17 Transmilenio ha llegado a su máxima capacidad.

En los últimos cuatro años los kilómetros

de troncal aumentaron un 23 por ciento, pero el número de buses creció 40 por ciento. En ese
mismo período, los pasajeros insatisfechos aumentaron al 80 por ciento. En 1999, cuando se
empezó a construir TransMilenio, Bogotá tenía 6 millones de habitantes, y se estableció que el
servicio tendría en total nueve etapas, llamadas ‘fases’. Al día de hoy, solo se han construido tres;
no se volvió a invertir en su expansión, pero la ciudad siguió creciendo aceleradamente. Hoy tiene
7.1 millones de habitantes.

18 Las quejas de los usuarios por la poca frecuencia en algunas rutas del Sitp, son comunes.
Los tiempos de espera pueden ir desde los 20 hasta los 45 minutos en los paraderos. Algunas de
las causas de las demoras en las rutas se deben a que desde el 2015 al 2019 el número de buses
disminuyó en casi 2 mil automotores, por diferentes motivos. Adicionalmente, las frecuencias
programadas por TransMilenio no se cumplen, dos de las 10 zonas en servicio actualmente tienen
un cumplimiento superior al 90 por ciento. Incluso cuatro zonas tienen un cumplimiento menor al
75 por ciento lo que está muy por debajo de lo que esperan los usuarios.

19 En cuanto al crecimiento automotor, este es uno de los factores que más afecta la
movilidad debido al crecimiento constante que han tenido, esto es debido a que los ciudadanos no
están conformes con el transporte masivo y prefieren movilizarse en carro particular Acorde a esta
serie de problemáticas, Bogotá necesita la implementación de nuevos modos de transporte,
mejorando el estilo de vida de la población; buscar una Movilidad Urbana Sostenible hará de
Bogotá una ciudad más amigable con el medio ambiente y competitiva frente a otras ciudades.

20 En los últimos tiempos, la velocidad de los buses ha bajado por razones forzosas, como el
aumento de vehículos, la falta proporcional de vías, el deterioro de la avenida Caracas, por donde
circulan las rutas troncales. Por esta y por muchas más razones los usuarios han volcado su
inconformismo en protestas y bloqueos.

21 Antes del año 2000, cuando empezó a operar TransMilenio, cerca de doce mil buses
circulaban por Bogotá. De acuerdo con el plan de desmonte de viejas rutas, y con la entrada en
servicio del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), se tenía previsto que a finales del 2013
estas rutas hubieran sido retirados de las calles. Debido a que no se cumplió lo programado, en el
2015 TransMilenio tuvo que poner en marcha un sistema de carácter temporal, para que
vehículos antiguos complementaran el servicio en las zonas que no habían sido cubiertas.

22 Según la Secretaría Distrital de Ambiente, las demoras en la renovación de la flota de

buses de TransMilenio, generó la contaminación con más de 100 toneladas de Material
Particulado en aire de Bogotá, durante los últimos 10 años.  El Distrito afirma que, con la entrada
de los buses a gas las emisiones de Material Particulado por parte de esos
articulados se reducirán en un 99%, significaría entonces que los buses a gas aportarían el 0,3% del
total de emisiones de los vehículos que circulan con combustibles fósiles en Bogotá.

23 La Superintendencia de Sociedades –Supersociedades- realizó un estudio en el 2017 con el

cual se evidenció que los estados financieros de los nueve operadores que conforman el SITP se
deterioraron progresivamente entre 2014 y 2016, periodo en el que sus pérdidas sumaron más de
$559 mil millones. Al cierre del año 2017 los pasivos totales superaban los $3.7 billones En cuanto
a la situación financiera actual del SITP, la Empresa Transmilenio S.A. informo que los
concesionarios registran un crecimiento del sesenta y dos porciento (62%) en la pérdida del
ejercicio en comparación al año 2017. Situación que se genera principalmente porque los ingresos
generados no son suficientes para cubrir los costos operativos, los gastos financieros y los pagos a
rentas