Componentes de un Sistema

Hidráulico
Módulo III

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 INDICE MODULO III

UNIDAD 6: BOMBA OLEOHIDRAULICA

UNIDAD 7: VALVULA LIMITADORA DE PRESION
UNIDAD 8: VALVULAS DISTRIBUIDORAS
UNIDAD 9: VALVULA DE RETENCION
UNIDAD 10: VALVULAS DE CONTROL DE CAUDAL
UNIDAD 11: ACTUADORES HIDRAULICOS

INDICE

INTRODUCCION: MODULO III

OBJETIVOS: MODULO III

UNIDAD 6: BOMBA OLEOHIDRAULICA

1.0 BOMBA OLEOHIDRAULICA

2.0 PARAMETROS DE LA BOMBA
2.1 VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSION
2.2 REVOLUCIONES
2.3 EFICIENCIA
3.0 CURVA CARACTERISTICA DE LA BOMBA
3.1 INSTALACION PARA OBTENER LA CURVA DE LA BOMBA
4.0 CLASIFICACION
5.0 BOMBA DE ENGRANAJES

UNIDAD 7: VALVULA LIMITADORA DE PRESION

1.0 DEFINICION
2.0 REPRESENTACION
3.0 CLASIFICACION
4.0 REGULACION
4.0 FUNCIONAMIENTO
5.0 CONTRAPRESION
6.0 DESCARGA DE PRESION

UNIDAD 8: VALVULAS DISTRIBUIDORAS

1.0 DEFINICION
2.0 REPRESENTACION
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3.0 CLASIFICACION
3.1 DE ACUERDO A SU CONSTRUCCION
3.2 DE ACUERDO AL NUMERO DE VIAS Y POSICIONES
3.3 DE ACUERDO AL DESPLAZAMIENTO DE LA CORREDERA
4.0 ACCIONAMIENTOS
5.0 MANDO DE UN CILINDRO DE SIMPLE EFECTO
6.0 MANDO DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO
7.0 TAMAÑOS NOMINALES DE LAS VALVULAS DISTRIBUIDORAS
8.0 VALVULAS DISTRIBUIDORAS PILOTADAS HIDRAULICAMENTE
9.0 VALVULAS DISTRIBUIDORAS UTILIZADAS EN MAQUINARIA PESADA
10.0 APLICACIONES DE VALVULAS DISTRIBUIDORAS EN SISTEMAS HIDRAULICOS

UNIDAD 9: VALVULA DE RETENCION

1.0 DEFINICION
2.0 REPRESENTACION
3.0 ESTRUCTURAS
4.0 APLICACIONES
5.0 CLASIFICACION
6.0 VALVULA CHECK PILOTADA HIDRAULICAMENTE PARA EL DESBLOQUEO
6.1 REPRESENTACION
6.2 FUNCIONAMIENTO
6.3 APLICACIONES
6.4 ESTRUCTURA
7.0 DOBLE CHECK PILOTADA HIDRAULICAMENTE PARA EL DESBLOKEO
7.1 REPRESENTACION
7.2 FUNCIONAMIENTO
7.3 APLICACIONES

UNIDAD 10: VALVULAS DE CONTROL DE CAUDAL

1.0 DEFINICION
2.0 OBJETIVO
3.0 CLASIFICACION
4.0 REPRESENTACION
5.0 VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO
5.1 TIPOS
5.1.1 VALVULAS DE ESTRANGULAMIENTO PROPIAMIENTE DICHAS
5.1.2 VALVULAS DE DIAFRAGMA
6.0 VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO CON ANTIRRETORNO
6.1 REPRESENTACION
6.2 FUNCIONAMIENTO
6.3 ESTRUCTURA DE VALVULAS DE ESTRANGULAMIENTO CON VALVULAS CHECK
7.0 FORMAS DE CONTROLAR LA VELOCIDAD
7.1 REGULACION PRIMARIA
7.2 REGULACION SECUNDARIA
7.3 REGULACION POR DERIVACION

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UNIDAD 11: ACTUADORES HIDRAULICOS

1.0 DEFINICION
2.0 TIPOS
2.1 CILINDROS HIDRAULICOS
2.2 MOTORES HIDRAULICOS
3.0 CILINDROS HIDRAULICOS
4.0 FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN CILINDRO
5.0 CLASIFICACION DE LOS CILINDROS
5.1 CLASIFICACION POR SU FORMA CONSTRUCTIVA
5.2 CLASIFICACION POR SU FORMA DE FIJACION
6.0 CILINDROS DE SIMPLE EFECTO
7.0 CILINDROS DE DOBLE EFECTO
7.1 PARTES DE UN CILINDRO DE DOBLE EFECTO
8.0 FORMA DE ENSAMBLAJE DE CILINDROS HIDRAULICOS
9.0 SELLOS
10.0 SISTEMAS DE AMORTIGUACION
10.1 SISTEMAS DE AMORTIGUACION EN EL PROPIO CILINDRO
11.0 MOTORES HIDRAULICOS
12.0 REPRESENTACION
13.0 PARAMETROS DEL MOTOR
14.0 TIPOS
15.0 MOTOR DE PISTONES AXIALES DE PLATO INCLINADO
15.1 PARTES DEL MOTOR DE PISTONES AXIALES DE PLATO INCLINADO
15.2 FUNCIONAMIENTO

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 MODULO III

INTRODUCCION

Este módulo III “COMPONENTES DE UN SISTEMA OLEOHIDRAULICO” consta de seis unidades.

La unidad 6 describe la función de una bomba hidráulica, se estudia específicamente la bomba de

engranajes por ser la más común en las aplicaciones. Cabe mencionar que en cursos posteriores se
desarrollará un capítulo de mayor profundidad de bombas de caudal variable de paletas y pistones, la razón
es el objetivo del curso el cuál apunta a definiciones y conceptos básicos; luego con mayores elementos y
criterios se analizará con profundidad a este elemento fundamental de los sistemas hidráulicos los que han
evolucionado notablemente en la actualidad.

En la unidad 7 se estudia las características de la válvula limitadora de presión de mando directo; las
válvulas de mando indirecto se analizarán posteriormente, al igual que las válvulas de protección de los
actuadores, que en realidad son aplicaciones de válvulas limitadoras que ubicadas en otros lugares del
sistema hidráulico toman otra denominación pero que en esencia es la misma válvula limitadora de
presión...

En la unidad 8 se hace un análisis de las válvulas distribuidoras, particularmente las válvulas de corredera
mostrándose la forma en la cual conmutan para redistribuir el fluido hidráulico. El objetivo principal de esta
unidad es que el participante sea capaz de identificar y representar una válvula distribuidora de corredera y
que pueda entender un plano de un sistema hidráulico elemental. El estudio de las válvulas distribuidoras de
mando indirecto de realizará posteriormente.

En la unidad 9 se analiza las válvulas de estrangulamiento y de regulación de caudal, explicándose la

diferencia entre estas dos válvulas y sus aplicaciones.

En la unidad 10 correspondiente a la válvula de retención se muestra el trabajo de las válvulas de retención

simple y pilotadas hidráulicamente e igualmente se muestran sus aplicaciones.

En la unidad 11 se analizan a los actuadores: pistones y motores hidráulicos y se muestran diversas

aplicaciones.

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 OBJETIVOS MODULO III

● Desarrollar los componentes básicos de mando directo de un sistema hidráulico.

● Dibujar las representaciones normalizadas de las principales válvulas de un sistema hidráulico.
● Explicar la interrelación de los diversos componentes.
● Identificar la estructura básica de las válvulas y partes del sistema hidráulico.
● Identificar aplicaciones de sistemas hidráulicos en equipos.
● Lectura de planos sencillos e identificación de fallas.

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 UNIDAD 6
BOMBA OLEOHIDRAULICA

1.0 DEFINICION
La bomba hidráulica, se encarga de trasformar la energía mecánica proveniente del equipo de
accionamiento (motor eléctrico o de combustión interna o simplemente accionamiento manual) en energía
de fluido (presión y caudal).
Realmente la bomba impulsa al fluido, esto es: “La bomba da caudal”
La presión se forma como consecuencia de la resistencia que encuentra el fluido.

2.0 SIMBOLOGIA
Símbolos normalizados:

Bomba oleo hidráulica de caudal Bomba oleo hidráulica de caudal Bomba oleo hidráulica de caudal
constante y giro en un solo sentido constante y giro en los dos sentidos variable y giro en los dos sentidos

3.0 PARÁMETROS DE LA BOMBA

Las bombas tienen los siguientes parámetros:

3.1 VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSION

El volumen desplazado o desplazamiento volumétrico es un parámetro que indica el tamaño de la
bomba. Se refiere al volumen del fluido que es transportado por la bomba en cada giro o carrera. Este
caudal es el resultado de la multiplicación del desplazamiento volumétrico por el número de revoluciones por
minuto .

D.V.= *a*(dk – a)*b

D.V.= A*h
a = Dist. entre los centros de los engranajes
dk = Diámetro extremo del engranaje

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 b = Ancho del engranaje
3.2 REVOLUCIONES

Las revoluciones de una bomba son un criterio importante de selección, ya que el caudal de transporte es
determinado por las revoluciones . Muchas bombas no deben rebasar ciertos márgenes de revoluciones.
El régimen de revoluciones más frecuente para la maquinaria estacionaria es de n = 1800 min -1, ya que
suelen ser accionadas por motores síncronos de corriente trifásica que dependen de la frecuencia de la red
eléctrica.
El régimen de revoluciones para la maquinaria móvil en cambio es amplio (800 a 5000 rpm) tomándose
como referencia de diseño a 1500 rpm.

3.3 EFICIENCIA

Las bombas transforman la energía mecánica en energía hidráulica y en ese proceso se producen pérdidas
expresadas mediante el grado de eficiencia.

EFICIENCIA VOLUMETRICA ( )
Es la relación entre el caudal real que impulsa la bomba con respecto al caudal teórico determinado por el
producto del Desplazamiento Volumétrico por el número de RPM.

EFICIENCIA HIDRAULICA - MECANICA ( )

Es la relación entre la energía mecánica que entrega la bomba con respecto a la energía mecánica que
recibe.

EFICIENCIA TOTAL ( )

El grado de eficiencia total de una bomba se calcula multiplicando la eficiencia volumétrico ( ) y la

eficiencia hidráulico-mecánico ( ).

En general la eficiencia total de una bomba oleo hidráulica oscila entre el 80% al 90%.

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4.0 CURVA CARACTERÍSTICA DE LA BOMBA.

La curva característica de una bomba es la representación del caudal que envía la bomba en función de la
presión. La curva característica de una bomba de caudal constante presenta una pequeña caída de caudal
en función del aumento de la presión. Esta caída de caudal es normal si se encuentra entre el 7 y 13 % del
caudal nominal y se debe a fugas internas necesarias para la lubricación de la bomba.

La curva característica de una bomba ofrece las siguientes informaciones:

● Si p = 0, la bomba rinde un caudal Q

● Si p > 0, Q se mantiene prácticamente constante
● Para una alta presión Q comienza a disminuir.
● La presión máxima que alcance la bomba estará dada por la presión que se logra cuando el caudal
ha caído como máximo en 13 % (en la práctica puede evaluarse en 10 %)
● La curva también es un equivalente del grado de eficiencia volumétrica de la bomba.

La figura muestra las curvas características de una bomba nueva y de una bomba desgastada (averiada).
También se muestra una zona a la cual no debería trabajar la bomba bajo ningún motivo ya que la
deterioraría gravemente:

4.1 INSTALACION PARA OBTENER LA CURVA DE LA BOMBA

Un banco de pruebas nos permite obtener la curva Q vs. p de una bomba constituyéndose en la mejor
manera de determinar cuál es el caudal nominal y la presión máxima de la bomba, comprobándose el
estado real de la bomba.

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Ejemplo:

En la curva Q vs. p mostrada:

Para una bomba en buen estado:

QNOMINAL = 10 l / min
pMAX = 230 bar

El caudal de aceite de fuga es del 10% a 230 bares. En consecuencia.

Q (p = 0) = 10,00 l / min.
Q (p = 230) = 9 l / min.

Para una bomba averiada:

El caudal de aceite de fuga es de 20 % a 230 bares. En consecuencia:

Q (p = 0) = 10,00 l / min.
Q (p = 230) = 8,0 l / min.

Ello significa que la curva característica de la bomba permite obtener informaciones sobre el grado de
eficiencia volumétrica de una bomba.

5.0 CLASIFICACIÓN

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Las bombas hidráulicas pueden clasificarse en dos tipos básicos aplicando el criterio de volumen de
expulsión.
● Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO CONSTANTE.
● Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO REGULABLE O AJUSTABLE.

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO

CONSTANTE VOLUMETRICO VARIABLE

BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES BOMBA DE ALETAS

BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES

BOMBA DE PISTONES AXIALES DE PLATO
INCLINADO

BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE

BOMBA DE TORNILLOS INCLINADO

BOMBA DE PISTONES RADIALES

GEROTOR

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 CARACTERISTICAS

RPM D.V. P
TIPO DE BOMBA ( 1 / min ) ( cm 3 ) ( bar ) % PRECIO RUIDO

BOMBA DE ENGRANAJES 500 - 3500 1,2 – 250 40 – 160 80 – 90 1 3

EXTERIORES
CTE.

BOMBA DE ENGRANAJES 500 - 3500 4 - 250 160 - 250 0,8 – 0,9 2 1

INTERIORES
CTE.

BOMBA DE TORNILLOS 500 - 4000 4 - 650 25 - 160 70 – 85 3 1

CTE.

BOMBA DE PISTONES AXIALES 750 - 3000 25 – 800 160 - 250 82% - 92% 3 3
DE PLATO INCLINADO
VARIABLE

BOMBA DE ALETAS 900 - 3000 5 – 160 100 - 160 80 - 90 1 1

VARIABLE

BOMBA DE PISTONES AXIALES 750 - 3000 25 – 800 160 - 250 82 - 92 3 3

DE EJE INCLINADO VARIABLE

BOMBA DE PISTONES 900 -3000 5 - 160 160 - 320 90 2 2

RADIALES

Existen otras características que son importantes para elegir una bomba:
● Caudal
● Presión
● Nivel de ruidos
● Precio
Analizaremos brevemente las características de la bomba de engranajes, por ser la bomba que con mayor
frecuencia encontramos en la industria.

6.0 BOMBA DE ENGRANAJES

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 Las bombas de engranajes son bombas de desplazamiento volumétrico constante, las más
comunes, y la que soporta un mayor nivel de suciedad en el fluido.

Una de las ruedas dentadas está conectada al motor; la otra gira por efecto del engranaje con la primera
rueda. En la cámara de aspiración se produce una depresión a raíz del aumento del volumen causado en el
momento que el diente sale de su asiento en el engranaje. El aceite fluya de la línea T a las cámaras entre
diente y diente del engranaje y es transportado a lo largo de la pared exterior hacia la zona de alta presión.
Aquí el aceite es expulsado hacia la línea P cuando los dientes se unen.

La cámara de aspiración es más grande que la cámara de expulsión.

El objetivo es tener mayor presión y evitar que se forme excesivo vacío que produzcan la vaporización del
aceite y que en la línea de alta presión estos vapores implosiones produciendo un arrancamiento metálico
de la bomba, ruido y vibración, fenómeno conocido como CAVITACION de la bomba.

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En la cámara de alta presión tendremos la acción de fuerzas distribuidas actuando sobre los engranajes
produciendo mayores esfuerzos en la línea de acción de estas fuerzas con respecto a los ejes y también al
contacto entre dientes y la zona de succión donde se puede visualizar el efecto de desgaste por presión.

En los espacios comprendidos entre un diente de un engranaje y la parte interna del diente del otro
engranaje el aceite es encerrado y sería comprimido produciendo ruido y vibración, por lo que este aceite
debe ser transportado hacia la cámara de aspiración o la de descarga a través de unas ranuras en las
gemelas de las partes laterales.

En el caso de las chumaceras se lubrica con el aceite de la zona de baja presión y en el caso de las partes
laterales de los engranajes se lubrica con el aceite de la zona de alta presión

Como se ha indicado anteriormente las bombas tienen pérdidas volumétricas las cuales se dan por el
caudal que retorna de la cámara de presión a la cámara de succión a través de los dientes en contacto de
los dos engranajes y también por la luz de los costados de los engranajes con las gemelas.
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En los rangos apropiados estas pérdidas lubrican las partes en contacto como las chumaceras y las
gemelas, pero excesivamente producen una alta ineficiencia de la bomba por las pérdidas volumétricas que
ocasionan...

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