INTRODUCCION

A continuación en la siguiente investigación donde se

refiere a la importancia del sistema de lubricación su
función esencial en el área motriz.
 OBJETIVOS

* Ampliar nuestros conocimientos en el tema sistema de

lubricación.

*Comprender el funcionamiento e importancia del aceite

lubricación en el motor ya sea de máquinas industriales o
vehículos.
 SISTEMA DE LUBRICACION (LUBRICANTES, LUBRICACION)

Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas

del motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite
lubricante a cada una de las superficies de las piezas que
están en moviendo entre sí, para evitar fundamentalmente
desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida
útil del motor de combustión interna.

Aceites
Los aceites empleados para la lubricación de los motores
pueden ser tanto minerales, como sintéticos. Las principales
condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase
de motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas
presiones, anticorrosiva, antioxidante y detergente. Por su
densidad: espesos, extra densos, densos, semidensos,
semifluidos, fluidos y muy fluidos. Por sus propiedades, los
aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera,
aceite detergente y aceite multigrado (puede emplearse en
cualquier tiempo), permitiendo un arranque fácil a cualquier
temperatura.
Los aceites sintéticos aun las propiedades detergentes y
multigradas.

Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al

aceite para mejorarlo o darle determinadas propiedades. El
fin de estos aditivos es que el polvo de estos productos se
adhiera a las partículas en contacto, haciéndolas
resbaladizas.

Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

 Paredes de cilindro y pistón.

 Bancadas del cigüeñal.
 Pie de biela.
 Árbol de levas.
 Eje de balancines.
 Engranajes de la distribución.
El cárter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de
engrasar a todos los elementos y en la parte más profunda,
lleva una bomba, que, movida por un eje engranado al árbol
de levas, lo aspira a través de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se
refina, y si la presión fuese mayor de la necesaria, se acopla
una válvula de descarga.

CAUSAS DEL DESGASTE

En la práctica el desgaste adhesivo se puede presentar
como consecuencia de un alto o bajo nivel de aceite, alta o
baja viscosidad, y alta y baja presión. En el caso de un alto
nivel de aceite, alta viscosidad y alta presión, el exceso de
fricción fluida en el aceite incrementa la temperatura de
operación, haciendo que las superficies metálicas se dilaten
y rocen, rompiendo en un momento dado la película límite
y dando lugar finalmente al desgaste adhesivo. La
herrumbre en un motor de combustión interna resulta casi
enteramente del agua y los ácidos provenientes de la
cámara de combustión. En los motores Diésel la combustión
de los compuestos de azufre produce ácido sulfúrico que
ataca los anillos y las paredes del cilindro. De manera
similar, el ataque de las partes ferrosas de un motor de
gasolina se debe a los ácidos orgánicos y al ácido clorhídrico
y bromhídrico, éstos últimos procedentes de los haluros
orgánicos (di cloruro y di bromuro de etileno) usados junto
con el compuesto antidetonante, con el fin de eliminar los
residuos de plomo dejados al quemarse el combustible.
Ventajas de los lubricantes sintéticos:
Operan en condiciones extremas donde un aceite mineral
está limitado.
Resuelven problemas específicos de lubricación (por
ejemplo: capacidad de lubricar de manera eficiente una
máquina rediseñada logrando una operación apropiada).
Se logran mejoras en el costo total y/o desempeño (por
ejemplo: intervalos de drenado extendidos y menos paros
no programados).
Durabilidad
Gracias a su alta estabilidad a la oxidación, los aceites
sintéticos pueden durar considerablemente más que los
lubricantes minerales. De esta manera, se dedica menos
tiempo a realizar los cambios de aceite, a la vez la
sobresaliente estabilidad de oxidación reduce el riesgo de
depósitos dañinos en los componentes. Eso significa menos
paros no programados para dar mantenimiento y limpieza
el equipo, lo cual es un beneficio adicional.

Ahorro de energía
A diferencia del aceite convencional, donde la estructura
molecular se compone de varias formas y tamaños, en el
sintético las moléculas son relativamente uniformes. Al
momento que se mueven unas contra otras se crea menos
calor y fricción, esto da origen a una menor temperatura de
operación. Igualmente, al reducir la fricción se puede
ahorrar significativamente energía.

Protección
De igual manera, los aceites sintéticos son ideales para
aplicaciones que involucran fuerzas de choque u otras
condiciones severas. En comparación con los aceites
minerales, que frecuentemente fallan en condiciones de
presión extrema, los sintéticos conservan su estructura,
junto con su capacidad de lubricar y proteger contra el
desgaste. Al final todo esto se traduce en ahorro de dinero.
Clasificación de los aceites para motor

Lubricante por grado de viscosidad: El valor SAE define el

grado de viscosidad del aceite, que depende y mucho de la
temperatura. La viscosidad se refiere a un valor que indica
la mayor o menor estabilidad de un aceite lubricante con los
cambios de temperatura. En las tiendas encontrarás
aquellos que sean monogrados o multigrados. Los primeros
se caracterizan por tener un solo grado de viscosidad,
mientras que los segundos poseen un alto índice de
viscosidad.
La clasificación SAE está basada en temperaturas en grados
Farenheit (0°F – 210°F, equivalentes a -18°C y 99°C Celsius)
y establece ocho grados para los monogrado y seis para los
multigrado. En esta clasificación, los números bajos indican
baja viscosidad de aceite o bien aceites “delgados” como
comúnmente se les conoce. Los altos indican lo opuesto.

Aceite monogrado
Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en
un rango muy cerrado de temperatura. En el mercado se
pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 20, SAE
30 y SAE 40, entre otros.

SAE 10: empleado en climas con temperaturas menores a

0ºC.
SAE 20: empleado en climas templados o en lugares con
temperaturas inferiores a 0ºC. Antiguamente se utilizaba
para el rodaje de motores nuevos. Actualmente no se
recomienda su uso.
DESVENTAJA: Su desventaja es que el precio es mucho
mayor que al del mineral.
 CONTENIDO
 Sistema de lubricación
 Los Aceites
 Causas de desgastes
 Ventajas y desventajas
 BIBLIOGRAFIA
www.Cuminsustracion.com
www.ecured.com