DEFINICION DE PUERTO

La definición clásica de puerto, un lugar en la costa, ya sea construido o natural, cuya función
principal es el refugio de las naves para realizar en él las tareas de carga y descarga de las mercancías
se ha transformado debido a un aumento de las funciones portuarias, ya que los puertos son, hoy
en día, nodos logísticos y enclaves intermodales producto de la globalización económica.

Los puertos marítimos son interfaces entre los distintos modos de transporte y son típicamente
centros de transporte combinado. En suma, son áreas multifuncionales comerciales e industriales
donde las mercancías no sólo están en tránsito, sino que también son manipuladas, manufacturadas
y distribuidas

El puerto incluye, además, actividades tales como aduanas, servicios de control de carga y pasajero,
actividad de trasbordo y manipulación de la mercancía, servicios propios del buque, como el
bunquering, retirada de basuras, etc

Bunquering: Servicio de repostaje de buques en los puertos, ya sea con gabarras, con camiones
cisterna o con sistemas fijos desde el muelle.
CLASES DE PUERTOS

Los puertos se pueden clasificar desde distintos puntos de vista:

Clasificación funcional: por la que se distinguen puertos: refugio, pesquero, deportivo, marinas,
mixto, militar, industrial, de pasaje y comercial.

Clasificación física: por la que cabe diferenciar los siguientes supuestos y condiciones decisivas del
entorno portuario. Por su situación, un puerto puede ser exterior, interior o mixto. Además, existen
puertos de abrigo que pueden deberse a su ubicación natural, a la obra del hombre o a ambas cosas.
Asimismo, y por su acceso al mar, los hay que acceden por canales, ríos o bocanas. En cuanto al
entorno, cabe resaltar las áreas terrestres y los accesos terrestres al puerto; estos últimos juegan
un papel clave en la intermodalidad

Clasificación por los servicios prestados, los puertos de hoy son el resultado del paso del tiempo
por los mismos. Se destacan a continuación las tres generaciones de tipos de puertos próximos a
nuestros días, similares en los países continentales.

Puertos de primera generación. Se sitúan aquí los puertos hasta los años sesenta. Están dedicados
principalmente a la carga general, influenciados por una política estratégica portuaria muy
conservadora. Como enclave de los modos de transporte son, además, centros operativos para las
operaciones de carga y descarga de las mercancías, su almacenamiento y demás servicios a la
navegación. Estos puertos, respecto al transporte, al comercio y al municipio al que pertenecen,
carecen de comunicación. Por lo tanto, y como consecuencia de lo anterior, las empresas portuarias
también están desprovistas de cualquier coordinación en la política comercial, cuyo objetivo es
obtener más beneficios tanto en su conjunto como individualmente.
Puertos de segunda generación. Comprenden el período intermedio entre los años sesenta y los
ochenta. Además de la carga general se explotan los gráneles tanto líquidos como secos. El puerto
aparece y se expande como un centro de transporte para la industria y el comercio. Las actividades
del puerto se amplían, respecto de los puertos de primera generación, a actividades de
transformación de las mercancías y servicios industriales y comerciales para los buques, lo que
conlleva un aumento físico y funcional del puerto.

Así, el puerto se convierte en un eslabón más de la cadena logística proyectado a la

multifuncionalidad. Las relaciones del puerto con las empresas de transporte y comercio, y con el
municipio se fortalecen ya que la ciudad en que se enclava el puerto participa decisivamente en la
ampliación, suministro y conexiones viarias para aquél. La integración de la actividad portuaria
aumenta su volumen en un marco global, obteniendo cada vez mayores tráficos.

Puertos de tercera generación. Después de los años ochenta y hasta nuestros días. A la carga
general y a la de productos a granel, se añade el hito revolucionario de la containerización. El puerto
pone su punto de mira en el comercio como centro de transporte multimodal y plataforma
logística. Ello va a implicar una ampliación de sus funciones: distribución de la carga, impulso
logístico, apertura de nuevos canales de información, conexión intermodal y aparición de un nuevo
concepto de puerto, el puerto seco 7, como rampa de lanzamiento para la distribución de productos
en enclaves geográficos.

El puerto, centro del transporte marítimo, se integra en sí mismo y con el transporte terrestre y el
comercio. Las actividades del puerto se profesionalizan y especializan, consiguiendo un alto
valor añadido en el que la tecnología y la información juegan un papel esencial y aparece la
preocupación creciente por el medio ambiente.
En resumen, los puertos de primera generación se limitan a la reserva, construcción y uso portuario;
los de segunda añaden servicios a la cadena logística global del transporte, y los puertos de tercera
generación en pro del cliente mejoran la calidad de sus servicios, aumentándolos.

CUARTA GENERACIÓN A partir del año 2000 podemos empezar a hablar de esta nueva generación.
Son los denominados puertos en red, en los que bien sea a través de las propias administraciones
portuarias o bien a través de un gran operador, diversos puertos así como otros centros
intermodales y plataformas logísticas (ZAL, terminales interiores, puertos secos) se integran en una
red de transporte multimodal. Estas redes tienen una unidad comercial y de gestión, así como una
estrategia de crecimiento y expansión común, tendiendo a compartir sistemas informáticos

QUINTA GENERACIÓN A partir del año 2010 aparecen puertos de quinta generación. Presentan
también estrategias de internacionalización y diversificación de las actividades. Organización de las
prestaciones logísticas por los operadores. Las necesidades del comercio mundial hacen dar un paso
más en la evolución de los puertos. Se caracterizan por la implantación de redes telemáticas entre
zonas portuarias, por colaboración entre comunidades portuarias y por la internacionalización y
diversificación de las actividades.
TIPOS DE GESTION PORTUARIA

Por el Estado: por ejemplo, en Grecia, Italia o España entre otros. La estabilidad de los puertos ha
quedado desdibujada hoy en día, y se da un contacto menos directo con este poder público para
competir como puerto moderno.

Por los municipios: es regla común en los puertos del norte de Europa. El municipio gestiona
directamente o a través de un organismo especializado, como es el caso de la autoridad portuaria.

Por las organizaciones privadas: es uno de los síntomas de la privatización que está
alcanzando progresivamente a muchos sectores del negocio portuario

Las autoridades portuarias pueden tipificarse del siguiente modo:

• landlord port o puerto propietario,

• tool port o puerto instrumento,

• comprehensive port o puerto explotador.

El puerto propietario como tal asume todas las decisiones relacionadas con la utilización y
disposición de sus espacios e infraestructuras. Este tipo de puerto garantiza, por su propio interés,
un funcionamiento excepcional del mismo.

El puerto instrumento adquiere un papel decisivo en las superestructuras, por lo que participa
activamente en las obras que para ellas son necesarias e interviene en todo lo relacionado con las
instalaciones. Los equipos de manipulación y demás que puedan servir a tal efecto son financiados
por este puerto.

La principal característica del puerto explotador es que, además de asumir las actividades y
ejercicios del puerto propietario y el instrumento, se va a encargar de la explotación de las
instalaciones y de los equipos que se hallen en el recinto portuario.

LOGISTICA PORTUARIA

La logística es la disciplina que intenta formular rigurosamente la lógica de una actividad, la

regulación de los flujos físicos de mercancías.
La logística se halla intrínsecamente unida a la circulación física de las mercancías. Es la que controla
la información del movimiento de las mercancías, y ha transformado la producción, las técnicas de
gestión de almacenaje y de distribución.

La logística en la cadena de transporte sirve para optimizar todas las gestiones que conducen a
entregar una carga. Es, por ello, un factor esencial de todas las empresas y, como no, en las
dedicadas al transporte.

Así, la competitividad de una cadena logística, entendida como la implantación de la logística para
realizar y controlar un segmento de la circulación, reside en el conjunto coste / tiempo, en el que la
tramitación documentaly el transporte han de informatizarse conjuntamente. La circulación física
de las mercancías se materializa en la cadena de transporte.

La modernidad de los puertos se estructura hacia la logística, mejorando su infraestructura marítima

y de transporte, y la generalidad de sus servicios. La economía mundial apela por los puertos como
centros de distribución y servicios de valor añadido. La ampliación de las actividades portuarias
alcanza a la industria, el comercio y la Administración. La coyuntura del nuevo puerto se basa en los
puertos de la tercera generación, en el puerto como comunidad portuaria.

BIBLIOGRAFIA

UPC – Departament de Ciència i Enginyeria Nàutiques Barcelona, 2004