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MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ

GUIA FINAL DE EMBRAGUES


TRANSMICION DE POTENCIA

GUIA FINAL DE EMBRAGUES

JHON JAIRO MANTILLA VILLAMIZAR

FICHA 1803581

TRANSMICION DE POTENCIA VEHICULOS AUTOMOTORES

CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO INTEGRAL

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ

SENA - GIRON

SANTANDER

2019
MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ
GUIA FINAL DE EMBRAGUES
TRANSMICION DE POTENCIA

GUIA FINAL DE EMBRAGUES

JHON JAIRO MANTILLA VILLAMIZAR

FICHA 1803581

INSTRUCTOR:

JOSE IGNACIO SANCHEZ ARENAS

CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO INTEGRAL

MANTENIMIENTO MECATRONICO AUTOMOTRIZ

SENA - GIRON

SANTANDER

2019
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INTRODUCCION

Un embrague es un mecanismo que une o separa dos árboles; esta separación debe
efectuarse tanto si los dos árboles se hallan en movimiento como si están parados. En el
automóvil este dispositivo tiene como función transmitir el movimiento del motor a las
ruedas a voluntad del conductor. El embrague va situado entre el motor y la caja de
cambios y más concretamente entre el cigüeñal del motor y el eje primario de la caja de
cambios.

OBJETIVOS

El objetivo de esta guía es conocer más a profundidad el mecanismo, sus funciones, sus

partes que conforman el embrague y como realizar de manera técnica y profesional el

mantenimiento, cambio y reparación de sus componentes, también podremos encontrar

una serie de ejercicios sobre las leyes de palanca y sobre las leyes de pascal que serán

de utilidad para conocer el funcionamiento del embrague.

PRESENTACIÓN

Estimados Aprendices reciban un cordial saludo

Los automotores cuentan con una serie de sistemas mecánicos, eléctricos electrónicos,
neumáticos e hidráulicos que permiten su buen funcionamiento par esto requiere de
Técnicos y Tecnólogos que posean conocimiento habilidad y destreza en la prevención y
corrección de fallas de los sistemas del vehículo, por medio de esta guía trabajaremos
con el sistema de embrague.

El embrague es un subsistema del conjunto transmisor de potencia encargado transmitir


y no transmitir el giro del eje de la motora la caja de velocidades y así transferir la
potencia del motor a las ruedas. Este sistema cuenta de una serie de mecanismos y
elementos mecánicos que permiten su función.
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Para conocer más acerca de este sistema lo invito a desarrollar las siguientes
actividades.

FORMULACION DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE

El sistema de embrague por fricción cumple la función de transmitir y no transmitir la


rotación del volante de inercia del motor a la caja de velocidades, este sistema puede
presentar una variedad de síntomas entre los cuales son ruidos y pérdidas de potencia
del vehículo.

PROBLEMA 1

En su taller especializado en embragues de fricción, llega un cliente con una camioneta


4X4 y se queja de la siguiente situación: el comenta que cada vez que ingresa cualquier
cambio escucha un craqueo en la caja de velocidades y últimamente ha sentido que el
vehículo desempeña menor potencia.

De los síntomas anteriores

1.1 ¿Cuáles podrían ser las áreas sospechosas que ocasionan estos síntomas?

1.2 ¿Cuál podría ser el posible diagrama de flujo para solucionar dichas fallas?

Si usted como técnico especializado en el sistema de embrague y no tiene en cuenta las


normas de seguridad industrial

1.3 ¿Qué efectos podrían ocurrir?

1.4 ¿Qué grado de riesgo estaría usted expuesto?

DESARROLLO DE LA GUIA

SOLUCION PROBLEMA 1

1.1 ÁREAS SOSPECHOSAS QUE PUEDEN OCASIONAR ESTOS SÍNTOMAS SON:


 Daño por desgaste de la guaya del clotch que no permite acoplar y desacoplar
el disco de embrague.
 Discos del clotch desgastados por fricción no permiten hacer buen contacto
con el volante de inercia perdiendo potencia en arranque y manteniendo la
marcha en los cambios
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1.2 DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROBLEMA:

SE REALIZA UNA
PRUEBA CON EL
VEHICULO EN MARCHA DIAGNOSTICO CAMBIO
RUIDOS EN LA CAJA PROVANDO LOS PERDIDA DE
DISCOS DEL CUTCH
DE CAMBIOS CAMBIOS POTENCIA

DIAGNOSTICO DEL
PROBLEMA CAMBIO
GUAYA DEL CLOTCH
¿HAY
REPUESTOS?
INSTALACION, AJUSTE
Y TENCION CORRECTA
SI NO
DE LA GUAYA DEL
CLOTCH
ENTREGAR LAS PARTES AL
NO
¿CONTINUA MECANICO
CON
PROBLEMAS
?
ESPERAR
FACTURAR Y
SI COBRAR

DESARME HE
INSTALACION DE
LOS DICOS DE
CLUTCH TENIENDO
EN CUENTA EL
COMPROBACION DE MANUAL DEL
PROBLEMAS FABRICANTE JUNTO
MEDIANTE CODIGOS CON LAS
DE AVERIA CON RECOMENDACIONES
SCANNER Y PELIGROS QUE
ADVIERTE

¿MAS
PROBLEMAS?
ENTREGA DEL VEHICULO
AL CLIENTE
NO SI
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1.3 EFECTOS QUE PODRÍAN OCURRIR SIN TENER EN CUENTA LAS NORMAS DE
SEGURIDAD INDUSTRIAL COMO ESPECIALISTAS EN SISTEMAS DE
EMBRAGUES:

 Caídas al mismo nivel

El desorden o la presencia de líquidos


derramados en el suelo pueden
provocar tropiezos y resbalones. Lo
mejor para evitar este tipo de riesgos es
una correcta señalización y mantener la
zona de trabajo limpia y despejada.

 Caídas a distinto nivel

Para evitar el riesgo de caer, por


ejemplo, en el foso, es muy
importante delimitar correctamente
la zona.
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 Golpes, cortes y otras lesiones

Como profesional del taller manejas un


amplio espectro de herramientas,
muchas de las cuáles pueden provocar
lesiones o cortes con mucha facilidad.
También existe el riesgo de
aplastamiento, por ejemplo, en los
elevadores.

Para evitar estos accidentes, asegúrate


de conocer bien las características de las
herramientas que usas, comprueba siempre que estén en buen estado y toma todas
las medidas de seguridad recomendadas por el fabricante.

 Productos químicos en contacto


con la piel
Muchos de los productos químicos
utilizados en el taller pueden
provocar problemas dermatológicos si
entran en contacto con la piel, por lo que
es imprescindible usar guantes para
manejarlos.
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 Daños en la vista
Las revisiones que se hagan por debajo
de la carrocería cambios de valvulina o
revisión en general cuando lo hacemos
con el vehículo elevado ocasionar graves
daños en la vista debido al polvo la tierra
o productos químicos que se usen para
la transmisión. De ahí, la necesidad de
utilizar máscaras para proteger los ojos
durante el proceso de cambio de
embragues

1.4 LOS GRADOS DE RIESGOS EN EL QUE PODRIA ESTAR EXPUESTO UN


MECANICO SON:

 CANCER DE MAMA

Estudios llevados a cabo recientemente por investigadores franceses han demostrado


una elevada incidencia de cáncer de mama en mecánicos de vehículos de motor. Estos
estudios han demostrado que disruptores endocrinos que se encuentran en el petróleo,
en disolventes orgánicos y en hidrocarburos aromáticos pueden ser un factor de riesgo
de cáncer de mama en hombres.

Según otro estudio realizado por el Centro Internacional de Investigación sobre


Cáncer (IARC), publicado en la revista American Journal of Respiratory and Critical Care
Medicine, que recopila los resultados de 11 investigaciones previas, los trabajadores que
pasan años expuestos a humos de motores diésel son un 31% más propensos a padecer
un cáncer de pulmón que los no expuestos.
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 DERMATOSIS

Las alteraciones cutáneas que puedan aparecer en los profesionales del


desguace también están relacionadas con los agentes químicos a los que se ven
expuestos. Los alcalinos, ácidos y óxidos que pueden encontrarse en distintos
componentes de un vehículo pueden provocar infecciones o irritaciones en la piel.

 ASMA OCUPACIONAL

Esta enfermedad cada vez es más común en países industrializados; la mitad de


pacientes la desarrollan a causa de la exposición a elementos tóxicos o químicos durante
los dos primeros años de empleo, pero con un periodo de latencia que puede alcanzar
hasta cinco años, con lo que es muy difícil cogerla a tiempo. Otros malestares
asociados que se derivan de la manipulación de chatarras metálicas serían la
siderosis o enfermedad del hierro, el asma por inhalación de aluminio y el
síndrome de la disfunción reactiva de las vías aéreas.

 DORSALGIAS

Las dorsalgias o dolores de espalda son dolencias que afectan a los trabajadores del
sector. Es común que vengan asociadas a estrés, cefaleas o fatiga visual si el
desempeño de la labor de dicho empleado trascurre en la oficina, frente a un ordenador,
por ejemplo, mientras que, en actividades más físicas, propias de nuestras instalaciones,
las dorsalgias vienen acompañadas de malestar en las articulaciones debido a malas
posturas, cargas o movimientos repetitivos.

 RIESGO DE CÁNCER

El asbesto o amianto, es uno de los productos más peligrosos que podemos encontrar
en relación al mundo de la automoción y como consecuencia en el del desguace, aunque
ha jugado un papel especialmente destacable en los desguaces especializados en
embarcaciones. Después de que su uso proliferase, los organismos médicos
internacionales determinaron una relación entre el amianto y el cáncer y se prohibió, pero
a los CATV entran vehículos con mucha antigüedad que pueden contar con restos de
este material en sus piezas.
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ACTIVIDAD DE ANÁLISIS

PROBLEMA 2

2.1 Para comprender el funcionamiento del sistema de embrague es necesario conocer


cada una de sus partes para esto lo invito completar cada una de las imágenes
expuestas el documento de apoyo llamado partes del embrague y los manuales de los
automóviles que tiene a su disposición el CIMI.

2.2 Los sistemas de embragues se clasifican en distintos tipos, para conocer los distintos
sistemas de embrague desarrolle un mapa conceptual con su respectivo funcionamiento,
apoyado en el documento anexo denominado todos los embragues y en el documento
TECNOLOGÍAS DE LA AUTOMOCIÓN EMBRAGUES. Ver mapa conceptual en:

https://www.areatecnologia.com/diagramas-de-flujo.htm#diagrama % 20de%20flujo

2.3. Para conocer más del sistema de embrague lo invito a ver el video SISTEMA DE
EMBRAGUE HIDRÁULICO. Ver link: https://www.youtube.com/watch?v=MYWUFCxNn1I
y complete la tabla 1 ubicada en el documento anexo tablas sistema de embrague.

DESARROLLO DE ACTIVIDAD DE ANALISIS

PROBLEMA 2

2.1 PARTES DEL EMBRAGUE

DISCO DE FRICCION

El disco es la parte crítica que


incrementa la vida útil del sistema,
proporcionando una marcha suave y
amortiguando las vibraciones
torsionales que pueda tener el
motor.

Se inserta en la flecha de mando y


se desliza desde adelante hacia
atrás entre el plato y el volante, pero
éste no gira independientemente de
la flecha de mando.
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Los componentes del amortiguador del disco tienen un buje estriado que se une a la
placa que tiene ranuras con resortes de torsión insertados, estos componentes están
ensamblados entre las dos rondanas de lámina.

Estos permiten una marcha suave y amortiguación de las vibraciones torsionales que
pueda sufrir el motor.

VOLANTE DE INERCIA

Se une de forma atornillada al extremo


del cigüeñal, en la parte de arriba del
volante está instalado el clutch. Cuando
sucede el embragado, el disco se
presiona contra el volante a través del
plato de presión.

Tiene diversas funciones dentro de las


cuales se destaca que el volante funciona
como disparador de calor y necesita tener
una superficie plana para que el clutch
funcione correctamente. Al presentarse
un torque pico en el motor, el limitador de
torsión hace posible que la sección
primaria del volante se deslice o giré de
manera independiente en la sección secundaria, esto para impedir que se dañe la
transmisión.

PLATO DE PRESION O MORDAZA

También se le llama masa de embrague, en él se


incluye un disco de acero que tiene apariencia de
corona circular.

En una cara se conecta la carcasa del mecanismo


de embrague utilizando el diafragma o los
muelles, y en la otra cara se conecta a una de las
caras del disco de embrague.
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ANILLOS DE APOYO

Los anillos de alambre proporcionan el punto de pivote


para el diafragma lo mantiene en su lugar que se
encuentra entre el plato de presión y la cubierta del plato
de presión

MUELLE DE DIAFRAGMA

Es un disco de acero con apariencia de corona


circular. Por una cara se conecta la carcasa del
mecanismo de embrague utilizando el diafragma o
los muelles, y por la otra se conecta a una de las
caras del disco de embrague. La potencia llega a las
ruedas motrices cuando la maza de embrague
presiona al disco.

TAPA DE PLATO DE PRESION

En la carcasa se encuentran los distintos diafragmas o muelles


que permiten la presión del disco de embrague contra
el plato de presión y también contra el volante del motor.
Mecanismo de accionamiento: Consta de un rodamiento
que también se conoce como bute.
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COJINETE DE EMPUJE

Es un cojinete anti fricción se denomina


también cojinete de bolas de contacto
angular este se desliza sobre el eje de la
entrada de la caja de cambios al activar
el pedal del embrague se produce una
fuerza que se transmite al plato de
presión a través de la orquilla del
embrague el cojinete empuja contra el
diafragma haciendo que este se
desacople el embrague del volante del
motor

HORQUILLA DE EMBRAGUE

Palanca que, accionada por un sistema de


tirantes unido al pedal del embrague, o mandada
hidráulicamente, determina que se deslice el
cojinete de empuje sobre el árbol del embrague;
el cojinete de empuje carga el muelle del
diafragma que, al deformarse, produce con su
borde exterior la separación del plato de empuje
y, después, la desconexión del embrague.
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2.2 MAPA CONCEPTUAL DE TIPOS DE EMBRAGUES Y SUS FUNCIONES

EL EMBRGUE

el embrague tiene la misión de conectar y


desconectar el movimiento que transmite el motor

TIPOS DE EMBRAGUES

EMBRAGUES DE FRICCION EMBRAGUE DE FRICCION EMBRAGUE HIDRAULICO


POR DISCO SIMBPLE POR MULTIDISCO

Conocido también como mono


disco es el más utilizado en
automóviles su función es la de
separar el disco de fricción del
volante de inercia mediante Este embrague se instala cuando El embrague hidráulico actúa
accionamiento del pedal hace lo exigen las características del como embrague automático
que una orquilla mueva volante del motor ya que el mayor entre el motor y la caja de
axialmente un cojinete de presión tamaño del disco de embrague cambios y permite que el
contra el diafragma que empuja o que se puede colocar no es motor transmita el par motor
libera el embrague. suficiente para transmitir todo el cuando llegue a un
par motor entonces se emplea el determinado régimen de giro
embrague de varios discos cuya está fundado en la
superficie total de adherencia sea transmisión de energía que
suficiente con la que se necesita una bomba centrifuga
con un solo disco comunica a una turbina por
EMBRAGUES SEGÚN SU medio de un líquido que
ELEMENTOS USADOS generalmente es aceite
mineral

.
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO

ACCIONAMIENT ACCIONAMIENTO ACCIONAMIENTO


O MECÁNICO HIDRAULICO NEUMATICO
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EMBRAGUES DE MUELLES EMBRAGUES DE DIAFRAGMA EMBRAGUES CENTRIFUGOS

en este tipo de embrague la en este tipo de embrague los Presente en los embragues
presión se efectúa por una serie muelles son sustituidos por un automáticos efectúan todo el
de muelles repartidos diafragma elástico de acero al proceso en el arranque y en el
uniformemente sobre la periferia carbono que se comporta como cambio de marchas de forma
del plato opresor para que la un muelle, encajado en la automática es decir no se
presión en la corona circular sea periferia del plato de presión que necesita accionar ningún pedal
igual. lo oprime contra el disco de este embrague no lleva collarín ni
embrague sus diferencias: mando de accionamiento la
acción de embragado y
 Mejor equilibrio desembragado se hace a través
 Tamaño más reducido de unos contrapesos que
 Menor esfuerzo de funcionan por la fuerza centrífuga
desembragado del giro del motor.
 Menores efectos de la
fuerza centrifuga

2.3 TABLA N1

Tabla N 1 “video sistema de embrague hidráulico”

Para completar esta tabla usted debe extraer del video en nombre de cada parte del
sistema de embrague y su funcionamiento. Recuerde si tiene dudas puede repetir el
video hasta completar la siguiente tabla.

N° Nombre de la parte Descripción y funcionamiento


1 CONVERTIDOR HIDRAULICO DE PAR Un componente del convertidor va fijo
con el motor llamado bomba y otro
componente llamado turbina va al
cambio, por las revoluciones
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generadas por el motor la bomba


desplaza el aceite y éste golpea
directamente sobre las palas de la
turbina haciendo que gire y se mueva
el vehículo.
2 TREN EPICICLOIDAL es un sistema o tren de engranajes
formado por uno o más engranajes
externos o satélites que rotan sobre
un engranaje central o planeta
establece unas combinaciones de
relaciones de cambios

PRIMERA MARCHA: Si el movimiento


entra por el planetario y se frena la
corona los satélites se ven arrastrados
por el engrane con el planetario rodando
por el interior de la corona fija esto
produce el movimiento de la porta
satélites.
SEGUNDA MARCHA: Si el movimiento
entra por la corona y se frena el
planetario, los satélites se ven
arrastrados sobre el plato por el
movimiento de la corona.
TERCERA MARCHA: Si el movimiento
entra por el planetario la corona o la
porta satélites se hace solidario en su
movimiento al planetario mediante un
embrague y todo el conjunto gira
simultáneamente produciéndose una
transmisión directa.
CUARTA MARCHA: Si el movimiento
entra por el planetario se frena el porta
satélites se provoca el giro de los
planetarios sobre su propio eje y a su vez
este produce el movimiento de la corona
en sentido contrario. Esta sería la marcha
atrás.
3 UN MECANISMO DE MANDO Que selecciona automáticamente las
relaciones de los trenes epicicloidales
este sistema de mando puede ser
tanto mecánico como hidráulico y
electrónico o una combinación de
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todos
4 ESTATOR Tiene como misión redirigir el aceite
ocupado por la turbina y entregarlo al
impulsor, cambiando de dirección el
flujo de aceite, lo que permite
aumentar el impulso del mismo.

Dentro del estator se encuentra un


cojinete de un solo sentido, lo que
permite que éste gire solamente en
una determinada dirección. El estator
se usa para redirigir el flujo de la
turbina de regreso hacia la parte de la
bomba, para completar el flujo de
aceite.
5 EMBRAGUE HIDRÁULICO permite que el motor gire al ralentí y
en vacío, además transmite el par
motor, está fundado en la transmisión
de energía de una bomba centrifuga
que se comunica a la turbina.
ACTIVIDADES DE PLANEACIÓN

PROBLEMA 3

3.1 EJERCICIOS DE PALANCAS


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1. PALANCA DE PRIMER GRADO.

2. PALANCA DE SEGUNDO GRADO.

3. PALANCA DE TERCER GRADO.

4. PALANCA DE PRIMER GRADO.

5. PALANCA SEGUNDO GRADO.

6. PALANCA DE TERCER GRADO.

7. PALANCA DE PRIMER GRADO.

8. PALANCA DE SEGUNDO GRADO.

PALANCA DE TERCER GRADO

El funcionamiento del sistema de embrague está regido por distintas leyes fiscas el cual

para nuestra formación es indispensable conocerlos para esto lo invito a desarrollar las

siguientes tareas.

3.1 Mediante el documento anexo denominado EJERCICIOS PALANCAS realice 10

puntos de forma individual, el cual los puede escoger de forma libre. Y desarrollar los

ejercicios propuestos en el documento principio físico del accionamiento del embrague


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3.2 Diríjase al material de apoyo y descargue el libro denominado TECNOLOGÍAS DE LA


AUTOMOCIÓN EMBRAGUES en el capítulo de embrague llamado esfuerzos en el
acoplamiento de un embrague en la pag 25 analice todos los esfuerzos del acoplamiento
de embrague desde la pag 20 a la pag 24 y desarrolle los ejercicios propuestos 1,2,3,4 y
5 en la pag 30.

EJERCICIOS:

1. En un sistema de mando hidráulico como el representado en la figura, se aplica una fuerza en


el pedal de 2KG. Calcular la fuerza de desembrague ejercida sobre la masa.
2. Suponiendo, en el ejercicio anterior, que el disco del embrague tiene unas medidas de
ferodos de 30 y 20 cm de diámetro respectivamente, con un coeficiente de adherencia de 0.7
y un reparto de cargas sobre 9 muelles, calcular la presión especifica que ejerce cada muelle
y el par motor que el embrague es capaz de trasmitir.
3. Un embrague de dos discos de fricción posee unas guarniciones de 380 y 200 mm de
diámetro respectivamente. ¿cuál es el par de torsión a transmitir, para una fuerza de contacto
de 400 KHF y un coeficiente de adherencia de 0.6?
4. Un motor capaz de desarrollar una potencia al freno de 60 CV a 400 r.p.m. se le aplica un
disco de embrague que tiene un diámetro medio de 350 mm con una superficie de
acoplamiento de 550 cm2 y un coeficiente de adherencia de 0.85. Calcular:
 El número de muelles a colocar para que la presión especifica en cada uno de ellos sea
inferior a 0.02 KGF/cm2.
 Siendo la reducción de palancas en el mando mecánico de 1/3 y ¼ respectivamente,
hallar la fuerza que hay que ejercer en el pedal para accionar el embrague.
 Calcular la relación de diámetros entre bomba y bombín que habría que colocar para
reducir el esfuerzo en el pedal a 1 KGF.
5. A un motor capaz de transmitir un par máximo en el volante de 15 KGF * m a 4000 r.p.m., se
le acopla un embrague hidráulico con un diámetro medio de giro en los alabes de 30 cm.
Calcular:
 La cantidad de aceite que tiene que mover para desarrollar la energía necesaria
(densidad del aceite 0.82).
 La pérdida de energía por resbalamiento en el arranque, suponiendo un ralentí de 800
r.p.m.
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3.3 En el documento de apoyo denominado FALLAS EN LOS EMBRAGUES encontrará


todo lo relacionado con las fallas en el conjunto de embrague, en esta actividad usted
deberá completar la tabla N2 encontrada en el documento TABLAS SISTEMA DE
EMBRAGUE Y HACER UN ARBOL DE AVERÍAS. Ver árbol de averías

N° Nombre parte Imagen causas


falla
1. DISCO DE EMBRAGUE 1. Mal centrado del disco
2. Montaje forzado en la caja
de cambios.

2. DISCO DE EMBRAGUE 1. Desalineamiento motor-


caja de cambios.

3. FORROS DEL DISCO 1. 1. Fuga de aceite por el retén


de la caja de cambios.

4. FORROS DEL DISCO 1. Aportación excesiva de


grasa en el estriado del
cubo, que por
centrifugación alcanza
los forros.
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5. FORROS DEL DISCO 1. Error en la selección de


velocidades(centrifugac
ión)

6. TIRANTES DEL 1. Conjunto no adaptado


CONJUNTO DE al sentido de giro del
PRESION motor.
2. Reducción de
velocidades errónea.
3. Vehículo remolcado
con una velocidad
insertada.
7. TIRANTES DEL 1. Caída(golpe) del
COJUNTO DE PRESION conjunto de presión
DOBLADOS. antes de montarlo.

8. CARCASA DEL 1. Aplastamiento de


CONJUNTO DE guía de centrado
PRESION DOBLADA EN por: aplicación
LA ZONA DE APOYO incorrecta, no
DEL VOLANTE DE respetar orden y
MOTOR. progresividad en
el apriete durante
el montaje.
9. DEDOS DEL 1. Golpe del primario
DIAGRAGMA contra el diafragma
GOLPEADOS Y durante el montaje.
DEFORMADOS(DESALI
NEADOS).
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10 SISTEMA DE 1. Falta de precarga


RETENCION DEL del cojinete
COJINETE DE (revisar timonería y
TIRAR(ARILLO) muelle de
DESGASTADO O ROTO. precarga).

11 DEDOS DEL 1. Falta de precarga


DIAFRAGMA del cojinete
DESGASTADOS Y (revisar timonería y
MARCADOS. muelle de
precarga).

12. DESGASTE DEL 1. Exceso de


DIAFRAGMA FUERA DE precarga del
LA ZONA DE cojinete.
CONTACTO DEL 2. Pie apoyado en el
COJINETE. pedal.

13. DESGASTE IRREGULAR 1. Horquilla


DE LA CAMISA DEL desgastada o
COJINETE. deformada.
2. Mal montaje
del cojinete.
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14. DESGASTE O ROTURA 1. Exceso de


DE LOS DEDOS DEL precarga en el
DIAFRAGMA. cojinete
(revisar
timonería y
muelle de
precarga).
2. Pie apoyado
en el pedal.

15. PLATO DE PRESION 1. Solicitación


SOBRECALENTADO Y excesiva
ROTO. (sobrecarga,
remolque,
atasco).

16. FORRO PRESENTA 1. Volante de


MARCAS CONCENTRICAS motor en mal
EN LA CARA DE estado.
CONTACTO CON EL
VOLANTE.
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17. FORRO BLANQUECINO Y 1. Solicitación


“DESCOMPUESTO”. excesiva (pie
apoyado en el
pedal, vehículo
atascado).

18. 1. Conducción
incorrecta
(brusquedad,
cambio de
velocidades
inadecuado).

19. ROTURA RADIAL 1. Excesiva


DEL DIAFRAGMA. carrera del
diafragma
(reglaje de
timonería).

20. CARCASA DEL 1. Error de


CONJUNTO DE aplicación.
PRESION 2. Mal
DEFORMADA O posicionamient
DETERIORADA Y o del conjunto
MARACADA. durante el
montaje.
3. Apriete
incorrecto (sin
respetar el par
y el orden).
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3.4 Como es de vital importancia para un técnico conocer y utilizar las herramientas
utilizadas para el mantenimiento del sistema de embrague, lo invito a realizar un listado
de todas las herramientas y equipos utilizados para intervenir el sistema de embrague.

HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA CAMBIO DE EMBRAGUE

 llave de bloqueo para desmontar la polea de


transmisión del
embrague

 llaves para instalar


y extraer poleas de
embrague

 prensa para
muelles de
embrague

 extractor
de eje de
liberación
de
embrague
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 alineador de embrague

 juego de
llaves de copas y
racher

 llaves mixtas

3.5 Cuando se habla de seguridad industrial son muchos los aspectos que se deben

tener en cuenta, algunos de ellos son señalizacion de seguridad, sin importar la labor que

se realice. Teniendo en cuenta que la falta de señalización incrementa el riesgo, el

aprendiz debe cuestionarse sobre las consecuencias de no contar ésta al interior de una

empresa.

Son necesarias las señalizaciones para advertir el riesgo o peligro que representan el

ingreso a determinadas áreas para poder realizar operaciones de mantenimiento como


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por ejemplo:
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4. ACTIVIDADES DE EJECUCIÓN

Para el desarrollo de esta actividad es necesario ver los siguientes videos el cual
los podrá ver en documentos de apoyo
● Como cambiar cable de embrague. Ver CCCC
● Como reparar una bomba del embrague
https://www.youtube.com/watch?v=DkIqhDcAq20
● Desmontaje y montaje del embrague
https://www.youtube.com/watch?v=6dZHVnAnlaQ

PROBLEMA 4

4.1 Para el desarrollo de esta actividad es indispensable haber visto los videos
recomendados, para hacer un diagrama de flujo por cada video que haya visto con la
ayuda de su instructor realice el desmontaje del sistema de accionamiento y el conjunto
de embrague y diligencie paso a paso el desmontaje, ajuste y montaje en LA TABLA N 3
encontrada el documento anexo TABLAS SISTEMA DE EMBRAGUE.

COMO CAMBIAR LA GUAYA DEL CLOUTCH

 Se quita la batería y el soporte de la betería


 Se ubica el cable debajo de donde iba la batería
 Se quita el pedal del embrague
 Se quita la punta de plástico
 Se tira el cable con cuidado
 Se utiliza ojo de carraca, una llave fija y un destornillador
 Se mete el cable y se engancha la punta del cable en el plástico de la misma forma
en como lo quito
 Se coloca el pedal de embrague apretando correctamente
 Luego se engancha en el embrague
 Y por último se coloca la batería.

Como reparar una bomba de embrague:

Si la bomba no egresa la palanca se limpia bien con agua y jabón, y se le hecha aceite
para que lubrique, luego con una pinza se saqué el retén y se saca la pieza que hace
presión en la bomba, se saque la goma que esta al fondo del bombín se revisa que no
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tenga ranuras o este partido si se encuentra en mal estado toca cambiarlo, luego se saca
el resorte que está más adentro, se revisa una goma que lleva en la punta la cual cuando
se acciona el bombín es la que cierra el paso de líquido a el recipiente del líquido se
cambia en caso de estar defectuoso lo mismo el resorte.

DESMONTAJE Y MONTAJE DE UN EMBRAGUE:

 Se quita la batería con su base


 Se quita la llanta delantera izquierda
 Se quita el motor de arranque
 Se retiran los ejes con el cuerno de la dirección
 Se retira el bombín del embrague
 Se eleva el vehículo y se le coloca soporte en el motor
 Se retiran los pernos del motor y caja de cambios
 Se retira la caja de cambios
 Se verifica el estado del rulemán
 Retiro de pernos del plato
 Se revisa el disco de embrague, los muelles, el diafragma, el plato
 Se arma el kit de disco de embrague, centrando bien el disco de embrague con el
plato
 Se coloca la caja de cambios
 Se colocan los ejes
 Se coloca el cuerno de dirección y los amortiguadores
 Se coloca la base y el motor de arranque
 Se coloca la llanta
 Se coloca la base de la batería con la batería
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N° proceso Valor Valor medido Imagen


especificado

1 cambiar kit Retirar Retirar bases


embrague batería

2 Cambiar Retirar Retirar los


kit llantas ejes de la
embrague caja

3 Cambiar Aflojar Frenar el


kit tuercas de líquido para
embrague los ejes que no gire
el disco

4 Cambiar Retirar Extraer el


kit pernos del motor de
embrague motor de arranque
arranque
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TRANSMICION DE POTENCIA

5 cambiar kit Retirar los Soltar bases


de ejes de
embrague amortiguador

6 Cambiar Retirar el Retirar


kit de bombín del pernos de
embrague embrague varillaje de la
palanca de
cambios

7 Cambiar Subir Retirar


kit de vehículo carcasa de
embrague para caja de
facilidad cambios para
retirar

PROBLEMA

En su taller especializado en embragues de fricción, llega un cliente con una camioneta


4X4 y se queja de la siguiente situación: el comenta que cada vez que ingresa cualquier
cambio escucha un craqueo en la caja de velocidades y últimamente ha sentido que el
vehículo desempeña menor potencia.

De los síntomas anteriores

¿Cuáles podrían ser las áreas sospechosas que ocasionan estos síntomas?
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RTA: Exceso de precarga del cojinete, podría ser por mal uso del embrague o pie permanente
sobre el embrague.

Podría ser muelle con holgura excesiva o fuera de su alojamiento, por mal uso del embrague.

Trasmite menos potencia el motor a las ruedas porque el disco del embrague se patina ya sea
por desgaste.

¿Cuál podría ser el posible diagrama de flujo para solucionar dichas fallas?

Falla de embrague

Al ingresar cambio produce ruido y pérdida de fuerza

L seaa
Posibles fallas

Exceso de precarga Muelle desgastado o Disco desgastado o


del cojinete en mala posición engrasado

Si el cojinete tiene Si el disco esta desgastado


Si el muelle este
aplastamiento o lo mejor es cambiarlo, pero
muy desgastado
desgaste toca en muchos casos según el
toca remplazarlo
cambiarlo, pero si es cliente lo decida se puede
por uno nuevo y
por mal uso del remachar, si el disco esta
colocarlo de la
conductor por tener el grasiento se necesita
manera adecuada
pie sobre el pedal limpiarlo de la mejor
para que este tipo
constantemente se le manera con las sustancias
de falla no vuelva a
informa al cliente para liquidas adecuadas.
ocurrir.
que el ponga de su
parte en este mal uso.
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Si usted como técnico especializado en el sistema de embrague y no tiene en cuenta las


normas de seguridad industrial ¿Qué efectos podrían ocurrir? ¿Qué grado de riesgo
estaría usted expuesto?

RTA: Si no se usa los elementos de seguridad adecuados a la hora de hacer las actividades
respecto a embragues pueden ocurrir multiplex daños graves en el cuerpo como fractura de las
extremidades a la hora de bajar el embrague, daño en los ojos ocasionados por mugre o tierra a
la hora de desmontar el embrague o alergias a sustancias químicas con las que se le hace
mantenimiento a los embragues.
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BIBLIOGRAFIA

 https://es.scribd.com/doc/229598624/Historia-Del-Embrague
 https://blog.reparacion-vehiculos.es/riesgos-trabajar-taller
 https://blogs.imf-formacion.com/blog/prevencion-riesgos-laborales/actualidad-laboral/riesgos-
los-trabajadores-talleres-mecanicos/

 https://www.ro-des.com/blog/enfermedades-laborales-del-desguace/

 https://santandercimi.electude.com/content_10468112_modules#lesson_2184
 https://www.centrodata.es/es/product/6881565-manual-de-taller-y-mecanica-peugeot-207-1-6-
gas-y-diesel---en-pdf-
 http://www.tcmatic.com/blog/componentes-del-convertidor-de-par/
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