Está en la página 1de 2

DONDE COLOCARÍA LOS NEUMÁTICOS NUEVOS;

ADELANTE O ATRÁS?
Siempre decimos que el único vínculo que existe entre ud, sobre su automóvil y el
planeta tierra son los neumáticos y realmente es así; lamentablemente no le prestamos la
atención que deberíamos prestar, porque de ellos depende prácticamente toda la aptitud
de su automóvil. Todo lo que está por encima del auto está condicionado a que el caucho
funcione de la mejor manera posible sobre ese planeta tierra; se apoye, frene, traccione,
vire, sea confortable; es decir, todas las sensaciones que ud va a recibir del camino hacia
su vehículo necesariamente van a pasar por el neumático y este tiene que ser
virtualmente perfecto.

Los neumático PIRELLI son de altísima tecnología, esta altísima tecnología es para que
ud tenga en su vehículo un neumático en permanente evolución y en permanente mejora
y su función principal es proveerle “seguridad” el mejor grip posible y cuando decimos grip
es el concepto de agarre, de que el caucho permanezca en contacto sobre el piso aún en
las condiciones más severas y que además de todo eso dure en el tiempo; es decir,
mientras el neumático se va desgastando mantenga esas mismas condiciones, esa calidad
que a ud le permite controlar permanentemente el vehículo.

Y hablando de concepto de “Grip” y “Seguridad” traigo a acotación este interesante


título para explicar donde deberíamos colocar los neumáticos nuevos; adelante o atrás y
ahora Lo que voy a expresar va en contra de muchos; quizás de muchas opiniones de
conducción de vehículos y quizás en contra de las estadísticas y de las opiniones de la
mayoría pero particularmente los expertos PIRELLI y coincido con ellos recomiendan
colocar los neumáticos nuevos atrás; osea, en el eje trasero independientemente si es
2WD ó 4WD. Por qué?

Si es previendo alguna rotura o explosión en la carretera deben ir atrás los cauchos


nuevos. Un auto cuando ocurre una avería de este tipo en el eje trasero se vuelve
prácticamente ingobernable y peor condición es si este es de tracción trasera y con carga;
como diríamos hay que ser bien guapo para manejar esa situación y por supuesto
olvidarse del acelerador. En realidad lo que acontece es que en la parte de atrás del
vehículo se comporta como si tuviese dirección independiente y ud sencillamente no
controla el vehículo; es por ello que deben ser los cauchos de mejor condición los que
deben estar atrás. Por el contrario si la rotura se presenta en el eje delantero el piloto
tiene una posibilidad por muy marginal que resulte de controlar el vehículo mediante la
dirección por medio del volante. Recientemente tuve la maravillosa oportunidad de
toparme con un hermoso agujero en la ARC espichando el caucho delantero izquierdo y
logré gobernar el vehículo hasta llegar a un lugar a salvo, tal ves una condición especial
pero pude mantener firme el volante y controle la trayectoria.

Si es en presencia de pavimento mojado o con lluvia se debe tener en cuenta al


igual que en el escenario anterior que los conjuntos de neumáticos nuevos deben ir atrás
y no como mucha gente afirma que adelante es la configuración más segura. Puedo
explicarles que existe un fenómeno de deslizamiento sobre agua llamado “Aquaplaning”
ocurre cuando por efecto de velocidad frente a una capa de agua el neumático no es
capaz de evacuar o disipar toda el agua del asfalto y literalmente pierde el contacto con el
piso; esta condición se agrava cuando el neumático tiene uso o desgaste y la profundidad
de los surcos (Incavos) o del dibujo de la banda de rodamiento es menor. Con los
neumáticos nuevos adelante ud puede sentir un manejo más firme en la mano, más
confortable, una sensación más buena pero ud no siente como el eje trasero va perdiendo
adherencia y por ende se está saliendo de la trayectoria que lleva la dirección en el eje
delantero.

La conclusión de esto: el neumático es algo tremendamente importante en materia


de seguridad trate de no bajar o alcanzar el indicador de desgaste (TWI) del dibujo
recordando que el dibujo o banda de rodamiento es para desplazar agua, no para tener
más agarre (grip) en superficie seca, si mejor grip en el agua; si es en superficie seca el
mayor grip lo tiene un neumático liso, si no, vea los neumáticos F1. Prestele muchísima
atención a su neumáticos, le reitero, la única conexión que existe entre el vehículo y el
mundo son sus neumáticos.

(Visite www.youtube/novos atras ou na frente)