Universidad tecnológica de ciudad Juárez

Materia: Tribología

IMIM12

Portafolio de evidencias

Víctor Manuel Maldonado olivas

18320203

cd. Juárez, chihuahua A 13 de octubre 2018

Índice

Unidad 1 1
¿Qué es la tribología? 1
Historia 1
Fundamentos de la tribología 2
Fricción 2
Desgaste 2
Lubricación 2
Aplicaciones 3
Los componentes tribológicos más comunes son: 3
Rodamientos: 3
Embragues: 3
Frenos: 3
Anillos de pistones: 4
Engranes: 4
Levas: 4
La aplicación de los conocimientos de la Tribología en estas prácticas deriva en: 5
Definición de tribología 6
La tribología como una herramienta practica 7
Sistema tribológico 7
Unidad 2 9
Rugosimetro 9
Características del rugosimetro 9
Lubricación elastohidrodinámica 10
Curva de Stribeck 10
FUERZA DE FRICCIÓN: FACTOR NEGATIVO EN LAS EMPRESAS INDUSTRIALES 11
Historia de la fricción 11
FRICCION YFUERZADE FRICCION 12
TIPOS DE FUERZAS DE FRICCION 13
Fuerza de fricción estática (F) 13
Fuerza de fricción mixta cinética 13
Fuerza de fricción fluida cinética 14
COEFICIENTE DE FRICCION 14
Generación de calor 17
Cantidad de calor generado dependiendo del tipo de fuerza de fricción 18
FALLA CATASTROFICA 19
CARACTERISTICAS DE LAFUERZADE FRICCION 20
CONSECUENCIAS DE LAFUERZADE FRICCION 20
CONTROL DE LAFUERZADE FRICCION 20
BENEFICIOS AL CONTROLAR LA FUERZA DE FRICCION 20
Cojinetes de babbitt 21
Unidad 3 22
Desgaste abrasivo 2
Desgaste adhesivo 2
Desgaste por corrosión 2
Desgaste por erosión 2
Desgaste por cavitación 2
Fallas en engranes 2
Cojinetes de deslizamiento 2
Rodamientos 2
Árbol de levas 2
Levas 2
Clasificación de las fallas de un rodamiento 33
Tribómetro 34
Características 34
Unidad 1

¿Qué es la tribología?
Ciencia y tecnología que estudia la interacción de las superficies en movimiento
relativo.

La Tribología es el arte de aplicar un análisis operacional a problemas de gran

importancia económica, llámese, confiabilidad, mantenimiento, y desgaste del
equipo técnico, abarcando desde la tecnología aeroespacial hasta aplicaciones
domésticas.

Historia
Al estudiar el tema de la Tribología es imposible dejar de lado las diferentes
etapas por las que pasó el hombre primitivo , ya que éstas señalan el momento
preciso en que la Tribología influyó en su evolución hasta niveles insospechados
que en el futuro lo pueden llevar a su propia destrucción si la sigue utilizando para
diseñar y fabricar cada día nuevas y sofisticadas armas y no para el desarrollo de
tecnologías que le mejoren su nivel de vida o le permitan resolver el grave
problema de las enfermedades de hoy y del siglo XXI.

Se sabe que las “brocas” realizadas durante el periodo Paleolítico para perforar
agujeros o para producir fuego, eran “fijados” con rodamientos hechos de
cornamentas o huesos. Los documentos históricos muestran el uso de la rueda
desde el 3500 A.C., lo cual ilustra el interés de nuestros antepasados por reducir
la fricción en movimientos de traslación. Los egipcios tenían el conocimiento de la
fricción y los lubricantes, esto se ve en el transporte de grandes bloques de piedra
para la construcción de monumentos. Para realizar esta tarea utilizaban agua o
grasa animal como lubricante.
Fundamentos de la tribología
La Tribología se centra en el estudio de tres fenómenos;

● La fricción entre dos cuerpos en movimiento.

● El desgaste como efecto natural de este fenómeno.
● Lubricación como un medio para evitar el desgaste.

Fricción
Se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o rodamiento
que experimenta un cuerpo sólido al moverse tangencialmente sobre otro con el
cual está en contacto.

Desgaste
El desgaste es el daño de la superficie o la remoción de material de una o ambas
superficies sólidas en movimiento relativo, ya sea por deslizamiento, rodamiento o
impacto.

Lubricación
El término lubricación se aplica a dos situaciones: la lubricación sólida y la
lubricación de película de fluido (líquido o gaseoso).
Aplicaciones
La Tribología está presente en prácticamente todos los aspectos de la maquinaría,
motores y componentes de la industria en general.

Los componentes tribológicos más comunes son:

Rodamientos:

Embragues:

Frenos:
Anillos de pistones:

Engranes:

Levas:
La aplicación de los conocimientos de la Tribología en estas prácticas
deriva en:

● Ahorro de materias primas

● Aumento en la vida útil de las herramientas y la maquinaría
● Ahorro de recursos naturales
● Ahorro de energía
● Protección al medio ambiente
● Ahorro económico

El hombre a lo largo de toda su historia ha sido impotente para

controlar el desgaste de todo lo que le rodea.
La Tribología es quizás la ciencia de mayor trascendencia en la actualidad y lo
será aún más en el futuro en la medida en que el hombre necesite ser más
productivo, ya que sin su aplicabilidad resultaría casi imposible la supervivencia de
los seres vivos en este planeta.

La Tribología se considera una ciencia interdisciplinaria que conjuga toda una

serie de elementos importantes en el diseño, fabricación y operación de las
máquinas como la fricción, naturaleza de los materiales, rugosidad, desgaste,
lubricación, consumo de energía y medio ambiente.

La Tribología no es una ciencia nueva, si consideramos como punto de partida los

años 60's, sin embargo para una buena parte del personal de mantenimiento de
muchas empresas industriales parece que lo fuera, quizás por lo nuevo del
término, a pesar de que la mayoría de los aspectos relacionados con ella
surgieron desde el momento en que el hombre empezó a tener conciencia de que
tenía la capacidad de pensar y de seguir evolucionando por sus propios medios.

Definición de tribología
Para los investigadores de las ciencias ingenieriles de comienzos del siglo XX les
era muy difícil analizar la fricción como un fenómeno independiente de otros
íntimamente relacionados con ella como el desgaste y la lubricación.

La palabra Tribología apareció por primera vez a comienzos de los años 60's en el
diccionario de la Universidad de Oxford.

La tribología como una herramienta practica

Un plan de trabajo basado en el estudio de la fricción para reducir el desgaste y el
consumo de energía en las máquinas especialmente en el sector automotriz.
Como resultado de los grandes beneficios económicos obtenidos la Tribología se
empezó a utilizar para incrementar la productividad de los procesos industriales lo
cual trajo consigo una considerable reducción en los costos de mantenimiento,
consuno de energía por fricción y materias primas.

La necesidad de utilizar la Tribología como una herramienta verdaderamente

productiva se observa en aquellos casos en los cuales se pierden grandes
capitales por efecto de la fricción, el desgaste y la lubricación incorrecta.

Sistema tribológico
Toda acción de los seres vivos o de la naturaleza se puede considerar un sistema
tribológico que puede ser positivo o negativo según que evite o reduzca al máximo
la fricción o la propicie. El hombre necesita controlar la fricción para minimizar el
desgaste y el consumo de energía y poder lograr de esta manera procesos que le
sean rentables.

El desarrollo tecnológico a lo largo de su proceso histórico ha tenido como premisa

fundamental reducir al máximo la fricción con la finalidad de lograr una mayor
durabilidad de los mecanismos en operación.

La máquina debe alcanzar la vida esperada o de diseño y ésta sólo se podrá

lograr si dicha vida se involucra dentro de un sistema tribológico positivo y donde
los protagonistas principales son el fabricante del equipo y el usuario.

El fabricante debe haber construido el equipo de acuerdo con un diseño óptimo y

con materiales que garanticen la vida esperada; el usuario debe enmarcar el
equipo dentro de programas de mantenimiento predictivo (termografía,
vibraciones, análisis de aceite, etc.), programas de lubricación productiva (PLP) y
que la operación del equipo se ajuste a su diseño.
Unidad 2

Rugosimetro
Los rugosímetros o medidores de rugosidad son dispositivos que miden con exactitud y
confiabilidad la rugosidad de las superficies. El Medidor de Rugosidad es un equipo capaz de medir
con rapidez la rugosidad de las superficies, fácilmente entra en contacto con la superficie para dar
así una medición directamente en Ra o Rz.

Características del rugosimetro

El rugosímetro sirve para determinar de manera práctica y precisa la rugosidad en superficies o
perforaciones.

El rugosimetro muestra la profundidad de la rugosidad media Rz y el valor de rugosidad medio

Ra en µm (el modelo SRT-6200 y RZ-300).

Los rugosímetros facilitan la rápida medición de la superficie de un componente.

La ejecución de la medición de la rugosidad es muy sencilla y consta de un sensor especializado

que palpa la superficie en pocos segundos y muestra la rugosidad directamente en pantalla en
unidades Ra o Rz

Lubricación elastohidrodinámica
La lubricación elasto hidrodinámica tiene lugar tanto en la lubricación hidrodinámica parcial (que se
sitúa en la franja entre la lubricación por capa límite y la hidrodinámica), como así también en la
hidrodinámica
Esta se produce cuando sucede la deformación elástica del rodamiento (el aplanado) cuando rueda,
bajo carga elevada, en el anillo de rodadura. Esta deformación momentánea mejora las propiedades de
la lubricación hidrodinámica convirtiendo un punto o linea de contacto a un contacto superficie-a
superficie.
Se podría pensar que el lubricante es expulsado del punto de contacto y hay contacto metal-metal,
pero no sucede así, la viscosidad aumenta dramáticamente y cuando los elementos siguen rodando, las
superficies recuperan su forma original y la viscosidad vuelve a su estado original.

Curva de Stribeck
La curva de Stribeck es un gráfico clásico basado en el estudio de la lubricación de un eje liso, en
contacto con su cojinete lo cual provoca el desgaste. A medida que aumenta el número de
revoluciones, se forma una cuña de aceite lubricante que produce una película protectora entre el
cojinete y el eje. Este fenómeno se reconoce por lo que llamamos lubricación hidrodinámica e
impide el desgaste.
A muy bajas velocidades predomina la lubricación por capa límite. Toda la carga es soportada por
las crestas de la superficie en el área de contacto
A velocidades altas se crea un efecto de cuña entre el fluido y el objeto. La presión hidrodinámica
separa completamente el objeto de la superficie.

FUERZA DE FRICCIÓN: FACTOR NEGATIVO EN LAS EMPRESAS

INDUSTRIALES
La fricción está presente en nuestras vidas todos los días y en algunos casos es imprescindible para
poder desarrollar determinadas acciones como caminar, andar o frenar un vehículo, generar
fuego, fabricar piezas en un torno o en una fresadora, etc.; pero es completamente improductiva
en los elementos de una máquina, los cuales podrían fallar catastróficamente si no se lubricaran, y
aunque esto se hiciera, si el lubricante no es el adecuado, el mecanismo, dentro de un proceso
más lento también se dañaría finalmente.

La fricción en los componentes de máquinas, conlleva a la transformación de energía útil,

aprovechable en trabajo productivo, en calor tanto para la máquina como para el ambiente, con el
subsecuente número de problemas que las altas temperaturas de operación generan para los
mecanismos lubricados, para el aceite y para el ambiente, ya que aporta calor causante del cambio
climático.

Es muy importante el análisis ingenieril de los fenómenos de fricción en las máquinas, para
determinar si las causas que lo generan son mecánicas, operacionales o de lubricación, con el
objetivo de controlarlas y reducirlas hasta llegar a eliminarlas algún día.

Historia de la fricción
La fricción permitió el desarrollo del hombre primitivo, en épocas muy remotas, como en el año
200.000 AC cuando “inventó” la máquina para “hacer fuego”, y las “brocas”. Al descubrir la
fricción y utilizarla para su propio bienestar también vio la necesidad que era necesario reducirla
en otros tipos de “máquinas.

En esa época para reducir la fricción se utilizaban agua, petróleo crudo, y grasas de origen animal y
vegetal principalmente.

Posteriormente el hombre de la época de las grandes civilizaciones mostró un gran interés por
reducir la fricción en movimientos de traslación como en el caso de los egipcios en el año 2500 AC
para el transporte de piedras hasta de 200 toneladas cada una para la construcción de
monumentos y pirámides y más.

El hombre moderno continua con el mismo interés de reducir al máximo la fricción, no solo en los
diferentes componentes de las máquinas que utiliza en todo momento, sino también en su propio
organismo y es así como hoy en día se ve el reemplazo de partes del sistema óseo como las rótulas
de las caderas por materiales termoplásticos auto-lubricados, de larga vida y compatibles con los
tejidos humanos.

El artista científico Leonardo Da Vinci (1452-1519) planteó conceptualmente por primera vez, las
leyes fundamentales de la fricción, vigentes aún hoy en día, en las cuales afirmaba que:

● La fuerza de fricción es directamente proporcional al coeficiente de fricción y al peso del

cuerpo en movimiento.
● La fuerza de fricción depende del área (microscópica) real de contacto y no del área
aparente del cuerpo deslizante.

FRICCION YFUERZADE FRICCION

La fricción es la oposición que presentan dos zonas materiales en contacto, durante el inicio,
desarrollo y final del movimiento relativo entre ellas, conlleva a consumo de energía, generación
de calor, desgaste y en algunos casos a fallas catastróficas.

La fricción se define como fuerza de fricción (F), es negativa y se opone al movimiento y refleja que
tanta energía mecánica se pierde cuando dos cuerpos inician el movimiento ó se mueven entre sí y
es paralela y opuesta al sentido del movimiento.

La fuerza de fricción se calcula de la siguiente ecuación: F=fxW

● F: fuerza de fricción, kgf (lbf)

● coeficiente de fricción metal-metal, sólido, mixto ó fluido, adimensional.
● W: fuerza normal que actúa sobre una de las superficies de fricción, kgf (lbf).

TIPOS DE FUERZAS DE FRICCION

La fuerza de fricción, puede ser estática ó cinética.

● Fuerza de fricción estática (F )

● Fuerza de fricción cinética (F )
Fuerza de fricción estática (F)
Se presenta de manera transitoria siempre que los componentes de la máquina inician su
movimiento o paran.

La fuerza de fricción sólida cinética presenta las siguientes características:

● Depende del tipo de aditivo anti desgaste que tenga el lubricante utilizado.
● Es de regular intensidad, y conlleva a un bajo nivel de desgaste adhesivo.
● • Puede conllevar a altos niveles de desgaste adhesivo cuando la película lubricante es
fluida y se rompe debido a condiciones mecánicas u operacionales anormales en el
mecanismo lubricado.

Fuerza de fricción mixta cinética

Se presenta de manera permanente cuando los mecanismos lubricados de una máquina trabajan
bajo condiciones de lubricación Elastohidrodinámica (EHL).

La intensidad de la fuerza de fricción mixta tiene las siguientes características:

● Depende del tipo de aditivo extrema presión y de las características del lubricante
utilizado.
● Es de mediana intensidad, y conlleva a un nivel de desgaste adhesivo moderado, que se
presenta en los componentes lubricados durante el funcionamiento de la máquina.
● Se puede minimizar cuando se requiere un lubricante con un aditivo extrema presión de
tipo EP y se utiliza un EP y se puede incrementar 1 3 cuando se requiere un EP y se pasa a
un EP.

Fuerza de fricción fluida cinética

Tiene lugar cuando las superficies de fricción se mueven la una con respecto a la otra
completamente separadas por un tercer elemento que por lo regular es un fluido.

La fuerza de fricción fluida cinética presenta las siguientes características:

● Para un mismo espesor de película lubricante, depende de si el lubricante utilizado es

mineral, sintético ó vegetal.
 ● En el caso del aceite mineral se define como la resistencia que presentan al corte las
laminillas que constituyen la película lubricante, un valor típico es de 0,008.
● En el caso de los aceites sintéticos como la resistencia a la rodadura de las esferas de igual
diámetro que constituyen la película lubricante, un valor típico es de 0,006.
● En el caso de los aceites vegetales como la resistencia a la rodadura de las esferas de
diferente diámetro que constituyen la película lubricante, un valor típico es de 0,007.

COEFICIENTE DE FRICCION
El coeficiente de fricción caracteriza la fuerza de fricción, es el parámetro modificable para reducir
las pérdidas por fricción y hacer más productivo el desempeño mecánico de los componentes de
máquinas.

El coeficiente de fricción entre dos cuerpos que se mueven puede ser por deslizamiento o por
rodadura dependiendo de la forma geométrica de las superficies que interactúan.

El coeficiente de fricción por rodadura es menor que por deslizamiento.

El valor del coeficiente de fricción por deslizamiento y por rodadura a su vez es función de la
naturaleza del contacto que se presente entre los cuerpos sometidos a fricción, y puede ser:

● Metal-metal por deslizamiento (fmmdrodadura(fmmr)

● Sólido por deslizamiento (f ) o por rodadura (f )
● Mixto por deslizamiento (fmd) o por rodadura (fmr)
● Fluido por deslizamiento (f ) o por rodadura (f )
El coeficiente de fricción metal-metal cinético es el más alto, conlleva a elevadas pérdidas de
energía por fricción y alta generación de calor y depende de la naturaleza de los materiales
friccionantes en contacto.

El coeficiente de fricción sólida cinético depende del tipo de material que se le haya aplicado a las
superficies metálicas que interactúan como material de desgaste.

El coeficiente de fricción mixta por rodadura depende del tipo y cantidad de fluido y del material
anti desgaste utilizado como lubricante que separa las dos superficies.
El coeficiente de fricción fluida por rodadura depende del tipo de fluido utilizado como lubricante
para separar las dos superficies.

Tabla No1

Valores típicos de coeficientes de fricción por deslizamiento y rodadura en diferentes mecanismos

y condiciones de lubricación.
Generación de calor
La cantidad de calor que se genera entre superficies de componentes de máquinas que están en
contacto directo es tan alta que puede conllevar a que las rugosidades de las dos superficies se
suelden al alcanzar el punto de fusión de los materiales.
Inicialmente, al originarse el contacto metal-metal, la resistencia que ofrecen al movimiento el
número de puntos soldados es inferior al torque generado por la máquina conducida, por lo que el
mecanismo sigue operando a una temperatura de operación superior a la normal con un
determinado nivel de desgaste adhesivo.

A medida que transcurre esta situación, la temperatura sigue en aumento con el consecuente
número de puntos soldados de las crestas de las rugosidades, hasta que finalmente su resistencia
es mayor que el torque aplicado y la máquina se “frena” dando lugar a la falla catastrófica del
mecanismo donde ocurrió el contacto metal-metal.

Cantidad de calor generado dependiendo del tipo de fuerza de fricción

En una máquina compleja, sus diferentes mecanismos están constituidos por engranajes,
rodamientos, cojinetes lisos, guías, cadenas y acoples; los cuales están expuestos a bajos ó altos
consumos de energía por fricción, generación de calor y por lo tanto a una temperatura de
operación mayor que la del ambiente.

La cantidad de calor generado en un componente de máquina depende del tipo de componente,

de las condiciones operacionales a las cuales está sometido y del tipo de fricción que se presente
en dicho componente.

En la siguiente Tabla se especifican las fórmulas que se pueden utilizar para calcular el calor
generado en rodamientos, cojinetes lisos y engranajes.
FALLA CATASTROFICA
La falla catastrófica se define como aquella condición en la cual el mecanismo de una máquina
queda totalmente inservible por excesivo desgaste adhesivo, cambio de su forma geométrica o
desintegración de su estructura metálica.

La falla catastrófica en cualquier elemento mecánico se presenta como resultado del contacto
metal-metal entre las superficies de fricción del componente mecánico.

Las causas que conllevan a que se presente la falla catastrófica son:

● Temperatura de operación superior a la máxima permisible

● Viscosidad del lubricante inferior a la requerida
● Bajo nivel de aceite
● Aceite contaminado con agua, gases, combustible, etc.
● Sobrecargas por problemas operacionales ó mecánicos (desbalanceo, desalineamiento,
etc.)
● Valores de vibración por encima del valor normal.

CARACTERISTICAS DE LAFUERZADE FRICCION

● Es directamente proporcional a la carga normal que actúa entre las dos superficies.
 ● Depende del tipo de material de los cuerpos y del estado de sus superficies.
● Es independiente del área real de contacto entre las superficies.
● • Es independiente de la velocidad relativa entre los cuerpos.
● Depende de la naturaleza del proceso de lubricación que ocurra entre los dos cuerpos

CONSECUENCIAS DE LAFUERZADE FRICCION

● Pérdida de potencia útil aprovechable para trabajo productivo.
● Generación de calor.
● Elevación de la temperatura de operación.
● Fatiga térmica de los componentes de máquinas con reducción de su vida de
servicio.
● Oxidación prematura del aceite y altos costos de lubricación.
● Elevados costos de producción con disminución del nivel competitivo de la
empresa.

CONTROL DE LAFUERZADE FRICCION

● Mejoramiento de la rugosidad de las superficies en contacto.
● Uso eficiente de la lubricación.
● Implementación de lubricantes con aditivos anti desgaste y EPde alta tecnología.
● Uso de lubricantes con alto índice de viscosidad.
● Utilización de materiales con menores coeficientes de fricción.

BENEFICIOS AL CONTROLAR LA FUERZA DE FRICCION

● Mayor confiabilidad y disponibilidad de las máquinas.
● Disminución de los costos de operación por menos paros en la maquinaria.
● Menos mantenimiento al reducir el desgaste adhesivo en los componentes lubricados.
● Menores niveles de contaminación
● Mayor competitividad de las empresas.

Cojinetes de babbitt
Se usa para describir el material utilizado en los cojinetes donde la carga se transmite mediante
partes no móviles, por deslizamiento sin la ayuda de bolas o rodamientos.
La maquinaria industrial con elevada potencia y elevadas cargas, como turbinas de vapor,
compresores centrífugos, bombas o grandes motores eléctricos utilizan cojinetes antifricción.

Con una buena instalación y mantenimiento, los cojinetes antifricción pueden tener una vida
infinita.

Las variaciones de temperatura durante el servicio no deben producir desvíos significativos en la

dureza del material o en la resistencia a la fatiga ni en cualquier de sus otras propiedades
mecánicas.

La lubricación de un cojinete se produce por la formación de una capa de lubricante entre la

superficie del cojinete y el eje. La presión que se desarrolla en esta capa, tiene que hacer flotar el
eje sobre el cojinete. Si el cojinete se ha fabricado correctamente, y si funciona en condiciones
deales, continua de aceite separa siempre las dos superficies metálicas, evitando el contacto.

Unidad 3
Temas a ver en la unidad
 ● Desgaste abrasivo
● Desgaste adhesivos
● Desgaste por fractura
● Desgaste por corrosión
● Desgaste por erosión
● Desgaste por cavitación
● Fallas engranes
● Desgaste cojinetes de deslizamiento
● Desgaste de rodamientos
● Falla en cadenas
● Falla en levas
● Explicar ¿Por qué? Y como falla un rodamiento
● Clasificación de las fallas de los rodamientos
● Tribómetro

Desgaste abrasivo

Desgaste abrasivo es una
fenómeno que se presenta en la
mayoría de los procesos
productivos.
Se define como la acción de corte
de un material duro y agudo
atravez de la superficie de un
material más suave.
Tiende a formar ralladuras
profundas cuando las partículas
duras penetran en la superficie,
ocasionando deformación
plástica
https://www.google.com/search?biw=1600&bih=789&tbm=isch&sa=1&ei=S-
X0W5rpK5CgswWDgqu4Bg&q=desgaste+por+abrasivo&oq=desgaste+por+abrasivo&gs_l=img.3..0i
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Desgaste adhesivo
Forma de un deterioro que se
presenta entre dos superficies
en contacto deslizante
Es el segundo más común en la La naturaleza del desgaste
industria y ocurre cuando dos hace que el desgaste
superficies solidas se deslizan en una adhesivo este siempre en
sobre la otra bajo presión mayor o menor grado en
las uniones de rozamiento

Factores que definen el desgaste

adhesivo

Condiciones de lubricación, Compatibilidad metalúrgica de

abastecimiento de lubricante; los materiales de la unión Microgeometria superficial
calidad de lubricante tribológica

Tipos de desgaste de adhesivo

Pulido o fricción por Desgaste adhesivo superficial Desgaste adhesivo

cillamiento profundo
Es característico de pares
se produce cuando la unión metálicos con poca Se caracteriza por
adhesiva falla por la interface compatibilidad metalúrgica presentar unas superficies
sometidos a altas velocidades de desgastada con surcos
deslizamiento profundos

https://www.google.com/search?biw=1600&bih=789&tbm=isch&sa=1&ei=HeX0W8DlDIOAtQXU0r
bIAg&q=desgaste+por+adhesivo&oq=desgaste+por+ad&gs_l=img.3.2.0l4j0i30.37835.40185..4354
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 Desgaste por corrosión

Causas probables Soluciones

Es un tipo de desgaste causado por Utilizar grasa especial para
un fenómeno de fricción repetida de Dispersión del lubricante en la zona
de contacto debido a un movimiento movimientos
amplitud pequeña entre las oscilatorios.(aplicación de una
superficies en contacto oscilatorio constante en una zona
concreta lubricación adecuada)

Este tipo de desgaste se conoce Distribuir el lubricante en las

como corrosión por desgate superficies de contacto
debido a sus partículas de utilizando movimientos más
desgaste de color marrón rojizo largos con cierta frecuencia
o negro que aparecen al nivel
de fricción entre las superficies Ejemplo: una vez cada 5000
de contacto de las bolas y las ciclos
pistas de rodadura

https://www.google.com/search?q=desgaste+por+cavitacion&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved
=0ahUKEwjQk4TE1-TeAhURKqwKHSPoBiAQ_AUIDigB&biw=1600&bih=789#imgrc=lb5Yagu9mZFe-
M:
 Desgaste por erosión

Se produce en la superficie de un La erosión forma parte de lo que

cuerpo por la acción de agentes se conoce como ciclo geográfico,
externos (como el viento o el agua) o que abarca los cambios que sufre
por la fricción continua de otros un relieve por la acción de
cuerpos distintos agentes

Factores externos Ejemplo

Existen una serie de factores que El relieve de la zona en si pues si esta

son los que vienen a determinar cuenta con una pendiente
que el proceso de erosión sea relativamente contundente se
mucho más rápido facilitara aquella acción

También el tipo de superficie es

fundamental para conseguir esa
aceleración de la erosión. Y es que
en base a la roca de la misma y así
esta cuenta con vegetación de
diversa tipología se permitiría
favorecer en mayor o medida el
proceso que ahora nos ocupa

https://www.google.com/search?q=desgaste+por+cavitacion&source=lnms&tbm=isch&sa
=X&ved=0ahUKEwjQk4TE1-
TeAhURKqwKHSPoBiAQ_AUIDigB&biw=1600&bih=789#imgrc=lb5Yagu9mZFe-M:

Desgaste por cavitación

Es un efecto hidrodinámico que

se produce cuando el agua o La cavitación es causada por
cualquier otro fluido pasa a una caída de la presión local
gran velocidad por una arista por debajo de la presión de
 Problemas de la
cavitación en la ingeniería

Las disgregaciones son roturas que se
producen en el interior del hormigón
por traiciones internas que el hormigón
no puede resistir. Pueden producirse
por causas muy diversas
La cavitación puede dañar casi cualquier
material. Las picaduras causadas por el
colapso de las cavidades producen un
enorme desgaste en los diferentes
componentes y pueden acortar
enormemente la vida de la bomba o
hélice

Efectos de la cavitación

También sucede en los ductos sobre todo

Cuando las burbujas de vapor se implotan
donde se encuentran reducciones
se produce una especie de martilleo lo
seguidas de ampliaciones bruscas, estos
que se produce un deterioro en las
efectos se pueden transmitir a las demás
paredes de la carcasa, de las palas del
partes del equipo de bombeo reduciendo
impulsor el cual el daño está en función
la eficiencia y pudiendo causar serios
de la proximidad en que se encuentran
daños como la corrosión de partículas de
estas omplosiones
metal (putting)

https://www.google.com/search?q=desgaste+por+cavitacion&source=lnms&tbm=isch&sa
=X&ved=0ahUKEwjQk4TE1-
TeAhURKqwKHSPoBiAQ_AUIDigB&biw=1600&bih=789#imgrc=lb5Yagu9mZFe-M:

Fallas en engranes

Las formas en que pueden fallar un Tipos de fallas

engranaje son muy diversas. Pero
pueden determinarse con un Desgaste, fatiga superficial, flujo
 Flujo plástico Rotura de dientes

Es el resultado de cargar el engranaje por Resulta por sobrecargas o por ciclos de

encima de la carga de deformación
permanente del metal en la zona de
contacto, esta falla se presenta como un
flujo severo de material superficial que
resulta en la formación de rebordes de
altura irregular en los extremos o puntas
de los dientes
esfuerzo de los dientes más allá del
límite de endurancia del material,
cuando un diente se rompe por un
choque repentino o una sobrecarga, la
fractura suele tener una apariencia
fibrosa

https://www.google.com/search?biw=1600&bih=789&tbm=isch&sa=1&ei=_-H0W-
uFNonatAWZkZXoBw&q=engranes&oq=engranes&gs_l=img.3..0l7j0i10j0j0i10.197743.199482..19
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img.....0..0i67.F8q2q0edsWQ#imgrc=XAOQYsJtQo9NgM:

Cojinetes de deslizamiento

Cojinetes de deslizamiento
¿Qué es un cojinete?
También conocidos como bujes,
 Los cojinetes de deslizamiento se fabrican en
varios diseños y la selección del producto
depende de las condiciones de funcionamiento
de la aplicación y de los requisitos de
rendimiento

https://www.google.com/search?biw=1600&bih=789&tbm=isch&sa=1&ei=ueH0W_v8IMjusQXuqa
XQDw&q=cojinetes+de+deslizamiento&oq=cojinetes+&gs_l=img.3.0.0i67l2j0l4j0i67j0l3.57949.620
84..63606...2.0..0.229.2257.0j7j5......0....1..gws-wiz-
img.....0.eFMfYjdU8QY#imgrc=lnoNR4YTFpkKtM:

Rodamientos
 Son propensos a síntomas de falla como el
Estos elementos están contenidos en
rallado (brinelling), el rallado falso(false
anillos o jaulas, de deslizamiento. Los
brinelling) y el desgaste, el rallado o brinelling
rodamientos de bolas constituyen el
es cuando las pista de carrera de un
tipo más común de rodamiento y
rodamiento se deforma debido a una carga
pueden absorber cargas radiales y
de impacto, el rallado falso es causado por
axiales
cargas continuas bajo condiciones estáticas y
movimientos oscilantes de los elementos
rodantes

El desgaste se genera debido a una

lubricación insuficiente con movimientos
oscilatorios, aquí las bolas se deforman en
caso de sobrecarga y derivan en averías
del rodamiento

https://www.google.com/search?biw=1600&bih=789&tbm=isch&sa=1&ei=AOH0W9LRKdC0swWD
iryQDQ&q=rodamientos&oq=rodamientos&gs_l=img.3..0l10.177988.181558..181981...0.0..1.678.
3919.0j1j2j5j2j1......0....1..gws-wiz-img.....0..0i67.zSy88pxuhrg#imgrc=GI-j15L2fcxVYM:

Árbol de levas
 El árbol de levas es una pieza de hierro
fundido u órgano del motor que regula y
controla el movimiento de las válvulas de
admisión y de escape, el cual se colocan
distintas levas en cuanto a formas y
tamaños, estas a su vez están orientadas
en maneras diferentes para así activar
diferentes mecanismos e intervalos
repetitivos
El árbol de levas está compuesto por un eje
central y en él están adheridas las levas que no
son más que unas prominencias con tramos
curvilíneos, este es el que actúa sobre el
ataque junto con muñones de apoyo sobre los
que gira y su número varía en funcional y
esfuerzo a transmitir

El funcionamiento, aunque obviamente es

técnico y mecánico, de igual manera va a
depender del arranque eléctrico, todos los
componentes de un vehículo están
íntimamente conectados de tal manera
que uno no puede funcionar sin el otro, así
que al girar la llave del contacto la misma
manda un impulso eléctrico que en
algunos casos se le denomina burro de
arranque y el resultado es que hace girar el
cigüeñal del motor y así comienza todo

https://www.google.com/search?q=levas&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjoqtzr1O
TeAhUPC6wKHWksDPoQ_AUIDigB&biw=1600&bih=789#imgrc=qUemJjeDhMu9KM:
 Levas
Definición
Dispositivo para transformar un tipo de
movimiento a otro.
Una leva es un elemento mecánico
hecho de algún material (madera,
metal, plástico, etc.) que va sujeto a
un eje y tiene un contorno con forma
especial. De este modo, el giro del eje
hace que el perfil o contorno de la leva
toque, mueva, empuje o conecte una
pieza conocida como seguidor.
https://www.google.com/search?q=levas&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjoqtzr1O
TeAhUPC6wKHWksDPoQ_AUIDigB&biw=1600&bih=789#imgrc=FiYK4n0AxY-lSM:
Clasificación de las fallas de un rodamiento
El movimiento de la leva (normalmente
rotación) se transforma en oscilación,
traslación o ambas del seguidor.
Aun cuando una leva se puede diseñar para
generación de movimiento, trayectoria o de
función, la mayoría de las aplicaciones utilizan
la leva y el seguidor para generación de
función.
Características
● Círculo base: Círculo más pequeño tangente a la
superficie de la leva.
● Punto trazador: Centro del seguidor que genera la
curva de paso o “pitch curve”.
● Punto de paso: Localización del máximo ángulo
de presión en la curva.
● Círculo de paso: tiene un radio desde el centro del
eje de la leva al punto de paso.
● Círculo primo: Círculo más pequeño desde el
centro del eje de la leva tangente a la curva de
paso (trayectoria generada por el punto trazador
relativa a la leva).
● Ángulo de presión: El ángulo en cualquier punto
entre la normal a la curva de paso y la dirección
instantánea del movimiento del seguidor.
Representa la inclinación de la leva.
1. Falla de lubricación: Según un estudio reciente, hasta un 80 por ciento
de las fallas de los rodamientos son causadas por una lubricación
inadecuada. Esto incluye lubricación insuficiente, uso de lubricantes
inadecuados o temperaturas excesivas que degradan al lubricante
2. Contaminación: La contaminación es causada por sustancias extrañas
que entran en los lubricantes de rodamientos o las soluciones de limpieza.
Entre estos se incluyen tierra, arena abrasiva, polvo, virutas de acero de
áreas de trabajo contaminadas y manos o herramientas sucias.
3. Montaje incorrecto: En la mayoría de los casos, los rodamientos
deberían montarse con un ajuste a presión sobre el anillo rotatorio.
4. Desalineación: Los ejes doblados o vencidos, hombros de eje
descuadrados, espaciadores descuadrados, tuercas de sujeción fuera de
escuadra y la instalación inadecuada debido a ajustes flojos pueden causar
desalineación, lo que puede dar lugar a sobrecalentamiento y falla del
separador.
5. Falsobrinelling: El movimiento rápido de las bolas en una pista mientras
el equipo está inactivo desplaza hacia afuera al lubricante y genera
desgaste. Además, una falta de rotación en el rodamiento no permite que
vuelva a ingresar lubricante nuevo. Ambas condiciones dan como resultado
un falso brinelling.
6. Corrosión: La humedad, ácidos, grasa de baja calidad o degradada,
deficiente cobertura de grasa y la condensación causada por los cambios
de temperatura pueden causar corrosión, que es abrasiva para las
superficies finamente acabadas de los rodamientos de bolas y rodillos.
7. Fatiga: El desprendimiento (spalling) con frecuencia es el resultado de
una sobrecarga, una precarga excesiva, anillo interior muy ajustado y
exceder la vida de fatiga calculada del rodamiento.
8. Sobrecalentamiento: El sobrecalentamiento generalmente es el
resultado de temperaturas de funcionamiento excesivas y lubricación
inadecuada. Las altas temperaturas pueden causar sangrado de la grasa
(salida de aceite), lo que reduce la eficiencia del lubricante. En condiciones
de temperatura elevada, la oxidación puede conducir a la pérdida del aceite
de la grasa, dejando un jabón seco y crujiente que puede hacer que el
rodamiento se aferre. Las temperaturas elevadas también reducen la
dureza del metal, causando una falla temprana.
Tribómetro
Es un instrumento sencillo ideado por Coulomb (1736-1806) que sirve para
demostrar las leyes del rozamiento y data del primer o segundo cuarto del
siglo XX.

Características
Consiste en una mesa sobre la cual desliza un prisma de madera con una fina
varilla de metal incrustada en su parte superior, en la cual se pueden insertar
diversas pesillas; el prisma va unido a un cordón que pasa por una polea y que se
une finalmente al extremo de un dinamómetro. Variando la masa total del
conjunto prisma - pesillas con la inserción de pesas, se aprecia que la fuerza
necesaria para ponerlo en movimiento varía proporcionalmente con la masa total,
mostrando con ello que la fuerza de rozamiento estática máxima es directamente
proporcional a la fuerza normal ejercida por la superficie sobre el prisma, que en
este caso es el producto de la masa total por g.

El coeficiente de fricción es determinado durante la prueba mediante la medición

de la desviación. Los tribómetros actuales son instrumentos únicos diseñados para
una ultra alta precisión de medida de fuerza. Estos pueden ser de conductas
lineales alternativas y rotación. El experimento se detiene automáticamente
cuando el coeficiente de fricción alcanza un valor predefinido valor umbral o
cuando un número especificado de los ciclos se alcanza. Además, los tribómetros
cuentan con un recinto para generar atmósferas controladas.

Configuraciones actuales

● Pin-on-disc
● Ball-on-disc
● Disc-on-disc
Ilustración