“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCIALIACION NACIONAL”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

“DISEÑO ELECTRICO DE UNA VIVIENDA”

DATOS INFORMATIVOS:

 FACULTAD : Ingeniería
 ASIGNATURA : Ing. De Materiales
 CARÁCTER DE LA ASIGNATURA : Obligatorio
 SEMETRE ACADÉMICO : 2018-I

DATOS DE LOS AUTORES Y CÓDIGOS:

 Zuñiga Aspur Jean Paul 02016160

 Valeriano Rosales Carlos David 02016160
 Vasquez Melendez Steven 02016160
 Velásquez Cruz Aderly Gilberth 0201616017
 Villanueva Gavidia Jorge

Nuevo Chimbote, 28 de diciembre del 2018

 INTRODUCCION

El presente trabajo titulado “MECANISMO DE TRANSMISION DE POTENCIA

MEDIANTE ENGRAJES” fue realizada para el curso de Ingeniería de Materiales,
dentro del marco del cumplimiento de los lineamientos de Investigación Formativa de la
Universidad Nacional del Santa.

Nuestro objetivo específico es evidenciar los aspectos básicos que presentan diseños de
diseñar un sistema de transmisión por engranajes rectos, el cual opere eficientemente
para poder mover objetos usando este mecanismo, así como las propiedades físicas y
mecánicas de los materiales utilizados. Nuestro segundo objetivo específico,
abordamos temas, cálculos y operaciones matemáticas que involucra, plano y costos de
este trabajo.

En función a nuestros objetivos específicos, abordaremos en el CAPITULO I la

temática de diseño del mecanismo, identificación de los materiales propiedades
mecánicas de los elementos empleados. En el CAPITULO II Aplicaciones y el
procedimiento seguido en la elaboración de la maqueta de nuestro proyecto. Y en el
CAPITULO III se centra en el costo de los materiales y un ejemplo de aplicación.

Esperando que el presente trabajo de investigación sirva de aporte a otras

investigaciones y cumpla con las expectativas de los ávidos lectores.
OBJETIVOS:

 GENERAL

Diseñar un sistema de transmisión por engranajes rectos, y usar el torque generado para
poder levantar objetos. Y a la vez relacionar dicho sistema con el curso de Ingeniería de
Materiales

 ESPECÍFICOS

CAPITULO I: MARCO TEORICO

1. MECANISMO DE TRANSMISION DE POTENCIA

Un mecanismo es un dispositivo que transforma el movimiento producido por un

elemento motriz (fuerza de entrada) en un movimiento deseado de salida (fuerza de
salida) llamado elemento conducido.

Los sistemas de transmisión de potencia tienen como objetivo llevar a los diferentes
elementos de una máquina de potencia y el movimiento producido por un elemento
motriz (motor) de manera que la maquina pueda funcionar y cumplir la finalidad para la
que fue construida.

Los elementos mecánicos más empleados para transmitir la fuerza y el movimiento a

través de cadenas cinemáticas son: transmisión mediante ruedas de fricción, las
transmisiones por correa, la transmisión por cadena y los engranajes, ya que
normalmente el movimiento que se transmite es circular.

Todos estos elementos mecánicos pueden ir montados sobre los llamados ejes de
transmisión o sobre arboles de transmisión.

Los ejes de transmisión son piezas cilíndricas, generalmente de corta longitud, que
sirven de soporte a poleas, ruedas de fricción, etc. Pueden ser fijos o moverse en sentido
giratorio, y no transmiten fuerza sino únicamente movimiento.

1.1.TRASMISION POR ENGRANAJES

Se conoce con el nombre de tren de engranajes al conjunto de dos o más ruedas
dentadas que tienen en contacto sus dientes de forma que, cuando gira una, giran las
demás. Los engranajes son el medio de transmisión de potencia más utilizado. Tienen
las siguientes ventajas:

• Las ruedas no pueden resbalar una con respecto a la otra.

• Transmiten grandes esfuerzos

• La relación de transmisión se conserva siempre constante.

Al engranaje que transmite el movimiento se le denomina piñón, y al que lo recibe,

rueda.

Por medio de engranajes se pueden transmitir el movimiento de dos modos, según como
se dispongan los ejes:

Entre ejes paralelos, que pueden ser:

 Engranajes entre dientes rectos.

 Engranajes entre dientes helicoidales.

 Engranajes entre dientes en V 2.

Entre ejes perpendiculares, que pueden ser.

 Transmisión entre ejes que se cortan.

 Transmisión entre ejes que se cruzan.

1.2.CALCULOS DE ENGRANAJE:
La definición de una transmisión por engranajes pasa por el conocimiento de las
variables que definen la geometría del diente que se talla en la rueda. A continuación se
definen dichas variables:

- Paso (p): también llamado paso circular o circunferencial (en adelante simplemente
paso) es la distancia medida sobre la circunferencia primitiva (circunferencia que
definiría la superficie por la cual el engranaje rueda sin deslizar) entre puntos
homólogos de dos dientes consecutivos. Según se aprecia en la figura siguiente el paso
es igual a la suma del grueso del diente y el ancho entre dientes consecutivos.

π·d
Matemáticamente:
p=

Siendo,

p, el paso del diente (en mm);

d, el valor del diámetro primitivo (en mm);

Z, el número de dientes.

- Módulo (m): es la relación que existe entre el diámetro primitivo del engranaje y el
número de dientes (Z) que contiene la rueda, (concretamente el cociente entre el
diámetro primitivo y el número de dientes, m = d/Z). Para que dos engranajes puedan
engranar deben tener el mismo módulo, m. Paso (p) y módulo (m) están relacionados a
través de la siguiente expresión:

p=m·π

El módulo se mide en milímetros, al igual que el paso.

- Circunferencia de cabeza (Ra): es la circunferencia que limita a los dientes

exteriormente.

- Circunferencia de pie (Rf): es la circunferencia que limita el hueco entre dientes por
su parte inferior.

- Adendo o altura de cabeza (ha): es la distancia radial entre la circunferencia primitiva

y la cabeza del diente. Para un perfil de referencia normalizado, ha = m.

- Dedendo o altura de pie (hf): es la distancia radial entre la raíz del diente y la
circunferencia primitiva. Para un perfil de referencia normalizado, hf = 1,25 · m.

- Altura total (h): es igual a la suma de las alturas de cabeza y de pie. Para un perfil de
referencia normalizado, h = 2,25 · m.

- Holgura o juego lateral: es el espacio que queda libre al engranar una pareja de
dientes. Esta holgura siempre será necesaria para permitir una cierta deformación o
deflexión que se produce en los dientes, además de para permitir el paso del lubricante o
para la expansión térmica que sufre el metal del engranaje al calentarse.

- Juego en cabeza o tolerancia (c): es el espacio que queda entre la cabeza de un diente
y el fondo del espacio interdental de la rueda con que engrana. Suele tomar un valor, c
= 0,25 · m.

- Altura de trabajo o activa (hw): es la diferencia entre la altura total del diente y el
juego, hw = h - c. Para un perfil de referencia normalizado, hw = 2 · m.

- Espesor del diente (s): el espesor del diente es el que viene medido sobre la
circunferencia primitiva. Para un perfil de referencia normalizado, s = m · π /2.

- Hueco (e): es el hueco entre dientes medido sobre la circunferencia primitiva. Para un
perfil de referencia normalizado, e = m · π /2.

- Cara del diente: es la parte de la superficie del diente que queda entre la
circunferencia primitiva y la de cabeza.
- Flanco del diente: es la parte de la superficie del diente que queda entre la
circunferencia primitiva y la de pie.

- Anchura de flanco (b): es la anchura del diente medida en dirección paralela al eje.

- Ángulo de presión (α): es el ángulo que forma la línea de presión (que es la línea
normal a la superficie del diente en el punto de contacto entre dos engranajes) con la
tangente a ambas circunferencias primitivas.

La relación geométrica entre el ángulo de presión (α) y los radios de la

circunferencia base (Rb) y circunferencia primitiva (Rp), es la siguiente:
Rb = Rp · cosα

Los valores del ángulo de presión están en función del número de dientes, siendo
algunos de sus valores los siguientes:

Nº. de dientes, (Z) Ángulo de presión, (α)

8 25º
10 22º 30'
15 20º
20 17º 30'
25 15º
30 14º 30'
 1.2.EJES:
Son elementos que sirven para transmitir potencia y en general se llaman árboles a los
ejes sin carga torsional, la mayoría de los ejes están sometidos durante su trabajo a
cargas combinadas de torsión, flexibilidad y cargas axiales.
 CALCULOS DE EJE:

El diseño de ejes consiste básicamente en la determinación del diámetro adecuado del

eje para asegurar la rigidez y resistencia satisfactoria cuando el eje transmite potencia en
diferentes condiciones de carga y operación.

 CALCULO DE EJE POR RIGIDEZ:

El valor permisible de giro varía desde 0.026° por centímetro para máquinas de
precisión hasta 0.33° por centímetro para ejes de transmisión.

Para eje macizo

Para eje hueco

1.3. PARAMETROS DE DISEÑO

a) Condición de engrane

El principio fundamental o condición de engrane entre dos dientes se basa en que el

perfil de éstos debe ser tal que la normal trazada por el punto de contacto entre los dos
dientes pase siempre por un punto O que se sitúa en la línea que une los dos centros de
rotación de los engranajes, y que las distancias entre dicho punto O y los respectivos
centros, coincida con sus correspondientes radios primitivos.

b) Relación de transmisión

Sea una transmisión de engranajes 1 y 2 conectados, siendo 1 la rueda conductora o de

entrada, y 2 la rueda conducida o de salida del movimiento. Se denomina relación de
transmisión (rt) a la relación que existe entre las velocidades de rotación de los dos
engranajes, concretamente es el cociente entre la velocidad de salida y la velocidad de
entrada (rt = ω2 / ω1). De esta forma se tiene que:

- si rt < 1, el sistema se denomina reductor;

- si rt > 1, el sistema se denomina multiplicador.

MATEMATICAMENTE, la relación de trasmisión puede ser expresada de múltiples

maneras, según las siguientes expresiones.

Siendo,
ω2 y ω1, las velocidades angulares (en rad/s) de los engranajes de salida y de
entrada, respectivamente;
n2 y n1, las velocidades de giro (en r.p.m.) de los engranajes de salida y de entrada,
respectivamente;
d2 y d1, los diámetros primitivos (en mm) de los engranajes de salida y de entrada,
respectivamente;
c) Coeficiente de recubrimiento

El coeficiente o grado de recubrimiento (ε), también llamado relación de contacto, es un

parámetro que mide el promedio de dientes que están siempre en contacto. Como norma
general, se tratará que ε > 1,2. Con ello se garantizará una mayor capacidad del
engranaje de transmitir cargas más elevada, proporcionará una mayor rigidez a la
transmisión, a la vez que se conseguirá un funcionamiento más uniforme y menos
ruidoso.

Como se indica en la figura anterior, A marca el punto de contacto inicial, mientras

que B el final. El arco AP recibe el nombre de arco de aproximación (qa), mientras que
el PB es el arco de retroceso (qb). La suma de ambos se denomina arco de acción (qt).

qt = qa + qb

El coeficiente de recubrimiento (ε) se va a definir como el cociente entre el arco de

acción y el paso base, es decir,

qt

ε=

Cuando el arco de acción es ligeramente mayor que el paso circular (p), significa que
cuando un par de dientes entran en contacto, el par de dientes anterior que estaba
engranado no habrán llegado aún al punto B, por lo que durante un periodo de tiempo
los dos pares estarán en contacto. Con ello se consigue una transmisión más uniforme y
suave, a la vez que más rígida. Como norma general interesará siempre que ε > 1,2.

 RELACION ENTRE DIAMETRO Y POTENCIA

Las tensiones admisibles utilizadas en aceros son 4000 psi (2.86kg/mm2) para ejes de
transmisión de potencia y 6000 psi (4.29kg/mm2) para ejes de transmisión con una
polea. Una recomendación típica es que el eje debe ser diseñado utilizando no mas de
75% de la tensión máxima recomendada.
  CALCULOS PARA CALCULAR LA POTENCIA, EL TORQUE Y
LAS VELOCIDADES
POTENCIA:

POTENCIA = TORQUE x W

VELOCIDAD

1.4 MATERIALES USADOS PARA EL MECANISMO DE TRASMISION DE

POTENCIA

Para la construcción de este sistema utilizamos materiales que en su gran mayoría han
sido reciclados ya sea de plásticos, como en madera y otras si han sido adquiridos.

Los materiales usados son:

Especificaciones Dimensiones Cantidad Material
Engranaje 4. 5 cm de radio con 1 NYLON
50 dientes acoplado
con un piñón de 2cm
con 10 dientes .
Engranaje 6 cm de radio con 46 1 Nylon
dientes acoplado con
un piñón de 2.8cm
con 10 dientes .
Engranaje 8.5 cm de radio con 1 Nylon
50 dientes
Pernos 4" 4 Acero
Madera de pino 1.64 pie2 1 Abeto
Madera 0.45x3.28084 pies 1 Pino
con 0.032 pies de
espesor
Silicona 2
Alambre para soldar 0.098 pies de 1 Estaño
longitud
Hilo 6.56 pies de longitud 1 Nylon
(Tabla de Materiales a usar)

(Engranajes usados)

 MOTOR

POTENCIA 240 Watts

CAPACIDAD ELECTRICA 220 V
REVOLUCIONES POR MINUTO 5600 rpm
REGULADOR DE VELOCIDADES 5

CAPITULO II: CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES

1. PROPIEDADES MECÁNICAS DE LOS MATERIALES

Como se sabe, la ingeniería y específicamente el área de materiales ha tenido un gran

desarrollo en los últimos años. La creación de nuevo materiales y la capacidad de
modificar las propiedades de algunos de ya existentes, han generado q la selección de
materiales en cualquier diseño sea una de las principales consideraciones

Las propiedades mecánicas de cada material definen el comportamiento de cada uno de

ellos frente a determinadas acciones mecánicas exteriores como fuerzas o
desplazamiento.

Describen la capacidad del material para comprimirse, estirarse, doblarse, rayarse,

abollarse o romperse.

Los materiales utilizados como el acero para los ejes deben poseer además de las
propiedades eléctricas cierto número de condiciones mecánicas q permiten el empleo
adecuado a los fines propuestos con su utilización. Por lo tanto veremos algunas de
estas propiedades:

a) Resistencia mecánica: cuando se somete un sólido cilíndrico a un esfuerzo

dirigido según sus generatrices, aquel se deforma por efecto de la fuerza
exterior, y en sus moléculas se produce fuerza interna correspondiente a tal
deformación. si las fuerzas interiores sobrepasan por unidad de sección un valor
límite determinado tendremos una deformación permanente y luego la ruptura.
b) Límite de elasticidad: está representado por las fuerzas interiores a partir de las
cuales el cuerpo no vuelve a tomar su forma primitiva.
c) Fatiga: se llama fatiga elástica r y también carga en un punto al valor de la carga
P sobre unidad de superficie de la sección recta.
d) Carga límite de elasticidad: es la resistencia teórica que pude alcanzar por
unidad de sección un cuerpo sometido a un esfuerzo a partir del cual se
sobrepasa el límite de elasticidad R es igual a Pe/s.
e) Resistencia de ruptura: si una vez pasado el límite de elasticidad se aumenta la
carga se ve que disminuye la sección, el cuerpo se resquebraja y en un instante
dado se produce la rotura.

 TABLA DE VALORES DE PORPIEDADES MECANICAS DE ALGUNOS

METALES

 TABLA DE PROPIEDADES MECANICAS DE LOS PLASTICOS

 1.1.PROPIEDADES MECANICAS DEL ACERO

En la siguiente tabla se indica las propiedades de los aceros según especificaciones:

  TABLA DE VALORES DE PROPIEDADES MECANICAS DEL NYLON

Unidad Sin 10% de 10% de 10% de

relleno Carbono Vidrio Aramid

Contracción A favor de % 1.5 0.6 0.6 0.8

la fibra

Transversal % 1.8 1.1 1.1 1.1

Resistencia a la tracción Mpa 87 96,5 138 93

Resistencia a flexión Mpa 282 448 689 358,5

Coeficiente de fricción Estático 0.22 0.21 0.18 0.23

Dinámico 0.28 0.28 0.24 0.25

Factor de desgaste Pul5.min/pies.lb.hr 200 80 65 30

CAPITULO II: APLICACIONES Y PROCEDIMIENTO

1.1.TRASMISION EN LOS VEHICULOS

La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al volante del motor y

posteriormente al embrague (clutch) —que une el motor con los elementos de
transmisión—, donde la potencia se transfiere a la caja de cambios o velocidades. En los
automóviles de tracción trasera se traslada a través del árbol de transmisión (flecha
cardán) hasta el diferencial, que impulsa las ruedas traseras por medio de los palieres o
flechas. En los de tracción delantera, que actualmente constituyen la gran mayoría, el
diferencial está situado junto al motor, con lo que se elimina la necesidad del árbol de
transmisión.

Los engranajes del diferencial permiten que las ruedas motrices de un vehículo giren a
velocidades distintas en las curvas y otros cambios de trayectoria. El árbol de
transmisión del motor acciona la corona, que a su vez pone en movimiento los semiejes
o palieres que impulsan las ruedas. Cuando el vehículo se desplaza en línea recta, los
engranajes llamados satélites no giran, y la corona mueve las dos ruedas a idéntica
velocidad. Pero cuando describe una curva, los satélites giran en sentidos opuestos, y
esto hace que la rueda que recorre el interior de la curva gire más despacio que la otra.
1.2.PROCEDIENTO

 MECANISMO DE ENGRANAJES

Según el diseño, en la madera pequeña trazar tres agujeros en base a las distancias de
los tres engranajes, estas deben estar unidos para que puedan ejercer un movimiento
adecuado, para no generar muchas pérdidas.

Luego colocar los tres engranajes y observar si están colocados correctamente.

 BASE PARA EL MOTOR

Cogemos un pedazo de madera y en base a las medidas del plano le hacemos dos
agujeros, tienes que ser dos tablitas de las mismas longitudes y las perforaciones tienen
que ser en la misma dirección para colocar los pernos, y luego unir ambos y colocar el
motor al interior.

 EMSAMBLAJE DEL MECANISMO

Cuando ya tenemos el sistema de engranes y el motor, al engranaje más pequeño

perforamos en la parte trasera para colocar la conexión de salida del motor a vapor, y
luego colocar a esta unión un poco de pegamento de silicona para que al momento de
girar no ceda. Luego ensamblar el sistema de engranajes y probar para que gire de una
manera correcta sin usar mucho esfuerzo.

 COLOCACION A LA BASE
 Una vez ensamblado todo el sistema con la ayuda de la silicona colocaremos a la base,
teniendo cuidado al momento de hacer este paso no altere nada del sistema. Una vez
secada el pegamento, taladraremos la base para colocar un perno que sirva de soporte
cuando al momento de funcionar generara muchas vibraciones y así el sistema no pueda
fallar.

CAPITULO III: PRESUPUESTO

SISTEMA DE ENGRANJES

N° MATERIALES CANTIDAD UNIDAD PRECIO PRECIO

UNITARIO TOTAL

1 Engranaje 4. 5 cm de radio con 1 Ud. S/.3.50 S/. 3.50

50 dientes acoplado con un
piñón de 2cm con 10 dientes .
2 Engranaje 6 cm de radio con 46 1 Ud. S/.5.50 S/. 5.50
dientes acoplado con un piñón
de 2.8cm con 10 dientes .
3 Engranaje de 8.5 cm de radio con 1 Ud. S/.7 S/. 7
50 dientes
4 Pernos de 4" 1 Ud. S/. 0.9 S/. 3.6
8 Broca de 1/2" 1 Ud. S/.5 S/. 5
TOTAL, DE MATERIALES S/. 24.6
COSTO TOTAL S/. 24.6
 BASE Y MOTOR

N° MATERIALES CANTIDAD UNIDAD PRECIO PRECIO

UNITARI TOTAL
O
1 Madera Tornillo 1.64 pie S/.8 S/. 13.12
2 Tabla de pino 1.47 pie S/.4 S/. 5.88
3 Silicona 2 Ud. S/.0.5 S/. 1
4 Motor de 240 Watts 1 Ud. S/.20 S/.20
5 Alambre para soldar 0.098 pie S/.1 S/.1.9
TOTAL, DE MATERIALES S/. 41.9
COSTO TOTAL S/. 41.9

RESUMEN DE COSTOS

PIEZAS COSTO
SISTEMA DE ENGRANJES S/. 24.6

BASE Y MOTOR S/. 41.9

COSTO TOTAL S/. 66.5

 EJEMPLO APLICATIVO
Los mecanismo de transmisión de potencia, actualmente tienen una gran importancia en
la industria ya que más del 90 % de los equipos utilizan este sistema para trabajar.
En nuestro proyecto trabajamos con un mecanismo, usando los principios básicos
generar un torque para así poder levantar un objeto, es por ello que nos planteamos la
pregunta:
“¿CON EL MECANISMO CONTRUIDO CUANTO DE PESO PODRA LEVANTAR
A UNA ALTURA DE 2 METROS?”
Para resolver esta pregunta vamos a partir desde los cálculos básicos como hallar el
torque generado, conociendo la potencia y las revoluciones del motor.
a) CALCULAR EL TORQUE GENERADO
Contenido (ml)

PROPI
FUENTES BIBLIOGRAFICAS:

ESPECIFICACIONES TECNICAS - INSTALACIONES ELECTRICAS (Programa

Nacional de Infraestructura Educativa)

INDUSTRIAS JQ PVC, Recuperado de

http://www.jq.com.ar/imagenes/productos/pvc/pvcprop/general.htm

https://constructorelectrico.com/las-ventajas-del-cobre-como-conductor-electrico/

https://www.risoul.com.mx/blog/caracteristicas-principales-de-los-tableros-de-
distribucion-eaton

ANDRADA, VARGAS, CORDOVA (2011) INSTALACIONES ELECTRICAS,

RECUPERADO DE https://www.slideshare.net/yurynilthon/instalaciones-
electricas-70021518

RODRIGUEZ (S.F) PROPIEDADES MECANICAS Y QUIMICAS DEL COBRE,

RECUPERADO DE
https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn112.html
 ANEXOSD

ES