Manual de usuario Iricomfort

Referencia: MH-087
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MH-087 Manual de usuario Iricomfort 2/12

Creado por: Pablo Garcia Piosa Clasificación.

Fecha: 09 de octubre de 2018 PU Público
Categoría: Manual RE Restringido
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Índice de contenidos
Índice de contenidos ........................................................................................................................................ 3
1. Descripción de funcionamiento .................................................................................................................. 4
1.1. Teclado .................................................................................................................................................... 4
1.2. Sensores de temperatura ........................................................................................................................ 8
1.3. Programación del día y hora .................................................................................................................... 8
1.4. Programación y activación del precalentador .......................................................................................... 8
2. Autochecking. Códigos de error ............................................................................................................... 10
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1. Descripción de funcionamiento
1.1. Teclado
Teclado – Nodo conductor: Colocado en el salpicadero, permite al conductor el control absoluto de las funciones
de climatización de todas las zonas del autobús, permitiendo escoger una regulación completamente automática o ma-
nual. En este nodo, van conectados todos los sensores que controlan el clima y el estado de los componentes de la
zona de conductor.

A continuación se enumeran las funciones de cada una de las teclas:

 Nº1: Esta tecla permite la puesta en funcionamiento del sistema de climatización del conductor para alcan-
zar y mantener el set establecido visualizado en el Display. Permite así mismo retomar el funcionamiento
automático de la climatización del conductor en el caso de que se hubieran modificado manualmente la ve-
locidad de los motores o la posición de las trampillas.
o Si estamos en modo automático – es decir, el led encendido – manteniendo pulsada esta tecla
apagaremos la climatización del conductor. Unidad de Climatización de conductor apagada.

 Nº2: Accionamiento de las trampillas antivaho de la zona del conductor. En primera pulsación las trampillas
se ponen en recirculación y en la pantalla se indica el símbolo correspondiente. En segunda pulsación
cambia de estado.

 Nº3: Sirve para regular la velocidad del ventilador antivaho de la zona del conductor, incrementándola.
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 Nº4: Sirve para regular la velocidad del ventilador antivaho de la zona del conductor, disminuyéndola.
 Nº5: Aumenta la temperatura elegida para el Set del Conductor. El rango de temperaturas va de 17 a 27
ºC. Después de seleccionado el nivel máximo de temperatura, una pulsación adicional colocará un Set “HI”
lo cual significa calefacción máxima.

 Nº6: Disminuye la temperatura elegida para el Set del Conductor. El rango de temperaturas va de 17 a 27
ºC. Después de seleccionado el nivel mínimo de temperatura, una pulsación adicional colocará un Set “LO”
lo cual significa aire acondicionado máximo.

 Nº7: Está función permite accionar las trampillas de los pies o del cristal del conductor de manera que po-
demos ponerla en la posición deseada pulsando la tecla.

 Nº8: Esta tecla permite la puesta en funcionamiento del sistema de climatización de los pasajeros para al-
canzar y mantener el set establecido visualizado en el Display. Permite así mismo retomar el funcionamien-
to automático de la climatización de los pasajeros en el caso de que se hubieran modificado manualmente
la velocidad de los motores o la posición de las trampillas.
o Si estamos en modo automático – es decir, el led encendido – manteniendo pulsada esta tecla
apagaremos la climatización de los pasajeros.
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 Nº9: Accionamiento de las trampillas de techo. En primera pulsación las trampillas se ponen en recircula-
ción y en la pantalla se indica el símbolo correspondiente. En segunda pulsación cambia de estado.

 Nº10: Sirve para regular la velocidad de los ventiladores del equipo de techo, incrementándola.

 Nº11: Sirve para regular la velocidad de los ventiladores del equipo de techo, disminuyéndola.
 Nº12: Aumenta la temperatura elegida para el Set de Pasajeros. El rango de temperaturas va de 17 a 27
ºC. Después de seleccionado el nivel máximo de temperatura, una pulsación adicional colocará un Set “HI”
lo cual significa calefacción máxima.

 Nº13: Disminuye la temperatura elegida para el Set de Pasajeros. El rango de temperaturas va de 17 a 27

ºC. Después de seleccionado el nivel mínimo de temperatura, una pulsación adicional colocará un Set “LO”
lo cual significa aire acondicionado máximo.

 Nº14: Con la primera pulsación de la tecla se activa la función ECO. Si se mantiene pulsada se activa la
función TIME.
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ECO: Inhabilita el uso del compresor.

TIME: Nos permite programar el reloj.

 Nº15: Temperaturas. Con una pulsación visualiza las temperaturas interiores de zona de conductor y zona
pasajeros y exterior.

 Nº16: Deshumidificación (REHEAT). Con esta tecla accionamos la función para la eliminación del empa-
ñamiento de las lunas interiores durante 15 minutos.

 Nº17: Precalentador. Una pulsación permite activar y desactivar manualmente el precalentador. Una pulsa-
ción prolongada nos da acceso al menú de programación del precalentador.

 DISPLAY: En el display se visualizan todos los parámetros del sistema, mediante un sistema fácil y directo
de visualización de pantallas, de acuerdo a los requerimientos del usuario.
 NODO PASAJEROS: Ubicado en la unidad de techo, es donde van situados los sensores que controlan el
clima y el estado de los componentes de la zona de pasajeros. Tiene comunicación directa con el nodo
conductor.
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1.2. Sensores de temperatura

Sensores de temperatura: El Iricomfort cuenta con varios sensores de temperatura para el control del confort inte-
rior. Todos los sensores de temperatura son del tipo PTC1000 y su equivalencia resistencia- temperatura se muestra en
una tabla más adelante.
Estos sensores se encuentran localizados en los siguientes puntos:
 Sensor de temperatura interior de conductor: Ubicado en la aspiración de aire interior de la Unidad de Cli-
matización del Conductor ( UCC ). Accesible desde la consola central del salpicadero.
 Sensor de temperatura de conducto del conductor: Ubicado en el interior de la UCC después de los venti-
ladores de impulsión de aire al conducto, Para su servicio podrá localizarse desde el acceso frontal del au-
tobús.
 Sensor de temperatura antihielo del conductor. Situado en el interior de la UCC entre las baterías y los ven-
tiladores. Su acceso es posible desde el exterior del vehículo a través de la tapa del lateral izquierdo (dere-
cho para países anglosajones) de la UCC.
 Sensor de temperatura exterior: Situado en el exterior del vehículo detrás del parachoques delantero.
 Sensor de temperatura interior de pasajeros: Situado en la aspiración del equipo de climatización de techo.
Accesible desde la rejilla de aspiración izquierda.
 Sensor de temperatura de canalización de pasajeros: Colocado en el conducto izquierdo a una distancia de
1 a 1,5 metros hacia atrás del autobús desde el final del evaporador.
 Sensor de temperatura antihielo de pasajeros: Colocado entre las baterías y los ventiladores del equipo de
techo. Su servicio se realiza desde el exterior del equipo a través de las tapas del evaporador izquierdo.
 Sensor de temperatura de agua: Ubicado en la central de calefacción en el compartimento del motor.
 Sensor de Humedad Relativa: Situado en la aspiración del equipo de climatización de techo. Accesible
desde la rejilla de aspiración izquierda.
 Sensor de filtro sucio del compartimento de pasajeros: Colocado en la aspiración del equipo de climatiza-
ción de techo. Accesible desde la rejilla de aspiración izquierda.
 Sensor de filtro sucio del compartimento de conductor: Ubicado en la aspiración de aire interior de la Uni-
dad de Climatización del Conductor ( UCC ). Accesible desde el interior del vehículo a través de la consola
central del salpicadero.
 Sensor de radiación solar: Colocado en el salpicadero.

1.3. Programación del día y hora

En cualquiera de los modos de funcionamiento, pulsando la tecla nº 14 durante dos segundos entramos en la panta-
lla de programación del día y la hora.
Para seleccionar el día, la hora o los minutos lo haremos mediante las teclas nº5 y 6 de tal manera que el campo se-
leccionado aparecerá en vídeo inverso (letras blancas y fondo negro).
Una vez seleccionado el campo que queremos cambiar, lo modificaremos mediante las teclas nº 12 y 13.
Para validar la nueva programación, pulsaremos la tecla nº 14 o bien dejaremos transcurrir unos segundos para que
se realice una validación automática.

1.4. Programación y activación del precalentador

El precalentador tiene dos modos de funcionamiento: el Modo Normal y el Modo Programado.
Modo Normal de activación del precalentador: En este Modo, el precalentador puede funcionar automáticamente,
según sea requerido por la temperatura del motor o bien de forma manual durante un tiempo fijo que determina el usua-
rio.
Para entrar en el Modo Normal de activación de precalentador basta con pulsar brevemente la tecla nº 17. Al hacerlo
el Iricomfort mostrará la siguiente pantalla:
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Tenemos tres opciones que seleccionamos con las teclas 5 y 6. La opción seleccionada aparecerá en vídeo inverso.
AUTO: En ese caso al precalentador se conectará si la temperatura del agua del motor es inferior a 55 ºC y se para-
rá cuando supere los 75ºC. Esta opción, sólo funciona si estamos en Estado de CLIMATIZACION y la Acción es
CALENTAR.
OFF: Esta opción desconecta el Modo Normal, parando el funcionamiento del precalentador tanto si este estaba en
modo AUTO como en ON.
ON: En esta opción, el precalentador estará activado durante el tiempo que se seleccione en la columna de la dere-
cha mediante las teclas 12 y 13. Funciona en cualquier modo (Sleepy, Wakeup, Activo) y en los estados de OFF y Cli-
matización. Tras finalizar el tiempo de funcionamiento., se vuelve a seleccionar automáticamente la opción de AUTO.
La opción MAX activa el precalentador de forma continua y lo mantiene en marcha hasta dos horas después de qui-
tar el +30 (parar el motor del vehículo), o hasta que la opción es desactivada manualmente.
En la pantalla del Modo Normal de activación del precalentador, el símbolo de la llama indicará - si está relleno -que
el precalentador esta funcionado. En el caso de que esté funcionado en Modo Normal, con el tiempo seleccionado por
el usuario, aparecerá un contador con el tiempo que resta de funcionamiento.
Modo Programado de activación del precalentador: En este modo será posible programar el precalentador para
que a una hora determinada tanto el motor del autobús como su interior, estén a una temperatura adecuada.
Para entrar en el Modo Programado de activación del precalentador hay que pulsar durante 5 segundos la tecla
nº17. Aparecerá la pantalla que se muestra a continuación:

Es posible realizar dos programaciones diferentes que se distinguen por el número que acompaña al símbolo del
precalentador en la pantalla. Una vez completado el primero de los programas será posible acceder al segundo pulsan-
do la tecla nº17 durante 5 segundos.
Para cada una de las programaciones deberemos introducir un día y una hora, que se refieren a la hora a la que se
desea que el interior del autobús esté caliente. Es decir, para encontrarnos el vehículo caliente a la 8 de la mañana,
programaremos esa hora. Un algoritmo interno será el encargado de calcular con suficiente antelación la hora a la que
el precalentador debe conectarse.
Con las teclas nº 5 y 6 nos moveremos por los campos de DÍA, HORA, MINUTOS y ACTIVACIÓN y con las teclas nº
12 y 13 cambiaremos su valor. Al situarnos en un campo, éste se pone en vídeo inverso y en el caso del campo DIA la
opción seleccionada parpadea.
Una vez seleccionado el DIA la HORA y los MINUTOS, es necesario poner el campo de activación en AUTO. Si la
queremos desactivar deberemos escoger OFF. Los DIAS pueden ser de MONDAY a SUNDAY y también se puede
escoger 7 DAYS, es decir todos los días de la semana.
Las programaciones de un solo día se borran una vez que han sido ejecutadas poniéndose automáticamente en
OFF. La de 7 DAYS se queda activada para el día siguiente.
La programación del precalentador funciona en cualquier modo (Sleepy, Wakeup, Activo) y en los estado de OFF y
Climatizacion.
Desde la pantalla Sleeply se puede ver si está programado el precalentador, ya que si es así aparecerá un icono de
una llama hueca con un 1, si está programada la programación 1, ó un icono de una llama hueca con un 2, si está pro-
gramada la programación 2.
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Si aparte de estar programado está funcionando, dicha llama será rellena.

Indicación de posible hielo en la calzada:

En el caso de que la temperatura exterior baje por debajo de 3ºC se mostrará en la pantalla el símbolo de “posible
hielo en la calzada”.

2. Autochecking. Códigos de error

Tan pronto como el conector del Iricomfort se conecta por primera vez o después de conectar la batería ( es decir,
recibe tensión en la entrada +MCS ), aparece en la pantalla el mensaje DOWNLOAD. Este mensaje permanecerá en la
pantalla durante 30 segundos aproximadamente, tras lo cual será sustituido por una pantalla en la que se muestra el
autobús con la hora que la tendrá el valor 00:00.

Posteriormente cuando se activa el desconectador de baterías ( entrada +30) se hace un chequeo de todas las sali-
das y entradas para detectar posibles cortocircuitos y ajustar la posición de las trampillas de pies-luna de la Unidad de
Climatización del Conductor.
Durante el chequeo aparece en la pantalla el mensaje IRICOMFORT CHECKING. En el caso de que los filtros de ai-
re de las unidades de climatización de conductor y pasajeros están saturados se indicará con la aparición del mensaje
de error correspondiente.
En el caso de que no haya problemas con los filtros, la evolución del chequeo se indicará mediante unos puntos en
la pantalla.

Una vez terminado el chequeo, se muestra una pantalla con la información de los errores detectados, si no hay erro-
res, no saca ningún mensaje.
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Existen dos tipos de mensajes de error. Por un lado aquellos que se muestran en la pantalla indefinidamente hasta
que son reparados ya que imposibilitan el funcionamiento del Iriconfort, y por otro lado aquellos errores – que si bien
deben ser reparados lo antes posible – que no suponen un impedimento para el funcionamiento de la unidad ya que
esta está programada para trabajar en determinados modos de emergencia.
Los errores permanentes se visualizan en la pantalla dentro del contorno del autobús tal y como se indica a conti-
nuación.

El texto que aparece en la pantalla corresponde al error detectado:

 COM ERRR: Si hay error de comunicación entre nodos.
 LP Si el presostato de baja del compresor ha detectado problemas continuados de baja presión.
Los errores que permiten el funcionamiento del Iriconfort, aunque sea en modo de emergencia y con algunas de sus
prestaciones limitadas, se indican cada vez que el desconectacor de baterías es activado.

Una vez terminado el chequeo, se muestra una pantalla con la información de los errores detectados.

Se presentarán simultáneamente un máximo de 4 códigos de error. Si hubiera más errores aparecerían al ir resol-
viéndose los presentados inicialmente.
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Los códigos de error que pueden aparecer son:

Nº MENSAJE ERROR
1 RAD Corto o Abierta Sonda Radiación Conductor
2 DINT Corto o Abierta Sonda Interior Conductor
3 DICE Corto o Abierta Sonda Hielo Conductor
4 DCHN Corto o Abierta Sonda Canalización Conductor
5 EXT Corto o Abierta Sonda Exterior Conductor
6 DHB Corto Salida Calefactor Adicional Conductor
7 PMP Corto Salida Bomba Conductor (Principal)
8 PRE Corto Salida Precalentador Conductor
9 D+30 Falta +30 conductor
10 P+30 Falta +30 pasajeros
11 DFV Corto Salida Válvula Antivaho Conductor
12 DHV Corto Salida Válvula Calefactor Conductor
13 FWF Corto Salida Trampillas Pies-Luna Conductor
14 DRF Corto Salida Trampillas Recirculación Conductor
15 DFB Corto Salida Ventiladores Evaporador Conductor
16 DFBN No hay Ventiladores Evaporador Conductor
17 RH Corto o Abierta Sonda Humedad Pasajeros
18 PINT Corto o Abierta Sonda Interior Pasajeros
19 PCHN Corto o Abierta Sonda Canalización Pasajeros
20 PICE Corto o Abierta Sonda Hielo Pasajeros
21 WTR Corto o Abierta Sonda Agua Motor Pasajeros
22 CMP Corto Salida Compresor Pasajeros
23 PRV Corto Salida Válvula de Techo Pasajeros
24 PFV Corto Salida Válvula de Suelo Pasajeros
25 PSB1 Corto Salida Calefactor Velocidad 1 Pasajeros
26 PSB2 Corto Salida Calefactor Velocidad 2 Pasajeros
27 PRF Corto Salida Trampillas Recirculación Pasajeros
28 PRB Corto Salida Ventiladores Derechos Evaporador Pasajeros
29 PLB Corto Salida Ventiladores Izquierdos Evaporador Pasajeros