EQUIPOS DE INTERVENCION Seria ele] nels) coh teale),) PERSONAL PARA EL RESCATE EN ACCIDENTES DE TRAFICO 1.2 HERRAMIENTAS Y MATERIAL PARA DESENCARCELACIONTITULOS DE LA COLECCION MANUAL DEL BOMBERO Volumen 1 Operaciones de salvamento 1.1 Rescate en accidentes de trafico 1.2 Trabajos y rescates en altura 1.3 Rescate acuatico en superficie 1.4 Urgencias sanitarias para bomberos Volumen 2 Control y extincién de incendios 2.1 Principios de lucha contra incendios 2.2 Incendios en interiores 2.3 Incendios forestales 2.4 Prevencién de incendios Volumen 3 Fenémenos naturales y antropicos. Operaciones de ayudas técnicas 3.1 Riesgos naturales 3.2 Riesgo en accidentes con materias peligrosas 3.3 Redes de distribucion e instalaciones 3.4 Principios de construccién y estabilizaci6n de estructuras Volumen 4 Uso de recursos operativos 4.1 Equipos de proteccién respiratoria 4.2 Medios de extincién. Operaciones e instalaciones con mangueras 4.3 Bombas. Hidraulica basica para bomberos 4.4 Vehiculos de los S.PE.LS 4.5 Manejo de herramientas y equipos Volumen 5 Organizacién y desarrollo profesional 5.1 El Sistema Vasco de Atencién de Emergencias 5.2 Seguridad y salud laboral 5.3 Aspectos legales de la intervencién. Responsabilidades, deberes y derechos 5.4 Psicologia de emergencias Edicién’ Junio 2011 Tireda: 1.800 ejemplares, o Administracién de la Comunidad Auténoma del Pais Vasco. Departamento de interior. internet: wwwarkauteakademia.euskadinet Edita Academia de Policia del Pats Vasco. Carretera Gasteiz-Irdn Km. 5. 01192 Arkaute - Alava. Direccién proyecto: Hilario Sein Narvarte. Asesor de a Academia de Policia de! Pais Vasco. Autores Jesiis Dionisio Rosado Delgado. Subofical de! Servicio de Extincién y Salvamento de Vitoria-Gasteiz Rafael Arenas Fernandez. Cabo del Servicio de Extincién y Salvamento de Vitoria-Gasteiz, Coordinacién Editorial: Javier Elorza Gémez. Subinspector del Servicio de Extincién de incendlios y Salvamento de la Diputacién Foral de Bizkaia. Diserio Bell Comunicacién, S. Coop. Fotogratia: © Holmatro y Mercedes. Impresion: Centro Gratico Ganboa ISBN de la Obra Completa: 978-84-615-1638-4 / ISBN del Volumen 1: 978-84-615-1633-9 / ISBN de este libro: 978-84-615-1640-1 DI 56-94-2011Aurkezpena retzat aparteko chorea da Suhilizaleen eskuliburua bezalako argitalpen liburu bat aurkeztea. Aspalditik larvaldickin zerkusia duten profesionalek asko hitz egin dute “euskarazko eskuiburu” baten ingurvan. tran ere, etorkizuneko suhiltzaileentzat eta elkargo osoarentzat libura hori zen erreferentzialiburua "Hiasierako edo lehen liburu hori" Eusko Jaurlaritzako Larial- dien Zuzendaritzan argitaratu zen; hain zuzen ere, niretzat Urte askotan lanean harotasunezibiitako tokia, Nireibilaldi profesional luze honetan ziuriatu ahal izan dut "euskarazko eskulburua” guztiek errespetatu duten tresna bat izan dela, Estuliburu berri honetan aurrekoaren mamia agertzen bada fre, hau askoz gehiago da. XXI. mendearen behartizane! erantzuten die. Eta, Arkauteko Ikastegiko 2uzendaria naizen aldetik, nire gogobetea adierazten dut guztiek egindako la- nagatik Ertzaintzaren soreran ospe handia gordetzen duen Iastegia dda gurea eta, segurtasunean eta larialdietan prestakuntza ‘soa ematera bideratutako ikastegia dugu: Eta azken esparru honetan, denbora marka baten barruan, luzaroan etsietsian orcitutako eoitasmo bat bete ahal izan ‘dugu: eguneratutako eta maila tekniko altuko Suhitzalleen eskuliouru bat izatea, oizateak ariskuaren aurrean cituen be- harrizanak eta betekizunak erantzun behar izateko, gero eta konplexago eta teknifiatuago dagoen ianbide baterako, lastegiaren bateratzeko zeregina ere nabarmendu behar \dugu. Udaletakoak, Aldundietakoak eta Partzuergoetakoak dren Suniltaileen Zerbitzuen egituratzeak berak ezinbeste- koa egiten du guztien erantzukizunak eta ahaleginak bltzean ‘etengabeko ahalegina eta ahalegin tinkoa iatea, Eskuliburu hau talde-lanaren emaitza da, Euskadiko Su: hiltzaleen Zerbitzu guztien lankidetza izan dugun lanaren emaitza. Lan horretan izan dita ondorengoak: Bilboko suhil> tzaileak, Vitoria-Gasteizkoak, Donostia-San Sebastiangoak, Bizkalkoak, Gipuzkoakoak eta Arabakaak; baita ere, Eusko Jaurlartzako Lartialdi Zerbitauetako kideak eta egiaztatu- tako adituak. Eta garrantzitsuagoa duguna, egileen konoromisoa nabar engi nahi dut, inolako interesik gabe euren onena, jakin~ dria eta eskarmentua eman baitizkiote elkargo osoar Kalitate handiko lana eskaintzen dizuegula uste dugu. Lan honekin gozatzea espero dugu Presentacion Bomberos es para mi un honor especial. Desde hace muchos afios, todos los profesionales relacionados con las emergencias han hablado del "manual vasco". Era el libro de referencia para los futuros bomberos y también de ayuda para todo el colectivo profesional Este “libro de cabecera' se editaba en la Direcci6n de Emer- gencias del Gobierno Vasco, en la que he tenido e! orgullo de trabajar durante muchos aftos, En mi amplia trayectoria profesional he podido comprobar cémo el “manual vasco" era respetado por todos. Pes un libro como esta edicién del Manual de Este nuevo manual lleva la esencia del anterior, pero va mu- cho mas alla. Responde a las necesidades del siglo XX. Y ‘como Directore de la Academia de Arkaute me siento salisfe- ‘cha de! trabajo que entre todos hemos levado a cabo, Una Academia que atesora un reconocido prestigio en la creacién de la Ertzaintza, camina hacia la formacién integral ‘en seguridad y emergencias, Y es en este ultimo campo donde, en un tiempo récord, hemos padido concretar un proyecto largamente anorado: disponer de un Manual de Bomberos actualizado y de alto nivel tecnico, para una profesion cada vez mas compleja y tecnificada, que debe responder a las exigencias y requeri- mientos de una sociedad frente a riesgo. Hay que destacar el papel aglutinador de la Academia. La propia vertebracién de los Servicios de Bomberos depen- dientes de Ayuntarnientos, Diputaciones y Consorcios hace imprescindible un esfuerzo constante e intenso en la articu- lacion de responsablidades y esfuerzas comune. Este manual es el fruto de un trabajo coral, en ef que hemos contade con la colaboracién y la cooperation de todos los Servicios de Bomberos de Euskadi: Bomberos de Bilbao, de \Vitoria-Gastel2, de Donostia-San Sebastian, Ge Bizkaia, Ue Gipuzkoa y de Araba, asi como de miemibros de los Servicios de Emergencia del Gobiemo Vasco y contrastados expert. lo que es mas importante, quiero destacar el compromi- 50 de los autores que han partcipado desinteresadamente para dar lo mejor de s mismos, su conocimiento y experien- daa todo el colectivo. Confiamos en ofreceros un trabajo de gran calidad. Espera- ‘mos que disfrutéis con él. Eleria Moreno Zaldibar Euskal Herriko Polizia Ikastegiaren Zuzendaria Directora de la Academia de Policia del Pals VascoINDICE 1. EQUIPOS DE INTERVENCION 1.1. EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL PARA EL RESCATE EN ACCIDENTES DE TRAFICO 1.2. HERRAMIENTAS Y MATERIAL PARA DESENCARCELACION 1.2.1. Herramientas de corte y separacién 1.2.2. Materiales de estabilizacion 1.2.3. Material de sefalizaci6n 1.2.4, Material de proteccién 1.2.5. Material sanitario 1.2.6. Otros materiales 2. ESTRUCTURAS Y COMPONENTES DE LOS VEHICULOS 2.1, ESTRUCTURAS DE SOPORTE 2.1.1, Tipo chasis 2.1.2. Carroceria autoportante o monacasco 2.2. ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS: PUERTAS, CRISTALES, ETC. 2.2.1, Puertas 2.2.2. Cristales 2.2.3. Depésitos de combustible 2.2.4, Baterla 2.3. DISPOSITIVOS ESPECIALES: PRETENSORES Y AIR-BAG 2.3.1, Pretensores de cinturones de seguridad 2.3.2. Airbag 24 24 26 26 28 28 28 31 31 32 32 363, SISTEMA DE SEGURIDAD AIRBAG 3.1. HISTORIA DEL AIRBAG 3.2. AIRBAG 3.3.1. Diagrama de impacto 3.3.2 Componentes de un sistema de airbag 3.3.3, Seguridad para los intervinientes 3.3. CONSIDERACIONES FINALES 4. TECNICAS DE DESENCARCELACION: METODO RESCATE. 4.1. R: RECEPCION DEL AVISO Y DESPLAZAMIENTO 4.1.1, Recepcién del aviso 4.1.2. Desplazamiento 4.2. E: EVALUACION DEL ACCIDENTE 4,3. S: SEGURIDAD EN LA INTERVENCION 4.3.1. Proteccion y sefializacion de la zona de intervencion 4.3.2. Operaciones preventivas de seguridad 4.4. C: CONTACTO CON LAS VICTIMAS 4.5. A: ABBORDAJE 4.6. T: TRABAJOS DE DESENCARCELACION 4.6.1. Apertura de grandes huecos 4.6.2. Desencarcelaci6n: liberacion de atrapados 4,7. E: EXTRACCION DE HERIDOS 38 39 39 4 42 47 517. EQUIPOS D INTERVENCION. Proteccién de cabeza y ojos 1.1 EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL PARA EL RESCATE EN ACCIDENTES DE TRAFICO El equipo basico de intervencién para un bombero debe garantizar la seguridad de éste durante los trabajos y debera de proteger contra el calor, la penetracion de contaminantes (quimicos y biologicos), los cortes, asi como de las condiciones meteorologicas += Proteccién del cuerpo El equipo constara de chaquetén y cubre-pantalén debidamente homologados: + Proteccién de cabeza y ojos Se usaré casco con protecion ocular y/o gatas. + Proteccién de manos y pies En las manos usaremos dos tipos de guantes: en primer lugar va colocado un quan- te sanitario y encima de éste el guante de intervencién. Con ello minimizamos el riesgo de contaminacion bacteriol6gica También se deben usar botas de intervencién que garanticen la proteccién de los pies. aa Guantes especificos para Guantes de Kevlar Proteccién del cuerpo desencarcelacién+ Proteccién de vias respiratorias ‘aremos mascaras desechables para protegernos de particulas potencialmente invasivas de las vias respi ratorias como son los polvos de cristal y de airbag, 1.2 HERRAMIENTAS Y MATERIAL PARA DESENCARCELACION 2 desencarcelar se usa material muy diverso el cual hay que saber manejar con soltura. Hemos dividido este ial en seis grupos: 1 HERRAMIENTAS DE CORTE Y SEPARACION, Botas de bombera con 2 MATERIAL DE ESTABILIZACION. puntera de acero 3 MATERIAL DE SENALIZACION. 4 MATERIAL DE PROTECCION. 5 MATERIAL SANITARIO. 6 OTROS MATERIALES 4.2.1. HERRAMIENTAS DE CORTE Y SEPARACION s equipas de separacién y corte son las herramientas imprescindibles en toda intervencién de desencarcelacién. Podemos dividirlas en dos grandes grupos: Herramientas de trabajo en frio + GRUPOS HIDRAULICOS Gizalla Herramientas de trabajo en caliente * OXICORTE + RADIAL O AMOLADORA + SIERRAS DE SABLE sete. 1.2.1.1. Herramientas de trabajo en frio + GRUPOS HIDRAULICOS: 's grupos hidraulicos son las herramientas de corte en) mas usuales dado que presentan sustanciales ventajas. Cilindros 10 Su nombre indica, el corte 0 separacién se rea: -2 en frio basandose en la fuerza, sin produccién de chispas, con lo que evitaros riesgos de incendio y sin virutas que puedan agravar las lesiones de las victimas. Son herramientas silenciosas, con lo que contribuyen a inuir el estrés psicolégico de los heridos. Ademas son faciles de manejar, permiten trabajos bajo agua y su tecnolagia es sencilla Ls principales herramientas de este grupa son la ciza~ a, e| separador y los cilindros hidrdulico. Rapprador — K ePrincipio de funcionamiento de los equipos hidréulicos Estos equipos funcionan siguiendo las leyes de la prensa hidrlica Si se ejerce una presién cualquiera sobre la superficie de un liquido, esta presion se transmite en todos los sentidos y de igual manera por todo el liquido. Es el principio de Pascal Un circuito hidrdulico de este tipo debe ir completado con una valvula de vaciado (4) y con una valvula de sobre-presién (3). Este elemento es de extrema impor- tandia, su tara nos da la presion maxima de trabajo. hrerramienta || bomba o Esquema del principio de pascal Componentes de un equipo hidraulico Basicamente se componen de = Bomba o grupo de presién = Distribuidor = Racores y mangueras de presién - Herramientas Equipo de desencarcelacién hidréulico a [MANUAL DEL BOMBERO -YOL.1 OFERACIONES DE SALVAMENTO SCE EA Bomba 0 grupo de presién fs la encargada de presurizar el aceite hidraulico. Los pistones toman el iquido del depésito de aceite hidréu- lico y lo mandan al distrbuidor a una presién que oscila entre 200 y 700 bar, y con un caudal que oscila entre 0,8,y 1,3 litros por minuto. Las bombas, segtin el sistema de aporte de energia, pueden ser: + Bombas manuales: su principal uso es como bomba de repuesto o para situaciones en donde las bombas con motor de gasolina o eléctrico no pueden ser uti zadas. @w/) Bomba manual ‘+ Bombas ligeras: son apreciadas por su ligereza pero también tienen el inconveniente que solo soportan el uso de una herramienta Bomba de explosién ligera + Bomnbas convencionales de explosién o eléctricas: trabajan simultdneamente can dos, tres 0 cuatro he- rramientas. También son portatiles pero mas pesadas ‘Cuantas mas herramientas tenga que soportar una bomba, necesitaré un mayor volumen de liquido hi- drdulico, S Bomba con cuatro salidas pare cuatro herramientasba de explosion Bomba eléctrica Distribuidor Es la valvula 0 grupo de valvulas encargadas de permitir el paso del aceite hidraulico desde la bora hasta las herramientas. También tiene una posicién de punto muerto para le despresurizacién del equipo y poder cambiar herra- mientas. Existen bombas con un distribuidor para una sola he- rramienta, y también bombas con dos, tres y cuatro distribuidores, para dos, tres y cuatro herramientas. Logicamente cuantas mas herramientas tenga que so- portar una bomba, mayor sera su depésito de liquido hidréulico, Racores y mangueras de presién &l sistema de racores y mangueras de presion (también larmadas latiguillos) puede ser de de manguera doble y racores dobles tipo macho-hembra, de manguera doble y acor Gnico © de manguera coaxial y racor unico (mas moderno). En los racores dobles el macho indica salida de aceite y lahembra entrada, Las mangueras son de alta presion y la presién de rotura ronda los 1000 kg/ema El sistema de manguera coaxial lo ha desarrollado la marca Holmatro y se denomina sistema “Core”. Con- siste en dos mangueras concéntricas, la exterior es el retorno a la bombay por tanto de baja presion a 25 bar y la central es la ida a la herramienta a 720 bar Este sistema es mas manejable que el de manguera do- ble y presenta algunas ventajas: no se forman cocas, se puede conectar y desconectar en carga, no tiene dis- tribuidor, pesa menos y en caso de rotura la presion externa es reducida, lo que redunda en la seguridad de la persona que fo manejo. presion Manguera dobie tradicionalHerramientas Las herramientas de corte y fuerza que se pueden co- locar en el extremo de las mangueras de presién son: Cizalla, separador, cilindros, cortapedales y herra- mienta combinada. ‘Su presién de trabajo ronda los 600-700 kg/cm? y su funcionamiento es simple, Se trata de un cilindro de doble cémara, Dependiendo len qué cémara se meta presién, la herramienta se mo- verd en uno u otro sentido. El desplazamiento es recti- lineo y mediante unas bieletas lo podernos transformar en movimientos de apertura o cierre. * Cizalla: en este caso, el movimiento del émbolo se transfiere a unas cuchillas para realizar cortes. Su principal utilidad en la desencarcelacién es: + Corte de los perfiles que unen el techo y el resto del habitéculo, ~ Corte de paragolpes. Corte de asientos = Corte de largueros inferiores del vehiculo, Esta herramienta presenta riesgo de corte o aplasta- miento cuando se utiliza sin cuidado. CCizalla hidréulica Ui, S Movimiento de las cuchills MANUAL DEL BOMBERO vot OFERACIONES De SAWAMENTO. Normas generales de uso de la cizalla * Siempre posicionar la calla en un angulo de ‘90° con respecto 2 la superficie de corte. ‘ Asegurar que el material que wa a ser cortado se coloque lo mas cerca posible de le parte poste- Tior (entalladura) de la cuchill. Evitar cortar con las puntas, de esta maners conseguimos mas cficiencia de corte aprovechando més a poten- Ga de corte de la herramienta. * Sila czalla comienza a girarse excesivamente 0 se observa que las cuchilas se estén separando, suspender el corte y reposiioner la herramienta, * No cortar boteliines de gas, airbag, pretensores y elementos con tension. La mayor fuerza de las czallas no est en las puntas de las cuchillas sino en la base de éstas. Las cuchillas cuanto mas largas sean, mas difcultades tendrén para cortat, porque al abrazar cualquier material (por ejem- plo un pilar) el propio material tendera a desplazarse a las puntas de las cuchilas, que es donde menos fuerza hace. Lo mismo ocurrirfa con unas tijeras largas si core +t4semos con los extremos de las cuchilas Hay principalmente dos tipos de cuchillas: las rectas y las curvadas 0 de “pico de loro". Estas tikimas son las mas comunes para trabajos de desencarcelacion, Las cuchillas largas tienen un mayor riesgo de abrirse y de romper. En la figura se puede apreciar la posi- ‘ion correcta de las cuchillas para poder hacer un corte éptimo. CORTE CORRECTO iPELIGRO!! CORTE INCORRECTO Uso de fa cizalla‘+ Separador: esta herramienta esta disefiada para se- parar elementos o para aplastar, aunque también pue- de utiizarse para traccién, mediante la utilzacion de cadenas, —_ >» — > Separador Apertura del separador La fuerza nominal de esta herramienta oscila entre 20 y 30 t. aunque ya podemos encontrar en el mercado alguna de hasta 40 t Su uso esta indicado para + Realizar aperturas y arranque de puertas, maleteros y capes. = Separaciones. ~ Aplastamientos de nervios. ~ Traccién de la columna de la direccién. Se le puede adaptar unas cadenas a las puntas de las pinzas para separar la columna de la direcci6n de los vehiculos si- niestrados, cuando ésta oprime al herido = Con las cadenas también podemos hacer otros tre- baajos de traccion. Detalle de la colocacién de Jas cadenas MANUAL DEL Bone: Caracteristicas generales y aspectos importantes del separador * Hay que tratar de usar siempre la superficie total de los puntos de separacion, ‘Si al inicar la separacién las puntas pierden su agarre, hay que suspender la maniobra y reposi- cionartas. La posicién de la herramienta tiene que ser la adecuada, de tal manera que el material ceda hacia el exterior del vehiculo. ‘+ Hay que suspender la maniobra si el movimiento de la herramienta comienza a atrapar el cuerpo del Bombero. * Nunca debernos de agarrar la herramienta por los brazos 0 por las puntas. * Cilindros: son elementos que realizan una separa- ‘én lineal, Muy valiosos cuando el frontal del vehi- culo ocasiona un aprisionamiento de los ocupantes. Uno de sus principales peligros es el repentino des- lizamienta que puede ocurrir debido a la pérdida de agarre sobre la superficie donde esté apoyad. E| mando de accién debe de estar en un sitio facil ‘para operar con él pero a la vez que no interfiera a la hora de extraer a los heros. Prestar atencién a los dos puntos de apoyo del cilin- dro, Si es necesario habra que utilizar un soporte para Seguridad Activa. Seguridad Pasiva. La Segurided Activa acoge a todos los elementos y siste- mas mecénicos, destinedos a prevenir los accidentes y mejo- rar la respuesta del vehiculo en su funconamiento normal, para conseguir una seguridad elevada. En este apartado en- contramos sistemas como ABS, control de traccién, control de establidad, control de ituminacion, etc. Estos sistemas mejoran el comportamiento del vehiculo MANUAL DEL BOMBERO - VOL. OPERACIONES De SAWAMENTO, y asi mismo reducen el riesgo de accidente. Pero estos sistemas no van a ser objeto de nuestro estudio. En este Capitulo nos centraremos en lo que se denomina Segu- ridad Pasiva, Eltérmino de Seguridad Pasiva engloba los sistemas des- ‘inados a reducr en lo posible las consecuencias de los acc dente. Aste apartado pertenecen Airbag, cinturones pirotéc- nicos, sistemas de proteccién automatica de techo fren- te al vuekco, carrocerias con deformacién programada, barras de proteccion lateral, volantes deformables, etc. Son sistemas que no evitan el accidente, pero sf redu- cen las consecuencias del mismo para los ocupantes del vehiculo. Todos ellos actiian automaticamente sin la intervencién del conductor. Los bomberos tendremos que actuar sobre estos Si temas de Seguridad Pasiva en caso de intervencién en rescate en carretera El cinturén de seguridad es el dispositive de segu- ridad por excelencia. Sin embargo, el airbag es uno de los avances mas relevantes dentro de la seguridad ppasiva; por ello este capitulo esta dedicado a conocer mas de cerca el funcionamiento de este dispositivo. Desde su primitiva concepcién como elemento de pro- teccion pasiva, el airbag ha evolucionado hasta los ac- tuales "smart bags” o airbag inteligentes. EI mundo del airbag se encuentra en continua evolu: cién y cada dia aparecen nuevos dispositives y tipos deairbag, por lo que se puede decir que todavia es una tecnologia en continuo desarrollo Debido a las caracteristicas del accidente, angulo de impacto, velocidad del vehiculo, vuelco, etc, los airbag pueden encontrarse sin desplegar. Es en ese momento ‘cuando un airbag puede ser peligroso: cuando los pri- eros intervinientes deben de entrar en el interior del vehiculo para efectuar el rescate de los heridos y los sistemas de seguridad pueden activarse fortuitamente. Este trabajo pretende dar una vision global del asunto y dar una idea de como manipular 0 de ‘cémo no manipular los elementos de sequridad pa- siva y de como afrontar accidentes en los que haya vvehiculos implicados con tecnologia pasiva avanza- da, Todo ello orientado a la seguridad de los intervi- nientes (cuerpos de bomberos, sanitarios y cuerpos policiales) asi como de los propios heridos. 3.1 HISTORIA DEL AIRBAG El airbag nacié en USA y su desarrollo fue en principio muy lento. Fueron los afios 30 y el mundo de la aviacién particular los que vieron nacer el concepto de bolsa de aire El primer gran empujén lo recibié en 1978, gracias a la norma de la administracién norteamericana que inelu= y6 el airbag como elemento de seguridad pasivo, Fue Mercedes Benz quien, en 1981, ofrecié por primera ver este dispositivo para el conductor como elemento opcional en algunos de sus modelos; seis afios mas tar de en 1987 incorpor6 el airbag para el acompanante Seguidamente lo hicieron Ford, Chrysier, BMW, Saab, Porsche y Volvo, pero siempre como opcién. El primer fabricante que equip6 de serie vehiculos con este dispositive fue Ford, con el Mondeo. En 1993 lo amplié a toda su gama, iniciando asi la carrera impara~ ble del airbag como elemento de seguridad En la evolucion del airbag hay que destacar la aparicién de airbag que protegen todas las partes del cuerpo y a todos los ocupantes del vehiculo. En 1994, Volvo BMW incluyeron airbag laterales en las plazas delante- ras. Incluso algunas marcas incorporeron en sus vehicu- los de gama alta el airbag en el asiento trasero. En la actualidad, podemos encontrarnos ocho bolsas de seguridad y mas, en un automévi Una aparicién importante en el desarrollo del airbag ha sido el airbag inteligente, mas conocido como “smart bag” cuyos pioneros han sido Mercedes y mas reciente- mente la firma Autoliv con su “smart bag’ 3.2 AIRBAG Los cinturones de seguridad proporcionan un medio de sujecion firme y seguro al asiento evitando, en caso de colisién frontal o lateral, que el conductor y los acom- pafiantes salgan despedidos como consecuencia de la inercia provocada en el impacto. Este sistema evita el desplazamiento del torax y cintura del ocupante del asiento; pero no evita que la cabeza pueda llegar a des- plazarse tanto como para alcanzar el volante del vehiculo Explosi6n de airbag delantero En el caso de un impacto frontal contra un ob- jeto inmevil, circulando 2 una velocidad de mas de 25-30 krivh (6sta es la velocidad minima a la que el conjunto se activa), existe un riesgo muy importante de sufti lesiones graves en cabeze, cervicales y parte alta del tronco del ocupante del asiento, Para reducir las consecuencias de este tipo de accidentes, se ha disefiado el siste- ma de airbag, ® aBésicamente, el airbag (que traducido significa “balsa de aire") esté constituido por un cojin hinchable, colo- cado en el interior del volante, salpicadero, respaldos de asientos delanteros, techo, etc, y es capaz de des- plegarse por completo en caso de impacto, ofreciendo 4 los ocupantes del vehiculo una zona donde pueda amortiquar su desplazamienta como consecuencia de la colision. Este sistema permite reducir en mas de! 50% el riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente, a la vez que reduce la gravedad de las mismas. Actualmente, casi todos los automdéuiles de{ mercado ya llevan airbag er ef volante para el conductor, en el safpicadero para el acompafiante, airbag laterales para la proteccién del térax (t6raxbag) ubicados en las puer- tas delanteras 0 respaldos de asientos delanteros, bajo el volante (tambien llamados airbag de rodilla), en los techos o airbag para la proteccién de la cabeza (tam- bién llamados windowstiag o cortinas hinchables), etc ‘A medida que aumenta la seguridad pasiva y el niimero de airbag, también aumenta el riesgo para los primeros intervinientes. En USA la legislacion no obliga el uso del cinturér de seguridad en muchos Estados y esto conlleva que los airbag americanos sean diferentes a los europeos. Esto se debe a que si la persona no lleva cinturén de seguridad, el airbag debe de ser de un volumen muy elevado (de 70 a 90 litros de capacidad) para absor- ber por completo el peso del cuerpo del ocupante del vehiculo al desplazarse por el impacto. Sin embargo, el sistema de airbag USA (esta es la denominacion para este tipo de airbag) no es el mas efectivs pese a ser el de mayor tainafo. Poreste motivo y conforme a la legislacién vigente en Eu- ropa, los aitbag que tenemos en nuestro continente son diferentes, y s¢ denominan Euroairbag o Eurobag. La principal diferencia estriba en que la bolsa es de menor tamafio (unos 35 lttos, ya que debe disenarse nica y ex- lusivarente para trabajar con ocupantes que llevan cin. turon de seguridad. Al ser la bolsa de aire mas pequera, la expansion del airbag esta més controlada, es mds suave precisa consigue mejores resultados,3.3,4/DIAGRAMA DE IMPACTO. Cuando un automévil sufte una colision frontal a més de 30 km/h, el despliegue del airbag tiene lugar en un brevisimo intervalo de tiempo, alrededor de 120 milésimas de segundo, es decir, lo que tardamos en parpadear. En las siguientes figuras se observaré la secuenci tipica de un accidente a velocidad 56 km/h. Ooms Aqui se observa el momento exacto de le colisién (Tiempo 0). Niel ocupante del vehiculo nie! airbag se han movido. A partir de este momento comienza todo el proceso, Ente 5 y 20 milisegundos después del impacto, el detonador de Ia bolsa de aire del conductor es activa- do por la unidad de control del sistema y la explosion {que tiene lugar genera el gas suficiente como para que la bolsa de aire comience a expandirse. En el caso de {que el vehiculo disponga de airbag de acompaniante, lo habitual es que se active simulténeamente al del con- ductor, aunque depende de si este segundo airbag leva tuno © dos detonadores. Si lleva dos detonadores (air- bag de dos etapas), el segundo entra en funcionamien- to con unas milésimas de retraso para evitar demasiada violencia en la explosion, Después de unos 30-50 milisegundos el cojin se en- ‘cuentra completamente inflado a la espera de recibir el impacto del cuerpo del conductor. [MANUAL DEL BOMBERO -VOL1 OPERACIONES DE Sal 3050 ms Entre 60-80 milisegundos después de la colision del vehiculo, los ocupantes habran alcanzado el airbag y se sumergen en la bolsa de aire que, gracias a un vacia- do controlado del gas que contiene (a través de unas aperturas especiales), retienen y amortiguan el despla- ariento del cuerpo, eliminando el riesgo de que la ca- bez del ocupante golpee el volante. 60-80 ms El movimiento del vehiculo se detiene por completo al cabo de unos 100 milisegundos después del impac- to. Los ocupantes sufren un efecto de rebote aue los desplaza de nuevo hacia atrés. La bolsa se encuentra practicamente sin gas. Después de unos 120 milisegundos tras la calisién, los, ocupantes se encuentran en sus asientos y la bolsa est vacia de gas. 120-150 ms.En la mayorta de los sistemas de airbag, el disparo del detonador no depende tnicamente del tiempo trans- currido desde el impacto, sino que intervienen otros factores como son la velocidad del vehiculo, acelera~ cid, choque frontal o choque oblicuo, etc. Esto implica que a unidad de control deba analizar con precision conucron - 30 55 Imusecunoos 40 PASAIERO inacro seweciow Secuencia de apertura airbag de conductor y acompafiante opr ORES DAL a vy JADE AIRBAG | Algunos modelos de vehiculos incorporan todos los componentes del sistema dentro del propio volante. Aunque existen variantes det sistema, éstos son los ele- Mentos que podemos encontrar en la instalacién de un sistema de airbag en la mayoria de los vehiculos: * UNIDAD DE CONTROL: se encarga de la gestion del sistema. * COJIN HINCHABLE: es la balsa que protege a los ocupantes de! vehiculo. * Otros, que ahora, para nuestro trabajo no interesan. todos estos factores para que pueda haber un disparo del airbag eficaz. La velocidad de salida de la bolsa es muy alta, cerca de 250 kmh. Por ello, toda la gestién del sistema airbag esta integrada en una sola unidad de mando, inciuidos los sensores, para evitar el riesgo de erroves Sl 150 “aesaane pwoeLacousn 3.3.2.1. Unidad de control La unidad de control va instalada en una zona firme del vehiculo para que pueda detectar bien tocios fos datos dal impacto. (a unidad de control se encarga directa- mente del disparo del sistema, para lo cual debe dis- poner de un sistema de seguridad que impida disparos accidentales. controlExisten dos tipos de unidad de control: Convencional e Integrada. UNIDAD DE CONTROL. “=~ CONVENCIONAL UntDaD DE conTROL INTEGRADA Diferentes ubicaciones de la unidad de control Dispone de dos sensores: + Sensor de deceleracion - Sensor mecénico de seguridad El sensor de deceleracién va integrado en Ia propia tunidad de control y lo que hace es transformar la dece- leracion mecénica en sefal elctrica, Esta serial eléctrica indica con suma precision ala central de contro la veloc ddad del impacto y la deceleracian que se provocara. Silos datos son los oportunos, la unidad de control provoca el tencendido del detonador del cojin hinchable, Los sensores pueden ser del tipo externo como en Mer cedes y BMW 0 internos. Los primeros se colocan distribuidos dentro de la carro~ ceria, a un lado y al otro del vehiculo. Los segundos van dentro de la unidad de control. Hoy dia cada vez es ma- yor el ntimero de sensores externos que se instalan en los vehicules. Esta disposicién consigue mayor precision para confirmar la gravedad del impacto. En la siguiente figura se aprecia todos los sensores de deceleracion que van instalados en un vehiculo Mercedes. Ubicaci6n de los sensores y airbag [MANUAL DEL BOMBERO - OL. 1 OPERACIONES DE SALYAMENTO. ESTEE scons De TRAEn|a figura se puede observar la zona de colisién sobre el vehiculo que puede provacar el disparo del airbag. Inacrvidad det airbag Inactivided del airbag Angulo de incidencia para que se active el airbag Los impactos fuera de este angulo no provocan de- celeraciones frontales. En caso de vueleo, los airbag frontales puede que no se activen, Esto nos puede dar una idea, para cuando acudamos a un accidente y vamos la escena, saber con qué airbag debemos de tener precaucién. En caso de vuelco, podrian activarse los airbag laterales al detectar los sensores laterales una deceleraci6n. La unidad de control controla todos los. sensores y detonadores de los diferentes airbag dispuestos en el vehiculo. Activacién de los sensores laterales en vuelco total En caso de accidente existe un alto riesgo de que la red eléctrica del vehiculo deje de funcionar, bien por destruccién de la bateria durante el impacto o por el corte de los cables de alimentacién. Sin embargo, el disparo del airbag debe garantizarse durante toda la duraci6n de la colisién (alrededor de 0,12 segundos) aunque no haya fluido eléctrico. Por este motivo se utilizan unos condensadores de gran capacidad que son capaces de almacenar suficiente potencia eléc- trica para autoabastecer a la unidad de control y ga- rantizar el disparo del airbag aunque no se disponga de alimentaci6n externa. Este montaje con condensadores es precisamente el que obliga a esperar, al menos unos minutos (en los Ultimos modelos tan solo es necesario esperar unos pocos segundos) antes de intervenit. También se puede intervenir con precaucién después de haber desconectado la bateria y colocado los cubre airbag, ya que existe riesgo de que se produzca un disparo accidental debido a la carga acumulada dentro de los coridensadores ag .2.2, Cojin hinchable Enel siguiente grafico se puede ver la forma de un cojin © bolsa hinchable, asi como su constitucién internaLas bolsas hasta ahora se han fabricado de nylon, ke- lar. En la actualidad, las mas modernas se fabrican en poliamida, revestida de silicona 0 no, para impermeabi- lizarla. La bolsa esta empaquetada dentro del médulo como un paracaicas plegado en une o varias capas, tal y como se observa en la siguiente figura Airbag frontal de conductor Airbag frontal de acompanante cia de apertura a ibag frontal de conductor Uno de los elementos mas importantes del sistema es el generador de gas. Generador de Gas En funcion del tipo de elemento impulsor que se usa, los generadores de ges pueden ser: 1. Quimicos 2. De gas a presion 3. Hibridos 1. Generadores quimicos. Como se cita anteriormente, éste es uno de los elemen- tos mas importantes y peligrasos a la vez del sistema, ya que en su interior se encuentra el material explosivo ca- 122 de inflar el cojin hinchable en milésimas de segun- do. En la siguiente figura se puede ver el explosivo en forma de pastillas dentro de un airbag frontal de con- ductor y dentro de un airbag frontal de acompariante MODULO CONDUCTOR c Espoleta puente con fulminente metalic | Pastilas propulsoras moouto ACOMPANANTE Pastillas propulsoras p> Espoleta puente con fulminantea [MANUAL DEL BORMBERO -VOL.1 OPERACIONES De SaUANAeNTo ESAT EAC Dichas pastillas forman un propulsor sélido capaz de generar mediante su combustién una enorme cantidad de gas (99% nitrégeno), suficiente para llenar el co- iin hinchable, Este combustible posee una energia de combustién tal, que se emplea en aplicaciones militares ‘como fuente propulsora de misiles. El reactivo utilizado es NaN (Sodium Azide) y NO;K en estado sélido. Las reacciones que ocurren son: 2NaN, + 2NO,K ————+ 2Na + 3N, Esta reaccion se da a 15 milsegundos desde el momento del impacto. El sodio obtenido como resultado de la primera teaccén, reacciona a su vez con el NOK que previamente tenemos. 10Na + 2NO,k ————+ K,0 + 5Na,O + Ny El nitrogeno abtenido en estas dos reacciones seré el ‘que posteriormente llene las bolsas. EI K,O y Na,0 reaccionan con el tercer componente de la mezcla inicial (Si0,), slice para obtener un pro- ducto estable. K,0 + Na,O + 2510, ——— 25i0,Nak (siticato alealino estable) Los productos obtenidos finalmente son el nitrégeno gas y el silcato estable. Esto aclara un poco la duda acerca de si el disparo del airbag puede provocar una intoxicacién por el gas generado, El ni- trégeno se encuentra como componente habitual del aire _que se respira, es decir, es inofensivo para el ser humano, Entre las pastillas propulsoras se encuentra la parte mas importante del cojin hinchable: “el detonador”, El de- tonador es el elemento responsable de la ignicion de los explosivos que contiene el cojin, al recibir una sefial de disparo de la unidad de control. Dicha sefial provo- @ un arco voltaico (como una byjia de encendido) en el interior del detonante. A partir de este momento se desencadena la combustién del propulsor s6lido. 2. Generadores de gas a presién. Estos generadores son botellines 0 cartuchos cilindri- os rellenos de gas a una presién entre 200 y 300 ber. Los gases que alojan este tipo de generadores son ga- ses inertes (argon 0 mezclas de CO, més nitrogen). Pueden ir ubicados en cualquier parte del vehicula pero és especialmente en el montante B, Cy en el larguero superior. Botellines de gas a presién 3. Generadores Hibridos. Su geometria tiene también la forma de un botellin, pero en su interior leva un combustible sélido con un ignitor (iniciador) pirotécnico comin a los anteriores Yun depésito en el que se encuentran una mezcla de gases nobles comprimida a alta presi6n. Generador hibrido panes DERANCO eemee" 7 eae 3.3.3.1. Localizaci6n de los airbag Localizar jos airbag en un vehiculo siniestrado suele ser ya una tarea ardua, dado el gran numero y la proliferaci6n de airbag con los que se equipan los vehiculos modernos. Actualmente se puede hablar ya de marcas que montan sus modelos con ocho o mas airbag de serie dentro del vehiculo. Pero la verdadera dificulted viene dada cuando tenemos que acceder al interior de un vehiculo siniestrado y debido a los des- perfectos ocasionados por la colisién, la localizacién de los airbag es dificil En este caso tenemos que fijarnos en los anagramas identificativos que los fabricantes ponen en sus vehicu- los tanto dentro como fuera. Los sistemas airbag van identificados con el anagrama AIRBAG o SRS, estén perfectamente vsibles por los intervinientes. No obstante debido a la gran cantidad de airbag de que disponen algunos vehiculos moderns, al- ‘gunos fabricantes han optado por no indicar en los lugares concretos donde van ubicados con el ‘anagrama AIRBAG O SRS. Esto quiere decir que el hecho de que no ponga AIRBAG 0 SRS, no nos asegura que no haya un sistema de airbag en esa zona Por tanto la Gnica forma de asegurarnos que no esté cortando un sistema airbag es retiran- do los recubrimientos textiles o plasticos de las zonas donde vamos a trabajar. Anagrama SRS airbag Los anagramas identificativos podemos encontrarlos en: Los vehiculos modernos también llevan etiquetas de Jocalizacion que pueden ir en numerosos sitios como: ‘En el parabrisas delantero en los angulos inferiores. ++ £n el hueco del motor sobre la torre de la rueda ‘Enel ado del pasajero que advierte sobre a prohibicién de colocar una sila de iio en el asiento delantero, ‘+ £n la guantera, en su interior. +l centro del volante para el airbag del conductor. ‘En el salpicadero para el airbag del acompartante. * Enla zona lateral exterior del respaldo de cada asien- to, tanto delantero como trasero. También pueden llevar una etiqueta de tela cosida en el mismo lateral para ls airbag laterales 0 toraxbag, * En ef techo junto a los soportes laterales para los airbag de techo 0 windowsbag, Los sistemas de airbag caducan a los diez afios de su fa~ brricacién y es en estos momentos donde aumentan consi- dderablemente los riesqos para los usuarios y principalmente para los primeros intervinientes, cuando tienen que trabajar con vehiculos siniestrados. EL BOMBERO-voL Para que nos hagamos una idea de la proliferacion de los airbag en los ditimos arios, sélo tenemos que fijar- ros en las estadisticas. Antes del afio 2000 el % de airbag en la calle era de 20%. Para el aho 2005 la cifra aumento hasta un 85%. Hoy dia es impensable un co- che sin airbag y ya cualquier modelo esté equipado con 8-10 airbag 0 incluso mas.wore |ap oe oquarse jap ewdua sejpor sey 1eXode I2 ‘02u199)2 opiny ap o> Aey OU | K ‘o}oNdOD [ap ‘pe j2 40d oyna je sowapEIDE Saran Se| ap eYOKEW 27 ‘seiUsIUnia1U soaWd & sosaquIOg 50] exed SOBsas seua0ua spand 0353 “Geqiie ja 3n2e as anb apiduu! ‘owlyus osad un eparzp ou ewasis 21s “eueyed -woDe jap ovsUe|ep cWUaIse j2 UB sOPe}UES soUIU Aey (s se1a1ap e1ed osad 10d up}22a1@p ap ewarsis UN ARH -aquaweyjdue gp -npai as syeasas ap jeuosied { sopiiey so} @ uo!sa} 2p 0B sel [2 “sopensepe soiusjumpasoid opueinbis, 2u3p0092 [ap eUa2S9 2} UB 2123521 [ep eupiew ependape e| seseniai 0 Jeuaiap 2qap OU O1se “obseqwia Us “Gequle so| ap jewuapo2e anBaydsap un 4Jod sopeyep saiaquiog opiqey ey anb ueversuo> anb sovep Ae} “ensed pepunGas ap sewarsis so} e up!re}a1 ua epuabiaa ap soniias soj ua upsednooaid a1sig pepunbas ‘e'e'€'€ 21200129 | ap soanfie| oj ap onuap 4! uajans anb sajge> ap soz BU JeU09 OU ap uoDNeDaid expNus ‘opo} a1G05 ‘A « (ee €'€ Operede 12) ',09-0€-S1 eBoy, e|1eNDeIg + ‘cuapenidjes ap A aquejon ap Beque-aiqn> s2jeisu ‘191800 owxeus o| SPN e924 SOIUaIse So] 191409 ‘SoIaTUEIap Sor aise 50} Ua sopeluas ueIsa saquedN20 50] IS « UugnDaHIp e| ap euliN}OD e| JeINGIUEW CN ewipua euaiwenay 4200109 JU Gequie ap sedey sej aiqos asiefode ON « ‘O1DEIUOD ap are} e| JEUND « ‘oqusiuupascid squain6is ja sIndas 1289eq | 1e;DaU0Dsep Japod ou ap orsandns |2 Ua ‘ouatajeuy fe U3 eNO e| K JO}OW OUR [9 UB UI ans Sela 2p eun “sejun! uen ou seyareg sop seise a1uawje1au2 ugK@UODseP ap Joge| e} eV/NDYIp O13 “SEALE Sop uo> seulaq sns e opuedinba upisa saque>uqey SOLTIN, ‘a1ueyeduore jap owo s0}2NpUOD ap OWUEY ‘Oj—Ns [ap eIaISa.e| Bp Ofeqag « cuaigjew jap onuad « ‘JOPNpUOD ep A stueveduione jap owwaIse jap oleqaa « souasen soqvaise soj ap ofeqag * ojous ja A exeIUEIDP EUN| enV SenGe ap Dany Ua» OIOW! ODay j9 UB eral 2 SOIMD|YENSO| ap eYOKELI ET rerauew a2u9!n6 -IS @| 9p 495 ajans seyaeq se] ap ugpIsodsip e7 oUNRHAW 30 S2HODMIEO FON URE ‘OpeD!aUL |aP SOInDIYaN So] Sopa} ap seyaTEG se] ap uo}se3Iqn e| UoD SoLep ap aseq eUN J8U9} |DYIP s@ A esoyna4ip 49s ajans seusieq se] 3p U9De71I220) 27 “Bequie So] ap uopeanresep e] exed eyoyneraid epipaw ‘eiowid 8] 495 ap aqep e359 ‘Opensaiuls OjnDIYaA j8p eiany 0 oxUap eigoluew euNBuIU JeD)U! ap salue EL -3]2q | ap UgRKeUODSap e| eNDaIa epand as anb aid als ‘Souaquiog ap Soisuas So] ua yenniqey eUNoU sy seysoreg se] ap up}2ez11€301 Z'E'e'E Jox2npuoe ap yervous Beguiy xeup) jap upprarosd ezaqe> ap Bequiy exed yeraye) Beqy ezeqe> ap Bequie un ap uppeNIDe ap epuanres It “sopejer -su Key anb Beque ep pepnued ej e jeuopiodoid squawerroup se sewusruinteyut so] ered OBsau [3pafiante, hay un riesgo alto de sufrir una lesién, debido ala activacion del airbag del acompafante que, al ser el de mayor volumen tiene (120 litros), es el que mas dafio puede causar. La bolsa de aire no estard caliente, pero el generador de gas estar muy caliente. Pueden esperarse quema- duras si una mano sin proteccién entra en contacto con el generador que se encuentra detrds de la bolsa. Se alcanzan temperaturas de 2100° C cuando el acido de sodio completa el proceso de combustion (deflagra- cién) dentro del generador de gas. El humo generado sale dentro del habitaculo del automévil. Este humo es luna mezcla de los gases creados en la combustion y de polvo de talco, como lubricante para impedir que la bolsa se quede pegada cuando esté plegada. Después de manipular un cojin hinchable que haya sido disparado, hay que lavar las zonas de piel que hayan podido entrar en contacto con los productos de le com- busti6n (muy recomendable). Los restos de particulas ue se generan en la detonacion no son taxicos ni per- judiciales para la salud en concentraciones y tiempos de exposicién reducidos; sin embargo, no es conveniente permitir que estas particulas entren en contacto con nuestra piel, ojos, boca, etc. Es recomendable el uso de mascaras de filtro para proteger la respiracion. El ruido que se produce en la detonacién es bastante fuerte. Serfa conveniente proteger adecuadamente los ofdos. ‘Cuando tengamos que rescatar heridos situados en asien- tos con airbag laterales, prestar especial atencién a este tipo de airbag porque son los que mas lesiones pueden producir en la zona costal del rescatador, debido a la cer- cania en la que trabajamos. Antes de proceder al corte del respaldo del asiento,sierppre se debe intentar utilizar el sistema de regulacién del asiento. En este caso es muy importante no cortar el respaldo con cizallas porque podemos entrar en contacto con el gene- rador de gas que hincha la bola (si es necesario cortar el respaldo habrd que cortar el tapizado del respaldo para ver las estructuras internas y elegir una zona de cor ‘te més apropiada). £1 generador de gas del airbag tiene ~almacenado gases inertes (argén, helio, mezcia de CO? mas nitrégeno, etc) entre 200 y 300 bar de presién. Ac- tualmente hay una tendencia a que todos los generado- res de gas sean hibridos (contienen un propulsor sdido y tuna mezcla de gases frios, argon més helio, por ejemplo). Esto hace que al salir el gas de la combustion del sdlido y [MANUAL DEL BOMBERO -VOL1 OPERACIONES DE SALVANENTO ezcarse con los gases, se obtenga como resultado una mezclafria de gases sequra para los ocupantes. La misma precaucién tendremos cuando queramos qui- tar el techo de un vehiculo. Hay que tener en cuenta que en ellos y en los postes B y C pueden ir alojados los cartuchos de gas de los airbag de techo y windows- bag. A dia de hoy estos botellines pueden ir instalados fen cualquier parte de la estructura, inclusive en el lar guero superior del techo, por eso para asegurarnos de que no cortamos ningin botellin, resulta imprescindible retirar los recubrimientos plasticos interiores de las estructuras a cortar, dado el riesgo que esto pue- de suponer, tanto para los intervinientes como para los heridos. ‘Armazén Zona de corte Geometria del asiento y detalle del corte owesTambién hay que tener en cuenta que si nos encon- tramos con airbag de techo inactivados, y si tenemos que efectuar un corte en los perfiles del techo, la cizalla ‘no cortaré el airbag plegado, porque cltimamente en los vehiculos modernos se fabrican de kevlar. Cortar el perfil metalico menos el airbag. Botellin en el pilar C ‘Trabajanco en un rescate puede desplegarse un airbag de techo violentamente hacia abajo alcanzando una longftud de 30 cm. y a una velocidad de despliegue de 25 milse- gundos. Todo ésto va acompariado por una detonacién explosive. Muy importante llevar casco, gafas y ropa de proteccién adecuada para que no nos lesio- rnemos en el caso de que la violencia de la explosion nos proyecte contra elementos cortantes to a seguridad pa: de unas prestacio- guridad extraordinarias. Esto, el avance logrado en los ve~ aga que la desencarcelacion se compleja porque, como ya hemos fesistencia de la pertilera a la deforrna- rte, en general, aurmenta, numero de airbags colocados en todo el habitacu- io hace que perdamos la cuenta de cuantos botellines puede llevar un vehiculo, ademas de ahadirle la com- plejidad de que no sepamos donde estan ubicados. Por este motivo se hace necesatio un répido reconocimien to e identificaci6n de cada uno de los airbag que no estén activados, Esta complejided tambien se agrava cuando hay que acometer la extincién de un vehiculo con nuevas tec- nologias. Un vehiculo modemno esta equipado de elementos combustibles en su tapiceria, quarnecidos, crstales de policarbonato, generadores de aitbag, motor, carroce- ria, cableado, etc. Podemos decir que un vehiculo tiene combustibles slides y liquidos con puntos de inflama- cién muy variados. ‘Ademas, el incendio de un vehiculo tiene un comporta- miento muy diferente en funcién de, si es de motor de gasolina 0 de gascil La temperatura generada en la combustion de un ve- hiculo es suficiente para que entren en ignicién los materiales pirotécnicos de los generadores de airbag y pretensores La combustién de los airbag es controlada y sin grandes explosiones. Se produciran detonaciones que se suce- derén a medida que el incendio progresa en el seno del vehiculo, siempre que las temperaturas sean superio- res a los 200 °C. También estén los botellines a presion que pueden llevar alojados un precinto de sobrepresion ppara que no revienten. Como norma general habré que ‘uardar una distancia de seguridad en la extinci6n. Por timo reseftar que la estructura de algunos vehicu- los puede llevar aleaciones de aluminio y magnesio. tas aleaciones, al alcanzar altas temperaturas, pueden reaccionar con el agua, produciendo pequefias explo- siones (el agua se descompone en hidrégeno y oxige- no) con gran generacion luminica.Recomendaciones ‘+ Serecomienda qu eel equipo de ataque al fuego vaya debidamente protegido con NIVEL | ante el peligro de proyecciones de materiales gaseosos, materiales sdlidos en forma de metralla y mate- rales liquidos (piasticos fundldos), ‘Se recomienda también mantener una distancia de seguridad, sobre todo en los primeros mo- ‘mentos del ataque al vehicula incendiado. * Ojoal abrir maleteros porque puede haber usua~ rios que transporten materiales a presion, + El agente extintor éptimo es la espuma; inde- pendientemente de que se pueda usar el agua puiverizada para refrigerarciertos elementos de la carroceria ‘+ También citar que en funcién de la magnitud del incendio y del riesgo a asumir, se pueden valorar actitudes ofensivas 0 defensivas “REGLA 15-30-60” Procurar practicar la “Regla 15-30-60" y guar- dar una distancia segura entre el intervinien- te, el paciente y la bolsa de aire sin desplegar: * Airbag lateral de proteccién del t6raxSi- debag-Téraxbag: mantener una distancia segura de 15 cm 0 mas. © Airbag frontal del conductor: mantener una distancia segura de 30 cm o mas. * Airbag frontal del copiloto: mantener una distancia segura de 60 cm o mas. 3.3 CONSIDERACIONES FINALES Como norma general, independientemente de si estan © no activados los airbag, el procedimiento a seguir dentro de un vehiculo equipado con estos mate- rales sera: * QUITAR LA LLAVE DE CONTACTO. ‘+ DESCONECTAR LA BATERIA, primero el polo nega- tivo. ‘= PROCURAR QUE LOS CABLES CORTADOS NO TO- QUEN LA CARROCERIA. ‘* LOCALIZAR LOS AIRBAG. + TRATAR LOS AIRBAG NO DESPLEGADOS COMO BOLSAS ACTIVAS. + COLOCAR CUBRE AIRBAG SI FUERA NECESARIO. Es un elemento para cubrir el volante y el airbag del acompariante de eficacia contrastada. Estos elementos estan fabricados en aramida y kevlar. Se sitda en el vo- lante y se fia a él por medio de unas correas 0 eslingas que pasan a través de un tensor répido, Cubren volan- tes de hasta 45 cm de didmetro.Su funcién consiste en protegernos: - Del dafio que pueda causar el airbag al conductor ©.al personal de rescate al desplegarse accidental- mente Deas particulas proyectadas de a explosion de airbag - De las particulas del gas propulsor ~ Del polvo residual = Del efecto sonoro dela expos. 1 inhibidor 0 cubre airbag del acompafiante suele ser una pieza de material resistente de forma rec- ‘angular, cruzado por unas correas 0 eslingas que le confieren mayor resistencia, Se instala en el salpicadero, al cual queda fjado por medio de unas correas que rodean el exterior del vehiculo (existen diferentes modelos de fjacién y tensado) Su funcién consiste en proteger al pasajero y per- sonal de rescate del despliegue tardio e imprevisto del airbag. ‘+ MOVER LOS ASIENTOS DELANTEROS HACIA ATRAS Y ABATIR EL RESPALDO. De esta manera att ‘mentamos la distancia de la victima al airbag, + EFECTUAR EL RESCATE DESDE UN LATERAL EVITAN- DO COLOCARSE ENTRE EL AIRBAG Y LA VICTIMA. + PRACTICAR LA REGLA 15-30-60. + NO DEJAR HERRAMIENTAS ENFRENTE DE LA ZONA DE EXPLOSION DEL AIRBAG. ‘+ NO GOLPEAR NI PERFORAR LA UNIDAD DE AIR- BAG NI LA CUBIERTA PROTECTORA. * NO CORTAR ESTRUCTURAS DONDE PUEDAN IR UBICADAS LAS BOTELLAS DE GAS A PRESION (200-300 bar) sin antes habernos cerciorado que no cortamos ninguno de estos recipientes. Peligro de pro- yeccién de esquirlas metalicas a gran velocidad. Lo me- jor en este caso es siempre quitar los protectores plasti- cos antes de cortar, + NO CORTAR EL RESPALDO DE UN ASIENTO QUE TENGA EL AIRBAG ACTIVO. M [MAMURL DEL BOMBERO -VOL.1 OPERACONES DE SAVAMENT F Por uitimo, mencionar que, en caso de incendio, los di- ‘erentes sistemas pirotécnicos estén preparados para que combustionen de forma controlada. Pueden ir produ- endo detonaciones, pero nunca se producira una explo- si6n incontrolada. Por todo lo visto anteriormente, se puede decir que la generalizacién de pretensores y airbag ha au- mentado los riesgos de accidentes para los equipos de intervencion, y que por ello debemos trabajar siempre con el equipo completo de seguridad, ‘que es el aliado de nuestra integridad.