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FALLA214
FALLA214
15 DE MARZO DE 2002
1.- INTRODUCCION
El día 15 de Marzo del 2002 a las 09:30 am se presentó variación de voltaje del sistema eléctrico
de Caño Limón que produjo disparo por sobrevoltaje del interruptor “52-6” del Switchgear SWG
601 de GPF-1 del lado de 4.16 KV del transformador TX-208. Al normalizarse el sistema e
intentar cerrar el interruptor este no respondió por lo que procedió a extraerlo pero no se logró su
extracción completa; Cuando finalmente se logró extraer se encontró partida la carcaza de la
camara del polo ó “Pole- Unit” de la fase “C” del interruptor. El material de la carcaza del polo es
una resina cuya especificación no se encuentra en catálogos.
Este interruptor es la protección del lado de 4.16 KV del transformador de potencia TX-208 y se
encuentra instalado en el Switchgear SWG 601 de Generación PF-1, celda “52-6”. A este equipo
se le hace mantenimiento dentro de la rutina anual de mantenimiento eléctrico del transformador
TX-208; la última rutina se ejecutó en Agosto 23 de 2001 bajo la W.O. 548367 pero en ella no se
indica el alcance del trabajo de mantenimiento ejecutado al interruptor.
De acuerdo con la versión del Operador de Sala de Control de PF-1, los hechos se presentaron
como se indica a continuación:
El día 15 de Marzo del 2002 a las 09:30 am se presentó variación de voltaje en la línea de ISA
con salida de servicio de la Línea Caño Limón-Arauquita. Debido a esta variación en el
Switchgear de Generación PF-1 actuaron los relés de protección de sobrevoltaje (59) y 86 del
interruptor “52-6” de 4.16 KV del lado de baja del transformador TX-208. Una vez ISA normaliza
su sistema el Operador de Sala de Control GPF-1 procede a ejecutar el procedimiento para
sincronizar Generación PF-1 con Planta de Fuerza pero el interruptor “52-6” no cierra. Se procede
a sacar el carro del interruptor para revisar el mecanismo con el fin de encontrar la causa y el
carro del interruptor sale hasta la posición intermedia permitida por la palanca de extracción en la
‘posición 2’ que es carro desenchufado pero con plug del sistema de control conectado; se
desconectó el plug y se pasó la palanca de extracción a la posición 3 para retirar completamente
el carro pero este no sale, se intenta introducir nuevamente el carro del interruptor pero tampoco
entraba. Ante esto el Operador retira los tornillos de la tapa frontal con el fin de revisar el
mecanismo pero observa que el polo de la Fase “C” estaba caído y había un pedazo de la
carcaza del mismo que que era lo que impedía que el carro saliera o entrara. Este pedazo se
retira y el carro puede ser extraído completamente.
La carcaza de la camara del polo ó “Pole- Unit” de la fase “C” del interruptor se encuentra
partida en toda su sección transversal en la parte media de su longitud (Fotos No. 1, 2, 3, 4)
El soporte inferior de la camara del polo ó “Pole-Unit” se encontró partida lo que ocasionó que la
parte inferior del polo cayera ( Foto No. 5).
Los contactos hembra de los polos del interruptor y los contactos macho del barraje en el
cubiculo se encuentran en perfectas condiciones es decir no presentan signos de golpes ó de
quemadura ó que se hubieran “pegado” entre sí. Igualmente las persianas que se ‘levantan’ para
permitir la entrada del carro y que ‘caen’ para cubrir los barrajes al extraer el carro no presentan
abolladuras ni signos de golpes.
Se ejecutaron medidas de aislamiento a cada uno los tres polos del interruptor con el fin principal de
determinar si los contactos del mecanismo de ruptura del polo bajo falla se habían separado
completamente o no y hubiera existido la posibilidad de que los de la fase bajo falla no se hubieran
abierto completamente y hubiera existido un flamelo anormal posterior a la apertura de los
contactos. Los resultados obtenidos fueron: Fase “A”: 12.5 Giga-Ohms ( 7500 V @ 1 minuto), Fase
“B”: 12.5 Giga-Ohms ( 7500 V @ 1 minuto), Fase “C”: 12.5 Giga-Ohms ( 7500 V @ 1 minuto).
El interruptor fallado fue inspeccionado en Caño Limón por el Ing. Carlos Rivera de Schneider
Electric de Colombia S.A., representantes de Merlin Gerin en Colombia, quien produjo el reporte
que se anexa a este documento bajo el Anexo No. 1. Posterior a esta inspección, el interruptor
fue llevado a la planta de Schneider Electric de Colombia S.A. para reparación pero durante las
pruebas pos-reparación se presentó falla de otra camara; los detalles se describen en el reporte
enviado por Schneider de Colombia S. A. que se incluye como Anexo No. 2:
Análisis de Evidencias
Rotura de la carcaza de la camara del polo por sobrepresión interna. El trozo que se
desprendió de la carcaza de la camara presenta borde cortante en la cara externa, es decir,
evidencia que la fuerza que lo desprendió se hizo de adentro hacia afuera; esta sobrepresión
se dió posiblemente por expansión del gas SF6 en el momento de la extinción del arco al
abrirse los contactos. A esto se le puede agregar la posibilidad de debilitamiento de la resina
que forma la camara debido a envejecimiento de la misma.
Rotura de la carcaza de la camara del polo debido a golpes en los contactos de los
polos al intentar extraer/introducir el carro del interruptor. El carro del interruptor
salió inicialmente de manera normal hasta lo permitido por la posición 2 de la palanca de
extracción y ni los contactos del interruptor ni las persianas en el cubículo presentan
evidencia de golpes.
De acuerdo con el anterior análisis, se concluye que la rotura de la camara del polo
ocurrió debido a una de las dos siguientes causas:
Rotura de la carcaza de la camara del polo por sobrepresión interna debido a expansión
del gas SF6 en el momento de la extinción del arco al abrirse los contactos sumada a un
posible debilitamiento de la resina que forma la camara debido a envejecimiento de la
misma.
6.2 Solicitar a Merlin Gerin y a SIEMENS un protocolo acerca de las actividades requeridas
por norma o por recomendaciones de fabricantes para ejecutar el mantenimiento de los
interruptores en SF6; este documento debe incluir:
6.3 Inclusión en el MMS, como equipo, de todos los interruptores SF6 existentes en el campo
y elaboración de la Rutina Mantenimiento y de Integridad Mecánica de acuerdo con la
respuesta de los fabricantes solicitada en el numeral anterior.
Responsable: Planeación-Bogotá.
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JAVIER GUZMAM/DIEGO GOMEZ C. SANTOS / L.E REMOLINA
Superintendente Generación Gerente de Distrito
(ENTERÓ) (ENTERO
Fotos No. 6 .- Fragmento de carcaza desprendido que causó que el carro del interruptor
se atascara al intertar extraerlo completamente
Atentamente,