UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

CENTRO UNIVERSITARIO DE NOR OCCIDENTE

(CUNOROC)
INGENIERIA AGRONOMICA CON ÉNFASIS EN FRUTICULTURA
CURSO: MECANIZACIÓN AGRÍCOLA
ING. AGR. WILHEM OLMEDO ANGEL PRERA.

INTEGRANTES CARNE

ELMER ANTONIO BARRIOS HERNANDEZ 201540652

Huehuetenango, 22 de Marzo de 2019

 COMO FUNCIONA EL TURBO INTERCOOLER DIESEL
Qué es el intercooler
El intercooler es una pieza importante para mejorar la potencia del motor, para aprovechar
más el combustible y mantener la temperatura del vehículo. El intercooler, también
conocido como intercambiador térmico, es un dispositivo que tiene un funcionamiento
similar al radiador de agua convencional, la diferencia es que el intercooler no baja la
temperatura del agua, sino del aire antes que ingrese al motor.
Este elemento se utiliza en autos que cuentan con turbocompresor, pues es como un
intermediario entre este turbo y la admisión de aire del motor. Enfría el flujo de aire que
envía el turbo, que trabaja a temperaturas bastante altas, para dirigirlo hacia el colector de
admisión con la temperatura adecuada.
Existen dos tipos de intercooler, el primero es el de tipo aire-aire, que es el más usado.
Funciona cuando a través del radiador se hace pasar una corriente de aire a temperatura
ambiente con la que se refrigera el aire de admisión.
El segundo tipo de intercambiador térmico es el que refrigera el aire de admisión mediante
el flujo de agua de refrigeración.

Cómo funciona

El intercooler se encarga de enfriar el aire que envía el turbo, por lo que si aspira aire
frío (como en invierno) se facilitará mucho el trabajo de esta “nevera”. Por tanto, una
vez que la caracola del turbo envía el aire atmosférico a través de la tubería (como
podemos observar en la foto superior, la parte de color rosa), rápidamente es enviada
al intercooler.

La ventaja de que el intercooler esté colocado en una ubicación que reciba una gran
cantidad de aire del exterior, es que no tardará mucho tiempo en enfriar el flujo de aire
que proviene del turbo. Si seguimos acelerando, el colector de admisión tendrá la
mariposa abierta y los pistones solicitarán más aire. Como podemos comprobar en el
dibujo, ahora mismo estaríamos en la parte coloreada de azul (que hace referencia a
un aire más frío), que entra en en los pistones y es expulsado a la caracola de escape
del turbo (la cual está conectada con la tubería de escape).

En resumen, el aire entra con una temperatura exterior en la caracola de admisión, con
la presión se calienta, el intercooler lo enfría y lo envía con la temperatura adecuada al
motor. Aunque en primera instancia pueda parecer un invento de lo más normal y
común, el intercooler ayuda a los motores sobrealimentados dar lo mejor de sí mismos.

El principal motivo de tener un intercooler es el de aumentar el caballaje y potencia del

motor, primero modificando, mediante la computadora, el motor y el turbocompresor, que
harán que las temperaturas suban considerablemente. El intercooler es fundamental para
que el motor no se recaliente al punto de averiarse

Después de cónocer qué es el turbo, así como los diferentes tipos que se pueden encontrar
en el mercado vamos a pasar a conocer una de las piezas claves del entremado mecánico
de los motores sobrealimentados, el intercooler.

Es posible que te preguntes qué es el intercooler. La definición más básica que podemos
hacer es que se trata de un intermediario entre el turbo y la admisión del motor. Se encarga
de enfriar el flujo de aire que envía el turbocompresor (que trabaja a temperaturas muy
altas), redirigiéndolo hacia el colector de admisión con una temperatura óptima.

Para conseguir ese propósito el intercooler necesita colocarse en una zona que reciba el
aire de frente, para poder convertirse en una “nevera” a pleno rendimiento. Generalmente,
si sus dimensiones son grandes, suele colocarse en la parte central-frontal. Cuando es más
pequeño, una posición habitual es en los pases de rueda frontales.

Todo comienza en el momento en el que demandamos potencia con el pedal de acelerador.

En ese mismo instante, las aspas del turbo empiezan a funcionar, de tal modo que
comienzan a aspirar aire atmosférico a través del filtro.
 CUAL ES EL INVENTO GUATEMALTECO PARA FRENAR LAS CAMIONETAS
MEJORADAS

Hace 49 años, en Joyabaj, Quiché, nació Oscar Rodolfo Quiroa Luch, en el seno de
una buena familia, cuya cabeza era don Beto Quiroa, hombre de trabajo que enseñó
a sus hijos a respetar a su prójimo, dedicarse a sus obligaciones con
responsabilidad y honradez.

Desde temprana edad, Rodolfo Quiroa se interesó por uno de los negocios de la
familia: el transporte colectivo. Sin embargo, antes de involucrarse en ese sector de
servicios, terminó sus estudios de Bachiller en Ciencias y Letras en el Colegio
Rafael Landívar.
El problema

Las rutas de Joyabaj a la capital, Ocós y Escuintla, y viceversa, han sido las más
trabajadas por la familia de Rodolfo Quiroa.

Los viajes para esos tres destinos se caracterizan por presentar condiciones
geográficas que generan cambios de altitud y de presión atmosférica, así como
variaciones de temperatura.

Ante este escenario, los buses generan una gran tensión en el sistema de frenos.
Al frenar se calientan las zapatas del freno de tambor, ese calor pasa al aro y luego
a la pared del neumático.

En el conjunto de frenos de tambor del eje frontal, la ventilación y el enfriamiento se

logran por contacto directo con el aire limpio, con el cual el bus se encuentra al
desplazarse.

Sin embargo, en el eje trasero, las llantas cuaches tienen ventilación frontal muy
limitada y se provoca un ambiente de mayor temperatura en el espacio entre uno y
otro neumático del mismo lado.
La elevada temperatura y posterior enfriamiento afectan a la pared de las llantas,
debilitándolas y haciendo que pierdan su capacidad de soporte. El siguiente paso
es la ruptura o estallido, poniendo en riesgo la vida de quienes van en el bus.
La solución

Rodolfo Quiroa se centró en encontrar una forma de mantener baja la temperatura

de los neumáticos, con lo cual evita su debilitamiento y posterior estallido. En primer
lugar determinó que sólo el aire no lograría ese objetivo. Luego de más de 14 años
de pensar en soluciones, llevarlas a la práctica, analizar los resultados y continuar
buscando la respuesta ideal, logró desarrollar un sistema de irrigación de agua al
tambor del freno del conjunto de las llantas del eje trasero, reduciendo la
temperatura provocada en más de un 90 por ciento.

El sistema funciona directamente con los frenos de aire, de donde proviene la

presión neumática, para que el spray de agua llegue al lugar donde se genera el
calor al frenar.

Si bien el principio es bastante sencillo, encontrar las presiones adecuadas, el

funcionamiento sin tropiezos y establecer la mecánica de fluidos requerida, ha sido
una obra basada en el conocimiento pragmático de los elementos participantes.

Desde que el sistema se ha implementado en más de dos docenas de camionetas,

ninguna de ellas ha vuelto a dañar ni una sola llanta. La duración de los neumáticos
es mayor y la seguridad de los pasajeros es mejor.
Protegiendo el invento

Los colaboradores de Rodolfo Quiroa han sido muchos durante estos 14 años de
desarrollo del invento. Algunos han intentado robar la idea copiando el sistema, pero
sus resultados han sido infructuosos, ya que sólo Quiroa conoce a fondo cómo se
hace cada elemento, qué tipo de tubería utilizar y los detalles de su funcionamiento.

Es probable que pronto este adelanto generado por la creatividad de un

guatemalteco, estará en varios mercados del continente americano, contribuyendo
a mejorar la seguridad del transporte de pasajeros. Indudablemente, aportes de esta
naturaleza son un orgullo nacional, porque su trascendencia es importante para
muchas personas al viajar más seguras en los buses de transporte colectivo,
además de ser un paso firme en el desarrollo de la tecnología en su campo.
Fuente: Revista Mundo Motor/Prensa Libre