
evitar el vaivén
se apoya el

la calidad de las pilas. Fig. 1.8, ~ ~ l i c a c i óden pilotes para cargas de ex-
tracción

ALGUNAS APLICACIONES ADICIO- 1.6.3 Erosión

NALES DE PILOTES Y PILAS
8% .,~,,,.
t.ty,:....: ,:;-.
- .. Algunas estructuras no requieren cimentaciones
. .q I$.*Z., :=-o .
Is utilización de los pilotes y las pilas puede te- profundas si se consideran las cargas que serán
adicionales a los descritos ante-
:<+. -y.r',,.y'.:-:~ner~:propósitos transmitidas al subsuelo, sin embargo, en los
.-.&
r
J/f..y;:,:
..,;, . .rmmente. en casos cpmo los que se mencionan a
:p>;
,,., &,
,...
:.A'.'
.v
: ..
.
casos donde se prevé la posibilidad de que el suelo
L.: S-:. ,.. .z,.L' continuación: de apoyo pueda experimentar erosión por la pre-
sencia de flujo de agua, es necesario apoyar la
estructura en pilotes o pilas cuyo desplante debe
rebasar el nivel máximo esperado de dicha ero-
,;2b.%, .zz ,;-. ...
sión, Fig. 1.10.
:,\t.;
:;.r~+~,;i,i,3:;~Hgunas
,+.S.
estructuras deben ser ancladas en el
- .y . r.,
. ;.. -,subsueló, ya que los esfuerzos predominantes a
. ,*; .i;
r
... ,<$

;:&'*F:f
... y.
..,-
:...?:';!loyque estarán sometidos serán de tensión, por lo
q,. ;
.~y,,c!+.i.,-,,L... .quedos pilotes y10 las pilas e n este caso transmi-
,

de fricción negativa al subsuelo, Fig.

de algunos estratos del

lo en donde se instalará una estructura
indican un comportamiento expansivo, es necesa-
o evitar que la es-
solución que se
en un

Fig. 1.9,Aplicación de pilotes en sitios con suelos

expansivos . '
Manual
_
de Cimentaciones Profundas
_ _ _ - I _ _ _ _ _ - - _ . - - _ -
Fig. 1.10, Aplicación de pilotes en sitios con posi-
ble erosión
1.6.4 Estructuras vecinas
El conocer el entorno de un proyecto permite to-
mar decisiones adecuadas, siendo recomendable
verificar si las construcciones vecinas, existentes
o futuras, modificarán el comportamiento de la
estructura en estudio; en el caso de la presencia
de excavaciones adyacentes a elementos que pue-
den ser soportados por los estratos superficiales,
es necesario que estas estructuras se apoyen en
cimentaciones profundas, con el propósito de que
las cargas se transmitan a estratos localizados
por debajo del fondo de la excavación vecina, para
evitar que los esfuerzos de la sobrecarga superfi-
cial provoquen condiciones de inestabilidad, Fig.
1.11.
1.6.5 Pilas cortas
Con cierta frecuencia una solución a base de pilas
cortas puede ser más económica y rápida que una
solución a base de zapatas, debido a que se ahorra
el costo y tiempo de la .excavación y del cimbrado
1 2/4Xmh//.
* .
Suelo
resistente
Excavación
Fig. 1.11, Aplicación de pilotes para estabilización
de estructuras
_
de las mismas.
Seguramente la utilización de los pilotes y de las
pilas resolverá también casos diferentes a los
indicados, aplicaciones que tendrán éxito si se
considera en el análisis las circunstancias reales
de comportamiento tanto del subsuelo, como de la
estructura por construir, determinando la magni-
tud y sentido de las cargas producidas relaciona-
das con las deformaciones que estas originan.
1.7 PROCESO CONVENCIONAL PARA EL
DISENO Y LA CONSTRUCCIÓN DE
CIMENTACIONES PROFUNDAS
La secuencia convencional que permitirá obtener
la calidad requerida en forma eficiente para cons-
truir una cimentación profunda, tanto en tiempo
como en economía, es aquélla que se lleva a cabo
ordenada y oportunamente sin eliminar ninguna
de las siguientes actividades:
1.7.1 Estudios geotécnicos
La exploración del subsuelo en el que se pretende
construir una estructura, debe realizarse antes de
continuar con el desarrollo del proyecto, ya que de
los resultados obtenidos y la interpretación de las
características y comportamiento del subsuelo,
dependerán las decisiones que se tomen para la
realización del diseño geotécnico y estructural, así
como para la determinación del procedimiento
constructivo. Un estudio geotécnico deficiente
provocará que las actividades siguientes no se
desarrollen adecuadamente, generando modifica-
ciones durante la construcción, las cuales estarán
en función de la inexactitud de la información
obtenida.
En el Capítulo 2 de este Manual se describe con
detalle el desarrollo de esta actividad.
1.7.2 Diseño geotécnico y estructural
El diseño geotécnico y estructural se ,basa en los
resultados obtenidos del estudio del sub'suelo,
tomando en consideración el tipo de prüebas de
campo y de laboratorio realizadas, incluyendo su
cantidad, con lo que se podrá evaluar si los cálcu-
los son conservadores o representan riesgo. Du-
rante este proceso es, necesaria la comunicación
entre las especialidades de diseño y construcción,
considerando las observaciones y sugerencias de
.- P.
las partes, con el propósito de que sea viable el
cumplimiento de las especificaciones que se gene-
ren. Los consultores tienen la libertad de diseñar
de acuerdo con s u conocimiento y experiencia,
pero deben verificar que sus resultados cumplan
con el reglamento de diseño y construcción que
norme técnicamente las obligaciones generales de
seguridad y funcionalidad de la localidad.
En los Capítulos 3 y 4 de este Manual se presen-
tan los criterios de cálculo recomendados.
1i7.3 Construcción
El procedimiento constructivo se define en fun-
ción de las especificaciones determinadas por los
diseñadores geotécnicos y estructurales, así como
del estudio del subsuelo. Cuando no existe comu-
nicación de los constructores con los consultores,
existe la posibilidad de que durante l a construc-
ción se tenga la necesidad de modificar el proyec-
to, lo cual es aceptable cuando la decisión benefi-
cia la calidad de l a obra sin afectar sensiblemente
el aspecto económico; esta contingencia también
se puede presentar aunque la comunicación men-
cionada se haya realizado oportunamente, debido
a que el subsuelo en ocasiones presenta caracte-
rísticas que no fueron detectadas durante s u ex-
ploración. Un estudio geotécnico que no considere
las características del proyecto por realizar, e s
posible que no proporcione la información que se
requiere para determinar u n procedimiento cons-
tructivo adecuado, resultando desorientador, pro-
vocando modificaciones que se alejan e n forma
importante de la solución constructiva elegida,
generando retrasos en los programas de obra y
costos adicionales por la necesidad de abandonar
los preparativos de los trabajos indicados en el
procedimiento constructivo seleccionado, así como
por la necesidad de sustituir recursos, principal-
mente de maquinaria.
-.---..-- .---------.----..-..
Introducción
Los procedimientos constructivos, así como los
recursos necesarios para la construcción de ci-
mentaciones profundas, pueden ser consultados
en el Capítulo 5 de este Manual.
1.7.4 Control
Siendo uno de los objetivos más importantes el de
preservar la calidad de u n proyecto,' es necesario
mantener u n estricto control de cada una de las
actividades que intervienen e n s u desarrollo. E l
control de la calidad de los materiales, así como
s u manejo, es el que con mayor fi-ecuencia se apli-
ca, sin embargo, este control también debe reali-
zarse durante la exploración del subsuelo, el dise-
iio geotécnico .y estructural, la construcción, así
como e n las modificaciones que se tengan que
llevar a cabo e n cualquiera de las actividades
mencionadas, por lo que e s indispensable que la
intervención de los consultores no termine al en-
tregar las especificaciones, sino continúe hasta
finalizar el desarrollo de la obra, con el propósito
de que las decisiones sean dinámicas y oportunas,
y que los ajustes de campo sean los adecuados.
Existen algunas otras actividades que deberán
incluirse e n el proceso antes indicado dependien-
do de las características particulares de cada
obra, como son las pruebas de carga o la conser-
vación de estructuras, por lo que es recomendable
revisar y analizar exhaustivamente las necesida-
des reales de cada proyecto, promoviendo entre
los que intervienen en la toma de decisiones,
'
apertura para intercambiar conceptos técnicos en
beneficio de l a ingeniería de cimentaciones pro-
fundas.
Los Capítulos 6, 7 y 8 de este Manual describen
con detalle los controles de referencia.
 /, Recopilación de la informacióndisponible del sitio

Interpretaciónde fotografías aéreas de la zona

1. INVESTIGACION . -
PRELIMINAR
Recorrido de campo

Información fotográfica

1 Interpretación~ieoló~ica
del sitio 1

geológico
Identificaciónde fenómenos

-
Exploración
geofisica

Exploración,
Muestreo de suelos y rocas
muestre0 y
2. INVESTIGACION pruebas de
DE DETALLE Pruebas de resistencia y deformabilidad

Pruebas de permeabilidad

\\ laboratorio
Propiedades mecánicas

Indicadoresdel nivel freático

I
Instrumentación

y Puntos de referencia superficiales ]

Fig. 2.2, Etapas del programa de exploración geotécnica

2.2.2 Recopilación de la información

disponible (SMMS). E n sus reuniones técnicas que se
realizan cada dos años h a publicado
Las instituciones mexicanas que publican y recopilaciones de las características del
distribuyen información geotécnica se enumeran subsuelo de 63 ciudades del país; en la Tabla
a continuación. 2.1 se enumeran las ciudades, la referencia y
a) Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos los autores de cada recopilación.
 Estudios Geotécnicos

Tabla 2.1, Catálogo de ciudades estudiadas (SMMS)

Reunión
-
Ciudades Nacional Año A u t o r (es)
SMMS. ,
1 Acapulco VI 72 C.L Flamand, L. Ayestarán, G. Marín, M. Palacios y J.J
Schmitter
2 Aguascalientes m11 76 J.L León
3 Campeche VI11 76 J.M Orozco, R. García Fons, A. García y L. Triay
4 Cancún VI 72 G. Springall y L. Espinosa
5 Celaya VI 72 G. Spingall y L. Espinosa
6 Cd. Juárez VI11 76 G. Botas y G. Ortega
7 Cd. Obregón IX 78 J.L Terán, O. Mondragón y M. Aguilar
3 Cd. Victoria VI11 76 J.L Terán, M.F Saldívar, F. Uranga y R.C Avitia
9 Coatzacoalcos- VI1 74 J.M Rodríguez
Minatitlán VI11 76 J.M Orozco, A.C Galindo, E. Olivares y A. Pozo
10 Colima VI11 76 L. Montañez
11 Córdoba VI11 76 J.M Orozco, C. Fernández y P. Preciado
12 Cozumel VI11 76 C. Silva y R. Esquivel
13 Cuernavaca VI11 76 R. Esquivel
14 Cuhacán VI 72 G. Springall y L. Espinoza
15 Chetumal IX 78 G. García A y V.M. Bello
16 Chihuahua -VI1 74 B. Simpser
17 Chilpancingo VI 72 G. Springall y L. Espinoza
18 Durango IX 78 C. Fernández, R. García y J . Torres
19 Ensenada VI11 76 J.L León

i
.20 Guadalajara
21 Guanajuato
-22 Guaymas
23 Hermosillo
VI11
VI1
v
VI11
76
74
70
76
J.M Orozco, T. Hernández, E. Ramírez y R. García
J.A. Mendoza
J . Saborío, R. Gómez, J . Muro y P. Girault
R. Esquivel
124 Irapuato XVI 92 E. Padilla
25 Jalapa X 80 E. Padiila, H. Zambrano y F. de la Mora
26 La Paz XIX 98 A. Alvarez, O. Nisino, R.M. Poot, M.S. Ramírez
27 Lázaro XIX 98 y R. Martín del Campo a la Torre.
Cárdenas (Las VI11 76 R. Del Campo, M.S. Ramírez y A. Alvarez
Truchas) VI1 74 F. Náder, L. Montañez y E. Vázquez
28 León VI1 74 Depto. De Ingeniería Experimental, PEMEX
29 Los Mochis VI11 76 J. Springall
30 Manzanillo VI11 76 F. Náder y L. Montañez
31 Matamoros VI1 74 R. Esquivel
32 Mazatlán VI11 76 C. Fernández
33 Mérida VI11 76 E. Santoyo, L. Montañez y F. Montemayor
34 Mexicali XI 82 S. Covarrubias, G. Gay, A. Morales, L. Pereda y A.E Zeevaert
35 México D.F* VI11 76 J. Mejer, G. Azomoza, M. Corte, A. Vera, J.L Lara,
36 Mmatitlán- VI1 74 G. Rocha y G. Rincón
Coatzacoalcos- VI11 76 J.M Rodríguez, R. U p e z y G. Ferrer
Pajaritos VI11 76 J.E Castilla
37 Misantla VI11 76 L. Montañez, R. Esquivel y C. Silva
38 Monterrey VI 72 J.A Martínez
39 Morelia VI1 74 A. Elistein
40 Navojoa VI11 76 G. Springall y L. Espinoza
41 Nuevo Laredo v 70
 Manual de CimentacionesProfundas
*-

42 Oaxaca v J.M Campos

43 Orizaba XIV E. Santoyo y L. Montañez .
44 Puebla v D. Reséndiz, G. Springall, J.M. Rodríguez y R. Esquivel
45 Puerto Vallarta VI L. Vieitez, E. Soto y A. Mosqueda
46 Querétaro VI11
47 Reynosa M I 1
48 Río Bravo VI1 A. Ramírez y F. Cancino
49 Salamanca VI11 H.M Villanueva y P. Ballesteros
50 San Luis Potosí VI11 J.A Mier, J. Mejía, A. Núiiez y W. Paniagua
51 Tampico VI11 R. Esquivel
..-
52 Tapachula VlII J. Calderón y E. Alonso
53 Tehuacán XIX O.L. Zárate
54 Tepic XIX G. Rocha
55 Tijuana IX J.L León
56 Tlaxcala IX R. Esquivel
57 Toluca VI11 G. Auvine t
58 Torreón-Gómez M I 1 J.G Azomoza, A. Vera y L. Reyes
Palacio VI11 G.J González, L. Alcántara, A.E Posada, D. Almora,
59 Tula VI11 M. Torres y V. López
60 Tuxtla VI11 S.D. Sada y E. zaragoza
Gutiérrez VI11 J.A. Ponce
61 Veracruz VI A. Alvarez y M. de la L. Pérez
62 Villahermosa IX J.L Terán, M.F. Saldívar, O. Mondragón y M. Ruiz
63 Zacatecas XIX J.L Terán, M.F. Saldívar y M. Ruiz
VI11 J. Vargas y R. Anzaldúa -.
VI1 J.M Rodríguez y J.M. Aranda
VI11 E.R. Benavides, F.J. Hernández, E. Moreno y O. Vilalta
IX R.B. Reyes y A. Sotelo
VI11 E. Osorio y G. López
VI11 J.L Terán, I.J. García y A Orozco
IX G. Rocha
VI11 E. Santoyo y L. Montañez
XIX F.J Ruiz
VI11 E. Martínez P.
VI11 J.J Schmitter y J. Uppot
VI11
E. Soto y J.L. Lara
L. Espinoza
J. Ordóñez
R. Esquive1 .
L. Espinoza
J.M Orozco, S.D. Sada, A. Montero y J.C. Querol

b) Instituto Nacional de . Estadística, c) Instituto de Ingeniería, UNAM. Ha

Geografía e Informática (INEGI). Las
cartas geológicas, topográfica,, de uso del
suelo y edafológica, escala 1:50,000 así
como las fotografías aéreas blanco y negro
y de color en escala 1:25,000 son de
mucha utilidad.
publicado el estudio del subsuelo de la
ciudad de México (Marsal y Mazari,
1959), así como una colección de artículos
sobre la regionalización sísmica del país y
de varios Estados e n detalle; en la Tabla
2.2 se mencionan las publicaciones sobre
sismicidad.
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Estudios Geotécnicos
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Tabla 2.2, Información sísmica disponible (Instituto de Ingeniería, UNAM)

Título Publicación No Autor Año

Regionalización sísmica de México para fines de 246 Esteva, L. 70
ingeniería
Catálogo de sismos ocurridos en la República Figueroa, J. 70
Mexicana

La.sismicidad e n el Estado de Veracruz. El Figueroa, J. 68

macrosismo del 11 de marzo de 1967

Sismicidad e n Chiapas Figueroa, J. 73

Sismicidad e n Baja California Figueroa, J. 73

Sismicidad en Colima.. Macrosismo del 30 de enero de Figueroa, J 74

1973

'Sismicidad en Puebla. Macrosismo del 28 de agosto Figueroa, J. 74

.de 1973.

Sismicidad e n Oaxaca Figueroa, J. 75

Sistema de información sobre sismos Sandoval, H. 75

Sismicidad e n la cuenca del Valle de México Figueroa, J. 71

~orrecciónde los acelerogramas de cuatro

macrosismos registrados e n la ciudad de México Bustamante, J. 63

Espectros de temblores y su aplicación Prince, J. 63

Isosistas de macrosismos mexicanos Figueroa, J. 63

Source parameters of the Orizaba earthquake of Singh, S y 78

August 28, 1973. Wyss, M.

Catálogo de acelerogramas procesados del sismo.de1 Alcántara,L; 92

19 de septiembre de 1985. Parte IV (última): Réplica Macías, M.A;
de1 21 de septiembre e n la red acelerográfica de Quaas,R y
Guerrero. Anderson, J.
Martínez,A y
Carta sísmica del Estado de Michoacán Javier, C. 91
CD- 1

Instituto de Geología, UNAM. Se pueden 2.2.3 Interpretación de fotografías aéreas

encontrar cartas geológicas de detalle de
algunas zonas de la República Mexicana.
Instituto de Geografía, UNAM. Carta de
climas.
La interpretación geológica de las fotografías
aéreas de u n sitio, realizada por un ingeniero
geólogo entrenado para-ello, permite identificar
de manera preliminar las características
geológicas del sitio, tales como fallas y fracturas
y los fenómenos geodinámicos relacionados con
zonas de taludes inestables y zonas
Manual de Cimentaciones Profundas
y los fenómenos geodinámicos relacionados con
zonas de taludes inestables y zonas
erosionables. Con respecto a los suelos, se
pueden identificar las características probables
de los suelos superficiales e inferir las del sub-
suelo (Avery, 1968), así como definir posibles
bancos de préstamo. A nivel comercial existen
empresas de fotogrametría que prestan sus
seriricios.
2.2.4 Recorrido de campo
El recorrido de campo lo debe realizar un
ingeniero especialista e n geotecnia, aco,mpañado
de un ingeniero geólogo; los objetivos serán:
- Comprobar la interpretación fotogeológica
antes descrita, además de identificar y
clasificar los suelos superficiales
- Visitar las estructuras construidas e n la
zona e indagar sobre s u comportamiento
- Obtener información adicional que permita
programar la investigación de detalle.
2.3 INVESTIGACI~N GEOTÉCNICA
DE DETALLE
2.3.1 Programa
El ingeniero especialista e n geotecnia deberá
formular el programa de la investigación de
detalle, para lo cual deberá considerar la
aplicación de las técnicas que se mencionan más
adelante y fundamentar s u propuesta en la
información de la investigación preliminar.
Debe además tomar muy e n cuenta que
tratándose de cimentaciones con pilas o pilotes,
las propiedades de los suelos se modifican e n la
vecindad del pilote, aunque se trate de un
procedimiento constructivo de no-desplaza-
miento, como el de colado e n el lugar, y que e n
el caso de pilotes que desplazan el volumen de
suelo que ocupan, se induce mayor alteración y
cambios estructurales al suelo vecino a ú n a
varios diámetros de distancia.
Por lo anterior, cuando se tiene la certeza de
que la cimentación de l a estructura se resolverá
con pilas o pilotes, algunos autores proponen
que e n la exploración geotécnica de detalle se
ponga énfasis e n las pruebas de campo como
son, las de penetración estática con cono
eléctrico, de penetración estándar, de veleta y
de presiómetro (CFE, 1979). Este enfoque se h a
seguido para diseñar cimentaciones piloteadas
e
de estructuras marinas, ante la enorme
dificultad.& obtener muestras de buena calidad
(Bjerrum, 1973;Ehlers et al.,1980).
E n lo que sigue se describirán con mayor detalle
las pruebas de campo, apoyándose en los
comentarios anteriores y tomando en cuenta que
ya se dispone de manuales sobre las técnicas
convencionales de muestre0 (PEMEX, 1975 y
CFE, 1980).
2.3.2 Levantamiento geológico
Excepcionalmente se realiza este tipo de
levantamiento, ya que usualmente la geología
de la región donde se construirá la estructura
h a sido estudiada anteriormente o se considera
que el recorrido de campo en la etapa de
investigación preliminar proporciona la
información geológica necesaria y suficiente
para el diseño de la cimentación (profunda) de
una estructura.
En caso de que se trate de la cimentación de
estructuras muy importantes o de desarrollos
industriales localizados en áreas poco
estudiadas, se justifica realizar el
levantamiento geológico de la zona, cuyos
objetivos se señalan en la Fig. 2.3. En el
Manual' de Diseño de Obras Civiles de la CFE
(1979) se describe con detalle l a realización de
un levantamiento geológico.
2.3.3 Exploración geofísica
Los métodos de exploración geofísica aplicables
en geotecnia se basan e n la medición de la
variación de la velocidad de propagación de
ondas sísmicas o de l a resistividad eléctrica
(poco confiable) de los suelos, y mediante s u
interpretación y correlaciones se deducen .las
características estratigráficas, posición del nivel
freático y posibles tipos y propiedades de suelos
y rocas. Estos métodos se utilizan para obtener
información preliminar del subsuelo, para
complementar la información geológica y para
reducir el número de sondeos.
a) Método geosísmico de refracción total.
Consiste e n determinar el tiempo de arribo
de las ondas longitudinales sísmicas,
generadas por una pequeña explosión o
impacto, a geófonos captadores que envían
s u señal a un sismógrafo receptor; con esta
información se calcula la velocidad de
propagación de las ondas (PEMEX, 1975).
 "
Estudios Geotécnicos
.-.

Litologia
. Estratigrafia

Estructuras

/, Fallas I

Fracturas y juntas
1 -2 . .Reconocimiento
.- - - . - - ... ..- . .- de
. . -
-
discontinuidades Estratificación

y Cavernas o cavidades de 'disolución

Externos Zonas de alteración

Zonas de erosión
1 3. ldentificaci6n de
fenómenos geodinamicos
Fallas activas 1

Fig. 2.3, Objetivos del levantamiento geológico

correspondientes a casos conocidos. En la Tabla'

>. ,,.< >. ., - 2.3 se muestra una recopilación de valores.

., S\
,m
.*.p.

...::;'.:, - Un dispositivo generador de la onda que

,'.,, . ".
puede ser un explosor o u n marro El módulo elástico dinámico del medio se estima
-<;.- ;, .;,-;.;-!;,:,
'i'.
. . :.;
instrumentado con un sensor del impacto considerando u n valor probable de la relación de
..J,:;.+ ..<. ., .,
.-
i ,. <.',
- ,'
Poisson para aplicar la expresión 2.1. E n el caso
. ..-..
;~.~i,q;'-.;;:
,.!..
. El conjunto de geófonos electromagnéticos
._ r .
.;. +A::-..- ,
que al vibrar con el suelo emiten una señal de que además se realicen determinaciones de la
.,?,
>
S
.,,
velocidad de propagación de las ondas
-...,..
!+ i.&.:
i
I*..,.
.t.=
eléctrica
.. [;- .
, ,.. . - .
*i,
::
:
- El sismógrafo receptor que recibe la señal de transversales o de corte, con las ecuaciones 2.1 y
.:,e

. .
1.

!.s~+::-~;+
. :.
-;.=
.
. .
los geófonos. e n galvanómetros de espejo y 2.2 se puede deducir el módulo elástico y la
.;:3,;z.:;,.+..j . ;
..
que la registra e n papel fotosensible (Fig.
2.4).
relacióri'de Poisson correspondiente.
., ,,p?;;.;y.:
- .
.
. .;,j,-*3-~,*:...
:. L;;;;cf..
. .....':,. . Los resultados que se obtienen del método
sísmico permiten:
... .. . .
i.",

:,p
, ..: --.
+
.:,. -
'
.
'.

,
.L.,
cl,.*.q.:-.:.;. ,.
,-
:*
.-
Interpretar la estratigrafía del sitio
.'. o--* . - Clasificar los suelos y ricas
..A?. ,

- Estimar el módulo elástico dinámico del

;;:+::--:
- ,.
;$, :,

. .- : .
...";;,.r,:,,'~"..*.. .
medio
c.
*, '*
r .\y+.:
,b,-,:IT''.;<. La estratigrafla se determina con desarrollos ' donde:
> .;,c+.?J::.-.
4-5
.,: ,,,., ;,,; :--. basados en la ley de refracción &e las ondas en
.(-.:..: ..:.'..:
, medios elásticos; para ello se han. formulado VL velocidad de las ondas
.~~:~~;::-~-~~f~.'':. - soluciones para los casos que usualmente se longitudinales, e n m/s
1. :r.'.,; ,*',..'
, ...;.: presentan en la (Dobrin, 1965; Grant VT velocidad de las ondas
;:&+
... r
:.f.; ..
.... ; : ; : ~ ! . , ,~ ~ : and West, 1965 y Olhovich, 1959). E n la Fig. 2.5 transversales , e n rnh
se muestra la solución para el caso de una v relación de Poisson
,..~,,-$;'
! .:-.
. P
.',.l. qt:;
.-.
-
condición estratigráfica de dos capas paralelas.
-.
Edin módulo de elasticidad dinámico
del medio, en t/mz
; La predicción de la clasificación de los suelos y densidad de masa del material
P
: rocas se hace comparando 'las velocidades de en t &m4
.;,L. .,:,. ,;
. propagación de ondas longitudinales c o i las
.,:,::, ,
..*r;'.
:,
Manual de Cimentaciones Profundas

sismógrafo 4
1
- o 0.0

V: Velocidad de propagación de las ondas 1, : Angulo critico

v2
a) Propagación de las ondas sísmicas

Trazo de
referencia 7 1 Instante de la explosi6n

Sefial del
geófono i

Tiempo, ms

b) Registro tipico de un oscilógrafo

Fig. 2.4, Operación del método de refracción

I Medio 2

V: Velocidad de pcopagaaón de las ondas

donde d, es la distancia uítica del punto de generaciónde la

onda al cambio de pendientede la grática

Fig. 2.5, Interpretación de una prueba de refracción sismica

 . . Estudios Geotécnicos
-. ... -- ________A--.

Tabla 2.3, Intervalo aproximado de la velocidad de onda longitudinal

para diversos materiales representativos, Pemex (1975)

:::... ................................................. :.::M&~&s~&;;;;i;ij;;i;;ji;;;;;;;ii;ij:;;i;;;;i;;.i;;:j[i

...............................................................
.....................................................
,
>,.
.
:-
..s ,
,r,: .
-..............................................................
.. ........................................................... ..... .....
;
L Suelo
% .-
:-;,i"j.<;;..,- ..
, : 1 4rcilla
;:;[:;:;..g:$ . .
-$>":,
\a,, ,. .
:,
i 4rcilla arenosa
f . :i.,G.4 - Arcilla arenosa cementada
.,!p:,:;g: .. Limo
;:.*.
.\ ,::;., ..- .: Arena seca
:,y.:>:,>. , '

. ' ,Y2-..
.l.
k~~,,;;: 6- Arena húmeda
j?. ,. - $:?;. .
::p.(.":-.. Aluvión
. . ,.l;...
[..:,-.:c. -.
.. Aluvión (terciario) ....
2 : m*. . !
S

.,:,,,-.S:. z. Aluvión. profundo

, ,2p. ,F-.>...;,
.
,:;~.¡+?.~;;,.
.;-... >. .
' d.,
Depósito glaciar
' .p.--.
-1 & ;
,;
:-
Dunas
; ; . $.?-;:. Loess
*, .
.....
;, f,;,;'.-:
-7

1,
1'.
-
.. Lutita
. . . . - ..
Arenisca
Marga
Creta
Caliza
Dolomita
Evaporita
Granito
Gneis
Esquisto o pizarra
Roca ígnea del basamento
Agua (dependiendo de la temperatura y contenido de sales)

*'Nota: Si el material (principalmente suelo) está saturado, la onda de compresión se propaga por el
.
agua y su velocidad se asocia a este medio. Es más útil la medición de la velocidad de la onda de
corte, ya que en ésta la presencia del agua tiene una influencia despreciable' en los valores de Vi.

1 aplicación de este método puede ser b) Método de resistividad eléctrica. Consiste

minar la profundidad de la roca bajo en determinar la variación con la
un depósito aluvial de difícil exploración directa. profundidad de las resistividades
aparentes de un medio en que se h a
La interpretación de esta prueba siempre debe inducido un campo eléctrico; el equipo
arce' con la información de sondeos consiste en una fuente de poder,
convencionales con extracción de muestras, voltímetro, amperímetro y cuatro
ne la limitación básica de no detectar electrodos.
cia de estratos blandos que subyacen a
otros duros, debido a las condiciones de Se h a n desarrollado varias técnicas de
refracción que se desarrollan. Es necesario operación; dentro de ellas, la más utilizada
ambién efectuar para cada línea de registro dos debido a su sencillez es la denominada como
una con un impacto en un extremo de método de Wenner, en el cual se usa un arreglo
y la otra con un impacto en el otro como el de la Fig. 2.6, a través de h e a s de
observación sobre el terreno en estudio.
 Los resultados que se obtienen con .este método (Ver Nota 1 de los Editores al final de este
"1
,l, .
permiten: caoítulo.
. - --, con referencias aue incluven técnicas
- -.r - -
?
y métodos geofísicos adicionales).
- Definir la estratigrafia
- Por correlación, clasificar los suelos y rocas ,,
del sitio 2.3.4 Pruebas de penetración
- Definir la posición del nivel freático

La expresión es la siguiente:
Los penetrómetros son conos o tubos de acero
que se hincan a presión (estáticos) o con el
4
C-:.
..
p,=2zh-
v (2.3) impacto de .una masa (dinámicos) y permiten
1 definir indnectamente la estratiaafía del sitio . 1'

y la variación de la compacidad relativa y la '_'

donde:
p, resistividad aparente a . ' la
profundidad h , en.ohm-m
h distancia entre electrodos, en m
I intensidad de la corriente, en
amper es
V diferencia de potencial, en volt
resistencia al corte (drenada) de las arenas con :.:
la profundidad, así como la resistencia al corte ' L:
no cl-enada de las arcillas. Con el penetrómetro tj,::..
estándar se recuperan, además, muestras ;-
alteradas que permiten definir confiablemente ?''!
' *
la estratigrafía. Cabe aclarar que la resistencia
al corte clrenada de las arenas depende de la ;!:,
permeabilidad de éstas, así como de sus
condiciones de frontera para el flujo de agua, .,'
aunque esto ciertamente es cuestionable '< :

La estratigrafía se define de la observación del cuando las arenas están contaminadas con ,..
diagrama de isorresistividades (Fig. 2.7) que se limos y se trata de ensayes de penetración -,
obtienen de cada sección de observación con la dinámica. .
ecuación 2.3 (Dobrin, 1965; Grant and West, .. .-
,1965; Olhovich, 1959 y Mooney ,and Wetzel, En la exploración de un sitio, los pe.netrómetrw :.':'
1956). La clasificación tentativa de los se emplean de acuerdo con tres criterios de. ,::,;'.=$
materiales se hace por comparación d e , la aplicación: . . .i::~,.$g@;(.j
resistividad eléctrica con valores . típicos como .:, .
'.v

5;'.

los presentados en la Tabla 2.4. .La posición del - Como instrumento de exploración, para. :i;:.!:
'nivel freático se detecta fácilmente' en la sección definir la estratigrafía y facilitar con ello la :.L:
de isorresistividades. . . .
selección de los muestreadores de suelo que . ;.!: '
.
deberán emplearse . :,<.
F.
La precisibn de este .método para predecir la .:.". .
estratigrafía de un sitio es generalmente menor - Para disminuir el costo de realización de ,'f
que la de refracción sísmica y por ello se utiliza sondeos complementarios para cubrir un , -.:
menos; s i n , embargo, es más confiable para área grande
determinar la posición del nivel freático.

C) Método con radar. Este método está basado

- Como técnica única de exploración, en
proyectos de bajo costo que no puedan
A-

'*
'" +;'l
en la propagación de impulsos de ondas justificar sondeos de muestreo.
electromagnéticas de muy alta frecuencia -
(100 a 1000MHz) hacia el interior del
En la Tabla 2.5 se presenta una recÓpilación :, -
-11 .
suelo; estas ondas son reflejadas por
anomalías del su bsuelo (irregularidades, sobre los penetrómetros de uso más difundido. A ,-.
interfaces o discontinuidades) a diferentes continuación se entra en detalle sobre el cono i;
profundidades que después se captan por holandés tipo eléctrico y el penetrómetro ,;S-.
medio de una antena en la superficie del estándar de tubo partido Doraue son los de . '
suelo. El sistema de monitoreo permite mayor utilidad en zón COI que
conocer la profundidad de la anomalía. La pueden establece] 'con rop los
profundidad máxima de exploración no suelos.
sobrepasa los 30m (98ft).
.-- - - --
~studiosGeoiécnicos

~ i g2.6,
. Equipo para determinar la resistividad del suelo (arreglo Wenner)

Distancia entre electrodos, m

Fig. 2.7, Sección de isorresistividades

(en ohm-m)

Tabla 2.4, Resistividad eléctrica de distintos tipos de roca y suelo

1 Material
Granito
1 Resistividad, en$ohm-m * ]
Diorita
Gabro
Gneis
Pizarra
Conglomerado
Arenisca
Caliza
Marga
Arena
Suelo
Nota. Los valores de resistividad eléctrica presentados en esta tabla se deben considerar como
indicativos, ya que algunos de estos materiales son afectados por la presencia de fluidos con
composición quíniica diferente.
Manual de Cimentaciones Profundas

a) Penetrómetro estático tipo eléctrico (cono
holandés, CPT). El penetrómetro de cono
tipo eléctrico para hincarse a presión
.(estático) (Begeman, 1963; De Ruiter, 1972
y NRACC, 1975) tiene incorporadas celdas
instrumentadas con deformímetros
eléctricos que permiten la medición
simultánea de las fuerzas necesarias para
el hincado de la punta cónica de 60" de
ángulo de ataque y 3.6cm (1.4in) de
diámetro (10cm2 , 1.6inz de área) y de la
funda cilíndrica de fiicción (Begeman,
1957), también de 3.6cm (1.4in). de
diámetro y 13.25cm (5.2in) de longitud
(150cmz , 23.3in2 de área lateral). Cabe
aclarar que las fuerzas para el hincado de
la punta del cono se estiman a partir de las
mediciones de los deformímetros y
calibraciones.
En la Fig. 2.8 se muestran esquemáti-
camente las características de este penetró-
metro (CFE., 1980 y Santoyo y Olivares,
1980). La capacidad de las celdas debe
elegirse de acuerdo con la resistencia del
suelo en que penetrará; la información de la
Tabla 2.6 puede guiar esta selección.
A l interpretar la información obtenida con este
penetrómetro se puede determinar:
- La clasificación de los suelos por
correlación empírica, sólo si se cuenta con
la medición de fs y qc
- Los parámetros de resistencia al corte con
base en conceptos teóricos (Lunne et al.,
1977; Lunne and Clansen, 1978; Amar et
al., 1975; Begeman, 1953; De Beer, 1948;
Mitchell and D.ungunogh, 1973; Dungunogh
and Mitchell, 1975 y Mitchell and Lunne,
1978). Cabe aclarar que el uso de los
conceptos teóricos da mucha dispersión, por
lo que deben usarse precavidamente. Por
ejemplo, las extrapolaciones a sitios cuyos
suelos sean de origen geológico diferente,
pueden conducir a conclusiones erróneas.
En el Capítulo 3 de este Manual, se discute
la aplicación de esta pruebamal diseno de
pilotes.

Este penetrómetro se hinca en el suelo con

ayuda de un mecanismo hidráulico .capaz de
aplicar 2.5, 10 6 20t (24.5, 98..1 ó 196.2kN) de
fuerza axial. Con una perforadora usual en
geotecnia, se puede -hincar el cono como se
muestra .en la Fig.2.9. La velocidad usual de
hincado es de 2 c d s (1.2m/min , 3.9fVmin)
(Sanglerat, 1972; ASTM-D-3441-75T) 1975). La
resistencia de. punta y la de fricción se pueden
graficar mediante un registrador potencio-
métrico de dos canales y velocidad mínima de
avance del papel de 1 . 2 c d m i n (0.47in/min), o
tambien, se pueden registrar manualmente con
ayuda de un equipo digital. En la actualidad
esta información se captura utilizando
computadoras.

En la Fig.2.10 se muestra un sondeo tipico

realizado con este instrumento y en la Eig. 2.11,
se compara la resistencia de punta con el
número de golpes de la prueba de penetración
estándar en una arcilla muy blanda. Fig. 2.8, Corte transversal del penetrómetro
eléctrico
Registrador de dos canales

. Fig:2.9, Operación del cono

 Tabla 2.5, Penetrómetros para la exploración de suelos

Penetrómetro Aplicacion a l lelo Comentarios

Inacep-
table
Cono holandés Arena y Grava
mecánico de de la presión con precisa pero debe
3.6cm (1.42in) de resistencia de velocidad de correlacionarse con
diámetro y 60' de punta (qc) y 1.2dmin (2cd8, pruebas de
ángulo de ataque de fricción (fe) O.gin/s) con la laboratorio.' . - En
(CPT) que se ayuda de un arciilas conviene
generan sistema de carga correla-cionarla con
durante su hidráulica pruebas de veleta
hincado de (Sanglerat, 1972;
2Ocm (8in) Begeman, 1963 y
Begeman, 1957)
Cono holandés Grava La variación Igual que el .Igual que el anterior
eléctrico de 3.6cm continua de la anterior. Se ha (Sanglerat,l972 y De
(1.42in) de resistencia de elaborado una Ruiter, 1972)
diámetro y 60' de punta (93, y norma tentativa
ángulo de ataque de fricción (f,) para s u operación
(CPT) con mayor (ASTM-D-3441-
precisión que 75T, 1975). Es
el cono más eficiente que
mecánico el cono mecánico
Penetrómetro Arcilla Muestras Se hinca a Es una prueba de
estándar 5.lcm blanda alteradas de percusión con el poca. precisión, pero
(2in).de diámetro cualquier impacto de una probable-mente la
exterior y 3.6cm profundidad y 'masa de 64kg más utilizada por
(1.42in) de el número de (1411b) dejada que se tienen
diámetro interior golpes caer de 75cm numerosas
(SPT) necesario (2.5ft) de altura. correlaciones con las
para hincarlo Se cuenta el propiedades Y
número de golpe .... comporta-miento de
para hincarlo los suelos (CFE,1980
30cm (lft) y NRACC,1975)
después de haber
penetrado 15cm
(0.5ft).
Cono simple Grava y Arcilla La variación Semejante al Es una prueba
hincado a arena con la penetróme tro burda, pero es la
percusión, de profundidad estándar, y e n única que hasta
5.lcm (2in) de del número de ocasiones con ahora puede
diámetro y 60' de golpes martillos de proporcionar infor-
ángulo de ataque necesario 128kg (2821b) mación en suelos con
para hincarlo alto contenido de
gravas (CFE, 1980)
Penetróme tro 4rena con Arciiia Arcilla El número de Se hinca a Es un sistema muy
Sermes de 7cm )oca grava dura blanda golpes percusión con eficiente pero de uso
(2.75in) de necesario una masa de 30. poco extendido y por
diámetro y 90' de para hincarlo 60 ó 90kg (66, ello no se ha
ángulo de ataque lOcm (4in). 132 6 1981b) q u e acumulado
la levanta auto- experiencia en s u
máticamente un empleo (CFE.1980)
cilindro neumá-
tico y la deja caer
de 40cm (1.31ft)
de altura
 Estudios Geotécnicos
, .
.ad necesaria de las celdas del penetrómetro

Fuerza, kg Esfuerzo, kg/cmg

Punta (Q,) 1 Fricción (F.)- Punta(Qc) 1 Fricción (F.4

N Resistencia de punta q, en kg/cm2

N = Número de golpes en prueba

Velocidad de hincado = 0.5 anls

I I I I I
0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4
Resistencia de fricción f,, en kg/cm2
Fig. 2.11, Comparación con la penetración
estándar

y:k,;..
., .,$
.~
; -
. &.'.,.'-.:.,;*. ',

.
!'e$
* ' : L a clasificación de los suelos se hace con ayuda de
;, , Las pruebas de penetración estática (CPT) se
.., Y
k. *
:$,!:+:
d., 'J
las gráficas de'correlación de las Figs. 2.12 y 2.13. pueden correlacionar con las pruebas de
: ..,.,--,7,.. . . Los parámetros de resistencia al corte de los penetración estándar (SPT) mediante los valores
.,;.,,K.2.;.,,.n:;
;*.. 3.: suelos se pueden obtener indirectamente de las de la Tabla 2.7, propuestos por Schmertmann
. .*..
i+;sf; f.,
.
:;fc:,4-;>
. - ,. pruebas de penetración con cono con la (Schmertmann. 1970).
.. -...y- . .:d.?: . información básica contenida en la Fig. 2.14.
.
,k: . -. ?! -
Manual de Cimentaciones Profundas

O 1 2 3 4 5 6
Fricción local, kglcm2

Fig. 2.12, Clasificación de suelos con penetrómetro estático (Sanglerat, 1972)

Wer Nota 2 de los Editores a l final de este capítulo con referencias sobre el uso de métodos alternativos
basados en SPT, CPT, pruebas con presiórnetro, y otros desarrollos recientes de ensayes de materiales
en sitio)

(Densa o Mezclas limo-arena.

cementada) arenas -. - ...- - -- /
. . -- arcillosas

E
------. y limos
/ Arcillas arenosas /
- / y limosas
/
1 Arena Arcillas inorgánicas
no sensitivas

------
(Suelta)
- Duras
----7 /

Medias
Arcillas orgánicas y mezclas
[-;-7 de suelos

Muy blandas
--
-
O 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Relación de fricción, f,/q,, en porcentaje ' '

Fig. 2.13, Clasificación estimativa de suelos con penetrómetro estático (Schmertmann, 1970)
 Estudios Geotécnicos

a) Suelos cohesivosI
bi R s s i n c i a al mflum dmada (kwma)

M l m de N, Rsfssncie

A r o l b marinas Msndss Lmne e i a l 1877

Lmne el a l 1877
A r d k psmmdidodps Lmne d all87B
5-70 T& 8 amba
b8 b p ~ de Ansr d d..197S
N l D 8 MBrde8 w m a n ' . lW3: 1 W

Pmp0nen~~dWm~zps~welvsladeN~i@sll4

Fig. 2.14,Parámetros de resistencia al corte

Cor entre los resultados de b) Penetrómetro estándar (SPT). El

pruebas CPT ( q c ) y SPT (N) penetrómetro estándar es un tubo de
dimensiones normalizadas que se hinca a
Suelo - percusión (Fig. 2.15).Consiste e n u n tubo de
Limos, limos arenosos, mezclas de pared gruesa partido longitudinalmente, con
limos y arenas, ligeramente una zapata de acero endurecido y una cabeza
cohesivos que lo une al extremo inferior de la columna
de barras de perforación con que se hinca; la
Arenas limpias finas a medias y cabeza tiene un conducto para la salida de
arenas ligeramente limosas azolves a través de una válvula esférica o
una válvula de varilla. Opcionalmente se
Arenas gruesas y arenas con algo utiliza una trampa de paso para retener las
de grava muestras (CFE, 1980 y ASTM D-1586-67,
1977).
Gravas arenosas y gravas
E l equipo auxiliar para el hincado es una masa
golpeadora de acero de 64kg (0.63kN)con guía
de caída libre de 75cm (2.5ft)y barras de
perforación AW ó BW (4.44 y 5.40cm , 1.7 y
 , .
Manual de Cimentaciones .Profundas

2 . h , de diámetro y 6.53 y 6.23kg/m , 64 y (1.5ft), se define . N por extrapolación (CFE,

61.1N/m de peso, respectivamente) con un
yunque de golpeo incorporado a la columna de
barras. La masa golpeadora se levanta con un
malacate de fricción (cabeza de gato).
El penetrómetro estándar se hirica &cm (1.5ft)
en el fondo de una perforación de 7.5cm (3in)de
diámetro mínimo con los impactos de la masa de
64kg (0.63kN) y caída libre de 75 +l. l c m ., 2.5 +l.
0.03ft (Fig.. 2.16). Se cuenta el número de golpes
para hincar- cada tramo de 15cm (0.5ft). Se
define como resistencia a la penetracih
estándar, al número N de golpes necesarios
para hincar el penetrómetro los dos últimos.
tramos de 15cm' (6in). Cuando debido a la
dureza del suelo no se puede penetrar los 45cm
1980). .
Después de hincado se saca el penetrómetro a la
superficie para recuperar la muestra alterada,
que se coloca en un frasco hermético, y se
registra la información del hincado y
clasificación del suelo. Al interpretar los
resultados obtenidos con este penetrómetro se
puede lograr:
- Definir la estratigrafía del sitio
- Determinar por correlación la compacidad
relativa de suelos granulares y la
consistencia de suelos cohesivos
- Obtener muestras alteradas para
determinar en el laboratorio sus
propiedades índice

Válvula esferica

Vhlvula de varilla

. ,. ...

Acotaciones en'crn

.5
Trampa de paso
(canastilla)
.4
I I / Aristas
ligeramente
redondeadas
Fig. 2.15, Penétrometro estándar
 penetración estándar se puede correlacionar con
el ángulo de fricción interna mediante la gráfica
empírica de la Fig. 2:19.

Tabla 2.8, Correlación número de golpes vs.

compacidad relativa (Terzaghi and Peck, 1968)

Cadena - Número.de golpes 1 Compacidad relativa

0-4 1 Muy suelta
I
l Ikr
1 1
,.
.
-L &
! / Masa golpeadora 4 - 10 Suelta
de acero 10-30 Media
J -t Barra guía
3 0 - 50
> 50
. Compacta
M u y compacta

..- . .
d...
+4
...
%<a:

--
d
ir" Yunque de golpeo

Terzaghi and Peck, (1968) establecieron la

correlación empírica entre la resistencia a la
, . .'-'
?
- ,L/
B+$.,V+ penetración estándar, la consistencia de suelos -'. !: 5
14; ~4
cohesivos y la resistencia a la compresión sin . _ .> '.:-' ,I
3;)& ,'
.
k-, .i '
.+J. confinar, qu, mostrada en la Tabla 2.9, pero su j
empleo es menos confiable que la correlación con :.
la compacidad relativa. - .
: -
;g,,
?,
.
-,{* ,- La prueba de penetración estándar debe
- r .

u-
. ; y
,#,c.
$>-, ........ realizarse cuidando que el muestreador tenga
:?:;,. .J..:., 'las dimensiones señaladis,. el peso del martilo
Penetrórnetro
...- ....
'.:L .: esthndar y
sea de 64kg (0.63kN) la caída libre de 75cm
-&g;:5-:
, -
(2.5ft).La perforación debe mantenerse con un
gf?:
- .?
;:
'5. espesor.máximo de azolves de 5cm (2in) y el
....... agua o lodo empleados- para la perforación
;& >:-F::;;;,.;
& :;
p-. P., F::
:!: ;
,
c..
,

.-'
,
deben mantenerse a un nivel constante. Las
barras para el hincado deberán ser AW ó BW y
-. . . . -.;<:, .,. ' W g . 2.16, Prueba de penetración estándar su movimiento, al meterlas o sacarlas del
,$q,~+;;: sondeo, deberá ser lento para evitar que se
@$<. .:,; ,,.<,. c genere succión y con e¡lo s e reduzca la
y;%
. :, :&a estratigrafía del sitio se define a partir del compacidad. relativa de los suelos
'
mero de golpes N nece sano para mncar el
...
trómetro los 30cm ( l f t ) ,o ei obtenido por predominantemente friccionantes.

+ ,
polación en los casos en que no penetre los
LF-+, 2,
: '&cm (1.5ft) especificados, y de la clasificación
,
En suelos de bajo contenido de agua, el avance
mpo de suelos de acuerdo al Sistema de la perforación debe hacerse en seco, por que
i i ~ U Z ~ O (SUCS),
-2 , v i u u ~ a u w ur; v ~ a ~ i i r ~ a u wuc: S
el empleo de agua o lodo reduce el número de

:.. .:=, -
m
,.2.:
35 :como se muestra en la Fig. 2.17. golpes y aumenta el contenido de agua.
-";
.-2;
3:,$
- 1
+. $.
,.
La correlación empírica entre el número de
'1
Técnicas de perforación. La realización de un
Tpes N y la compacida d presentada en la sondeo implica la ejecución alternada del
bla 2.8, es válida para. a r c i i a c7 localizadas .
-3-
e..
.-.
muestreo, del avance y "rimado" de la
ivel freático. ,Para tom;Eir en cuenta perforación; por ello, la técnica de perforación
ad a la que se realiza Iri prueba y la que se utilice es una parte fundamental del
nivel freático Jehr utilizar la trabajo de campo que influye en la calidad del
: <$; ' ,* .
% muestreo.
9 3 . = .'-correlación de la Fig. 2.18. La resistencia a la
......
Manual de Cimenltaciones Profundas

Fig. 2.17, Perfil estratigráfico de un sitio

80 1 M y densa A 100
N 80

-O 10 20 .30 40
U5. t/m2
N Nilmem de golpes en la prueba de penetrecih estendar (SPT)
E & e m vertical efeclivo. Urn"

h pmhindidad de4 n M fre81lco. m

z proiundldad de le prueba, m
7 k &so voludtrka del suelo hilmedo. Urna
7' peso wlurnbtriw del suelo sumergido. Um'

(valor eprodmado)
@%=1.6h + 0.6 (14)

Fig. 2.18, Correlación número de golpes vs. compacidad relativa de arenas

 - m--" --------------------------Estudios Geotécnicos
-- ------- ------

;.'y , .i '

'4. p ;-
, .

28' 32' 36" 40° 44O

Angulo de fricción interna, @

1 Relación para arenas medianas a gruesas de

grano anguloso a redondeado

I . 2 Relación para arenas finas y para arenas

limosas
Fig. 2.19, Correlación número de golpes us. ángulo de fricción interna 4 (Terzaghi and Peck, 1968)

Tabla 2.9, Correlación entre N, qu y la consistencia (Terzaghi and Peck, 1968)

*. Consistencia,,. M u y blanda Blanda Media Firme M u y firme Dura

N 2 2-4 4-8 8 - 15 15 - 30 30

Qu 0.25 0.25-0.5 0.50-1.0 1.0-2.0 2.0-4.0 4.0

(kg/cm3

as para perforación de suelos. Las brocas
'la perforación de pozos con máquinas de
;'ón se eligen de acuerdo con la dureza de
ateriales que se van a cortar; en la Fig.
se muestra el criterio general para la
ión de estas herramientas y a
uación se resumen brevemente sus
ísticas aplicabilidad.
ca tricónica. Consiste en tres conos
atorios embalerados que tienen dientes
abrasión, de forma esférica para rocas
as, y de prismas agudos para rocas
das (Fig. 2.21a). Se fabrican en muy
diversos diámetros (2 7/s, 4, 5 y 6in,es decir,
7.3, 10, 12.5 y 15cm , respectivamente);
para enfriar la broca y arrastrar el material
cortado a la superficie se utiliza un fluido de
perforación (lodo, agua o aire) que sale al
centro de la broca.
Esta broca se puede utilizar para perforar
desde rocas duras a suelos duros (Fig. 2.20);
es inadecuada para perforar suelos blandos,
porque los conos difícilmente giran e incluso
se atascan, porque el chiflón no limpia
eficientemente los dientes de corte.

31
 Manual de Cimentaciones Profundas
Rocas
Blandos Duros
Broca tricónica
D
L I
I I
Resistencia al corte
Fig. 2.20, Criterio de selección de una broca de perforación para suelos y rocas
El uso de estas bocas queda restringido a los
basaltos y tobas duras, aclarando que en los
basaltos, los martillos neumáticos que
cortan a roto-percusión son más eficientes y
reducen significativamente los costos de
perforación; de manera similar, la broca
"Drag" es más eficiente que la tricónica para
perforar las tobas duras. La tricónica no
debe usarse para perforar pozos de bombeo
y sondeos, porque remoldea por amasado a l
suelo, reduciendo s u permeabilidad y
alterando s u estructura.
<
O Broca Drag. Es una pieza sólida que tiene
tres planos radiales de corte, protegidos con
! pastillas de carburo de tungsteno (Fig.
2.21b). Se fabrica desde 2 i n (5cm) de
diámetro; para enfriar la broca y arrastrar
el material cortado a l a superficie se utiliza
i u n fluido de perforación (lodo, agua o aire),
1' que sale a l centro de la broca. Su
51 aplicabilidad abarca desde las rocas blandas
a los suelos duros; no debe utilizarse para la
i ejecución de sondeos e n suelos blandos,
porque el chiflón de agua o lodo erosiona
hasta 50cm (1.6ft) por debajo de la broca
O Broca de aletas. Consiste e n dos placas de
acero duro (aletas) que forman una hélice
corta; la salida del agua o lodo a presión
incide e n la superficie superior de las aletas
(Fig. 2.21~). Esta broca e s de fabricación
artesanal y puede construirse desde 2in
(5cm) de diámetro. Esta broca se desarrolló
para,perforar los suelos blandos del Valle de
México, eliminando el problema de erosión
Suelos
1
. Blandos
Broca Drag
t Broca de aletas
Broca cola de pescado
del fondo de la perforación, que generan las
brocas tricónica y Drag
Esta broca se puede utilizar e n suelos de
consistencia media a blanda; es la más
adecuada para hacer perforaciones para
sondeos e instalación de pozos de bombeo,
porque deja agujeros limpios y poco
alterados; adicionalmente, tiene las
ventajas de ser significativamente más
económica que l a tricónica o la Drag, y
sobre todo más eficiente.
0 Broca de cola de pescado. Es una pieza
sólida que consiste en dos placas
triangulares ligeramente alabeadas, con su
vértice e n la parte inferior (Fig. 2.21d),
aunque también pueden ser rectangulares y
entonces la parte inferior es recta. Esta
broca siempre es ciega, esto es, no tiene
salidas para fluido de perforación, por lo que
s u uso se restringe a la llamada perforación
de batido. Esta broca se puede utilizar en
suelos de consistencia media a blanda.
Esta broca e s la más adecuada para hacer
perforaciones sin eliminar el material
cortado; por ejemplo, las perforaciones de
batido que se requieren para el hincado de
pilotes, para las que se agrega algo de agua
al inicio de la perforación. Se. utiliza
también para perforar los estratos duros que
impiden el hincado del cono eléctrico.
O Máquina perforadora rotatoria. E n relación
con estas máquiiias debe tenerse e n cuenta
que se han diseñado para dos objetivos
distintos: 1) para exploración minera y
 Estudios Geotécnicos

la diámetros interiores, de 76 y lOlmm (3 y

se 4in), limitan el diámetro de los
sta muestreadores que pueden pasar a través de
de eilos; por eso en sondeos en los que se
de pretenda utilizar muestreadores de mayor
cia diámetro, queda obligado el uso de lodos de
de perforación que eliminen la necesidad del
ine ademe metálico.
.ón c) Sondeo con medición de parámetros de
las perforación. Este tipo de sondeo se basa en
F+fC -
~niont'ada.s-4<
vehículos o remolques de gran la medición de una serie de parámetros del
comportamiento del avance de la
~$&&s~ddl,800&m y longitud del vástago
'"L. . - :,-. - perforación, usualmente puede ser una
Eidr..@Giación
,,' ?,;y
mayor de 1.5m , 5ft (sus broca tricónica de 2 %sin (7.46cm)
y
5'. .:c~r,act~ri$ticas
y;d-f.;';... .. .. se presentan en la Tabla
, 7 -, ,. pulgadas de diámetro con que se barrena el
h,..
:
4>:. .21110);.3;~ .- . suelo. Los parámetros medidos con sensores
.
. < ,.,' .', .-,,-.... .
'
.S
electrónicos son:
C:%-,;1:+.; ;+i'ferencia fundamental entre ambos
. - Velocidad instantánea de avance (IAS, m/h)
4 4 /:.:f.,
:tip.os~de~.perforadoras
'J&*;,:. ':;.. . , ,
radica en la longitud
de perforación. Advirtiendo que
- Tiempo para perforar lcm (0.4in) (TMCM,
$:, ,,,, .:..
!t- .::, d$l:yastago
.a,.: .-.
, ., - ~~a'pper'ación
4
p . .. , '
-::;-x'i,equiere
de los muestreadores de suelos
carreras .mínimas e 75cm (2.5ft),
- Presión en las barras de perforación (TP, %. .
4-\:. .: .., .-, 7 , kg/cm4> - i
$

?f~I':':L:cesulta. entonces que las perforadoras

,,fy-,.;' .;
k..,,,;.p~$eras Únicamente pueden hacerlo en dos
- Presión de inyección del fluido de . -i
perforación (IP, kg/cmr)
23f-r~>&La~as-.de avance (carrera de. 60cm, 2ft); lo - Revoluciones por minuto de la herramienta
c;:j~i!..,ij+:
E.: - necesariamente induce alteración y
<.:.
de perforación (RPM, rpm)
-
-"$ 3 2~,.i.>iémoldeo en
.- 9 . .--t,, .
h.
, 7 ,
las muestras, como - Torque aplicado en la perforación (kg-m)
:.;:,Znsecuencia
-" ,; "
de la adherencia que se
r.y;.;:;-iesarrolla durante la interrupción. - Reflexión de la energía
.;.
p?:'. .: .-*,,.
,'.!'y 1 ,:-:
, .
, .
- Indicadores de inclinación en dos ejes
v.
S..:
--..p.
.
-,
;~i..-.+tá&~a perforadora de percusión. El uso
,, ;
- ~ n t r a d a s adicionales para registrar
f:<p:i'4e:':estas máquinas debe evitarse en los parámetros auxiliares
?pC ;
, :,,~ioAdeos
-!:. .geotécnicos, porque alteran Las variaciones de estos parámetros durante la
:$,-:.~$i'&ifkativamente el suelo.
,

perforación permiten captar con detalle las

características estratigráficas del suelo, lo que
mbas de presión. La bomba para
no es posible lograr con las técnicas
ación debe ser capaz de operar con
tradicionales.
bentoníticos. Las bombas más
es son las de cavidad progresiva
La presión en la herramienta de perforación y
s en la ~ a b l a2.11, sin embargo,
la presión de inyección del fluido de perforación
ndeos poco profundos (h e 50m,
son parámetros que se emplean como
se han venido utilizando bombas
indicadores del control de calidad de la
de alta presión, sabiendo que
perforación (Fortunati and Tomiolo, 1995). Los
quedan sujetos a un
otros parámetros se emplean para evaluar la
desgaste importante.
energía específica, definida como el trabajo
empleado para remover del barreno de
Barras y ademes. Las dimensiones y pesos
de las barras y ademes de perforación perforación un volumen unitario de suelo. La
aparecen en las Tablas 2.12 y 2.13. Las experiencia demuestra que la energía específica
es una magnitud absoluta capaz de identificar
barras EW se utilizan para la penetración
un suelo dado y que los resultados son
del cono eléctrico, las AW y BW son las de
empleo más general y las NW son poco repetitivos y pueden extrapolarse para el
recomendables para el muestre0 de suelos. mismo tipo de suelo en diferentes sitios. La
En cuanto a los ademes, se observa que sus energía se evalúa con la siguiente fórmula:
Manual de Cimentaciones
-. --- Profundas -

. ..
d) Cola de pescado

Planta

c) De aletas Aleta
Fig. 2.21, Tipos de brocas

Tabla 2.10, características de las máquinas de perforación

Máquina Peso. en Fuerza de Velocidad Par Carrera de

kg empuje, en de mtaci6n, máximo, en perforación, en
kg en rpm . kg-m

-
Longyear 1130 3200 22 - 1510
Mod.34
(*)

Mobiie 1826 8568 27 - 716

Dril1
Mod. E53

Mobiie 3721 4800 65 - 850

Drili
Mod. B61

Acker 2310 7200 55 - 553

Mod. AD
11

Acker 1996 3200 43 - 287

Mod.
MP50

SIMCO 1200 2950 O - 300

Mod.
 Gasto,en 1 Diámetros, u--,:
a
Vmin en in

I Cavidad progresiva

1 16 7.5 3x 2 Lados densos

Barnes
Mod. Caracol
Centrífuga de alta
presión
l 150
8 10 3x 2 Lados medios

Peso. en kdm

N velocidad de rotación, rps

T torque, kN-m
,R velocidad de penetración, d s
!, A hrea de la sección transvers
perforación, m*

de Los sensores empleados para monitorear las

variables anteriormente descritas, van
Manual
- de Cimentaciones
------ Profundas

montados directamente e n el equipo de

perforación y conectados a una unidad de
control con salida gráfica a l mismo tiempo que
se almacenan e n una unidad de memoria.

Esta técnica de exploración es recomendable

para suelos duros y rocas. E n la Fig. 2.22 se
presenta el registro de campo de u n sondeo con
medición de parámetros de. perforación. El
perfil estratigráfico fue inferido de los detritos
de la propia perforación y corroborado con u n
sondeo de penetración estándar (SPT)
efectuado en el mismo sitio.

Esta técnica se viene usando extensamente e n

Francia desde 1970, particularmente e n suelos
secos o duros, en donde la penetración estándar
es de precisión muy dudosa

2.3.5 Exploración geotécnica in-situ

a) Piezometría

O ' Piezocono. Es u n dispositivo mediante el

cual puede medirse la presión de poro del

Fig. 2.22, Sondeo con medición de

 Estudios Geotécnicos

El equipo que se utiliza para el hincado del el nivel del agua que se establece en un tubo
piezocono en el suelo es similar al que se emplea vertical provisto de una celda permeable en su
en una prueba de cono eléctrico convencional. extremo inferior. Con la información que se
La velocidad de hincado del piezocono no es obtiene se puede evaluar:
mayor a 2cmls (0.8in/s),para evitar generar
una . sobrepresión que podría dañar el El estado inicial de esfuerzos del sitio en
estudio
La variación de la presión con el tiempo
El procedimiento de ejecución de una prueba de La influencia del proceso constructivo en
p i e m n o (Fig. 2.23); consiste en hincarlo a la presión de poro
velocidad constante hasta una cierta profundidad
y después se suspende el hincado, se toman Hincado del piezocono
lecturas de presión de poro hasta alcanzar la
presión de equilibrio del suelo. El tiempo 0
.necesario dependerá del tiempo de respuesta del
--transdudor y de la .permeabilidad del suelo en
cuestión. Las mediciones de la presión de poro
generalmente se realizan en estratos permeables
cuya profundidad puede defuiirse indirectamente
de un sondeo de cono eléctrico
complementado con un sondeo de muestre0

medición se grafica una curva de

de la presión de poro contra el tiempo
o después de suspenderse el hincado --- de lectura

cuando las lecturas tienden a . ser

se dice que se ha alcanzado la presión
ación cuyo valor es la presión de poro
del hincado. Se ha
e la estabilización de las lecturas
artir de -los 15min para suelos
on tiempos máximos del orden de
los de menor permeabilidad.

ibujan los resultados de todo el

áfica que relaciona la presión de
1piezocono a cada profundidad.
" '
En la Fig. 2.25 se presentan los resultados de un
no comparados con los datgs
a estación piezométrica
a.en el mismo lugar y
a fecha de la prueba. Esta
piezocono permite
ución de presiones de
que se puede lograr con.
, pero en tiempo y costo

O Piezómetros abiertos

Piezómetro abierto tipo Casagrande. Este

dispositivo. permite determinar la presión de
poro de un lugar a cierta profundidad, midiendo Fig. 2.23, Piezocono
 O 5 10 15 20 25 30 3 5 , 40 45 50
Tiempo (min)

*-

O S 10 1.5 20
Tiempo (min)

25.0 m

O 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Tiempo (min)

O 5 10 15 20 25 30 35
Tiempo (min)

Fig. 2.24, Curvas típicas de disipación de la presión de poro con el tiempo

 Estudios Geotécnicos

limpia. La secuencia de' instalación se presenta

en la Fig. 2.27 y consta de las siguientes etapas:

Se perfora el suelo con un diámetro de

7 . 5 c m ( 3 i n ) hasta 6 0 c m ( 2 f t ) por debajo de
la profundidad de instalación del
piezómetro; el fluido de perforación debe ser
agua.
Se instala ademe metálico de diámetro N y
se hace circular agua limpia hasta que
retorne con un mínimo de material en
suspensión.
Simultáneamente a lo anterior se ensambla
el piezómetro con la longitud total del tubo
vertical (por ejemplo 30m. 98.4ft) para
permitir que el cemento de los coples tenga
tiempo suficiente para endurecer; si se
emplea tubería metálica en las cuerdas se
debe colocar cinta de teflón.
Se extrae el ademe 3 0 c m ( l f t ) y se vacía
arena bien graduada en el pozo, controlando
su volumen.
Se coloca el piezómetro dentro del pozo,
comprobando que quede bien asentado en la
arena. Esta maniobra se hace aprovechando
la flexibilidad de la tubería de PVC de 1.25 ó
2.54cm (0.5 ó 1in)de diámetro, que
fácilmente admite radios de curvatura de
3 m ( l o f t ) , aproximadamente; cuando se
utiliza tubería metálica se enrosca a medida
que se introduce en el pozo. En cualquier
caso se coloca un tapón superior roscado o
débilmente cementado, con una pequeña
perforación para que el aire entrampado
tenga salida.
Se extrae el ademe en tramos de lOcm
(4in), vaciando gradualmente la arena
dentro del pozo hasta 3 0 c m ( l f t ) por arriba
del bulbo.
Se agrega bentonita en bolas para sellar un
tramo de un metro del pozo, controlando su
volumen.
Se extrae el ademe y se rellena el pozo con
lodo arcilloso.

Profundidad de instalación de las celdas. Deben

colocarse coincidiendo con los estratos
permeables que aseguren su buen
funcionamiento; en la Fig. 2.28 se muestra como
hacerlo, aprovechando un pedid estratigráfico
obtenido con el cono eléctrico.
Manual CimentacionesProfundas
1

Por lo tanto, una estación piezométrica siempre
está constituida por varias celdas de medición,
usualmente dos o cuatro,. en igual número de
perforaciones. E n la Fig. 2.29 se presenta l a
manera de construir los registros de protección.
E n la parte inferior de la tapa del registro
deberá indicarse la información que identifique
la profundidad de cada celda, así como un nivel
de referencia de las elevaciones.
Medición. La celda permeable permite , el valor de los esfuerzos totales, se puede
el circuito, y el óhmetro lo registra; la precisión .-
de la medición e s de más o menos l.Ocm (0.4in)
de columna de agua. La medición de la altura '*
piezométrica debe estar relacionada con un
nivel de referencia instalado junto al piezómetro
(Fig. 2.29).
Interpretación. Una vez estabilizados los niveles ;
del agua e n el interior de los tubos que
componen la estación piezométrica, y conociendo /'
:'

determinar la altura piezométrica del agua del determinar la variación de los esfuerzos ;-,Y
estrato en que fue instalado; siempre que el efectivos.
sello impida la intercomunicación con los otros
lentes que queden por arriba. El tiempo de O Piezómetro neumático
- . ...
respuesta de este piezómetro e s lento, - .. . .
probablemente de varios días, porque tiene que Este dispositivo, a l igual que el piezómetro
acumularse el agua dentro del tubo vertical, abierto, permite determinar la presión de poro i,
hasta alcanzar l a altura de equilibrio. de un lugar, a una cierta profundidad, +
'
midiendo directamente la presión que ejerce el -t,
El nivel del agua dentro del tubo vertical se . agua sobre una membrana o diafragma; como el ;:.
determina con una sonda eléctrica integrada por volumen de agua que se requiere para activar ,'',i.
un cable eléctrico dúplex flexible y un medidor la membrana es muy reducido, s u tiempo de
de resistencia (óhmetro); la punta del cable lleva respuesta es corto. Lo anterj lace que estc
una boquilla de plástico que impide'que los dos piezómetros sean particular nte adec:uadc
alambres conductores puedan hacer. contacto para detectar los cambios de presión de poro '1.
con la pared interior del tubo; tiene también u n provocados a consecuencia de u n proceso ::
lastre metálico para tensar el cable y asegurar
. ..
constructivo. .- \

la precisión de la medición. Una vez que los

conductores tocan la superficie del agua cierran b) Instalación

a) Celda permeable

Tubo WC ( hidrAullco )
1.25 an 0

Tubo W C ( hlddullm

Tapa PVC 0.63 cm

Figura sln edwb

Amtadmes en cm

Fig. Pie t r o abierto

 Estudios Geotécnicos

Fiura sin escala

Acotaaones en m
Lavado Colocaata Coiocaci&l Calocacün CondiciOn
con agua del fih kle la celda del selb final

Fig. 2.27, Instalación de piezómetros

Fig. 2.28, Criterios de instalación de piezómetros

 Manual de-
CimentacionesProfundas

Datos de idenoficación

. .

+ - //Wfl

Tabique
40 . .
30

Nivel de
referencia

Armazón
Tabique

' L

Planta
b- 29

Fig. 2.29, Registro protector de piezómetros abiertos

1
 Estudios Geotécnicos

agua a presión; dicha cámara tiene dos ~ r ~ c i o s

para el paso de los tubos polyflo que conducen el
aire. La calibración consiste en aplicar una
presión conocida a l agua y medir la
correspondiente e n el 'piezómetro; e n la Fig. 2.31 ..
se muestra una curva de calibración típica, en la.
que puede apreciarse cierta distorsión para
presiones menores de lkg/cmP (98.lkPa) Esto '

Último no necesariamente es importante, por que

la curva de calibración se repite. La precisión de
la calibración e s t á ' condicionada a las
sensibilidades de la membrana y del sistema de .
medición. Aire

Tubo W C 1.9 an 0
Reduccibn bushing
de 2.54 a 1.9 cm
, . . .

Tubo polyflo 0.47 an 0

. ..

Tubo W C 2.5 cm 0 :

Tomillos de acero

Transdudor neumático
Membrana de acem
Separadbn para fines

Arosellos central

Bulbo, tubo de W C de
6.W cm 0 m n ranuras a
cada 5 mm. lleno de
arena media

-L Ranura de 1 mm
(arreglo de 3)

Tapa de PVC 0.63 cm

Dibujo sin escala

Acotaciones en centimetros

Fig. 2.30, Piezómetro neumático tipo Instituto de

Ingeniería
Manual de.CimentacionesProfundas
Presi6n registrada. en kglm2
Fig. 2.31, Calibración de un piezómetro
neumático
Operación. La presión que ejerce el agua en la
membrana se determina equilibrándola con aire,
valiéndose de un sistema de aire a presión
controlada, identificado usualmente como consola
de medición. En la Fig. 2.32 se presenta una
consola para presión de 400kPa (4kg/cmp,4Om
de columna de agua), así como el arreglo para la
medición, que opera.en las siguientes etapas:
1. Se conectan los tubos de entrada y salida del
piezómetro a la consola de medición
2. Se cierra el regulador de presión y la válvula
de purga, y se abren las válvulas de paso y
del tanque
3. Se abre gradualmente el regulador,
observando la presión en el manómetro de
400kPa (4kg/cmz) que registra presión a
una presión de 5OkPa (O.Skg/cm*, 5m de
Fig. 2.32, Equipo de medición
columna de agua). A continuación ;e abre la
válvula del manómetro de mercurio y se
mide con una precisión de l m m (0.04in).
4. La medición de la altura piezométrica debe
'
estar relacionada con un nivel de referencia
superficial instalado junto al piezómetro
Los piezómetros neumáticos son instrumentos
delicados cuya instalación y operación debe.
encomendarse a personal cuidadoso debidamente
entrenado. Este tipo de piezómetros pueden
instalarse en estratos de arcilla, a condición de
q u e en la interpretación de las mediciones se
tome en 'cuenta la demora en su tiempo de
respuesta. , ., . .
. .
O Piezómetro abierto hincado
Se trata de un piezómetro tipo Casagrande, pero
de instalación más simple y por ello resulta más
confiable. Permite determinar
,.. la presión de poro
de un lugar a cierta profundidad, midiendo el
nivel del agua que se establece en la punta
permeable de un tubo vertical hincado a presión.
El piezómetro abierto se muestra en la Fig. 2.33.
Consta de un tubo de cobre de 1.58cm (0.62in) de
diámetro y 30cm (lft) de longitud, 'con
perforaciones de 5mm (0.2in) forrado con fieltro
permeable, en su parte superior se une a un tubo
de fierro galvanizado de 1.90cm (0.75in) de
diámetro en tramos de 1.0m (3.3ft) con coples.
En el extremo inferior se une una punta cónica
de acero de 2.7cm (1.06in) de diámetro, con sello
temporal de silicón al tubo galvanizado.
1 Vdlvula o pivote
2 Manbrnetro 14 kg/crn2
3 Filtro
4 Regulador
5 VAlvula de paso
6 Manbmetro 4 kglcm2
7 Válvula de purga ,
8 Tanque con aire a presi6n (10 kg)
9 Manbmetro de mercurio
10 Membrana del piezbrnettri

a) Conjunto
.. ...
b) Punta Piezométrica !.O
Fig. 2.33, Punta piezométrica
n. Este tipo de piezómetros se hincan en
on ayuda de gatos hidráulicos de una
a. cuando los suelos son muy blandos
arse manualmente a percusión o con
coidal. El procedimiento utilizando
ente con una barrena . .
perforadora mecánica,
riba de la profundidad
o en el suelo en la
la profundidad de,
estas condiciones el
enetre agua y lodo al
el hincado se hace a
cabeza protectora
(0.37in) de
) con cuerda,
continua; a
asta igualar
con el nivel
(NF). Posteriormente; con la barra
se empuja a presión la punta de la
Estudios Geotécnicos
------.
Barra de acero de
1.58 c m de diametro
Tubo de. cobre, de
7.58 cm de diametro
rigido
Perforaciones de 5 mm
de diámetro
Tubo galvonizodo de
1.9 cm de diametro
fieltro
Sello de
silicón
L
t $.Y
3- 0 <O
f
Punta de acero
celda permeable (Fig. 2.34b), o bien con los
impactos de un martiilo hasta abrir el
piezómetro 20cm (8in).
4. Al extraer la barra de acero deberá agregarse
agua de manera que el nivel del agua (NA) no
cambie bruscamente, sino que se mantenga
cerca o por arriba del nivel freático (NF); a
continuación, este nivel tenderá a encontrar s u
posición de equilibrio.
Los elementos permeables de los piezómetros
deben. colocarse coincidiendo con los estratos
.permeables que aseguren . su buen
funcionamiento; para ello es muy recomendable
aprovechar un perfil estratigráfico obtenidb con el
cono eléctrico, debido a que esta tkcnica detecta
con precisión los estratos duros de materiales
permeables. Consecuentemente, una estación
'
piezométrica siempre estará constituida por
varios bulbos de medición, usualmente de dos a
cuatro, en igual número de perforaciones, pero a
distintas profundidades. Una vez finalizada la
instalación de los piezómetros, se deberán de
proteger con un registro metálico. Deben colocarse
leyendas que identifiquen su profundidad y
elevación de referencia.
Manual de CimentacionesProfundas

Notas
- NA, Nivel del oguo
dentro del tubo
- Acotaciones en cm

Fig. 2.34, ~'nstalaciónde punta piezométrica

Medición. El nivel del agua dentro del tubo se

determina con la ayuda.de una sonda eléctrica
integrada por un cable dúplex flexible y un
medidor de resistencia (óhmetro). El tiempo de
respuesta de este piezómetro es lento,
probablemente de varios días, porque debe
acumularse el agua dentro del tubo vertical,
hasta alcanzar la altura de equilibrio.
unidad de control.
Interpretación. Una vez estabilizados los niveles
del agua en el interior .%delos tubos que
componen una estación piemmétrica, y
conociendo la variación de los esfuerzos totales,
se puede determinar la variación de los
esfuerzos efectivos.

b) Dilatómetro de Marchetti (DMT).

El dilatómetro de Marchetti consiste de una
paleta de acero templado, que tiene en el centro
de una de sus caras una membrana circular de
acero que expande con gas a presión; se conecta

... .
 -------- mzuazos ueozecnzcos
'..
!:1. T . L . ..
3:; .. . '.: . .
... -. .- . .
I

B'
. '/.. . /....
>

. . ,
.. .-,, T.;: .$ara
?y.,- .
: detectar cuando tomar las tres lecturas
: :,
en donde pl, po y u. ya fueron definidos. El
L3:Lanteriores. índice de presión de poro UD (usado para
clasificación del suelo) es definido como
(Lutennegger and Kabir, 1988):
m (0.66 ó lft) en toda la profundidad de
rés. Para hincar el dilatómetro en el suelo
tiliza un equipo similar al que se emplea
hincar un cono eléctrico en el suelo. donde ps, po y uo ya fueron definidos. Los
parámetros obtenidos con el dilatómetro se
retación de las lecturas. Con las tres
basan en correlaciones que emplean los índices
s anteriores de cada profundidad se
anteriores y que a continuación se describen.
O Presión de poro en la penetración
de presión UD. Se considera que la
ión de la membrana es una carga La presión pp medida con el dilatómetro (DMT)
en la superficie de un semiespacio
p,;,;.::,;.: '.-
:-~elástico,
con módulo de Young E y relación de
es comparada con la presión de poro bajo la
p3>,f.;;7 ,:<; - suposición de que cuando se deja de aplicar
;-. . . ..~Poiseon
.
v, el desplazamiento S del centro de la presión sobre la membrana, se presenta un
.
,%,:*;:,.' f.'

,;:. - 'j;..,;
;'.:,:.'membrana sujeta a una presión normal a-, es espacio vacío entre esta y el suelo circundante;
gb-:
.... . .,/. '.,:(Gravensen,1960):
. este espacio se llena con agua y la membrana
del DMT registra esta presión. Lutenegger and .
Kabir (1988) reemplazaron la membrana del ..
dilatómetro colocando una piedra porosa y un
transductor de presión en la misma posición.
Posteriormente compararon los valores de la
presión po medidos l m i n después de alcanzar
la profundidad de prueba, con la presión de
poro generada durante el hincado del DMT (u
= u. + U=) medida mediante este "piezómetro
a relación D(l - v2' es Conocida como "módulo modificado" o " piezohoja" inmediatamente
atométrico ED"-y se calcula sustituyendo S =
después de que se alcanzó la profundidad de
- pg en la ecuación prueba (uoes la presión de poro en equilibrio y
ue es el exceso de presión de poro generada
durante el hincado).
(2.6)
.:Ei... T ,,.a, '
- Al esfuerzo lateral normalizado sobre la
membrana se le denomina "índice de esfuerzo",
En suelos cohesivos encontraron que el valor de
po es muy cercano al valor de u, especialmente
en arcillas blandas (Fig. 2.36). E n arenas,
Lutenegger (1988) y Robertson et al., (1988a)
encontraron que pt es igual a la presión de poro
en equilibrio u, (Fig. 2.37). Esto se debe al
hecho de que el drenaje en e s t v suelos ocurre 1
> :. -'.. minuto después de la penetración, y que la
. ;.-e-
#J.:;:
S..,
,?;'.r duoesfuerzo vertical efectivo presión de poro en equilibrio uo es restablecida
%A.c,_,
w ;,
+
.-
., ~ . , -uo
.l..,'

presión de poro antes del

!,:,
al mismo tiempo que la presión ps se mide.
...
1;:
$,-.;;;:;y:-;,-, . . hincado del dilatómetro
...:., ;,. Po lectura A corregida
2.. O Coeficiente de empuje de tierras en reposo
g ;.' ";&; 9
Ko.
-a4.; L-,-'.El índice del material ID, (utilizado para
$+, . -
,L.: - .'. >estimar la estratinafía Y el t i ~ deo suelo) es: Arcillas. Existen correlaciones empíricas
entre el coeficiente de presión lateral de
tierras Ko y el índice de esfuerzo KD.Entre
las de mayor uso se encuentran las
siguientes (Lunne, 1990):
Manual de Cimentaciones Profundas
Gaa

tabilitad0res -
7190 mm

b.
Membrana de
acero inoxidable

450 mm
I

Diagrama general
Detalle del dilatómetro
... -.

-Membrana de
acero inoxidable
Cilindra de
scem Inoxidable Disw sensor
.Cilindra de
pkdglas

Llnea de gas

Ptincipio de trabajo

Consola

Fig.2.35, Dilatómetro de Marchetti

O 100 200 300 400 500 p, ( m de mlvmna de agua )

PIEZOHOJA u,. u,(kPa)
Fig. 2.37, Comparación entre ps y la presión de
Fig. 2.36, Comparación entre ucy pz poro en equilibrio estático en arenas (Robertson
(Lutenegger and Kabir, 1988) et al.. 1988)
 c <+ *
f .
.. , -- Estudios GeoUcn
--. icis
-
\ - -

*
,
-.-. .. Para arcillas jóvenes : Ko = 0.34K,"~
J,.

f. (S,/a',5 0.50) O Clasificación del suelo

Como resultado de pruebas en diferentes tipos
de suelos se correlacionó el "Indice del material,
;;,'
'1 <..Para arcillas viejas :
.r
..,S Ko = 0.68 ICDoS4( S , /o1,> 0.80) ID ", un parámetro que depende del tamaiio de
..:..: las partículas del suelo (Marchetti, 1980),
k-
,.,-..
.:..
-,;-'
.Oi. 7
(2.11) depende relativamente del OCR (Marchetti,
,<.
1980) y que es independiente del grado de
g .:,...!!:.;co,nsideran
a
:
s con menos de
como jóvenes
60,000 años se
y arcillas viejas saturación (Lutenegger, 1988, Schmertmann,
i:
.,<.-"'5 ,:.,;
... ..... .. aquellas mayores a 70 millones .de años. Las
,
1982 y Lacasse and Lunne, 1986).
anteriores son para arcillas con ID
m_~;;~'~~,~j.!;:ecuaciones Consecuentemente, la correlación presentada
en la Tabla 2.14 por Marchetti (1980)relaciona
el valor de ID con el tipo de suelo.

Tabla 2.14, Clasificación del suelo basada en el

ID (Marchetti, 1980)
Tipo de-suelo. 1. . h
Turba / Arcillas sensitivas 1 < 0.10
Arcilla
Arcilla Limosa
Limo arcilloso
Limo
Limo arenoso
Arena Limosa
Arena

0 Angulo de fricción interna en arenas (4)

Marchetti (1985) presenta un procedimien-to
para obtener el ángulo de fricción interna en
arenas haciendo uso de la resistencia de punta
del cono eléctrico qc y del coeficiente de empuje
de tierras en reposo Ko, determinado de
acuerdo al subinciso anterior (Fig. 2.39).
Lacasse and Lunne (1988) evaluaron este
método propuesto por Marchetti, obteniendo
una buena compa-ración con resultados de
pruebas triaxiales drenadas en compresión. ..

ü Módulo de elasticidad (E)

Hasta la fecha, dos valores del módulo de
elasticidad han sido objeto de investigación: el
módulo de Young secante al 25% de la
resistencia (7325) y el módulo tangente inicial Ei.
Los valores de referencia se obtuvieron de
pruebas de 'compresión triaxial tipo . UU
ensayadas a una presión de confinamiento
igual al esfuerzo horizontal medido con el
dilatómetro. De acuerdo a estas experiencias
(Robertson et al., 1988a, Campanella et al.,
1985, Baldi et al., 1986 y Bellotti, 1989)
sugieren la siguiente relación entre el módulo E
y el módulo del dilatómetro ED :
 I
Manual de Cimentaciones Profundas - -- .-
, .
es el desarrollado por Lunne et al., (1989). Los
datos en que se basaron se presentan en la ,-I
. La Tabla 2.15 y la Fig. 2.40 muestran los Fig. 2.41, el procedimiento consiste en lo . .
valores de F, los que pueden usarse para siguiente : ,i ,

obtener un a primera estimación de E a partir

de la ecuación 2.13 - Usar la relación SJCfW o alguna evider
O Relación de preconsolidación (OCR)

Arcillas. Marchetti (1980) propuso

geológica para verificar si la arciila
joven o vieja. Lunne et al.. (1990) .. .
propusier'on: SJdo I 0.8 para arcillas- ::.'.
:il
correlacionar la relación de preconsolidación jóvenes y SJ& > 0.8 par'a arcillas vieja
de pruebas realizadas en odómetro con el
índice de esfuerzo KD. Jamiolkowski et al., - Para arcillas jóvenes:
(1988) y Lacasse and Lunne (1988) sugirieron OCR = 0.3 KDI.I~
más investigación experimental así como la
incorporación de diferentes experiencias en - Para arcillas viejas:
diferentes sitios de Noruega. Hasta ahora, OCR = 2.7 h 3 - ' 7
el trabajo que aporta una mayor comprensión

Tabla 2.15, Factor de corrección F (Lutenegger,1988)

, "

- Tipo d e suelo - ~&~dUlo F= ' Referencia

Suelos cohesivos E, 1O Robertson et al., 1989
Arena E, 2 Robertson et al ., 1989
Arena E25 1 Campanella et al., 1985
Arena normalmente Ezs 0.85 Baldi et al., 1986
consolidada
Arena preconsolidada E25 3.5 Baldi et al., 1986

3000

2000

1000

500

300

.200
4.
x 100

50

30

20

10 ( ]
9
] w247- !
!, !l I !j
.15 .2 .3 .4 .5 .8 1 2 3 4 5 6 8
K,

Fig. 2.39, Carta para interpretar 4 a partir de q e y Ko (Marchetti,

 o 1 1 1 1 I 1 I 1 I I I I I
O 1 2 3 4 6 8 10 20
lndice de esfuerzo, k,
del módulo de Young de arenas a.partir de la prueba del dilatómetro
(Beiloti et al., 1989)

Fig. 2.41, Revisión del OCR para la prueba de dilatómetro (Lunne et al.,1989)
Man ual Cimentaciones Profundas

Se puede presentar una variación de + 30% en
los valores determinados por estas ecuaciones.
Arenas. Schmertmann (1988) adaptó una
relación propuesta por Mayne and Kulhawy
(1982) para encontrar el OCR a partir de del
coeficiente de empuje de tierras en reposo Ko
y del ángulo de fricción axisimétrico drenado
.
,
y Schmertmann propuso para arenas con
un ID 2 1.20:
de cada caso en particular y son recomendables ,:
,,,j
para arcillas blandas no cementadas. .; 'f
Roque et al., (1988) argumentaron que la '
inserción del dilatómetro puede considerarse t
como una prueba de carga horizontal a la falla,
!
por consiguiente proponen el uso de la fórmula ,
clásica de capacidad de carga para estimar la
resistencia no drenada del suelo:

pl presión de expansión inicial (máxima) :$

donde: en la prueba de dilatómetro ,-.,
,d.
'

$5'- ángulo drenado de fricción m. esfuerzo total horizontal (mo = Ko a 'm ,'-,:. ._1

axisimétrica calculado a partir + uo)

del ángulo del plano de crúo esfuerzo vertical efectivo . -.A ,.
..., -
1.

deformación en la prueba de u. presión de poro in situ ...

.~
- ..,,.
dilatómetro Ko coeficiente de presión de tierras en ,,;!;
.
..,..,.
Ko coeficiente de empuje de reposo
tierras en reposo obtenido con
dilatómetro En la Tabla 2.16 se presentan los valores 5;
propuestos para Nc. .. _....
> , lI

Schmertmann (1988) no recomienda este . ,. > .$,%.

método para el caso de arenas viejas o Tabla 2.16, valores de Nc según el tipo de .h.'{
cementadas. Para otros tipos de arenas indica suelo
que este método parece sobrestimar el valor del Ti150 de suelo
OCR hasta en un 16%. Arcilla frágil y limo
o Resistencia no drenada 1 Arcilla media 7
Marchetti (1980) presen'ta la siguiente
-
Arcilla plástica no sensitiva

correlación entre la resistencia no drenada del -.,

suelo (SIL)y el índice de esfuerzo KD:

c) Cono sísmico. . :
. i1.1
Y:.
.U
Es un dispositivo mediante el cual pueden ;>:. . .
S,, = 0.22 o', (0.5 K,,,)"' (2.17) medirse en campo las velocidades de las ondas-i.,',-.
La correlación anterior se derivó de pruebas
corte y de compresión en el suelo a diferentes
. profundidades. El equipo funciona bajo un.
mismo principio de operación semejante a una,;';
i8:

realizadas con veleta, pruebas triaxiales tipo
UU y pruebas de compresión no confinada. El
uso de esta ecuación no es recomendable para el
caso de arcillas fisuradas yfo cementadas
preconsolidadas. Los valores estimados de SU
parecen estar influenciados por el tipo de
prueba que se utilice para medir SU en un suelo
dado. Lacasse and Lunne (1988) reconocieron
este hecho y presentaron tres. correlaciones
entre Ko y Su : a partir de los valores no
corregidos de la prueba de veleta, la prueba de
corte simple y la prueba triaxial de compresión,
adaptadas a partir de la correlación de
Marchetti. El uso de cada correlación depende
.,:
prueba tipo "pozo abajo" (Down-hole) y ha;!,;
demostrado su utilidad para obtener las.'::
propiedades dinámicas de suelos blandos
. ;";
'arenas sueltas (Mooney, 1974; Rice, 1984). ,.-S
A,.
El cono sísmico está compuesto por un par de - .
péndulos unidireccionales suspendidos en e1 '
interior de una camisa metálica con punta.,
cónica de 5cm ( 2 i n ) de diámetro, un sistema de,::
amplificación que puede alimentarse cond;c
corriente alterna o con corriente directa y una
tarjeta de adquisición de datos conectada a una- :
computadora que almacena la información
generada durante el sondeo.
El equipo para hincar el cono sísmico en el
suelo es similar al que se utiliza para llevar a
cabo una prueba de cono eléctrico convencional.

En la Fig. 2.42 se presenta un esquema del donde:

procedimiento de ejecución" de una prueba de
ano sismico; c o n s i s k - e n generar ondas de
rtante en la superficie golpeando los extremos
un tablón de madera al que.se le coloca un
o testigo que permite determinar el
P densidad del suelo wg)
Y peso volumétrico del suelo ( k g h 3 )
g aceleración de la gravedad (dsz)
Vs velocidad de la onda de corte (d.) .

te en que se provocan los impactos.

e r a n d ~las trayectorias de propagación
en las ondas de corte, debe cuidarse
sondeo de cono se ubique
ularmente a la dirección del impacto,
ancia de entre 1 y 3m (3.3 y 10ft).
Asimismo, con los valores de la velocidad de la
onda de corte medidos en el sitio se determina el
período natural del suelo mediante la siguiente
ecuación:

de cortante así generadas viajan a

a masa de suelo hasta ser detectadas
sísmico a una cierta profundidad. El
e adquisición de datos permite donde:
simultáneamente al geófono testigo
éndulos unidireccionales del cono; To periodo natural del sitio (S)
mente, es posible determinar. el H profundidad total de exploracih (m)
las ondas de corte tardan en .viajar Vs velocidad promedio de la onda de
uperficie . hasta . el cono. Para corte en toda la profundidad
señal que recibe el cono, éste debe explorada (h)
manera que el plano de oscilación
dulos sea paralelo a la Cuando las variaciones de la velocidad de la onda
de corte, son significativas, Va se calcula con la
siguiente expresión, siempre y cuando la
del sondeo se construye el perfil estratificación y la superficie del terreno sean
omocrónica, que es una gráfica de sensiblemente horizontales, y no haya fronteras ,
ibo de la onda de corte para cada laterales que invahden la hipótesis de
de prueba, haciendo una propagación unidimensional:
tiemp.0,,p.ara tomar en cuenta la
respecto del punto de
endiente entre dos puntos de
ecutivos es la velocidad de la
. En la Fig. 2.43 se presenta
nte la gráfica de los datos
ados de los ensayes, así como la
locidad de la onda .de corte en donde:
d; en las Figs. 2.44 y 2.45 se
sondeos efectuados Vsi velocidad de la onda de corte medida
de arena y arcilla, a ¡a profundidad i-ésima (nw")
complementados con el perfil hi espesor del estrato i-ésimo (m)
punta de cono eléctrico como

sidad del suelo se obtiene el (Ver Nota 3 de los Editores al final de este
corte máximo G m k con la capítulo, con referencias adicionales sobre la
la teoría de la elasticidad: "Sonda suspendida" y "Cross Hole")
Manual de Cimentaciones Profundas

Perforadora

A: Gebfono testigo ,

Tajeta de adquisici6n

-.2-----
Al preamplificador

Plante

Dirección de los planos de

oscilaci6n de los pt5ndulos
del cono
Ondas de cuerpo

Fig. 2.42, Esquema simplificado del cono sísmico

 Estudios Geotécnicos

Respuesto del
péndulo

O 20 40 60 80 100 120 140

Velocidad de la onda de corte vs(rnls)

prueba de cono sísmico

Manual !entacionesProfundas --
Velocidad de la onda de corte, Vs ( d s )
o

-5

-1o

-15

O0
Resistencia de punta qc (ICg/cm2),,,
Fig. 2.44, Sondeo de cono sísmico en arenas sueltas

d) Presiómetro una longitud mínima de 6.5 veces el diámetro. S

El ensaye presiométrico consiste en introducir
una sonda cilíndrica e n el suelo y expandirla
para presionar el suelo horizontalmente (Fig.
2.46); durante la prueba se obtiene una curva
esfuerzo-deformación unitaria del suelo mediante
la medición del volumen de agua a presión con
que se infla la membrana y el aumento radial de
l a cavidad, (Menard,1975). E l ensaye se repite a
diferentes profundidades para obtener perfiles de
parámetros de resistencia y deformabilidad del
suelo; como l a interpretación se basa e n modelos
para una cavidad cilíndrica de longitud infinita,
los efectos de frontera se minimizan mediante
sondas cuya cámara interior está formada por
tres segmentos, donde el tramo intermedio tiene
distinguen tres tipos diferentes de presiómetr
atendiendo a la forma de instalación en el sue
el presiómetro colocado . en un ba
previamente excavado, el presi
autoperforante y el presiómetro hinca
continuación se describe el primer tipo, q
uno de los más utilizados (Briaud,1989).
La calibración empieza. primero co
verificación de la estanqueidad, así co
determinación de 1a.i. ikituras iniciales y las::,
gráficas de corrección por compresibilidad
sistema y por rigidez de la membrana. Una
verificada la estanqueidad (Fig. 2.47),
lecturas iniciales de presión y volumen

dentro de u n
cilindro de calibración hasta alcanzar 2500kPa
(25kgkmP) y permitiendo s u recuperación; las
lecturas iniciales pi y vi corresponden al
que puede retirarse manualmente la
calibración. La
orregir el efecto
ema (Fig. 2.48) se
el cilindro de
ración y determinando el volumen inyectado
alcanzar presiones de 500, 1500 y 2500kPa
15 y 25kg/crnP, respectivamente),
eniendo cada incremento durante 30s; dado
o existe deformación exterior de la sonda, el
en vd correspondiente a cada nivel de
n alcanzado deberá restarse del volumen
o durante la prueba.
&,.de esta determinación, l a sonda se retira
ndro y se infla y desinfla u n mínimo de tres
para hacer trabajar la cámara interior, y
ar con la determinación de la curva
us. volumen para corregir el efecto de la
e la membrana (Fig. 2.49); esta gráfica se
d a n d o la sonda e n incrementos iguales
ón o volumen y tomando la lectura
ente después de u n minuto, hasta
volumen -igual a l doble del volumen
sonda; dado que la sonda h a sido
, la presión medida existe dentro
pero no será ejercida contra las
Velocidad de la onda de corte, Vs (mk)
40 80 120 160 200
-25
O 20 40 60 80 100
Resistencia de puma qc (Kgkm' )
Fig. 2.45, Dos sondeos de co
Estudios Geotécnicos
paredes de la cavidad durante la prueba, por lo
cual la presión p m correspondiente a cada lectura
de volumen deberá restarse de la presión medida
durante la prueba.
La perforación es la etapa más importante en la
ejecución del ensaye y debe cumplir dos
condiciones: s u diámetro debe ser lo más cercano
posible a l del presiómetro y se debe inducir u n
remoldeo mínimo; denotando DI a l diámetro de la
herramienta de perforación, D P a l diámetro de la
sonda sin presión y 0 3 a l diámetro inicial de la
perforación, deben respetarse las siguientes
tolerancias:
D, I D , sl.OJD, (2.22)
1.03 D,ID,11.2D2 (2.23)
Estas dimensiones permiten que el presiómetro se
introduzca con facilidad y que las paredes de la
perforación estén lo suficientemente cercanas a la
sonda para alcanzar contacto con el suelo con una
deformación inicial mínima; e n la Fig. 2.50 se
muestra esquemáticamente el efecto del diámetro
de la perforación e n la forma de la curva
presiométrica.
Velocidad de la onda de corte. Vs @/S)
240
1
120
Resistencia de punta qc (Kg/cm' )
ismico en u n sitio de Sosa Texcoco
Manual de Cimentaciones Profundas

Linee de gas

Gas mprlmido 1

Linea de agua

.
Tubo
..

mara exterlor de
?nfinafin<o

Zona del barreno

-e Zona del barreno
b r o esfuerzo bajo medici6n

CBmare cenbal
de medición

AR

L Sonda

Fig. 2.46, Presiómetro

i
..

Tangente en kglun2
de presi6n

Volumen inyectado
O

desinflada por 1 kg/cml de pmsibn O 80 Volumen pedido

S (cm3)

Fig. 2.47, Gráfica de verificación de saturación y Fig. 2.48, Gráfica de corrección del efecto de la
estanqueidad (ausencia de fugas) compresibilidad del sistema
 Estudios
-------- Geotécnicos

-
Volumen inyectado Wumen inyectado

k' ':.&.;. 2~49,Gráfica de calibración por rigidez de la

c.&.
Fig. 2.50, Influencia del diámetro de la perforación
. ,
membrana e n la forma de las curvas presiométricas
0;'
ea..,.
---
-F.

,i~q.
c. :-' >%acperforaciónpuede realizarse con una broca de por punzonamiento originado por partículas de
7:.4....
+.%,.
tris aletas e n suelos arcillosos y tricónica e n arena o gravillas. El r'emoldeo e n la perforación
Q',
,,&- -. suelos
*
gruesos; a diferencia de la perforación para contribuye decisivamente e n la precisión de las
b:%'..muestreo, donde el objetivo es minimizar el mediciones
!+

:i;:,':'remoldeo a l fondo del pozo, para el ensaye

~>~:~.,~iesiométrico debe evitarse el remoldeo del suelo
f4
z ,. %
en 'las paredes de la cavidad; para ello. debe
que la salida del fluido de perforación
abajo', el pozo debe perforarse en una
9' :SdlaL<etapa(evitando limpiarlo mediante pasadas
!$.;h;haci~ arriba y abajo) y con una velocidad de
.:.::' r6tación y circulación del fluido muy bajas. La
@.: .péiforación debe profundizarse únicamente lo
para ejecutar un solo ensaye. de lo
la geometría de la perforación será
;?.,,-.-
y+ dadbcuada; cada vez se debe alcanzar 1 m por
h .1;
;&; .debajo-de la profundidad de prueba para permitir
&, ,& iikumulación de azolves e n e l fondo. Asimismo,
..;:.!dc:sóndá debe limpiarse después de cada ensaye
ir que e l suelo entre las cintas
lo cual puede dañar la cámara interior
E n el procedimiento de ejecución en series de
incrementos iguales de presión, los cuales se
eligen como un décimo de la presión máxima p~
probable, estimada con ayuda de la Tabla 2.17;
cada incremento de presión AP se mantiene un
minuto. (incluyendo el tiempo necesario para
alcanzarlo), tomando lecturas del volumen
inyectado a los 30 y 608, u30 y uso,
respectivamente. E n la práctica, un buen ensaye
se logra si se alcanza la presión límite e n un total
de 7 a 14 incrementos de presión; e n la Fig. 2.51
se ejemplifica la curva p vs. uso , así como la
evolución de (u60 - ~30)US. p , que es una medida
del flujo plástico del suelo, mismo que inicia
cuando la diferencia de volúmenes se incrementa
sensiblemente.

:o con incrementos iguales de presión A p

 ... .....

Manual de Cimentaciones Profundas

En el procedimiento de ejecución en series de objeto de hacer com

incrementos iguales de volumen, los incremen- obtenidas con sondas
tos soa iguales a v = vd40, los cuales se conviene normalizar
mantienen 15s (incluyendo el tiempo necesario términos del incremento relativo del ra
para alcanzarlo), tomando las lecturas de . AR!RO (Fig. 2.54b); en la Fig. 2 . 5 4 ~se mues
presión p ~ al
s final de cada incremento; la sonda la gráfica normaliz
alcanza el doble de su volumen inicial vo corrección por contacto de la sonda con el S
después de 40 incrementos de volumen corres- circundante ARA&. Para la interpretació
pondientes a un tiempo de prueba de l0min; en los resultados c
la Fig. 2.52 se ejemplifica la curva p vs. v ; el
flujo plástico del suelo inicia al final de la parte
recta de la gráfica. valores de vso ó
respectivamente, 1
Para obtener los valores correctos de la presión plástico del suelo.
actuante contra las paredes de la cavidad pc y presión se reduce en un solo decremento
del aumento de volumen de la sonda v,, las la mitad del valor alcanzado, para de
lecturas obtenidas durante el ensaye pr y v v recuperar nuevamente en un solo incremento la
deben corregirse con las lecturas de calibración presión de fluencia, tomando las lecturas .':;j
por rigidez de la membrana p,, presión hidros- correspondientes como cualquier otro ,5
tática ph, presión inicial pi, compresibilidad del incremento; poste
sistema vs y volumen inicial vi, de la siguiente ensaye hasta alcanzar la presión límite.. :
manera:

Pc=Pr-Prn+Ph-Pi (2.24)

v, = v, - v, - vi (2.25)

Los valores aplicables se obtienen mediante las

gráficas de calibración, excepto la presión ph
que corresponde a la columna de agua existente
entre la profundidad de ensaye y la posición de
la consola de medición. En la Fig. 2.53 se
muestra el procedimiento de corrección de la
gráfica de campo a pa.rtir de las curvas de
calibración. En la Fig. 2.54a se presenta
esquemáticamente el ajuste gráfico de la curva Fig. 2.52, Gráfica de ensaye presiométric
corregida para eliminar el tramo inicial de incrementos iguales de volumen AV
prueba asociado a la etapa anterior al contacto
de la sonda con las paredes de la perforación con

Tabla 2.17, Valores para estimar la presión límite del suelo

.....
. . . . . . . . . .
%
: & & & , :, , ;.#),
:
. .. ... . . . .. .. . .. ....
PL(presiómetro) kPa . Número de golpes
..
8.'
. . . .
. . . . , . .. . .. . . . . . . . .. .. . .. ... . .. .. (kg/cm4) en In prueba SPT, N -.i.. , , Su,kP.bi(kgYc
Arenas Sueltas O - 500(0-5) 0 - 10
Medias 500 - 1500 (5 - 15) 10 - 30
Compactas 1500 - 2500 (15 - 25) -
30 50
M.uy > 50
compactas > 2500 (> 25)
Arcillas Blandas O-200(0-2)
Medias 200 - 400 (2 - 4)
Firmes 400 - 800 (4 - 8)
Muy firmes 800 - 1600 (8 - 16)
Duras > 1600 (> 16)

. .
60
 Estudios Geotécnicos'
gráfica de campo

gráfica corregida

Curva de calibración por rigidez de la membrana

4
s'

kv, .
Fig. 2.53, Corrección de la gráfica de .campo
pc j,

a en l a Fig. 2.56. La presión de fluencia p,

rmina por simple inspección al final del
recto d e la presiométrica. La
límite se define teóricamente como la
Punto de rnhima w ~ h i r a vC
correspondiente a la expansión infinita de

resión para vdvo = 1; e n la gráfica

trica, este punto está dado por u n
to en .el radio de la sonda (R/Ro)L = 0.41
*)e donde (IUa& es el incremento
radio de la sonda correspondiente al
ial de la cavidad (Fig. 2.54).
e n la Fig. 2.54b se muestra la
determinar la presión horizontal
profundidad de prueba.

de prueba permiten elaborar u n

arámetros presiométricos de
y resistencia que pueden
con las propiedades usuales en
los o ser aplicados directamente

ámetros con la
ente e n un perfil
que complementa al perfil
muestreo, como L
E,
-
Fig. 2.54, Corrección de la gráfica piezométrica
por contacto de la sonda con el suelo circundante
 Fig. 2.55, Ciclo de descarga-recarga

1 /~6dulo presiom6trimde recarga:

Fig. 256, Interpretación de la gráfica presiométrica

2.3.6 Procedimientos de muestre0 ha modificado en forma significativa debido al::t.

proceso de extracción. Estas muestras se utilizan*' ;,
a) Muestreo alterado
Consiste en la recuperación de muestras en las
en el laboratorio para identificar los ~uelos,~f <
determinar algunas propiedades índice, definir la ,'
que el acomodo estructural de sus partículas se
Manual iones Profundas

Dimensiones usuales, en mm
1
Diámetro D, 76.2 127.0
exterior
I I
Diámetro
interior ü, 73.0 123.8

Fig. 2.61, Muestre:

1.95E
Cuerda
repujada

Unión con tornillos Allen Unibn k m cuerda repujada

a) Muestreador de pared delgada

Fig.2.62, Características
 Estudios

El método manual consiste en recuperar a mano

muestras alteradas que se conservan en un
recipiente herméticos que puede ser una bolsa de
polietileno o un frasco hermético de vidrio
convenientemente identificado. Las muestras
pueden ser de 0.5 a 20kg .(4.9 a 196N),
dependiendo de si se emplearán sólo para
identificación y . determinación de propiedades
índice, o si se usarán también para realizar
pruebas de compactación.

Las muestras se obtienen realizando una

perforación con herramientas manuales como la
pala posteadora y barrenas helicoidales de la Fig.
2.58, y con pozos a cielo abierto, zanjas y cortes
excavados con picos y palas o maquinaria de
excavación y haciendo un muestre0 con espátulas
y cinceles.

Profundidad (m)

Arcilla

Arena

Arena
Arcillosa

Arcilla

?ig. 2.57, Perfil de parámetros presiométricos

 Manual Cimeniac Profundas
-

directamente las carac

del suelo. y rescatar m
estratos principales.
exploración y mues
recomendable en .suelos
- ...
secos y duros.

El pozo puede excava

circular,, la forma s
técnica de estabiliz
excavación. Si se utilizan tablones y

circular es la conve
sus paredes con tubo de lámina corruga
ferrocemento. Esta última solución se h
empleando con mucha frecuencia
sencillez y bajo costo; esencialmente co
colocar anillos de malla elec
separados por lo m
de excavación. La
de varilla corrug
a) Pala posteadora b) Barrena helicoidal
después se aplica manualmente el
un espesor mínimo de 4cm (1.6in)
Fig. 2.58, Herramienta manual de perforación generalmente empleados son de 1
altura; si el terre
Las muestras pueden ser, representativas de incrementarse.
una sola profundidad o integrales, mezclando
las de todo el pozo. Cuando se toman muestras
de excavaciones abiertas antes del muestre0 Las muestras cúbicas que se extra
debe eliminarse la costra de suelo alterado. cielo abierto, za
in situ cubos de suelo de 20 a 30c
de lado que se protegen con m
b) Muestreo inalterado impermeabilizada. Para obtener1
Consiste en obtener especímenes de suelo que por eliminar el suelo
..^. . . .. alterado
conservan el acomodo estructural de sus espátula se labran las paredes,
partículas sólidas; sin embargo, es imposible con polietileno delgado confor
evitar la relajación de esfuerzos y sus cada una; una vez terminad
consecuencias en el comportamiento mecánico, cubren con tela de manta
que pueden ser ligeras o importantes impregna con una mezcla líq
dependiendo del cuidado y la técnica con que se brea; a continuación se
obtengan. Las muestras inalteradas se utilizan protección y se
en el laboratorio para identificar los suelos y después se cubre con m
determinar sus propiedades índice y mecánicas. suelos duros es admisible
Las muestras inalteradas se obtienen mediante delgados para conforma
técnicas manuales y con muestreadores identifican con una etique
adecuados según el tipo de suelo. Se describen superior.
aquí los más usuales.
Con esta técnica se puede
O Pozo a cielo abierto (PCA). muy buena calidad, . .p.er
Esta técnica puede ejecutarse mediante lento, difícil de realizar a
excavación manual o excavación con máquina.. limitado a profundidad
El pozo a cielo abierto permite observar (33ft).
 Estudios Geotécnicos

O Los muestreadores de pistón

Constan de u n tubo de pared delgada que se
hinca a presión en el suelo con una cabeza que
tiene u n mecanismo de pistón que puede ser fijo,
retráctil o libre; existen numerosos modelos de
mecanismos, entre ellos, el de pistón
estacionario (Hvorslev, 1949) y el tipo Osterberg
(Osterberg, ,1973) son posiblemente los más
utilizados. Estos muestreadores se han
desarrollado para el muestreo de suelos
cohesivos muy blandos, pero con el muestreador
de pistón estacionario también se puede
intentar el muestreo de arenas saturadas
sueltas, consta d.e un tubo de pared delgada
(Fig. 2.61) que se opera. con dos tuberías
concéntricas: la exterior que empuja el. tubo
muestreador y la interior que mantiene el
pistón e n una posición fija.
El muestreador se lleva a l fondo de la
perforación con el pisthn obturando la entrada
del tubo; e n el de pistón estacionario, se fija el
tubo central a un apoyo inmóvil y se empuja el
tubo exterior para hincar el muestreador, que
después se saca cuidando que no ocurra
movimiento relativo entre ambos tubos. Los
muestreadores de pistón crean un vacío en la
parte superior de la muestra que permite
extraer muestras de limos y arcillas muy
blandas; se mide la longitud de muestra
recuperada. S u operación es una maniobra
delicada y lenta.

O Tubo de pared delgada

También conocido como tubo Shelby, se utiliza

para el muestreo inalterado de suelos blandos a
semiduros localizados arriba y abajo del nivel
freático; tiene de 7.5 a lOcm (3 a 4in) de
diámetro y se hinca a presión.

E n l a Fig. 2.62 se muestra este tubo de acero,

con un extremo de ataque afilado. El tubo se
une a la cabeza con tornillos Allen o mediante
cuerda repujada. La cabeza tiene cuatro drenes
laterales para la salida del fluido de perforación
y de los azolves durante el hincado. La válvula
de bola impide que l a muestra se vea sujeta a
presionas hidrodinámicas durante la extracción
del muestreador. En la Fig. 2.63, se h a dibujado
la cabeza muestreadora del tipo deslizante que
logra un sello más confiable que la de válvula
esférica.
 Estudios Geotécnicos

I. válvula C) Extracci6n. vdlvula

cerrada

:reado válvula deslizante

Tabla 2.18, Recuperación de muestras

Recuperación, % 1 Calidad
Rec = 100 1 Excelente
Rec = 80 Buena
50 < Rec < 80 Mala
Rec 50 Inaceptable

La recuperación se define de la siguiente forma:

L
Rec = -(100) (2.26)
H
donde:
Rec recuperación
L longitud recuperada (cm,m)
H longitud muestreada (cm,m)
LI Tubo dentado

Esta herramienta permite obtener muestras de

arcillas duras y limos compactos o cementados
con u n mínimo de alteración; e n estos materiales
presenta claras ventajas de operatividad y costo
sobre múestreadores d e . barril doble. Lo
constituye u n tubo de acero,-unido e n s u extremo
superior con la cabeza muestreadora que, a s u
vez, va montada a l final de la columna de barras
de perforación con las que se hinca y se da
rotación al muestreador desde la superficie; la
parte inferior del tubo tiene ocho dientes de corte
Manual
-- de CimentacionesProfundas
dispuestos simétricamente (Fig. 2.64), que miden
0.8 a l c m (0.32 a 0.4in) de altura y 3cm (1.2in)
de base.
La sierra se forma con alternaciones de un diente
recto y otro doblado 0.2cm (0.08in) hacia el
exterior, con objeto de reducir la fricción entre el
muestreador y el suelo. El diámetro del tubo debe
ser de lOcm (4in) y su longitud de lOOcm (3.3ft).
En la Fig. 2.65 se presenta este muestreador con
los dos tipos de unión tubo-cabeza usuales; el
primero con tres tornillos allen y el segundo con
cuerda repujada. La cabeza tiene perforaciones
laterales y una válvula esférica de pie que se abre
durante la etapa de muestre0 para permitir el
alivio de la presión del interior del tubo.
CORTE AA'
. . - .
Sentido de I
rotación
Fig. 2.64, Características'del muestreador de pared delgada (Tubo Shelby)
.. .
Posteriormente se cierra para proteger a
muestra de las presiones hidrodinámicas que
generan durante la extracción del muestreador.
La Fig. 2.66 corresponde a un muestreador
válvula deslizante, en el que se sustituye
válvula esférica de los muestreadores anteri
por un mecanismo. El cople de unión tie
tramo cuadrado al que se enrosca una
circular que termina en una ampliación con un
arosello; sobre esta barra desliza la pieza, a
se fija el tubo muestreador y que
horadaciones para la extracción del
perforación del interior del tubo.
P t
1 I
3.00
I
I
 . ,. . ,

--- Estudios -GedtZcrijc8s

. . .
,: - . -
:

Acotaciones: cm

@ Tres tornillos allen @120° @ Tubo

@ Aro sello de hule
a Perforaabn 8 E!Zf6zEa
Unión con tomlllos allen Unión de cuerda repujada

Fig. 2.65, Muestreador de tubo dentado con válvula esférica de pie

estreador se hinca operándolo a girando dos vueltas el muestreador y se procede

dades menores de lOOrprn y
ue avance con velocidad
(0.4in/s), hasta penetrar
manera queda sin muestra
mínima de 15cm (6in) donde se
lves que pudieran haber quedado
ués del hincado se deja el
tres minutos a fin de que
en su interior y aumente
las paredes del tubo;
rta la base del espécimen,
a sacarlo al exterior, donde se limpian sus
extremos e identifica. Las muestras obtenidas
con esta técnica presentan alteración en un
. anillo perimetral de 2 a 4mm (0.08 a 0.16in) de
espesor.
0 Muestreadores Denison y Pitcher
Estos también se conocen como barriles por que
operan a rotación y presión; recuperan muestras
que pueden ser inalteradas; las muestras se
obtienen a presión y pueden ser de arcillas

69
Manual Cimentaciones Profundas

duras, limos cementados y limos cementados

con pocas gravas localizados abajo del nivel
freático; operándolos arriba del nivel freático, el
agua o lodo utilizado contamina las muestras.
El muestreador Pitcher es el adecuado cuando
se presentan intercalados estratos delgados de
materiales blandos y duros.

Estos muestreadores consisten esencialmente de

dos tubos concéntricos unidos a la pieza
denominada cabeza del muestreador; el tubo
interior está montado sobre baleros axiales y el
exterior, que lleva en su extremo inferior la
broca de corte, está unido con rosca. En la Fig.
2.67 se muestra esquemáticamente el barril tipo
Denison; se identifican las piezas antes
mencionadas, así como la válvula de paso que
protege a la muestra durante la extracción del
muestreador y permite la salida de azolves; se
identifican también la tuerca y contratuerca de
ajuste para regular la distancia "d" entre la
broca y el filo del tubo inferior. En la misma
figura se muestra la trampa de canastilla para
suelos arenosos y las brocas de uno y dos
escalones.

El muestreador Pitcher tiene características

similares al Denison, salvo que tiene intercalado
entre el tubo interior y el exterior un resorte
axial que permite regular, de acuerdo con la
dureza del suelo en que penetra, la distancia "d"
entre la broca y el tubo interior. Este
muestreador .se presenta en la Fig. 2.68 en las
tres etapas de su operación.

Ambos muestreadores se operan de manera

similar: el tubo interior se hinca a presión en el
suelo, en tanto que el tubo exterior gira y la
broca corta al suelo circundante:La velocidad de
rotación del maestreado Denison varía entre 50
y 200rpm, y en el Pitcher debe ser de lOOrpm
como máximo.

Estos muestreadores proporcionan muestras

donde los otros procedimientos son ineficaces,
además de ser los únicos que simultáneamente
muestrean y perforan. Su operación es una
maniobra delicada.

o Tubo Muestreador TGC

Este muestreador es pared delgada y puede
operar con un pistón auxiliar; está constituido
por un tubo de acero que lleva en su interior
 f
C O N A-A C O 8-8
~ Corte C-C Corte D-D Corte. f-f , Corte 'f-f
COPLE INFERIOR EMPUJADOR

C O P E SUPERIOR

Fig. 2.69, Tubo muestreador TGC

 - Estudios Geotéc

S DE. . .LABORATORIO
,. . aplicación de sus resultados al diseño de
cimentaciones con pilotes y pilas.

2.4.2 Suelos predominantemente cohesivos.

studios de laboratorio se
mplir con dos objetivos
cuidadosamente los suelos
a) Resistencia al esfuerzo cortante
La obtenció'n de los parámetros de resistencia al
corte de suelos cohesivos dependerá del criterio
de diseño a utilizar ya sea a partir de esfuerzos
totales o esfuerzos efectivos.

deben elegirse en CI Criterio de esfuerzos totales

En este caso se estima la adherencia suelo-pilote

eacomo una fracción de la resistencia al corte no
tales condiciones drenada del suelo cu ; la prueba debe realizarse
en un espécimen labrado a partir de una
muestra inalterada (inciso 2.3.6 b).

Para evaluar cu se recomienda realizar una

prueba triaxial no consolidada no drenada (UU),
que presenta las siguientes ventajas en relación
a las demás pruebas:

- Se reduce la influencia de fisuras presentes

en el espécimen, ya que si se utiliza la
prueba de compresión no confinada, se
tiende a subestimar la resistencia

. ..

Granulometrla
Contenido dk agua
Límites de consistencia
Densidad de sólidos
Peso volumétrico

Compresión triaxial
Resistencia al Compresi6n no confinada
esfuerzo cortante
Corte directo 1
Torcómetro 1
Compresibilidad 1
Deformabilidad
Expansividad

. Fig. 2.70, Estudios de laboratorio

 - -

Manual de Cimentaciones Profundas

..
- Se induce en el espécimen un estado de en el subsuelo, gobernadas en ocasio
esfuerzos más uniforme que en la prueba detalles estratigráficos, como por
de corte directo, lo cual facilita su delgadas capas de arena inte
interpretación dentro de la masa de suelos cohes
- Se disminuye la influencia de pequeñas modifican el valor del espesor H
heterogeneidades de la muestra, que son compresible
significativas' en los resultados de una La magnitud dé los asentamie
prueba con torcómetro; la prueba con calcularse con precisión aceptab
torcómetro no es aconsejable en suelos que donde la consolidación secund
contienen arena. importante
La variación estimada de los a s
o Criterio de esfuerzos efectivos con el tiempo resulta M p r
medida en que las característi
Para el diseño deben determinarse la cohesión se aparten de las hipótesis teó
c' y el ángulo de friccióninterna8' del suelo en
términos de esfuerzos efectivos; en la prueba 2.4.3 Suelos predominantemente
.. .-.., . .
deben utilizarse especímenes labrados de una
muestra inalterada, cuidando de no modificar su Tratándose de arena
contenido de agua natural. carga por punta y p
de la magnitud del ángulo de
La determinación de c' y 8' se hace a partir de suelo en términos de esfije
resultados de pruebas triaxiales consolidadas determinado en pruebas triaxial
drenadas (CD) y consolidadas no drenadas con drenadas. Es importante tomar
medición de presión de poro (CU). para arenas medianamente o m
Alternativamente, puede usarse la prueba de valor del ángulo @ p
corte directo, que permite utilizar especímenes apreciablemente al aumen
de poco espesor, reduciéndose así el tiempo de aplicados (Vesic and Clou
ensaye; en este caso se requiere una entonces' resultar necesario
interpretación cuidadosa. diferentes del ángulo de fri
suelo según el nivel de esfu
b) Compresibilidad la capacidad de carga por pu

La magnitud del asentamiento que sufrirá una Para calcular la capacidad d

estructura y s u variación con el tiempo pueden requiere determinar el fac
estimarse a partir- de los resultados de pruebas carga Nq' (ec 3.9) que es
de consolidación unidimensional en especímenes de fricción, del índice de
obtenidos de una muestra inalterada (inciso b módulo de deformabilid
de2.3.6); el número de pruebas debe relación de Poisson v del material.
determinarse atendiendo a la estratigrafía y a
la profundidad de influencia dentro de la que el Para determinar E
grupo de pilotes o pilas de cimentación compresión confina
modificará significativamente el estado de esfuerzos verticales qu
esfuerzos esfuerzo vertical actua
en el suelo. elaborados con una co
que tendrá el suelo de
Para la aplicación de los resultados de las cimiento.. ..-.
pruebas deberán considerarse los siguientes
aspectos al problema: , El ' módulo de
determinarse al finali
- Para extrapolar al campo los resultados expresión:
obtenidos en el laboratorio, al aplicar la
ecuación 3.60 deberán considerarse
cuidadosamente las condiciones de drenaje

. .., .
(l+v) (1-2v) a,
correspondiente a av suponiendo una
relación de Poisson entre 0.25 y 0.30 e n
la mayoría de los casos.
acidad de carga por fricción
e r el ángulo de fricción
lo largo del fuste del pilote
.instalación. Los valores
estiman a partir de l a
re +'y el número de golpes
prueba de penetración
elación se muestra en l a
más las deformaciones
mediatamente con la
boratorio pruebas para
. , ...:
se presentan relaciones
1 orden de magnitud de
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Raleigh, N. C. , $ ii-
.q
...- -1
<
Nota 3: m
>-.,.

Notas de los Editores: .. *9:'

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.--?..
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S,

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 Geotécnico

del suelo diferentes de. las previstas en el diseño;

.,u , ! .. 3) teoría utilizada en los cálculos imprecisa o
&,'3+ a

-
1

>, ,,n teeneral se recomienda el uso de una inadecuada; 4) susceptibilidad de la estructura a

In profunda para apoyar una estructiura movimientos diferenciales definida incorrec-
... -
esfuerzos inducidos en el suelo por las tamente y 5) defectos en la construcción de la
cimentación que pueden invalidar el diseño, aún
L>;áris-o acciones a que está sometida exceden la
. o capacidad de soporte de los estraitos cuando el conocimiento de cargas, condiciones del
ficiales, o cuando las restricciones de suelo y de las teorías sea virtualmente perfecto.
iento u operación obliguen a dc i :ha
2.ie. d ~ c i ó n .
65 -
~xnsideradas
, . ,. r
%

,. Las cimentaciones profundas

en este manual son los pilotes y las
En términos generales, toda cimentación debe
diseñarse para satisfacer dos requisitos
esenciales: seguridad adecuada contra falla y
funcionalidad de la estructura. Para un caso
asta debe tener conocimiento de los específico, uno de estos requisitos condicionará
5pos de cimientos profundos, de la las dimensiones de la cimentación; por tanto, es
>> . .. .. .
+-2-aperaicomo transmiten y distribuyen las cargas necesario calcular la capacidad de carga y las
$$;>;el subsuelo y de los procedimientos deformaciones probables de la cimentación.
$;f3n$rYctivos
-3. >.
que convenga aplicar.
$,Y; < , ..:,.
,.:

C.. ,Y,~Y&,, La capacidad de carga de una cimentación

5-.+ . .- ..
.~c,i.~palisis de una cimeiitación profunda se inicia profunda depende fundamentalmente de la
p.. ':.-,c¿$Ja
: selección de aquellos elementos que sean resistencia al corte del suelo en el cual se apoya y
q.<:. :cS,m$atjbles con la estratigrda y propiedades del mecanismo de transferencia de carga al suelo.
$@ s."
:,$ !a .,- , de los suelos o rocas del sitio, a partir Por otra parte, la sensibilidad de la estructura a
ii-isla-cual se define la profundidad de desplante, los asentamientos debe considerarse sabiendo
?%?'&&ensionan
i-.., los elementos elegidos (pilotes o que, tanto las muy flexibles como las muy rígidas
tw:,
,y,-...

kj-; se recomiendan los procedimientos pueden juzgarse como insensibles. ya que las
~~~:i~nspuctivos
.>:..((Y :&. -,. más adecuados, se hace una primeras se acomodan a los asentamientos
.;;.;predicción de su comportamiento, y se verifica irregulares sin daño estructural, y las segundas
a con la reglamentación vigente en la se asientan monolíticamente.
Siempre es:--recomendable efectiiar
FGprúebas de carga (Capitulo 7) para verificar la El diseño geotécnico de una cimentación profunda
%!idez del diseño, ya que el mejor método de comprende las siguientes etapas: 1) investigación
~ ; k h htodavía no es tan confiable como una geotécnica; 2) selección del elemento de
$?&ba en el sitio. cimentación y del equipo de construcción; 3)
5 6
., -.
.j'.,.;.'."
,,
determinación preliminar de la longitud y
$+3$idana.
&'..',
la influencia determinante que tienen capacidad de carga del elemento y 4) verificación
s.;lcis;::?procedimientos
: constructivos en el de las etapas 2) y 3), con los datos obtenidos en
$kip'b.amiento de cimentaciones profundas, es pruebas de carga.
%¿;.... .
kFart :.$urna importancia la supervisión de los
?2f,nc$+.ctos técnicos durante la construcción Los métodos de investigación del subsuelo para
$>?~$itulo
- 8). La inspección debe formar parte estimar el carácter de los depósitos naturales, así
c:!:n-$$$lidel diseño de cimentaciones profundas y como las pruebas de laboratorio necesarias para
ke:realizada por el ingeniero responsable de determinar las propiedades de los suelos que
,~:ii$~;o:diseño. intervienen en el cálculo de capacidad de carga y .
y.* ,
{y",;< 0 de asentamientos de cimientos profundos, son
,"'C.unYiene
- tener presente que durante el diseño de similares a los empleados en cimentaciones
$un~:.cimentación se pueden cometer diversos superficiales; estos métodos y pruebas de
k. Prmres. entre otros (Peck, 1967),los siguientes: 1) laboratorio son determinantes para el diseño
=..s$mión errónea de las cargas; 2) condiciones geotécnico de las cimentaciones, como se describió
', . 2 3
 Manual de Cimentaciones Profundas .. . - . . , .
-- -- - -----,. --

en el Capítulo 2. En el análisis debe considerarse comportamiento de cimentaciones

que la instalación de pilotes o pilas altera los características similares; 2) dete
esfuerzos iniciales, la resistencia al corte y las teó+icamente la capacidad de carga
propiedades de deformación de la masa de suelo. asentamientos que se podrán pre
realizar pruebas de carga en pilote
La selección del tipo de cimentación profunda se tipo que se propone utilizar.
efectúa w n base en el estudio de las condiciones
de apoyo, en los principios de la mecánica de En todos los proyectos importantes
suelos y en la experiencia local de este tipo de se justifique económicamente efectu
cimentaciones; en - cada caso; se considera, carga preluninares en pilotes o p
además, el equipo de construcción disponible y las guía para seleccionar el tipo, longi
restricciones impuestas por la localización de la permisible de los cimientos an
obra, como colindancias y accesos. A partir de -diseño final; estas pruebas se
esta información, pueden definirse uno o varios durante la etapa de .'constru
procedimientos wnstructivos factibles económi- objetivo sea verificar las hipóte
camente, que deben estudiarse en detalle para obras pequeñas, en las que se tiene un núm&
seleccionar el más adecuado. reducido de pilotes o pilas, gen
económico diseñar conse
La determinación preliminar de la longitud y cimentación, que efectuar pru
capacidad de carga individual y de grupo del consideraciones generales d
elemento seleccionado, permitirá estimar los carga, descripción, . método
. costos probables de la cimentación y juzgar la interpretación de resultado
conveniencia de realizar pruebas de carga antes. Capítulo 7 de este Manual.
del diseño final o durante la etapa de
construcción. La capa de apoyo se elige como
resultado del estudio de los perfiles de suelos y de 3.2 DISENO
las características de los depósitos. Una vez PROFUNDAS
definida la longitud necesaria de penetración en
dicha capa, se determina la longitud probable de Los análisis geotécnicos y
los pilotes o pilas. Cuando se utilicen pilotes estructura y sus componente
hincados a través de suelos predominantemente dos re'quisitos principales: a)
cohesivos, o cuya punta esté subyacida por este adecuada contra colapso b
tipo de suelos, se debe definir el tipo y longitud de máximas que puedan ra
los pilotes, así como el tamaiío y geometría de la durante la vida útil .de la e
estructura para tener un mínimo de con las funciones para las
asentamientos. deformaciones excesivas
materiales durante esa vida útil.
La elección inicial de las características de los
elementos de cimentación también puede hacerse 3.2.1 Acciones de diseño
estudiando la historia de estructuras existentes
cimentadas con pilotes o pilas vecinas a ,la Para la definició
estructura por construir. En tal caso se deben de ellas que se requieren
comparar las similitudes de esas estructuras con de una .cimentación. pr
la propuesta, en lo referente al tamaño y señalado por el Reglame
geometría, condiciones de carga y tipo de suelos; la localidad, que en el ca
en las zonas donde prevalezcan condiciones de debe recurrir a la Ref.
cimentación similares, siempre debe tomarse en las acciones de dise
cuenta la práctica empleada a través de los años. categorías: 1) perman
continua sobre la es
La capacidad de los pilotes o pilas depende tanto varía poco con el ti
de las propiedades mecánicas del suelo o roca en muertas; 2) variab
que se apoye la cimentación, como del tamaño y estructura con u
forma del área cargada y del tipo de significativamente
superestructura. Para definir esta capacidad se cargas vivas y 3) a
recomienda: 1) estudiar los registros de funcionamiento n

... ..

...
estructura; 2) de intensidad media,
instantánea, que es el valor máximo
n el lapso que pueda presentarse una
dental y 4) de intensidad mínima que
cuando el efecto de la acción es
la estabilidad de la estructura.
ño de cimentaciones se consideran dos
es de acciones: 1) acciones
más accione.5 variables (primer tipo
n) y 2) acciones permanentes más
bles con intensidad instantánea y
ntales de viento o sismo (segundo
combinación, la rev5sión del
a se hace considerando la
s desfavorable con su
las acciones restantes. con
; en la revisión del estado
los movimientos o
go plazo s e calculan
. -
mbinación se revisan los
los de servicio asociados
Diseño Geotécnico
El criterio de seguridad y confiabilidad en
cimentaciones profundas usualmente se expresa
en términos de "factores de seguridad globales".
Un enfoque alternativo se basa en "factores de
seguridad parciales" que se aplican
separadamente a las cargas y a las resistencias.
Este enfoque se utiliza en el llamado "diseño con
los estados límite", que ha sido adoptado por los
reglamentos 'de.varios países. Tanto los factores
de seguridad globales como los parciales. están
necesariamente'relacionados entre sí.
a) Factor de seguridad global
Para contar con una razonable seguridad en el
diseño y construcción de cimientos profundos, que
aseguren que la estructura esté libre de daños,
pérdidas y riesgos inaceptables, en los análisis
geotécnicos de estabilidad se introduce el
concepto de factor de seguridad global. Este factor
puede definirse como la relación de la resistencia
de la cimentación dividida entre los efectos de las
cargas aplicadas (CGS, 1992).
Los principales parámetros que afectan el margen
de seguridad en ingeniería de cimentaciones son
la variabilidad de cargas, el efecto de éstasy la
resistencia del suelo (Meyerhof, 1970). Se
acostumbran rangos de factor de seguridad global
comprendidos entre 2 y 3; el valor superior se
aplica a condiciones de cargas y de servicio
normales, mientras que el menor al caso de
cargas máximas y en las peores condiciones
ambientales.
El factor de seguridad que se aplica en el diseño
de cimientos profundos depende de varios
factores, entre ellos el tipo e importancia de la
estructura, las condiciones del subsuelo y la
calidad de su programa de exploración, la
disponibilidad de resultados de pruebas de carga
y la inspección y control de calidad durante la
construcción. Se ha estimado que 1os"factoresde
seguridad acostumbrados están asociados con
probabilidades de falla por estabilidad, e n su
período de vida nominal, del orden de lo4%.
Según el enfoque de factor de seguridad global,
para obtener la carga admisible de un pilote o pila
se divide la resistencia o capacidad de carga
última entre un determinado factor de seguridad.
Pueden requerirse factores de seguridad grandes
cuando las condiciones del suelo son muy
variables o si la investigación del subsuelo es
insuficiente, así como para el caso de pilotes de
£ricción en arcilias o de elementos alojados en
suelos arenosos o limosos sueltos donde la
capacidad de aquéllos pueda disminuir con el
tiempo.
Para el caso de pilas coladas in situ, en el fador
de seguridad global se ha propuesto tomar en
cuenta el destino de la estructura y del nivel de
control que se tenga, tanto en la adquisición y.
análisis de los datos del subsuelo como en la
construcción (Reese and O'Neill, 1989). En la
Tabla 3.1 aparecen los factores que se
recomiendan como guía para diversos tipos de
estructuras, probabilidad aceptable de falla y
control. En ella se consideran estructuras
monumentales aquellas cuya vida de diseño
exceda de 100 años y permanentes las que tienen
una vida de 25 a 100 años; las estructuras
temporales son las de corta vida, cuyas fallas no
causan daños a personas.
Tabla 3.1, Factores de seguridad global
modificados para pilas coladas in situ (Reese and
O'Neill, 1989).
Probabilidad Control
~i~~de , aceptable de Bueno Pobre
estructura falla*en
Monumental 10-5 2.3 3.5
Permanente 1O-4 2.0 2.8
Temporal 10-3 1.4 2.3
Un buen control implica que las condiciones del
subsuelo son uniformes en el sitio de la
construcción y que han sido defuiidas con
precisión en un cuidadoso programa de
exploración, que el comportamiento de las pilas se
haya establecido en la formación geológica del
sitio mediante pruebas de carga a escala natural
y que los controles de construcción se realicen
para asegurar que se sigan los procedimientos
apropiados. Si las condiciones son contrarias a
las anteriores, los controles se consideran como
pobres. Cuando los controles de un proyecto se
encuentran entre buenos y pobres, el factor de
seguridad se debe elegir a buen juicio.
La desventaja de este enfoque radica en que los
componentes individuales que intervienen en el
b) Factores de seguridad parciales
factores de seguridad parciales en 1
características y efectos de éstas (i
incertidumbres del análisis), comb
factores parciales de la resistencia c
del suelo. Este enfoque es más consi
de seguridad global y lleva a
seguridad más uniformes para dife
componentes de cimentaciones b
de carga.
. .... .
, ..
Reese y Wright (1977) proponen
factores de seguridad'parciales q
variabilidad de las cargas, de lo
las características del subsuelo
métodos de diseño y del proce
como aspectos económicos
mediante la ecuación:
donde:
F, factor de seguridad global
F,, factor de ,.,,segurid
materiales.
Fr, factor de seguridad p
o construcción del
Fp,factor de segurid
por posibles erro
teorías inadecuadas.
Fi, factor de segurid
carga por 'cambio en el uso de :,$:
estructura, por errores en :!as.'
, - ... .,
 .. .
spondientes a un "control pobre"; c) Factoresde cargas y ¿le resistencia
valores de los parámetros
en repetidos muestreos son Con este enfoque, .las cargas y sus efectos se
cisos, pueden usarse los multiplican por factores de carga, Fc, y las
es a un "control bueno". resistencias de los materiales y suelos se
multiplican por factores de resistencia, FR para
tomar en cuenta su variabilidad e incertidumbre.
e describen la selección o E n la Tabla, 3.3 aparecen los valores de factores
anza son las siguientes: si se de carga y de resistencia que recomienda el .
e una condición de carga para manual canadiense de cimentaciones (CGS,
e diseño y es reducida la 1992). Esos valores proporcionan
que ocurran simultáneamente aproximadamente el mismo margen de seguridad
imos de cada condición, deben que los factores de seguridad convencionales de
Fr correspondientes a "control 2-3. Los factores de carga toman en cuenta la
ructuras con vida útil menor de probable variación de los diferentes tipos de
ntrol bueno" y e n estructuras cargas ' y se obtienen por comparación con los
numentales "control pobre". usados comúnmente en el diseño estructural por
ción del subsuelo está basada esfuerzos de trabajo. E n cuanto a los factores de
ucido de pruebas o h a sido resistencia. geotécnica, éstos tienen el mismo
sonal inexperto, se usan rango que los factores de resistencia de
1 pobre". Si las dimensiones materiales estructurales, los cuales varían
para pilas se encuentran aproximadamente de 0.6 a 0.9. Es deseable que
tolerancia especificada, los los mismos factores de carga que se usen en el
n a u n "control pobre". análisis y diseño estructural se usen en los
análisis geotécnicos.

ctores
,.. ..de seguridad parciales para ca rgas y resistencias and Wright, 1977).
. . . . . . . , ,,
. . . .. . . . Control
,.co,dic&*. .. .:
.. , ,
Factores '
1,
'

.. , . . ..
. . .. . : . ..:.. . . .... .,
, ,
. . , , , ,Pobre 1 Normal Bueno
-Carga muerta, carga de agua.
nada en silos, carga de agua con
fluctuaciones.
- Fuerzas de frenaje o de equipos.
- Otras cargas vivas.

- Carga de viento; carga por oleaje. I I

- Análisis individual de cargas. (valores fundamentados en la

- Resistencia a l corte, CU.

- Angulo de fiicción interna.
1 unitaria (de pruebas de carga).
unitaria (sin pruebas de carga).
- Dimensiones de la pila.
- Límite elástico del acero.
Resistencia a la compresión del concreto
reforzado.
 Manual de Cimentaciones Profundas
----
y de resistencia (FR)
Tabla 3.3, Factores mínimos de carga (Fe)
canadiense de cimentaciones (CGS, 1992).
Categoria Concepto
Cargas muertas
Cargas Cargas vivas, viento o sismo
Presiones de agua
Cohesión ( c )
Resistencia al corte
Fricción tan
Cuando las cargas muertas y presiones de agua y
sus efectos son benéficos para resistir
inestabilidad por deslizamiento, volteo o
subpresión, los factores de carga correspondientes
se reducen a 0.8. Por otra parte, cuando las
cargas vivas y las accidentales actúan
simultáneamente, se aplica un factor de carga
combinado de 0.7 a ambas cargas, pero se revisa
que el efecto total no sea menor que las cargas
vivas totales o accidentales actuando
separadamente.
E n el Reglamento de Construcciones para el
Distrito Federal (DDF, 1995), para el primer tipo
de combinación de carga (véase subinciso 3.2.1),
se especifican factores de carga de 1.5 e n
construcciones del Grupo A y de 1.4 e n las del
Grupo B. Para el segundo tipo de combinación, el
factor de carga e s de 1.1 y se aplica a todas las
acciones que intervienen e n esa combinación.
Ante acciones o fuerzas internas cuyo efecto sea
favorable a la resistencia o estabilidad de las
estructuras, el factor de carga es de 0.9. Para la
revisión de los estados límite de senricio, en todos
los casos se toma u n factor de carga unitario. E n
cuanto a los factores de resistencia relativos a la
capacidad de carga de cimentaciones, indican
valores comprendidos entre 0.35 y 0.70 según
condiciones del subsuelo y características de la
cimentación.
Las construcciones del Grupo A son aquellas cuya
I falla estructural puede causar la pérdida de un
número elevado de vidas o pérdidas económicas o
culturales excepcionalmente altas, o que
constituyan un peligro s i ~ c a t i v por
o contener
sustancias tóxicas o explosivos, así como
edificaciones cuyo funcionamiento es esencial a
raíz de una emergencia urbana. Las del Grupo B
corresponden a edificaciones comunes destinadas
a vivienda, oficinas y locales comerciales, hoteles
84
sugeridos por el m
Factor. d e carga,
1.25
1.50
1.25
Factores de resistencia
0.50
0.80
y construcciones comerciales e in
incluidas e n el Grupo A.
3.2.3 Diseño con los estados límite
Al colapso de una estructura y a la falia d
que incluyen inestabilidad por capacidad de.
carga, deslizamiento, volteo y subpresión, se I&
conoce como "estados límite de falla" (o estad$ *
limite últimos), y a la
deformaciones y deterioros se 1
"estados límites de servicio".
El enfoque de diseño con los estados límite behe.
como ventajas: 1) proporciona una alternativa:a',-
concepto de factor de segur
introduciendo factores parciales defini
respecto a varias causas de error . rt
incertidumbres involucradas en el proceso,;:
diseño y 2) facilita un mayor grado 'de;
compatibilidad entre el diseñador geoté
estructural. Los anáJisis de los estados limite
e....
basan en cargas y resistencias
factores parciales.
Debe reconocerse que a la fecha el co
factor de seguridad global ha
razonablemente bien al diseño geoté
existe una vasta experiencia acumulada en 3,-
cual basar la selección de sus v
diferentes tipos de estructuras y de cargas. -'Su
embargo. no puede negarse que la factoriz&
separada de las causas de incertidumbres +e-
particular las que provienen de datos
que reflejan la probabilidad de oc
cualitativamente un concepto más preciso. ;
Respecto a la compatibilidad entre
geotécnico y estructural, esta es
práctica en todos los aspectos
suelo-estructura de las cimentacio
 . .. . ..
Dfseño Geotécnico
.-.-- "--

. ,. ,
“-.Sin' embargo, cuando se aplica el formato de deformaciones excesivas y movimientos del
"., subsuelo.
.* 7.di&ño con los estados límite a este tipo de
$iobIemas, se debe tener cuidado en no duplicar

Tabla 3.5, Criterio de desplazamientos

E?-..- permisibles (CGS,1992).
En-l'i análisis que sigan el enfoque de estados
k . . l +

Vliriiite de faila, la capacidad factorizada del pilote

se c&ula- a partir de la resistencia MBxijma
ada del suelo. Cuando la capacidad del deflexión entre
pila se determina con pruebas de campo, Material apoyos
la capacidad factorizada se (Leea la longitud
multiplicando-lacarga úitima de falla del del claro)
por los factores de comportamiento Fb Mampostería, vidrio u otros
cen e n la Tabla 3.4. materiales fiágiles
Metal revestido o acabados no
: .p ;- - 3.4, Factores de comportamiento, Fb
. Tabla
ñ-ágiles

.- aplicables en el diseño con estados límite (CGS,

5 ' ' Marcos de acero o de concreto
Muros de cortante de acero o
de concreto Según diseño
' Máxima

>
. .,
b . ,;,.Capacidad
S:-.
.'S,.-
de carga: pruebas in situ

13.. ..F>uebascon penetrómetro estático

I l 0.5
Estructura
pendiente dé
estructuras
continuas
p.51
,;; -.,.Piuebas de penetración estándar 0.3 Muros de ladillo altos y
$*2 -..' . - :ontinuos
6;;: ;:-Pruebasde carga estática (normales) 0.5 Viviendas de ladrillo
E>:,:';P:bebas de cargasestática (especiales)'
3 .l

0.6 Ladrillo revestido entre

. ,
:alumnas
L ,l r

.hálisis dinámico con medición de

nes y aceleraciones
1 1 Edificios con marcos de
-. :oncreto reforzado
> Vncluyen especficaciones que normalmente no Muros de relleno de concreto
g$, &+san en pruebas rutinarias, incrementando. reforzado
u: pbr.tanto, s u confiabilidad y representatividad. Marcos de acero continuos
'-9 .
, k;7 : . 1. Marcos de acero simplemente
,'.p. ,
,.,; _Yo? movimientos admisibles para cimentaciones y ipoyados
. .
T!ry*&estiucturas dependen de la interacción suelo-
e'stiuctura. de la funcionalidad deseada. del
G..a~ietámiento dañino y de la distorsión, En suelos . predominantemente fiiccionantes la
~ , ~ ~ ~ r e u n n g i elan dseguridad
o o el buen uso de la estimación del asentamiento se basa en las
LOes:rudura en particular. Los criterios de daño cargas máximas, con una tolerancia para
g :cita, generalmente relacionados con la rotación
t;'. "

cualquier efecto dinámico. E n suelos

VI.+
m :.,..
i .fei"tiva, conocida también como distorsión predominantemente cohesivos el asentamiento
.-%': aP&ar
-
..=i y con la deflexión o inclinación de la diferido considera la carga muerta más una carga
érim~tura,diñeren según el tipo, características viva reducida, sostenida (promedio con el tiempo).
<; _ ?tolerancias específicas de la estructura Para
S$ ;
ei :e2 tructuras convencionales, se sugieren como Los estados límite de servicio se comprueban
t*y -, a--6 los limites indicados e n la Tablas 3.5 y 3.6. usando un factor de carga unitario en todas las
Gr.{ ..>- a
cargas características y efectos de ellas. Sin
el diseño de cimentaciones y embargo, cuando las cargas vivas y las
ebe incluir las previsiones para accidentales actúan simultáneamente, puede
sin daño cualquier movimiento; usarse un factor de carga combinado de 0.7, como
tomarse las precauciones se indicó para los estados límite de falla.
construcción para prevenir
 ..
-. -.
-..
' .>

.. ,
.-.! .i

Tabla 3.6, Límites de rotación relativa (distorsión angular) para estructuras (CGS, 1992)., .,>
.'í .
.- ,.
Tipo de-límite y estructura . ,
l.
1 Limite peligroso para estructuras estáticamente determinadas
seguro para estructuras estáticamente determinadas
Límite peligroso
. para marcos de acero abierto o de concreto, y de desplome de*
1 estructuras rígidas altas
-
. . .

Límite seguro para marcos de acero abierto O de concreto, y de desplome

estructuras rígidas altas
Límite peligroso para muros panel en edificios con marcos
Límite en el que puede ser visible el desplonie de edificios altos
Límite donde pueden esperarse dificultades con grúas viajeras
r ~ í m i t eseguro para e paneles en edificios con marcos .+; *j
Límite peligroso para muros de carga no reforzados
Límite donde se esperan problemas con maquinaria sensible a asentamientos
1 Límite seguro contra pandeo de muros de carga no reforzados
- Límite peligroso para quebranto de muros. de carga no reforzados
iooo
- Límite seguro contra quebranto de muros de carga no reforzados
del ;amiento diferencial, sf, medido entre dos puntos, y la distancia, 1 entre ellos,
decir; p = sfl

Para los estados límites de servicio, los factores de

los valores característicos de las propiedades de
deformación y compresibilidad de los suelos con
frecuencia se consideran unitarios. De manera
similar, se usa u n factor de comportamiento
. unitario para asentamientos basados en pruebas de
carga o de penetración. Sin embargo, en vista de la
incertidumbre y gran variabilidad del suelo, se h a
sugerido (CGS, 1992) usar un factor de
comportamiento de 0.7 a 6n de tener una
estimación confiable de la funcionalidad o servicio.
La revisión de la seguridad de la cimentación an$,.:.;
los estados límite de falla. de cada uno de 1&;,::
elementos y de aquella en su conjunto, consiste ei:'..'
comparar la capacidad de carga neta'del suelÓ'~~''i$
afectada con un factor de resistencia, con .!]$s.'.-;
acciones de diseño, a s u vez afectadas por si;.::;
factores de carga respectivos. En la revisión de..+, L.1 ?
cimentación ante el estado límite de seMcio;.-'FZ;:;
toman en cuenta las deformaciones vertical&"::
totales y diferenciales y la inclinación de'A$;:

3.2.4 Verificación de la seguridad

La reglamentación vigente para construcciones en

estructura,. de forma que no causen da%?;-
intolerables a la propia estructura y a colindancitis:".::
incluyendo servicios públicos. , ,!
., . .
.,$!''

.--
p. .
. ..
+

.f

el Distrito Federal O D F , 1993; DDF, 1995) señala

que el diseño de cimientos profundos debe
3.3 CARGAS VERTICALES DE COMPRE SI$^'., ..,..,.'>
..
considerar los estados límite de falla y de servicio. Se presentan a continuación los procedimientdd$
El estado limite de falla se refiere al cálculo más comunes de cimentaciones profuiida+
desplazamiento plástico local o general del suelo sujetas a cargas verticales estáticas de ~ o r n ~ r e s i 6 ~ ~ :
bajo la cimentación y10 a la falla estructural de la (ver Nota de los Editores al final de este Capi@.:j:
cimentación o de sus componentes. Por s u parte, el .para el uso de métodos alternativos basados-en.Xjj
estado límite de servicio comprende los cono estático).
- ,
:,' , -- i.r <
d.

movimientos verticales de la cimentación

(asentamientos o emersiones), inclinaciones de la 3.3.1 cimentaciones en suelos predom
estructura y deformaciones estructurales de la temente fiiccionantes
misma y de sus vecinos; en estos movimientos se
consideran los componentes inmediatos bajo carga E n los siguientes párrafos se presentan c n t & 4
estática, los diferidos por consolidación y los más comunes de diseño para pilotes y pii&j
accidentales por sismo o viento, así como la
apoyados en suelos predominanteme&*!
combinación de los tres.

itos homogéneos ó a depósitos estratificados
didad apreciable por debajo del extremo
del cimiento ó están subyacidos por
s compresibles se tratan e n el inciso "b" de
s y pilas en suelos
s derivan su capacidad de carga tanto
ncia por punta como de la fricción
go del fuste, es decir:
fricción lateral
Diseño Geotécnico
desplaza un volumen de suelo igual al del pilote y
e n los segundos ese volumen se extrae por
excavación antes de ccilar la pila. También se
consideran aquí los grupos de pilotes y pilas, así
como los efectos del procedimiento constructivo en
el diseño
a) Pilotes hincados
Existen diversos métodos para evaluar la capacidad
de carga de pilotes hincados en suelos
predominantemente friccionantes, que' en general
se agrupan en: 1) criterios empíricos basados en
resultados de pruebas de campo, 2) criterios
estáticos fundamentados en relaciones teóricas y 3)
criterios apoyados en pruebas de carga a escala
natural.
Algunos especialistas sugieren también criterios
que se basan e n la resistencia dinámica al
hincado, e n particular en el método de la ecuación
de onda. Sin embargo, las consideraciones hechas .* - ' c
.
"
e n las fórmulas dinámicas están muy 1
simplificadas y sus resultados no siempre pueden
,
.-.. .-
relacionarse con la capacidad real del pilote; por . ,'
otra parte, el análisis de la ecuación de onda, . .
aunque es una herramienta útil para determinar
la capacidad de un pilote por punta, la
hincabilidad y la selección del martillo, requiere
de datos precisos de este último y de los
parámetros del suelo y necesita se calibre, la
energía de hincado y los esfuerzos generados
durante éste con mediciones en campo o en
pruebas representativas. Por lo anterior, los
resultados proporcionados por las fórmulas
dinámicas o por la ecuación de onda sólo se
recomiendan como una guía.
De los criterios mencionados, el fundamentado en
pruebas. de carga a escala natural e s el único
considerado por todos los autores como el más
conveniente.
Capacidad.de carga por punta
Además de los criterios que se basan en pruebas de
carga, para el cálculo de la capacidad de carga por
punta existen otros que utilizan los resultados de
pruebas de campo -como los de penetración
estándar, penetración de cono estático, ensayes
presiométricos y mediciones con dilatómetro-, o
bien, que se fundamentan en relaciones teóricas.
De los métodos -'que utilizan directamente
resultados de pruebas de campo, en este manual
 CimentacionesProfundas

únicamente se tratan los de penetración de cono vertical de pilotes a partir de resultados de :'N
estático y los de ensayes presiométricos. No se pruebas de plenetración lno es
incluyen los de penetración estándar dado que la
mayoría de los especialistas los consideran sólo
como una guía 'y que requiere de u n manejo
son los de De R and
Schmertmann y del Laboratoire des Ponts .et
Chaussés, L.P.C., propuesto por Bustamante f
;,,
cauteloso. Tampoco se tratan los que usan and Gianselli (Briaud and Miran, 1991b)- .
mediciones con dilatómetro, ya que aún no existen Según verificaciones contra resultados de, .?
criterios reconocidos para calcular directamente la pruebas de carga a escala natural, los tres::$
capacidad de pilotes; los resultados de esas pruebas criterios e n general sobrestiman la carga,? .!
sólo permiten inferir el tipo de material última de los pilotes, considerada ésta como la.;'!
predominantemente hccionante penetrado y s u correspondiente a u n sent;
compacidad (Briaud and Miran, 1991a), para 1/10 de su. &áme.tr.o más
estimar parámetros que se emplean en los criterios elástica, aunque el que presenta
teóricos. dispersión es el del L.P.C. que se
continuación.
Con penetración de cono estático (CPT)
Para calcular Qp,el criterio del L.P.C?
El penetrómetro estático se asemeja a un introduce un factor de corrección a la ecuaciór- 1
1-
pilote de escala reducida, por lo que cuando se (3.3), como sigue:
hinca e n un suelo predominanteme&
fiiccionante, homogéneo, s u resistencia a la
penetración puede correlacionarse con la de u n
pilote de tamaño natural.
donde:
La capacidad de carga última por punta de un
pilote aislado se determina con la ecuación Kc, factor de
Weyerhof, 1976): que depende ,
del
... - - .. .,
procedimiento de
en pilotes hincados
miento de suelo, s u valor es de
en pilotes instalados en
previas de 0.15.
donde:
Algunos autores aplican a QD-- un factor&
qc, resistencia .de punta, promedio, seguridad global &mpi ndidco ent
medida e n pruebas de cono. Para dependiendo del númei de 1pruel
pilotes con diámetro mayor de 50cm realizadas y de la variación observada e n i l .p.
(1.6ft), se recomienda usar el valor resultados de los ensayes. El valor mínirnc-.
mínimo de qc en vez del promedio. que se aplicis cuando s cuerita u
número de re!sultados' cc una variz
La experiencia indica que la ecuación anterior del 10% del promedio. a-.<>:
r f
-.
,-,n
solamente es aplicable cuando el pilote penetra .- -.
.,. . ... .
<
',

. ... ,..
"
una longitud de por lo menos 10 veces s u ...
L.,..,

diámetro ó ancho en el suelo predomi- Con mediciones presiométricas (PMT) :.,<.

... ;.:
.. . ,T.
nantemente friccionante; esta relación no se _. i_) .\ . L

recomienda para penetraciones menores. La Para relacionar la capacidad de carga últiÍ$

prueba de cono proporciona los mejores de pilotes con los parámetros presiométricici~:?
resultados en limos y arenas e n estado suelto a desarrolló la siguiente ecuación emp'&i¿;i
.:
compacto; no se recomienda utilizar en , .
7-7 J
.

(Baguelin, 1978, Briaud, 1987): S!

depósitos de gravas gruesas ni e n arenas muy

compactas.

E n años recientes se han desarrollado otros

criterios que predicen la capacidad de carga donde:
 Diseño Geotécriico

Varios investigadores han sugerido que la

resistencia por punta de pilotes en arena
homogénea debe ser proporcional a la presión
mediciones vertical efectiva inicial a la profundidad de la
punta de aquéllos, es decir:

profundidad de la punta del pilote. 4P =ploN',

. .
obtenida con la ecuación:
donde:

py0, presión vertical efectiva inicial en la

presiones netas límites obtenidas en
situada 1.5 veces el diámetro del pilote
arriba y abajo de la punta de éste.
tes hincados e n arenas y gravas con
miento completo de suelo, el valor de
entre 3.2 e n depósitos compactos y 4.2
de un pilote en suelos
fiiccionantes, puede
gulo de fkicción efectivo
o una teoría sobre el
a del conjunto pilote-
el análisis de esa
punta del pilote. Se ha sugerido que por
debajo de la profundidad crítica, Dc,
debe usarse la presión efectiva
correspondiente a esta profundidad,
aunque investigaciones recientes han
puesto en duda esta recomendación
(véase inciso "e" de 3.3.1).
NQ,factor de capacidad de carga.
Existen numerosas curvas teóricas y
semiempíricas que proporcionan el valor de
N $ como función del ángulo de fricción interna
del suelo antes del hincado (Fig. 3.1). Las
diferencias apreciables entre los valores
propuestos muestran la gran variedad de
enfoques para atacar el problema.
Uno de los criterios más utilizados para
calcular la capacidad de carga por punta de
pilotes hincados en suelos predominantemente
friccionantes e s el de G.G. Meyerhof. El
criterio propone utilizar la Fig. 3.2 (Meyerhof,
'

fundamente en el 1976) para obtener el valor de N $ en la

', en el que las dos ecuación (3.8). Los valores de NQ están en
función del ángulo de fricción b'para pilotes de
ral) se calculan sección circular o cuadrada de ancho B, y para
distintas relaciones de profundidad DdlB,
siendo Db la profundidad de penetración
dentro del estrato de apoyo.
a por punta de un
Como alternativa, la última edición del
manual canadiense de cimentaciones
(CGS, 1992) propone la ecuación:
. - -

tima, unitaria, en
onde:
Nt, factor de capacidad de carga en la base.
Manual de CimentacionesProfundas

- 1- - -
-
-1- T
I I I I ----------
1 1 1 1

Terzaghi (1943) I I I I
-J-
I
-1- -1- -1-
I I I

' 1 I I I I
I I I I l I I .I
--e
De Beer (1945) l I I l
- l - - l - - l - - T -
I I I I

- - I I I
l- - I
-
Brinch Hansen (1951) l I I 1 ,

- - J
I

I
,
-1-
I

I
I
-
I
I
1-
I
'
-
.l
.f
I
I *
-
1 1 .l l
Meyerhof (1953) pilotes i i n 0

excavados
+Skempton - Yassin Gibson - I
l .I
, ~
1
I I
I
1 . 1 I I
ir-, 1 1
. I l I I
.'I I I I

+Brinch Hansen (196 1 I I I I

I I I I
( 1 8 1

1 1 l/ 1
1 1 1

I I I I

I I I I I I I I

I I I I
I I I I

1 ,C 1 1 I I I I
p i 1 1 I , I I I I I I
-e-,--!- -r-, -
Valor mínimo
:
I
1
I I I
N', = en'"Qtan2(45 + $12)

30 35 40 45
Angulo de fricción interna $'

Fig. 3.1, Factores de capacidad carga cimentaciones profundas circulares, (Vesic,

 Diseño Georécnico

para predecir esos valores usando los

gos de valores de NI.
abla 3.7, Rangos de valores de Nt (CGS,
resultados de la resistencia de punta con cono,
qc. Con este fin se utiliza la Tabla 3.8 para
clasficar al pilote según su procedimiento de
instalación. Luego, para cada capa, en función
del rango de resistencia de punta, qc, del tipo
de pilote y . del procedimiento constructivo,
determina con la Tabla 3.9 la curva de la Fig.
3.3 que debe utilizarse para obtener la fricción
lateral máxima a partir de valores de qc.
Apoyados en comparaciones con pruebas de
carga, se h a recomendado (Briaud, 1988), que
el factor de seguridad global mínimo que debe
aplicarse a la carga última obtenida con este
criterio es de 2:3.

Con mediciones presiométricas (FMT)

100 - 120 50 - 100

--- Cuando se cuenta con mediciones
80 - 150 presiométricas, la 'capacidad de carga última
150 - 300
por fricción puede estimarse con el criterio del
Laboratoire Central des Ponts et Chausseés -
sea el criterio adoptado, será
Service d' Etudes Techniques des Routes,
LCPC-SETRA (Briaud, 1987), mediante la
ecuación:

donde:

fep, fricción lateral última, determinada a

partir de mediciones presiométricas.
p, perímetro' del pilote.
D, penetración del pilote e n la capa
considerada.
La, longitud del pilote donde actúa la
fricción lateral.

La fkicción lateral última se obtiene en función

del tipo de suelo, del tipo de pilote y de la
presión límite, PL, medida en ensayes
presiométricos a la profundidad de interés. Se
utiliza la Tabla 3.10 para seleccionar la curva
de la Fig. 3.4 que debe emplearse para
determinar fsp a partir del valor de p~
considerado. Aunque para obtener los valores
de &icción lateral admisible algunos autores
han recomendado u n factor de seguridad
mínimo de 2, otros, apoyados en pruebas de
carga, indican sea de 2.8.
 -Diseño
--- Geotécnico
- .-

pilotes o p para aplicar el método del 1,.P.C. con los resultados de la

a de punta e n pruebas de cono (Briaud and Miran, 1.991b).

Descripción
Instalada sin lodos de perforación. Aplicable sólo en suelos cohesivos arriba
del nivel freático.
Se utilizan lodos para soportar a la perforación. El concreto se coloca del
fondo hacia arriba, desplazando los lodos.
Perforada dentro de un ademe de acero que confina al suelo. El concreto se
coloca en la perforación a medida que se extrae el ademe.
Instalada utilizando un helicoide hueco, continuo, de longitud.igua1 o mayor
que el de la pila propuesta. El helicoide se extrae sin giro, mientras se
inyecta simultáneamente concreto a través de s u hueco central.
El método requiere la presencia de trabajadores en el fondo de la
excavación; las paredes de ésta se soportan con elementos de cimbra c
ademe.
De diámetro menor a 25cm (10in). Se instala en perforación previa
ademada. Después de llenar el ademe con concreto, se tapona su parte
superior y se aplica presión por dentro del ademe, entre el concreto y el
tapón. El ademe se recupera manteniendo la presión contra el concreto.
No aplicable a suelos friccionantes bajo agua. Al frente de un tubo corrugadc
se coloca una herramienta tipo tornillo. El tubo e s empujado y atornillado en
el suelo. Mientras se coloca el concreto se extrae el tubo aplicando rotación
inversa.
Pilote de acero, de sección tubular (15 a 50cm, 0.5 a 1.64ft) de diámetro
exterior), H o formado con secciones soldadas de tablestacas.
El pilote se hinca con una zapata protectora de mayor tamaño. Cuando el
hincado prosigue, se inyecta concreto a través de una manguera cercana a la
zapata, produciendo u n recubrimiento alrededor del pilote.
De concreto reforzado o presforzado. Se instala por hincado o vibrohincado.

Pilote de acero, hincado en el lugar, de sección H, tubular o de cualquier

forma obtenida con secciones soldadas de tablestacas.
Fabricado con elementos cilíndricos, huecos, de concreto, ligeramente
reforzados y unidos mediante presfuerzo antes del hincado. Cada elemento
mide generalmente de 1.5 a 3.0m (5 a 10ft) de largo y de 0.6 a 0.9m (2 a 3ft)
de diámetro. Los pilotes se hincan con su fondo abierto.
El hincado se logra mediante u n tapón inferior de concreto. El ademe se
extrae mientras se compacta concreto de bajo revenimiento dentro de él.

Se hinca un tubo con tapón e n el fondo hasta alcanzar la posición de

proyecto. E l tubo se llena hasta arriba con concreto de revenimiento bajo y
luego se extrae.
El pilote es un elemento cilíndrico, de concreto, prefabricado o colado en el
lugar, de 0.5 a 2.5m (1.64 a 8.2ft) de largo y de 30 a 60cm (1 a 2ft) de
diámetro. Los elementos son empujados con gatos hidráulicos
Pilote de acero, empujado con gatos hidráulicos.

Pilote menor de 25cm (10in) de diámetro. El acero de refuerzo se instala en

la perforación antes de colocar el concreto de abajo hacia arriba.
De diámetro mayor de 25cm (10in). El sistema de inyección debe producir
alta presión en el concreto.
Manr
--.-A
CimentacionesProfundas

Tabla
liferentes tipos de pilas o pilotes, procedimientos de instalación y rangos de qc*.

--------------

* Qct

O 5,000 ?O.OOO 15.000 20,000 25.000 30.000 35.000 40,000

Resistencia de punta del cono. q., kPa

Fig.
. . .
Manual de CimentacionesProfundas

Con relaciones teóricas Debido a las dificultades de medición de

con frecuencia se combinan los términos ELI::
-aP
La capacidad de carga última por fiicción r"
tan 6 como sigue:
puede determinarse con la ecuación: '.c d
.
.:

donde: . ..
por lo que la ecuación (3.12) se reduce a:?': f.a
Qs, capacidad de carga d t i m a por -. 5 r , 4
fricción
pó,, presión vertical efectiva media a lo
largo del pilote; bajo la profundidad
crítica se recomienda usar el esfuerzo A este formato se le conoce como ~ é t o d &:o$
correspondiente a esta profundidad, El valor de fl se h a determyll; :
tomando en cuenta lo señalado en el experimentalmente en pruebas de cargala .;
inciso "e" de 3.3.1. escala natural. E n la Tabla 3.12 apar+ii$
K., relación entre los esfuerzos valores de p que sugiere el rnani$$
horizontal y vertical del suelo, canadiense de cimentaciones ;t;q
efectivos, e n el fuste del pilote. . . ' \
L
tan 6,coeficiente de fricción lateral pilote- Tabla 3.12, Rangos de valores del coeficiente'^';!
suelo. (CGS, 1992).

r
A, área de la superñcie lateral de la
punta del pilote
El valor de K. está intluenciado por el ángulo Tipo ae (suelo hincados
de resistencia al corte, la compresibilidad y
estado original de esfuerzos en el suelo, así Limo 0.3 - 0.5 0.2
como por el método de instalación y Arena suelta 0.3 - 0.8
geometría del pilote. Al incrementarse la Arena med.
compacidad, el ángulo de resistencia al corte compacta
y la cantidad de suelo desplazado su valor Arena compacta 0.8 - 1.2
aumenta. Para pilotes hincados con 1 Grava 1 0.8- 1.5
desplazamiento de suelo, se considera que K.
es de 1 a 2 veces el coeficiente de presión de Para pilotes que provocan desplazam!enti:
tierras en reposo, Ko , mientras que en los de importante e n arenas, otros auto&.:
poco desplazamiento (como los de sección H ó (Bhushan, 1982; Coduto, 1994) proponen,+lz!
instalados en perforaciones previas), Ks está ecuación:
comprendido entre 314 y 5/4 de KO. E n
pilotes instalados con chiflón, K. vana entre
112 y 213 de Ko.
La Tabla' 3.11 contiene' valores de K. y S donde:
(Simons and Menzies, 1977) para pilotes . -.
hincados, y que toman e n cuenta la C , compacidad relativa de la;?&&t
compactación inducida durante .su expresadaen.forma decimal. '-..:.!
;
- x,. . . '

instalación. Se recomienda que los valores .,

.. . ,?
empleados se verifiquen en pruebas de carga. 0 Asentamiento.de pilotes aislados .:. : S
....5'. '
S

e,;,. ,
Tabla 3.11, Valores de los coeficientes*& y 6 Para el cálculo de asentamientos de $b$
para pilotes hincados e n arena.. aislados se aplican métodos empíri&<~~,
Material:del IL 6 ?miempíricos; sin embargo, el
pilote h n a 1 Arena 1 :eptado se fundamenta e n los I ..
suelta 'compacta ~ r u i b a s de carga.
- Algunos
- investiaarici~?!
Concreto 1.0 2.0 % 4 nsideran que el cálculo de asenitar
Acero 0.5 1.0 20" lotes hincados basado'en propied:ade
 - -- Diseño Geotécnico
=..-
i.5 -: .
~i,lijisUeloy del material del pilote es impreciso y La ecuación (3.16) se aplica a la capa de
e&r.,c ., . práctico reducido.
E+k apoyo o primera capa (i = I) y la (3.17) a las
.,s. . capas subsecuentes hacia arriba.
:s.>.:;. . . - .. ..

q:+$&xperiencia ha mostrado que el

F'aSeritamiento de u n pilote aislado depende de s u La carga unitaria, q~ , que actúa en la punta
?,hhktro
Y'i:;. - y de l a relación "capacidadlcarga del pilote se estima preliminarmente con la
tq..aplicada". Normalmente; cuando ésta relación ecuación:
p:
g2 &@ayor de 2, el asentamiento en suelos
,.. .:.
f;:."rictionantes es pequeño.
pY- +L!:.
y;,;.>.%
-' . .
,A '. ;

g;;..':'.
1 r; y .&íé,f.odo basado en pruebas de cono estático
w .r
:p.,. ,('cPT)
$:,,-',::- donde:
8:. - :-,<Cuandose cuenta con valores de resistencia
$> ,,-,%depunta con cono estático, qc, y de fiicción q~ , carga-unitaria aplicada en la capa de
.l, fa, puede aplicarse!. el criterio de apoyo o capa 1.
ugge (Briaud;. 3991) paira determinar el Q, carga aplicada en la cabeza del pilote.
"'n.,; '
?F.!,-asentamiento en la cabeza del pilote. El Ap, área de la sección transversal en la
?:; .3 :cidculo se realiza por iteraciones. En él se punta del pilote.
! al pilote y al p e d de valores de qc, - mc, factor igual a 0.2 para pilotes
ido desde la suiperficie d.el terreno hasta hincados y a 0.5 para los instalados
:q;:.yi; :;
, .,.,.;: -, u'~a:profundidadigual a 4B bajo la punta del
,-+. p.,. e n perforaciones previas.
%y.).-::
,-. - .!
,pilote-, en n capas o segmentos de espesor
, .%.
L, longitud total del pilote.
&., ....
, constante,
'
.
l.
menores de 3m (loft), y B, diámetro del pilote.
$ir? .'. :'.-:numeradas de abajo hacia arriba.
a.

gg.-,,,:,.*!*
'
../' .
'

La carga unitaria e n las capas superiores se

E asentamiento se calcula aplicando calcula con la ecuación:
~~'%ucesivamente
las ecuaciones:

donde:

qi+l, carga unitaria en la capa i+l.

para fi, ficción lateral unitaria en la capa i.
p, perímetro del pilote.

El valor de f i a su vez se determina con:

2;
.-
A
;,

. " 9
." ',+..
.,!¡>,
.,v ,.!, , *

A
7. ,,&Ir:,
asentamiento en la capa l.
SI?
E módulo de deformación del suelo en
*. .. ..;:?.,
*.q;.:,,;,,
,,., 7;;: .; la capa I , determinada con la siendo:
a
%.b?*?.~L

<
(J.:
y. t.!.;.,.> ,.
*.
ecuación (3.21).
en la capa i + 1.
.:L,.,",..<.,
-.e+ T., S ,
,&,.:',i:., .,ii...
asentamiento Esi, módulo de elasticidad de la capa i
.e. . ;. . * - si, asentamiento en la capa i.
, del suelo, dado por la ecuación:
&.- ,,.;
.J..,., ,.. .: . -'

.;+
. longitud de cada segmento en el que
$í ,Yj
. se dividió al pilote.
f. +...>c( 9 3 :E módulo de elasticidad del material
..*.;.:;g;r.
._,- . .
P'
del pilote.
-,:,.-,t!:!'!y;. :.
qi, carga unitaria aplicada'en la capa i. en la que:
Manual Cimentaciones Profundas
--------- -
-
--
m
. ,.. .

La ecuación (3.21) se recomienda para

valores de q e > 400hPa (40Vmq y se utiliza
tanto para pilotes instalados en
perforaciones previas como hincados.

El asentamiento total calculado es s n + i y está

ocasionado por la carga unitaria q n + i . Si el
valor de qn+J es igual al de qi supuesto
inicialmente, el cálculo termina; de lo
contrario se efectúa otra iteración con un
nuevo valor de q ~ .

Método de Vesic

Uno de los métodos más usados para calcular

el asentamiento de un pilote individual es el
conocido como semiempírico (Vesic, 1977),
que utiliza la ecuación:

en la que:

.... . 2

Se recomienda que as sea de 0.5 para.:uc+

distribución uniforme o parabólicá de ;$
fricción lateral a lo largo del pilote y de ,0ii?i

donde:

st, asentamiento total en la cabeza de

un pilote.
sp, asentamiento en la punta del pilote,
causado por la carga transmitida a
ésta.
,
,S asentamiento provocado por la carga
transmitida a lo largo del fuste del
pilote.
se, deformación elástica del pilote.
Cp, coeficiente empírico de punta dado m

en la Tabla 3.13.
Qop, carga neta admisible ó de trabajo en
la punta del pilote.
B, diámetro del pilote.

:durante pruebas de carga se
derar como representativos del
nto a largo plazo del pilote.
de carga (Capítulo 7)son
,.como el único método que
ar asentamientos de pilotes
las pilas de concreto
ando a éstas como
m ( 2 f t ) de diámetro.
de su confiabilidad
ndables elementos de
. .
Diseño Geotécnico
procesos constructivos también lo son. Se han
desarrollado métodos empíricos, semiempíricos y
teóricos para calcular la capacidad de las pilas,
muchos de ellos calibrados con pruebas de carga a
escala natural.
Las pruebas de carga en pilas constituyen la
manera más conñable de establecer el valor de la
capacidad última, aunque por su elevado costo
sólo se ejecutan cuando son económicamente
justificables, como es el caso de obras grandes o
de investigaciones donde sus beneficios pueden
extenderse a varios proyectos.
o Capacidad de carga en la base
La capacidad de carga unitaria en la base de
pilas en suelos predominantemente
friccionantes, es menor que la de pilotes
hincados debido a que: 1) el suelo de apoyo se
altera por el proceso de excavación,
especialmente si éste es mecanizado; 2) no se
presenta densificación del suelo bajo la punta de
las pilas, como sucede con pilotes hincados; 3)
ocurre un alivio temporal de esfuerzos en tanto
la excavación (o perforación) permanece abierta
y 4) la profundidad de influencia crece debido al
mayor diámetro.
Al igual que en el caso de pilotes, los métodos de
cálculo se agrupan en criterios apoyados en
resultados de pruebas de campo (cono estático o
presióme tro), en criterios estáticos
fundamentados en relaciones teóricas o en
criterios según pruebas de carga a escala
natural, siendo estos últimos los m á s .
recomendados.
Cuando se cuenta con valores de resistencia de
cono, la capacidad de carga admisible de la capa
de apoyo se determina con la ecuación (3.3) o con
la (3.4) si se aplica el criterio del L.P.C. Para que
el asentamiento de la pila no sea mayor de O.LBb,
se ha sugerido (Albiero and Cintra, 1998), limitar
el valor de Ke a valores comprendidos entre 0.08
y 0.15.
Si se dispone de mediciones presiométricas, es
aplicable la ecuación (3.5) propuesta para pilotes
hincados, pero con un valor de & de 1.1.
La capacidad de .carga Última también puede
calcularse con relaciones teóricas .como las
ecuaciones (3.8) ó (3.9) del inciso "a" de 3.3.1. En
 Manual Cimentaciones Profundas -.

el caso de la ecuación (3.8), se utilizan con más

frecuencia los valores de N; propuestos por
Brinch Hansen en 1970 y Meyerhof en 1976; es
importante señalar que cuando la pila es oblonga
y con una relación de largo a ancho superior a 5,
el valor de NL debe reducirse al menos en 30 %.

O Capacidad de carga por fricción

En la determinación de la capacidad de carga por

fricción lateral de pilas coladas in situ son
aplicables las expresiones señaladas para pilotes
hincados, pero con los factores que toman en
cuenta su procedimiento constructivo.

Si se tienen valores de la fricción lateral medida

con cono estático, fue, se emplea la ecuación (3.10).
En caso de contar sólo con valores de resistencia
de punta, q,, puede utilizarse el criterio del L.P.C.
con las Tablas 3.8 y 3.9 y la Fig. 3.3. Como
. opción, fue, puede estimarse a partir de. q,
(Albiero and Cintra, 1998) con la ecuación (3.27),
pero limitando su magnitud a 8 0 k P a (8thnz)
como-máximo.

Cuando se cuenta con mediciones presiométricas,

se aplica la ecuación (3.12), con los valores de fsp
obtenidos de la Tabla 3.10 y de la Fig. 3.4 para
pilas, de acuerdo a su procedimiento de
construcción.

La capacidad de carga por Cicción también puede

estimarse con las ecuaciones (3.12) o (3.14) , pero
tomando en cuenta el cambio en los parámetros
por su procedimiento constructivo. Para la
ecuación (3.12) se han recomendado valores de K
de 0.7 si LB 8 m (26.4ft);de 0.6 si L. = 8 a 12m
(26.4 a 39.6ft) y de 0.5 si L8 > 12m (39.6ft),
siendo L. la longitud de la pila en la que actúa la
fricción lateral (Albiero and Cintra, 1988); se
recomienda que S = 4 - 3 O para tomar en cuenta
. el ángulo de fricción reducido por la perforación.
En caso de aplicar la ecuación (3.14), se utilizan
los valores de p de la Tabla 3.12 correspondientes
'a pilotes en perforaciones previas.

Es importante señalar que en pilas construidas

con ademe perdido normalmente existe una
separación entre el suelo y el fuste; por este
motivo, no se considera la contribución de

pilotes o pilas e n suelos
ente fnccionantes
s o.pilas deben revisarse para
ndiciones de capacidad de
Diseño Geotécnico
compacidad relativa inicial del suelo, el
procedimiento constructivo, la longitud de pilotes
y10 pilas, y el espaciamiento entre ellos.
En grupos de pilotes hincados con separación de 2
a 4 diámetros entre centros, las pruebas de carga
a escala natural y en modelos han permitido
observar que la carga última resulta
frecuentemente mayor que la suma de las cargas
últimas de los pilotes individuales; esto se
atribuye a la compactación inducida que' aumenta
la fricción lateral. Debido a que la intluencia de
esa compactación no puede evaluarse en forma
conflable, se recomienda tomar.a la carga última
de un grupo de pilotes en arena no subyacida por
u n estrato blalido, como la suma de las
capacidades de carga de los pilotes individuales
(Meyerhof, 1976). La resistencia por punta no se
ve afectada prácticamente por el efecto de grupo,
aún para espaciamientos pequeños entre pilotes.
Para grupos con más de 10 pilotes, el manual de
cimentaciones canadiense (CGS, 1985) señala
que si el espaciamiento es mayor de 7 Bb, éstos
actúan como elementos aislados y que, por otra
parte, ese espaciamiento no debe ser menor de
2.5 Bb + 0.02 D centro a centro, donde Bb es el
diámetro del pilote o pila e n la base y D la
longitud de empotramiento media.
0 Asentamiento de grupos de pilotes o pilas
El asentamiento de un grupo de pilotes o pilas
siempre es mayor que el de elementos aislados
debido a la mayor profundidad de influencia del
grupo. En la magnitud del asentamiento influye .
el procedimiento constructivo, la geometría y
dimensiones del grupo y la compacidad relativa
de los suelos predominantemente fiiccionantes.
No existe una teoría general para estimar el
asentamiento de grupos de pilotes, por lo que es
frecuente que éste se evalúe con criterios
empíricos, aunque son menos confiables que los
que se aplican a pilas o pilotes aislados.
Debe tenerse e n cuenta que cuando los pilotes o
pilas apoyados de punta están sometidos a
fricción negativa proveniente de un estrato
superior de suelos consolidables, la fuerza de
arrastre por unidad de área del grupo de pilotes
se incluye como parte de la presión neta de
contacto a l calcular el asentamiento.
Man ual Cimentac
- ----

Entre los métodos más utilizados para calcular el

asentamiento de grupos de pilotes en suelos
friccionantes se encuentran los sigiientes:

Método basado e n CPT

El asentamien'to de un grupo de pilotes en

suelos predominantemente friccionantes,
saturados, también puede estimarse con los
resultados de pruebas de penetración de cono
estático, mediante la ecuación (Meyerhof,
1976):

donde:
p, perímetro del pilote
B', ancho del grupo.
I,, factor de influencia, dado por la
ecuación (3.30) y usualmente
comprendido entre 0.5 y 1.0.
qc, resistencia promedio de punta con
cono estático, e n la zona de
influencia del asentamiento

donde:

D', profundidad .efectiva del grupo de

pilotes o pilas en la capa de apoyo.

Existen otros métodos para estimar el

asentamiento de grupos de pilotes a partir de
resultados de pruebas de cono estático,
modelando a los pilotes como elementos
ñnitos, a la respuesta del suelo con resortes
no h e a l e s y a la interacción pilote-suelo con
las ecuaciones de Mindlin (Briaud and
Miran, 1991).

Método de Vesic
Este método (Vesic, 1977) propone calcular el
asentamiento de un grupo de pilotes con la
ecuación:
 Diseño Geotécnico

de chiflones para instalar el pilote,

procedimientos que reducen la compacidad
de la arena y disminuyen ese efecto de
densificación.

Hincado de grupos

La arena situada al centro de un grupo está

influenciada por más de un pilote y, por
tanto, llega a densificarse más que la que
se encuentra en la orilla; esta situación
puede conducir a que los pilotes centrales
soporten un mayor porcentaje de la carga
total. Además, se recomienda que el
hincado del 'grupo se inicie desde la parte
central de aquél y hacia fuera, para evitar
que el desplazamiento lateral de la arena
cause una excesiva densificación que
posteriormente dificulte el hincado.

Con frecuencia los pilotes hincados no

quedan exactamente en la posición
especificada por el proyecto. En general se
consideran aceptables desviaciones hasta
de 5-lOcm, 2-4in (Bowles, 1996);
desviaciones mayores requerirán de
revisiones y adecuaciones en el diseño de la
subestructura para tomar en cuenta las
excentricidades que se generen por esas
deficiencias ó el hincado de pilotes
adicionales.

Uso de chiflón

El uso de chiflón, es decir, la inyección de

agua bajo la punta del pilote, reduce la
compacidad de la arena situada bajo dicha
punta, permitiendo el avance del pilote con
pocos o ningún golpe de martillo. Con
frecuencia este método se utiliza para
penetrar rápidamente a través de capas
arenosas y alcanzar un estrato de apoyo
más profundo. Cuando los suelos predomi-
nantemente friccionantes contienen gravas
que no son extraídas por el agua a presión,
la penetración puede lograrse con una
combinación de chiflón y golpes de martillo.
El procedimiento puede causar algún
arrastre de los suelos predominantemente
friccionantes que circunden o se encuentren
bajo pilotes adyacentes. Para no afectar la
capacidad de carga considerada en el pilote,
Manual de Cimentaciones Profundas
. ..
el chiflón debe suspenderse al menos l m compresibilidad del su
(3.3ft) por arriba del desplante arqueo y. otros facto
especificado; para completar la penetración profundidad mayor que
se utiliza martillo. carga es independien
sobrecarga efectiva y
propiedades mecánicas de la arena.
0 Pilas coladas in situ
En la mayor parte de
En el caso de pilas es necesario tomar en está comprendida entre
cuenta, entre otros, los siguientes factores 4 = 45"). Valores inter
constructivos: . hincados en arena apa
determinación de D,
Rugosidad producida por la herramienta influencia de la sobrecarga por arriba de la capa,.
en las paredes de la perforación.
Aiivio de esfuerzos en el suelo, el cual está
influido por el tiempo de construcción.
Errores geométricos al perforar.
Fluido de perforación (en caso de usarse) y en la presión vertica
tiempo de exposición del suelo.
Efectos de construcción de pilas cercanas.
Resistencia al agrietamiento del concreto resultado de ignorar
en tensión e influencia de defectos
constructivos menores en la resistencia a la iniciadas éstas (CG
tensión del concreto si el elemento es disponibles a la fech
cargado lateralmente. algunas dudas sobre
de profundidad críti
e) Comentarios sobre algunos aspectos de
capacidad 'de carga en suelos
predominantemente friccionantes
recomienda preca
En la determinación de la capacidad de carga de largos en suelos
pilotes o pilas en suelos predominantemente tes.
friccionantes es importante considerar los
siguientes aspectos. . .
O Efecto de escala

O Profundidad crítica
capacidad de car
La teoría convencional de capacidad de carga está arena puede esti
limitada a elementos cortos, de longitud igual o
menor de 15 a 20 diámetros. De experimentos a estático en rela
escala natural y observaciones de campo, algunos
investigadores (Meyerhof 1976), determinaron
que las relaciones teóricas son válidas sólo cuando
la punta del pilote o pila se encuentra arriba de
una cierta profundidad crítica De.

Abajo de esa profundidad crítica, tanto la presión

vertical efectiva en la base del cimiento 0, por
tanto, su resistencia por punta), como la
resistencia por fricción.latera1 promedio en un
depósito . homogéneo de arena, alcanzan
asintóticamente valores Últimos y permanecen
prácticamente constantes debido a efectos de

.. -- .
s de mayor diámetro, particularmente
an en arena compacta, Meyerhof
factor empírico de reducción de la
carga por punta, Rb ; el valor de ese
ce a medida que aumentan el
pilote y la compacidad de la arena.
diámetro mayor o igual de
de reducción se determina
Diseño Geotécnico
pruebas de carga ó bien efectuar un diseño
conservador. Se tratan por separado los pilotes
hincados, las pilas coladas in situ, los grupos de
pilotes o pilas, así como la infiuencia del
procedimiento constructivo.
a) Pilotes hincados
E n los análisis debe tenerse en cuenta que el
hincado de pilotes en suelos predominantemente
cohesivos induce alteración en éstos, lo que trae
consigo una pérdida temporal de su resistencia y,
por tanto, una reducción en la capacidad de carga,
como se trata en el inciso "d" de 3.3.2.
Cuando se hinca un pilote en arcilla saturada o
limo plástico de consistencia blanda a media, es
decir, con resistencia al corte no drenada menor
de lOOkPa (10.2t/mz), y su punta no descansa en
un estrato duro, la capacidad de carga depende
casi totalmente de la fricción lateral o adherencia
a lo largo del fuste. Por otro lado, en un pilote
hncado en arcilla de consistencia muy firme a
dura, la capacidad de carga depende tanto de la
resistencia por punta, como de fricción lateral.
O Capacidad de carga por punta
.
Para estimar la capacidad de carga por punta de
pilotes hincados, se aplican métodos
fundamentados en pruebas de campo con cono o
presiómetro, ó en relaciones teóricas.
Con penetración de cono estático (CPT)
La capacidad de carga última por punta de
un pilote en suelos predominantemente
cohesivos, usando la resistencia por punta
del cono estático, está dada por la ecuación
(3.3) del inciso "a" de 3.3.1. Esa capacidad
también puede estimarse con el criterio del
L.P.C. mediante la ecuación (3.4) del mismo
inciso, con un valor de Kc de 0.6 para pilotes
hincados con desplazamiento completo de
suelo y de 0.37 para los instalados en
perforaciones previas.
: Con ensayes presiométricos (PMT)
Cuando se cuenta con mediciones
presiométricas, la capacidad de carga última
se determina con la ecuación (3.3, pero
utilizando un valor de K , de 1.8 en pilotes
hincados con desplazamiento completo del
u r e u u uc ~ c r r t c r e c u c c u r c wx r v j u r e u l ~. ,;%y, .+;

,.%):q
c;:,
A-

.,<?,'! :.
,
:-
., .:-
-.- ., <- .t:
suelo cohesivo, y de 1.2 en los instalados en CI Capacidad de carga por fricción . . '

perforaciones previas. .
Para el cákulo de la capacidad de carga:$?;;..:r%2

fricción de pilotes hincados en sue!oq

predominantemente cohesivos, existen ta$b&i
Con relaciones teóricas métodos que se fundamentan en pruebas.;47.:: <:'.'
campo y en relaciones teóricas.
La capacidad de carga última por punta de tc$. ,.,
un pilote en suelos predominantemente .., ...
'
Con penetración de cono estático (CPT) ;;y.
cohesivos, se puede estimar con el criterio de .+,.

Skempton (195l), mediante la ecuación: La capacidad de carga última por fricción;$;.

partir de resultados de pruebas cono,
calcula con la ecuación (3.10). A falta+&?
Q P = CU N ' c A P
(3.33)
mediciones de fricción laterai, p~i&::
emplearse el criterio del L.P.C.,usando:E!
.
donde: Tabla 3.8 para definir el tipo de pilotey"1$;:
Tabla 3.14 para definir, en función del,G.t~&
Qp, capacidad de carga última de un de suelo, del pilote y del rango de resistghr!$
de cono, la curva de la Fig. 3.5 que perm;.&

-
pilote.
A*, área de la sección transversal de la obtener el valor,& f,, en función de:;&?! ..?.$
punta del pilote. resistencia de punta del cono. L ;.:a-. V.
.'. , .L.?
c u , valor mínimo de la resistencia al ?

:,;<:
.:-!&

corte no drenada de la arcilla en el con mediciones presiométricas (PMT) ::

desplante del pilote. La capacidad última por fricción pue~ijd +:z,;.v

N'=, coeficiente de capacidad de carga,. estimarse con la ecuación (3.11),emplea;&

igual a 9 en pilotes con diámetro el valor de fW obtenido con las curvasd2i3
- -

menor a 0.5m (1.64fi:)-y de 7 pa ra Fig. 3.4,a partj de la prwesión

los de diámetro malror de 0.5irn del tipo de pilot y suelo dado
.- - . - .---. ..
(1.64ft)pero menor de 1.0m (3.3ft). 3.10. .... .,".
. ..'.'. 2

".;,' 2
Arcillas y limos plásticos . ,
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t;..
.L.',>

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, 1 1 1 I I I I , I l l
' .,;.f-
,. l. -r

O 1,000 2,000 3.000 4,000 5,000 6.000 7,000. 8.000 ' .-',
&'!.,::,
fi.4
. . .:,..,.+.
Resistencia de punta del cono, q, @Pa) -j -l , ,'> b'
.... . ..Q
Fig. 3.5. Relación entre la resistencia de punta del cono y la fncción lateral máxima en arcill&$$
limos plásticos, (Briaud and Miran, 1991) .:,, .?. -
..T..
 --
Diseño Geotécnico

urvas para a rcillas

~ y limos plásticos e n el método d L.P.C. (Briaud and Miran, 1991)
iara diferenites tipos de pilas o pilotes, procedimientos instalación y rangos de qc*.

Tipo de pilote Comentarios del procediníiento de instalación

(Tabla 3.5)
1-17

Valores muy probables cuando se usan herramientas sin

dientes o con hojas cortadoras de mayor diámetro y donde
pueda formarse una costra de material remoldeado a lo largo
de la perforación. Usar estos valores también en
perforaciones profundas bajo el nivel freático que requieran
limpiarse varias veces. Asimismo, usarlas en los casos donde
se permite la relajación de las paredes de l a perforación
debido a incidentes que retrasan o detienen la colocación del
concreto. En todas esas condiciones, la experiencia muestra,
sin embargo, que fmox puede estar entre las Curvas 1 y 2;
usar un valor intermedio de fmox si éste se garantiza con una
prueba de carga.
E n los pilotes de acero la experiencia muestra que, para
suelos plásticos, el valor de f m a r es frecuentemente tan
reducido como el dado por la Curva 1;por tanto, cuando no se
disponen de pruebas de carga previas, usar esa curva. Para
pilotes de concreto hincados, usar l a Curva 3 en suelos de
baja plasticidad con arena o con capas de arena, grava y
boleos y cuando qc > 2500kPa (255UmP).
Usar estos valores e n suelos donde qc 2500kPa (255UmP). y -
la velocidad de penetración e s lenta; de otra forma usar la.
Curva 1. Para penetraciones lentas, cuando qc > 4500kPa
1458Um2), usar la Curva 3.
Usar la Curva 3 apoyándose en pruebas de carga previas.

Usar estos valores cuando se utiliza un método cuidadoso de

perforación mediante helicoides equipado con dientes, y se
coloca de inmediato el concreto. E n suelos con qc > 4500kPa
(458Um3, puede usarse la Curva 3 s i se cuenta con una
supervisión constante, con limpieza y rimado de las paredes
de la perforación, seguida por la colocación inmediata del
concreto.
Para perforaciones e n seco. Se recomienda vibrar el concreto
después de sacar el ademe. E n el caso de pe.rforaci0ne.s bajo
el nivel freático, donde se requiere bombeo y se necesita un
movimiento frecuente del ademe, usar la Curva 1, a menos
que se disponga de resultados de pruebas de carga.
E n condiciones usuales de ejecución.

E n el caso de que haya inyección en forma selectiva y

repetidamente, con baja velocidad de flujo, será posible usar
la Curva 5, si esto . e s justificado con pruebas de carga

.a promedio S punt ?basde cono estático.

Manual de CimentacionesProfundas

Con relaciones teóricas - Criterio de esfuerzos efectivos

Hasta hace algunos aiios, la práctica general Inmediatamente después del hin
para evaluar la capacidad de carga por u n pilote, la fricción lateral o ad
fncción de pilotes en suelos está dada prácticamente por la re
predominantemente cohesivos se funda- a l corte no d r e n a d a de la
mentaba en u n enfoque de "esfuerzos
'

totales", es decir, con la resistencia al corte

no drenada de la arcilla, CU. Para ello, se
desarrollaron correlaciones empíricas entre
cu y la fiicción lateral de un pilote. Debido a
que ese enfoque no h a demostrado e n forma corte drenada, c y 4: de 1
deñnitiva s u confiabilidad, particularmente
cuando cu > 25hPa (2.5t/mz), algunos fuste.
investigadores propusieron como método
alternativo de cálculo u n análisis e n función E n el caso de
de "esfuerzos efectivos", esto es, con el fricción lateral última puede
método utilizado Para suelos
predominantemente friccionantes.

- Criteiio de esfuerzos totales decir, la adherencia sólo d

Este criterio, conocido también como
Método a,propone calcular la capacidad de
carga Última por fricción lateral o
adherencia de un pilote hincado en arcilla
homogénea, con la ecuación:
ángulo de fricción efectiva
arcilla y el fuste del pilote; 1
de carga última, Qs, se calc
con las ecuaciones (3.1
establecidas para suelos
temente friccionantes.

El valor medio de fs se c

donde: distintas profundidades a 1

Q8, capacidad de carga Última de un
pilote por fi-icción lateral.
a,factor de adherencia dado por la Fig.
3.6 según s u condición de hincado.
CU., resistencia al corte no drenada,
promedio, del suelo a lo largo del
fuste
A, área lateral del fuste del pilote.
del pilote, usualmente sup
Koy que S= 4', donde Koe
empuje de tierra en repos
de fricción entre el suelo
Resultados de" prüebas
que para arcillas con cu
(10.2t/mz), poco precons
entre 0.25 y 0.32 (CGS, 1992).

E n arcillas de consiste
Los valores de a varían e n u n rango dura, la capacidad por
amplio y disminuyen rápidamente a l no puede estimarse e
aumentar la resistencia a l corte; e n que se conoce poco
pilotes hincados a varía apro- hincado en la adhere
ximadamente de 1.0 para arcilla muy contacto efectiva pilo
blanda, a 0.25 e n arcillas duras. preliminares puede
Fig. 3.6, pero e
Siempre se recomienda que la capacidad recomienda dete
de carga última que resulte de la ecuación
anterior se confirme con pruebas de carga.
Arena o grava
arenosa

Arcilla dura

Arcilla
blanda

Arcilla dura

Arcilla dura
Manual
,...
" "
de Cimentaciones
-
------- -
Profundas A

Algunos autores recomiendan para obtener Skempton (1951). mediante la ecuación (3.33) @j
la capacidad de carga permisible del pilote un valor de N', = 7 para diámetros de la base Bt;
se recomienda aplicar un factor de comprendidos entre 0.5 y 1.0m (1.64 y 3.3ft,,5?
seguridad mínimo de 2.5, siempre y cuando
se realicen pruebas de carga durante la
N', = 6 para Bb > 1.0m (3.3ft). A4
'"k ,..
P.-.'
construcción de la cimentación. De no .,
._ *A
I .
< '
efectuar estas pruebas, debe emplearse un o Capacidad de carga por fricción
factor de seguridad mínimo de 3.
Los crilterios para mla spac
o Asentamiento de pilotes aislados Por fricción pila
re dominante mente cohesivos --son tarnhi&.d:;'
Se considera que, los pilotes trabajan aislados utilizadlos en pilol !S h i n aidos con
cuando el espaciamiento entre ellos es mayor de Por SUY)rocedimier ;o construct vo.
siete diámetros y s u cabeza no está en contacto - <_.
con el suelo. Las pocas observaciones de campo Si se dispone de mediciones de fricción canyof3
disponibles indican que el asentamiento se la capacidad de carga úitima por adheren&':
produce principalmente debido a deformaciones calcula con la ecuación (3.10). A f&$
locales por cortante a lo largo del fuste del pilote, mediciones de fricción lateral, puede emplear~i'j
en vez de consolidación; por ello, se recomienda criterio del L.P.C., con la Tabla 3;8~:.:.$;
fundamentar en pruebas de carga el análisis de establecer el tipo de pila y de£í.nir con .lá-$ak:/
asentamientos de pilotes. 3.14 la curva de la Fig. 3.5 que debe usa&$ij
obtener el valor de fsc en función de la resis!irjii
.- 4
de punta del cono qc,y del tipo de suelo y-.piIaj;a2 .....
b) Pilas coladas in situ :?,-' ;[ ;i
Si se tienen mediciones presiomékri&$':i!~
, .. w j ,
Las pilas coladas in situ (con o sin ampliación en capacidad ultima por fricción- se estimw&+ . .,
s u base), se han usado preferentemente en suelos ecuación (3.11), utilizando el valor de fybt:&
predominantemente cohesivos duros, es decir, con en las curvas de la Fig. 3.4, a partir de Iaaiprcssj
c,, > lOOhPa (10.2thmz). límite, p ~y, del tipo de pilote y suelo dado.p>;$
. 6
. .,,-.,&
;
Tabla 3.10. , .,
I
.
T..

o Capacidad de carga en la base - S r

*
S

\ -
L ,%

E n la determinación de la capacidad de carza

Para el cálculo de la capacidad de carga en la aplican también los criterios de esfuerms:t&.!l
base o punta de una pila e n suelos y de esfuerzos efectivos citados en el inciso ' a.i
predominantemente cohesivos se aplican los 3.3.2, con algunas particularidades. . ... .- \!.
mismos criterios que en pilotes 'hincados, con ;
.:.' -.S
.-,a
algunas variantes que toman e n cuenta el tipo de Criterio de esfuerzos totales , ,-
L
.
. ,.r . ,+:
-S,,.
P.<<

pila y su procedimiento constructivo. Se pueden I r

utilizar criterios apoyados en pruebas de campo.0 La capacidad de carga última por-,$+;
fundamentados en correlaciones teóricas., lateral entre la arcilla y el fuste de una p;
colada in situ, Qs, puede obtener& ,a;*
"S'
Cuando s e tienen mediciones de cono estático, la ecuación (3.34).El valor de a está de?;;
capacidad de carga última en la base de una pila en forma importante por el proce¿jinim:
' -&?
se calcula también con la ecuación (3.3) del inciso de perforación ó excavación, que $e
"a" de 3.3.1, o con e'l criterio del .L.P.C. mediante ocasionar el remoldeo o reblande.ci$$
la ecuación (3.4),pero con u n valor de Kc de 0.37. de la arcilla, así como por la estruciur<
~articul.ar
Si se cuenta con mediciones presiométricas, la recomi~ e nd:
capacidad de carga última se determina con la o entre 0.2
ecuación ( 3 4 , utilizando un valor de Kq de 1.2. e n esa ecuación se emplea el valosmyS
de la resistencia al corte no dre&d~
'9
En el caso de aplicar relaciones teóricas, la carga limitándolo a un máximo de" iC;)&
Última de pilas puede estimarse con el Criterio de (lothmz). \ ' 1

valores de a se considerarán
ndiendo del tipo de perforación (en
o con lodos) y de si tienen o no
ación en 'la 'base (campana). Se h a
endado (Reese and O'Neill, 1989)
r un valor de a = 0.55 para
k P a ( 1 9 h q y despreciar la
lateral en el tramo superior del
la pila hasta una profundidad de
pilas con campana se desprecia la
teral en un tramo igual a una vez
del fuste por arriba de la
sten gráficas que relacionan
n CU. para pilas perforadas o
- . .....
las pilas coladas
ecuación (3.12).
que normalmente
Diseño Geotécnico
La capacidad de carga de un grupo de pilotes en
arcilla homogénea, no sujeta a fricción negativa,
con sus cabezas por arriba del terreno natural,
puede definirse como el valor mínimo obtenido
con los siguientes dos criterios:
. La suma de las capacidades de todos los
pilotes individuales.
; La -capacidad de carga de la base de la
envolvente del grupo más la fiicción sobre el
área lateral de dicha envolvente.
Usualmente se adopta el primer criterio,
aplicando u n . factor de reducción que depende
del espaciamiento entre pilotes (Tabla 3:15).
Tabla 3.15, Factores de reducción de capacidad
de carga para grupos de pilotes en arcilla
(SMMS, 1983).
Es común en la práctica despreciar los efectos de
grupo en la capacidad de carga de grupos de
pilotes apoyados en arcillas con valores de cu
mayores de lOOkPa ( 1 0 . 2 h q .
O Asentamiento de grupos de pilotes o pilas
E l asentamiento de grupos de pilotes hincados en
suelos predominantemente cohesivos se trata
para dos condiciones: grupos de pilotes de punta y
grupos de pilotes de fricción.
Grupos de pilotes o pilas de punta
El asentamiento de grupos de pilotes o pilas
de punta, aunque puede ser ligeramente
mayor que el de elementos aislados, en
general es aceptable p&a las condiciones de
servicio, por lo que en muchas ocasiones se
omite s u análisis. Sin embargo, e n
Manual de CimentacionesProfundas

estructuras sensibles a asentamientos o

cuando en el subsuelo existen capas
compresibles subyacentes, no debe omitirse. Los asentamientos
los métodos emple
Se acostumbra reemplazar a l grupo de superficiales, usa
pilotes o pilas por una zapata imaginaria en ricas sobre la t r
la base de éstos y usar criterios elásticos grupo de pilotes
para calcular el asentamiento, añadiendo la los asentamient
propia compresión de los elementos. difei-enciales entre grupos de pilotes, .$;

Grupos de pilotes de fricción

Para determina
Los asentamientos de pilotes de fricción consolidación s
hincados en suelos predominantemente incremento de e
cohesivos, son principalmente de dos tipos:
inmediatos, es decir, se presentan al aplicar
la carga. y diferidos o por consolidación, los
cuales ocurren bajo cargas permanentes de
larga duración.

- Asentamientos inmediatos
Los asentamientos inmediatos son
generalmente despreciables comparados
con los debidos a consolidación. Para s u
estimación existen criterios como los
señalados en el inciso "c" de 3.3.1 para
grupos en suelos predominantemente transversal de la pirámide
friccionantes. profundidad.

1 I' ; ,'
- 1 \

Capa dura
\ 1 1 1

Fig. 3.7, Distribución de esfuerzos bajo un grupo

concepto de zapata eq !nte (CGS, 1985).
 Diseño Geotécnico

Iénto por consolidación primaria
. de pilotes . es igual a la
de la capa de espesor H bajo la
:de cargas indicada y se calcula
por consolidación
presibilidad, igual al
lación de vacíos para
ítmico de esfuerzo
urva e - Eog pó del
Las cargas actuantes son las de servicio
más la de arrastre causada por la
deformación por flujo plástico de corte en
combinación. con la diferencia en rigideces
entre el suelo y pilotes. En consecuencia,
para calcular el asentamiento de un grupo
de pilotes (o de un pilote aislado) en un
suelo sujeto a asentamiento por
consolidación debido únicamente a las
cargas de servicio, se sigue el mismo
enfoque que el de pilotes en suelos donde
ocurre asentamiento por consolidación del
suelo alrededor del pilote debido a otras
causas.
Se recomienda que el análisis de
asentamientos incluya el efecto de la
reconsolidación del suelo alrededor de los
pilotes después de hincados éstos. E n
suelos arcillosos esa reconsolidación puede
tomar mucho tiempo -más de un año en
grandes grupos de pilotes.

E n grupos de pilas coladas en arcillas

duras (cu >. lOOkPa, lkg/cm2),por su alta
capacidad de carga, el asentamiento se
analiza generalmente como el de un
elemento individual.

d) Influencia del procedimiento constructivo

en el diseño

En los siguientes párrafos se tratan algunos

aspectos constructivos que influyen en el diseño y
comportamiento de una cimentación profunda en
suelos predominantemente cohesivos.

O Pilotes hincados

E n paotes hincados es importante de considerar

lo siguiente:

Resistencia.al hincado

Para el hincado de pilotes de punta apoyados

en suelos arcillosos duros se aplican las
consideraciones hechas en el inciso " d de
3.3.1 para suelos predominantemente
friccionantes. Sin embargo, cuando los
pilotes se hincan en suelos
predominantemente cohesivos homogéneos
suaves subyacidos por arcillas duras, dentro
de perforaciones previas de menor diámetro,
la resistencia al hincado puede confundirse
Manual-de.-Cimentaciones Profundas
u
--

con el llamado efecto de "émbolo o pistón". temporal de resistencia en

Este efecto se presenta cuando el agua o lodo correspondiente reducción
dentro de la perforación están impedidos de carga. Se ha observado
fluir lateralmente o hacia la -superficiey a 'su adyacentes a pilotes
vez restringen la penetración del pilote remoldearse hasta en u
durante su hincado. una vez el diámetro del pilote.

Para evitar ese efecto, los pilotes se diseñan

y fabrican con un tubo o conducto central que
comunica la punta de aquellos con una salida cercano a la resiste
lateral. El conducto debe tener el diámetro embargo, los an
necesario para que permita la salida f ~ n d ~ m e n t a en
n la
completa del fluido atrapado en la considerando implíci
perforación. Además, es necesario que unos entre ésta y la residual.
días después de terminado el hincado de
cada pilote, se realice un rehincado para
. asegurar la profundidad de desplante puede ocasionar el
. ' especificada.

Desplazamientos debidos al hincado adyacente al pilote

un cierto aumento
El volumen de suelo desplazado por el
hincado de 'pilotes en suelos alrededor de un p
predominantemente cohesivos, general- que en uno de
mente provoca un bufamiento en la
superficie del terreno; también puede
ocasionar una emersión en los pilotes
adyacentes, que les hace perder capacidad.
estructura del suelo.
El volumen expandido en' la superficie del
terreno es del orden de un 40 a 60 % del
volumen del pilote (CGS, 1985); si ese
volumen de bufamiento es inaceptable, se
utiliza la perforación previa para
disminuirlo. Se ha observado que e n un
' radio igual a 1.2 veces el diámetro del
pilote a partir de la periferia de éste, el
suelo es arrastrado hacla abajo, mientras
que de 1.2 a 9.0 diámetros se mueve hacia
arriba (Coduto, 1994). El problema es de
mayor importancia cuando se hincan
grupos con numerosos pilotes.

Alteración causada por el hincado

El hincado de pilotes en suelos predomi-

nantemente cohesivos induce en éstos cierta
alteración que depende de: 1) las propiedades
de los suelos, en particular de su sensitividad
al remoldeo; 2) la geometría de los pilotes
(forma, diámetro, longitud), su número y
espaciamiento entre ellos y 3) el método de
hincado. La alteración provoca una pérdida terrenos inclinados.
 Diseño Geotécnico

V F . .-
i ir'?, La relación entre el exceso de la presión de
S bentonita ligera como el polímero protegen al
suelo y producen juntas a través de las cuales
.:':'!.$pricomo
-
1.5 y 2.0 junto al pilote, y disminuir
puede penetrar el exceso de agua de la mezcla de
concreto, para ayudar a mantener los esfuerzos
L L

:*:: .;'-gradualmente a O en un radio de 20 a 30 laterales efectivos y reducir por su acción

,- :", diámetros (Poulos and Davis, 1980). lubricante la alteración que provoca la
"$y.' ; *,;
herramienta de perforación en las paredes de ésta
t.:++; .
y ._ -y; ..El exceso de la presión de poro reduce en (O'Neill, 1999).

., ... f) Algunos aspectos de capacidad de carga de

_,
,
.'l. .
..,,.;-:~:~rdel pilote. La presencia de ese exceso de pilotes e n suelos predominantemente
?--8~.{i.&?presión de poro es"siempre una condición cohesivos
~ 7 : ' ~...
ii',~::',7:,~::transitoria;
. con el tiempo se .restablece la
.-;;.',2:.. condición hidrostática; un pilote aislado se
2.

: E n l a capacidad de carga de pilotes o pilas en

p.;>y.*&.
.-, ..* i.~-;disipaaproximadamente en un mes, pero en
.,.-.. suelos predomiriantemente cohesivos es
E;::'j..,:,':":.-.
.'~?~~sgiwpos, dado que el exbeso de presión se
' importante considerar los siguientes aspectos:
- :..<.desarrollaen un volumen mucho mayor de
$--. ~ . ~?melo:
, ~ puede requerirse de más de un año 0 Efecto combinado de punta y fricción
..e -* , '
:..-.*: :': ::.:para
.,. su completa disipación.
;<,a,
-
,: A. ..
.,+a.
Si el diseño considera que la carga se va a
,i<-.-'*'.El
,v .A
; ., hincado de pilotes e n la vecindad de transmitir por el efecto combinado de punta y
-,--
:?'taludes ha sido en ocasiones el detonador de
<,,
fricción, se debe tomar e n cuenta que la
,í$;;,;~~.deslizamientos, debido 'al aumento de la proporción de la carga soportada varía según el
. ,: , ' " presión de poro que genera (CGS, 1985). Las
/>.. '
tipo y geometría del pilote, las propiedades del
. . .:. ,'

;< ..;,:!'presiones
. .l . de poro pueden reducirse con suelo el procedimiento de hincado y la magnitud
(,..,.I.:';

m . . ..
,.
: . , L

.secuencias .
de .hincado adecuadas y10
" ' i
de la carga aplicada.
8:
r-?:;'
i-,2:i4ealizando
:- .L.:.
perforaciones previas.
, ,
La capacidad de carga en pilas coladas in situ
,--. L
3,

r.4: puede considerarse c'ompuesta por la fricción

;.'..'.J;" .
G;f~
E
=.
;., -*< -
. ,- lateral y la resistencia por punta. Como se ha
$: .&:::Pilas coladas in situ señalado, la 'contribución, relativa de estas dos
:!.i.--.
'
;,,d.
y,L.
.. !Tm.' ., componentes e s función de la rigidez de la pila y
.~:i'~onstrucción
ir:
-
,<, 11~'
pilas coladas in situ en a r d a s de la compresibilidad de la arcilla alrededor del
5:::ind~ce:
, .,,
remoldeo y reblandecimiento considerable
.1
fuste y por debajo de su base.
':..,&l.~s~elo
b... ., perimetral, con espesor del orden de
' . Lk~mm,
S',:,. ..., lin (Meyerhof, 1976). La experiencia ha Si el suelo bajo la base tiene una compresibilidad
.'.~'...
: .aemostrado
:':<; , que no se produce aumento
& .,
igual o mayor que la del suelo alrededor del fuste,
';.-..spreCiablede la capacidad de carga por fricción la carga última del pilote está dada por la
,,,,,,;:.
í;:a!ecal con el tiempo, debido a que la ecuación (3.2). Sin embargo, cuando el suelo bajo
qj::.::.,.
r;-,~6@lidación . de la arcilla blanda adyacente al la base e s menos compresible que el situado
J c ' f&+:ec:muy lenta. alrededor del fuste, los movimientos relativos
:
, :;:, .. entre el fuste y el suelo serán generalmente
demasiado pequeños como para movilizar la
fricción total y se recomienda utilizar como carga
7
a7%id15
. s.ensitividad, para fines última en el pilote el valor de Qp.
.'.-'hhrucciónde la pila.
E!,:j3raCtikos sin cambio apreciable durante la
La decisión de tomar en cuenta la contribución de
c.
< n L -;. la fricción lateral y de.la resistencia en la base,
3.:: ...1
c; ikpniebas de carga a escala natural realizadas deberá hacerse con precaución una vez que se
hayan llevado a cabo pruebas de carga. Estas
pruebas deben indicar si la resistencia disponible
es compatible con las deformaciones, tanto
alrededor del. fuste como en la base, y defuiir
E: $ienumdo dichas perforaciones se .realizaron-en cualquier posibilidad de reducción de la
.*,i<% Lo anterior se atribuye a que tanto la resistencia por fricción lateral con el tiempo. La
Manuaf de CimentacionesProfundas

selección de la carga permisible se fundamenta en

el asentamiento permisible' de la pila determi-
nado a partir de dichas pruebas.

o Efecto de escala
Como se trató para suelos predominantemente
friccionantes e n el inciso "e" de 3.3.1, e n el caso de
pilotes o pilas de diámetro mayor o igual de 0.5 m
apoyados e n arcilla dura, se recomienda corregir
la capacidad de carga última por punta mediante
un factor empírico de reducción (Meyerhof, 1983).

Para pilotes hincados e n arcilla fisurada dura, el

factor empírico de reducción Re puede Qp = [le'cu~c +~ ' (N,
o - l)]A,
determinarse con la ecuación (3.32) usando un
valor de n = 1. E n el. caso de pilotes o pilas
instalados e n perforaciones previas el factor de donde:
reducción está dado por la ecuación:
pilote o pila.

3.16).
donde:

Rb, factor empírico de reducción,

adimensional.
Bb, diámetro de la base o punta del
pilote, m.

La fricción lateral unitaria de pilotes o pilas e n

arcilla fisurada de una cierta cohesión, es
prácticamente independiente de s u diámetro.

3.3.3 Cimentaciones profundas en suelos con

condiciones especiales

Se trata a continuación lo relativo a

cimentaciones profundas en suelos con
condiciones especiales, como son las alojadas en
materiales con cohesión y fricción y en depósitos
estratificados, así como sometidas a la acción de
fuerzas ambientales, en particular suelos
expansivos y fricción negativa.

a) Cimientos profundos en suelos con cohesión indiquen valores mayores.

y fricción

Cuando los cimientos profundos se instalan en

arcillas arenosas que tienen un carácter
predominantemente cohesivo, la capacidad de
carga por punta y por fricción se determina 3.3.2.
 Geotécnico
..

rtante distinguir a los suelos cohesivo- tal que se garantice la seguridad contra falla
s, uniformes, de los suelos por punzonamiento e n el estrato subyacente
S, ya que e n una investigación del débil.
bremente realizada no llega a
El factor de seguridad contra falla por
punzonamiento puede evaluarse (CGS, 1985),
Cimientos profwdos en depósitos suponiendo que la carga total, Q,' sobre el grupo
de pilotes, se transmite al suelo a través de una
zapata hipotética localizada en la base del grupo,
pósitos estratificados, distribuida piramidalmente con sus lados con
se diseña con los inclinación 1:2 (horizontal a vertical). El esfuerzo
ncisos 3.3.1 y 3.3.2, resultante, w', en la frontera superior del estrato
o atención tanto a la débil se calcula como muestra la Fig. 3.8.
ia de las distintas

Grupo de pilotes de
e / ancho B y largo L
pilote o pila y que
asentamiento del

rato resistente, la
de fundamental-
ada e n el estrato

Arcilla con resistencia al corte no drenada, c.

donde:

w'= Q
( B + H')(L + H ' )
El grupo de pilotes no fallará por punmnamiento si

Fig. 3.8, Seguridad de grupos de pilotes contra

faila por punzonamiento (CGS, 1985).

Cuando la capa débil es un suelo cohesivo, con

resistencia al corte no drenada igual a cu , el
margen de seguridad contra falla por
punzonamiento será suficiente si:
Manual de--CimentacionesProfundas--- - -- - ..
.

O Vientos huracanado~que p
laterales en la superestructura.
0 Fricción negativa motivada
Para evaluar los asentamientos de grupos de
regional, al abatirse los nive
pilotes en suelos estratificados se aplican los
o por sobrecargas adyacente
métodos presentados en el inciso "c" de 3.3.1,
siempre que la capa de apoyo se extienda hasta
una profundidad cuando menos igual a tres veces
el ancho del grupo de pilotes. Se considera que el
por licuación de suelos p
asentamiento bajo la punta de los pilotes se debe
friccionantes finos.
únicamente a las capas compresibles, suponiendo
que la carga total, Q, sobre el grupo se transmite
y distribuye en el suelo como indica la Fig. 3.8; los
cimentaciones profundas se
esfuerzos se calculan actuando sobre las capas
compresibles por debajo de la punta de los pilotes
y los asentamientos correspondientes se deter-
el factor nominal de seguri
minan con la ecuación (3.35) del inciso "c" de
3.3.2. En general este tipo de análisis sobrestima
no pueden evaluarse con
los asentamientos. matemáticos; se tiene q
empíricas basadas en
C) Cimientos profundos ante fuerzas tomando, además, en
ambientales

El análisis y diseño de cimentaciones profundas profundas es muy importante.

debe incluir también los problemas inducidos por
fuerzas generadas ante condiciones ambientales d) Cimientos profund
diferentes de las fuerzas verticales u horizontales
debidas a cargas muertas y vivas nominales de la
estructura. En general un pilote o pila se diseña expansivas pueden est
con una resistencia satisfactoria por punta, tensión debido a los ca
fricción lateral o ambas, pero en muchas capas superiores de
ocasiones se omiten las fuerzas ambientales a las
cuales la cimentación profunda puede quedar zona activa. En el
sujeta durante su vida útil. profundos debe consi
fuerza de tensión,
Entre las fuerzas ambientales que pueden tener estructural, como e
influencia en el comportamiento de una cimentación. asegura
cimentación profunda se encuentran las tramo localizado bajo
provocadas por los siguientes fenómenos: para soportar, por
tensión generada.
O Movimientos de hielo, nieve y congelación del
agua. La magnitud de
o Empuje lateral del agua -en movimiento expansión de la a r
rápido o en avenidas de ríos con arrastre de por el pilote o pila,
materiales (sobre todo en estribos y apoyos de
puentes). L=LU
O Hundimiento de la superficie del terreno en
suelos colapsables, al aumentar la humedad o
e. = P C c Y ~
L-O
al saturarse.
o Acción de suelos arcillosos expansivos, al donde:
modificarse su contenido de agua.
O Oleaje sobre estructuras en costas o fuera de
ellas.

ocasiones puede convenir el empleo de pilotes
ilas con ampliación en la base bajo la zona
va; en estos elementos, el fuste debe diseñarse
.: soportar las tensiones ejercidas por las
as de extracción y llevar el acero de refuerzo
arse aislando a los pilotes o pilas de la zona
imientos profundos sujetos a ficción
arcilla que se encuentre sometido
de consolidación, induce en los
dos fuerzas de arrastre que
a r la 'cai-ga sobre ellos. A este
oce como fricción negativa y se
S suelos están sujetos a alguna
S condiciones: 1) tienen
métricos por extracción de
sobrecargas en la superficie
ientes o a otras estructuras y
lidación de la capa de arcilla
de los pilotes o pilas.
requiere entre el suelo y el
a generar fricción negativa
enor de l m m (0.04in)
1969 y Fellenius, 1972).
ocurre como resultado de
'entre cimiento y suelo y
nde cuando ésta tiene
; la fuerza de arrastre
te caso es el peso del
o entre los pilotes de
rior al remoldeo por
un volumen anular
y el peso transferido
a debe tomarse en
se desarrolla por
acto entre el suelo
o en la envolvente
Diseña Geotécnico
de un grupo de ellos, no puede ser mayor
la resistencia al corte del suelo. Este esfuerzo
máximo solamente puede desarrollarse si el
suelo alcanza la deformación angular límite.
O La fricción negativa desarrollada en un pilote
o pila o subgrupo de ellos en el interior de un
grupo, no puede ser mayor que el peso del
suelo correspondiente al área tributaria del o
de los elementos considerados.
O Los esfuerzos de descarga inducidos en el
suelo por la fricción negativa, no pueden ser
mayores que los que resulten suficientes para
detener el proceso de consolidación que la
origina.
En suelos predominantemente cohesivos, un
método que con mucha frecuencia se utiliza para
calcular la fricción negativa unitaria, fn, consiste
en suponer que ésta es proporcional a la
resistencia al corte no drenada de los suelos, es
decir:
donde:
fn, fricción negativa unitaria
a, factor de adherencia dado en la Fig. 3.6
y que usualmente varía entre 0.5 y 1.0
CM, resistencia al corte no drenada del suelo
cohesivo a lo largo del fuste del pilote o
pila.
Algunas observaciones en pilotes instrumentados
' han mostrado que la magnitud de fn es función
del esherzo efectivo actuante en el pilote y se
calcula de la misma forma que la resistencia por
fricción positiva, es decir:
donde:
p',, presión vertical efectiva, media, a lo largo
del fuste del pilote o pila, incluyendo el
esfuerzo debido a la parte consolidada de
rellenos recientes.
K , relación entre los esfuerzos horizontal y
vertical del suelo, efectivos, en el fuste del
pilote o pila, igual o mayor que Ko.
4, ángulo de fricción efectivo de la a r d a .
En la mayoría de las arcillas y limos plásticos,
puede suponerse que el valor de j? está
comprendido entre 0.2 y 0.3.
 Manual
- .-.de Cimentaciones Profundas
.- -.- -. -.-- .--.... --- .- ---- .--.--
.-. .-e . -
6)
- fT -2

Para el caso de suelos predominantemente cabeza de u n pilote sujeto a fiicción n e g a t 6 , ~ .ji'

friccionantes, la Ficción negativa unitaria está deformación elástica - inducida en ,la-' p;:
dada por: superior de- éste es suficiente
resistencia por fricción positiva y reducqla
de arrastre. Cuando se retira la carga.emk;
se restablece la fricción negativa en el.pilfitsi~
decir, el rebote elástico del pilote:
corresp ndie novim ient
donde: longitu a f ~ invic?rte
fuerzas cortantes a lo largo de él. ~or.,l&&fi$;
4, ángulo de frjcción interna del material para deben considerarse separad&merib$?:'i4i
.. ,i.;'.;.
la condición de esfuerzos totales. combinaciones de carga: carga permanent{m
fricción negativa (sin carga viva): Y:,$;
La fuerza total de fiicción negativa, Fn,en un permanente más carga viva
. -. . ,
pilote o pila es: negativa). .;.,... ..-.q
,
'
.

.';r<i
a

I
,

--tq; ,t.)
E n el diseño se debe considerar .q~e,:,!c;><~:p:
penetran e n el estrato compresible 'gei&
.--2

velocidad que el nivel neutro que ~ei;~qa+

donde: zonas y e n el cual no existe desplazamie'&?iil:i1
. ::x,i,.,'.y
pilote-suelo. El plano neutro correspyp:,$i$
As, área del pilote o pila .en contacto con' la donde la fricción negativa cambia a f i i c ~ ~ , $ $
capa de arcilla en proceso de Su posición se determina por ap~))i'?z
.consolidación. r la i~ualdaii;'f.:. '
sucesivas hasta c u m ~ l i con

E n un grupo, la fuerza Fn está limitada por el

peso de la arcilla comprendido en aquél, de
manera que: . ~ .. . ,
donde: ...,y-..,. - ?:'.'-
.lr
h.

&y

Qp , capacidad de carga por punta,,isi<'[4

resistencia, FR , ... ...‘.. , í
,,<'. ..>v..>
Fp fuerza total ---debida a fnccih'~~:;:G
. ..~
donde: afectada por FR= 1 .4 - :c;';
Fn, fuerza total debida a fricc$m;.ñ4 +,: :j.
:S,espaciamiento de los pilotes o pilas en el afectada por FR= 1 .yr,,y::4
grupo. C&, combinación de cargas perman~.&'
H, espesor del estrato de arcilla considerado.
y, peso volumétrico de la arcilla.
factor de carga Fe.
La ubicación del plano neutro gotiier-nc~,w
, ., .&
,;;yq
.+
..,
r'
' . .. L
:yi
-
Se h a sugerido que la fricción negativa e n el fuste carga máxima e n el pilote como su .?,:+%
de un cimiento profundo es menor que la Ficción Para evitar la emersión de la cimentatmq
positiva desarrollada en la misma capa de suelo . ,,- .'
verificarse en el diseño que el mve, .ie'ue
,.;i

7,, 5:
? l.?
por una carga de compresión, aunque se cree que encuentre suficientemente alto,:2 i g pi
e s mayor que la desarrollada ante una carga de asentamientos resulten exce~iv~i?~'~~1:~$i
extracción (CGS, 1985). La fricción negativa en fricción nege como
pilotes se h a intentado disminuir con la aplicación positiva Y la itencia .. . ,
de bitumen o alguna otra capa viscosa en el fuste determinan suponiendo. valores que s u t i h i
de éstos antes de instalarlos; e n pilas coladas en resistencia del suelo, la carga máxima cdl&4
el lugar se han usado camisas flotantes. el pilote es también subestimada y el pl&$
queda localizado a mayor profundidád:c<
La fricción negativa y la resistencia por fricción subsuelo. ~.. .... ' . . j
. positiva no pueden ocurrir simultáneamente en el --.- - < ;e>

, ,.:+
mismo tramo de pilote o pila. Si se aplica una E Lasentamiento de la cabeza de uh pilote3$?;
carga temporal (por ejemplo carga viva) en la será igual al asentamiento del suelo baj-¡'.f!;p&
 Diseño Geotécnico

..
~?ii&itro más la compresión elástica del pilote estructurales, como estratificación, foliación,
y a la fuerza de rumbo y echado de los estratos, particularmente
. Es condición para este análisis que el cuando existan problemas de estabilidad, y 2) l a
L.!
3cipduhiento
. de la punta del pilote o pila sea presencia de discontinuidades, tales como
;. .iiual;:o mayor al requerido para movilizar su juntas, fallas o canales de disolución e n rocas
ia última de punta; en la mayoría de los sedimentarias y oquedades e n rocas ígneas
A,-,. -. 1 movimiento requeridc para ello en extrusivas.
i.: inlo'ies hincados es de 1 a - 2 % el-diámetro del
la punta, y e n pilas d' Para el dise'ño e s importante tomar en cuenta
los siguientes aspectos:
+-
. rcalculo
. -r>,
-
. de asentamientos se realiza con los
..
+,i - Las rocas sedimentarias laminadas, como
:'I.A.m$tados
., convencionales. La carga muerta caliza y arenisca, a menudo se encuentran en
!- aplicada en la cabeza del pilote se supone que capas delgadas separadas por arcillas o
localizada a la lutitas blandas. La capacidad de carga de
y la carga estos materiales depende e n gran medida de
$ $ftribuida desde este plano. El asentamiento de las propiedades de la arcilla o de las lutitas
:%:a cábeza del pilote es la suma del asentamiento blandas, por lo que se hace necesario el
mpresión de los muestre0 inalterado de ellas para
determinar su resistencia.
$2.il~&acidad estructural de u n pilote cuando está - Ciertas lutitas, limolitas y argilitas se
<''s+& a carga permanente más fricción negativa, reblandecen o expanden al ser expuestas al
ernada por su aire. Los materiales que contienen sulfatos
La resistencia en forma de piritas o anhidritas pueden
se determina hidratarse con gran expansión volumétrica.
.
e*a,\' ."':<' :. ;a a la carga- E n esos casos se recomienda ensayar núcleos
wmanente,' más la carga viva, pero sin fricción de estas rocas en pruebas de
.. -. . desmoronamiento (slaking) por inmersión en
. agua y determinar sus características de
3".*.5ik6n
*..
,
le1 -caso de pilotes inclinados
negativa, éstos quedan
sometidos a
forzados a
expansión si la tendencia al
p,,:< -;.,. desmoronamiento es pronunciada.
:,.:m-io$arse
c.?,,.: ::
por el asentamiento del suelo. Por
-'A
'

$'+pi:,razón, se recomienda evitar s u uso ó, al

-- r ..
.l..
- Las rocas calcáreas con cavernas de
~$&enos:limitarla inclinación a valores que pueden . disolución constituyen un problema difícil de ,
$h2 ,. ., 3:

. , g q . ei asentamiento sin que se induzca cimentación, por lo que a l construir sobre

$,&Gilti flenión en ellos. Los pilotes que queden terreno calizo se debe revisar la información
h$$x'
.::<&dos,
., . . . combados o dañados durante la geológica y aerofotogramétrica para
.~SiinSt;ilación,tendrán reducida capacidad de
;-
encontrar evidencias de dolinas o de
:?jqpo!tar la carga de servicio e n condición de formación de cavernas.
&Gip8.de arrastre.
;r.y,'* -.'.::..
*L":.;!:*
<;
,>
.-,. .,.,y-
a) Pilotes hincados
r-j:i,4, -.
Cimentaciones profundas e n roca
A L 1 . a
@S;.::,.,
.
Cuando en roca se hincan pilotes' de acero de
...c. I-.cimentaciones --profundas apoyadas
k:.52.25is:'i o sección H, pilotes de tubo metálico o pilotes de
~@ri~otradas
c.';:
en roca son capaces de soportar concreto precolado con punta de acero, quedan
-J+;grá?idec .cargas; las más usuales consisten e n incertidumbres e n cuanto a la profundidad de
$T.,:.:..: :. .
,,~.ilas_~oladas in situ, aunque también se penetración alcanzada y a la calidad de la roca
iGem$ean- pilotes hincados de acero o de concreto en el desplante.
F...&
?con:púnta de acero.
,q< , , Por esta razón, la capacidad de carga de este
~$~3i5$nayoría de las cimentaciones profundas tipo de elementos no puede calcularse con
. - ..- certeza mediante los métodos empíricos y
,($n,;c formaciones rocosas se necesita una
e.ploración detallada del subsuelo que debe semiempíricos convencionales, y deberá
L;,:,, .
Lnciulr ,por lo menos: 1) sus características estimarse a partir de observaciones de hincado,
experiencia local y pruebas de carga.
 Manual de CimentacionesProfundas

Las características de dureza y echado de la (3 Capacidad de' carga por punta

roca condicionan la selección del tipo de pilote y
el diseño de su punta; por ejemplo, la punta de Existen diversos métodos para
los pilotes H se refuerza generalmente capacidad de carga por punta; entr
agregando placas soldadas o remachadas para más frecuente se encuentra el fund
reducir la presión entre el acero y la roca a la resistencia a la compresión simple de núcleks,;
valores comprendidos entre 21 y 42MPa (210 y de roca y el que '-se apoya e
420kg/cm4). E n la Tabla 3.17 se presentan presiométricas.
algunas propiedades de las rocas en las que con
mayor frecuencia se apoyan cimentaciones. Con el índice de calida
@&DI
b) Pilas coladas in situ Un criterio simplista, pero de
Cuando se emplean pilas coladas in situ puede para estimaciones prelimi
conocerse, por inspección visual, el área de presión de contacto admisib
contacto con la roca y evaluar la capacidad de el que utiliza el concepto
carga por medio de los métodos de diseño que se Calidad ó RQD por sus si
presentan más adelante. ' (Rock Quality Designation).
Tabla 3.18, se determina
Se recomienda que las pilas queden empotradas contacto admisible tenta
en la roca una longitud de 1 a 3 veces su fisuradas, qa, para el RQD
diámetro. Dependiendo de las condiciones de muestreo. Los . valores
empotramiento, la capacidad de carga se establecidos con base en asentamieni'os
determina con uno de los siguientes criterios: permisibles. Si estos valor
resistencia a la co
- La capacidad de carga se deriva únicamente muestras intactas de roca
de la resistencia por punta. Esta hipótesis el caso de algunas lutitas
puede . ser conservadora, independiente-
,
utilizar en el prediseño es
mente del proceso de construcción; sin
embargo, si el fondo de la excavación no se Con mediciones presio
limpia adecuadamente, la capacidad de carga
se desarrollará después de que ocurran Como opción, las propied
asentamientos provocados por la expulsión o rocosa pueden determina
compresión de azolves dejados en el fondo de presiométricas. Se consi
la perforación. límite presiométrica, p
resistencia de la roca y
- La capacidad de carga se deriva de la fricción carga Úitima de. una-pil
lateral o adherencia entre el concreto y la está dada por la ecuación:
roca a lo largo del área lateral de contacto.
Esta hipótesis no es necesariamente
conservadora, ya que la resistencia por
adherencia depende en gran medida de la
e, =kb,- p d + PJA,
calidad de la superficie de la roca en las
paredes del tramo empotrado. donde:

- La capacidad de carga se deriva tanto de la PL, presión límite p

resistencia por punta como de la fricción zona comprendi
lateral. Esta hipótesis conduce a valores altos arriba y abajo de
de la capacidad de soporte; no se debe emplear
a menos que se verifique su aplicabilidad con pho, presión horizon
pruebas de carga a escala natural o en roca, en el des
obtenida .-' ' "

experiencia local bien fundada y documentada.

presiométricas.
 Diseño Geotécnico

(abunda el cuarzo).
-Diorita @oco.cuano)

-Predomina hierro y

feldespato, color claro:

w n la extmsión.

produce residuos micáceos arcillosos.

la intemperización es rasposo con partículas resistentes de

Gran variacibn en las propiedades mecánicas de materiales

formados por wmpactación únicamente o por cementación.
Lutita (tamaños de
desmoronarse y expandirse al aire. Los tipos de cementación

Su resistenchy permeabilidad dependen del tipo y gra-do de

-Brecha (granogrueso)
-Arenisca de grano
medio . . .. - ..

.. -. ... -
Manual Cimentaciones Profundas

Tabla 3.18, Presión de contacto admisible, qa,

e n rocas fisuradas (Peck et al., 1974).

RQD* 40
MPa . kgicm2 '

1 ;1 g; 1, 1
25 2.8
0.9
* RQD, índice de calidad de la roca, en %

po, presión vertical total a la profundidad

de desplante del cimiento.
Kb, factor presiométrico, adimensional,
que depende de la relación D a
(penetracióddiámetro) de la
perforación en roca, según la Tabla
3.19.

Tabla 3.19, Valores del factor presiométrico,

Kb , para rocas.

Para determinar la capacidad de carga

admisible generalmente se recomienda un
factor de seguridad global mínimo de 3.

Con resistencia de núcleos de roca

La capacidad de carga última en la base de

una pila puede calcularse como función de
la resistencia a l corte de la roca con la
ecuación:

e n la que:

d = 1 . 0 + 0 . 4 D bI B 1 3
 9. ,
2 . L -
1% , -
4 - -- - - - -- Diseño Geotécnico
h'. .. .
5 '.-
. estratificadas blandas, como es el caso de donde:
, algunas lutitas y calizas.
., ..
v-
.--
t.
p,, presión atmosférica.
?, <',
b, factor empírico, igual a 0.63.
..- -.
;- ' 3
a
. L
Capacidad de carga por fricción
Sin .embargo, si la resistencia a la
i'LTCuando la carga se transmite por fricción compresión del concreto, f e , de las pilas es
;. 'lateral en el tramo de ~ i l eam ~ o t r a d aen la roca. menor que qu, la resistencia admisible no
capacidad de carga última puede estimarse ' será mayor de:

(3.50)
. '!.
$&:,- ,;.;
$&:.':donde: Pilas ranuradas o estriadas
,'t. - > .-..
..
p*:,.< ..'
..y.-.;..
..: Q
:
L .

capacidad de carga última por

E n las paredes de la perforación en rocas
f. .
; fricción lateral. pueden hacerse ranuras, hendiduras o
.+:: -.;..;.'T.
P..,?,'
:,P~,: Ts, resistencia última unitaria, estrías, para aumentar la rugosidad roca-
@:.:,;, promedio, por fricción entre pila y concreto y, por tanto, incrementar la
$Y?': !<
i?,
:..:.
,
:
: roca resistencia en el fuste de la pila. Para
@<"". determinar el valor de .rs se emplea la
,, , ,
.:.-
Q.1:
.+: ., ,. ' :Elcvalor
*t. de T, depende de la resistencia del ecuación (3.51) con u n valor de b = 1.9 para
L.,;. ;,concreto y10 roca, así como de la calidad de la ranuras de ancho y profundidad mayores
ntacto expuesta por la de lOmm (0.4in) y espaciamiento de ellas
límites usualmente varían comprendido entre 50 y 200mm, 2 y 8in,
.,TI .':
F..:'--:.entre 0.7 y 2.1MPa (7 a 21kg/cm2). Para (CGS, 1992).
-?;;~:ileterrninar la capacidad permisible por fricción
ca se recomienda utilizar un Para aplicar este criterio de diseño es
global no menor de 2.5. necesario que la roca expuesta en la
@:<;:::. perforación se encuentre razonablemente
&!$;j~n:la resistencia última por fricción entre pila y sana, sin fracturamiento producido por el
-:::, ;i-raca influye en forma importante la rugosidad proceso de excavación y libre de lodos y
i : ~ . - .WIa perforación. Se consideran dos condiciones detritus de perforación. La experiencia
;t't;:.
: .: ., ..,'>derugosidad (CGS,. 1-985), una para pilas
..,. d...;: . .:convencionales y otra para pilas ranuradas o
1
muestra que, aunque factible, esto no es
!;a; ;. fácil de lograr. Antes del vaciado del
.estriadas. concreto se requiere de una cuidadosa
,; -..c
, ...,<..
.
: inspección visual de la perforación.
!:.j::-: ' . * Pilas convencionales

Las. pilas que se excavan y construyen con O Asentamientos

métodos convencionales. normalmente
tienen un contacto concreto-roca El análisis de asentamientos de pilotes y pilas
Q : relativamente liso. La relación entre la
&;" fricción pila-roca y la resistencia a la
apoyados o empotrados en roca es u n problema
difícil y con frecuencia impreciso, debido a la
compresión del material de menor naturaleza discontinua de las masas rocosas.
, 'i e
. , . .-.,
y
resistencia (roca o concreto), está dada
; aproximadamente por la ecuación (Horvath
,. E n roca sana los asentamientos elásticos
LJ.:'..',, . et al., 1983):
generalmente son muy pequeños y pueden
despreciarse. Los asentamientos importantes
están comúnmente asociados con la presencia de
juntas abiertas en la masa rocosa y, en rocas
sedimentarias, con intercalaciones de material
compresible. Cuando se prevea esta última

p,- - ;
<y'%,.:.
L...

,i
$'a-. 'r..
,Y?. ,.:..<.
Manual m
----
Cimentaciones
--
situación, se necesitarán investigaciones y
análisis especiales ylo pruebas de carga, los
cuales deben realizarse por personal capacitado
e n este tipo de trabajo.
En cimientos de grandes dimensiones o que
transmitan cargas importantes, se requiere la
estimación de asentamientos, para lo cual
.conviene tomar en cuenta lo siguiente:
.Estimación con módulos elásticos de
núcleos de roca.
La magnitud de los asentamientos
determinada con los módulos elásticos de
núcleos de roca es poco confiable, ya que
por las dimensiones de éstos se desprecia. el
efecto de las juntas y discontinuidades de la
formación; las hipótesis que se establecen
sobre la influencia de las juntas son
arbitrarias y, por tanto, los resultados del
cálculo deben considerarse con cuidado.
.Estimación con mediciones
métricas.
Este procedimiento requiere de un gran
número de pruebas para determinar la
variación del módulo presiométrico de la
roca, incluyendo e n alguna medida la
influencia de juntas
, y otras
discontinuidades. Las pruebas
presiométricas pueden ser el mejor
procedimiento para' obtener resultados
confiables e n rocas muy fracturadas; sin
embargo, no toman e n cuenta el efecto de
juntas horizontales de reducido espesor o
de vetas compresibles.
m Estimación con soluciones elásticas.
E l manual de cimentaciones canadiense
(CGS, 1985). utiliza el método propuesto
por Pells y Turner para estimar el
asentamiento de pilas trabajando por
fricción o por fricción y punta:
E n pilas de fricción se determina por
tanteos el diámetro y longitud de la
perforación requeridos en
empotramiento para que el esfuerzo
cortante medio inducido sea menor o igual
que la resistencia Úitima por fricción
.. ..
entre pila y roca. Con las dimensione
la pila consideradas y los módulo
elasticidad de la roca y concret
calcula el asentamient
donde:
sp, asentamiento en la bas
pila.
Q, carga ..aplicada e n la cabe
. - .. .
asentamiento.
B, diámetro de l a perforaci
empotramiento en roca.
E,, módulo de elasticidad de la roe*‘<:
E l método propone una gráfi
obtener Is a partir de distintos valores.:d~:.:
presio- L&. y de EdE, (donde L., e s la longituc.;.
nominal de empotram
e s el radio de la perforació
empotramiento y Ee es el m
elasticidad del concreto), y o
determinar u n . kctor de redu
empotramiento (Pells
CGS, 1985). Si los asen
calculados exceden a los perm
procede a ajustar el diámetro y
E n el caso.de pilas de
procede también por tanteos;
elige el diámetro de la perfor
empotramiento y, despre
resistencia de punta, se d
longitud de empotramiento
(Lsr)mar, para que la carga d
soportada por l a base
calcula eligiendo u n v
empotramiento, L., menor
para obtener, por medio de u
el relación Qd& La resistenci
del tramo de pila e? roca se
ecuación Q, = (1 -
dividirla entre el
 Diseño Geotécnico

como su capacidad estructural para resistir los

esfuerzos inducidos.

Las fuerzas de tensión pueden ser permanentes,

temporales o accidentales. Son provocadas por la
excentricidad en la aplicación de carga en un
grupo de pilotes ó, en el caso de estructuras
hidráulicas, por subpresiones hidrostáticas en
exceso al peso propio de las estructuras. En
chimeneas, e f i c i o s altos, tanques elevados y
puentes basculantes levantados, pueden
generarse tensiones por efecto de sismo o viento.
Asimismo, como se trata en el inciso "d" de 3.3.3,
la expansión de arcillas puede también generar
esfuerzos de tensión en pilotes o pilas.

El movimiento ascendente estático puede

tolerarse en aquellos casos donde se pueda confiar
en la tensión sin que se presenten movimientos
excesivos. La fuerza de tensión sobre una
estructura se transmite al pilote por fricción entre
la superficie lateral del pilote y el concreto;
cuando esta fuerza es mayor que la resistencia
que puede desarrollarse por fricción, se requerirá
de anclajes mecánicos.

La capacidad a la tensión de cimientos profundos

puede estimarse de manera similar a la
capacidad a compresión, pero ignorando la
contribución de la base (salvo en pilas con
campana).

La fuerza de extracción es resistida por la fricción

'
lateral a lo largo de su fuste o vástago y por el
peso del pilote o pila; la ecuación general para
estimar esta capacidad es:

donde:

Qt, capacidad de carga .última a la tensión ó

extracción
Q.t, capakidad última a la tensión, por fricción
lateral.
Wp,peso del pilote o pila.

3.4.1 Cimientos profundos a tensión en suelos

predominantemente friccionantes

Por la infiuencia que tiene el procedimiento de

instalación en la resistencia a la tensión en suelos
Manual Cimentaciones Profundas
predominantemente friccionantes, se tratan por
separado los pilotes hincados y las pilas coladas
in situ.
a> Pilotes hincados
El fuste de los pilotes generalmente tiene
sección transversal constante y s u fricción
lateral se supone que e s igual a l a componente
de capacidad de carga del pilote a compresión,
calculada como se indica en el inciso "a" de
3.3.1. Sin embargo, se conoce que la resistencia
real a la extracción es considerablemente menor
que la resistencia a la compresión.
Cuando los pilotes se construyen fundamen-
talmente para resistir fuerzas de tensión, e s
común aumentar la resistencia a la extracción
ensanchando el diámetro de aquellos en una o
más de las secciones transversales; como
ejemplo se citan los pilotes de base ensanchada
y los de tipo tornillo. Para esos pilotes, la
resistencia última a la tensión está dada por la
fricción lateral a lo largo del fuste, así como por
la resistencia movilizada por arriba de las
secciones de mayor diámetro; esta última
componente se considera como resistencia por
punta.
La capacidad de carga Última por tensión de
pilotes aislados, Qt, se acostumbra estimar con la
ecuación:
donde:
p, perímetro del pilote
K , relación entre los esfuerzos horizontal y
vertical del suelo, efectivos, e n el fuste del
pilote.
S, ángulo de fricción pilote-suelo.
Le, longitud efectiva del pilote.
p',,, presión vertical efectiva promedio a lo largo
del fuste del pilote.
AL, diferencial de longitud del pilote.
WP, peso del pilote o pila
Puede notarse que la ecuación es similar a la
utilizada para calcular la capacidad de carga por
compresión, pero aplicando un factor de re'ducción
de 213.
-- -.---.-.u ---.u---. -- -----.-v..-
En la Tabla 3.11 del inciso "a" de 3.3.1, ap
valores de & para pilotes hincados en are
caso de pilotes instalados con chiflón, el
Ks se reduce hasta 0:3.--0.6.
Es importante destacar quq,el valor de 1
pó, aumenta con la profundidad
profundidad crítica, más ailá de
permanece constante. Además, el peso
debe considerarse como sumergido en
donde se encuentre bajo el nivel freático.
Usualmente se. recomienda usar un
seguridad global no menor de 3. Sin
algunos autores señalan que la resiste
extracción es aproximadamente la mit
de compresión, por lo que recomien
factores de seguridad globales del orde
de los que se aplican.,en elementos
compresión.
E n el caso de pilotes de sección "H", p
la capacidad a la extracción se
expresiones ya señaladas, considera
perímetro corresponde al de su envol
que se tratan como si fue
rectangulares.
b) Pilas coladas in situ
La capacidad de carga por tensión
fuste recto. en suelos
friccionantes, puede estimarse con
(3.55), pero consideFando valores
mayores de 0.4 y de S comprendido
314 del Sngulo de ficción interna de
caso de usar botes excavadores de
freático, el valor de 4 se limita a
1986).
En pilas con campana, de
construcción intervienen factores
ser controlados en forma confi
estimar su capacidad a la te
método confiable para conocer es
partir de pruebas de extrac
predominantemente friccionan
deben emplearse campanas.
C) -Gruposde pilotes o pilas
Se considera como condición úl
de un grupo de pilotes o pilas c
suelo alrededor de éste mues

El tamaño y la forma del bloque
a carga de tensión al suelo. Este es
a la extracción de grupos con el
iguientes dos valores:
viduales del grupo.
ctivo del suelo comprendido en la
uncada, cuadrada, con su base
punta de los pilotes o pilas y
os 750 respecto a la horizontal.
s cálculos, el peso de los pilotes
nerse aproximadamente igual
ado; debe añadirse, además, el
mente cohesivos
. . ,.
la i d u e n c i a del proceso
n por separado los pilotes
(3.56)
- .
-. . .
Diseño Geoiécnico
lateral. La zona de variación estacional
dependerá de las condiciones locales; usualmente
se supone una profundidad de 1.5m ( 5 f t ) cuando
no se cuenta con información local. El factor de
seguridad global que se recomienda aplicar a la
ecuación anterior es generalmente de 3. E n
pilotes de sección " H , se aplica lo señalado al
final del inciso "a" de 3.4.1.
b) Pilas coladas in situ
Para pilas de sección transversal constante, la
capacidad de carga admisible por tensión puede
calcularse con la ecuación (3.56), pero
considerando el valor de a acorde al
procedimiento constructivo.
Respecto a pilas con campana, la capacidad de
carga a la tensión se determina con el menor de
los siguientes valores:
- La capacidad última del área anular, Qbr,
existente entre la campana y el fuste de la
pila, calculada con la ecuación:
donde:
&,diámetro de la campana de la pila.
B., diámetro del fuste de la pila.
CU, resistencia al corte no drenada del
suelo sobre la campana
Ne, factor de capacidad de carga,
adimensional, igual a 9.
WP,peso propio pilote
La capacidad última por fricción lateral, Qa, a
lo largo de una superficie cilíndrica,
considerando un diámetro medio de la
campana y del fuste, según la ecuación:
donde:
cm, resistencia no drenada del suelo a
lo largo de la longitud de la pila.
WP, peso propio pilote
Man uaC de CimentacionesProfundas
u

Para cargas sostenidas, la capacidad 3.5 SOLICITACIO

admisible puede obtenerse utilizando un ESTATICAS
factor de seguridad global mínimo de 3. Sin
embargo, para el diseño h a 1 se recomienda 3.5.1 Antecedentes
efectuar pruebas de carga a escala natural.
Frecuentemente las
c) Grupos deben ser diseñadas
axiales comó cargas
La capacidad admisible a la tensión de un grupo de aplicación son:
de pilotes o pilas en suelos predominantemente
cohesivos, se considerará igual al menor de los Cimentaciones profundas de edjñcios
siguientes dos valores: torres de transmisión, grúas torre,
otros, para soportar cargas de viento o
o La suma de la resistencia a tensión de los
pilotes o pilas individuales del grupo. Cimentaciones profundas de m
estructuras similares, sujetas a e
o La suma de la resistencia al corte movilizada oleaje, corriente's marinas o fluviale
a lo largo de la super&ie lateral de la de embarcaciones.
envolvente del grupo, más el peso, total del
suelo y de los pilotes o pilas individuales del Cimentaciones pro
grupo. sometidos a cargas dinámicas,
coceo o simplemente empuje de sue
3.4.3 Cimientos profundos a tensión en roca Ante las solicitaciones horizont
adoptarse dos criterios para el diseño:
La estimación de la capacidad a la tensión de
pilas empotradas en roca se realiza con los lo Diseño por carga laterdúltim
criterios de capacidad de carga por fricción un adecuado factor de seguri
señalados en el inciso 'Y de 3.3.4, utilizando las faila.
ecuaciones (3.50) a (3.52) según el caso, con las
limitaciones que ahí se señalan. Sin embargo, el 2" Diseño en función
diseño h a 1 de las pilas debe fundamentarse máxima permisible, bajo
preferentemente en pruebas de extracción. trabajo.
3.4.4 Diseño con pruebas de extracción Por lo general, el segundo crite
finalmente, ya que
Cuando la capacidad de carga a tensión de los funcionalidad de la estructur
pilotes o pilas es una limitante importante para casos resulta que al aplicar est
el diseño de cierta estructura, se recomienda admisible que se obtiene está
determinar esta capacidad con base en la carga última.
resultados de pruebas de carga a tensión a
escala natural, que permitan, además, analizar A continuación se e
los efectos diferidos en el tiempo. métodos para el análisis de
los que se puede determin
Sin duda, la manera más confiable de diseñar última, o bien evaluar su
pilotes o pilas sujetos a extracción, es por medio cargas de trabajo, en cuant
de pruebas de carga. Las pruebas deben elementos mecáriicos que
diseñarse y realizarse de acuerdo con lo diseño estructural.
señalado en el Capítulo 7. La capacidad
admisible 'a tensión generalmente se calcula a En los primeros subcap
partir de la resistencia última a la extracción elementos individuales,
obtenida en esas pruebas, afectada porun factor separado los casos de cime
de seguridad global mínimo de 2. en suelos predominanteme
 Diseño----
Geotécnico

t:;
$,,r$uelo,s
.m - .:,,, predominantemente cohesivos, distin- ecuaciones simultáneas resultantes para la
-, :guiendo entre pilotes de fricción y pilotes de profundidad' de rotación desconocida, zr,y la
c z punta o pilas. carga horizontal Última HU. En la Fig. 3.10 se
k- muestra la solución en firma gráfica.
h:. Tosteriormente se presentan también casos
r especiales en que se tienen suelos estratificados
' o pilotes sujetos a cargas excéntricas o
p-' ,
*'&
inclinadas, así como grupos de pilotes.
p'.
+*'

,$-, '37.2 Diseño de pilotes individuales, por carga

lateral última (Poulos and Davis, 1980)
los pilotes como las pilas resisten cai:gas
1

des al movilizar la reacción pasiva del

"suelo circundante. La magnitud y distribución
5..
j:.* r.
de la reacción depende de la rigidez relativa de
,S loa elementos de la cimentación y del suelo, así
:i lcomo de las condiciones de frontera de s u cabeza
L. $"punta.
., .
9 .
a Pilotes de fricción
lr '
& .-
,'a En suelos predominantemente friccionantes
Ir

%, . : Criterio estático desde cero en la superficie

*E- PL en la punta
hasta -
!? ,El método más simple para estimar la resistencia Pu = P ~ 1 2
~*h..eral última de un pilote no arriostrado en su 0.5 1 .O 0.5
'
<: :+beza, consiste en -revisar las condiciones de
.quilibrio a partir del diagrama de cuerpo libre
t.l ~ u se
2'. ,i ,-
e muestra en la Fig. 3.9.
Fig. 3.10,Resistencia lateral Última de pilotes de
fricción, con cabeza libre, (Poulos and Davis, 1980)

Criterio de Broms

Se considera que la distribución de la resistencia

del suelo con la profundidad es:
Dametro del pilote = d \ 1 Zr 1
donde:

a,,= Esfuerzo vertical efectivo

6-.'-'.'l.:.
. '-Fig. ,3.9, Pilote de fricción con carga lateral.
&
. . ,-S
k;i.l-pü& está sujeto a una fuerza horizontal H y a
% $n,momento M, y la presión de suelo Última a
profundidad z. bajo la superficie del
p,. La combinación h i t e de H y M, Hu
? provoca la falla, se puede obtener
ido el equilibrio de - las fue1zas
4'
,"h¿krzontales y momentos, y resolviendo las
E... ,
I + sen 4.
K, =
1-sen 4
+'= Ángulo de fricción interna (en
términos de esfuerzos efectivos).
En la Fig. 3.11 se encuentra graficada la
resistencia lateral Última para pilotes cortos (a),
en función de los parámetros adimensionales
L / d y H u / K m d J , y para pilotes largos (b), en
términos de Hu/Kmd3 y MyddyKp, con cabeza
libre o fija.
 Manual CimentacionesProfundas

U En suelos predominantemente cohesivos ...p.>

-:5.*'
- . . .<<
- .
Criterio estático

carga última se obtiene como:

.;, *: S
donde Kc es el factor de resistencia lateral, el N&'.!
depende de la relación entre la adherencia y 4akfi
' 1

ca
cohesión -, y del factor de forma del pilotd 2
.{,

-
C

def
', <,
:-- .\
"

En la Fig. 3.13 se muestra como varía di~hq:,~

factor en función del factor de forma para valore,\;
MOMENTO DE FLUENCIA. ~ y f K p i b
C "
-=ryu.
T *. ; .4
(b) C
Figura 3.11, Resistencia lateral Última de
pilotes de fricción, (Poulos and Davis, 1980) r ni <:
,L,verio de Broms
C' .,:.
Criterio de Brinch-Hansen
En la Fig. 3.14 se presenta graficada la carga.
Es aplicable para cualquier otra distribución de última esperada en pilotes de fricción con cabék,;
la resistencia del suelo con la profundidad, en'el libre o fija, en función de los parámeti.GS- ..
cual el centro de rotación se determina por L .-fi:
H" para pilotes cort&
tanteos. Y luego la carga Última se calcula adimensionales - y -
empleando la expresión:
d C, d2 , 3 .
,. L
. t.
)"J
.
(a), y en términos de los parámetm~
adimensionales 2 Y - -.-y
donde, C, d 2 C, d 3 A
q = esfuerzo vertical a la profundidad zr ::-2;
c = cohesión largos (b). 2

,.-S$
.

K f y & = factores que dependen de 4 y de d d

(Fig. 3.12).

4-
Fig. 3.12, Factores de resistencia lateral & y jiq
+
(Poulos and Davis, 1980)

( a ) LONGITUDDE EMPOTRAMIENTOLd
1 b) MOMENTO DE FLUENCR khll~<d=
esistencia lateral Última de pilotes
n en suelos predominantemente
cohesivos'(F'ou10s and Davis, 1980)
s de deformación plana
so se emplean soluciones que
placa rígida con un
diámetro del mismo, la cual puede
uramente cohesivo,
edio que divide a
porción superior y otra inferior.
ida, cercana a u n talud vertical.
la falla, la presión en la porción
e s 5.14~(Davis
can las soluciones obtenidas
inferior y superior.
para fines prácticos, ambas
iones de la Fig. 3.15
por lo que tienden a
Diseño Geotécnico
ser conservadoras para suelos con un peso
considerable, sin embargo resultan adecuadas
para tablestacas hincadas someramente y grupos
de pilotes e n filas con poco espaciamiento.
Fig. 3.15, Falla de una placa rígida vertical
sometida a carga horizontal y momento
b) Pilotes de punta y10 pilas
E n el caso-de pilotes o pilas empotrados en un
'estrato resistente, son aplicables los mismos
criterios antes expuestos, sea que se trate de
elementos con cabeza arriostrada o no-
arriostrada. La única modificación consiste en
hacer intervenir la presión actuante e n la punta
como una fuerza resistente horizontal, cerca de
la cual se encuentra el centro de rotación.
3.5.3 Diseño de pilotes individuales, por
deformación lateral (F'oulos and Davis,
1980 y Hunt, 1985).
E n muchos casos prácticos, el diseño de pilotes o
pilas sometidos a cargas laterales dependerá de
' l a satisfacción de u n requerimiento de
deformación lateral o deflexión máxima, que
puede resultar e n cargas laterales admisibles
mucho menores que la resistencia lateral
Última.
Los métodos de diseño tradicionales consideraban
valores empíricos de cargas admisibles para
ciertos tipos de pilotes, con las cuales se ,limitaban
sus deformaciones. Sin embargo, ahora existen
métodos teóricos que permiten predecir
razonablemente la magnitud de las deforma-
ciones para cualquier caso particular.
Manual- Cimentaciones Profundas
-- -

Los métodos empleados son:

El análisis a partir de un módulo de reacción
lateral.
El análisis elástico, que considera al suelo
como un medio continuo.
+ hdp =
>..
Esta ecuación puede resolverse analíticamente o., .:
bien numéricamente. La solución anaütica!.:
resulta conveniente cuando el módulo de.,;;,
reacción es constante a todo lo largo del pilote o*, * .

a) Método del módulo de reacción

Fue propuesto originalmente por Winkler

(1867) y consiste en caracterizar al suelo
mediante una serie de resortes linealmente
pila. Si no es así, conviene más aplicar unai, >:
solución numérica, mediante diferencias finitas. -;4 l
Dependiendo de la relación entre la carga y lac
deformación, el análisis puede tener dos':
variantes: 4

elásticos e independientes, cuya constante de

deformación es el módulo de reacción lateral - Análisis lineal, cuando hay una relación S

(kh), el cual relaciona la carga (p) que actúa en
un cierto punto del pilote o la pila con la
deflexión (p) medida en el mismo punto, como se
indica a continuación:
directa entre la presión y la deflexión en:,:
cualquier punto a lo largo del pilote o la pila. ,
- Análisis no lineal, cuando no existe ta'i*-7
relación entre la presión y la deflexión del pilote, a
o la pila. . "x*

. >

Otra forma en la que se acostumbra expresar la ..,

relación es: .. .
, .:
E n suelos predominantemente friccionantes;:jj
usualmente se asume que el .módulo de reaccibn .:S
crece linealmente con la profundidad. ..;-:.3'..
. .,.
.,.-.:.
donde, . , '.' p.

Para tal caso, la variación de hh a lo largo del.;:;

.. .'-7
w = reacción del suelo por unidad de pilote o la pila puede expresarse como: <: : 6 .

longitud del pilote o la pila.

K = módulo de reacción en unidades de

fuerzanongitud2 (K=khcE)
D = diámetro o ancho del pilote o la pila nh= coeficiente del módulo de reacción .:
t - =profudidad
Para el análisis, se asume que el pilote o la pila se d = anch o diáme !1pilol
comporta como una viga cuya deformación está
determinada por la ecuación: Si bien no hay una solución exacta, existen:
métodos aproximados para obtener la deflexioil
(p) y el giro(@en la cabeza de pilotes o pilas;pbv;
donde, ejemplo aplicando las siguientes ecuacione+~
E,, = módulo de elasticidad del pilote o la generales : ,, :
pila
Ip = momento de inercia de la sección del
pilote o la pila
Z = profundidad en el suelo
d = diámetro o ancho del pilote o la pila

Combinando las ecuaciones (3.62) , y (3.64) se

obtiene la ecuación que gobierna la deflexión en
un pilote o pila: .
 COEflClENTE DE DERWON, Cy

Fig. 3.17, Coeficiente de deflexión CI (Poulos

and Davis, 1980)

En realidad la relación entre la presión y la

deflexión en cualquier punto a lo largo de un
pilote o una pila no es lineal

Para tener en cuenta tal condici6n existen

varios procedimientos, sin embargo el enfoque
más comúnmente empleado parece ser el de las
curvas "p-f, desarrollado por Reese @ =
presión, y = deflexión).

Fig. 3.18, Coeficiente de momento Cm(Poulos

and Davis, 1980)
La ecuación diferencial que se plantea en este
caso es la siguiente:

donde:

p= deflexión.
M = momento a la profundidad z en la
pila.
z = profundidad.
Pz = carga axial en la pila a la
profundidad z.
p = reacción dé1 suelo por unidad de
longitud (en este caso, p actúa como
una carga lineal equivalente).
Fig. 3.19, Esquema de las curvas '3-y"
Esta - e s una ecuación más general que la
ecuación 3.66, ya que incorpora los efectos de la Método del medio continuo y elástico
b)
carga axial y de la variación de la rigidez del ,

I+&
4 .

pilote o la pila con la profundidad.
Como antes se mencionó, la solución se obtiene
aplicando diferencias finitas.
El objeto del método es definir una serie de
Para este análisis se considera al suelo como
medio elástico continuo con un módulo del:-
elasticidad Es y una relación de Poisson va;y,.a.i:i';
pilote o pila como una lámina j vertical,';
rectangular y delgada, de ancho d, longitud L:$:?
.. ..
rigidez E& constante. :,; ;..?,
8 . ' ' _

<
curvas "ppy", en diferentes puntos a lo largo del
pilote o pila (Fig. 3.19), tales que cumplan la El método consiste en dividir al pilote o la pil'a.~,;
compatibilidad entre la carga y la deflexión en n+l elementos, todos de
correspondiente a cada punto. Reese desarrolló aquellos cercanos a la pun
un programa de cómputo conocido como presentan una longitud 2 2 . Entonces, a cadai.4
tL
"LPILE" (1977), basado en este procedimiento. elemento se le somete a un esfuerzo horimnta!';l/
Al igual que en el método del módulo de uniforme p, el cual se considera constante e?.:
reacción lateral, para definir las curvas toda la sección del pilote o la pila, y se ca1culár.j
mostradas en la Fig. 3.19 se tiene como premisa sus desplazamientos.
que el comportamiento del suelo a una Asumiendo que el s ue10 sen
profundidad determinada es independiente de comportamiento puramente elás los
los puntos vecinos. Si bien esto no es zamientos horizontales del sue la
estrictamente cierto, Reese comprobó a través tación profunda deben ser i gpale
de pruebas de carga que los resultados
obtenidos son bastante cercanos a los reales. Los desplazamientos del suelo pueden ex$;\;
sarse,como: , -+.
-, 4
-. :t.

Frydman (1975) propuso un procedimiento

alternativo y quizás más generalizado para la
determinación de las curvas "ppy", haciendo uso
de los resultados de pruebas de campo con el
presurómetro, considerando que pueden
representar el comportamiento deformacional
de un pilote o pila sujetos a una carga lateral, y
teniendo en cuenta un cierto factor de escala
igual a la relación de diámetros.

. . . .
vector' de carga horizontal
= matriz de factores de influencia
Iij de la matriz [ I S ] se obtienen
integración sobre un área
la ecuación de Mindlin para el
plazamiento horizontal causado
puntual dentro de la masa de
nación de los desplazamientos se
a ecuaci6n (3.64), que al ser
'r+ielta mediante diferencias finitas,
la cabeza y la punta, se obtiene
de soluciones expuestas en el
ouios and Davis, 1980).
Diseño-Geotécnico
-
ü Diseño por deformación lateral
Para tener en cuenta la influencia de la
estratigrafia en la deflexión de pilotes o pilas
sujetos a una carga lateral en el método del
módulo de reacción, Davisson y Gil1 han
propuesto, para un sistema de dos estratos,
ajustar los factores de i d u e n c i a I p ~I'M
, eI~F
para suelos con un módulo de reacción k
uniforme (Fig. 3.16). empleando otros factores
de corrección que se encuentran graficados en
las Figuras 3.20 a 3.22.
Los factores de corrección dependen de la
relación entre el espesor del estrato superior h~
y la longitud del pilote L, así como de la relación
entre el.módulo de reacción del estrato superior
k~ y del estrato inferior h.
Estos resultados aplican a pilotes de mediana
rigidez -= 256
[;:1; j
Fig. 3.20,Factor de corrección del valor de IOH
para un sistema de dos estratos

Fig. 3.21, Factor de corrección del valor de IOM
para u n sistema de dos estratos
Fig. 3.22, Factor de corrección del valor de IOF
para u n sistema de dos estratos .
b) Pilotes o pilas sujetos a cargas inclinadas
O Diseño por carga lateral Última
E n suelos predominantemente friccionantes
E n este caso la car
resistencia vertical del pilote o la pila.
Por lo anterior, la' filla lat
solamente que la inclinación
considerable, y e n tal caso simplemente se
compara la resistencia lateral última, Hu
calculada con alguno de los criterios antes
descritos, contra la componente horizontal de la
carga aplicada, P, verificando que:
donde,
6 = ángulo de inclinación de la carga,
respecto a la vertical
E n suelos predominantemente cohesivos
A diferencia del caso anterior, la resistencia
lateral no depende de la resistencia vertical. De
manera que independientemente del grado de
inclinación, deben revisarse los dos tipos de
falla probable.
Entonces el valor admisible de la carga-
inclinada, Qu, será el me?or.de los siguientes'
valores:
Qu= Pu sec S
Qu= Pu cosecS
.Equivalencia con pilotes o pilas in
.... ..
Es razonable aceptar que un pil
inclinados, sujetos a cargas vertica
considerarse como elementos verticales..:!:
equivalentes, sujetos a cargas
3.23), de manera que son aplicables
criterios de revisión antes descritos.
O Diseño por deformación lateral .
Haciendo referencia a l métod
reacción, los valores de kt, y n
obtenidos para pilas verticales, por
no son directamente aplicables a p
inclinados para el cálculo de
lateral. E n investigaci.ones realiza
con modelos en arcillas, y po
Petrasovits con modelos e n aren
que la inclinación positiva
contraria a la carga later
disminuir la deflexión.
 Diseño Geotécnico

última del bloque podrá determinarse aplicando

la teoría de la plasticidad.

Por otra parte, si el grupo está compuesto por

pilotes ligados con un cabezal rígido, la
resistencia última del bloque podrá calcularse
como la suma de la resistencia lateral de un pilote
muy rígido, con cabeza arriostrada, más la
resistencia al corte de la base.

Así como e n el cálculo de la capacidad de carga

( a I CEOMETRUDEL PILOTE INJiN4W
vertical, e n la determinación de la resistencia
I lateral de u n grupo de pilotes también existe el
concepto de eficiencia del grupo, que se define
como:

Resistencia lateral última del grupo

nL =
n x Resistencia lateral tiltima de un pilote individual

La eficiencia disminuye a medida que aumenta

el número de pilotes o que se reduce el
espaciamiento entre ellos.

Fig. 3.23, Pilote inclinado Comparando la eficiencia n de los grupos de

pilotes. solicitados por cargas axiales con la
S de pilotes y10 pilas eficiencia nL de grupos solicitados por cargas
(Poulos and Davis, 1980) laterales, se observa que siempre es mayor la
&+,G
- . primera.
, a Diseño por carga lateral última
flr; >
,r,.*.
,.d,.:
..:.
..
d . Para un análisis más detallado de la eficiencia de
t:.:-.,!@iesistenc& lateral de un grupo de n pilotes grupos de pilotes ante cargas laterales, puede
$.%l.'$
7 . '
igual al menor de los siguientes valores:
i
aplicarse el método de elementos finitos.

suma de la resistencia lateral de los n Haciendo un análisis de deformación plana, en el

g2,],., pilotes que forman el grupo.
resistencia lateral de un bloque
,:.:,.equivalente definido con la envolvente del
que se considere el comportamiento no-lineal del
suelo puede obtenerse una curva p y para todo el
grupo-
En caso de tener grupos de pilotes verticales con

'..::El.'primer
. .- . . . algunos pilotes inclinados, para el cálculo de la
valor se puede obtener aplicando resistencia lateral se procede tal y como se ha
ra de los criterios descritos en los dicho, se elige el menor de los siguientes valores:

t-; -: - La suma de la resistencia,lateral de los n

i-
A. :ii@a.obtener
,., el segundo valor debe considerarse pilotes que forman el grupo.
cortante que puede
bloque equivalente, - La resistencia lateral de un bloque
?; :iehendo en cuenta el ancho &e si tiene en equivalente definido con la envolvente
la dirección de la carga del grupo de pilotes

Sin embargo, dependiendo de la ubicación y

vamente angosto y es distribución de los pilotes inclinados dentro del
go, la resistencia lateral
 Manual
- de Cimentaciones Profundas--
grupo habrá que tomarlos en cuenta en el cálculo
del segundo valor.
Por ejemplo si se encuentran solamente e n el
perímetro y presentan una inclinación hacia
fuera, puede asumirse que el área en planta que
cubre la base del bloque resistente es la
envolvente que definen las puntas de los pilotes
inclinados perimetrales.
Por otra parte, si también existen algunos pilotes
inclinados en el centro, debe considerarse la
resistencia al corte adicional que proporcionan en
la dirección contraria a la carga.
b) Diseño por deformación lateral
Muchas métodos para analizar el
comportamiento de grupos de pilotes o pilas
hacen uso de la teoría del módulo de reacción,
sin embargo el criterio elástico permite hacer un
análisis más adecuado, ya que a l considerar un
medio continuo permite valuar los efectos de
interacción, y además presenta la ventaja de
poder incluir e n los análisis elementos
inclinados sujetos a diferentes tipos de cargas.
Empleando el método elástico Poulos analizó e n
primer lugar la interacción entre dos pilotes
para posteriormente extender los resultados a l
comportamiento de grupo, mediante el principio
de superposición.
Aplicando el principio . de superposición, el
análisis de dos pilotes o pilas puede extenderse
a un grupo de cuatro o más elementos, para
obtener la deflexión y el giro provocados por una
-. carga lateral y/o momento.
De manera que empleando los desplazamientos
unitarios de los elementos individuales y
aplicando los factores de interacción apropiados
se puede valuar e l desplazamiento del grupo.
Dicho despl'azamiento puede ser expresado
convenientemente e n términos de una, relación
de desplazamientos RR, que e s la relación entre
el desplazamiento del grupo y el desplazamiento
de un solo pilote solicitado por la carga o
momento promedio de los pilotes individuales.
Otra alternativa consiste en expresar el
desplazamiento e n términos de u n factor de
reducción de grupo RR, definido como la relación
del desplazamiento del grupo y el
desplazamiento de un pilote solicitado po
carga o momento total como grupo.
RR se calcula como:
R R =- PG .
HGP
donde p es el desplazamiento unitar
referencia apropiado y pc es el desplaza
del grupo. Cuando prevalecen las con
elásticas en el suelo, RR y R, se re
simplemente como:
R,,= R Rn
- . ... .
donde n es el número de pilotes del grupo.
En problemas prácticos, R, es el indica
empleado. Sin embargo, al anal
comportamiento teórico de varios gr
pilotes, el empleo de RR present
ventajas, ya que s u valor oscila entre 1
El coeficiente RR puede tener
significados, dependiendo de
condición de frontera e n la ca
a deflexión o giro. Estos valores se i
como sigue:
RR~H
= factor de ,reducción de gr
deflexión causada por carga hor
RR~M
= factor de reducció
deflexión causada po
momento.
RRN = factor de reducción
causado por carga ho
RRN = factor de reducción de gru
causado por la aplicación de
RR,,F= factor de reducción de gru
con cabeza arriostrada
3.5.6 Diseño a partir de pr
Las pruebas de carga lateral ge
emplean para la obtención de val
del módulo de reacción del suelo
se puede efectuar diseños
aplicando las teorías ya com
cálculo de deflexiones.

., -
bas de carga lateral pueden ser
..en dos pilotes o pilas adyacentes,
una hacia el otro, o bien,
os. El último procedimiento
el efecto de la superposición de
i los pilotes se encuentran muy
ía de los casos, las pruebas no solo
la medición del desplazamiento de
e los pilotes (con teodolitos y
&&ros de precisión), sino que además se
s flexionantes (con
de deformación colocados en el
cuerpo de elementos
emás de las deflexiones en función
didad (a través de tuberías de
ITACIONES DINÁMICAS
d o s anteriores se han expuesto
S métodos de diseño de
rofundas sujetas a cargas
es, las cuales por
nsideran estáticas, utilizando
agnitud máxima que pueden
.. ..
ocasiones puede requerirse
fecto dinámico o cíclico de las
o tales condiciones se
a, expresada como
xión, entre otros., y
de las cargas aplicadas
,''':JTc'':.. La d e h c i ó n de las cargas que adúan y
n a través del suelo
El empleo de métodos adecuados de
Geotécnico
La selección de los parámetros del suelo y
de la cimentación para emplearse en el
análisis.
Por ejemplo, en caso de que la medida de
referencia sea la deflexión. se sabe que una carga
horizontal cíclica al actuar sobre un pilote
individual provoca la disminución de la rigidez
del suelo que lo rodea, lo que se traduce en un
aumento de la deflexión, la cual puede llegar a
duplicarse si la carga se repite 50 veces o más;
dicho de otra forma, la carga cíclica provoca que el
módulo de reacción del suelo se reduzca a un
valor aproximado del 30%, del correspondiente a
una carga monotónica (TGC, 1992).
El estudio detallado de estos tópicos puede
consultarse en las referencias: Leonards, 1962;
CFE, 1981; CFE, 1993; y, Nieto y Reséndiz,
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Nota de los Editores:

.. .
E n relación con el diseño de cimentaciones
profundas utilizando correlaciones empíricas
basadas e n la prueba de "CPT" (Penetración con
Cono Estático), por razones de espacio varios
métodos no han sido incluidos e n este Capítulo 3,
sin embargo, tomando en cuenta las sugerencias
de los revisores de este Manual, se considera
recomendable utilizar alternativamente los
métodos contenidos en la referencia que se indica
más abajo, para valuar la carga por punta y por
£ricción, tanto e n grupos de pilotes como en
elementos aislados.

Lunne, T. et al., 1997, Cone Penetration Testing

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 4. Diseiío Estructural
INTRODUCCI~N'
dotes para apoyo de cimentaciones
mente se clasifican de acuerdo con el
1 de que están hechos, a saber:
a, e n el grado en que sean
Resistencia y rigidez de la subestructura
Calcúlense las fuerzas y momentos
transmitidos a l a cimentación por l a
superestructura.
Supónganse unas dimensiones para la
cimentación (el área de cimentación debe ser
tal, que bajo las cargas y momentos que la
estructura transmite a la subestructura no se
exceda la capacidad de carga calculada del
terreno).
Supóngase una distribución de presiones de
contacto entre la subestructura y el suelo o,
en s u caso, en el sistema formado por el suelo
y los pilotes, que cumpla con las condiciones
siguientes:
Existe equilibrio local y general entre las
presiones de contacto, las fuerzas internas
en la subestructura y las fuerzas y
momentos transmitidos a ésta por la
superestructura
Los hundimientos diferenciales, inmedia-
tos más diferidos, calculados con la
presión de contacto supuesta actuando
sobre el terreno y los pilotes, son menores
que los tolerados por l a superestructura
Los asentamientos diferenciales, inme-
diatos más diferidos, calculados con la
presión de contacto supuesta, actuando
sobre la combinación de superestructura y
subestructura, son menores que los
permisibles.
: se cumple alguna de las condiciones
anteriores, debe suponerse .otra distribucioii de
presiones de contacto y repetirse el proceso. La
distribución supuesta que satisfaga los tres
requisitos mencionados puede usarse para el
diseño estructural de la cimentación.
Como alternativa, el diseño puede basarse en
esfuerzos admisibles e n el terreno bajo las cargas
de trabajo. Los esfuerzos permisibles, e n lo que
se refiere a evitar la falla del suelo por corte, se
determinarái a partir de la capacidad de carga
calculada para el suelo de apoyo. Los esfuerzos
admisibles, por lo que toca a evitar hundimientos
excesivos, deben determinarse en cada caso
particular, de acuerdo con el tipo de suelo y la
forma y área de cimentación probable.
Una vez que se h a determinado el esfuerzo
admisible en el terreno sea por falla del suelo o :'
 Manual de Cimentaciones Profundas
.... .- - ."
por control de hundimientos, pueden calcularse el máximo de 80% de l a correspondiente a . un . $
área de cimentación y la rigidez de la elemento comparable e n la superestructura. :..
. ..'(
subestructura de modo que no exceda ese valor i; ;
admisible. Para lo anterior, será aceptado Los pilotes totalmente enterrados en los que la :-i'.
suponer que el suelo e s u n medio elástico y fuerza lateral actuante de diseño no excede del ;.,;
continuo (semi-infinito) , o que está formado por 5% de la carga axial de diseño, pueden diseñarse
como sujetos a carga vertical, considerando una -:$,:
resortes elásticos independientes entre sí
(reacción de la subrasante) . E n estas condiciones,
se podrá realizar el análisis del conjunto suelo-
excentricidad accidental igual a 0.005 h > 2cm
(0.8in), donde h es l a dimensión del pilote en la .: .m
'.:+
subestructura, e s decir, será posible aplicar las dirección en que se considera la flexión. .... L

soluciones de vigas y placas sobre cimentaciones

elásticas. Cuando la solución analítica no exista,
o sea muy difícil de obtener, puede recurrirse a
soluciones numéricas, empleando por ejemplo, el
método de elementos finitos.
4.1.1 Capacidad estructural de pilotes y pilas
Los pilotes y pilas se diseñarán con los
procedimientos y los factores de seguridad
incluidos en las normas aplicables de diseño
1
estructural de concreto, acero o eventualmente en
obras provisionales pueden utilizarse pilotes de
Se recomienda que u n pilote se diseñe
que pueda resistir la carga que
máxima capacidad del suelo para
.. .. . ,-'
. .
Puede omitirse l a revisión por pandeo, excepto
cuando el suelo' tenga una rigidez lateral::..,:
sumamente baja, o cuando el pilote se encuentie:,':
parcialmente fuera del terreno. E n aquellosy~~
tramos sin soporte lateral, los pilotes deben,::.::
diseñarse como columnas sujetas a carga axial y a . : ' j
cualquier otra fuerza lateral actuante. 2 2
.,r- , ':
t ,.<: .I

madera, según el caso. Deberán considerarse los efectos de las siguiente^'?.!

,-

acciones para el diseño estructural (CFE, 1981): 2

Los pilotes se deben seleccionar considerando en ,.
.-!.c.,*I

términos generales los siguientes factores: - Fuerzas transmitidas por >.;d

superestructura. Además de la carga.{'<
1) Longitud necesaria de pilotes axial deberán incluirse, cuando sean.:-?
2) Tipo de superestructura significativos, los--.momentos flexionanteb.?$
3) Disponibilidad de materiales v las fuerzas laterales a ~ l i c a d o sen el': a:'
4) Cargas estructurales extremo superior del pilote - -- e

5) Factores que originen el deterioro - Los efectos del peso propio del pilote y dé
6) Programa y facilidades de mantenimiento la fricción, negativa o positiva-;.
1
7) Costo estimado de los distintos tipos de desarrollada a lo largo del fuste. ,,'
pilotes, tomando e n cuenta el costo inicial, - E n pilotes prefabricados deberán, ademá~~'"
esperanza de vida y costo del revisarse las condiciones de esfuerzcis
mantenimiento, y durante el manejo, el transporte y el izaje .
8) Presupuesto disponible. así como las que se presenten durante el"';
hincado. 3 .

E n la mayoría de los casos, la capacidad de carga

de una cimentación profunda está gobernada por .- >J
,
...
-1

la resistencia del suelo más que por la resistencia
estructural del conjunto.
E n términos generales, se puede decir que la
instalación e inspección de un elemento de una
'
cimentación profunda e s menos controlable que l a
de un elemento similar de la superestructura, y
que las condiciones del medio ambiente en una
cimentación profunda son potencialmente más
dañinas .que e n la superestructura, Por esta
razón, se recomienda limitar la carga estructural
permisible de una cimentación profunda a u n
4.1.2 Separación entre pilotes
?.4',:
.,,'8
Para definir l a separación entre pilotes se deber; Y
tomar en consideración las características de!.3
suelo así como la longitud, tamaño, formai$,3
.
rugosidad superficial de los pilotes. Si los pilotb:
están muy juntos no sólo se reducirá l a capacid&':j
de carga de cada pilote, sino que tambj
tendrá el riesgo, durante el hincado subsec
de pilotes, de bufamientos en la cimentación y d$
levantamiento u otro tipo de daño en los piloti;ia
ya instalados. $ 4
1 espaciamiento mínimo entre centros no deberá
diámetro del pilote, o
'75 veces su dimensión diagonal, y no menos de
cm (2.62ft) para pilotes apoyados en roca,
cm (2.59ft) para pilotes hincados en suelos,
as recomendaciones establecen que los pilotes
punta se separen no menos de tres diámetros
,pilote centro a centro y que los pilotes de
s características de los
aciados un mínimo de
s a cinco diámetros de pilote. La elevación y
ión de cada pilote se deberá determinar
és del hincado para poder establecer si
. ....
reverse las condiciones de carga a que
etido el pilote durante. su manejo desde
s distribuciones de
ocasionados por las prácticas comunes
es se utilizan dispositivos de izado
) que distribuyen las cargas en tres
q es el peso del pilote
transporte e izado de pilotes (CFE, 1981)
4.1.4 Esfuerzos dinámicos durante el hincado
Se aceptará que los esfuerzos dinámicos debidos
al hincado dañarán únicamente el extremo
superior del pilote. En pilotes de concreto
reforzado se recomienda absorber estos esfuerzos
con una longitud adicional de pilote, la cual se
destruye después del hincado; esta longitud será
como mínimo de (lm).
En casos en que sea necesaria la determinación
de los esfuerzos debidos al hincado, se resolverá la
ecuación de onda (CGS, 1978) con la cual se
representa la variación de esfuerzos y
deformaciones en el pilote debido al impacto del
martinete. Este tipo de análisis queda fuera de
los objetivos del presente manual.
4.2 PILOTES DE MADERA
4.2.1 Uso de pilotes de madera
Los pilotes de madera son particularmente
adecuados para trabajar como pilotes de fricción
en arenas. lirnos y arcillas. No se recomienda
hincar pilotes de madera a través de grava
compacta o hasta la roca ya que son vulnerables a
daños en la cabeza y en la punta durante el
hincado. Comúnmente, los pilotes de madera se
emplean para profundidades comprendidas entre
6 y 16m (19.7 y 52.5ft), con diámetros de 20 a
40cm (0.66 a 1.31ft), correspondientes a las . .
dimensiones reales de los troncos de .árbol
disponibles. Tienen un peso relativamente ligero
en comparación con su resistencia, se manejan
fácilmente y su costo inicial es comparativamente
bajo en sitios donde abunda la madera. Resulta
difícil empalmar tramos de pilotes de madera.
Cuando se recortan por debajo del nivel freático o
cuando están permanentemente sumergidos, los
pilotes de madera tienen una duración indefinida
y no necesitan tratarse, cualquiera que sea la
calidad del agua subterránea. Cuando no están
constantemente . sumergidos o cuando están
expuestos al ataque de insectos barrenadores
marinos o de termitas, se deben tratar para
darles protección y evitar su deterioro.
E n México se emplean ahora muy poco los pilotes
de madera, usándose generalmente en
cimentaciones de carácter temporal o que van a
quedar permanentemente sumergidas.
147
Manual de Cimentaciones Profundas
4.2.2 Diseño estructural
Los pilotes generalmente se ,emplean para cargas
axiales y laterales comparativamente bajas y
cuando las condiciones de cimentación indiquen
que no se dañarán con el h'incado, las cargas de
diseño pueden variar entre 10 y 50t, es decir, 98 y
490kN. (Se emplearán solamente en obras
provisionales)
Los <dotes de madera deben estar bien atiesabs -
arriba de su empotramiento en el terreno natural
o arriba del nivel del agua. Si se hincan a través
de agua, la parte por encima de la superficie se
rigidizar con atiesadores diagonales y las
partes sumergidas diseñarse como columnas
libres.
siguíente ecuacih Para determinar los
La
esfuerzos de fibra f en pilotes de madera de
diámetro d y longitud LP actuando como
columnas, así como también a flexión Y
compresión, se basa en un esfuerzo permisible de
trabajo de 70hg/cmP (6867hPa) Para madera
humedecida permanentemente (Leonards, 1962).
f = 70 (1- L J6Od) (4-1)
Ningún pilote que tenga una longitud sin soporte
mayor de 'Od se debe usar 'Om0 Debe
considerarse una sección reducida en las
fórmulas, para tomar en cuenta el efecto de des-
composición y abrasión.
4'3 'ILoTES DE
DOS Y PRETENSADOS
4'3.1 Uso de de precO1ados y
pretensados
Debido a su alta resistencia estructural y a la
gran variedad de tamafios posibles, 10s pilotesde
concreto precolados y pretensados poseen una
ampfia gama de valores de capacidad de carga.
Entre sus ventajas pueden mencionarse las
siguientes:
- Son adecuados para usarse como pilotes de
fricción cuando se hincan en arena, grava o
arcilla
- Soportan grandes cargas cuando se emplean
como pilotes de punta
- son adecuados para fuerzas de
tensión cuando así se diseñan
148
"
- Son adecuados para hincarse en suelos q
contienen.boleos cuando se diseñan para el1
-
Se han usado e n ' longitudes hasta de 2
(66ft) si son pilotes precolados sin empal
hasta de 4 0 m (132ft) si son presforzados
empalmes, 'y hasta profundidades ilimi
cuando cuentan con dispositivos de emp
- Se puede lograr resistencia a la corrosi
construyen con'cementos adecuados
son inmunes al ataque , de
barrenadores marinos y de termitas
-. Son resistentes al fuego cuando sobre
terreno natural.
Las secciones transversales típicas de estos .;'
pilotes son cuadradas, hexagonales, oct
'ochavadas, triangulares y circulares pu
constantes a todo lo largo del pilote o
variable y generalmente tienen pu
extremo inferior. Las dimensiones pu
entre 20 y 60cm (0.66 y
diagonalmente, o alcanzar hasta
diámetro si son de sección cilíndrica.
.En este último caso los pilotes
sección hueca o presforzados si
grande. Los pilotes cilíndricos
adecuados para resistir mómentos fleiionantes.
Entre las desventajas de los pilot
tiene la necesidad d-e p a n d e s
colado para su fabricación y un
curado durante el almacenaje, as
pesado para su manejo e hinc
es diñcil prefijar la longitud
en costos ,adicionales par
demasiado largos o para c
resulten muy cortos. A me
~'etensados, son d n e r a
otro lado los pilotes prete
empalmar- Al hincarlos S
considerable del
4.3.2 Diseño estructural
Los pilotes se deben reforzar con acero para ...
resistir los momentos flexion
manejo, a esfuerzos combina
flexión inducidos por el hinca
estáticas y los esfuerzos
por el izado. Los efectos de m
 Diseño

:onsiderar e n el análisis con base e n la capacidad estructural del pilote,

4-
Mavores detalles sobre tomando e n cuenta la posibilidad de que los
I:, &tos factores se pueden encontrar e n ACI, 1973, esfuerzos de hincado puedan exceder. e n 150%.los
2--cl-cualcontiene además recomendaciones para el esfuerzos de trabajo.
instalación. de pilotes de
Para pilotes de concreto presforzados, se
recomienda emplear la siguiente expresión para
. y 2% de acero, usando tomar en cuenta la reducción e n la capacidad de
como mí1iimo colocadas carga a la compresión, debida a la aplicación del
:-.*a

,i+; hgitudinalmente y alejadas de la cara cuando presfuerzo (CGS, 1978).

$.'nénos 40mm (1.57in) mas el grueso de los
' deben ser del No.' 3 como
o más de 1.6 diámetros de
del estribo, o el lado o
donde:
:reto precolados P combinación de cargas actuantes
multiplicada por u n factor de seguridad
adecuado, t
, e s común e n la práctica Ae área total de la sección transversal del
ieguridad Suficiente contra pilote, cm*
sotécnica bajo las cargas de FRfactor de resistencia
r el equir)o de hincado,
inete y sufr'idera del pilote,

Pilotes cuadrados

Poso
S vueltas
-l I
Poso d e 5 0 ,
-- Paso de 150 -. , de 50, &vueltas

+un chodo Pilotes octagonoles

Acotaciones en mm

Figura 4.2, .Pilotes de concreto precolados (Leonards, 1962)

Manual de Cimentaciones Profundas
EC deformación unitaria del concreto en la
falla, supuesta igual a 0.003
Es módulo de elasticidad del acero de
presfuerzo, Vcmz
f.o esfuerzo después de las pérhdas en el
acero de presfuerzo, Vcmz
fpc esfuerzo efectivo en el .concreto debido al
presfuerzo después de las pérdidas, Vcmz
resistencia especificada del concreto,
Vcmz.
EA la mayoría de los casos prácticos la fórmula se
reduce a:
Debe tenerse en cuenta que ésta es una
' debido a su área relativamente pequeña en 1
formulación de resistencia última de diseño y no
un valor de esfuerzo de trabajo.
4.4.1 Uso de pilotes de acero de sección " H
Se recomienda que el perfil estructural de los
pilotes de acero de sección "H" se ajuste a los
siguientes requisitos dimensionales (CGS, 1978):
- La proyección del patín no debe exceder de 14
veces el espesor mínimo del metal, ya sea en
el patín o en el alma, y el ancho del patín no
debe ser menor que el 80% del peralte del
perfil
- nido de cobre en la aleación del acero, entre
El peralte nominal en la dirección del alma no
debe ser menor de 20cm '(0.66ft)
- . '.Los patines y el alma deben tener un
espesor mnimo nominal no menor de l c m
(0.4in).
Entre las ventajas de los pilotes "H" se tienen las
siguientes:
- Son adecuados para usarse como pilotes de
fricción, pilotes de punta y combinaciones por
fricción y punta. Ya que generalmente
desplazan un mínimo de volumen de suelo se
pueden hincar más fácilmente a través' de
depósitos granulares densos y de arcillas muy
duras. Los problemas asociados con
to 'del suelo a menudo se reducen co
pilotes H
- Son adecuados para hincarse en
contengan obstrucciones tales co
siempre que su punta se proteja debidamente
- Se emplean generalmente para cualquier '::
profundidad, ya que se empalman con relativa :.:>,
facilidad
- Tienen una- alta capacidad de carga tanto
axialmente como por flexión
- Pueden soportar manejo brusco, aunque lo
pilotes largos se deben proteger contr
flexiones excesivas
- La separación entre pilotes se p
base y bajo volumen desplazado.
Como desventaja se tiene su vulnerabilidad a
corrosión cuando los pilotes están expuestos y
riesgo de daños o deflexioñes cuando se atravi
san obstrucciones grandes.
La experiencia indica que la corrosión no .es
problema común en pilotes de acero
suelos naturales, debido probableme
de oxígeno en el terreno. Sin embar
artificiales y10 arriba del nivel
llegarse a presentar una corrosión moder
Cuando se confirmen estas c
deberán proteger los pilotes, ya sea con
recubrimiento antes de hincarlos, ahogándo
concreto colado en el lugar dentro de un ademe, ;,:
con protección catódica, o especifi
.. .
4.4.2 Diseño estructural
La longitud sin soporte de pilotes " H s
diseñar con las fórmulas para colum
perfiles de acero.
Debido a la alta resistencia del
generalmente no se consideran las condic
manejo en el diseño de pilotes "HM.
La experiencia indica que los es
que se desarrollan en un pilote o
proceso de hincado, si el pilote se hinca
cierto rechazo arbitrario. A me
con experiencia local acep
 --
es de hincado de un cierto proyecto, los
se pueden calcular con el análisis de la
de onda (CGS, 1978). A falta de este
la carga permisible aplicada al pilote
terminarse a partir de consideraciones
S, procurando evaluar el tipo de
n de esfuerzos..que se desarrollará a lo
de carga de pilotes
Ot (392 y 1962kN).
TES DE TUBO DE ACERO
de pilotes de.tubo de acero
e tubo de acero se pueden hincar con
ierta o cerrada. Se pueden dejar
narlos con concreto y usarse como
mpotrados en roca.
base de tubo con punta cerrada se
ándoles una zapata de hincado para
remo inferior del pilote. Se emplean
cuando los pilotes se pueden apoyar
un estrato resistente que soporte
Son adecuados
de recimentación donde el espacio
as es limitado, ya que se pueden ir
ase de tramos cortos. El tubo se
reto después de
o caso ambos materiales soportan
punta abierta se usan
rrado; salvo que
idades grandes.
.",-',Debido al área relativamente pequeña de su
incado de los pilotes de
splazamiento del
suelos cohesivos,
levantamiento de
narían los pilotes
a), sobre todo cuando se
el material que penetra
sos en'los que el terreno
leos, roca blanda u otro
estrato de apoyo,
permite a veces la
les y garantiza que la
te al estrato de
n la roca. Los pilotes
usan como pilotes de
car en tramos cortos
e extrae el suelo del
nar con concreto.
Diseño Estructural
Entre otras ventajas de los pilotes de tubo de
acero se tienen las siguientes:
- Se pueden tener longitudes variables, hasta
de 55m (180.4ft), ya que los empalmes se
hacen fácilmente
- Los diámetros pueden alcanzar hasta 60cm
(2ft) o más (120cm, 48in, para plataformas
marinas).
4.5.2 Diseño estructural
Para el diseño estructural de pilotes de tubo de
acero se deben seguir las normas relativas a este
tipo de materiales. Cuando se rellenan con
concreto, éste debe tener un revenimiento mínimo
de 13cm (5.lin) y se debe colocar a través de un
embudo corto para que el concreto caiga hacia el
centro del pilote permitiendo así la expulsión del
aire y eliminando la posibilidad de que formen
vacíos. Se ha encontrado que el concreto en
condiciones confinadas desarrolla una mayor
resistencia a la compresión que si no estuviera
confinado, aunque este hecho no se toma en
cuenta en el diseño.
Debido a las propiedades del acero no es necesario
considerar las condiciones de manejo en el diseño.
En los pilotes de tubo de acero se pueden alcanzar
capacidades de carga hasta de 200t (1962kN).
Cuando las condiciones del .terreno de hincado
pueden causar corrosión en el acero los pilotes se
pueden proteger con algún recubrimiento aplicado
antes de su colocación o especificando un cierto
contenido de cobre en la fabricación del acero.
4.6 PILOTES Y PILAS COLADOS EN EL
LUGAR
4.6.1 Uso de pilotes y pilas colados en el lugar
Los pilotes colados in situ pueden tener diferentes
formas y dimensiones. Cuando presentan un
diámetro de más de 60cm (2ft), se conocen como
pilas cilíndricas. Este tipo de cimentación se
fabrica haciendo una perforación en el suelo y
llenándola con concreto. Pueden o no construirse
con ademe. El ademe o cimbra ahogada está
formado, ya sea por un tubo metálico lo
suficientemente pesado como para poder hincarse
sin mandril, o por un tubo metálico ligero hincado
con un mandril que se extrae después del hincado.
Ambos tipos se pueden reforzar con varillas si es
necesario; s u uso se ha.generalizado debido a su
alta capacidad de carga.
Las ventajas de los Pilotes colados e n el lugar son
las siguientes:
-
Resultan adecuados como pilotes de alta
capacidad por punta apoyados en roca y se
han usado con éxito e n arcillas duras
- Se pueden usar con longitudes variables, e n
diámetros hasta de 2.5m (8.2ft)y para cargas
hasta de 2000t (19 620kN)
- Se requiere poco espacio de almacenamiento y
no hace falta equipo especial de manejo;
- Se eliminan los daños por manejo
- No se necesita recortar ni prolongar el pilote
para alcanzar la longitud necesaria
- Se eliminan los daños a l concreto durante el
hincado, salvo los que puedan ser causados
por el hincado de pilotes adyacentes.
No se recomienda, sin embargo, usar este tipo de
pilotes cuando se tengan que atravesar depósitos
de materiales no cohesivos sueltos o cuando se
presentan condiciones de agua artesiana; en tales
casos puede ser imposible excavar con éxito
aunque se empleen lodos bentoníticos.
4.6.2 Diseño estructural
Para analizar estructuralmente la pila bajo carga
axial o lateral se deben seguir las recomenda-
ciones para pilotes.
Cuando el colado del concreto se hace con el
método tremie (ADSC-SMMS, 1976) el
revenimiento es generalmente de 18cm ( 7 . l i n ) .
El proporcionamiento del concreto lo deberá
efectuar personal capacitado.
Se recomienda que,la resistencia del concreto esté
limitada a 350kg/cmP (34 335kPa). Dependiendo
de las circunstancias e n las que se realice la
instalación, puede ser aconsejable despreciar los
2.5cm ( l i n ) exteriores del concreto e n pilotes sin
ademe, cuando se calcula el área de la sección
transversal que contribuye a la capacidad.
Si los pilotes se excavan con lodo bentonítico, se
deberá determinar la calidad del fluido (densidad,
viscosidad, entre otros) y controlarla constan-
temente (ver Capítulo 8) para asegurarse de s u
correcto comportamiento (ADSC-SMMS, 1976).
El porcentaje de acero de refuerzo y la longitud
del tramo que debe reforzarse se determinan en .
base a los esfuerzos de compresión y flexión que .
se determinen e n el análisis. E n algunos casos
puede omitirse el refuerzo de acero, mientras que
e n otros será menester colocarlo e n toda la
longitud del pozo. ..
:
Si se proyecta introducir acero de refuerzo en
pilas construidas con ademe, aquél debe llevarse
hasta el fondo de la excavación.
El refuerzo se diseñará-según dos criterios:
- Por requisitos estructurales en cuanto a la
flexión y l a compresión que se .transmite
desde la superestructura.
- Por u n porcentaje de refuerzo mínimo, que
no debe ser menor a l 0.6% del Ag para
reducir el flujo plástico del concreto
El acero de refuerzo tiene por- supuesto
satisfacer las especificaciones bajo las que
construye la obra e n lo referente a calidad y
limpieza. Se debe ten. cuidado al diseñar el
acero de refuerzo para garantizar que sea estable
durante el manejo y colocación. .Algunos proyec-
t i s t a ~emplean cinchos. .de -'acero colocados por
debajo del zunchado en hélice para dar a l armado
una mejor estabilidad. Los cinchos res
mucho más eficientes cuando es posible sold
Un detalle. crítico e n el diseño del acero de
refuerzo es que debe dejarse una separación
suficiente entre el armado y las paredes del.
barreno, así como entre las varillas mismas, para
permitir el paso libre del concreto colado. El
recubrimiento mínimo debe ser de 7.0cm (2.76iri),
excepto e n pilotes expuestos a l agua de mar u
otros ambientes muy agresivos, donde S
10cm (4in) como mínimo.
, . .. ..
No'se puede diseñar una cimentación a
pilas o pilotes colados e n el lugar sin tomar e
cuenta los procedimientos constructivos a segui
Además, el diseño debe considerar la dispo
bilidad de equipo y materiales y la experiencia
los contratistas locales.
Mayores detalles sobre el diseño y constru
pilas de cimentación se pueden encontrar
1972.
 Diseño Estructural

.. 6

.En las ampliaciones de base de pilas en forma de

': fuste, y las preparaciones o pernos de anclaje de
ipana (Figura 4.3), l o s costados tendrán u la columna.
inación no mayor a 30" con respecto a
r Y

.
t . 'vertical. El espesor del borde del extremo inferior 4.7 PILOTES S UJETOS A SOLICITACIO-
:será por lo menos de 15cm (6in)y el diámetro del
NES HORIZONTALES
: ':fondo no debe exceder tres veces el diámetro del
Cuando los pilotes deben soportar fuerzas
,

laterales significativas, deberá recurrirse a pilotes

inclinados, o e n s u defecto considerar dichas
fuerzas laterales e n el diseño de la forma que se
indica a continuación.
'

1 t ~ - ~ n c l deo columniir,
s oolocodor can En la mayoría de los casos, a excepción de pilotes
rígidos cortos, l a carga horizontal máxima que se
.- ' ,. plantilla, siempre aue seo necesario -
puede aplicar con seguridad a . u n pilote vertical
está limitada no por la capacidad de carga del
suelo circundante sino por la magnitud de la

B.
IT
Refuerzo de lo pilo

~roiánoueseseoún rrn noi

deflexión del pilote y de los momentos fiexio-
nantes resultantes sobre el pilote.

El análisis del comportamiento de pilotes carga-

dos horizontalmente puede basarse e n el concepto
de reacción elástica. Siguiendo este enfoque, se
supone que el suelo alrededor de un pilote es
equivalente a una serie de resortes horizontales,
cada uno de ellos representando el compor-
tamiento de una capa de suelo de espesor unitario
(Figura 4.4). Cuando el pilote es empujado contra
el suelo al actuar las cargas horizontales, el suelo
se deforma y genera una reacción elástica que se
supone idéntica a la fuerza que sería producida
por un resorte ideal sujeto a la misma defor-
mación. Con la hipótesis adicional de que el suelo
es homogéneo. o de que todos los resortes del
modelo son idénticos, el comportamiento del suelo
se puede determinar si se conoce la constante
equivalente del resorte. A esta constante del
resorte, definida a continuación, se le llama
coeficiente de reacción (&).

4.7.1 Coeficiente de reacción

Aunque su definición es simple, el coeficiente de

reacción hL h a demostrado ser un parámetro muy
dificil de evaluar. Esto se debe a l hecho de que no

-
se puede medir e n pruebas de laboratorio sino que
. ',' '.
p. &

ó nuna pila (CFE, 1981)

;.-.-. .Figura 4.3,C ~ ~ g u r a c i de más bien debe calcularse por retroalimentación a
c..'. - partir de pruebas de campo a escala natural. Las
Y
' El diámetro del dado debe ser por lo menos 15cm investigaciones han mostrado que varía no sólo
6 , '
v f - i . (6in)mayor que el diámetro del fuste. La altura con el tipo de suelo y sus propiedades mecánicas,
4': c. sino también con el nivel de esfuerzos y la
: ael dado debe ser suficiente para alojar el
p"i5' - . .desarrollo del refuerzo vertical procedente del geometría del pilote. ,

. -. '
, 'S ,
Manual de Cimentaciones Profundas -

b) E n suelos predominantemente cohesivos:

Ka = (67~u)/1.5D
donde:

- Ks coeficiente de reacción horizon

- cu resistencia al corte no drenada del

t/cmz

-D diámetro del pilote, e n m.

Debido al efecto del nive1,de esfuerzos y

Figura 4.4, Modelo para representar un pilote
cargado lateralmente (CFE, 1981)
- A falta de mejor información, el
coeficiente de reacción puede .estimarse
con el método propuesto por Terzaghi
(Terzaghi, 1955) quien establece las
siguientes fórmulas y constantes de
referencia para calcularlo.
a) E n suelos predominantemente friccionantes:
donde
geometría del pilote en el valor de Ks,así
carácter empírico de estas expresio
coeficiente de reacción determinado de es
presenta u n alto grado de incertidu
usarse con criterio. .
4.7.2 Determinación de momentos y de
,Por simplicidad, sólo se considerará el
común de pilotes con trabes de lig
apoyadas sobre la corona de las pilas.
La distribución y magnitud de los
deflexiones e n un pilote sometido
horizontales, es esencialmente funci
rigidez relativa T del sistema pilote-sue
dada por (CGS,1978):

- Ks coeficiente de reacción horizontal a la

7- = [E] I /S
. . ..

profundidad t , t/m3
donde:
-z profundidad, m

-D diámetro del pilote, m E módulo de elasticidad del m

pilote, t/mz
- nh constante relacionada con la compacidad del
suelo, cuyos valores aparecen en la Tabla I momento de inercia de
4.1. transversal del pilote,

Tabla 4.1, Valores de nh para suelos K8 coeficiente de reacción, t/m3

predominantemente friccionantes
T rigidez relativa, m.
Nh, t/ms
Compacidad A partir de los valores d e T se pueden
Arriba del nive1 Abajo del nivel
del suelo momentos Mp y las deflexiones bp
£re&ica freático -
Suelta 230 130 profundidad, usando las siguientes fó
Media 680 450
Mp=FmPT
Compacta 1800 1100
 .. . .
(4.8)
momento a la profundidad z, t-m
deflexión a la profundidad z, m
factor de momento a la profundidad z, dado
por la Figura 4.5
factor. de deflexión a la profundidad z, dado
por la Figura 4.5'
" "
carga horizontal, t
rigidez relativa, m
módulo 'de elasticidad del material del
pilote, t/m*
momento . d e inercia d e . la sección
transversal del pilote, m*.
ones anteriores son aplicables a
ales: Se dispone de poca
portamiento de grupos
que el efecto de grupo
ducción en el coeficiente de
e la separación entre
cción de l a carga, según se
nte de reacción en grupos de
el espaciamiento entre pilotes
1.00Ks
0.70 Ka
0.40 Ka
,-. . 0.25 Ks
tre pilotes perpendicular a la
no tiene influencia, siempre
rma aproximada las fuerzas
n en un pilote por efecto de
das en sus extremos, será
1 pilote empotrado a una
el nivel de contacto con el
teracción con el suelo en
o de restricción en el
..- . -
Diseño Estructural
extremo superior del pilote se determinará a
partir de la rigidez relativa pilote-cimentación
La longitud le se determinará como:
donde T está definida por la ecuación 4.6. .
Un método más refinado para realizar el análisis
por cargas laterales se basa en la ecuación dife-
rencial general para pilotes cargados lateral-
mente, expresada como'sigue:
donde:
y deformación del suelo
x profundidad a lo largo del pilote
E8 módulo secante de reacción del suelo,
definido a su vez por. E8 = -p/y
En la que p es la presión de contacto entre el
suelo y el pilote y depende de la interacción entre
ambos.
Un modelo que permite resolver numéricamente
con la ayuda de computadoras la 'ecuación
diferencial 4.10 se ilustra en la Figura 4.4 . Las
. cargas se indican en el extremo superior del
pilote, el cual presenta dos cambios en la rigidez a
flexión. Una serie de resortes no lineales re
presenta las características fuerza-deformación
del suelo.
Una curva típica p-y para un suelo a una
profundidad determinada se muestra en la Figura
4.6 . Tales curvas pueden obtenerse a partir de
datos de pruebas de laboratorio.
Un análisis refinado del efecto de las cargas
laterales se requiere sobre todo en estructuras
marinas como duques de alba o plataformas, en
las que se presentan cargas laterales impor-
tantes, debidas a impactos de embarcaciones en
movimiento, al efecto del oleaje-y a la presión del
viento sobre la superestructura. El método no se
aplica a cargas sostenidas ni a sismo.
Manual de CimentacionesProfundas
El método diferencial antes mencionado requiere
la compatibilidad. entre el comportamiento de la
superestructura, la cimentación a. base de pilotes
y el suelo de apoyo. Esta compatibilidad se logra
entre pilotes y superestructura manteniendo las
condiciones de frontera apropiadas, para la
ecuación diferencial de cuarto orden que define el
comportamiento del pilote (ecuación 4. lo), y entre
pilotes y suelos por medio de soluciones iterativas
de la ecuación diferencial.
La solución de la ecuación 4.10 conduce a l a
definición de las distintas características del
pilote; las expresiones correspondientes se pueden
consultar e n l a referencia CFE, 1981.
5 10
l 1 I l
-0.2 O 0.2 0.4 0.6 0.0
Coeficiente de dcflexio'n .F
8
Coeficiente de momento. F,
K8 Coalicirnta da noccio'n
E Uddulo da ilorlicidod del molariol da1 piloli
1 Momenia de inercia dr la srcciOn tron8uar8ol.dal pilote
Figura 4.5, Coeficiente de deflexión y de
momento para pilotes sometidos. a carga lateral
(CGS, 1978)
DeflexiÓn del pilote, y
Figura 4.6, Curva típica p-y de u n suelo .a una
profundidad r, (CFE, 1981)
REFERENCIAS
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construction procedures for pier foundations, ACI
Journal, Proceedings Vol. 69, No. 8, USA, 1972.
I
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1.0 design, manufacture and installation of concrete
piles, ACI Journal, Proceedings Vol. 70, No 8,
USA, 1973.
ADSC-SMMS, Cimientos profundos colados en
sitio, Memorias de la Reunión Conjunta ADSC-
SMMS, Sociedad Mexicana de Mecánica de
Suelos, México, D. F., 1976.
CFE, Manual de diseño de obras civiles.
Estructuras, Fascículo C.2.2: Diseño estructural
de cimentaciones, Comisión Federal de
Electricidad, Instituto de Investigaciones
Eléctricas, México, D. F. 1981.
CGS, Canadian foundation engineering manual.
Part 3: Deep foundations, Canadian Geotechnical
Sóciety, Montreal, 1978.
Leonards, Foundation engineering, G.A.., ed.,
McGraw-Hill Book Company, Chapter 7: Pile
Foundations, New York, 1962.
Terzagh, K., Evaluation of coefficients of
subgrade reaction, Geotechnique, Vol. 5, No. 4,
London, 1955. '
 Diseño Estructural.
- --

Suelos, A.C. Design of - pile structures and foundations,

de Pilas y Engineer Manual EM 1110-2-2906,Corps of
Engineers, U.S. Army, USA, 1958.

Poulos, H.G. and Davis, E.H., Pile foundations

analysis and design, J. Wiley and Sons, Chapter
Manual EM 15,USA, 1980.
U.S. Army,
Construcción de Cinientaciones Profundas

ste capítulo se presentan los procedimientos adelante se describen, o bien para ejecutar
maniobras.

fines de mayor claridad, se h a integrado al

u n apartado dedicado a los equipos que
nmente se utilizan e n la construcción de

quipos, cuyo uso e s común e n otros países.

ue sirven para el levantamiento y

malacates que acciona a uno o

ontados sobre una pluma y cuyos

Fig. 5.1, Esquema de una grúa sobre orugas

idad motriz y los
uina le permiten E n el Anexo 5.A.1 se muestra una lista de grúas
a l y a la pluma usuales para trabajos de . construcción de
cimentaciones profundas.

Para el montaje de equipos de perforación o

hincado, usualmente se requieren grúas de 45 a
80t de capacidad nominal, con plumas rígidas de
18.3m (60ft)de largo.

Para las maniobras se emplean grúas de menor

capacidad nominal, aunque superior a 15t. Las
condiciones del terreno dictaminan la
conveniencia de que estén montadas sobre
neumáticos o sobre orugas.

El uso de grúas telescópicas para construcción de

pilas, es poco recomendable, por s u ineficiente
manejo de armados y tuberías de colado.

5.1.2 Perforadoras

Son máquinas para hacer barrenos en el suelo,

por rotación o por percusión.

E n el caso de las rotatorias, l a torsión se

transmite por medio de una barra 'en cuyo
Manual de ~imentacionesProfundas " -
extremo inferior se coloca una herramienta de
avance tal como una broca, u n bote cortador, una
hélice. La barra se hace girar con algún
mecanismo, o bien se levanta y se deja caer sobre
el fondo de la perforación, lo cual da lugar a que
las perforadoras sean rotatorias o de percusión,
respectivamente.
a) Perforadoras rotatorias
Para la construcción de cimentaciones profundas,
se emplean generalmente dos tipos de
perforaciones con sistema rotatorio:
Con barretón o kelly de perforación; ya sea
montadas sobre orugas, sobre grúa o sobre
camión (Figs. 5.2 a 5.4). E n este caso, el kelly
puede ser de una sola pieza o bien telescópico
de varias secciones, con el cual se extrae de
manera intermitente el suelo perforado.
kelly
Fig. 5.2, Perforadora rotatoria montada sobre orugas (Bauer)
.,..--...--.,-.M.-. "
Con hélice continua, montada sobre grúa o
sobre orugas (Fig. 5.5). E l suelo se extrae de
manera continua, conforme se perfora el Suelo.
Cirulación inversa. Con estos equipos, se
opera con el principio de u n air-lift, como se
describe e n el apartado 5.2.1. - P a r a la
construcción de pilas, estos equipos. pueden
perforar profundidades mayores a lOOm
(328ft),Fig. 5.6.
La selección de la perforadora más adecuada para
un proyecto dado, dependerá de las características
que presenten los materiales del lugar, así como
del diámetro y profundidad de las perforaciones
por realizar, el uso de ademes metálicos o lodos
bentoníticos, entre otros.
E n el Anexo 5.A.1 se muestra una lista de
perforadoras comunes e n la construcción
cimentaciones profundas.
 Construcción de Cimentaciones Profundas

ntada sobre grúa (Watson)

Fig. 5.4, Perforadora rotatoria montada sobre camión (Watson) ,

de fondo. Su aplicación principal es en rocas, ya

que en suelos se .reduce su eficiencia. Para
mentaciones profundas, pueden alcanzar hasta
n)de diámetro, como se indica en la

Tabla 5.1, Características de martillos de fondo @TH-Numa)

. .. ......-.. ... . . . . . . ... . . . . . ...... . . . . .... . . .. . .. . . .

perforaciones

61-86 2488 925 1322

83-109 5707 925 2454
 Construcción Cimentaciones
- -- - ..-Profundas
u .-. . -

El sistema de corte opera con u n par de torsión

alto y baja velocidad angular, a una velocidad de
avance vertical constante. Este equipo puede
perforar a profundidades hasta de 100rn, 333ft,
cortando inclusive roca, Fig 5.8.

E n la Tabla 5.2 se presentan algunos modelos y

capacidades de estos equipos.

Tabla 5.2, Almejas e hidrofresas

Marca Modelo 1 Ancho, cm

Casagrande K 2200 1 50-120

hidrofresa
Soilmec

Soilmec

Bauer
hidrofresas

5.1.4 Vibrohincadores t

Los vibrohincadores -(Fig. 5.9), también llamados

martillos vibratorios, son máquinas diseñadas
para llevar a cabo el hincado o extracción de tubos
o perfiles de acero en el suelo, con la acción
dinámica de un generador de vibraciones.

El equipo toma s u energía de una unidad de

potencia formada por un motor de combustión
interna generalmente diese1 que acciona , u n
generador eléctrico o una bomba hidráulica, con
base en contrapesos excéntricos de rotación
contraria.

Con un sistema de control remoto se arranca o

para el generador de vibraciones y se accionan
mordazas hidráulicas para .sujetar los tubos o
perfiles durante s u hincado.

La operación para el hincado de un tubo ademe se

inicia cuando el vibrohincador se amordaza al
borde superior de aqiíél; después se coloca
verticalmen",:? cn el sitio indicado y se deja que
penetre hasta ia p & ; . ! i + d a d de proyecto, por
medio de la aplicación de vitr;:,!+,i-:;::, e1 P F ~ S Ode!
martillo vibratorio, y del tubo.
Manual de Cimentaciones Profundas
:G
= Malla vibratoria para captar partículas . ?,
mayores de 5mm, 0.2in.
. >

Hidrociclones. aue remueven las ~artículas

finas en suspensión @ig. 5.1 1).

Fig. 5.10, Osciladora de ademes (Casagrande)

Tabla 5.3, Osciladoras de ademes

Fig. 5.9,.Esquema de funcionamiento de un :Marca Modeb - Diámetro Par de
vibrohincador (Harris, 1983) . máximo,
En el Anexo 5.A.1 se muestran aparecen algunos
, . , . - cm
Bauer BV 880-04
modelos, . marcas y características de BV 100-04
vibrohincadores. Casagrande GCP-S-1000 220 1280 ,
GCP-S-1500 270
GCL-S-1000 205
5.1.5 Osciladoras de ademes Soilmec MGT-700 180
MGT-1000 200 1200
Equipos utilizados para hincar ademes, con un MGT-1500 250 2200
movimiento rotacional alterno y una fuerza
vertical, Fig. 5.10. El lodo circula a través del conjunto de
componentes por medio de bombas y tanques de '
almacenamiento temporal.
- ._..
Se.utilizan combinados con perforación rotatoria o
la extracción de inaterial con almeja de gajos. . w
En la Tabla 5.4 se presentan diversos modelos y., .
Usualmente están acoplados a una perforadora capacidades de estos equipos.
rotatoria sobre orugas, con la que se comparte la
Tabla 5.4, Desarenadores de lodo bentonítico . '-
~ .'
central hidráulica', aunque también operan en
forma independiente, con una central propia
1. /

Marca 1 Modelo 1 C ~ p a c i d a d1 Potencia 1

En la Tabla '5.3 se presentan algunos modelos y
capacidades de osciladoras. 1 Bauer 1 BE-50 1 50

1 ~ ~ 1 5 10 150 39
5.1.6 Desarenadores Casagrande 1 D6 60 1 15
D 12 '. . ....120 25
.Caviem Lyon 40
Se emplean para remover partículas de suelo en Blayais 100
los lodos de perforación. Sus principales 1 SB-16 ( 200 1
componentes son: Fig. 5.11: Soilmec 50
 Construcción de Cimentaciones Profundas

dos (Bauer, Casagrande)

Vapor
Neumáticos

Cerrados
Vibratorios Baja frecuencia >

Alta frecuencia

Los martillos piloteadores originales, fueron

masas de caída libre, que se colocaban e n
posición previa a l descenso mediante sistemas
manuales o mecánicos, Fig. 5.13.

Con el desarrollo de la tecnología, se utilizó.

- , Fig. 5.12, Hidrociclones conectados e n batería
actos e n serie para
pilotes. Existen diversos tipos de
el hincado de pilotes:
Caída libre
Neumáticos
vapor de agua o aire comprimido para levantar
la masa que cae; mejoras posteriores dieron
lugar al uso del vapor y aire comprimido para
acelerar la caída de la masa durante s u
descenso lográndose una mayor energía en el
impacto, Fig. 5.14.
Los más comunes, son martillos de combustión
interna que emplean diese1 como combustible
para levantar la masa golpeadora, al mismo
tiempo que se aprovecha s u explosión para
incrementar el impacto del hincado.

. . . . .
Manual
.
Cimentaciones
- -- - Profundas
-- --

de martillo

Fig. 5.13, Martillo de caída libre

El ciclo de operación de los martillos diese1 se

inicia con l a caída libre de un pistón guiado
dentro de un cihndro que, al comprimir el aire
e n el interior de la cámara de combustión,
produce el encendido y explosión súbita del
diese1 previamente inyectado. La explosión y el
impacto de la masa que golpea provocan la
penetración del pilote en el terreno y la
expansión de los gases quemados impulsa al
pistón hacia arriba y así sucesivamente, Fig.
5.14.

Los martillos de doble acción utilizan aire o

vapor, que se inyecta e n cilindros superior e
inferior del martillo (Fig. 5.15)
alternativamente, por medici de una válvula
accionada por u n pistón. Cambiando el
suministro de aire a l cilindro inferior. se levanta
el pistón, y el aire e n el cilindro superior es
expelido, para repetir el ciclo.

Con los martillos hidráulicos, el pistón es

levantado hidráulicamente y entonces se deja
caer libre o aceleradamente.

Casi toda la masa del martillo se encuentra e n

el pistón y s u caída se puede controlar
automáticamente. E n general producen menos
ruido y vibraciones que los martillos diesel, Fig
5.16.
 Manual CimentacionesProfundas

5.2 C O N S T R U C C I ~ NDE PILAS

Las pilas de cimentación tradicionalmente se

Tabla 5.6, Técnicas para aflojar el suelo

corte %iGzq
elemenlo uiilizado
:-.:g
. g * .
construyen empezando por perforar el suelo con
algún procedimiento, en seguida se coloca el acero
almeia 1 dientes dientes de 1 dientes de '

de refuerzo y finalmente se vacía el concreto

1 de - 1 planos 1 punta de 1 carburo de 1 1 de fondo ( *i:
gajos 1 bala tungsteno
dentro de la excavación. Existen otros métodos, herruinienlu
que integran estos tres conceptos, y otros -
1 botes. 7botes.
elementos, tales como ademes, lodos, u otros. brocas broc;, bote . 9

corona

Las condiciones geotécnicas, l a selección del

equipo y l a técnica de cons.ucción adecuados son
los aspectos fundamentales, que influyen en la
construcción de pilas de cimentación.

Se deberán seleccionar .los equipos y métodos

constructivos que garanticen la localización
precisa de la perforación, s u verticalidad, que el
suelo adyacente a la excavación no se altere, e n lo
posible, y que se obtenga una perforación limpia,
que tenga y conserve las dimensiones de proyecto
' en toda s u profundidad.

5.2.1 Perforación

El proceso .de perforación puede dividirse e n

varias etapas: aflojar el suelo, retirarlo o
removerlo y el soporte temporal de la perforación.

Para cada etapa, distintas técnicas, herramientas

y equipos pueden utilizarse, dependiendo del tipo
de suelo a perforar, la geometría de la
perforación, las condiciones estratigráficas e
hidráulicas y las condiciones ambientales e n el
sitio de trabajo.

a) Aflojar el suelo Fig. 5.18, Almeja de gajos (Bauer)

E n la Tabla 5.6 se muestran las distintas técnicas
que pueden utilizarse. para aflojar el suelo,
dependiendo de su compacidad o consistencia
suelo, así como de la dureza de la roca;en sucaso.
Estas técnicas se comentarán brevemente, a
continuación.
O Corte
Almeja de gajos. Esta herramienta tiene forma
semicircular y penetra en el suelo por caída libre,
compensando el peso de la almeja contra las
fuerzas ascensionales causadas por la acción de
cerrado de los gajos, Fig. 5.18.
Encajar los gajos e n el suelo incrementa la .?:i
penetración de la almeja.. Si los gajos están;,.;:+
. ..
soportados adecuadamente e n l a estructura :y
principal de la almeja, pueden servir también'.-:$
. ....
como trépano e n estratos muy duros. ....* ...
.:;:
11
Dientes planos,. cuchillas, botes, brocas. Durante r ,.G1
la perforación rotatoria, los dientes de corte‘,.^;,^..
inclinados son rotados horizontalmente. 'La., i
cantidad de suelo aflojada durante cada rotación :?k
varía en función de la inclinación de los dien@s:>.;
- .-
Asimismo, la inclinación de los dientes causa que.. :;
la herramienta de perforación se empuje por sí::!>,::
misma dentro del suelo, siempre y cuando se le i.'.:
: .S

prov.ea del adecuado par de torsión. ,,':-,'

* .A*.
..SI

. .-
-
>

.-
. . A 6
, . ., . -1.; ,.i
i 7
 Construcción de Cimentaciones Profundas

medidas en pulgadas
-
N" Aplicación
9/16 TO-1 Portadientes
Acepta los dientes 101

TO-5 Portadientes

Acepta los dientes 201, 21 1

Diente pequeño

Suelos duros, compactos, coral

suave. Rotación recomendada
40 rpm '

Diente estándar

Suelos duros, compactos, coral

suave. ~ o t a c i ó nrecomendada
40 rpm

Diente estándar de orilla

Suelos duros, compactos, coral

suave. Rotación recomendada.
40 rpm

Fig. 5.19, Dientes planos y portadientes (Texoma)

Fig. 5.19 se muestran diferentes tipos de de punta de bala, o con aplicaciones de carburo de
y cuchillas 'planas, que se usan en tungsteno, Fig. 5.20; se colocan con un ángulo de
s tipos de suelo. Las aplicaciones de estos ataque, y cortan un trozo de suelo durante la
'Bn brocas y botes de perforación se rotación de la herramienta de perforacibn.

Posteriormente, el resto del suelo o roca es

removido con herramientas equipadas con dientes
.- brocas. El ripeado de planos.
liza con dientes, de tipo
Manual de Cimentaciones Profundas

medidas en pulqadas
7-

C-30
BLOCK

Fig. 5.20,Dientes con punta de

Dado que los dientes tienen la tendencia a

levantarse, las herramientas de- perforación
requieren de ser empujadas hacia abajo durante
la rotación. Con el uso de equipos de perforación
equipados con par de torsión y facilidad de
empuje vertical para la herramienta, además
 Construcción de Cimentaciones Profundas

Aplicación
Diente con aplicaciones de carburo
de tungsteno

Puede ser usado en materiales no

fracturables, suelo congelado,
materiales abrasivos. Roca media a
dura. Rotación recomendada 20.a
25rpm

Diente de orilla con aplicaciones de

carburo de tungsteno

Puede ser usado e n materiales no

fracturables, suelo congelado,
materiales abrasivos. Roca media a
dura. Rotación recomendada 20 a
25rpm

Cortador'de cuatro puntas cónicas

de carburo de tungsteno

Puede ser usado e n materiales no

fracturables. El ángulo de ataque y
las puntas cónicas incrementan las
velocidades de penetración e n la
mayoría de los materiales
perforables. Rotación recomendada
20 a 2 5 r p m
Cuchilla de acero endurecido

Para perforar en suelos blandos.

Rotación recomendada 4 0 r p m

Portadientes

Para usarse con dientes TRT-1,

TWT-2, TK-55-C Y TDB-31

S con insertos de carburo de tungsteno y portadientes (Texoma)

Manual de Cimentaciones Profundas
----

E n suelos muy duros, usualmente es más eficiente

cortar primero u n anillo exterior utilizando una
herramienta conocida como '"bote corona" (core
barrel) , Fig. 5.21,que es u n tubo con dientes de
punta de bala en la orilla inferior, generalmente
de carburo de tungsteno. Se utiliza para cortar y
remover corazones de roca, cuando ésta e s
demasiado dura para que las brocas la perforen
eficientemente.

Fig. 5.21,Bote corona (core barrel)

Los botes corona se fabrican inclusive con una

pared doble, con puntas tricónicas e n la superficie
de corte. El material así cortado es removido por
circulación de aire, si la perforación es en seco, o
por circulación de agua o algún otro fluido de
perforación. La dureza de los dientes de las
puntas tricónicas puede modificarse, para s u uso
e n diferentes tipos de roca. E s posible utilizar
dientes tipo trépano, largos e n suelos más blandos
y cortos e n suelos duros.

Uno de los problemas asociados con el uso de los

botes corona es el corte y recuperación del corazón
de material, una vez que la herramienta h a
penetrado. Se pueden utilizar varias técnicas para
este propósito; por ejemplo, si el corazón se rompe
e n una superficie de falla horizontal, u n perforista
experimentado puede levantar el corazón con u n
giro rápido de la herramienta. Alternativamente,
es posible utilizar una herramienta en forma de
cuña (core-lift) colocándola en el espacio anular,
recuperando el corazón o cortando y recuperando.
Si el barreno está seco y no e s muy profundo, un
obrero puede bajar al barreno, colocar u n cable al
corazón y retirarlo con una grúa. Si se tiene una
almeja disponible, .puede ser usada para levantar
corazones sueltos.

O Corte por percusión

Con este procedimiento, una carga puntual alta s e
aplica en la roca a l fondo del barreno, mediante la
cual el material e s pulverizado e n el punto de
 Construcción Cimentaciones Profundas
---,.
,-

De acuerdo con la resistencia al corte de la roca

por perforar, la carga requerida por lOOm de
ancho de rodillo, varía entre 3 y 5 t .

La cobertura del área transversal se alcanza con

un arreglo de rodillos en la cabeza rotatoria, de
tal manera que cada rodillo describe una
trayectoria de corte diferente, que se traslapa con
la adyacente; Fig. 5.24; generalmente se aplica
una sobrecarga adicional en la superficie, por
medio de gatos o malacates.

El uso de lodos de perforación es necesario en la

mayoría de las aplicaciones, para enfriar la broca
y elevar el corte a la superficie.

Fig. 5.24, Brocas tricónicas

El proceso es adecuado para cualquier diámetro

de perforación, pero'está limitado a la cantidad de
sobrecarga requerida. Se han completado con
éxito perforaciones de 2.5m y probablemente una
sobrecarga de 80t esté cerca del límite.

b) Remoción de suelo

CI Transporte intermitente de material

Con este procedimiento, el suelo es recogido del

fondo de la perforación con la herramienta,
extraído a la superficie y depositado ahí. La
herramienta regresa dentro del agujero. Los
Manual Cimentaciones Profundas ___.
principales sistemas de remoción intermitente
son:

Almejas. Se mencionó la variante de almeja de

gajos e n el apartado a) de 5.21. Dado que los gajos
forman una semiesfera cuando están cerrados, la
capacidad de ésta y s u correspondiente velocidad
de perforación, son solamente un tercio del
diámetro de la pila.

Para compensar. el pequeño volumen de

excavación, se h a n desarrollado malacates de alta
velocidad.

El tiempo requerido para regresar la herramienta

al barreno se h a minimizado también utilizando
u n mecanismo de eyección acoplado a la grúa de
perforación.

Es posible también utilizar una almeja bivalva,

mecánica o hidráulica. Estas herramientas, a las
que se ha añadido peso muerto, tienen dientes
endurecidos para resistir los impactos, Fig. 5.25.
Estas almejas actúan como una combinación de
trépano y almeja de gajos.
El barreno avanza dejando caer repetidamente la
almeja e n ,el fondo del mismo, y extrayendo la
almeja llena a la superficie, donde el material e s
vaciado.
Esta herramienta es pesada y relativamente
costosa. Es efectiva penetrando suelos duros,
rocas suaves y boleos, si se le selecciona y
mantiene adecuadamente.
Perforación rotatoria. E s la forma más usada para
la construcción de pilas de cimentación. La
rotación se transmite de una toma de fuerza
(mecánica o hidráulica) hacia una mesa rotatoria,
que a s u vez transmite la rotación a una barra de
perforación, llamada kelly.
Fig. 5.25, Almeja hidráulica "
Hasta la terminación del proceso de perfora
las herramientas de perforación ..están entra
saliendo del. barreno .p.ara.. ser vaciadas en el .
exterior.
Las herramientas más comunes son las
hélice y los botes; las primeras se u t
generalmente en condiciones secas y tienen la :.:
ventaja de ser fácilmente llenadas y vaciada
Las brocas están equipadas con una orilla d
que, durante la rotación, rompe el suelo
de lo cual el suelo viaja a lo largo de 1
Fig. 5.26. La broca se extrae entonces del b
y se vacía por rotación rápida e n el exterio
u n adaptado, si el suelo tiene alta plasticidad.
Pueden tener hélice sencilla o doble, de
las condiciones del suel6y usualmente
punta inferior (stinger)que previene cabe
la broca, Fig. 5.27.

La punta de una broca de hélice sencil

El kelly de perforación es un telescópico de sección más rígida que una de doble hélice,
cuadrada o circular, que transmite a la primera debe sustentar un m
herramienta el par de torsión y la fuerza vertical desbalanceado.
descendente; esta última por medio del .peso
propio del kelly y la herramienta, o mediante E n estratos duros inclinados, es recom
malacates o gatos hidráulicos. utilizar una punta más larga de lo usua
 Construcción de Cimentaciones Profundas

cuid.adosamente, para que el material suelto

pueda viajar hacia arriba sobre la hélice sin
resistencia. El número y paso de las hélices varía
debe ser diseñada ampliamente, dependiendo del tipo de suelo por
perforar.

Aplicación
Suelos blandos a
compactos

Roca no
fracturable

Roca fracturada y
masiva, suelos
con boleos y
fragmentos de
roca

Roca no
fracturada

Fig: 5.26, Brocas de perforación (Texoma)

Manual de.Cimentaciones Profundas ,-.-m.----.-------

-
Dado que el volumen de perforación está optar por aflojar los boleos an
determinado primordialmente por la longitud de con brocas cónicas, Fig. 5.29 .-
.:
la herramienta, así como la fuerza del malacate * ;1.
'!
de extracción, las profundidades de perforación E n condiciones dificiles, e s necesario utilizar ,-:J
, '
a
por ciclo pueden llegar hasta tres veces el varias herramientas diferentes e n la misma ,::
diámetro de la pila, dependiendo de la altura de perforación, de acuerdo a los distintos estratos '!.i
l a broca. encontrad os, seleccionando el tipo
hélice y accesorios para las
Algunas brocas perforan grava y pequeños necesidad es condiciones de ciorte, '
boleos, si caben entre las hélices. Otra manera extracción1 de boleos.
de perforar en estas condiciones es extrayendo
los boleos, fragmentados o enteros, con una Es neces;aria una cuidadosa
herramienta como la mostrada e n la Fig. 5.28. suelo, así .como un análisis d
E n ocasiones, la extracción de u n boleo grande existente. Dara ~ l a n e a el
r ti~o
puede causar grandes dificultades y se puede usar.

Aplicación
Suelos compactos, duros,
suelos arcillosos

Suelos compactos, arcillas

duras, matrial fracturado,
gravas

Materiales no fracturables,
alta abrasión, suelos
congelados, roca media a dura

TPB-1 Materiales fracturables a no

fracturables, arenisca, caliza,
dolomita, coral. Roca dura a
muy dura

Suelos compactos, coral,

~irciilasduras
.. ... .-...

Fig. 5.27, Punta inferior para botes y brocas -stinger (Texoma)

 Construccidn de Cimentaciones Profundas

con fondo
plano

con
dientes
de punta
de bala

con fondo
rotatorio

Fig. 5.30, Botes de perforación (Casagrande)

Flujo directo -chifioneo con agua

Durante la perforación, se bombea aire o agua a

través de la sarta de perforación hasta el fondo
del barreno. El corte se transporta a la superficie
y afuera a través de la separación entre el suelo y
la tubería, Fig. 5.31. Para esta técnica, las
velocidades de la corriente de aire oscilan entre 15
y 3 0 d s y las velocidades de chiflón de agua
alrededor de Irn/s.

Para minimizar la cantidad del agente de flujo, el

espacio anular entre la tubería y el suelo se
reduce al mínimo de lOmm, incrementando el
diámetro de la tubería. Esto se convierte en un
incremento de velocidad del fluido. El flujo directo
se utiliza generalmente en barrenos de diámetro
pequeño, debido a las cantidades de fluído
necesarias.
 Manual Cimentaciones Profundas

El impacto de este efecto depende de la c

hidráulica y de la profundidad de extracción. La :
principal desventaja es que este sistema &m
a succionar con una carga hidráulica de.
(33ft)y alcanza niveles adecuados a partir d
(49.5ft)

La velocidad de extracción con este sistema,

depende del diámetro de la tubería, así co
gasto de aire inyectado. La profundidad alc
es función de la presión del aire.

Fig. 5.31, Esquema de flujo directo

Flujo indirecto

Durante el flujo indirecto, la mezcla fluido-suelo

cortado se transporta a la superficie por dentro de
la tubería de perforación, mientras que el fluido
entra por el espacio anular entre la tubería y el
suelo. Se puede utilizar tanto agua como lodo
bentonítico como fluidos. La circulación de esta
. forma se puede alcanzar por:
Fig. 5.32, Esquema de bomb
Bomba de succión

Se monta una bomba. centrífuga en la parte

superior del barreno, que utiliza como elemento
de succión la tubería de perforación, elevando la
mezcla fluido-suelo a la superficie, hacia un
tanque de sedimentación o una unidad
desarenadora, Fig. 5.32.
La diferencia de nivel entre la bomba y el fluido
en el barreno no debe de exceder la máxima carga
de succión de 6 m (19.8ft).

Air lift
Se introducen cantidades relativamente pequefias
de aire (6 a 10mVmin) bajo la tubería de
perforación. La diferencia en gravedad específica
entre la mezcla aire-agua y el fluido circundante , . .
se .convierte en un gradiente de presión, que
provoca un efecto de succión en el extremo de la Fig. 5.33, Esquema de un sis
tubería, Fig. 5.33.

1 a 2m (3.3 a 6.6ft) arriba del
, se inyecta agua o lodo
esión dentro de la tubería de
mo una consecuencia de la
rollada bajo la boquilla de
suelo-fluido es succionada
e una bomba de chifioneo
Fig. 5.35, Esquema de circulación inversa
., .., . indicará en el siguiente apartado.
Construcción Cimentaciones Profundas
Circulación inversa
El fluido es inyectado a presión en el espacio
anular exterior en la parte superior del barreno,
Fig. 5.35. Como resultado, la mezcla fluido-suelo
es empujada hacia arriba a través de la tubería de
perforación. Este sistema no se ve afectado por
variaciones en la presión o cambios en la carga
hidráulica; sin embargo, es difícil obtener un sello
apropiado en la parte superior del barreno.
Hélice continua
Esta técnica es un caso especial, también conocida
como augercast. Se perfora utilizando una broca
con hélice continua (CFA), con una longitud
superior a la del barreno, Fig. 5.36.
Posteriormente, se bombea concreto a través de la
hélice hueca (también llamada ademe espiral), al
mismo tiempo que la hélice se retira sin rotación.
Durante la extracción de la hélice, la broca pasa
por un sistema de limpieza adaptado a la
perforadora, que remueve el material de corte de
las hélices.
Durante la perforación, todas las fuerzas
actuando en la broca de hélice continua (par de
torsión, empuje descendente y ascendente) deben
ser disipados a través del mástil de la
perforadora. Por este motivo, el sistema está
limitado por la profundidad de perforación, el
diámetro de la pila y la resistencia del suelo.
Es usual construir pilas de 0.3, 0.45, 0.6 y 0.75m
(1, 1.5, 2 y 2.5ft)de diámetro y excepcionalmente
de 0.9m (3ft) de diámetro. Las profundidades
máximas construidas son de 30m (100ft).
Con este procedimiento es posible construir
también pilas secantes o tangentes, como soporte
de excavaciones.
5.2.2 Soporte temporal
La protección de la perforación puede ser
requerida por la inestabilidad propia del material
o por la presencia del agua freática.
Tal protección, que puede incluir además de las
paredes el fondo de la perforación, puede lograrse
con el uso de ademes metálicos, como se describe
a continuación o con lodos de perforación como se
 L.. ...

Manual de-
Cimentaciones
-- Profundas m----- --

1 2 3 4
perforar con la hélice bombear concreto a través vibrar o empujar el acero de pila
continua hasta la de la broca hueca, y al refuerzo con separadores terminada
profundidad requerida mismo tiempo extraer la dentro del concreto fresco
hélice sin rotación

Fig. 5.36, Sistema de hélice continua (Bauer)

También es posible utilizar soportes permanentes,
como ademes espirales metálicos, de cartón,
sintéticos, e inclusive metálicos.
a) Ademes metálicos
------ -----""- ---- tubos de diámetro
Tnc a r l ~ m ~rne+iili~nc
c rnn
- .-
freático, apoyarse sobre el suelo estable, o bien
hincarse en toda la longitud de la
ejemplo, si el manto de arena menc
cuando menos igual a la profundidad máxima, .
, -.':
Fig. 5.37. La extracción del material del interior' .
tubo se puede realizar 'On -,;

--
--u

acorde al de la perforación rec,-,,--- ,llPrirlJI nlrJI

,
-
A U ,--. herramienta apropiada para el tipo y condiciones ,:.:
El espesor de la pared del tubo es función de los del suelo, por ejemplo im bote' cortador.
esfuerzos a que estará sor-""- '-----'-
neciau auranw su
--- . .s.

Los ademes metálicos empleados en la perforación ,

hincado y extracción y su long3tud depende de los
.
S pI.:".

d.. :..-"+#.l..:l:a-a - de pilas pueden ser recuperables, cuando ser

-....I.l..---
yluuuzuraa u = riicabauuiuau de cada
caso. extraen al finalizar el colado de la pila, o bien
pueden perderse cuando se integran a ellas. , ,l

proteger el inicio de la perforación

(emboquillado), como en el caso de un estrato pUeUe" U'

superficial de arena limpia con o sin nivel

 Construcción Cimentaciones Profundas
---

alrededor de 2 m (6.6ft) de diámetro, y

profundidades de 20m (66ft).

Actualmente, existen vibradores hidráulicos, que

permiten variar, en forma continua, la frecuencia
y la amplitud de vibración, lo cual eficienta la
velocidad de penetración, , y ,reduce los riesgos a
colindancias o vibraciones no deseables en el
suelo.

Fig. 5.38, Vibrohincado de ademe

O Oscilatorio

Con este procedimiento, el ademe se sujeta con un

collar circular, que es operado hidráulicamente, y
rotado alrededor de 20" en direcciones alternas.
Simultáneamente, el ademe es empujado dentro
del suelo por gatos hidráulicos, Fig. 5.39.

El ademe se coloca en secciones, usualmente de 6

m, de tal manera que permita perforar dentro del
mismo, antes de continuar colocándolo. Estas
secciones se unen entre si hasta alcanzar la
profundidad deseada, por medio de collares con
insertos cónicos para tornillos, Fig. 5.40. El
espesor de la pared de estos ademes, para trabajo
pesado, está entre 40 y 6 0 m m (1.6 y 4.7in).
 D Rotatorio

Fig. 5.39, Colocación de ademe con osciladora

Con objeto de reducir el peso total, es común

utilizar ademes de doble pared, con rigidizadores
intermitentes.

Aunque esta técnica no está influenciada

significativamente por el tipo de suelos a perforar,
en general está limitada a diámetros de alrededor
de 2.5m y profundidades de alrededor de 30m
(100ft).

perforadora rotatoria

Fig. 5.40, Acoplamiento de ademes metálicos

seccionados (ascendente o descendente) de 4kN.

Se aplican pares de torsión de hasta 2OkN.m

(14,8191b*ft), y fuerzas en. los gatos de 20kN,
(44901b).dependiendo del equipo utilizado. perforación de hasta 30m (100ft).

182

os de perforación - - -
fluido que se coloca en un barreno como
temporal durante el proceso de
desarrollaron los sistemas
ucida la técnica del lodo de
or las ventajas que presenta sobre el.
anteriormente se venía usando.
te, se amplió el campo de acción del
s pozos de agua, la exploración
suelos y la construcción de pilas y
. ... - - .
la perforación, el nivel de
nerse siempre por arriba del nivel
encontrado e n el suelo.
ceso de perforación, el lodo se
a r las paredes; e n el caso del lodo
bentonitico, forma una película plástica e
roducida por la deposición
partículas sólidas del lodo a l
filtrarse éste a través de las paredes de l a
perforación. Esta película llamada
también enjarre o costra (cake), permite
que se desarrollen las presiones
icas del propio lodo contra las
erforación, buscando así su
la vez impide la pérdida
el agua del mismo lodo hacia el
interior del barreno, lo cual es una de las
nestabilidad e n las paredes
transportar recortes del suelo,
e n operación el equipo de
perforación, se producen recortes del
material excavado que son removidos del
fondo y transportados
...... .. hasta la superficie
gracias a l a circulación del lodo. La
capacidad para mantener e n suspensión
las partículas del suelo recortadas
con la que fluya ascendentemente el lodo
'dentro de la perforación.
lubricar la herramienta
corte, evitando el daño que
. .....- . .
Construcción de Cimentaciones
--Profundas
-
presenta la generación de calor por la
fricción continua. Por otra parte, permite
la lubricación de las barras de perforación
contra las paredes del barreno.
P Contrarrestar subpresiones, que se
de presentan por gases, artesianismo, u
otros; ,para ello, es común la adición de
materiales inertes pesados como la barita.
O Soporte con agua
Se puede utilizar simplemente agua para
estabilizar una perforación; preferentemente
arcillas (bentoníticas o no), limos y arenas finas;
para este propósito, e n general se requiere de una
carga hidráulica, por encima del nivel freático de
cuando menos 2m (6.6ft), mantenida e n forma
constante.
o Soporte con lodo bentonítico
El lodo bentonítico generalmente se forma con
agua dulce y arcilla bentonítica sódica, aunque
recientemente se han desarrollado fluidos de
perforación e n los que se h a sustituido el agua por
aceite y la arcilla bentonítica por polímeros.
La estabilización de perforaciones para pilas
usando lodo bentonítico, se aplica a suelos
inestables que presenten problemas de derrumbes
ya sea por presencia de agua freática o por sus
desfavorables propiedades mecánicas.
Adicionalmente el lodo permite soportar e n
suspensión partículas sólidas evitando con ello
sedimentaciones indeseables, durante la fase de
colado.
El lodo estabilizador debe sustituir
progresivamente el material extraído de la
perforación, teniendo especial cuidado del
mantener el nivel de aquél muy cercano a l brocal,
para garantizar que aplique la máxima carga
hidrostática sobre las paredes.
Por s u bajo costo y fácil preparación, el lodo de
perforación más comúnmente usado e n México'
incluye agua dulce, con menos de 1%de cloruro de
sodio y menos de l2Oppm de sales de calcio, en
suspensión, mezclado con bentonita sódica o
cálcica.
Manual Cimentaciones Profundas
Cuando el agua de mezclado es salada, como
ocurre en las costas, se puede utilizar arcilla
"atapulgita" que tiene l a propiedad de hidratarse
e n aguas de alta concentración salina.
Con respecto a la manera que el lodo bentonítico
sirve para soportar una excavación, la parte
primordial es que se forma u n sello, que reacciona
contra la presión hidrostática de la columna de
lodo. A medida que los vacíos del suelo se llenan
con partículas de bentonita, una costra se forma
e n la superficie expuesta.
E n l a Fig. 5.42 se muestra l a pared de una
perforación con lodo bentonítico. Se observa que,
dependiendo de la porosidad del material que se
perfora, el lodo penetra lateralmente determinada
distancia.
lodo bentonitico
parliculas de 1 menos 24 horas) para que alcancen
suelo
suelo compacto
lodo bentonitico
de bentonita
suelo suelto
Fig. 5.42, Formación de costra ( ~ e e s and
e O'Nedl,
1988)
La habilidad de u n lodo de perforación para
cumplir con los objetivos antes señalados,
depende de varias propiedades ingenieriles, que
se mencionan a continuación. Estas propiedades
son una función de varios factores: cantid
bentonita presente, el método y duraci
mezclado, el tiempo de reposo y su gr
. - ...
contaminación.
Propiedades
A continuación se indican las propiedade
lodos bentoníticos usados para la constru
cimentaciones profundas. S u
de calidad se especifican e n los in
apartado 8.12.2 del Capítulo 8:
- ens si dad
- Viscosidad Marsh
- Viscosidad plástica y punto de cede
- Rendimiento
- Filtración
- Contenido de areña'
- Potencial hidrógeno
Dosificación
Para determinar con precisión la ca
bentonita seca que debe mezclar
producir u n lodo cuyos valores de p
queden dentro de los rangos' espec
necesario realizar pruebas previas co
concentraciones y dejándolas Suficien
hidratación.
Se acostumbra llamar rendimiento de una.'::-
bentonita a la cantidad -en'm3de lodo bentonítico::':,
con 15 centipoises de vi
elaborar con una tonelada
Este rendimiento
experimentalmente, efectuando
diferentes proporciones. Con una construcción:~,.
gráfica se puede establecer la proporción con la::;:
cual se logra una viscosidad plástica. de 15.:j'-$
centipoises.
E n la Tabla 5.7 se muestran v
partida para la dosificación de lodos
Este proceso contempla yarias fas
almacenaje y recirculación. E n la
muestra una planta de lodos típica.
La mezcla debe realizarse con algú
permita la mayor dispersión p
partículas de bentonita evitando 1
 Los tipos de mezcladores más comunes son los
llamados "coloidales" y los de chiflón, Fig. 5.44.

Con estos sistemas, es común emplear entre 3 y

lOmin de mezclado para lograr una buena
iudratación inicial.
,Viscosidad.
Para lograr un aprovechamiento máximo de la.
% *Densidad Marsh cpe bentonita, es conveniente dejarla en reposo de 8 a
24 horas, con objeto de que se hidrate. Con esto,
su viscosidad plástica y punto de cedencia
aumentan, el agua libre disminuye, aunque el
espesor de la costra permanece constante.
Estabilidad de perforaciones ademadas
con lodo
Al construir pilas y muros ademe colados in situ,
con ayuda del efecto estabilizador del .lodo
bentonítico, es necesario analizar previamente,
con ayuda de fórmulas adecuadas, la factibilidad
de que realmente se produzca dicho efecto.
La densidad del lodo interviene directamente en
la presión de la columna de lodo que estabiliza las
varedes.

B,)Mezclador cololdal 81) Mezclador de

tanque meiáliw

bomba
Manual Cimentaciones Profundas

Las fórmulas de análisis que aquí s e presentan se

desarrollaron con base e n la teoría de Rankine
para el caso de empujes . activos en suelos,
comparando por u n lado el empuje activo del
suelo (EA)más el hidrostático, del agua freática
(EH)contra el empuje hidrostático del lodo
bentonítico (EL),Schmitter et al., 1976.

Dado que e n todo momento se debe cumplirque:

para asegurar la estabilidad de la zanja, podría

entonces definirse u n factor de seguridad ( F a ,
como la relación:
-
mezclador "coloidal"

Aplicando esta idea a la estabilidad de

perforaciones circulares, se obtienen las
siguientes expresiones:

suelos predominantemente friccionantes

,suelospredominantemente cohesiuos mezclador de chiflón

Fig. 5.44, Mezcladores para lodo bentonítico

donde
El resto de las variables se definen e n la Fig. 5.45.
-. .
i:..if
y~ peso volumétrico del lodo .y,.,
". ?
. ,
y peso volumétrico del suelo Se hace notar que la variable de más influencia en .,!:'
::
, .
yu, peso volumétrico del agua . la estabilidad de la perforación es la altura del ',, ;'

y' peso volumétrico sumergido del suelo lodo dentro de la misma; se debe mantener el lodo .. .:':'?
c cohesión del suelo de perforación en un nivel cercano a la superficie; ;:.-
1

ángulo de fricción interna del suelo . :-?;.

de lo contrario, e s difícil estabilizar la perforación, .-.
independientemente de las propiedades del lodo. . .,.
:1
. .,:. 3
E n general, se requiere de una carga hidráulica..:::;
de cuando menos 1.5m (5ft), por encima del nivel-':: -;.
de aguas superficiales. . .-
,-, :,?. ~

..'. .
,
1,.
. . !T
.
.. ,,
,. -A

También es posible definir el peso volumétrico de <:::

-'S:

lodo bentonítico necesario, e n función del factor .:!,S

:' . . 4
de seguridad deseado: -.- .;e ",
 ,J. ,- "-,,,m
Construcción de Cimentaciones Profundas
t., -
>" " 9

.$
:':i'.l suelos predominantemente friccionantes emplean aditivos que la mejoran, sin
embargo, siendo la arena el contaminante
más común, se han desarrollado algunas
técnicas para separarla del lodo, entre las
cuales destacan las siguientes: Empleo de
tanques de sedimentación, que pueden ser
y'?'- suelos predominantemente cohesivos portátiles o bien formados en el sitio, hacia
los cuales se envía el lodo, dejándolo en
reposo un periodo de tiempo suficiente para
que ocurra la separación por simple
sedimentación, Fig. 5.43.

9 Uso de mallas vibratorias, de diferentes

aberturas, colocadas en serie (una a
continuación de otra) con un motor que les
transmite vibraciones, de tal manera que se
facilita el paso del lodo a través de ellas,
iniciando su recorrido por la de mayor
diámetro. El lodo filtrado se recupera en
tranques donde por sedimentación termina
su tratamiento . para ser utilizado
nuevamente.

9 Aplicación de hidrociclones para la

separación de arenas, cuya función es
separar la fracción Fina de sólidos que no fue
posible retener en las mallas. En la Fig. 5.50
se presenta un hidrociclón.
'.
ti. . Fig. 5.45, Definición de variables para el análisis
de estabilidad de una perforación, ademada con salida
i*- lodo bentonítico (Schmitter et al., 1976) lodo
$-. 3

4 ,y
, En casos de gran inestabilidad, es posible ademar
!, la parte superior de la perforación dejando que el
-C

$'...,. lodo bentonítico llene el resto.

3'
.',.--
-- - Reutilización de lodos
p: ;
$: .' ' Un lodo puede perder sus propiedades específicas
),.

-y. para perforación cuando se contamina por

captación de sólidos indeseables, ya sean arcillas
; ?
,& ', que provoquen un incremento en la viscosidad o

8%
:-
arena de las formaciones atravesadas que causen
, , problema's de sedimentación no controlada.
l,-

. * , Cuando el análisis económico lo indica, es posible

$ salida de sólido
g/
g, reutilizar el lodo de perforación, para lo cual se v
Li * ; requiere de ciertas instalaciones que permitan

F-y
.
P. , regenerar sus propiedades. Fig. 5.46, Esquema de funcionamiento de un
hidrociclón
&' ;>
p. .
Cuando se contamina con arcilla, la
regeneración del lodo se realiza agregando Antes de colocar el concreto, se verifica que el lodo
Fi .;,,-
L.
7.- *, agua para diluir la mezcla; en ocasiones se 'mantenga las propiedades adecuadas: viscosidad,
Manual de Cimentaciones Profundas

densidad, porcentaje de arena. Si es necesario, se

cambia el lodo colocado por fresco, como se
muestra en la Fig. 5.47. Lodo
reciclado
A la planta
de reciclaje
-
9 Soporte con polímero

Este fluido consiste de u n a . solución de una

cadena larga de mol'éculas de peso molecular bajo,
diluida en agua. Como resultado de su estructura
tipo red, las moléculas son capaces de mantener
en suspensión las partículas pequeñas, y mostrar
propiedades similares a las suspensiones
bentoníticas.

Las ventajas sobre el lodo bentonítico son:

9 Menor volumen de polímero respecto de

bentonita, para la fabricación de una unidad
de lodo. La dosificación para un lodo común,
es de 1 a 2kg/m3

> ' Mezclado rápido y sencillo, ya que no se

necesitan mezcladores de tipo coloidal o de
chiflón, como con el lodo bentonítico
Aire
9 Costra (cake) delgada y flexible. Lodo comprimido
9 Es posible recuperar todo el material suelto
reciclado 4 4
de. la perforación, aún siendo arena, con
brocas convencionales

9 El lodo no se contamina al perforar suelos

ácidos. Inclusive, para la fabricación de lodo
es posible usar agua carbonatada, o inclusive
agua salada

9 Al colocar el concreto, éste no se mezcla con

el lodo, por lo que tampoco se contamina

9 El desarenado se facilita, respecto del lodo

bentonítico, ya que únicamente requiere
tanques sedimentadores

9 Algunos . productos son biodegradables o

fácilmente degradables.

Sus principales desventajas son:

> Su punto de fluencia es nulo, por lo que las

partículas sólidas no se mantienen en
suspensión .g. 5.47, Cambio de lodo bentonítico en una pl
(LCPC, 1986)
 Construcción Cimentaciones-Profundas
-.

5.2.3 Técnicas adicionales

a) Ampliación de base

Cuando se utiliza el sistema rotatorio de

perforación, se puede crear e n la pila una base
ampliada, también conocida como campana, que
incrementa la superficie de contacto con el suelo
competente y la capacidad de carga de la pila.

una gran variedad de productos de este Se utiliza una herramienta especial, llamado bote
campana. E n s u posición cerrada, el bote penetra
dentro del fuste recto de la pila; a l llegar al fondo
se expande para que la base de la pila se amplíe.

La campana puede ser de diferentes formas. La

más común es la estándar, Fig. 5.48, con ángulos
de corte mayores o iguales a 60" respecto a la
horizontal, y diámetros máximos de campana de
Polimero Bentonita hasta 3 diámetros del fuste.
1 unidad 40 unidades

Algunos No

0.15 % 6%

8 9

100 %

30cm3 20cm3 Fig. 5.48, Bote campana

20cm3 17cm3
La herramienta tiene brazos articulados, que
pueden ser empujados hacia afuera con la fuerza
vertical descendente del kelly. La rotación del
roca de hélice continua, el bote e n el barreno corta el suelo circundante, que
hélices provee el soporte se transporta a l centro. Cuando se extrae el kelly,
del barreno. Durante la los brazos cortadores se retractan y el bote se
levanta.

1 fondo y la pared de la La construcción de una campana puede ser u n

de extracción es una
requiere de operadores
colado se monitorea con
e indican la velocidad de
proceso lento, comparado con la perforación del
fuste, dado que sólo una pequeña cantidad de
suelo puede ser retirada e n cada ciclo.
Los botes campana normalmente cortan
diámetros base de hasta 3.7m, aunque es posible
efectuarlos de hasta 7.3m, con equipo especial.
Usualmente no se construyen campanas e n fustes
menores de 0.6m.
Manual
-- Cimentaciones Profundas ..

Aunque lo ideal es realizar las campanas e n b) Inyecciones - ..

forma mecánica, es posible excavarlas a mano,
aunque el proceso puede ser lento, peligroso y El diámetro de la base de una pila
costoso incrementarse inyectando lechada de
cemento o concreto, después de que se
La ampliación de base se utiliza en suelos construido la pila. Esta inyección tiene
cohesivos firmes. . Durante el proceso de beneficios: la dure
construcción e n suelos inestables (sueltos y incrementarse
saturados), existe el peligro de colapso de las friccionantes) y
campanas; la resistencia del suelo, la estratigrafía (esfuerzos confi
y el flujo de agua subterránea son factores alrededor de .la b
importantes, que deben ser analizados y tomados
e n cuenta. y 'asentarnientos.
Las ventajas económicas de las campanas se
reflejan e n la reducción del fuste de las pilas, que c) Expulsión del fondo
utilizan menos concreto; sin embargo, e n
condiciones difíciles de suelo, tales como boleos, El método de
suelos no cohesivos, sueltos o con lentes de arena
o limo, e s prácticamente imposible formar una
campana. u n tapón comp
fondo". Después
E n suelos bajo el nivel freático o perforaciones concreto seco o
estabilizadas con Iodos, no e s recomendable y se utiliza u n
construir campanas, a ú n cuando el suelo sea base, Fig. 5.49.
estable, ya que es difícil que el concreto desplace
el lodo e n algunas esquinas de la campana.

inicio de la hincado de base formación de pila -

instalación ademe hasta formada fuste de pila terminada
estrato en el
resistente estrato
resistente

Fig. 5.49, Método Franki COI irucción de pilas (Fuller, 1983)

 Construcción Cimentaciones
.- -.
Profundas
-. -.

fuerzas de impacto, el suelo

l a base de l a pila es desplazado
onitoreando el volumen y la
crear la base de la pila, se
concerniente a la capacidad
El acero d e refuerzo transversal tiene tres
funciones:' - mantener en posición al acero
longitudinal, resistir fuerzas cortantes y prevenir
grietas longitudinales derivadas de alguna rotura
e n el concreto.
a) Traslapes

cargadas únicamente por Para el corte y armado del acero de refuerzo debe
del refuerzo de acero hasta planearse s u "secuencia de utilización" con objeto
-- .' -úna profundidad de alrededor de 2m (6.6ft) mayor
/
de que además de procurar que los empalmes o
traslapes no aueden en la misma sección
y
'9 : a la profundidad del ademe temporal, con el
transversal, de acuerdo a los reglamentos
'x.'. objeto de prevenir la tendencia del concreto a
respectivos, se logre un aprovechamiento más
2: elevarse, al extraer el ademe. racional del mismo., La Fig. 5.51 ilustra varillas de
longitud comercial de 12m (39.6ft) en un armado
'-- . 'Las pilas sujetas a fuerzas de tensión, laterales y
, de 16m (52.8ft) de largo.
cargas excéntricas, requieren de un refuerzo
iadecuado, diseñado para tolerar esas fuerzas,
'"':.' :.;generalmente en toda l a longitud de la pila.
6
k: . .
e.J:,suficientemente
. :1
El armado
, .
terminado, deberá ser lo
robusto para s u manejo, izaje y
y-
idescenso dentro del barreno s m aue sufra
splazamiento de barras
.. irillas no deberán estar
' armadas con demasiada densidad, que impida que
;-. ,
Q ,. el concreto fluya Libremente entre ellas.

r"k:
5-..:En la Fig. 5.50 se muestran los elementos
!>principalesde un armado para pilas: acero de Fig. 5.51, Secuencia de utilización de la varilla de
;; -refuerzo longitudinal y transversal, que se unen 12m de longitud y %" 0 en u n armado de 16m de
6-*;' mediante alambre o soldadura.
'
longitud

refuerzo longitudinal n
1 - A1
Cuando u n elemento estructural requiere varillas
de mayor longitud que las que normalmente se
fabrican, se recurre a traslaparlas o empalmarlas
para alcanza? la longitud requerida e n los planos
del proyecto. Para varillas del No. 8 y menores, se
recomienda usar traslapes de longitud
equivalente a 40 diámetros de la varilla, aunque
nunca menores de 30cm.

Para las varillas del No. 10 o mayores no se

aconseja el traslape y debe recurrirse a l soldado
de las mismas, a conectores mecánicos o
conexiones especiales.
'-. Fig. 5.50, Elementos del acero de refuerzo de una Cuando e n una sección transversal concurran más
kf 1 pila (LCPC, 1986) del 50% de los traslapes, la longitud de estos
deberá ser u n 20% mayor; los estribos en dicha
ngitudinal tiene la fu.nción zona de traslapes deberán tener el espaciamiento
sección de la pila, los mínimo posible. Para refuerzo en espiral, el
--
9;:,.' momentos flexionantes aplicados. traslape deberá ser equivalente a 1.5 vueltas.
Manual de Cimentaciones
--- - Profundas
- - ----
--------e----

b) Ganchos y dobleces oiiemn A iio*

Cuando por el espacio disponible no es posible dar

la longitud necesaria para desarrollar el esfuerzo
de adherencia entre el concreto y el acero, se
recurre a la técnica de efectuar dobleces en el
extremo de varilla, a fin de formar ganchos o bien,
escuadras.
Fig. 5.54, Geometría y dime
Estos dobleces deben tener una geometría dobleces
determinada, que depende del diámetro de la
varilla, de la resistencia tanto del concreto como Tabla 5.9, Medidas d s a, j y
del acero y de la ubicación de la varilla respecto al formar ganchos
espesor del elemento estructural.
Varilla dh Ganchos a Ganchos a 180°
En el caso del acero longitudinal, no se 90 O

recomienda el uso de estos ganchos en el fondo de

las pilas, Fig. 5.56; en el acero transversal, se
deber5 tener cuidado de los dobleces no se
coloquen en el mismo plano vertical que el estribo 2.5 6db 11 13 12 6
3 6db 14 15 13 8
superior, como se muestra en la Fig. 5.53. E n la 4 6db 19 21 15 10
Fig. 5.54 y Tabla 5.9, se dan las dimensiones y 5 6db 23 27 18 13
geometrías de dichos dobleces. 6 8db 27 32 20 15
7 8db 32 37 25 18
8 8db 37 42 33 25
9 lOdb 42 49 38 29
10 lOdb 47 59 50 39
12 lOdb 58 71 60 50

Se aconsejan los siguie

mínimos:

Elemento Medio Ambiente

Pila 7.5cm
concreto contaminado configuración aceptable
en el fondo de la pila c) Recubrimientos y espaciamientos
Fig. 5.52, Efecto de dobleces en el fondo de la pila El recubrimiento es el
(LCPC, 1986)
estructural de concreto y la cara exterior del acerr 1'
de refuerzo más cercano.

Dicho recubrim
acero de refu
atmosféricos o

algunos producen corrosió

Fig. 5.53, Guías para la construcción de armados la seguridad del elemen
de pilas, LCPC (1986) estructura.
 Consmtrucción de Cimen

d) Manejo y colocación

Para el manejo de acero dentro de las pilas de

cimentación, debe colocarse refuerzo adicional,
para formar "armaduras" que permitan s u
manipulación y traslado una vez armado. sin que
se presenten deformaciones, movimientos o
desplazamientos del acero longitudinal o
transversal.

La forma de "armar" el acero de refuerzo para

permitir s u manejo, dependerá de la longitud y
peso del mismo, así como del equipo disponible
para s u manejo, Fig. 5.56.

Cuando el método constructivo empleado

establezca la extracción del ademe, se deberá
tener cuidado p a r a , evitar que el armado se
deforme que quede e n ' contacto con el suelo . '

durante tal extracción, Fig. 5.57.

pilas (LCPC, 1986)

Fig. 5.57, Mecanismo resultante de la extracción

deficiente de u n ademe metálico (LCPC, 1986)
Manual Cimentaciones Profundas

> t -4
5.2.5 Concreto Existen varios métodos para la colocación en seco if
del concreto, .que en común buscan evitar su lo; - ,,;4
La integridad y la calidad del fuste de una pila es permite, el colado se puede realizar por medio de -.i
de fundamental importancia. Se han desarrollado recipientes especiales o "bachas" que .descargan l-3
mezclas de concreto y métodos de colado por el fondo, las cuales se movilizan con ayuda de .. "J
??
especiales para las pilas de cimentación. Esto h a malacates o con grúas. - .-
conducido a l a adopción de mezclas con alta
trabajabilidad, usando diferentes tipos de aditivos
Tabla 5.10, Mezclas de concreto recomendadas
por l a FPS
..S

Q ?I
'3
(fluidificantes y retardantes), que permiten que el - -.p:Ly
concreto fluya con facilidad entre el acero de Mezcla Revenimiento Condiciones de uso . :I

para típico
refuerzo y e n el contacto con el suelo. -pilas (cm)

Se utilizan mezclas de concreto

, de alto A
revenimiento, auto-compactables.

Generalmente se utiliza u n mínimo de 250kg/mz,

incrementándose hasta
, 400kgh*, con 1 entre las varillas
., I- .':
revenimientos mayores a 15cm, con u n
incremento correspondiente del contenido de espaciado suficientemente 1 , $ : ,

agregado fino, para mantener la cohesión de la para permitir libe'rtad de 1 ;

mezcla movimiento entre las '::
, 1;
Es importante que el agregado pase libremente
entre los intersticios del acero de refuerzo, para
varillas.
Cuando el nivel de corte del ;.j
concreto esté dentro del, ;
1
!
.%<

que logre ocupar todo el volumen excavado para

l a pila, por lo que se recomienda que el tamaño
máximo de los agregados no sea mayor de 213 1 pila sea menor de 60em ., .<
partes de la abertura mínima entre el acero de
refuerzo o del espesor del recubrimiento, lo que
sea más pequeño.

Se debe asegurar u n colado continuo para evitar !,:4

juntas frías. No se aconseja el uso de acelerante Se pueden utilizar tuberías de .- .. $2

de fraguado.
E n la Tabla 5.10 se muestran las tres mezclas de
concreto recomendadas por la Federation of Piling
Specialists.
' 4
a) Vaciado de concreto
E n barrenos secos, usualmente se utiliza u n
método diredo. Una vez terminada la perforación,
se coloca el acero de refuerzo, utilizando
separadores que aseguren el recubrimiento
necesario, además de centrar el armado e n la pila.
Antes de proceder a l colocado del concreto es
segmentadas, llamadas comúnmente "trompas di{.'?q
elefante", o bien bombas para concreto. ! .- .Z*+
,.;
1:
- ..y.
',' .*
Se debe calcular el volumen teórico de concretb'::"
necesario para la pila y compararlo con e! :-l:3
.*-4,*
volumen real colocado, Fig. 5.58. El concreto,:
deberá colocarse, de ser posible, e n una soláe.
operación con ia.
Durante el vaciado de concreto, se extrae poco a .,ij
poco el ademe metálico (en caso de haber&
usado). siempre manteniendo una carga de,'::il
concreto dentro del ademe. Para este caso, es':
suficiente con una tolva o embudo y tubería para L':,
garantizar que la mezcla no golpea contra el ,:
J
acero.
f.

fundamental efectuar una limpia cuidadosa del Cuando e s necesario colar bajo agua o iodos, ii ;
fondo, eliminando los azolves o recortes método más usado e s el llamado tremie. Es un.',
sedimentados en el fondo de la perforación, procedimiento práctico para colocar concreto bajo
mediante herramientas apropiadas. agua, siguiendo algunas precauciones, (Santoyo,:;
 Construcción Cimentaciones Profundas

-- volumen colado

ato blando

( profundidad,en m
colado

6 -
10,

colado en una zona c6rsiica

.
.. . ,...* . --.':.
,
. 0
zona
1 drstica

a) llenado de la kanticidad a lo
largo con columna de concreto

b) rotura del estrato c6istlco

Fig. 5.58, Curvas de colado de una pila (LCPC, 1986)

Arriba de la tubería se acopla una tolva para

recibir el concreto, de preferencia de forma cónica
y con un ángulo comprendido entre 60" y 80".

Para su manejo puede estar integrada por varios

tramos, fAcilmente desmontables, por lo que se
recomienda que . tenga cuerdas de listón,
trapezoidales o uniones rápidas, Fig. 5.60.

Durante la'movilización y transponte de los tubos,

es recomendable engrasar y proteger sus cuerdas
con anillos especiales roscados.

El procedimiento de colado mediante tubería

tremie siempre busca colocar el concreto a partir
del fondo de la perforación, dejando
permanentemente embebido el extremo inferior
de la misma; así, al avanzar el colado tiene lugar
un desplazamiento continuo del lodo (o
agua)manteniendo una sola superficie de
contacto, que es la del primer volumen de
concreto colocado.

E n la Fig. 5.61 se ilustra la secuencia de

operación, desde la condición inicial (a), cuando se
introduce el tubo de colado (b),~la condición de
Manual

tubo lleno (c), que se produce por la fricción

concreto-tubo, la cual se rompe con un
movimiento vertical brusco y conduce a la
condición de operación correcta (d), e n l a cual el
concreto que se vacía fluye y solo requiere de
pequeños movimientos verticales para facilitar la
descarga.

Fig. 5.60, Conexiones para tramos de tubería

tremie (Santoyo, 1996).

d) Condicien correcta de fbj+

de c w r e < o (h, rO..5 hL)

1 N&& d e fondo

Fig. ,5.65,0peración de t ü l h tfemie.(SaIitoyo, 1996)

, .
alrededor de 0.5 a 1.0m (1.6 a 3.3ft) para expulsar
el concreto contaminado.
En caso,de que ocurra una caída repentina del
nivel del concreto durante el colado, en el
momento en que se retira el ademe, debe
reportarse de inmediato. Este tipo de incidentes
pueden indicar que la resistencia del suelo es muy
baja para sostener el empuje hidrostático de la
columna de concreto en el fuste de la pila. Una
resistencia no drenada del suelo de alrededor de
15hN/m' presenta este tipo de problemas. Como
resultado, se incrementa el consumo de concreto,
Fig. 5.58.
El riesgo de una falla de suelo puede reducirse
extrayendo el ademe con una velocidad lenta,
constante, en vez de con tensiones rápidas y
cortas. Es deseable también limitar la carga
hidráulica de concreto, asumiendo que no
existirán riesgos de que se extraiga el ademe
arriba del nivel de concreto.
 Al utilizar una mezcla auto-compactante, no es Tabla 5.12, Efecto del tipo de pilote e n el suelo, ,.
necesario vibrar el concreto e n el barreno durante . (Vanikar, 1986)
el colado. No se deberá usar u n vibrador dentro
del ademe tampoco, ya que puede afectar la
estabilidad del suelo circundante. Algunas veces
es considerado beneficioso vibrar el ademe al
I Pilote

Tubo Desplazamiento Incrementa el

extraerlo. pero debe realizarse con el equipo acero, boca esfuerzo lateral
adecuado; de otra manera, se corre el riesgo de cerrada , del suelo
contaminar el concreto con suelo. .
Concreto Densifica suelos
Elección entre diferentes tipos de pilas precolado granulares,
.. .

:;.
Las formas más económicas son simplemente las temporalmente
pilas perforadas con broca, sin ademe de ningún suelos 'co?iesivos
tipo. Sin embargo, son adecuadas solamente para
'
..
blandos ' .'
.-.
-t.:;
suelos cohesivos razonablemente firmes a duros. : -+
El costo se duplica o más, cuando es necesario 1 Secciones
instalar ademes o utilizar métodos menos de acero desplazamiento remoldeo e n el
convencionales. suelo
Tubo de
., Las bases ampliadas tienen l a ventaja de permitir acero, boca No adecuado
pilas más cortas o más esbeltas, además' de abierta para fricción en
ampliar el espectro del equipo a utilizar e n la suelos
perforación. granulares

5.3 FABRICACIÓN DE PILOTES

._
generalmente se .:, j
I
Los pilotes precolados
Los pilotes son elementos estructurales colocados construyen de sección cuadrada, pero también se
o hincados e n el suelo. Se pueden clasificar de fabrican circulares, triangulares. hexagonales y;, 4
,.$ <
acuerdo con el material-con el que se fabrican, octogonales. -,
como se indica e n la Tabla 5.11. < 3
.(
7 ' J

Tabla 5.11, Tipos básicos de pilotes a) Preparación de camas de colado .-;fJ

, .,e
9
[ Madera 1 Concreto 1 Acera- 1 Compuestos' 1 Otros 1 Son plataformas de concreto de 5 a lOem de
1 Tratada 1 Reforzados 1 Tubo 1 Madera y 1 Fibra 1 espesor, coladas sobre una base de material. ,:td
concreto de
vidrio compactado, que sirven para el apoyo y fijación de. ,
Sin
tratar
Presforzados Perfiies Acero y
concreto
los moldes para fabricación de pilotes; para esto 5,
último, tienen integrados algunos elementos de .
$/
madera o metal que ayudan a la fijación de las .'
Otra clasificación e s de acuerdo a l efecto que cimbras. b

ocasionan e n el suelo a l colocarse, como se

muestra e n la Tabla 5.12. . -
b) Moldes 1 4
7

5.3.1 Pilotes de concreto reforzado Son los utensilios que reciben el concreto y
+Y?

generalmente se forman a base de tableroi "i

Se deben establecer ciertos requisitos mínimos,
así como procedimientos básicos de construcción,
para poder satisfacer los requisitos de diseño
referentes a calidad,' resistencia y durabdidad del
concreto bajo cualquier condición, ya sea que se
, fabrique en planta o en el sitio de la obra.
modulares de madera, triplay, lámina o auñ
combinaciones, que per.miten darle al pilote ¡la-"::
sección requerida. ~ e b e nestar diseñados para ,
soportar las presiones del concreto durante si i
colocación y vibrado y ser suúeientemente rígidos .?;
para conservar s u forma sin alteraciones.
 Construcción Cimentaciones Profundas

Antes de proceder al colado es recomendable

colocar u n recubrimiento e n la superficie de
concreto de la cimbra para facilitar s u despegue,
el cual puede ser u n desmoldante comercial,
grasa, aceite quemado, parafina con diesel, o
polietileno.

C)Acero de refuerzo

El acero de refuerzo se debe colocar con precisión

y protegerse adecuadamente contra -la oxidación y.
otro tipo de corrosión antes de colar el concreto.
Todo el acero de refuerzo debe estar libre de
costras de oxido, suciedad, grasa, aceite u otros
lubricantes o substancias que pudieran limitar su
adherencia con el concreto.

d) Concreto

Para pilotes de concreto e n contacto con agua

dulce o aire, se puede usar cemento de tipo 1, 11,
111 o IV, mientras que para ambiente m,arino se
recomienda el tipo 11 o cemento puzolánico.

Se aconseja el empleo de aditivos inclusores de

aire en pilotes sometidos a ambientes marinos.

Se recomienda que el contenido de aire e n el

concreto sea de 4 a 8 % , dependiendo del tamaño
del agregado grueso.

Para fines de durabilidad, los pilotes de concreto

deben' tener cuando menos 336kg (7401b) de
cemento por cúbico de concreto. En medios
agresivos como el mar, se recomienda cuando
menos 391kg (8601b) aunque en ocasiones se
prefieren 420kg (92416).

El volumen óptimo de agua de mezclado es en

realidad la menor cantidad que pueda producir
una mezcla plástica y alcanzar la trabajabilidad
deseada para la colocación más eficiente del
concreto. La durabilidad del producto terminado
disminuye a l aumentar la relación agua-cemento.

Es aconsejable limitar el revenimiento de una

mezcla de concreto a un mínimo compatible con
los requerimientos y métodos de colocación, de O a
7.5cm (O a 3in) para pilotes precolados.
Todo el concreto deberá mezclarse hasta obtener e) Colocación de concreto
una distribución uniforme de los materiales y se .-
debe descargar e n s u totalidad antes de volver a Se puede r e a h a r empleando bombas, directo de ,
llenar la mezcladora. las ollas, mediante canalones, con carfetillas, ,e,
bachas, u otros. ,,
- .
La compactación del concreto debe hacerse con
\<
vibradores de alta frecuencia. Los moldes deben f) Juntas I

ser lo suficientemente rígidos para resistir el ,.<

desplazamiento o los daños debidos a la vibración.
El concreto deberá mantenerse arriba de 10°C y
e n estado húmedo cuando menos durante 7 días
después de s u colocación o hasta ale-----
resistencia suficiente, para evitar deform
,.
E n algunas 0caSi0ne~e s necesario hincar varios , .y<
tramos de pilotes, para lo cual se h a n diseñado
varios tipos de juntas de unión que van desde la .,.-
soldadura a tope de dos placas previamente I;, .,
' 0
fijadas a los tramos del pilote hasta mecanismos -:(
más sofisticados. E n la Fig. 5.65 se presentan ,;,:
;
ntas

Marier

Tokyu

Fig. 5.65, Juntas para unión de pilotes de concreto (Bruce and Hebert, 1974; Santoyo, 1996) - .
r .

. ., .."
 Construcción de Cimentaciones Profundas

Atornillada japonesa Brunsplice

Fuentes

-
Macalloy Mouton

unión de pilotes de concreto

 --Cimentaciones Profundas
Manual de

Raymond de cuñas acoplador de pilotes

n

Wennstrom Pogonowski

TGC-C

Fig. 5.65, (cont.) Juntas para unión de pilotes de concreto

 . . . .
Manual de ~imentadones
----- Profundas

Si se requiere manejar .el pilote de distintos
puntos de izaje. en la Fig. 5.67 se muestran
diferentes arreglos, siendo L la longitud del pilote.
Se récomienda el empleo de balancines con dos o
más puntos de izaje para el transporte de p'ilotes,
Fig. 5.68.
Los pilotes se deben manejar y almacenar en
for i tal que no se dañen. La resistencia del
concreto .en 1;. momento en que despegue
cama de. colado dependerá del número de .pu
de izaje, y por ello, del momento máximo que
aplica a l pilote.
E n la Fig. 5.69 se muestran pilotes es
conservando los puntos de apoyo e n el in
plano vertical que los puntos de izaje.

Fig. 5.67, Puntos de izaje con un solo cable

Fig. 5.67, (cont.) Puntos de izaje con dos cables

 /--*--A...--2 '
7n de Cim&ntacionesProfundas

;;- v '
!L< =, Fig. 5.68, Puntos de izaje de pilotes con balancines
.h.*
k. l'7

I I

vAv'A\'A'Av í%pY$4x&=\y/ ' ' ~ ' 2

Fig. 5.69, Almacenaje de pilotes precolados

i) Puntas para pilotes

;J. L.& pilotes de concreto precolado deben fabricarse EUsten distintas formas de puntas para pilotes,
e

$. dentro de las siguientes tolerancias en dimensión dependiendo del suelo por En Fig- 5.70
F :(Fuller, 1983), o las indicas en el proyecto:
c.: , se muestran las recomendadas por Tomlinson,
Ij, $ngitud I 10 mm por cada 1977.
y..'< .
.+:. _.:'Ancho
!*- .
1

o diámetro
3000mm de longitud
de - 6 m m a + 13mm
$' Cabeza: desviación del * 20mm por cada
Es posible ayudar al comportamiento del pilote,
utilizando - puntas de botón (button-botton), o
.-. las
puntas "'1"(Leevaert, 1982).

-
,L.,

Desviación
$:' ' l m m ~ o cada
r lOOOmm 1 v 1 \ / 1
$': fbpesor de la pared en de - 6 m m a + lOmm
5; :pilotes huecos blandos o sueltos; profunda en arenas
;o.- *Hueco interno *
dentro de lOmm de su a en medias a compactas o
?I ;
<I.._ ., localización en planta suelos granulares arcillas íirmes
i3 . -cubrimiento de -
-
3mm a + 6 m m

Fig. 5.70, Puntas para pilotes de concreto

, Manual de Cimentaciones Profundas

pilotes precolados, e s .una sección metálica H, 3

embebida e n l a punta del pilote. . ..

.
l:

También es posible utilizar puntas de acero o

tubos gruesos, como la punta "Oslo" (Fig. 5.74.)
$1
,J
-.
-, C.

Fig. 5.70, (cont.) Puntas de acero con sección H,
para pilotes (Vanikar, 1986)
-
5.3.2 Pilotes de concreto presforzado -.,S,?a
-?l
Son elementos estructurales en los que se busca ;'-?~
ligereza, aprovechando para ello las ventajas del ' ),
preesfuerzo, así como menor cantidad de acero de ..
refuerzo y haciendo trabajar con mayor eficiencia
a l concreto, se pueden tomar los esfuerzos que se .-:
'
presentan e n el pilote, principalmente durante su ,
manejo.
4

barra de acero Los pilotes presforzados tienen ciertas ventajas

sobre los de concreto reforzado, principalmente su
mayor ición entre la resistenc:ia y
permitj o unidades más larga - -Y más
que agilizan el izaje e hincado. . .,". %

, *'
9
S u esbeltez no siempre e s una ventaja, ya que : -4
..d

será necesaria una cierta área transversal para- ;:

movilizar suficiente resistencia de fricción y de "3
punta. .- *>'Y

S u segunda ventaja principal,, es el efecto d6: ' ::{

endurecido .e
presfuerzo, que cierra las grietas causadas por el' -. .+,
Fig. 5.70,. (cont.) Puntas de acero para pilotes
manejo y el mncaao. ,:,j - ..
(Vanikar, 1986) Este efecto, combinado .,.. la relativamente.-;iq
. .... . con
superior calidad de concreto necesario para uni-';$
Cuando las condiciones de hincado son muy
presfue nente viable sugi
severas, las puntas de los pilotes pueden estar
valores en adelante da
sujetas a esfuerzos de compresión altos. E n estos
durabilidad que es conveniente e n estructuraS;'
casos, e s recomendable colocar una punta
-2.
,. ,,
marinas y suelos corrosivos. ..a

adicional al pilote. Un tipo común de punta para ,l.

a,

. .,

Fig. 5.71, Camas para.tensado y colado de pilotes presforzados

 Construcción Cimentaciones Profundas
.c.; ,.;
b:
54yL.-Eira
l.. su fabricación, este-tipo de pilote requiere de pilotes circulares huecos, es conveniente
b..l,:p,reparativos
.. .
especiales en sus moldes, camas, fabricarlos centrifugados, Fig. 5.73.
pi., o ~ q para
~pos
maniobras, y otros, lo cual
,:+constituye una diferencia notable con respecto a
os pilotes de concreto precolados con refuerzo

y - Para su fabricación, los moldes deben ser

fT'

- . metálicos, ya que comúnmente estos pilotes se

,

..-
:t .;curan con vapor o autoclave.
!L
5. .Son comunes camas con longitudes entre 100 y
' '',Q00m (330 y 660ft) Fig. 5.71, que deberán estar
k ...lincladas de manera confíable y permanente al
t'
2', piso, ya que esto asegura una posición Única e
-i- ':,invariable de las mismas, lo que permite fijar los
-
i puntos de tensado a ambos lados de la cama. Los
''
h'
, .puntos de tensado pueden estar formados con
peso muerto o columnas de reacción.
- '.
E
?S,).
h. s pilotes se construyen usando barras o cables
~

r;sde preesfuerzo, que reemplazan el acero

~~.,'Yongitudinal usado en los pilotes de concreto
*...- .
, .. iéforzado.
c.,:
,&., 1 ;.::,
-..
b. , 8

$.
;:jr
,
El acero se envuelve e n una espiral de alambre,
I+J :Fie. 5.72. Sus longitudes uueden ser de hasta

Fig. 5.73, Fabricación de pilotes centrifugados

(Fuller, 1983)

5.3.3 Pilotes de acero

Estos pueden ser de perfd estructural H o 1,

tubulares (de boca abierta o cerrada), X, rieles de
ferrocarril, escalonados (step-taper) ' o formados
con tablestacas.
El peralte de los perfiles estructurales más
usuales para este tipo de trabajo fluctúa entre los
'S ., Fig. 5.72, Diseño típico de pilotes presforzados 15 y.30cm (0,5 y lft), en dependencia directa con
w: .
(ASCE, 1984) las condiciones de diseño. En los tubulares los
g,; A . ... - - - diámetros pueden ser hasta de 12Ocm, (4ft)
Las secciones más comunes varían entre 25 y dependiendo de la magnitud de las cargas por
:
60em. (0.8 y 2ft) de forma cuadrada, octogonal, transmitir al subsuelo, y de la disponibilidad de
" "''hexagonal o circular. material y de equipo de hincado.
FA- ,
k
). .Es común también que se fabriquen huecos, en el Estos pilotes son de poco desplazamiento de suelo
e".
p
,,,
Qentidolongitudinal, con el fin de disminuir su
.; peso propio. Este vacío puede rellenarse de
al hincarse, por lo que son útiles en áreas urbanas
o en zonas adyacentes a estructuras susceptibles
h'
.. 7 ' concreto, posteriormente. Cuando se construyen
r
a deformaciones por el hincado de pilotes.
Manual deCimentaciones
. Profundas --
d .*
i:
Una desventaja de estos pilotes es su tendencia a Los pilotes tubulares de fondo abierto se utilizan ,?
flexionarse, respecto de su eje débil, durante el
hincado. También pueden ser afectados cuando
atraviesan boleos, obstrucciones o estratos de roca
cuando se .desea reducir al mínimo los ' l . : ?
desplazamientos del subsuelo durante el hincado, ,
o cuando las vibraciones deben ser mínimas. La .
':,s
inclinados, Fig. 5.74. limpieza interna puede realizarse mediante aire,
agua o herramientas especiales. qq
:i
* .íx
Se han alcanzado profundidades hasta de lOOm ;:;
(330ft), algunas veces hincando un pilote de 5
menor diámetro dentro de otro de mayor:.?,$
diámetro, previamente colocado. ,9
+
..' 2,
Este tipo de pilotes, que no requiere de ,-y
perforación previa para su hincado, ha probado :f
ser aplicable a la cimentación de las plataformas: -<$
marinas donde existen grandes cargas 2.
concentradas. Asimismo, se les ha utilizado par? :ti
el apoyo de puentes y muelles en espigón. -f 1

-
- ',"$
Los pilotes metálicos, sean de perfil estructural o ':':;:
de tubo pueden sufrir deterioros por corrosión. El .'-'J
tipo de suelo, el agua, la presencia o ausencia de-: G

oxígeno, pueden ocasionar diferencias de ,i$ ,:

potencial ocasional entre el metal de pilote ;$
ocasionándose corrientes eléctricas que causan,
corrosión en el extremo que funciona como ánodoa,
Este tema se trata en el apartado 5.5. ,' '. ::
Fig. 5.74, Daño a pilotes tubulares por condiciones
de hincado difíciles (Prakash and Sharma, 1990)
Punta
Para obtener una mayor resistencia al hincado en HP 75500
la punta, pueden colocarse accesorios especiales
para este objeto, Figs. 5.75 y 5.76.

Fig. 5.75, Puntas para pilotes tubulares (Prakash

and Sharma, 1990)

Para el hincado de los perfiles estructurales no se

necesitan tantos preparativos como en el caso de
los pilotes de concreto, ya que únicamente es r: % .L.',

necesario habilitar la primer sección y en caso de Fig. 5.76. Accesorios para pilotes de sección H., '.$
que su longitud no sea suficiente, añadirle nuevos
tramos.
(Prakash a n d S h a r m a , 1990) r ,
-
.$ .:C'
 <-
Construcción de Cimentaciones Profundas

$ii5h HINCADO D E PILOTES Fig. 5.78 se muestran algunas.. Las más

b*.:
.c.:
$:,,Para realizar exitosamente el hincado de
utilizadas son las de tipo cajón, que permiten
utilizarse en todas las configuraciones
pdotes. es preciso seleccionar el equipo y mencionadas más adelante, y las triangulares.
&L,.'accesorios más eficientes, de acuerdo a cada
F.:. obra en particular, para que los pilotes sean
E*
?*<, ,hincados dentro de las tolerancias especScadas,
csa'sin sufrir daño, en el menor tiempo posible.
re
4 : ..
T, 'Los elementos principales que componen un
$,, sistema de hincado se muestran en la Fig. 5.77:
grúa, guía, martillo, gorro. Otros elementos

Fig. 5.78, Diversos tipos de guías para pilotes.

(Delmag)

Guías suspendidas (Fig. 5.79). Son ampliamente

utilizadas, dada su simplicidad, ligereza y bajo
costo. Pueden girar libremente, lo suficiente
para ajustar el martillo a la cabeza del pilote,
sin que la grúa esté exactamente alineada con la
cabeza del pilote. Este tipo de guia permite
abarcar un área de hincado amplia desde una
i.-'
Y Fig. 5.77, Componentes principales de un posición de la grúa. Es usual colocar puntas en
c:-
,L
w :
sistema de hincado de pilotes la parte inferior de la guía, con el fin de obtener
un punto fijo, que ayude al alineamiento del
.,
p$: 5.4.1 Guías pilote.

E- Son estructuras que se integran a las plumas de Las guías deben ser de la lcingitud suficiente
que la distancia entre la punta de la pluma
y la guía sea corta, y permita un buen
alineamiento.

. .' el pilote; su configuración-depende del tipo de Guías fijas (Fig. 5.80). Se sostienen de un punto
.
I,

aplicación. de la pluma de la grúa, y con brazos que van

*L
desde la parte inferior de la guia a la cabina de
Existen diversas geometrías que se utilizan la grúa. Este tipo de guía está limitada a pilotes
L -. wmo
e
estructura de guía o resbaladera: en la verticales y con inclinación hacia adelante y
Manual de CimentacionesProfundas
atrás (no con inclinación lateral). Los brazos
pueden ser fijos o telescópicos, con lo que se da
la inclinación del pilote.
Fig. 5.79,Guías süspendidas
Una guía fija sostiene al pilote con un
alineamiento real, pero requiere de mayor
tiempo para posicionarse en el hincado.
-
Guías móviles (Fig. 5.81). Similares a las guías
fijas, pero el punto de sujeción cori la pluma
puede desplazarse verticalmente. Usudmente
cuentan con brazos telescópicos hidráulicos, que
permiten ajustar la inclinación de los mismos,
para lograr hincado de pilotes inclinados en dos

Fig. 5.81, Guías móviles
están integrados por una
lítica de acero en forma de caja.
r, que .es la parte del contacto
o amortiguador del pilote.
ores .deben ser capaces de
a del. golpe hacia el pilote, lo
prbpiedades elasticas de los
. En la Fig. 5.84 se muestran
es de amortiguadores, con
ones de transmisión de
la calieia- del pilote,
ermitir un acomodo
la geometría del
Construcción
- de
- Cimentaciones Profundas
--. --- .
5.4.3 Ayudas al hincado
a) Perforación previa
En ocasiones, se efectúa perforaciones previas al
hincado de los pilotes cuyo objeto es servir de guía
o facilitar el hincado para alcanzar los estratos
resistentes o evitar movimientos excesivos en la
masa de suelo adyacente.
Para atravesar materiales arcillosos blandos,
sensitivos con alto contenido de agua, es práctica
común realizar las perforaciones sin extraer el
material, remoldeándolo enérgicamente mediante
rotación dentro del agujero, utilizando una broca
espiral.
El diámetro de la perforación.previa puede variar,
entre el inscrito dentro de la traza del pilote, y el
circunscrito al mismo, dependiendo de la
estratigrafia de cada sitio.
Es importante definir la dimensión de la
perforación previa, así como del grado de
extracción que se requiera, ya que influirán en el
comportamiento por fricción del pilote, además de
afectar la hincabilidad del mismo.
Manual de Cimentaciones Profundas --.-----*--------.-..------------------------.-.--- ,, .. -- - .

Tabla 5.14, Comparativa entre guías para hincado de pilotes

Guia .. Ventajas Desventajas

Suspendida Ligera, simple y más Requiere grúa de tres
económica tambores (1-guía, 2-
Puede girar libremente sin martillo, 3-pilote) o de
necesidad de alinear dos tambores si la guía
exactamente la grúa con el se cuelga de la pluma
pilote Si no se cdocan las
' De 4 a 6m (13.3 a 19.8ft) más puntas en el suelo, es
cortas que la pluma de la difícil controlar la guía
- grúa, generalmente; si la El posicionamiento de la
capacidad de la grúa es grúa es más-difícil que
suficiente, tienen mayor con otros sistemas. El
alcance operador debe controlar
Pueden hincar en la orilla de el centro de gravedad del
excavaciones conjunto
La guía puede colocarse en el
suelo, mientras se realizan
maniobras con el pilote
Fija Requiere grúa de dos Más pesada y menos
tambores económica
Mayor precisión en Mayor dificultad para
verticalidad, inclinación del ensamblar
pilote
Móvil Más fácil posicionarla con Menos económica
1 d o t e s inclinados

conexión entre guía móvil y brazos telescópicos hidráulicos (Fuller, 1983)

pluma de giúa (Delmag)

Fig. 5.82, Accesorios para guías

 Construcción de Cimentaciones Profundas

amortiguador del'
martillo:

discos de
madera, micarta, -
asbesto u otros

casquete

Fig. 5.83, Amortiguador del martillo (Delmag)

placa de acero
R = 1.1

placa de acero y
madera
R = 2.6

placa de acero,
madera y madera
R =.- 4.0

Fig. 5.84, ~iferentestipos de amortiguadores (Delmag)

b) Chifión de agua

Es posible utilizar un chiflón de agua (o una

mezcla con aire, bentonita o cemento) para
ayudar a la penetración de un pilote dentro de un
estrato de arena. compacta o grava arenosa. El
chifloneo es menos. efectivo en arcillas frmes o
que contengan grava gruesa o boleos.

El chifioneo .puede ayudar al hincado de diversas

maneras: la presión puede erosionar al suelo en la
punta del pilote; adicionalmente, el flujo del fluido
utilizado -puede reducir .la fricción lateral a lo
largo del pilote. Sin embargo, el efecto de este
sistema en la capacidad de carga del pilote debe
ser tomado en cuenta.

Al usar una mezcla que contenga cemento, 'se

reduce la fricción lateral durante el hincado. Al
finalizar, el endurecimiento de la mezcla puede
incrementar la capacidad de carga del pilote.

Usualmente, el tubo de chiflón se coloca a un

costado del pilote. El tubo se mueve
verticalmente, cerca de la pared del pilote. Un
chiflón con ángulo puede usarse para asegurar
que el agua fluya hacia la punta, Fig. 5.86.

En situaciones difíciles, pueden colocarse dos o

más chiflones para un solo pilote.
 t
Construcción de Cimentaciones Profundas

Tabla 5.16, Reglas empíricas para determinar

energías de hincado

Tipo de ~ei'aci6n"martillo/ ~ i l o t e
'

. ' pilote - (Harris, 1983)

concreto W- 0.3 a 0.5 P
tubo de W - 0 . 5 a 2 . 0 P arenaseca
acero W- 2.0 a 2.5 P arena
saturada
W- 2.5 a 3.0 P arcilla
-
Sección H W 0.5 a 2.0 P
W peso del pistón del martillo .
P peso del pilote
ntas p ara chffloneo
Energía > 3N-m por cada kg de pilote
p,--,;:~ i g5.86, (Cont.)Hincado de pilote con chiflón
Estas reglas están basadas en las siguientes
iando menos una presión de ! hipótesis:
r.4'-&?a, y eventualmente más.
9,: -,
$L-:>,- 9 Martilios diese1 de acción sencilla
$1 Ln.ocasiones no es posible disponer del agua y 9 Pilotes de punta
$t;17?r'ena que fluye en la superficie alrededor de los 9 Hincado sin perforación previa
:' :p$otes.Es necesario tener cuidado al chiflonear
Bf; -lerca de cimentaciones existentes o cerca de Martiilos de doble W -0.5 a 1.0 P
':@lotes hincados a profundidades más someras acción:
e*
% .
;li. '.
qpe el nivel de chifloneo.
,I

Análisis con ecuación de onda. Es el mejor método

' :j.$:4
I. . Selección del martillo para seleccionar el equipo de hincado. Con esta
técnica se puede evaluar la facilidad de un pilote
inte estabilecer el rango óptimo para ser hincado a una determinada profundidad
ma :tillos que son adecuados para y obtener su capacidad de carga de diseño;
,:;.:pro$ecto, en términos de las energías de hincado.
.%, , asimismo, pueden establecerse las características
;y: ..2- de los martillos de hincado, así como del tipo de
y,3: - L I I ,y:
martillo muy pequeño puede no generar la amortiguador utilizado.
de carga necesaria en el pilote; un
*;,martillocon mayor energía de la necesaria, puede De estos análisis se puede determinar el tipb de
c,.*.
,c-=,
.dañar al pilote.
2;.
martillo adecuado para alcanzar la profundidad y
capacidad indicadas, incluyendo los niveles de
;:$xisten varios métodos para determinar la esfuerzo que se generan durante el hincado.
.' c&cidad necesaria de un martillo:
La manera más práctica de realizar este análisis
iná nicas. Se sugiere evitar este t es mediante programas de computadora, como los
i, y; que Iio son adecuadas para e
elaborados por Goble and Rauche, 1987, Lowery,
,"-$,rop6sito.
- El uso de estas expresiones es cada vez 1999 y otros.
&
..&,?$Sr, al incrementarse la complejidad de los
Inicialmente, los parámetros utilizados para el
~,lgFipos
.. modernos.
I análisis se escogen con base en la experiencia, ya
que no pueden relacionarse con los que se
ieden utilizarse como Lina
obtienen de estudios geotécnicos convencionales.
Ana primera aproximación,
Sin embargo, es posible medir estos parámetros
;antes de otro tipo de análisis. A continuación se
, en campo, con un analizador de hincado de
, .
'-.6resentan
La algunas reglas comunes de este tipo.
pilotes, que se menciona más adelante.
Manual Cimentaciones Profundas

E n la Fig. 5.87, se muestra el resultado de un Además, deben tomarse en

análisis de ecuación de onda, para la hincabilidad constructivos y tácticos:
de pilotes.
a) Transporte de los pilot
almacenamiento a l lugar
PRlLBR PILOTE 131 21 M, b38-13,
b) Movimiento mínimo del equipo

c) Las partes de la
construirse primero

d) Posibilidad de usar los p

como soporte temporal d

5.4.6 Instalación del pilote

Después del retiro y tra

las camas de colado
conveniente:
1
PILE tüKl SF DlRRlB

- Colocar marcas a u
lOOcm (3.3ft), a
fin de determin
golpes necesarios para cad

- Izar el pilote manejánd

apoyado. en el punto corr
recomendaciones hechas

- Colocarlo en el punto co
Fig. 5.87, Análisis de ecuación de onda para en la perforación previa
hincabilidad de pilotes los planos.

- Orientar las caras d

5.4.5 Secuencia de hincado
- Acoplar la cabeza del
El principio del orden de hincado debe ser hacia la martillo
línea de menor resistencia: alejándose de u n
edificio existente o alejándose' de otros pilotes ya - Colocar e n posición v
hincados; hacia un cuerpo de agua (lago, río) requerido, si se trata
para evitar forzar los pilotes que posteriormente tanto el pilote como
se hinquen lejos del agua. corrigiendo la posición
la guía, hasta lograrlo.
Los pilotes en cimentaciones circulares se hincan
generalmente del centro hacia la orilla, para - Para lograr la
evitar la expansión del suelo e n la parte central emplean dos plom
del circulo y posible levantamiento de los pilotes en un ángulo de
ya hincados. pilote, como se puede o

E n el caso de pilotes de punta, se seleccionará la - Accionar el disparador

secuencia que no incremente la compactación se inicia propiam
desigual del estrato de apoyo.
 -de Cimentaciones Profundas
Construcción

En el sistema, transductores de deformación y

acelerómetros se colocan en el pilote, cerca de su
cabeza. El analizador recibe la señal de los
transductores y calcula la fuerza de impacto,
fuerza, máxima, energía desarrollada y estima la
resistencia del suelo movilizada.

.-.-.- .-._._.. Con los datos obtenidos, se puede realizar un

cálculo más aproximado del análisis de
hincabilidad, y calcular una prueba de carga
dinámica.

PLANTA

con ayuda de plomadas

Fig. 5.89, Analizador de hincado de pilotes PDA

(PDI, 1999)

b) Cuidados generales

1. Para reducir los esfuerzos de hincado, es

recomendable usar un pistón pesado con baja
velocidad de impacto (carrera corta), para
obtener la energía de hincado deseada, en vez
de un pistón ligero con una alta velocidad de
impacto (carrera larga). Los esfuerzos de
hincado son proporcionales a la velocidad de
impacto del pistón.

2. Reducir la velocidad del pistón, o la carrera

del mismo, al principio del hincado, cuando se
encuentren suelos de 'baja.resistencia.

3. Asegurarse de que el golpeador del martiilo se

ajusta ligeramente alrededor de la cabeza del
pilote, para que el pilote pueda girar.
Manual Cimentaciones Profundas

4. Si se espera un hincado difícil, es conveniente

proteger la cabeza del pilote por medio de una
placa de acero anclada al acero de refuerzo del
pilote.

5. Al empalmar los pilotes, se debe verificar la

verticalidad del pilote a lo largo de cada junta
a medida que avanza el hincado.

5.4.7 Pilotes inclinados

Cuando es necesario hincar pilotes inclinados,

Fig. 5.90, debe revisarse la posible interferencia
con los pilotes adyacentes; este riesgo aumenta
con la longitud del pilote, la flexibilidad del
mismo y el ángulo de inclinación.

La energía de hincado del martillo se ve

disminuida con la inclinación del pilote, como se
muestra en la Fig. 5.91.

Fig. 5.90, Hincado de pilote inclinado con martillo

diese1
Manual de Cimentacion.iísProfundas

Fig. 5.93, Escantillón para hincado de pilotes con tirante de agua

Fig. 5.94, Martillo hidráulico submarino, (Menck)

220
 - ....
Construcción
- CimentacionesProfundas

Tabla 5.18,
Escala de decibeles (Legorreta, 1989)
casi todas las obras de Ingeniería, se provoca
cambio en el medio ambiente, ya sea por el uso Fuente Nivel
Cohete Saturno Sordera
J e t al despegar Doloroso

Avión a 200m.
(660ft) de altura
Perforadora
apartado se recopilan y describen neumática
algunos efectos, relacionados con la Trueno
de cimeritaciones profundas, debidos Avión a 300m
ración de humos, disposición de lodo (990ft) de altura
vibraciones durante los trabajos. Motocicleta sin
silenciador
biente .puede ser agresivo con los Banda de rock Molesto
Camión a 30m Daño a l oído a
profundas, como madera, acero y (99ft) largo plazo
omentan algunas de las principales Aspiradora Muy fuerte
para muchos
Calle ruidosa
Conversación
ordinaria
Area comercial
Suburbio
silencioso
e n .las construcciones cobra Area rural de Bajo
rtancia. El control del ruido noche
eroteger la salud de los Roce de hojas
o, y para eliminar molestias secas
Respiración
normal
por s u intensidad y s u Umbral de
de medición de intensidad audición
es una medida relativa de
n ruido con el que apenas Un martillo para hincar pilotes excede los 90dB,
normal. E n la Tabla 5.18 pero s u operación no es continua. E n la Tabla,
5.19 se muestran algunos ejemplos de niveles de
ruido alcanzados por diversos equipos de
piloteado. Se observa que, para la atenuación del
no establece los hincado más ruidoso a 70dB o menos , se
e n .términos de requeriría alejar a l receptor a una distancia de
n de Desarrollo cuando h e n o s 1000 m de la fuente de ruido.

Una forma de disminuir el nivel de ruido de un

equipo de piloteado es mediante cajas absorbentes
de ruido, que se colocan alrededor del martillo y
del pilote (Fig. 5.95); Tomlinson, 1977, describe
a ñ a (Tomlinson, algunos de estos dispositivos, indicándose que los
a persona se niveles de ruido se logran disminuir de 30 a 40%
a distancias entre 7 y 15m (23.1 y 49.5ft),
lográndose con esto niveles permisibles de ruido
cerca del equipo.

,,. ."
Manual r Pro$ wdas - " .----....--.

Tabla
Ruido de equupos de pilol

Tipo d e -rna&l Tipo d e d o t e Nivel d e r u i d o

ti i c o nivel d e
Distancia 70dB
. ., .
fuente
Vibratorio sección H 14m
(frecuencia media)
Caída libre 6 ton tubo metálico 21"
Caída libre 2 ton tubo metálico 14"
Caída libre 5 ton tubo metálico 22"
Caída libre 5 ton concreto
Vibratorio sección H
(frecuencia media)
Diese1 (hgero) tabla estaca metálica
Doble acción (neumático) tabla estaca metálica
Acción sencilla Concreto
(neumático)
Diese1 (medio) tabla estaca metálica
Diese1 (medio) tubo metálico

Otro método para disminuir el ruido al hincar los

pilotes, es ejecutar una perforación previa al
hincado para minimizar este Último. Esta práctica
tiene algunos inconvenientes de diseño,
particularmente en el desarrollo de la fricción
lateral del pilote, por lo que no e s aplicable e n
todos los casos.

Asimismo, es posible utilizar equipos de hincado

más modernos, como martillos neumáticos, cuyo
nivel de ruido esté dentro de los limites
admisibles.

b) Humo

E l humo proveniente de los martillos de hincado

puede generar problemas de contaminación a l
.medio ambiente, especialmente en lugares con
pocas corrientes de aire. Se h a equiparado, de
manera burdá, el humo que genera un martillo
con el de dos motocicletas'inal afinadas.
Las condiciones del suelo tienen u n gran efecto e n
l a eficiencia de l a combustión de los martillos, y
por ello, e n la emisión de contaminantes. Dado
que los suelos blandos ofrecen poca resistencia al
hincado, esto se traduce e n una explosión
deficiente del combustible del martillo,
produciendo humo.

rincipales contaminantes atmosféricos,
dos en el humo producto de los equipos
xido de carbono (CO). Gas incoloro e
la combustión
que contienen
.. ..
la transparencia u opacidad de gases
stión, se utiliza la escala de
, con valores entre O y 5. Un gas de
n la escala de 5 no permite el paso de
estado de California, en los E.U.A.,
ite que los
> -. ---.
martillos de hincado
os más allá de la escala 2 de
El problema del humo puede ser
varias maneras:
el hincado a través de estratos
S, con ayuda de una perforación
técnica puede ser útil, en cuanto a
ro lado._l-asperforaciones previas
n la .fricción en el fuste, y el
Eficientando la combustión en los martillos,
1 diseño de la 'cámara de
los martillos, y con esto reducir
las bombas de
, para minimizar
Mejorando la calidad de los combustibles. Para
disminuir la emisión de..humos, es posible usar
diesel mezclado con metanol, o bien metanol
Construcción de Cimentaciones Profundas
mezclado con un aditivo basado en nitratos y
alcohol metílico. Estos combustibles se han
utilizado con éxito (Short et al., 1989),
disminuyendo la emisión hasta la escala 1 de
Ringelmann.
Es de hacerse notar que el costo de estas mezclas
es aproximadamente cuatro veces mayor que el
del diese1 convencional. Además, habría que
evaluar algún posible daño a la cámara de
combustión del martillo, así como el proceso de
mezclado de los combustibles no convencionales.
Utilizando martillos hidráulicos o neumáticos;
aunque en este caso la 'fuente de
contaminación se traslada al motor de la ,
central hidráulica o del compresor, su
funcionamiento es más controlable que el de
un martillo diesel.
C)Vibraciones
Durante .el hincado de pilotes por percusión,
usualmente se provoca cierta vibración, de
amplitud variable y frecuencia cercana a 1Hz.
Este efecto puede causar daños a estructuras
vecinas y molestias en general'.
Durante el vibro-hincado de pilotes u otros
elementos, la frecuencia aumenta hasta alcanzar
valores entre 10 y 15Hq con amplitudes de hasta
3 cm en la superficie. Este procedimiento es
desechado en ciertas ocasiones debido a la
intensidad de la vibración provocada.
d) Lodo bentonítico
El lodo bentonítico puede contaminarse con
sólidos, producto de la excavación, con concreto,
dilución con agua subterránea, o altas
concentraciones de sal. En algunos casos, los
problemas de control y costo' no justifican un
tratamiento del lodo bentonítico, por lo que es
preferible reemplazar todo el volumen usado.
Sin embargo, la disposición del lodo puede ser
costosa, ya que es un contaminante donde quiera
que se le coloque: en el drenaje municipal, ríos,
lagunas, tiraderos de basura, u otros.
El tratamiento para la re-utilización parcial o
total del lodo se puede llevar a cabo con algunas
de las siguientes formas, o una combinación de
éstas:
 Cimentaciones Profundas

.. -
9 Tanques sedimentadores concreto con relaciones agua-cemento de 0.4,*+'.;<
menores. >; , . : . .&
9 Mallas vibratorias . .>;'[; 3 ':
. : ...: i1.
b) Agentes agresivos a l acero
. ..:Y,aj
, ..,., . ..<-, ..
9 ~idrociclonespara eliminar arena > .. . . . .J :#

El mar, los pantanos y las zonas con desperdiciosl$$

9 Centrifugadores de minas, industriales o municipales son medioi;;:? ,.. ,
. >..
ambiente propicios para la corrosión. .; : . (3
- ,;.. ,.
I

Para eliminar el problema de l a disposición, e s .;i

factible utilizar un sustituto de l a bentonita, con
base e n polímeros sintéticos total o parcialmente
biodegradables con el tiempo; e n el apartado " b
de 5.2.1y en el Capítulo 8 se trata con detalie este
tema.
5.5.2 Factores ambientales que afectan las
cimentaciones profundas
a) Agentes agresivos a l concreto
El concreto en las cimentaciones profundas puede
estar sujeto a alguno de los siguientes problemas
La velocidad de corrosión depende de
composición del suelo y-la textura, profundidad de'::i
23 - >
em~otramientov contenido de a m a .
La disponibilidad de oxígeno e s otro factor que
debe considerarse para una evaluación de).-!
corrosión de pilotes. Por ejemplo, en suelos .f: 4
gruesos, l a corrosión puede acercarse a las'" i
condiciones atmosféricas; por otro lado, en arcilla? 5
la deficiencia de oxígeno puede resultar en.-'iii
,. ..
condiciones de baja corrosión.
Existen diversos criterios para protección %le!.-.
.-7
.--,
-<
(
',?.L..
2 '

:.,q
de deterioro: pilotes ante la,corrosión: ,;.?.:y
Destrucción debido a congelamiento y
deshielo
9 Sección transversal adicional e n el
-... - .. ,
..<.,:.
(
,l
:1,
.

9 Aislar el pilote con proteccioneq: 4i

Es. posible que los pilotes se dañen si entra agua bituminosas o ademes ' - :.%
e n los poros del concreto y después se congela, ya . ,..- i

< -.-.
>.
que produce desintegración progresiva. 9 Protección catódica .
." %,
.
Estos pilotes generalmente se encuentran E n la Tabla .5.20 se presentan altzunoiV-7%
sometidos a esfuerzos por cambio de temperatura. lineamientos generales para evitar la corro8ón ;:
E s recomendable agregar a l concreto un inclusor ~ o t e n c i a l de ~ i l o t e s de acero. colocados en:'.
*-
de aire, que reduce l a relación agua-cemento, y se distintos entornos. <.A,?
I

refleja e n una permeabilidad menor del concreto, -'<:

evitando la absorción o entrada de agua en los c) Agentes agresivos a la madera q -
I ,-
poros del material. - ..
(-r A

El deterioro de los pilotes de madera puede:-'

Destrucción debido a componentes químicos deberse a varios factores, o una combinación;'de''.~

El agua y el suelo pueden ser agresivos al ..

concreto si contiene ácidos libres, sulfitos, Hongos. S u crecimiento requiere de u n 1;;
sulfatos, ciertas sales de amonio, aceites y grasas ambiente húmedo, aire, y una temperatura-;.
o ciertos componentes orgánicos. 1. favorable. Esto e s posible evitarhC;
manteniendo la madera seca, 'cc,
E n general, para concretos e n contacto con agua o permanentemente sumergida. Por esti-
suelo con u n valor de pH mayor de 6 no requiere motivo. los pilotes bajo el nivel freático so?, 'l
precauciones, y el uso del cemento Portland resistentes a l a t a m e de hongos. Sin: .-
normal e s satisfactorio. la del pilc
air lnerable
Para suelo o agua con 3.5 > p H > 6, se
recomienda el uso de cemento supersulfatado, en
sobre todo en lugares con fluctuación dei.
.d'
.:
nivel freático. 1
 ha denominado "entorno" a este medio, para
diferenciarlo respecto de los anteriores. Se
enlistan a continuación algunos de estos cambios,
cuyo tratamiento a detalle está fuera del alcance
de este trabajo:

> Pernafrost

> Hundimiento regional

9 Hundimiento de la superficie

9 Agrietamiento

9 Colindancias

Protección recomendada

Muypequeño No se requiere

Se presenta alrededor de 0.5 Recubrimiento superficial^

m bajo la superficie del suelo

Corrosión atmosférica Pintura en la superficie expuesta

Corrosión cerca de la Protección de concreto 0.5 m hacia

superficie del suelo arriba y bajo de la superficie del suelo

No existe No se requiere

Corrosión atmosférica en la Pintura

zona arriba de la marea

Entre la marea alta y el fondo Protección de concreto

marino
Man ual P& fundas --
5.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD
La construcción de cimentaciones profundas,
como sucede en otras especialidades, requiere de
medidas de seguridad particulares durante s u
desarrollo.
Las ventajas que se obtienen a l trabajar dentro de
u n ambiente e n el que se cuidan y vigilan los
aspectos de seguridad, son principalmente las de
preservar l a integridad de las personas que
intervienen directamente e n los trabajos, así como
la de las personas que pueden estar cerca o dentro
del área de ejecución; asimismo, se logra
disminuir considerablemente el riesgo al que se
someten los equipos de construcción.
Una correcta elección del procedimiento
constructivo y del equipo por utilizar, disminuye
la posibilidad de errores humanos durante las
maniobras, mejorando l a calidad de l a
cimentación que se construye, y reduciéndose los
costos e n la mayoría de los casos..
A continuación se comentan algunas
recomendaciones para las obras más comunes de
cimentaciones profundas; para u n tratamiento
más extenso del tema, se sugiere consultar CNIC,
1990 y ADSC,'donde se incluyen aspecto más
detallados; además de tratarse l a seguridad
personal de los obreros.
5.6.1 Maniobras generales
a) Accesos y plataformas de trabajo
Los equipos utilizados e n las cimentaciones
profundas requieren de accesos firmes y seguros,
ya que se trata de maqiunaria pesada que
transita sobre orugas o neumáticos. No se debe
trabajar sobre plataformas inestables, procurando
apoyar los equipos lejos de las orillas de los
hombros de los taludes.
b) Obstáculos terrestres y10 aéreos
La altura convencional de los equipos diseñados
para la construcción de cimentaciones profundas
es superior a los 20m; antes de iniciar cualquier
trabajo es necesario inspeccionar el lugar donde
se desarrollarán, observando con . especial
atención los obstáculos terrestres y10 aéreos, que
e n la mayoría de los casos corresponden a
instalaciones eléctricas o de algún otro tipo. E n
caso de que los obstáculos mencionados.exis
se debe proce.der a solicitar la interrupción d
servicios. .
Los trabajos deben ser organizados para e
que el equipo golpee ac
existentes dentro de la obra o
misma con el propósito de evit
deterioro. Con lo anterior también se evita
volcaduras de equipos provocado
los nuevos puntos de apoyo, que modifica
centros de gravedad de los mismos.
c) Cables
Durante las maniobras' de fabricación de p
perforación e hincado se debe poner ate
los cables de acero usados e n las ma
incluyendo . su colocación, u
mantenimiento y revisión de accesorios.
E n la Tabla 5.21 s e muestran las capa
los cables comúnmente utilizados.
. .
d) Grúas
. .
El sistema de freno de los tambores
debe estar e n optimas condiciones,
descuido e n s u mantenimiento pue
perder el control de la maniobra de la
, . ..... .
Es recomendable .conocer las
relacionan, las capacidades de carga y
inclinaciones de las plumas de las
, evitar que el equipo falle con alguna
e) Maniobras
Durante las madobras, ninguna
permanecer debajo de la carga.
Para el manejo y dirección de 1
pilotes, se recomienda utilizar c
poliprobileno, que tengan l a 1
que permita cumplir con el punto a n
f ) Movimiento de pilotes
Se. debe garantizar que la resistenci
h a adquirido la capacidad necesar
levantar a los pilotes de las camas d
Los puntos de'levante deben estar
el habilitado del acero para
esfuerzos serán
donde se encuentra el operador, o bien el
desplazamiento de la carga en otra dirección.

Durante las maniobras, se debe mantener la

carga lo más cercano posible al suelo, evitando
que el personal se encuentre sobre la misma.

h) Equipo

El personal no debe bajar ni subir de un equipo

que esté en movimiento.

Se deberá mantener limpio el parabrisas de las

grúas para permitir siempre buena visibilidad.

Los equipos deben estar provistos de andadores y

escaleras adecuadas, para poder operar y10
supervisar adecuadamente su funcionamiento.

Es deseable evitar el aire dentro de los slstemas-

hidráulicos para evitar fallas durante la
maniobra.
Manual Cimentaciones Profundas
Antes de abrir alguna conexión o llave de algún
sistema hidráulico para s u revisión, se
recomienda verificar que el sistema haya liberado
la presión.
Cuando el equipo esté funcionando, no es
conveniente cargar combustible.
La revisión de depósitos de combustible y de
baterías debe realizarse utilizando lámparas
sordas.
5.6.2 Colocación de materiales
a) Acero de refuerzo
Debido a que el acero de refuerzo ya habilitado
debe ser maniobrado en condiciones diferentes a
las del elemento diseñado por construir, es
necesario conocer el comportamiento del armado
al ser maniobrado.
Al introducir los armados dentro de los moldes de
los pilotes o e n la perforación de las pilas, es
necesario revisar que los estribos o zunchos estén
debidamente amarrados para evitar que se
desprendan durante la maniobra. Es
recomendable también revisar que a lo largo de
los castillos no se queden desperdicios de acero,
así como herramienta de habilitado antes de
realizar la maniobra.
E s necesario considerar la longitud de los
armados para determinar la posible presencia de
deformaciones que provoquen rotura de amarres,
o bien se determinar si se requiere utilizar peine
de levante para pilotes o introducir el armado en
tramos para pilas. E n ocasiones se resuelve este
problema colocando rigidizadores e n los armados,
como se observa e n la Fig. 5.96, e n el caso de las
pilas.
Es muy peligroso caminar sobre los castillos de
los pilotes durante .el colado, ya que es muy
probable que se ocasionen lesiones los
trabajadores con las varillas o con el alambre
recocido, siendo la fractura de tobillo el caso más
común. Un rasguño de acero oxidado puede
provocar una infección. El uso de andadores
sobre los armados elimina estos riesgos y facilita
el trabajo.
Otra ventaja que tiene el uso de andadores sobre
el acero de refuerzo, es disminuir el tiempo de
contacto del concreto fresco con la piel del
trabajador, el cual le provoc
quemadura . volviendo a la
vulnerable a las infecciones.
rigidizador colocado con
aro de soporte o
estribo fuerza
, / tendencia a
- permite el
- os: de la
-. tubería tremie
durante el
Fig. 5.96, Rigidizadores e n armados
(LCPC, 1986)
b) Concreto
E n algunas cimentaciones se requiere
los colados con bomba y pluma, d
dimensiones del terreno e n el que s
nivel e n e¡ cual se' encuentra e
cimentación, o la falta..de..acceso a
estas condiciones se debe r
funcionamiento de las llaves e n las
tubería, para evitar que el concret
cayendo junto con las mismas.
Las llaves están diseñadas para qu
palancas con la que los anillos
tuberías, no requieran de g
debiéndose sentir u n jalón del
sentido del cierre, evitando as
vibración se abran.
Cuando se utilicen depósito
colocar el concreto, debe garan
soporte sea el adecuado para la
mecanismo de la- - . -.compu
correctamente, para -evitar que, el
antes de llegar a donde se va a
maniobra debe realizarse con u n
E n el colado de las pilas es
personal esté alrededor de la

ar correctamente la tubería tremie, por lo
debe contar con una estructura en la cual
ajador pueda pararse y que evite su caída
de la perforación.
el acoplamiento de los tramos de tubería
de utilizar calderas de vapor para el
del concreto en la fabricación de los
,.;$ilotes, se. deben revisar periódicamente los
de combustible, tuberías, válvulas,
s y serpentín para evitar explosiones.
o debe ser utilizado por personal
specíficamente para esta actividad.
o de .combustible, agua, energía
ntilación. La ventilación es de vital
ara evitar la acumulación de calor
debiéndose dejar el tiro de la
xterior para no contaminar dentro
esprenderse con gran fuerza.
agua deben estar alejados de la
ca, la cual debe ser revisada por
r a evitar algún corto circuito o
ior del equipo, para
iga en superficies
?. ..
Construcción Cimentaciones Profundas
parte superior, es necesario que sobresalga de 30
a 40cm (1 a 1.3ft), como mínimo, del nivel de
trabajo.
b) Perforaciones adyacentes
Es importante llevar a cabo una planeación en la
ejecución de las perforaciones, para evitar
hundimientos accidentales, los cuales son
provocados por fallas en las paredes de las
perforaciones o comunicación entre ellas al existir
vibraciones en el suelo.
c) Retiro de material
El material producto de las perforaciones es muy
inestable para el apoyo del equipo, debido a su
estado suelto. Cuando se perfora por debajo del
nivel de aguas freáticas, el problema aún es
mayor, ya que la superficie de trabajo se cubre de
lodo.
Cuando se utilizan lodos bentoníticos para' la
estabilización de las paredes de las perforaciones,
la plataforma de trabajo puede llegar a ser
inestable y resbaladiza.
Cuando no se logran retirar eficientemente los
lodos de la superficie, se debe t e n e r cuidado en
señalizar y proteger los puntos donde se
encuentren perforaciones abiertas.
d) Descenso a perforaciones
En algunos procedimientos constructivos, es
necesario la construcción de campanas, o
simplemente la inspección ocular del desplante de
las perforaciones, para lo cual el personal deberá
descender a su interior.
Es recomendable poner especial atención a la
presencia de gases tóxicos o ausencia de aire
respirable.
Esta circunstancia se advierte cuando se perforan
formaciones calcáreas, turba, materia orgánica en
producto de descomposición, rellenos sanitarios o
basureros.
Antes de que se realice el descenso de un
individuo, es deseable que se introduzca en la
perforación un detector de aire enrarecido. No es
recomendable arrojar objetos encendidos, para
verificar si se apagan por la ausencia de oxígeno.
Manual 'de -iiones
- Profundas
Debe elegirse el equipo de seguridad adecuado
para cada emisión de gases en el sitio en
particular, que puede variar entre una máscara
con filtros, hasta equipo autónomo para
respiración en presencia de aire enrarecido.
Las características del subsuelo o la vibración del
equipo dentro y fuera de la perforación, pueden
hacer fallar la estabilidad de las paredes de la
perforación, por lo que es conveniente utilizar
ademe metálico en toda la longitud, evitándose
así que la perforación se cierre con el personal en
su interior.
Se deberá evitar en lo posible el accionar motores
de combustión dentro o adyacente a las '
perforaciones con el personal en su interior.
Cuando se requiera equipo de trabajo dentro de
las perforaciones, se deberá organizar el descenso
de tal forma que el personal sea el Último que
baje, para evitar que la caída libre de algún objeto
golpee al personal.
El descenso de las cargas deberá realizarse con
canastillas diseñadas especialmente para esta
operación, evitándose dispositivos improvisados.
El personal debe bajar sentado, con el equipo de
seguridad que garantice su seguridad.
Los trabajadores dentro de una perforación
siempre deben utilizar un arnés de seguridad, el
cual se sujetará a un cable de rescate durante
todo el tiempo que permanezca laborando en su
interior. Estos trabajos se deben realizar con
ayuda de compañeros en el exterior, para que en
caso de algún accidente, exista conocimiento
inmediato del mismo y se proceda al rescate.
El cable que se utilice .dentro de las perfo~aciones
nunca debe ser de henequén o similar, ya que éste
con la humedad puede degradarse.
e) Perforaciones abiertas
Es común que algunas perforaciones queden
abiertas temporalmente en cambios de turno, por
lo que es recomendable utilizar tapas especiales
que eviten la caída accidental de alguna persona.
En caso de que los trabajos continúen
inmediatamente al finalizar la perforación, es
suficiente con señalizar el área.
--
5.6.4 Hincado de pilotes
a) Manejo de pilotes
Dependiendo de las características d
materiales utilizados en los pilotes, así com
sección y longitud, es necesario conocer los
de donde se deben sujétar'los pilotes para
su hincado.
Durante la maniobra de insta
en las perforaciones .previas, el person
estar alejado del punto de hincado cuando meno$...:
1.5 veces la longitud del pilote por hincar.
Esta maniobra es exclusivamente del ope
la grúa, por lo que no es.necesario que el
de tierra se encuentre cerca de esta ac
recomendable que se aleje lo sufici
existiera algún error en la maniobra
corrieran los cables, perdie
pilote.
E n . caso de no existir 'perforació
hincado, el pilote deberá ser sujetad
En estos casos será nece
excavación en el punto
profundidad de 50cm (1.7ft),. cu
respetando la geometría del pilo
colocará la punta del pilote; en el o
asentará el golpeador del martillo,
guiado, garantizándose así que e
desplomará ni resbalará.
b) Hincado
Cuando un martillo ha trabajado
se debe asentar en la cabe
suavemente ya que se. corre el ri
dispare accidentalmente.
La excentricidad del martinete S
del pilote puede provocar despr
concreto, además de la ruptura
poder controlar sus efectos, por 1
hincado de un pilote, no de
persona en tierra cerca de esta
menos en 10m (33ft) de distancia.
Cuando el martinete esté
requiere -de ningún trabajador
que no es necesario que estén
al pilote que se está hincando.
Para .martillos diesel, ..el. ca
suministro de combustible debe estar en manos:.:
del personal, permanentemente; nunca se deber&..',
 Construcción de Cimentaciones Profundas

E n ocasiones no e s posible maniobrar pilotes de

grandes longitudes, por lo que es necesario
efectuar el hincado con varios tramos. E l primer
tramo 'deberá estar sujeto a l igual que el siguiente
tramo. Nunca se soltará el tramo superior
durante la unión con el tramo inferior.

Durante el hincado, es necesario que el pilote se

asegure a la guía del martinete con u n cable
auxiliar, o mediante dispositivos especiales, tales
como el pile gate, mostrado en la Fig. 5.97,para
evitar que en caso de cualquier falla del elemento
o error e n la operación, se pierda el control del
pilote.

isegurar el pilote durante el'hincado

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Technical information, Germany.
Bruce, J r . R.N. and Hebert, D.C. (1974)
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Vol. 19,N" 5.
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Construcción (1990) "Manual de seguridad en
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Manual -Profundas
Cimentaciones

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Division of the ASCE. New York.
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slurry in constructing drilled piers". Drilled
 - Construccidn de CimentacionesProfundas

7 .
Anexos
5.A.l Datos d e e q u i p o d e c o n s t r u c c i ó n

lis datos aquí mostrados fueron tomados de los catálogos de información técnica de los fabricantes de
equipo y están sujetos a cambios sin previo aviso.

Tabla 5.A.l.1, Grúas móviles sobre orugas

t'Mirca'~' ~ o d 2 1 dCa;>á'c".ad
' ' ~ksc?
t t
h e r i c a n 599C 36.29
5299 45.36 t 1 . t
7220 45.36 Liebherr HS 833 HD 40 39.60
5299A 54.40 H S 843 HD 60 56.80
5300 63.50 H S 853 HD 80 81.20
7225A 77.25 H S 873HD 90 96.40
7260 90.70 H S 883HD 120 109.40
9260 113.50 Manitowoc 222 90.70 74.52
9270 136.08 777 S-1 153.50 113.40
AlOOHC 100 777 S-2 160 150.14
888 S-1 196.80 154.08
888 S-1 208.60 189.98
BS 650 50 50 3900 W S-2 127 118.94
BS 660 60 65 3950 W 136 136.84
BS 680 80 80 3950 D 136 143.40
BS 6100 110 90 4100 W S-1 181.40 166.28
BS 6120 120 100 4100 W S-2 208.60 204.38
BS 6180 180 160 4100 W S-3 217.70 218.64
Iucyrus P&H 670 WCL 70.0
trie 22 B 12 19.30 550 50
38 B 5060 60 50.52
54 B 5100 100 78.37
61 B 66.50 67.30
:asagrandeC20 20 22
, C40 40 35.60
C50 50 48.65
C60 60 63.70
C90 95 83.80
-
,ink B e l t LS 68 13.61 17.67
LS 98 24.49 27.70
LS 108-B 40.82 38.40
LS 108-D 45.36 38.04
LS 118 54.43 54.70
LS 318 72.58 63.30
LS 418A 99.77 92.02
LS 138-H 68.04 55.92
LS 208-H 68.04 * 58.97
Manual Profundas

:' . . .

Tabla 5.A.1.2, Perforadoras de barretón o lzelly telescópico

c
.
-

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, piyil.

' Marca
v*m&
-& . . " , -
Diámetro
-.. XZ.'

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