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Nota Se aconseja integrar la siguiente información con la del Manual de uso y mantenimiento en lo que concierne al detalle de las carac-
terísticas de los sistemas descritos, los modos de funcionamiento y las limitaciones.
Para el cumplimiento de las condiciones de funcionamiento previstas en el diseño, se destaca la necesidad de no modificar:
Se precisa que:
a) el sensor radar puede posicionarse en función de las siguientes indicaciones:
Cota
Ejes
mín. [mm] máx. [mm]
Z (distancia desde el suelo) + 330 + 800
X (distancia desde el eje delantero) + 1000 + 1800
Y (distancia desde la línea media del vehículo) - 10 + 10
b) Puesto que el sistema de fijación al vehículo influye notablemente en el comportamiento de las vibraciones del sensor radar, es
obligatorio respetar la siguiente
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1) AEBS (Advanced Emergency Braking System)
255371 Figura 1
Las vibraciones deben mantenerse obligatoriamente dentro de la mitad del máximo valor de PSD representado en la figura 40.
Debido a que el PSD se considera hasta 2000 Hz, se requiere una frecuencia de muestreo de al menos 5 000 Hz (notar que, de-
bido al “roll-off” del filtro anti-“aliasing”, en algunos casos, son necesarias frecuencias de muestreo más altas, como 10 kHz junto
con 3 kHz de filtro anti-“aliasing”).
Las aceleraciones deben verificarse con acelerómetros ubicados cerca de los puntos de fijación del sensor del radar.
Nota Al finalizar el posicionamiento del radar, el sistema debe volverse a calibrar obligatoriamente y dicha operación solo puede ser
realizada por el Servicio de Asistencia IVECO.
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Dispositivos electrónicos de seguridad 7
1) AEBS (Advanced Emergency Braking System)
● por eventuales daños en el estribo de fijación del radar o en el travesaño tubular situado detrás (por ej.: golpes, choques);
● por un inadecuado montaje del parachoques después de su desmontaje o sustitución;
● por la intensidad excesiva de las vibraciones del parachoques, en caso de adopción o realización de un parachoques diferente
del de serie.
▶ Para evitar que se produzcan frenadas innecesarias, el sistema AEBS se debe desactivar cuando
la zona delante el radar no puede permanecer completamente libre (pruebas en banco de rodi-
llos en caso de revisión, remolque del vehículo, etc.).
A continuación se indican los esquemas correspondientes a las únicas posiciones que debe adoptar la tapa de protección del radar
en el parachoques al completar el equipamiento.
Tales esquemas hacen referencia a la tapa de material plástico, la única que se suministra con el vehículo chasis frontis.
231370 Figura 2
231371 Figura 3
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2) LDWS (Lane Departure Warning System)
231171 Figura 4
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2) LDWS (Lane Departure Warning System)
Nota En caso de sustitución del parabrisas, la calibración de la cámara y la verificación de todos los parámetros de funcionamiento del
sistema deben efectuarse nuevamente (únicamente en el Servicio de Asistencia IVECO, servicio pago).
Ubicación de la cámara
Para su correcto funcionamiento (“visión artificial”), la cámara debe ubicarse en el parabrisas de manera que:
● el eje vertical se encuentre en la línea media del vehículo, con una tolerancia de ± 10 mm;
255482 Figura 5
● la lente se encuentre a una de las alturas desde el suelo "z" (Fig. 44) determinadas en fase de diseño (mm 1810 - 1850 - 1900 -
2010 - 2050 - 2290), con una eventual tolerancia de +/- 50 mm.
La altura de instalación escogida debe utilizarse en la programación de la cámara.
Si la cámara debe posicionarse a una altura diferente de las anteriores, se requiere la aprobación de IVECO y se debe realizar
una programación específica.
● los ángulos de rotación alrededor de los ejes de referencia (véase la Figura 45) tengan los siguientes valores:
respecto del eje x: -1° ≤ ángulo de roll ≤ 1°,
respecto del eje y: -1° ≤ ángulo de pitch ≤ 1°,
respecto del eje z: -1° ≤ ángulo de yaw ≤ 1°.
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2) LDWS (Lane Departure Warning System)
233491 Figura 6
● la ECU del dispositivo LDWS (1) debe instalarse con el elemento “estribo” (2), cuyo lado delantero está inclinado 14° con
respecto a la vertical
239351 Figura 7
1. ECU dispositivo LDWS 2. Estribo (Número de pieza: 5802187075)
● la presencia del estribo implica que la inclinación del parabrisas (α) respecto de la horizontal esté comprendida entre 71° y 80°
● si, por exigencias de realización de la cabina, la inclinación del parabrisas fuese mayor que 80°, se debe interponer entre es-
tribo y parabrisas un separador, cuya forma debe poder mantener el ángulo de pitch de la cámara dentro de los límites indica-
dos antes (desde -8,5 ° a 0,5 °) y, en consecuencia, el ángulo β entre 10° y 19°.
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2) LDWS (Lane Departure Warning System)
255483 Figura 8
A. Inclinación parabrisas (α) menor que 73°
B. Inclinación parabrisas (α) comprendida entre 73° y 77° 1. Brida
C. Inclinación parabrisas (α) mayor que 77° 2. Parabrisas
3. Espaciador
Precauciones
Para evitar efectos de condensación en la lente de la cámara, se debe proceder de manera que haya suficiente circulación de aire
en el espacio entre lente y parabrisas. El soporte previsto por IVECO dispone de canales de ventilación que son colisionados por un
flujo de aire desde la base del parabrisas: dicho canales nunca deben estar obstruidos.
Pin-out
224577 Figura 9
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2) LDWS (Lane Departure Warning System)
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