18-04-2018 Plan Estratégico Seguridad Vial

Código: PLA-BS-005
PROCESO GESTIÓN DE BIENES Y SERVICIOS

Versión: 0
Fecha: Memo INT
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL 19709 – 12/04/2018
Página: 1 de 90
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

2017
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 2 de 90
TABLA DE CONTENIDO
1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL ............................. 6

1.1. OBJETIVOS DEL PESV .................................................................................... 7
1.1.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................... 7
1.1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................. 7
1.1.3. ALCANCE ............................................................................................................. 7
1.1.4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES ........................................................................... 8
1.1.5. DIRECTRICES DE LA ALTA DIRECCION EN DESARROLLO DEL PLAN DE
SEGURIDAD VIAL............................................................................................................. 12
1.1.6. ROLES Y FUNCIONES DE LA ALTA DIRECCION ............................................. 12
1.2. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL DE LA SDIS ................................................. 13
1.2.1. CREACION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL .............................................. 13
1.2.2. OBJETIVOS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL ............................................. 13
1.2.3. INTEGRANTES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL ........................................ 13
1.2.4. ROLES Y FUCIONES DE LOS INTEGRANTES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD
VIAL ANTE LA SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD ............................................ 14
1.2.5. ROLES Y FUCIONES DE AGENTES EXTERNOS ANTE LA SECRETARIA
DISTRITAL DE MOVILIDAD .............................................................................................. 15
1.2.6. FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL ............................................ 17
1.2.7. SESIONES DEL COMITE .................................................................................... 17
1.3. RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL ANTE LA
SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD. ............................................................ 18
1.4. ASEGURAMIENTO DEL PRESUPUESTO PLAN ESTRATÉGICO
SEGURIDAD VIAL..................................................................................................... 19
1.5. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL ................................................................... 19
1.6. DIVULGACIÓN DE LA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL ............................. 19
1.7. CARACTERIZACION DE LA ENTIDAD .......................................................... 20
1.7.1. NATURALEZA..................................................................................................... 20
1.7.2. MISIÓN ................................................................................................................ 20
1.7.3. VISIÓN................................................................................................................. 20
1.7.4. GENERALIDADES DE LA ENTIDAD .................................................................. 20
1.7.5. ORGANIGRAMA DE LA ENTIDAD ..................................................................... 22
1.7.6. UNIDADES OPERATIVAS DE LA ENTIDAD ...................................................... 23
1.7.7. CANTIDAD DE FUNCIONARIOS Y CONTRATISTAS ADSCRITOS A LA
ENTIDAD ........................................................................................................................... 23
1.7.8. VEHÍCULOS UTILIZADOS EN LA ENTIDAD ...................................................... 23
1.8. DIAGNÓSTICO DE RIESGOS VIALES ........................................................... 32
1.8.1. ENCUESTA ......................................................................................................... 32
1.8.2. CONCLUSIONES DE LA ENCUESTA ................................................................ 37
1.8.3. MATRIZ DE RIESGOS ........................................................................................ 38
1.9. PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES E IMPLENTACION ................. 40
1.9.1. PLAN DE ACCION .............................................................................................. 40
1.9.2. CRONOGRAMA IMPLEMENTACION PLAN DE ACCION .................................. 40
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 3 de 90
1.10. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PLAN DE ACCION ......................... 41

1.10.1. INDICADORES ................................................................................................ 41
1.10.2. AUDITORIAS: .................................................................................................. 42
1.11. EVIDENCIAS DEL FORTALECIMIENTO DE LA GESTION INSTITUCIONAL
43
2. PILAR – COMPORTAMIENTO HUMANO .................................................... 43
2.1. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES ............................ 43
2.2. PRUEBAS DE INGRESO Y DE CONTROL PREVENTIVO ............................ 44
2.3. SOCIALIZACION Y CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL ........................ 44
2.3.1. FUNCIONARIOS DE LA ENTIDAD ..................................................................... 45
2.3.2. CONDUCTORES EMPRESA TERCERIZADA .................................................... 45
2.4. CONTROL DE DOCUMENTACIÓN................................................................. 47
2.4.1. INFORMACIÓN DE CONDUCTORES ................................................................. 47
2.4.2. COMPARENDOS ................................................................................................ 49
2.4.3. EXAMEN MÉDICO .............................................................................................. 51
2.4.4. CONTROL DOCUMENTOS Y REGISTROS ........................................................ 51
2.5. POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA SDIS .................................................. 51
2.5.1. POLÍTICA DE NO ALCOHOL, TABACO Y SUSTANCIAS PSICOACTIVAS ...... 51
2.5.2. POLÍTICA DE REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO ... 52
2.5.3. POLÍTICA DE REGULACIÓN DE VELOCIDAD, USO DEL CINTURÓN Y NO
USO DE EQUIPOS DE COMUNICACIÓN MÓVILES MIENTRAS SE CONDUCE ............ 52
2.5.4. POLÍTICA DE USO DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL .............. 52
2.5.5. POLÍTICAS DE USO DE EQUIPOS BIDIRECCIONALES ................................... 53
2.5.6. PROTOCOLO PARA VIAJES FUERA DE LA CIUDAD ...................................... 53
2.5.7. PROTOCOLO PARA TRANSPORTE DE PERSONAL ....................................... 54
2.5.8. PROTOCOLOS DE SEGURIDAD VIAL POR PROYECTOS DE LA SDIS .......... 58
2.6. CUMPLIMIENTO DEL HABEAS DATA ........................................................... 75
2.7. EVIDENCIAS DEL PILAR COPORTAMIENTO HUMANO .............................. 76
3. PILAR – VEHÍCULOS SEGUROS ................................................................. 76
3.1. HOJA DE VIDA DE LOS VEHICULOS ............................................................ 77
3.2. RECOMENDACIONES TECNICAS DE OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO 78
3.3. VERIFICACION DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO ...... 78
3.4. CLAUSULAS AMBIENTALES ........................................................................ 79
3.5. EVIDENCIAS DEL PILAR VEHICULOS SEGUROS ....................................... 81
4. PILAR – INFRAESTRUCTURA SEGURA .................................................... 81
4.1. RUTAS INTERNAS .......................................................................................... 82
4.1.1. PLANIMETRÍA DE LAS UNIDADES OPERATIVAS DE LA ENTIDAD ............... 83
4.2. RUTAS EXTERNAS ......................................................................................... 83
4.3. APOYO TECNOLOGICO ................................................................................. 84
4.4. EVIDENCIAS PILAR INFRAESTRUCTURA SEGURA ................................... 85
5. PILAR – ATENCIÓN A VÍCTIMAS ................................................................ 85
5.1. ATENCIÓN A VÍCTIMAS ................................................................................. 85
5.1.1. PROTOCOLOS DE ATENCIÓN A VÍCTIMAS ..................................................... 85
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 4 de 90
5.1.2. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO .......................................... 88

5.1.3. EVIDENCIAS PILAR ATENCION A VICTIMAS ................................................... 89
6. CONSIDERACIONES FINALES .................................................................... 89
7. BIBLIOGRAFIA.............................................................................................. 90
TABLA DE ANEXOS
Anexo No. 1 - Resolución 0770 de 2016

Anexo No. 4 - Unidades operativas y tipo de ocupación de la entidad SDIS
Anexo No. 5 - Encuesta roles servidores públicos
Anexo No. 6 - Matriz de peligros viales
Anexo No. 7 - Profesiograma SDIS
Anexo No. 8 - IPS Autorizadas
Anexo No. 11 - Política prevención del consumo
TABLA DE GRAFICOS
Grafica 1 Diligenciamiento de la encuesta ................................................................................. 32
Grafica 2 Tipo de vinculación y dependencia ............................................................................ 33
Grafica 3. Categorías de Licencia de Conducción Vs Género ................................................... 34
Grafica 4. Categorías de Licencia de funcionarios SDIS ........................................................... 35
Grafica 5. Accidentes de tránsito ............................................................................................... 35
Grafica 6. Medios de Desplazamiento ....................................................................................... 36
Grafica 7. Factores de Riesgo Percibidos.................................................................................. 37
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 - No de cargos .............................................................................................................. 23
Tabla 2 - Características Buses y Busetas ................................................................................ 24
Tabla 3 - Características Microbuses – Camionetas tipo Vans .................................................. 24
Tabla 4 - Características Camionetas........................................................................................ 25
Tabla 5 - Descripción servicio de transporte de Bus – Buseta Rutas variables .......................... 27
Tabla 6 - Descripción servicio de transporte de Bus – Buseta Rutas Fijas ................................ 30
Tabla 7 - Descripción servicio de transporte de Microbuses – Tipo vans ................................... 31
Tabla 8 - Descripción servicio de transporte Camionetas .......................................................... 31
Tabla 9 - Cantidad de vehículos Contratados ............................................................................ 32
Tabla 10 - Distribución de contratistas y Funcionarios ............................................................... 33
Tabla 11 - Total de cargos por roles en la vía ............................................................................ 37
Tabla 12 - Rango de Riesgos Nivel Directivo ............................................................................ 39
Tabla 13 - Rango de Riesgos Nivel Administrativo .................................................................... 39
Tabla 14 - Rango de Riesgos Nivel Operativo ........................................................................... 40
Tabla 15 - Indicadores de Desempeño ...................................................................................... 41
Tabla 16 - Indicadores de Resultado ......................................................................................... 42
Tabla 17 - Indicadores de Actividad........................................................................................... 42
Tabla 18 - Horario de Viajes por Carretera ................................................................................ 54
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 5 de 90
Tabla 19 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin
barreras” – Modalidad Microbuses ............................................................................................ 61
barreras” – modalidad Buses..................................................................................................... 62
barreras” – modalidad ............................................................................................................... 63
barreras” – modalidad microbuses ............................................................................................ 66
barreras” – modalidad buses ..................................................................................................... 67
barreras” – modalidad Microbuses ............................................................................................ 68
barreras” – modalidad Camionetas............................................................................................ 69
barreras” – modalidad Taxis ...................................................................................................... 70
barreras” – modalidad Microbus ................................................................................................ 71
barreras” – modalidad Camioneta ............................................................................................. 73
barreras” – modalidad Microbus-buses-taxis y camionetas ....................................................... 73
barreras” – modalidad Microbus ................................................................................................ 75
barreras” – modalidad buses ..................................................................................................... 75
barreras” – modalidad camioneta .............................................................................................. 75
barreras” – modalidad taxis ....................................................................................................... 75
Tabla 36 – Parqueaderos Unidades Operativas de la SDIS ...................................................... 82
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 6 de 90
1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL

INTRODUCCION
Teniendo en cuenta la alta tasa de accidentes de tránsito y su impacto en el ámbito humano,

económico y social en el mundo, el gobierno ha definido como prioridad y política de Estado la
Seguridad Vial, la cual se concreta el Plan Nacional de Seguridad Vial (PNSV) 2011-2021, que
se estructura principalmente en la experiencia internacional y las recomendaciones y sugerencias
que sobre el particular han establecido diversos organismos el cual tiene como finalidad reducir
en un 50% las mortalidades derivadas de los accidentes de tránsito en el mundo, armonizada con
el período estipulado en el Plan Decenal de Salud Pública 2012- 2021.
El Plan de Seguridad, por ende, será el referente que orienta y propicia medidas concertadas e
integrales en todo el territorio nacional, fomentando la formulación y aplicación de políticas y
acciones a nivel regional, departamental y municipal, con el objetivo de reducir el número de
víctimas fatales y no fatales a nivel nacional.
En concordancia con lo anterior, en el artículo 12 de la ley 1503 de 2011 “Por la cual se promueve
la formación de hábitos, comportamiento y conductas seguras en la vía y se dictan otras
disposiciones”, ordena a toda entidad, organización o empresa del sector público o privado que
para cumplir sus fines misionales o en el desarrollo de sus actividades posea, fabrique, ensamble,
comercialice, contrate, o administre flotas de vehículos automotores o no automotores superiores
a diez (10) unidades, o contrate o administre personal de conductores, contribuirán al objeto de
la presente ley. Para tal efecto, deberá diseñar el Plan Estratégico de Seguridad Vial que será
revisado cada dos (2) años para ser ajustado en lo que se requiera.
El Plan Estratégico de Seguridad Vial, tal como está definido en el Artículo 2, literal 1) del Decreto
2851 del 6 de diciembre de 2013: “Es el instrumento de planificación que oficialmente consignado
en un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas, que deberán
adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado
existentes en Colombia, encaminadas a alcanzar la Seguridad Vial como algo inherente al ser
humano y así evitar o reducir la accidentalidad vial de los integrantes de sus compañías,
empresas u organizaciones y disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de
tránsito”.
Para dar cumplimiento a lo establecido en la normatividad sobre el tema, la Secretaría Distrital

de Integración Social desarrolla el Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV), siguiendo los
lineamientos establecidos en la Guía Metodológica, expedida por el Ministerio de Transporte
mediante Resolución No. 0001565 del 6 de junio de 2014 y que sirvió de base para la construcción
del mismo.
Este documento tiene como propósito establecer y unificar las políticas y lineamientos que deben
ser adoptados por todo el personal directivo, administrativo y operativo de la Secretaría Distrital
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 7 de 90
de Integración Social – SDIS y esta direccionado a incluir todas las personas y operaciones
expuestas de manera directa o indirecta a los peligros viales.
Es muy importante enfocar el tema de seguridad vial de manera que todos los involucrados de la
organización cumplan y divulguen las normas básicas de conducción y de los vehículos en las
diferentes operaciones.
1.1. OBJETIVOS DEL PESV
1.1.1. OBJETIVO GENERAL
Definir los planes, acciones e intervenciones concretas que debe llevar a cabo la SDIS para
alcanzar los propósitos en materia de prevención de accidentes de tránsito, promoviendo en los
funcionarios, usuarios, contratistas de la SDIS y contratistas de prestación de servicios de
transporte, la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en las vías que
impacten positivamente sobre la seguridad vial de la Entidad.
1.1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Establecer un diagnóstico de seguridad vial en los escenarios en los cuales se puedan

presentar los factores de riesgo. (Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento Humano
y Subdirección de Plantas Físicas).
2. Planear, organizar y ejecutar acciones necesarias para controlar en forma oportuna y segura
el normal desarrollo de las actividades cotidianas de los vehículos y conductores que la SDIS
contrata en sus diferentes modalidades de transporte.
3. Fortalecer el componente humano en materia de seguridad vial, a través de procesos de
sensibilización, formación y diagnóstico.
4. Fomentar la cultura de seguridad vial promoviendo la conducción segura y la inteligencia vial.
5. Llevar a cabo acciones de control, supervisión y vigilancia a cada uno de los vehículos que la
SDIS contrata en sus diferentes modalidades de transporte en cumplimiento de las normas
de tránsito y del presente plan.
6. Evaluar, mantener y mejorar la infraestructura institucional, tanto en los espacios peatonales
y vehiculares de la Entidad, en pro de mantener una infraestructura para la movilidad segura.
1.1.3. ALCANCE
Este Plan Estratégico de Seguridad Vial, es el documento que contiene los planes y acciones que
serán desarrollados por la Secretaria Distrital de Integración Social y que será aplicado a los
funcionarios, usuarios, contratistas de la SDIS y para las empresas con las cuales se contrata la
prestación del servicio de transporte para las actividades propias de la SDIS.
Contará con los recursos humanos, financieros, de infraestructura y tecnológicos, los cuales se
dan a disposición con el fin de dar cumplimiento al objetivo general.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 8 de 90
1.1.4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL (PESV): instrumento de planificación consignado

en un documento que contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán
adoptar las diferentes entidades y/o organizaciones del sector público y privado existentes en
Colombia.1 Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente
al ser humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones
mencionadas y de no ser posible; evitar o disminuir los efectos que puedan generar los accidentes
de tránsito.
FINALIDAD DEL PESV.: La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es definir los
objetivos y las acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los
propósitos en materia de prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la gestión de la
organización al definir las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos de evaluación
y seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones definidas.2
OBJETIVOS DE PESV.: Con los objetivos del Plan Estratégico de Seguridad Vial se traza un
mapa que señala los resultados que la Secretaría de Integración Social se ha propuesto alcanzar
en materia de seguridad vial. 3
ACCIDENTE DE TRÁNSITO: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un

vehículo en movimiento, que causa daños a personas y/o bienes involucrados y en él que
igualmente se afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías
comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.4
ADELANTAMIENTO: Maniobra mediante la cual un vehículo se pone delante de otro que lo

antecede en el mismo carril de una calzada.5
ALCOHOLEMIA: Cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado momento en su

sangre.6
ALCOHOLIMETRÍA: Examen o prueba de laboratorio, o por medio técnico que determina el nivel
de alcohol etílico en la sangre. 7
AMENAZA: Probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso, durante cierto

período de tiempo en un sitio dado.8
1
Resolución 1565 de 2014 - Por la cual el Ministerio de Transporte expide la Guía Metodológica para la elaboración del Plan
Estratégico de Seguridad Vial.
2
http://www.movilidadbogota.gov.co/web/node/2143 - ¿Para qué sirve el Plan Estratégico de Seguridad Vial -PESV-?
3
Sistemas de gestión eficientes: Seguridad Vial
4
Ley 769 del 2002 - Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones.
5
Ibídem
6
Ibídem
7
Ibídem
8
http://hechosdetránsito.com/definiciones-del-pesv/ - Definiciones básica del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 9 de 90
ARL: Administradora de Riesgos Laborales es una entidad aseguradora encargada de afiliar a

los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y atender a los
servidores públicos contra todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.9
CAPACIDAD DE PASAJEROS: Número de personas autorizado para ser transportados en un

vehículo. 10
CARRETERA: Vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos con niveles adecuados
de seguridad y comodidad. 11
CARRIL: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.12
CINTURÓN DE SEGURIDAD: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de

ajuste y de unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al asiento del vehículo, para prevenir que
se golpeen cuando suceda una aceleración, desaceleración súbita o volcamiento. 13
COMPARENDO: Orden formal de notificación para que el presunto contraventor o implicado se

presente ante la autoridad de tránsito por la comisión de una infracción. 14
CONDUCTOR: Persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo.

15
EMBRIAGUEZ: Estado de alteración transitoria de las condiciones físicas y mentales, causada

por intoxicación aguda que no permite una adecuada realización de actividades de riesgo. 16
EQUIPO DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD (EQUIPO DE CARRETERA): Conjunto de

elementos necesarios para la atención inicial de emergencia que debe poseer un vehículo y que
está compuesto por: 17
 Un gato con capacidad para elevar el vehículo.

 Una cruceta.
 Dos señales de carretera en forma de triángulo en material reflectívo y provistas de soportes
para ser colocadas en forma vertical o lámparas de señal de luz amarilla intermitentes o de
destello.
 Un botiquín de primeros auxilios.
 Un extintor.
 Dos tacos para bloquear el vehículo.
9
Ibídem.
10
Ley 769 del 2002 - Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones
11
Ibídem
12
Ibídem
13
Ibídem
14
Ibídem
15
Ibídem
16
Ibídem
17
Ibídem
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 10 de 90
 Caja de herramienta básica, que deberá contener como mínimo: Alicate, destornilladores,
llave de expansión y llaves fijas.
 Llanta de repuesto.
 Linterna.
ENTIDAD: Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación,

compañía, institución, etc.; tomada como persona jurídica.18
ESTRATEGIA: Principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los objetivos de un

plan. En un proceso regulable; es el conjunto de las reglas que aseguran una decisión óptima en
cada momento.19
HSEQ: Sistema de gestión por medio del cual se garantiza el manejo responsable de todas las
actividades de la organización, promoviendo y mejorando la salud del personal, garantizando un
trabajo sin riesgo de lesiones a éste o a los demás, promoviendo la protección del medio ambiente
y asegurando la calidad en los procesos.20
INFRACCIÓN: Trasgresión o violación de una norma de tránsito. Habrá dos tipos de infracciones:
simple y compleja. Será simple cuando se trate de violación a la mera norma. Será compleja si
se produce un daño material. 21
INSPECCIÓN: Instrumento que busca la prevención de riesgos en el puesto de trabajo,

previniendo posibles Enfermedades Profesionales y Accidentes de Trabajo identificando
Condiciones Inseguras.
LICENCIA DE CONDUCCIÓN: Documento público de carácter personal e intransferible expedido

por una autoridad competente, el cual autoriza a una persona para la conducción de vehículos
“según su categoría” con validez en todo el territorio nacional. 22
Categorías de la Licencia de Conducción de vehículos automotores de servicio particular.
Las licencias de conducción de los vehículos de servicio particular tendrán las siguientes
categorías, subdivididas por nomenclatura: 23
 A1 Para la conducción de motocicletas con cilindrada hasta de 125 c.c.

 A2 Para la conducción de motocicletas, motociclos y moto triciclos con cilindrada mayor a 125
c.c.
 B1 Para la conducción de automóviles, motocarros, cuatrimotos, camperos, camionetas y
microbuses.
18
http://hechosdetránsito.com/definiciones-del-pesv/ - Definiciones básica del Plan Estratégico de Seguridad Vial
19
Ibídem
20
Ibídem
21
Ley 769 del 2002 - Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones
22
Ibídem
23
Resolución 1500 de 2005 - Por la cual se reglamentan las categorías de la Licencia de Conducción, de conformidad con el artículo
20 de la Ley 769 de 2002.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 11 de 90
 B2 Para la conducción de camiones rígidos, busetas y buses.

 B3 Para la conducción de vehículos articulados.
Categorías de las Licencias de Conducción de vehículos automotores de servicio público.
Las Licencias de Conducción de los vehículos de servicio público tendrán las siguientes
categorías, dentro de una nomenclatura única:
 C1 Para la conducción de automóviles, camperos, camionetas y microbuses.

 C2 Para la conducción de camiones rígidos, busetas y buses.
 C3 Para la conducción de vehículos articulados.
LICENCIA DE TRÁNSITO: Documento público que identifica un vehículo automotor, acredita su

propiedad e identifica a su propietario y autoriza a dicho vehículo para circular por las vías
públicas y por las privadas abiertas al público. 24
ORGANIZACIÓN: Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en función de

determinados fines.25
PASAJERO: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público.26
PEATÓN: Persona que transita a pie por una vía.27
PELIGRO: Fuente o situación con el potencial de daño en términos de lesiones o enfermedades,

daño a la propiedad, daño al ambiente de trabajo o la combinación de ellos. 28
PLAN DE ACCIÓN: Documento que reúne el conjunto de actividades específicas, los recursos y
los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las orientaciones sobre
la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.29
RIESGO: Evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad

y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible. 30
SEGURIDAD VIAL: Conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a

prevenir accidentes de tránsito; o en lo posible anular o disminuir los efectos de los mismos, con
el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías. 31
24
25
26
Ibídem
27
Ibídem
28
Norma OHSAS 18001:2007.
29
30
Ibídem
31
Ibídem
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 12 de 90
SEGURIDAD ACTIVA: Conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor

destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha
para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.32
SEGURIDAD PASIVA: Elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden
producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a
los ocupantes del vehículo. 33
SEÑAL DE TRÁNSITO: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva, reglamentaria e

informativa; que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías. 34
SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, el cual ampara los daños corporales que
se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las víctimas
por muerte o incapacidad médica según el caso.35
TRANSPORTE: Traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de un medio

físico. 36
VEHÍCULO: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,
animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público. 37
VULNERABILIDAD: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de

ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.38
VISIÓN: Elemento de planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que desea
alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista y positiva en
términos de objetivos.39
1.1.5. DIRECTRICES DE LA ALTA DIRECCION EN DESARROLLO DEL PLAN DE

SEGURIDAD VIAL
La alta dirección, en el marco del Plan Estratégico de Seguridad Vial, se compromete a promover,
implementar y mantener todas las acciones tendientes a la toma de conciencia de todo el
personal, con relación a su rol en la vía y las responsabilidades que ello representa.
1.1.6. ROLES Y FUNCIONES DE LA ALTA DIRECCION
De conformidad con lo dispuesto en el numeral 7.1 de la Resolución 1565 de 2014, la alta

dirección, tiene como roles y funciones las siguientes.
32
Ibídem.
33
Ibídem.
34
35
36
37
Ibídem.
38
39
Ibídem
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 13 de 90
 Liderar el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial

 Involucrar un representante de cada área de la organización que participe en la creación
y difusión de los objetivos de la seguridad vial.
 Obtener los recursos necesarios para la financiación, asegurando el presupuesto
necesario para la implantación de las diferentes medidas que adoptarán en el PESV.
 Adoptar las decisiones oportunas que hagan posible que se lleven a buen término las
medidas que se propongan.
 Propender por la mejora continua de las acciones encaminadas a la eliminación o
mitigación de riesgos asociados a la seguridad vial
1.2. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL DE LA SDIS
1.2.1. CREACION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
Mediante Resolución No. 0770 del 12 de mayo de 2016 se crea el Comité de Seguridad Vial de
Secretaria Distrital de Integración Social (Anexo No. 1 - Resolución 0770 de 2016), el cual
establece, revisa, analiza y aprueba todas las actividades previstas en el PESV, con el fin de
mejorar el comportamiento de los usuarios de las vías de tránsito y disminuir el número de
víctimas, así como mitigar los factores de riesgo relacionados con la seguridad vial.
1.2.2. OBJETIVOS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
El Comité de Seguridad vial tiene como fin diseñar, programar y gestionar los aspectos necesarios
para la puesta en marcha del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la Entidad, de acuerdo con
los lineamientos establecidos en la Guía metodológica para la elaboración del Plan Estratégico
de Seguridad Vial, expedida por el ministerio de Transporte según resolución 1565 del 6 de junio
de 2014.
1.2.3. INTEGRANTES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
El Comité está conformado por los siguientes miembros:
1. El(a) Director(a) de Gestión Corporativa

2. El(a) Jefe de la Oficina Asesora Jurídica
3. El(a) Director(a) de Análisis y Diseño Estratégico
4. El(a) Director(a) Territorial
5. El(a) Director(a) Poblacional
6. El(a) Subdirector(a) Administrativa y Financiera
7. El(a) Subdirector(a) de Plantas Físicas
8. El(a) Subdirector(a) de Gestión y Desarrollo del talento Humano
9. El(a) Asesor(a) de la Oficina de Apoyo Logístico
10. El(a) Jefe de la Oficina de Control interno. Con voz pero sin voto.
La Secretaría Técnica será ejercida por el(a) Asesor(a) de la Oficina de Apoyo Logístico.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 14 de 90
1.2.4. ROLES Y FUCIONES DE LOS INTEGRANTES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

ANTE LA SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD
Director(a) de Gestión Corporativa
 Liderar el proceso de creación e implementación del programa de Seguridad Vial.

 Definir un representante de la organización que participe en la creación y divulgación de
los objetivos del programa de seguridad vial.
 Definir los roles y funciones para los responsables de la implementación del programa de
Seguridad Vial.
 Destinar los recursos necesarios para la implementación del programa.
 Establecer mecanismos para la participación de funcionarios, empresas tercerizadas de
transportes, conductores y demás personal que aplique.
 Proporcionar el tiempo requerido para las reuniones del comité.
 Garantizar la implementación del programa al 100% del personal que aplique.
 Apoyar y realizar seguimiento a la implementación del programa.
Subdirector (a) de Gestión y Desarrollo del Talento Humano
 Establecer las estadísticas de accidentes de tráfico de los funcionarios de la SDIS.

 Planear y ejecutar el programa de capacitación en materia de seguridad vial.
 Realizar charlas y/o capacitaciones sobre prevención y normativa vigente referente a
seguridad vial, así como gestionar con asesores y terceros la ejecución de las actividades
de capacitación.
 Reportar e investigar todos los incidentes vehiculares de la SDIS.
Asesor (a) Oficina de Apoyo Logístico
 Verificar que todos los conductores contratados cuenten con la documentación requerida
por la ley (Incluye concepto aptitud médico ocupacional).
 Garantizar que esté documentada toda la información requerida para los conductores y
vehículos de la entidad contratados y contar con la trazabilidad en base de datos.
 Verificar los planes de mantenimiento preventivo y correctivo en los vehículos contratados
por la entidad.
 Gestionar la logística necesaria para la correcta operación del servicio de transporte en la
entidad.
 Verificar que el personal que maneje vehículos contratados tenga la competencia y
entrenamiento determinados por ley.
 Verificar que los vehículos contratados cumplan con las especificaciones técnicas
requeridas para el trabajo y las normas nacionales para su operación.
 Verificar que la dotación de los vehículos contratados por la entidad cuente con las
herramientas y equipos de emergencias que estipulan las normas legales vigentes
 Verificar que la dotación de los Elementos de Protección Personal de los conductores de
vehículos contratados cumplan el requerimiento.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 15 de 90
 Incluir en los anexos técnicos y estudios previos del servicio de transporte contratado por
la entidad, las condiciones y especificaciones acordes con los lineamientos de seguridad
y cumpliendo con los parámetros exigidos por la normatividad vigente.
 Coordinar con los referentes de transporte de los proyectos misionales, las acciones
derivadas del PESV.
 Implementar las planillas de control para los vehículos contratados.
 Solicitar a las empresas de servicio de transporte contratadas por la entidad, el reporte
de accidentes presentados, con el fin de remitirlos a la Subdirección de Gestión y
Desarrollo del Talento Humano para la consolidación.
 Hacer seguimiento a la implementación del PESV
 Programar inspecciones para verificar que los vehículos contratados y los conductores de
los mismos, cumplan con la normatividad vigente.
Subdirector (a) de Plantas Físicas
 Contar con una base de datos para consulta y manejo de la información relacionada con
Unidades Operativas que cuentan con parqueaderos en predios propios o contratados.
 Realizar las intervenciones necesarias en los inmuebles de las unidades operativas que
permitan contar con infraestructura segura en materia de seguridad vial.
Director (a) de Análisis y Diseño Estratégico
 Con el fin de asegurar la mejora continua del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la
Entidad, la Dirección de Análisis y Diseño Estratégico lo articulará con el Subsistema de
Seguridad y Salud en el Trabajo en el marco del Sistema Integrado de Gestión.
Director (a) Territorial y Poblacional
 Establecer los Protocolos de seguridad vial por proyectos

 Caracterizar la población que atiende enfocadas en las particularidades de cada
modalidad de transporte.
1.2.5. ROLES Y FUCIONES DE AGENTES EXTERNOS ANTE LA SECRETARIA

DISTRITAL DE MOVILIDAD
Apoyo a la Supervisión Contratos de Transporte de la SDIS
 Programar rutas que puedan influir positivamente en las condiciones seguras para la
conducción.
 Apoyar la verificación de la ejecución del cronograma de mantenimientos y control de
inspecciones de los vehículos contratados.
 Realizar el seguimiento a la operación de los vehículos.
 Verificar y organizar de manera adecuada la documentación de conductores y vehículos
de la entidad o contratistas del servicio de transporte.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 16 de 90
 Apoyar las acciones de seguimiento a la implementación del PESV con los referentes de
transporte de los proyectos misionales de la SDIS.
 Verificar la entrega de los Elementos de Protección personal de los conductores, por parte
de las empresas prestadoras del servicio de transporte contratadas por la SDIS.
Operadores de vehículos (Conductores)
 Cumplir con la reglamentación del Código Nacional de Tránsito Terrestre – CNTT y

legislación complementaria.
 Realizar el pre-operacional diario del vehículo y reportar cualquier anomalía que se
evidencie.
 Verificar que el vehículo a su cargo cuente con el mantenimiento preventivo y correctivo
para su óptimo funcionamiento.
 Verificar que su estado de salud sea el óptimo para operar un vehículo.
 Analizar y estar consciente de las condiciones psicológicas y anímicas propias y reportar
cualquier anomalía al respecto.
 Usar siempre el cinturón de seguridad.
 Asistir a capacitaciones y/o entrenamientos, charlas de seguridad y otras actividades
convocadas.
 Portar la documentación del vehículo al día (tarjeta de propiedad, SOAT, licencia de
conducción, revisión tecno-mecánica y de gases, cédula de ciudadanía, pólizas de RCC
y RCE).
 Cumplir con la Política de Alcoholismo, Tabaquismo y Drogadicción de la entidad
 Cumplir con la política de seguridad vial de la entidad.
 Portar en su vehículo botiquín de primeros auxilios vigente, gato, señales triangulares
reflectívas, extintor vigente, tacos, llanta de repuesto, linterna, caja de herramientas.
 Portar y usar de forma correcta los elementos de protección personal asignados.
 Reportar cualquier tipo de acto o condición insegura o incidente.
 Velar por la seguridad de su tripulación o acompañantes.
Funcionarios-Contratistas-Usuarios (Rol - Pasajero)
 Respetar las normas y disposiciones para su movilización.

 Acatar las instrucciones del conductor del vehículo o servicio de transporte utilizado.
 Abstenerse del uso de alcohol, tabaco y sustancias psicoactivas al interior del vehículo.
 Cumplir con la política de seguridad vial de la entidad.
 Reportar cualquier tipo de acto o condición insegura o incidente que se presente durante
la movilización.
 Velar por su seguridad y la del personal que se moviliza en el vehículo.
 Usar siempre el cinturón de seguridad.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 17 de 90
1.2.6. FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
De conformidad con lo establecido en la Resolución 1565 de 2014 del Ministerio de Transporte y

la Resolución 770 de 2016 de la SDIS el comité será el ente encargado de definir la visión, los
objetivos y alcances del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la Entidad, acorde con los
mínimos establecidos por la autoridad correspondiente y deberá realizar las siguientes funciones:
 Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular la hoja de ruta a

seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos y
diseñar acciones para garantizar un cambio de actitud en los diversos actores de la
movilidad en la Entidad.
 Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado para cada
uno de ellos.
 Presentar, discutir y determinar los programas académicos a desarrollar con los distintos
actores.
 Considerar la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la integridad y
bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.
 Evaluar los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y talleres para los
procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo de los
vehículos.
 Programar fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los conductores, sus
equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad u organización.
 Determinar las acciones de control o auditorías viales que se consideren pertinentes.
 Presentar las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar durante todo el año.
 Establecer los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y hacer seguimiento de
las mismas.
 Elaborar los informes periódicos para el consejo directivo, Ministerio de Transporte,
organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones programas,
adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto, costo-beneficio y aporte en la
generación de hábitos, comportamientos y conductas favorables a la seguridad vial del
país.
1.2.7. SESIONES DEL COMITE
Una vez aprobado el Plan Estratégico de Seguridad Vial, el Comité sesionará de manera ordinaria
cada 3 (tres) meses y de forma extraordinaria cuando se amerite.
Para la formulación y ajustes al plan estratégico seguridad vial se realizarán las mesas técnicas
necesarias con las personas delegadas por las diferentes áreas para tal fin.
La convocatoria deberá hacerse con al menos tres días hábiles de anticipación para las sesiones
ordinarias y un día hábil para las extraordinarias. El orden del día deberá enviarse conjuntamente
con la convocatoria a los integrantes del Comité.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 18 de 90
Ésta será citada por el(a) Asesor(a) de la Oficina de Apoyo Logístico quien es el secretario técnico
del Comité y será precedida por El(La) Subdirector(a) Administrativo (a) y Financiero (a), quien
deberá declarar el inicio y cierre de cada sesión y dirigirá la discusión con el apoyo del Secretario.
Se realizará revisión a los avances al plan de acción e indicadores del PESV, la convocatoria la
realizará la Secretaria Técnica mediante correo electrónico con la debida anticipación.
En caso de ausencia, los miembros del Comité podrán designar suplentes, mediante escrito
dirigido al Secretario, quienes sólo podrán participar en ausencia del titular y asumiendo las
mismas facultades. El Comité sesionará cuando asistan, por lo menos, la tercera parte más uno
de sus miembros con derecho a voto y siempre que entre ellos se encuentre el Presidente del
Comité o quien lo supla.
Podrá invitarse a participar en las sesiones, con voz pero sin voto, a las personas que estime
conveniente el propio Comité, cuya presencia contribuya al conocimiento de aspectos específicos
de los asuntos que se tratarán en la sesión. En caso de empate el Presidente tiene voto de
calidad.
De cada sesión presencial del Comité, se levantará un acta en la que consten las decisiones o
determinaciones adoptadas, y de la cual harán parte integral los documentos analizados con las
observaciones a los mismos. El acta debe elaborarse durante el desarrollo de la sesión para
aprobación por parte de los miembros del comité y deberá presentarse y suscribirse dentro de
los 3 días hábiles siguientes a la sesión. El Comité realizará el seguimiento de cada una de los
puntos y tareas establecidas en la sesión. La oficina de Control Interno de la Entidad, estará
presente como invitada y veedora.
1.3. RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL ANTE

LA SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD.
El responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial es el Asesor (a) de la Oficina de Apoyo
Logístico, quien de acuerdo con la estructura del Sector Central de la Administración Distrital,
corresponde a Asesor 105 grado 4.
El Asesor (a) de la Oficina de Apoyo Logístico, es la persona idónea para coordinar el diseño e
implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial, ya que cuenta con los conocimientos
técnicos y experiencia en el manejo de temas de logística y transporte que le permiten hacer un
adecuado seguimiento al PESV.
Quien actualmente desempeña el cargo es:
Marcela Manrique Castro

Asesora Oficina Apoyo Logístico
Correo electrónico: mmanriquec@sdis.gov.co
Teléfono: 3279797 ext. 1601
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 19 de 90
Los documentos que soportan la formación académica y experiencia laboral reposan en la hoja
de vida que se encuentra ubicada en la Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento
Humano.
1.4. ASEGURAMIENTO DEL PRESUPUESTO PLAN ESTRATÉGICO

SEGURIDAD VIAL
La Secretaria Distrital de Integración Social con el propósito de lograr resultados positivos y

eficacia en la implementación de las estrategias propuestas en el PESV, gestionará los recursos
financieros suficientes, permanentes y oportunos para su ejecución.
1.5. POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL
La Secretaría Distrital de Integración Social se compromete a establecer actividades de

promoción y prevención de accidentes en vía pública, por tanto, todas las personas que laboran
en la Entidad, son responsables en la participación de las actividades que se programen y
desarrollen para cumplir con este propósito. Así mismo vigilará la responsabilidad de los
contratistas del servicio de transporte en el cumplimiento de sus planes de mantenimiento
preventivo y correctivo, con el objeto de mantener un desempeño óptimo de los vehículos,
estableciendo las medidas de control necesarias para evitar la ocurrencia de accidentes de
tránsito.
Se contará con el apoyo de la Alta Dirección, fortaleciendo las competencias del personal en
materia de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, vinculando a los distintos grupos de
interés y destinando los recursos necesarios para consolidar una cultura de prevención en materia
de Seguridad Vial.
1.6. DIVULGACIÓN DE LA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL
La SDIS ha venido desarrollando campañas estratégicas de divulgación, que apuestan al

fomento del uso responsable de los espacios viales y a la dignificación de quienes los utilizan, en
procura de fomentar la convivencia, promover el respeto y garantizar que los vehículos no pongan
en riesgo la seguridad y el bienestar los peatones.
La Oficina de Apoyo Logístico, abanderada del Plan desde el 2016, ha realizado la divulgación
de la política de seguridad vial y el Plan Estratégico de Seguridad Vial, mediante la
implementación de envíos de correos masivos con la información correspondiente para todos los
funcionarios de la SDIS, incluidos el Nivel Central y las Unidades Operativas.
El Subsistema Gestión Ambiental, ha participado de manera activa promoviendo espacios de uso

de bici parqueaderos y el uso de bicicletas, como medio alternativo de transporte.
La Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento Humano en el marco del Subsistema

Seguridad y Salud en el Trabajo, entregó el folleto “Un conductor Precavido” a los conductores,
con el fin de promover campañas a ser un buen conductor y respetar las señales de transito
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 20 de 90
Aunado a lo anterior, la Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento Humano tiene

proyectado realizar una estrategia de comunicación para llegar a través de la sensibilización a
los peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de la SDIS. De igual manera el cronograma
de capacitaciones debe ser solicitado a las empresas externas. (Evidencias - Campañas de
Divulgación Seguridad Vial - acciones adelantadas como enviar publicidad de manera masiva por
correo convencional o electrónico y Folletos).
1.7. CARACTERIZACION DE LA ENTIDAD
1.7.1. NATURALEZA
La Secretaría Distrital de Integración Social, es una entidad de carácter distrital, la cual inició
formalmente mediante acuerdo No. 78 de 1960 el cual creó el Departamento Administrativo de
Protección Social para agrupar, en un solo ente, funciones específicas de asistencia y protección.
Luego, mediante Decreto 3133 de 1968, sancionado por la Presidencia de la República, se

reformó la organización administrativa del Distrito Especial de Bogotá, creándose el
Departamento Administrativo de Protección y Asistencia denominado hasta el 31 de diciembre
de 2006, Departamento Administrativo de Bienestar Social.
A partir del 1 de enero de 2007, mediante el Decreto 556 del 31 de diciembre de 2006, se le dio
vida a la SECRETARÍA DISTRITAL DE INTEGRACIÓN SOCIAL, como se denomina
actualmente.
1.7.2. MISIÓN
La Secretaría Distrital de Integración Social, es una entidad pública de nivel central de la ciudad
de Bogotá, líder del sector social, responsable de la formulación e implementación de políticas
públicas poblacionales orientadas al ejercicio de derechos, ofrece servicios sociales y promueve
de forma articulada, la inclusión social, el desarrollo de capacidades y la mejora en la calidad de
vida de la población en mayor condición de vulnerabilidad, con un enfoque territorial.
1.7.3. VISIÓN
La Secretaría Distrital de Integración Social, será en el 2030 una entidad líder y un referente en
política poblacional y en la promoción de derechos, a nivel nacional, por contribuir a la inclusión
social, al desarrollo de capacidades y a la innovación en la prestación de servicios de alta calidad,
a través de un talento humano calificado, cercano a la ciudadanía y con un modelo de gestión
flexible a las dinámicas del territorio. Lo anterior para alcanzar un Bogotá equitativa, con
oportunidades y mejor para todos
1.7.4. GENERALIDADES DE LA ENTIDAD
Acorde con los objetivos estratégicos establecidos, se hace necesario contar con los elementos,
herramientas y servicios, indispensables, para el desarrollo de las actividades que se traducen
en eficiencia, eficacia, calidad, oportunidad y excelencia. Es por esto que la SDIS, a través de la
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 21 de 90
Dirección de Gestión Corporativa realiza acciones para ofrecer de manera ágil y oportuna
servicios de soporte logístico, administrativo y técnico a la gestión institucional.
La Secretaría Distrital de Integración Social está presente en las 20 localidades de Bogotá (zona
urbana y rural), cuenta con espacios de atención y equipos especializados que atienden con
calidad y calidez a la ciudadanía, en muchos casos las 24 horas. Actualmente se cuenta con
aproximadamente 56540 unidades operativas de carácter propio, arriendo, comodato,
cofinanciadas, servicios sociales, en los cuales se prestan los servicios sociales dirigidos a los
diferentes grupos poblacionales a los que se orientan las políticas y acciones institucionales
ofrecidas por la Entidad.
El equipo humano ético al servicio y cuidado de lo público se encuentra distribuido en toda la

ciudad por medio de 16 Subdirecciones Locales (Usaquén, Chapinero, Santa Fe-Candelaria, San
Cristóbal, Usme-Sumapaz, Tunjuelito, Bosa, Kennedy, Fontibón, Engativá, Suba, Barrios Unidos-
Teusaquillo, Los Mártires, Antonio Nariño – Puente Aranda, Rafael Uribe y Ciudad Bolívar) Así
mismo cuenta con una sede para el funcionamiento del Nivel Central (ubicado en Carrera 7 No
32 – 16), quienes por medio de los proyectos focalizan y atienden a la población.
Para garantizar altos estándares de calidad y eficiencia en la prestación de los servicios sociales es
necesario contar con servicios de soporte operativos en los equipamientos a cargo de la Entidad,
entre los cuales se encuentra el de transporte para servidores públicos, contratistas y usuarios en
desarrollo la misionalidad de cada proyecto, así como todas aquellas acciones adelantadas por
áreas que brindan apoyo transversal en temas diversos y que tienen incidencia en la prestación de
los servicios sociales.
Los proyectos para la atención de usuarios en cumplimiento de su misionalidad, se describen a

continuación:
1. Prevención y atención de la maternidad y la paternidad temprana

2. Desarrollo integral desde la gestación hasta la adolescencia
3. Bogotá te nutre
4. Distrito diverso
5. Envejecimiento digno, activo y feliz
6. Por una ciudad incluyente y sin barreras
7. Prevención y atención integral del fenómeno de habitante en calle
8. Una ciudad para las familias
9. Distrito Joven
10. Espacios de integración Social
11. Gestión institucional y fortalecimiento del Talento Humano
12. Integración digital y conocimiento para la inclusión social
13. Integración eficiente y transparente para todos
14. Viviendo el territorio
40
De conformidad con Relación de Unidades Operativas de la Subdirección de Plantas Físicas a 21 de Junio de 2017
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 22 de 90
Para la ejecución y atención de la población asignada a cada proyecto, la Secretaría Distrital de

Integración Social cuenta con aproximadamente 9058 personas41 entre personal de planta,
carrera administrativa, provisionalidad, libre nombramiento y personal por prestación de servicios
ubicadas en todas las unidades operativas de la Entidad, los cuales dependiendo de las funciones
asignadas requieren de los servicios de transporte en diferentes modalidades para el desarrollo
de actividades de tipo misional y operacional.
Los beneficiarios que hacen uso de los equipamientos en donde se prestan los servicios sociales
y/o en donde se realicen actividades de carácter administrativo, contribuyan al cumplimiento de
la misión institucional.
1.7.5. ORGANIGRAMA DE LA ENTIDAD
La Secretaria Distrital de Integración Social cuenta con la siguiente estructura organizacional:
Fuente: Pagina WEB http://www.integracionsocial.gov.co/index.php/entidad/integracion-social/organigra-sdis
41
De acuerdo al Informe presentado por la Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento Humano con corte a Agosto 31 de
2016
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 23 de 90
1.7.6. UNIDADES OPERATIVAS DE LA ENTIDAD
Actualmente la SDIS cuenta con un total de 565 Unidades Operativas (Anexo No. 2 - unidades
operativas y tipo de ocupación de la entidad SDIS), aclarando que la cantidad de unidades
operativas reportadas puede variar teniendo en cuenta cierres, apertura de nuevos puntos y
suspensiones temporales por intervenciones de obra.
Las cuales son atendidas a través de:
 Subdirección Para La Identificación, Caracterización E Integración

 Subdirección Para La Gestión Integral Local
 Subdirección Para La Familia
 Subdirección Para La Infancia
 Subdirección Para La Vejez
 Subdirección Para La Adultez
 Subdirección LGBTI
 Subdirección Para La Juventud
1.7.7. CANTIDAD DE FUNCIONARIOS Y CONTRATISTAS ADSCRITOS A LA ENTIDAD
A corte Agosto de 2017, la Entidad cuenta con 905842 servidores públicos que colaboran en el
desarrollo de las actividades institucionales, clasificados de acuerdo con su nivel de formación y
tipo de vinculación así:
DENOMINACIÓN No. DE CARGOS

Cargos Nivel Directivo 36
Cargos Nivel Asesor 33
Cargos Nivel Profesional 613
Cargos Nivel Técnico 595
Cargos Nivel Asistencial 602
Contratistas 7179
TOTAL CARGOS 9058
Tabla 1 - No de cargos
Fuente: Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento Humano – Agosto 2017
1.7.8. VEHÍCULOS UTILIZADOS EN LA ENTIDAD
CONTRATACION SERVICIO DE TRANSPORTE
La contratación del servicio público de transporte terrestre automotor especial incluido

conductores, se desarrolla mediante procesos de selección, los cuales se encuentran definidos
por modalidad así:
a. Bus - buseta:
42
Corte a 31 de agosto de 2017 reportada por la Subdirección Gestión y Desarrollo de. Talento Humano
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 24 de 90
b. Microbuses tipo Vans

c. Camionetas
d. Taxis
En cada contrato se estipulan las características técnicas necesarias para la prestación del
servicio. Actualmente la contratación del servicio cuenta con las siguientes características:
CARACTERISTICA DESCRIPCION
Buses y/o Busetas destinados para la prestación del servicio de transporte
Tipo de vehículo
especial
Vehículos modelos 2008 en adelante
Modelo Para usuarios habitantes de calle el modelo del vehículo podrá ser de 2004
en adelante
Cantidad contratada 115 entre buses y busetas
Tracción Trasera
Motor Diésel
Cilindraje 2.001 a 6.000 cc
Buses y/o Busetas con una capacidad mínima de:
Capacidad
20 pasajeros, 25 pasajeros, 30 pasajeros y 40 pasajeros
Puertas Buses y Busetas 2 Puertas
Marca Indiferente
Tabla 2 - Características Buses y Busetas
Fuente: Anexo técnico – procesos de selección contratación de servicio de transporte especial terrestre en la modalidad de buses-
busetas Febrero 2017.
Tipo de vehículo Microbuses – Camioneta tipo Vans
Vehículos modelos 2012 en adelante
Modelo Para usuarios habitantes de calle el modelo del vehículo podrá ser de
2007 en adelante
Cantidad contratada 94 vehículos
Tracción Delantera
Motor Diésel
Cilindraje 2.900 a 3.000 cc
Microbuses – Camioneta tipo Vans capacidad mínima de:
Capacidad 19 pasajeros, 14 pasajeros, 11 pasajeros y 7 pasajeros (incluido el
conductor)
Puertas Las vans tienen 3 puertas, 2 delanteras y una corrediza
Marca Indiferente
Tabla 3 - Características Microbuses – Camionetas tipo Vans
Fuente: Anexo técnico – procesos de selección contratación de servicio de transporte especial terrestre en la modalidad de
Microbuses - Vans Febrero 2017.
1- camioneta doble cabina con platón
Tipo de vehículo
2- campero o camioneta wagon
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 25 de 90
Modelo Vehículos modelos 2012 en adelante
1- camioneta doble cabina (44 vehículos)
Cantidad contratada
2- campero o camioneta wagon (34 vehículos)
1- camioneta doble cabina (tracción 4x4 o 4x2)
Tracción
2- campero o camioneta wagon (tracción 4x2)
Motor 1900 cc en adelante
1- camioneta doble cabina - cilindraje mínimo 2300 c.c
Cilindraje
2- campero o camioneta wagon - cilindraje mínimo 1900 c.c.
Capacidad 5 pasajeros (incluido conductor)
Puertas 4 y 5 puertas respectivamente
Marca Indiferente
Tabla 4 - Características Camionetas
Camionetas Mayo 2017.
Es de anotar que las condiciones y características técnicas de los servicios a contratar, son objeto
de actualización en cada proceso de selección teniendo en cuenta las modificaciones normativas
y las novedades en materia de transporte por parte de la entidad.
Para cada modalidad de transporte la SDIS paga una tarifa integral acorde con la modalidad de
servicio contratado la cual incluye todos los costos asociados tales como combustible, repuestos,
mantenimiento preventivo y correctivo, parqueaderos, peajes pólizas de seguros contra todo
riesgo, pólizas de responsabilidad civil contractual y extracontractual, etc., los cuales son
reconocidos por los propietarios.
El valor mensual del servicio corresponde a valores integrales que de manera mensual cancela
la SDIS por los servicios prestados, teniendo en cuenta que el contratista aporta el parque
automotor, la infraestructura y el personal idóneo necesario, dotaciones de vestuario, equipos de
carretera, capacitaciones y demás aspectos contemplados en la normatividad que rige la
prestación del servicio de transporte especializado.
Así mismo, es responsabilidad de cada empresa contratada, contar con el personal idóneo y
capacitado para atender la población de la SDIS, dado que la mayoría de los servicios se prestan
en los Jardines Infantiles, Centros de Integración Familiar, Centros de Desarrollo Comunitario,
Centros Día, entre otros, en los cuales se atiende a población vulnerable, entre los que se
encuentran niños menores de 5 años, personas en condición de discapacidad, personas de
tercera edad y habitantes de calle.
En los diferentes centros, sedes y unidades operativas que hacen parte de la Entidad, se atiende
diariamente a la población que se beneficia del portafolio de servicios sociales que ofrece la
Secretaría Distrital de Integración Social, servicios que se encuentran distribuidos de acuerdo con
la políticas públicas de la Entidad, tales como Seguridad Alimentaria, Infancia y Adolescencia,
Envejecimiento y La Vejez, entre otras.
Las características de los servicios de trasporte por modalidad son:

Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 26 de 90
a. Transporte de Bus- Buseta – Rutas Fijas

ITEM
DISPONIBILIDAD REQUERIDA
DESCRIPCIÓN
DEL SERVICIO
RECORRIDO TIPO RUTA ESCOLAR PARA LOS DIFERENTES

LUNES A VIERNES DIAS
CENTROS DE ATENCION DE LA SDIS, DE LAS LOCALIDADES DEL
HÁBILES RECORRIDO DE 6:00
DISTRITO CAPITAL (URBANA Y RURAL). NUMERO DE PARADAS
1 AM A 9:00 AM REGRESO DE
SEGUN LAS NECESIDADES QUE ESTABLEZCA EL PROYECTO
3:00 PM A 6:00 PM (SEMANA DE
POR INTERMEDIO DEL SUPERVISOR TANTO DE IDA COMO DE
LUNES A VIERNES HÁBILES)
REGRESO CON MONITOR
REGRESO CON MONITOR
REGRESO CON MONITOR
REGRESO CON MONITOR
LUNES A SABADO
RECORRIDO TIPO RUTA ESCOLAR PARA LOS DIFERENTES RECORRIDOS DOBLES ENTRE
CENTROS DE ATENCION DE LA SDIS, DE LAS LOCALIDADES DEL LAS 6:00 AM Y LAS 12:00 M Y
5 DISTRITO CAPITAL (URBANA Y RURAL). NUMERO DE PARADAS ENTRE LA 1:00 PM Y LAS 6:00
SEGUN LAS NECESIDADES QUE ESTABLEZCA EL PROYECTO PM
POR INTERMEDIO DEL SUPERVISOR, CON MONITOR (PARA USUARIOS DEL
PROYECTO DE VEJEZ)
LUNES A SABADO
PROYECTO DE VEJEZ)
LUNES A SABADO
PROYECTO DE VEJEZ)
RECORRIDO TIPO RUTA ESCOLAR PARA LOS DIFERENTES LUNES A SABADO
CENTROS DE ATENCION DE LA SDIS, DE LAS LOCALIDADES DEL RECORRIDOS DOBLES ENTRE
8 DISTRITO CAPITAL (URBANA Y RURAL). NUMERO DE PARADAS LAS 6:00 AM Y LAS 12:00 M Y
SEGUN LAS NECESIDADES QUE ESTABLEZCA EL PROYECTO ENTRE LA 1:00 PM Y LAS 6:00
POR INTERMEDIO DEL SUPERVISOR, CON MONITOR PM
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 27 de 90
ITEM
DISPONIBILIDAD REQUERIDA
DESCRIPCIÓN
DEL SERVICIO
(PARA USUARIOS DEL

PROYECTO DE VEJEZ)
SERVICIO DISPONIBLE 24
HORAS DE LUNES A DOMINGO
RECORRIDO PARA LOS USUARIOS DEL PROYECTO DE ADULTEZ EN SITUACIONES DE
(HABITANTE DE CALLE, ETC) DE LOS DIFERENTES CENTROS DE EMERGENCIA , POR
9 ATENCIÓN DE LA SECRETARIA, EN BOGOTÁ (URBANA Y RURAL) NECESIDADES DEL SERVICIO
Y MUNICIPIOS DENTRO DEL DEPARTAMENTO DE O POR PROGRAMACIÓN DE
CUNDINAMARCA SIN MONITOR ACTIVIDADES CON LOS
USUARIOS DE LOS CENTROS Y
SEDES
Tabla 5 - Descripción servicio de transporte de Bus – Buseta Rutas variables
b. Transporte de Bus- Buseta – Rutas Fijas

ITEM
DESCRIPCIÓN DISPONIBILIDAD REQUERIDA DEL SERVICIO
14 HORAS DIARIAS Y EN SITUACIONES DE

SALIDA DE LOS DIFERENTES CENTROS DE EMERGENCIA O POR NECESIDADES DEL SERVICIO
ATENCION DE LA SDIS DIRIGIDO A LAS O POR PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES CON LOS
1
LOCALIDADES DEL DISTRITO CAPITAL USUARIOS DE LOS CENTROS Y SEDES.
(URBANA Y RURAL) SIN MONITOR DISPONIBLES TODO EL TIEMPO QUE SE REQUIERA
EN CUALQUIER HORARIO Y DIA.
2
14 HORAS DIARIAS Y EN SITUAICONES DE
3
4
5
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 28 de 90
ITEM

6
7
8
SERVICIO DE IDA Y REGRESO UNICAMENTE
RECORRIDO DENTRO DE LAS DONDE EL SUPERVISOR FIJA UN HORARIO DE
9 DIFERENTES LOCALIDADES DEL DISTRITO RECOGIDA Y UN HORARIO DE REGRESO(NO HABRA
CAPITAL (URBANA Y RURAL) SIN MONITOR DISPONIBILIDAD DE TRANSPORTE EN NINGUN
OTRO HORARIO)
CAPITAL (URBANA Y RURAL) SIN MONITOR DISPONIBILIDAD DE TRANPORTE EN NINGUN OTRO
HORARIO)
CAPITAL (URBANA Y RURAL) SIN MONITOR DISPONIBILDAD DE TRANSPORTE EN NINGUN
OTRO HORARIO)
CAPITAL (URBANA Y RURAL) SIN MONITOR DISPONIBILIDAD DE TRANSPORTE EN NINGUN
OTRO HORARIO)
RECORRIDO PARA DIFERENTES CENTROS
EMERGENCIA O POR NECESIDADES DEL SERVICIO
DE ATENCION DE LA SDIS DIRIGIDO A
O POR PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES CON LOS
13 MUNICIPIOS DENTRO DEL
USUARIOS DE LOS CENTROS Y SEDES.
DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA SIN
DISPONIBLES TODO EL TIEMPO QUE SE REQUIERA
MONITOR
MONITOR
RECORRIDO PARA DIFERENTES CENTROS 14 HORAS DIARIAS Y EN SITUACIONES DE
15
DE ATENCION DE LA SDIS DIRIGIDO A EMERGENCIA O POR NECESIDADES DEL SERVICIO
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 29 de 90
ITEM
MUNICIPIOS DENTRO DEL O POR PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES CON LOS

DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA SIN USUARIOS DE LOS CENTROS Y SEDES.
MONITOR DISPONIBLES TODO EL TIEMPO QUE SE REQUIERA
MONITOR
MONITOR
MONITOR
MONITOR
MONITOR
RECORRIDO PARA DIFERENTES CENTROS SERVICIO DE IDA Y REGRESO UNICAMENTE
DE ATENCION DE LA SDIS DIRIGIDO A DONDE EL SUPERVISOR FIJA UN HORARIO DE
21 MUNICIPIOS DENTRO DEL RECOGIDA Y UN HORARIO DE REGRESO(NO HABRA
DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA SIN DISPONIBILDAD DE TRANSPORTE EN NINGUN
MONITOR OTRO HORARIO)
DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA SIN DISPONIBILIDAD DE TRANSPORTE EN NINGUN
DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA SIN DISPONIBILDAD DE TRANSPORTE EN NINGUN
24 DE ATENCION DE LA SDIS DIRIGIDO A DONDE EL SUPERVISOR FIJA UN HORARIO DE
MUNICIPIOS DENTRO DEL RECOGIDA Y UN HORARIO DE REGRESO(NO HABRA
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 30 de 90
ITEM
DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA SIN DISPONIBILIDAD DE TRANSPORTE EN NINGUN

25 MUNICIPIOS ALEDAÑOS AL
DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA
(META, BOYACA Y TOLIMA) SIN MONITOR
29 MUNICIPIOS ALEDAÑOS AL RECOGIDA Y UN HORARIO DE REGRESO(NO HABRA
DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA DISPONIBILDAD DE TRANSPORTE EN NINGUN
(META, BOYACA Y TOLIMA) SIN MONITOR OTRO HORARIO)
DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA DISPONIBILIDAD DE TRANSPORTE EN NINGUN
Tabla 6 - Descripción servicio de transporte de Bus – Buseta Rutas Fijas
c. Transporte de Microbuses - Vans

Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 31 de 90
Ítem Disponibilidad requerida del servicio Capacidad
1 Lunes a Domingo 24 horas diarias 19 pasajeros

2 Lunes a Domingo 24 horas diarias, para transportar usuarios habitantes de calle 19 pasajeros
3 Lunes a Domingo 12 horas diarias. 19 pasajeros
4 Lunes a Domingo 16 horas diarias para transportar usuarios habitantes de calle 19 pasajeros
5 11 pasajeros
Lunes a Sábado 10 horas diarias.
6 7 pasajeros
7 Lunes a Viernes 12 horas diarias. 19 pasajeros
8 Lunes a Viernes 10 horas diarias. 11 pasajeros
Tabla 7 - Descripción servicio de transporte de Microbuses – Tipo vans
Microbuses - Vans Febrero 2017.
d. Transporte de Camionetas
Disponibilidad requerida del
Ítem Tipo Vehículo
servicio
1 DOBLE CABINA CON PLATÓN 4X4 o 4X2 2.300 C.C. lunes a domingo 24 horas
2 DOBLE CABINA CON PLATÓN 4X4 o 4X2 2.300 C.C. lunes a viernes 12 horas
3 DOBLE CABINA CON PLATÓN 4X4 o 4X2 2.300 C.C. lunes a sábado 12 horas
4 DOBLE CABINA CON PLATÓN 4X4 o 4X2 2.300 C.C. lunes a viernes 14 horas
5 DOBLE CABINA CON PLATÓN 4X4 o 4X2 2.300 C.C. lunes a sábado 14 horas
6 STATION WAGON O CAMPERO lunes a domingo 24 horas
7 STATION WAGON O CAMPERO lunes a viernes 12 horas
8 STATION WAGON O CAMPERO lunes a sábado 12 horas
9 STATION WAGON O CAMPERO lunes a viernes 14 horas
10 STATION WAGON O CAMPERO lunes a sábado 14 horas
Tabla 8 - Descripción servicio de transporte Camionetas
Camionetas Mayo 2017.
e. Descripción de la flota contratada

# DE TIPO DE VÍAS
TIPO DE # VEHÍCULOS
VEHICULOS ROL DENTRO DE LA ENTIDAD POR LAS QUE
VEHICULO CONTRATADOS
PROPIOS TRANSITA
Traslados de población vulnerable. Urbanas
Bus 0 39
Niños, Niñas, Adolecentes, Tercera edad Rurales
Traslados de población vulnerable. Urbanas
Busetas 0 84
Niños, Niñas, Adolecentes, Tercera edad Rurales
Traslados de población vulnerable.
Microbús – Urbanas
0 82 Traslado de funcionarios.
Vans Rurales
Niños, Niñas, Adolecentes, Tercera edad
Urbanas
Camioneta DC 0 40 Traslado de funcionarios.
Rurales
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 32 de 90
# DE TIPO DE VÍAS
TIPO DE # VEHÍCULOS
VEHICULOS ROL DENTRO DE LA ENTIDAD POR LAS QUE
VEHICULO CONTRATADOS
PROPIOS TRANSITA
Camioneta Urbanas
0 78 Traslado de funcionarios.
SW Rurales
Tabla 9 - Cantidad de vehículos Contratados
Fuente: Propia – De acuerdo con la cantidad de vehículos en servicio contratados Agosto 2017.
1.8. DIAGNÓSTICO DE RIESGOS VIALES
1.8.1. ENCUESTA
La Secretaria Distrital de Integración Social, inició la etapa de diagnóstico de riesgos viales, para
tal fin aplicó en mayo de 2016 una encuesta propuesta en la Metodología (propuesta de
cuestionario para diagnóstico de situación en la empresa) al contexto de la SDIS, con el objetivo
de determinar el estado actual de la seguridad vial.
La encuesta se envió a aproximadamente 5.000 personas, entre personal de planta y contratistas,

de los cuales respondieron 842 personas que terminaron la encuesta completamente y 147 no la
terminaron:
Grafica 1 Diligenciamiento de la encuesta

Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento Humano 2016
Fuente: Propia – Grupo Transporte – Oficina de Apoyo Logístico - SDIS
Ahora bien, tomando los datos de la encuesta terminada (842) se encontró que de estos un 53%
(449) son contratistas, 46% (385) son funcionarios y 1%(8) tiene otro tipo de designación en la
Entidad, la dependencia y/o proyecto que tuvo una mayor participación en el diligenciamiento de
la encuesta fue el proyecto de Discapacidad con 235 encuestados, como se muestra en la
siguiente tabla:
TOTAL
ÍTEM DEPENDENCIA CONTRATISTA FUNCIONARIO OTRO
GENERAL
1 Dirección Territorial 2 2
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 33 de 90
TOTAL
ÍTEM DEPENDENCIA CONTRATISTA FUNCIONARIO OTRO
GENERAL
2 Oficina Asesora de Comunicaciones 2 4 6
3 Oficina Asesora Jurídica 1 3 4
4 Oficina de Asuntos Disciplinarios 4 4
5 Oficina de Control Interno 2 3 5
6 Proyecto de Discapacidad 225 9 1 235
7 Subdirección Administrativa y Financiera 22 35 57
8 Subdirección de Contratación 4 2 6
9 Subdirección de Diseño, Evaluación y
Sistematización 7 3 10
10 Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento
Humano 3 8 11
11 Subdirección de Investigación e Información 8 5 1 14
12 Subdirección de Plantas Físicas 8 3 11
13 Subdirección local para la Integración Social
(PAS) 12 68 1 81
14 Subdirección para asuntos LGBTI 5 3 8
15 Subdirección para la Adultez 1 7 8
16 Subdirección para la Familia 27 59 86
17 Subdirección para la Gestión Integral Local 13 65 2 80
18 Subdirección para la Identificación,
Caracterización e Integración 9 16 25
19 Subdirección para la Infancia 63 54 3 120
20 Subdirección para la Juventud 5 5 10
21 Subdirección para la Vejez 18 21 39
22 Subsecretaria 14 6 20
TOTAL GENERAL 449 385 8 842
Tabla 10 - Distribución de contratistas y Funcionarios
Fuente: SDIS – Grupo Transporte – Oficina Apoyo Logístico
Encuesta Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento Humano - 2016
A continuación se muestra el Gráfico No. 2 correspondiente al tipo de vinculacion y dependencia:
Grafica 2 Tipo de vinculación y dependencia

Encuesta Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento Humano 2016
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 34 de 90
Por otro lado de los funcionarios que terminaron la encuesta completamente (842), se pudo
determinar que del total de los encuestados, el 54% (454) de la población no cuentan con licencia
de conducción, mientras que el 46% (388) cuenta con licencia de conducción, así mismo del 46%
que cuenta con licencia, 239 son mujeres y 149 son hombres cada uno con categorías de
conducción diferentes, como se muestra en la Gráfica No. 3
Grafica 3. Categorías de Licencia de Conducción Vs Género

De los 388 funcionarios que cuentan con licencia de conducción (independientemente de que al
momento de la encuesta cuenten con vehículo o no), se encontró que:
 14 respondieron que tenían licencia de conducción tipo A1 (Motocicletas con cilindrada

hasta 125 C.C) para la conducción de vehículos
 46 respondieron que tienen licencia de conducción tipo A2 (Motocicletas, moto triciclos,
con cilindrada mayor a 125 cc)
 249 respondieron que tienen licencia de conducción tipo B1 (Automóviles, motocarros,
cuatrimotos, camperos, camionetas y microbuses de servicio particular)
 18 tienen licencia de conducción tipo B2 (Camiones rígidos, busetas y buses de servicio
particular)
 12 tienen licencia de conducción tipo B3 (Vehículos articulados de servicio particular)
 147 tienen licencia de conducción tipo C1 (Automóviles, motocarros, cuatrimotos,
camperos, camionetas y microbuses de servicio público)
 31 tienen licencia de conducción tipo C2 (Camiones rígidos, busetas y buses de servicio
público)
 2 respondieron que tienen licencia tipo C3 (Vehículos articulados de servicio público)
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 35 de 90
Grafica 4. Categorías de Licencia de funcionarios SDIS

La Grafica No. 5 hace referencia a los accidentes de tránsito en la que de los 388 funcionarios
que cuentan con licencia de conducción, el 72% es decir 281 manifestaron que nunca han tenido
un accidente de tránsito y el 28% es decir 108 determinó que sí había tenido accidentes de
tránsito fuera de las funciones de la Entidad, los datos arrojados resultan muy alentadores en
términos de Seguridad Vial, sin embargo se hace necesario hacer sensibilizaciones respecto a
las buenas prácticas viales como se muestra en la siguiente gráfica.
Nunca
Grafica 5. Accidentes de tránsito

Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 36 de 90
La Gráfica No. 6, hace referencia a los medios de desplazamiento in-itire más empleados por
las personas que fueron encuestadas, arrojaron que el Transporte Público es en mayor
proporción el más usado con 422 personas, seguido del Transporte Público Masivo con 184
personas y del mismo modo con los demás medios de transporte como se muestra a
continuación:
Medios de Desplazamiento
422
450
400
350
300
250 184
200
150 83 80
100 46
50 8 5
0
A pie Automotor Bicicleta y/o Moto Taxi o Rutas Transporte Transporte
(automóvil, electrica Expres público masivo público urbano
camioneta, etc; (contratadas) (Transmilenio, (Buses y
particular) SITP, etc) microbuses
urbanos)
Grafica 6. Medios de Desplazamiento
La Gráfica No. 7, hace referencia a la percepción que tienen las personas encuestadas frente
a las principales causas de riesgo con los que se encuentra (tanto en trayectos de ida como
regreso del domicilio a su lugar de trabajo). Según lo anterior, se puede observar que 572
personas indicaron como mayor factor de riesgo la intensidad del tráfico, seguido de la cultura
ciudadana con 521 votos; 404 indican que el estado de la infraestructura es un factor a tener
en cuenta y 351 señalan las condiciones naturales como factor de riesgo.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 37 de 90
Grafica 7. Factores de Riesgo Percibidos

ROLES EN LA VIA
Cada persona, es el elemento más importante que interviene en forma directa y activa en el
tránsito; a las personas se les denomina también usuarios de las vías, y de acuerdo al rol que
desempeñan se les clasifica en: los peatones, los pasajeros, los ciclistas, y conductores que
transitan por la vía pública en vehículos, sea que se desplacen en forma individual o que trasladen
a otras personas o transporten objetos.
De acuerdo con lo anterior se hace necesario establecer el rol que ejerce dentro de la vía nuestra
planta de personal global. Para tal efecto, la Entidad aplicó una encuesta de diagnóstico de
seguridad vial aplicada en mayo de 2016. (Anexo No. 3 - Encuesta roles servidores públicos)
Sobre una muestra de 744 Servidores públicos de la SDIS.
TIPOS DE
Rol dentro de la vía en el marco desplazamiento de su casa
No. DE DESPLAZAMI
DENOMINACIÓN al trabajo y del trabajo a su casa
CARGOS ENTO EN MISIÓN
Conductor Peatón Pasajero Ciclista Motorizado Interno Externo
Total de cargos
1 1 X
Directivos
Total de cargos
14 14 X
Asesores
Total Cargos
347 40 4 296 2 5 X
profesionales
Total asistencial 242 3 14 222 2 1 X
Total Contratistas 140 2 4 127 2 5 X
Tabla 11 - Total de cargos por roles en la vía
1.8.2. CONCLUSIONES DE LA ENCUESTA
De acuerdo con los resultados de la encuesta virtual realizada (diagnóstico), se resaltan los
siguientes aspectos:
 107 funcionarios han tenido accidentes de tránsito alguna vez en su vida y de estos:
a. 80 han terminado en daños materiales
b. 12 han terminado en daños a personas
c. 15 han terminado tanto en daños materiales como a personas
La Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento Humano ha socializado los resultados de la

encuesta con el fin de que se tenga priorizado el riesgo de Seguridad Vial y se tengan los espacios
de socialización y capacitación en temas de seguridad vial; sin embargo, es importante aclarar
que la logística (sitio, hora, lugar y convocatoria) es responsabilidad de la oficina de Apoyo
logístico para el apoyo en la realización de estas capacitaciones.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 38 de 90
1.8.3. MATRIZ DE RIESGOS
El transporte terrestre se encuentra inmerso en diferentes factores que pueden afectar la

prestación del servicio tales como:
Factores Naturales: Son aquellos que son causados por la naturaleza tales como la lluvia,
neblina, sol intenso, inundaciones, derrumbes, así como animales que cruzan la vía o que se
detienen sobre ella, los cuales se consideran un riesgo alto de accidente.
Condiciones de la vía: Pueden ser inestables, parcialmente pavimentadas, pedregosas, trocha,

sin señalización vertical u horizontal, piso deslizante, piso con presencia de elementos como
hojas, mugre (tierra) o simplemente contaminados, que afecten el tránsito seguro de vehículos e
incluso de otros actores en la vía.
Condiciones de la persona: El conductor del vehículo debe tener un buen estado psicofísico.
Todos los riesgos al conducir aumentan si el conductor no está en las mejores condiciones físicas
y mentales, algunos factores que afectan negativamente la seguridad al conducir son el alcohol,
medicamentos, drogas, fatiga, tensión, cansancio, entre otros.
Condiciones del Vehículo: El estado de los vehículos tiene gran importancia en el número
creciente de incidentes, el riesgo de sufrir un incidente por cualquiera de los factores
mencionados anteriormente aumenta considerablemente si el vehículo está en malas
condiciones.
Por lo anterior, según la normatividad y los peligros a los que están expuestos los funcionarios,
contratistas y usuarios de la SDIS se realiza una identificación de peligros específicos en
seguridad vial, tomando los peligros por hábitos de las personas y peligros por el entorno en el
cual se desenvuelven, teniendo en cuenta los actores viales (conductor, Ciclista, conductor de
moto y peatón) (Anexo No 4 – Matriz de Peligros Viales).
ROL DENTRO DE LA ENTIDAD: NIVEL DIRECTIVO

ROL VIAL EN LA ENTIDAD: Pasajero y conductor
TIPO DE ROL EN VIA Peatón conductor ciclista pasajero
MEDIO
MEDIO
MEDIO
MEDIO
BAJO
BAJO
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
ALTO
ALTO
NIVEL DE RIESGO
RIESGO POR HABITOS
Cruzar por la mitad de cuadra X X X X

No respetar las señales del semáforo X X X X
Jugar en la calle X X X X
Uso del celular X X X X
NO utilización del cinturón de seguridad X X X X
Manejar a alta velocidad X X X X
Distracción del conductor X X X X
Propia conducción X X X X
Falta de formación X X X X
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 39 de 90
ROL DENTRO DE LA ENTIDAD: NIVEL DIRECTIVO

MEDIO
MEDIO
MEDIO
MEDIO
BAJO
BAJO
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
ALTO
ALTO
NIVEL DE RIESGO
Estado psicofísico X X X X
Infringir las normas de tránsito X X X X
Ascender y defender del vehículo en lugares
X X X X
no apropiados.
RIESGOS POR EL
Estado de la vía X X X X
Intensidad del tránsito X X X X
ENTORNO
Condiciones climatológicas X X X X
Condiciones topográficas X X X X
Otros conductores X X X X
Mal estado del vehículo X X X X
Tipo de vehículo X X X
Tabla 12 - Rango de Riesgos Nivel Directivo
ROL DENTRO DE LA ENTIDAD: NIVEL ADMINISTRATIVO

MEDIO
MEDIO
MEDIO
MEDIO
BAJO
BAJO
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
ALTO
ALTO
NIVEL DE RIESGO
Cruzar por la mitad de cuadra X X X X

No respetar las señales del semáforo X X X X
RIESGO POR HABITOS
Jugar en la calle X X X X
Uso del celular X X X X
Ascender y defender del vehículo en
X X X X
lugares no apropiados.
RIESGOS POR EL
ENTORNO
Tabla 13 - Rango de Riesgos Nivel Administrativo
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 40 de 90
ROL DENTRO DE LA ENTIDAD: NIVEL OPERATIVO

MEDIO
MEDIO
MEDIO
MEDIO
BAJO
BAJO
BAJO
BAJO
ALTO
ALTO
ALTO
ALTO
NIVEL DE RIESGO
Cruzar por la mitad de cuadra X X x X

No respetar las señales del semáforo X X x X
RIESGO POR HABITOS
Jugar en la calle X X x X
Uso del celular X X x X
Ascender y descender del vehículo en X X X X
Lugares no apropiados.
RIESGOS POR
EL ENTORNO

Tabla 14 - Rango de Riesgos Nivel Operativo
1.9. PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES E IMPLENTACION
1.9.1. PLAN DE ACCION
Adjunto se remite el plan de acción de priorización de riesgos viales de la SDIS el cual contiene
los actores, factores de peligros, actividades y demás elementos necesarios para la
implementación del PESV. (Evidencia - Hoja 1 Plan de Acción del PESV)
1.9.2. CRONOGRAMA IMPLEMENTACION PLAN DE ACCION
Para cada una de las actividades a implementar en el plan de acción, se cuenta con fechas
estimadas de realización de cada una, así como los responsables y el cálculo del presupuesto.
Este cronograma será objeto de ajuste de conformidad con las observaciones o recomendaciones
formuladas por la Secretaría de Movilidad.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 41 de 90
1.10. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PLAN DE ACCION
1.10.1. INDICADORES
En el seguimiento al desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial, el sistema de indicadores

va a permitir a la SDIS, obtener información sobre la materialización real de las acciones incluidas
en el plan o sobre los resultados que se puedan generar y sobre la evolución de estas acciones
durante su desarrollo.
El Plan Estratégico de Seguridad Vial establece indicadores de desempeño, los cuales están
orientados a:
 Obtener información sobre la materialización real de las acciones incluidas en el PESV o

sobre los resultados que se pueden generar.
 La evolución de las acciones en la implementación del PESV
 Detectar desviaciones que se produzcan durante la implementación de PESV
 Generar medidas correctivas en caso de que fuesen necesarias
El avance de la implementación del plan de acción del Plan Estratégico de Seguridad Vial será
revisado con una frecuencia trimestral, de conformidad con el Artículo 10 del Decreto 2851 de
2013
Los indicadores que se deben analizar son los de desempeño, resultado y actividad.
a. Indicadores de desempeño
NOMBRE DEL FRECUENCIA FUENTE DE
FÓRMULA META
INDICADOR DE MEDICIÓN INFORMACIÓN
# De acciones implementadas en la
infraestructura de movilidad interna
______________________ Informe de la
Atención intervención en
# De acciones identificadas para X 100 100% Anual Subdirección de
infraestructura
intervenir la infraestructura en materia Plantas Físicas
de movilidad interna
Documentos de
Ajuste en documentos
# De ajustes realizados Estudios previos y
técnicos para la ______________________ X 100 100% Anual Anexo Técnico del
contratación de servicios # De ajustes requeridos proceso de
de transporte
selección
Tabla 15 - Indicadores de Desempeño
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 42 de 90
b. Indicadores de resultado
FÓRMULA META
Reporte de consolidado de
# De accidentes de tránsito accidentalidad en el
Índice de _____________________ X 100 Menor
Semestre período (Gestión de
accidentalidad del 5%
# De accidentes laborales Seguridad y Salud en el
Trabajo)
Tasa de # De accidentes de tránsito Menor Reporte de accidentalidad

accidentalidad ____________________ X 100 del Semestre (Empresa prestadoras del
Vehicular # Total de conductores 10% servicio de transporte)
Cantidad de # De vehículos inspeccionados

APP de supervisión en
vehículos ______________________ X 100 ≥70% Anual
campo
inspeccionados # Total de Vehículos
Tabla 16 - Indicadores de Resultado

c. Indicadores de actividad
FÓRMULA META
Número de personal
# De conductores formados Asistencia a
formado en 95% Semestral
_____________________ X 100 capacitaciones
Seguridad Vial
# Total de conductores
# De mantenimientos
Cumplimiento realizados
_____________________ Seguimiento a cronograma
cronograma de X 100 95% Trimestral
# Total mantenimientos de mantenimiento
mantenimiento
programados
Tabla 17 - Indicadores de Actividad

Los indicadores serán objeto de análisis en las reuniones del Comité de Seguridad Vial con el fin
de realizar ajustes al plan y proponer nuevas acciones o reforzar las existentes
1.10.2. AUDITORIAS
a. Se realizarán a través de las visitas de verificación en campo, las cuales están

establecidas en cada contrato, mediante inspecciones periódicas a los vehículos
subcontratados de las empresas de transporte tercerizadas, para validar el
cumplimiento de las condiciones y especificaciones técnicas, con el fin de aplicar las
acciones de mejora a que haya lugar.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 43 de 90
b. El Plan Estratégico de Seguridad Vial contempla dentro de sus acciones la elaboración

de auditorías internas, que garantizarán un seguimiento y control a las medidas
adoptadas, esta auditorias serán realizadas por la oficina de Control Interno de la SDIS
y serán programadas una vez se de viabilidad al Plan Estratégico de Seguridad Vial,
por parte de la Secretaría Distrital de Movilidad.
1.11. EVIDENCIAS DEL FORTALECIMIENTO DE LA GESTION INSTITUCIONAL
Evidencia 1. Actas de reunión del Comité Estratégico de Seguridad Vial.

Evidencia 2: Sistema Integrado de Gestión - http://www.integracionsocial.gov.co/, Menú
“ENTIDAD”
Evidencia 3: Métodos de divulgación del Plan Estratégico de Seguridad Vial
Evidencia 4: Encuesta e informe de encuesta
Evidencia 5: Portafolio de Servicios de la SDIS - http://www.integracionsocial.gov.co/, Menú
“ENTIDAD”, submenú Información institucional.
Evidencia 6: Anexo Técnico y Ficha técnica Procesos de contratación por servicio
Evidencia 7: Divulgación Campañas de Divulgación Seguridad Vial
Evidencia 8: Plan de acción PESV
2. PILAR – COMPORTAMIENTO HUMANO

En la ejecución de cada contrato en las diferentes modalidades de transporte; la Supervisión
recae sobre el Asesor (a) de la Oficina de Apoyo Logístico de la Entidad, quien en virtud de lo
señalado por los artículos 83 y 84 de la Ley 1474 de 2011 y artículo 2.2.1.2.1.2.19., del Decreto
1082 de 2015, podrá contar con el apoyo a la Supervisión por parte de un profesional o un equipo
de profesionales, sin que dicho apoyo implique el traslado de la responsabilidad del ejercicio de
la supervisión.
El Supervisor y los apoyos a la supervisión, son los encargados de hacer seguimiento al

cumplimiento contractual de las condiciones y especificaciones pactadas en cada contrato de
transporte. Se realiza la verificación aleatoria de los vehículos y conductores asignados a la
prestación de servicio de periodicidad mensual y los resultados de dichas verificaciones son
incluidos dentro de los informes de supervisión de cada contrato de transportes. Toda la
información que se genera de la supervisión es consignada dentro del expediente contractual de
cada contrato en cumplimiento de la normatividad de gestión documental de la Entidad.
2.1. PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN DE CONDUCTORES
La SDIS en cumplimiento de la normatividad establecida en materia de transporte, para la

contratación de las diferentes modalidades de servicios de transporte ha establecido parámetros
necesarios para garantizar que la ejecución contractual se lleve a cabo de la forma más idónea
posible, procurando que los conductores contratados por las empresas que prestan servicios de
transporte en las diferentes modalidades a favor de la entidad, cumplan con el perfil e idoneidad
que se ajusten a los conocimientos, habilidades, condiciones y necesidades específicas exigidas
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 44 de 90
por la Secretaria para la prestación de servicio a los servidores públicos, contratistas y usuarios
de los diferentes proyectos de la SDIS.
Así mismo, es responsabilidad de estas empresas, que el personal que ponga disposición de la
Entidad sea idóneo, capacitado, con espíritu de servicio, tolerancia, con calidad humana para
atender los servicios requeridos; que comprendan la MISIÓN SOCIAL de la entidad y se
comprometan con la misma, para lo cual se aclara en los diferentes procesos contractuales que
las empresas deben tener en cuenta que algunos de los servicios se prestan en los Centros de
Desarrollo Infantil a una población vulnerable, de niños menores de 5 años, usuarios en condición
de discapacidad y en los centros de desarrollo social a personas de la tercera edad, habitante de
calle, entre otros.
La Secretaría Distrital de Integración Social requiere que las empresas prestadoras de servicios
de transporte de pasajeros en sus diferentes modalidades, dispongan del número de conductores
necesarios para la óptima prestación del servicio, cumpliendo lo establecido en el Articulo 161 del
Código Sustantivo del Trabajo, en el artículo 36 de la Ley 336 de 1996 y en el artículo 6 de la
Resolución 315 de 2013, el artículo 2.2.1.6.12.7 del Decreto 1079 de 201543 y demás
disposiciones aplicables a la materia.
2.2. PRUEBAS DE INGRESO Y DE CONTROL PREVENTIVO
La SDIS lleva a cabo en sus funcionarios de planta, pruebas de ingreso y de control preventivo
de conformidad con el documento de perfiles de exposición a riesgos ocupacionales específicos
por cargo y el tipo de examen, de acuerdo con el Programa de Gestión Medicina Preventiva y del
Trabajo, Código PGR-TH-003, establecido por la SDIS. En dicho documento se describe por
cargos de la entidad, aspectos tales como riesgos y factores de riesgo, condición psicofísica y
tipos de evaluación y/o exámenes a realizar a funcionarios de la entidad. (Anexo No 5 –
Profesiograma SDIS). Así mismo se adjunta el listado de IPS con las que la entidad realiza los
exámenes médicos y demás pruebas psicotécnicas a sus funcionarios (Anexo No 6 – IPS
Autorizadas).
Para conductores, la SDIS no cuenta con este tipo de pruebas, toda vez que los conductores de
los diferentes medios de transporte son contratados por empresas que prestan los servicios, los
cuales a su vez son contratados mediante procesos de selección atendiendo la reglamentación
vigente sobre el tema. De igual manera, es la empresa tercerizada quien realiza las pruebas
reglamentarias a los conductores seleccionados.
2.3. SOCIALIZACION Y CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL
43
El artículo 2.2.1.6.12.7.del Decreto 1079 de 2015, dispone: “Vinculación y seguimiento a los conductores. Todos los conductores
de los vehículos vinculados a la empresa, ya sean de propiedad de la misma, de socios o de terceros deberán tener contrato de
trabajo con la empresa. Se conformará un expediente individual con cada conductor al servicio de la empresa en el que se
registrarán las situaciones derivadas de su permanencia en la misma. Los expedientes deberán permanecer bajo guarda en las
instalaciones de la sede principal de la empresa”.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 45 de 90
2.3.1. FUNCIONARIOS DE LA ENTIDAD
Los accidentes han sido resultado de causas humanas, por infraestructura vial, mecánicas o
todas las anteriores, lo que conlleva a que la SDIS contemple dentro de las capacitaciones a
dictar temas asociados a la seguridad vial como quiera que los servidores públicos y contratistas
diferentes roles en la vía; y en tal sentido, son responsables de las buenas prácticas para
minimizar los riesgos asociados.
Las capacitaciones son programadas con entidades competentes como Positiva Compañía de
Seguros S.A. y Secretaria Distrital de Movilidad, de acuerdo con la disponibilidad. Se incluye
estos temas en los Planes Anuales de capacitación del Subsistema Seguridad y Salud en el
trabajo de la Entidad.
Algunos de los temas que deben ser incluidos se detallan a continuación:
 Sensibilizar en la adopción de buenas prácticas y conductas seguras de movilidad a todo

el personal de la Entidad.
 Normatividad vigente en temas de tránsito y transporte.
 Sensibilizar en todos los roles de la seguridad vial, tanto en el ámbito laboral como en lo
cotidiano.
 Factores de riesgo, de acuerdo con los ejes definidos dentro del Plan Nacional de
Seguridad Vial.
 Acciones frente al modo de actuar en un incidente o accidente de tránsito.
Adicionalmente la Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento Humano, ha dispuesto otros

medios de comunicación para llegar a todos los funcionarios de la Entidad; como son intranet,
wallpapers en los equipos asociados a la red de la SDIS, campañas de prevención y promoción
por correos masivos, pie de correo y en articulación y colaboración de la Positiva Compañía de
Seguros S.A. y la Secretaria Distrital de Movilidad para la realización de campañas, los cuales
serán implementados en la socialización del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Se adjunta Evidencia - Cronograma de Comunicación; Seguridad Vial; Subdirección de Gestión

y Desarrollo del Talento Humano.
2.3.2. CONDUCTORES EMPRESA TERCERIZADA
Como se ha evidenciado a lo largo de este documento, la SDIS no tiene vínculo laboral directo
con los conductores de los diferentes servicios de transporte que son prestados a la Entidad; pero
se puede precisar que dentro de los requerimientos contractuales se requiere a cada empresa de
transporte adjudicataria, el cumplimiento de perfil de cada conductor por modalidad de transporte,
copia de los certificados en competencias laborales del SENA o instituciones habilitadas, junto
con los certificados de capacitación especial según el Plan Estratégico de Seguridad Vial de cada
empresa, en armonía con lo dispuesto en el artículo 35 del Decreto 431 de 2017,
Adicionalmente se solicitará a la ARL de la Entidad, así como a la Secretaria Distrital de Movilidad

un acompañamiento especial en capacitación de temas de seguridad vial.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 46 de 90
a. Modalidad de transporte en Camionetas
Para el caso de los contratos de servicios de transporte en la modalidad de camionetas, la

empresa debe realizar una capacitación al inicio de cada contrato sobre manejo defensivo; y
durante la ejecución del mismo realizó dos capacitaciones en primeros auxilios, mecánica
básica y seguridad vial.
b. Modalidad de transporte Buses, busetas y microbuses
La secretaría exige que durante la ejecución del contrato se capacite al personal vinculado
para el desarrollo del contrato en los siguientes temas: Relaciones Interpersonales, Atención
al Público, Prevención de accidentes de tránsito.
Así mismo el contratista es responsable de instruir a los conductores para que cuando se
transporten a los usuarios de la Secretaría, se tomen medidas preventivas, como no movilizar
el vehículo hasta tanto no estén estos debidamente acomodados los pasajeros, esperar hasta
cuando todos pasajeros desciendan del vehículo y verificar la totalidad de los usuarios de
ingreso y salida del transporte. Así mismo, se debe instruir sobre el cuidado en las vías, para
evitar accidentes, y recibir por parte de las empresas capacitación en materia de seguridad
vial, comportamiento de los usuarios y primeros auxilios, lo anterior en cumplimiento del
Decreto 1079 de 2015 y las modificaciones dispuestas en el Decreto 431 de 2017.
NOTA: Para el caso de usuarios del servicio en la modalidad de buses de rutas fijas del
proyecto discapacidad, es importante tener en cuenta que si bien es cierto las rutas van
acompañadas de funcionarios que tienen el conocimiento específico del tipo de población, se
requiere que el monitor(as) asignado (as) a este proyecto se capaciten en el tipo de población
a movilizar, con el fin de brindar una atención más integral a los usuarios del proyecto. Dicha
capacitación podrá ser dictada por funcionarios competentes del proyecto de Discapacidad
de la entidad, para lo cual se requiere que el contratista allegue a la firma del acta de inicio
solicitud de capacitación a la entidad, junto con el listado de monitores y número de cédula.
Todo el personal debe dar cumplimiento a los requerimientos del perfil del presente numeral.
c. Modalidad de transporte Taxis
La empresa contratista del servicio de taxis, genera conciencia de seguridad vial a través
de capacitaciones al personal conductor, con el fin de proteger la integridad de los usuarios
y la comunidad en general, establece capacitaciones en Comportamiento y normatividad
vial, Reglamentación y señales de tránsito, Mecánica básica y manejo defensivo, Seguridad
vial.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 47 de 90
2.4. CONTROL DE DOCUMENTACIÓN
2.4.1. INFORMACIÓN DE CONDUCTORES
Es obligatorio que las diferentes empresas prestadoras de los servicios de transporte, alleguen
el listado de los conductores en una hoja electrónica tipo Excel, indicando como mínimo los
siguientes campos para cada conductor y vehículo asignado:
 Placa del móvil asignado

 Condición del conductor: Titular o relevo
 Nombre del conductor
 Cédula de ciudadanía
 Número de la licencia de conducción
 Categoría de la licencia de conducción
 Fecha de vencimiento de la licencia de conducción
 EPS
 ARL
 Fondo de pensiones
 Sistema de comunicaciones con el móvil (1-celular, 2- avantel)
 Numero de línea celular o avantel o radio (comunicación bidireccional)
 Estado de comparendos
Así mismo quien pretenda ser designado como conductor, deberá presentar el siguiente perfil:
 Certificaciones de experiencia laboral y/o contractual expedidas por el empleador o

contratante según corresponda, para acreditar como mínimo dos (2) años de experiencia
en la prestación de servicio de conducción de servicio público de transporte terrestre
automotor especial.
 Paz y Salvo expedido por la Secretaría de Movilidad del Distrito, el cual indique que a la
fecha de presentación de la misma no tiene sanciones, multas, comparendos (con
excepción de tener acuerdo de pago del mismo) u otras pendientes.
 Copia de los Certificados vigentes en los siguientes cursos:
 Mecánica Básica.
 Primeros Auxilios
 Seguridad Vial
 Competencias laborales del SENA o instituciones habilitadas
 Documento suscrito por cada conductor, en donde se comprometa a hacer uso del
MANOS LIBRES para atender las llamadas en caso de estar conduciendo.
 Copia del contrato de trabajo a término fijo o indefinido suscrito por parte de la empresa
transportadora con cada uno (a) de los (as) conductores (as) requeridos (as)
 Aportar certificado médico con aptitud laboral como “APTO”
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 48 de 90
En todo caso durante la ejecución contractual la empresa de transporte tercerizada deberá

asegurar el cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 35 del Decreto 431 de 2017, en cuanto a
la idoneidad de los conductores, la cual dicta:
“Artículo 2.2.1.6.10.8. Requisitos para conducir. Los conductores de

transporte escolar deberán contar con la licencia que les acredite la
conducción de la respectiva clase de vehículo. Adicionalmente, deberán ser
capacitados periódicamente por las empresas de transporte en seguridad
vial, comportamiento de los estudiantes y en primeros auxilios. Parágrafo. El
conductor será contratado directamente por la empresa operadora de
transporte especial, cuando se trate de transporte público, o por el
Establecimiento Educativo, si este presta el servicio por cuenta propia. En
todo caso, el conductor deberá estar debidamente formado en competencias
laborales en la modalidad de servicio especial por el SENA o las
instituciones habilitadas.” (Subrayado fuera de texto)
Nota: Actualmente se cuenta con contratos de prestación de servicio de transporte en las

diferentes modalidades, por lo tanto se adjunta en medio magnético, la información recogida a la
fecha.
La Secretaría Distrital de Integración Social requiere a las empresas adjudicatarias presentar un

conductor por cada vehículo a prestar el servicio (excepto para los servicios de 24 horas), los
cuales podrán ser hombres y/o mujeres, con quienes se deberá suscribir contrato de trabajo a
término fijo o indefinido por parte del contratista. Quien pretenda ser designado como conductor
(a), deberá tener una experiencia laboral mínima de DOS (2) años en la prestación de transporte
público individual o colectivo, soportada mediante la respectiva certificación.
La verificación del cumplimiento de tales requisitos será efectuada por quien se designe como
supervisor del contrato. Se deberá presentar la siguiente documentación:
 Formato único hoja de vida - persona natural, debidamente diligenciado.

 Certificaciones de experiencia laboral
 Fotocopia de la Cédula de Ciudadanía
 Certificado de antecedentes Fiscales expedido por la Contraloría General de la
República (vigente)
 Certificado de antecedentes disciplinarios expedido por la Procuraduría (vigente)
 Certificado de antecedentes disciplinarios expedido por la Personería (vigente)
 Certificados de antecedentes judiciales expedido por la Policía Nacional. (Vigente)
 Licencia de conducción vigente acorde con la clase de vehículo que pretende conducir.
 Paz y Salvo expedido por la Secretaría de Movilidad del Distrito, el cual indique que a
la fecha de presentación de la misma no tiene sanciones, multas u otras pendientes.
 Copia de los Certificados que les hayan sido expedidos con una anterioridad mínimo de
treinta (30) días calendario al cierre del presente proceso de haber realizado los
siguientes cursos:
 Mecánica Básica.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 49 de 90
 Primeros Auxilios
 Número de linera celular con que contará para recibir las llamadas del coordinador y las
personas designadas por la Entidad.
 Documento suscrito por cada conductor, en donde se comprometa a hacer uso del
“MANOS LIBRES” O EQUIPO SIMILAR para atender las llamadas en caso de estar
conduciendo.
Nota: En todo caso, no se tendrá en cuenta el recurso humano propuesto que cuente con
sanciones, multas u otras pendientes vigentes sin acuerdo de pago. Y de resultar que alguno de
los conductores tenga sanciones, multas u otras pendientes por conducir en estado de
embriaguez, no se acepta dicho personal para la prestación del servicio.
La SDIS se reservará el derecho de admitir como conductor a personas que posean antecedentes
que puedan afectar de alguna forma el servicio.
Cabe señalar que el contratista presenta dicha información al inicio del contrato (la cual se
adjunta) y todas las renovaciones y/o documentos de nuevos conductores y vehículos son
consultados directamente en las bases de datos del RUNT, Secretaria Distrital de Movilidad,
Policía, Procuraduría, Contraloría y Personería acorde a la política Cero Papel.
Si algún documento no puede ser validado en las bases de datos dispuestas para tal fin, será
solicitado a la empresa contratista.
Para el seguimiento y control de esta documentación durante la ejecución de los contratos de

transporte desde la Supervisión del contrato, el cual es realizado por el Área de Apoyo Logístico
de la Subdirección Administrativa y Financiera se dispone de personal referenciado como “Apoyo
supervisión en campo” quienes realizan visitas periódicas en la prestación del servicio para
verificar que las condiciones técnicas contratadas se mantengan durante la ejecución de los
diferentes contratos, como evidencia adjuntamos algunas visitas realizadas a los contratos de
transporte.
Así mismo, es necesaria la presentación de la siguiente documentación.
• Copia del formato único del extracto del contrato

• Copia de la licencia de tránsito
• Copia de la tarjeta de operación
• Copia del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito – (SOAT)
• Copia del certificado de la revisión técnico-mecánica y de gases
• Copia del carné de las pólizas de responsabilidad civil contractual y extracontractual que
amparen la prestación del servicio.
• Copias de revisiones preventivas
2.4.2. COMPARENDOS
Si como resultado de la revisión documental de los vehículos y el personal, se encuentren

conductores con comparendos vigentes, se procede a notificar al respectivo contratista de
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 50 de 90
acuerdo con la modalidad de servicio prestado, solicitándole el pago de los respectivos

comparendos y/o los acuerdos de pago con la Secretaria Distrital de Movilidad y en caso contrario
el cambio inmediato del conductor. (Mientras que dicho conductor se pone al día o se compromete
con la Secretaria de Movilidad mediante acuerdo de pago, de lo anterior se requiere al contratista
los respectivos soportes).
Se aclaran los casos en los cuales se suspende o cancela la licencia de conducción, tal como lo
dicta la Ley 1383 de 2010 “Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de
Tránsito, y se dictan otras disposiciones” en su artículo 7, dispone:
Artículo 7°. El artículo 26 de la Ley 769 de 2002, quedará así:
Artículo 26. Causales de suspensión o cancelación. La licencia de conducción se

suspenderá:
1. Por disposición de las autoridades de tránsito, basada en la imposibilidad

transitoria, física o mental para conducir, soportado en un certificado médico o
en el examen de aptitud física, mental o de coordinación expedido por un Centro
de Reconocimiento de Conductores legalmente habilitado.
2. Por decisión judicial
3. Por encontrarse en estado de embriaguez o bajo el efecto de drogas
alucinógenas determinado por la autoridad competente de conformidad con lo
consagrado en el artículo 152 de este Código.
4. Por prestar servicio público de transporte con vehículos particulares, salvo
cuando el orden público lo justifique, previa decisión en tal sentido de la
autoridad respectiva. La licencia de conducción se cancelará:
a. Por disposición de las autoridades de tránsito basada en la imposibilidad
permanente física o mental para conducir, soportada en un certificado
médico o en el examen de aptitud física, mental y de coordinación motriz
expedido por un Centro de Reconocimiento de Conductores legalmente
habilitado.
b. Por decisión judicial.
c. Por muerte del titular. La Registraduría Nacional del Estado Civil está
obligada a reportar a los sistemas creados por los artículos 8° y 10 del
presente ordenamiento, el fallecimiento del titular.
d. Reincidencia al encontrarse conduciendo en cualquier grado de estado de
embriaguez o bajo el efecto de drogas alucinógenas determinado por
autoridad competente, en concordancia con el artículo 152 de este Código.
e. Por reincidencia en la prestación del servicio público de transporte con
vehículos particulares sin justa causa.
f. Por hacer uso de la licencia de conducción estando suspendida.
g. Por obtener por medios fraudulentos la expedición de una licencia de
conducción, sin perjuicio de las acciones penales que correspondan.
Parágrafo. La suspensión o cancelación de la licencia de conducción implica la

entrega obligatoria del documento a la autoridad de tránsito competente para
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 51 de 90
imponer la sanción por el período de la suspensión o a partir de la cancelación de

ella.
La notificación de la suspensión o cancelación de la licencia de conducción, se

realizará de conformidad con las disposiciones aplicables del Código Contencioso
Administrativo.
Transcurridos tres años desde la cancelación, el conductor podrá volver a solicitar

una nueva licencia de conducción.
2.4.3. EXAMEN MÉDICO
Para las diferentes empresas prestadoras de los servicios de transporte, deben realizar los
exámenes médicos de acuerdo con los lineamientos internos de cada empresa, según lo
establecido en su Plan de Seguridad Vial y en el artículo 41 del Decreto 431 de 2017
Para los funcionarios de la entidad, los exámenes se realizarán de acuerdo con el Profesiograma
establecido por la entidad, en donde se relaciona el examen a practicar de acuerdo con su cargo.
2.4.4. CONTROL DOCUMENTOS Y REGISTROS
El control de documentos y el control de los registros aplicados a los procesos y procedimientos

de la Entidad se desarrollan acorde con lo establecido en el Sistema Integrado de Gestión –
Procedimientos, Estándares y demás tipos de documentos, así como los lineamientos del
Subsistema Gestión Documental y Archivo y el Plan Institucional de Archivo.
El Área de Apoyo Logístico, cuenta con Apoyos a la supervisión de los contratos de transporte,
quienes cuentan con una base de datos que contiene la información de cada vehículo tercerizado,
que se centraliza en el expediente contractual y que reposa en original en la misma y digital en
carpeta de apoyo a la supervisión de los contratos, permitiendo un control sobre el cumplimiento
de fechas y la trazabilidad de cada acción.
2.5. POLÍTICAS DE REGULACIÓN
2.5.1. POLÍTICA DE NO ALCOHOL, TABACO Y SUSTANCIAS PSICOACTIVAS
En cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 41 del Decreto 431 de 2017, el cual dicta:
“Las empresas de Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial

deberán practicar controles de uso de sustancias psicoactivas y de pruebas de
alcoholimetría a una muestra representativa de los conductores de la empresa, al
menos una vez al mes.
“La empresa realizará los controles directamente o a través de empresas que

presten el servicio, haciendo uso de dispositivos y procedimientos homologados
para ello, sin que pueda trasladar el costo de los mismos a los conductores o
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 52 de 90
propietarios de los vehículos. Mensualmente las empresas o los particulares

deberán reportar los resultados y las estadísticas de las pruebas realizadas a la
Superintendencia de Puertos y Transporte.”
El contratista debe entregar mensualmente al supervisor del contrato, el soporte de radicación

ante la Superintendencia de Puertos y Transporte o la Entidad competente, junto con los soportes
de la práctica de pruebas establecidas en la normatividad legal vigente, realizadas a los
conductores que prestan el servicio a la entidad. Al igual que acogerse a la política de prevención
del consumo de sustancias psicoactivas legales (alcohol tabaco) e ilegales emitidas en la circular
interna 021 del 13 de Julio del año 2017 (Anexo No. 7 – Política prevención del consumo).
2.5.2. POLÍTICA DE REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO
Con el fin de dar cumplimiento a lo dispuesto y autorizado por el Ministerio de Trabajo, el

contratista debe tener en cuenta el trabajo suplementario máximo permitido, observando
estrictamente el cumplimiento de la intensidad horaria de jornada de ley y demás normas
laborales del personal.
Debe garantizar el cumplimiento del máximo de horas extras diurnas o nocturnas diarias que se
pueden laborar y en todo caso pagar a favor de los trabajadores los recargos por trabajo
suplementario a los que haya lugar.
Para el transporte en la modalidad de Taxis, la empresa contratista del servicio de taxis, establece
su política de regulación de horas de conducción, es quien desarrolla su propio seguimiento y
cumplimiento a la misma.
2.5.3. POLÍTICA DE REGULACIÓN DE VELOCIDAD, USO DEL CINTURÓN Y NO USO

DE EQUIPOS DE COMUNICACIÓN MÓVILES MIENTRAS SE CONDUCE
Al respecto en cada contrato de transporte (Tercerizado) se requiere a las empresas que los
conductores sean personas idóneas y que durante la prestación de servicio se haga uso del
cinturón de seguridad, es importante resaltar que cada empresa cuenta con mecanismos de
regulación respectivos. Así mismo desde la supervisión en campo se verifican estas situaciones.
Los vehículos contratados por la SDIS para la prestación del servicio de transporte deben contar
con un dispositivo GPS para controlar excesos de velocidad de los vehículos que prestan sus
servicios a la Entidad.
2.5.4. POLÍTICA DE USO DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL
 Por parte de la Entidad: Cuenta con un programa de equipos y elementos de protección

personal donde se identifican las actividades y tareas realizadas por la entidad que
requieren del uso de los elementos y define cuales son los elementos que se requieren
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 53 de 90
En todas las modalidades de servicios de transporte se solicita que el contratista

garantice que todo el personal que contrate para la prestación del servicio, utilice
adecuadamente los elementos de protección personal requeridos para el desarrollo de
sus actividades
 Por parte de las empresas tercerizadas: En las diferentes modalidades de transporte el

contratista mantendrá al día y en perfectas condiciones, elementos tales como: equipo básico
de carretera, botiquín de primeros auxilios, extintor, los mecanismos de expulsión de las
salidas de emergencia, entre otros, y que los mismos siempre estén visibles a los usuarios
(es decir, que no estén obstruidos por elementos tales como cortinas, vidrios, guayas o
sujeciones que obstruyan la manipulación o accionamiento por parte de los ocupantes del
vehículo en caso de emergencia). Así mismo desde la supervisión en campo se verifican estos
elementos.
2.5.5. POLÍTICAS DE USO DE EQUIPOS BIDIRECCIONALES
La SDIS comprometida con la integridad física de todos y tomando en cuenta que una de las
principales causas de accidentes de tránsito a nivel nacional, es el uso indebido de equipos
móviles de comunicación bidireccional mientras se conduce, establece:
a. El no uso de dispositivos móviles y/o electrónicos mientras se realizan actividades de

conducción con vehículo cargado o vacío; por consiguiente, prohíbe expresamente a los
conductores de las empresas de transporte, el uso de dispositivos móviles, computadores
portátiles, avantel, tabletas y demás equipos electrónicos y solicita dentro de los requisitos
de los conductores firmar y allegar un compromiso de uso de manos libres mientras esté
en servicio.
b. Para poder recibir o realizar una llamada en la que el uso de manos libres no se pueda
realizar, debe estacionar completamente el vehículo de manera apropiada y en un lugar
seguro que no ponga en peligro su integridad física, ni la de los usuarios o de la carga
transportada, de modo que no obstaculice el tránsito vial.
2.5.6. PROTOCOLO PARA VIAJES FUERA DE LA CIUDAD
El horario permitido para viajes en carretera o intermunicipales es desde las 06:00 horas hasta
las 18.00 horas, en este horario el conductor del vehículo podrá transitar durante un periodo de
12 horas máximo, este periodo de tránsito no puede ser continuo, dada la necesidad de descanso
e hidratación del personal conductor, de esta manera se ha definido la siguiente distribución de
horario para los viajes intermunicipales:
HORARIO ACTIVIDAD
06:00 a 09:00 En tránsito
Descanso: periodo utilizado para descansar, ingerir alimentos, hidratarse y hacer
09:00 a 10:00
pausa activa
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 54 de 90
HORARIO ACTIVIDAD
Descanso: periodo utilizado para descansar, ingerir alimentos, hidratarse y hacer
13.00 a 14:00
pausa activa
16:00 a 16:15 Descanso: hidratación y pausa activa
Tabla 18 - Horario de Viajes por Carretera
Fuente: Propia – Oficina de Apoyo Logístico
Los servicios tercerizados con empresas prestadoras de servicio, deben reportar en cada
modalidad de transporte la información correspondiente a los viajes realizados fuera de la ciudad
2.5.7. PROTOCOLO PARA TRANSPORTE DE PERSONAL
Las empresas de transporte tercerizadas realizan el traslado de servidores públicos, funcionarios

y usuarios, al inicio de cada contrato se dan a conocer unas directrices generales para el uso de
servicio, los cuales se adjuntan al presente documento (Evidencia - Directrices de cada modalidad
de transporte).
a. Criterios o recomendaciones para utilizar taxis
En los casos en que sea necesario utilizar servicio de taxi en cumplimiento de las funciones
laborales, los servidores públicos y contratistas de la Entidad deberán procurar utilizar los
siguientes criterios de seguridad:
 Si el vehículo que va a prestar el servicio de taxi, no tiene el taxímetro o se encuentra

dañado, la carrera no se debe tomar y se deberá reportar la inconsistencia
 Solamente utilizar vehículos con apoya cabezas y cinturones de seguridad funcionales en
los puestos traseros.
 Utilizar el cinturón de seguridad en todo momento. No sobrepasar el número de pasajeros
establecidos (Acorde con el número de cinturones de seguridad y apoyacabezas).
 Confirmar con la operadora la placa y móvil del vehículo asignado
 Por ningún motivo tomar el servicio si el conductor viaja acompañado
 Independientemente de la cantidad de taxis al momento de abordar únicamente hacer uso
del vehículo asignado por la operadora
 Verificar que el taxímetro del vehículo asignado esté encendido y evite durante el trayecto
hacer paradas en cajeros automáticos.
 Verificar que el taxista tenga la tarjeta de control donde ven los datos del conductor y el
valor del recorrido
 Reportar a las autoridades cualquier anomalía que observe durante el recorrido del
servicio
b. Criterios o recomendaciones de seguridad para utilizar buses y busetas
 Dentro del principio de corresponsabilidad, es deber de cada proyecto idear estrategias

de seguimiento constante por parte de los funcionarios que acompañan los recorridos
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 55 de 90
hasta el final del mismo, asegurando en todo momento la integridad de los usuarios a
movilizar
 Podrán hacer consultas, solicitudes y reclamos dentro de unas normas básicas de trato
respetuoso tanto a los operadores de transporte, siempre y cuando se copie a la
supervisión del contrato y esta no afecte presupuestalmente el mismo, toda solicitud que
afecte presupuestalmente el contrato deberá ser aprobada por la Supervisión del contrato.
 Cualquier anomalía que se presente en la prestación del servicio (vehículo en mal estado,
horario no cumplido por parte de los conductores) como el trato personal en ambas vías
(conductor- usuarios o usuarios-conductor), deberá ser informado por escrito a la
Supervisión del contrato. Para que esta tome las acciones a que haya lugar con la
empresa prestadora de servicio
 Todos los funcionarios y/o contratistas de la SDIS en uso de servicios deben adoptar en
su actuar el Código de Ética, como marco de referencia para todos sus comportamientos
basados en los principios y valores (Respeto, Integridad y Responsabilidad, entre otros)
que se desarrollan en la Entidad.
 Informarse del contrato, anexo técnico, estudio previo, lineamientos, manual de
supervisión, decreto 431 de 2017 y demás disposiciones legales relacionadas con el
objeto de los contratos
 Quienes soliciten servicios de transporte, deberán hacer un uso óptimo de los servicios
solicitados acorde a la misionalidad de la entidad. El no uso de los servicios o el uso
indebido de los mismos indica una indebida planeación del territorio o funcionarios
solicitantes y los mismos entrarán a ser indagados desde la supervisión del contrato en
ejercicio propio de sus funciones, por la no utilización óptima o indebida de los servicios
con copia a cada jefe respectivo.
c. Criterios o recomendaciones de seguridad para utilizar microbuses
 Los servicios que prestan los microbuses son para el uso exclusivo en actividades
misionales enfocadas a las acciones o funciones que realiza la SDIS, en caso de existir
solicitudes que la supervisión considere que no cumplen con dicho fin, las mismas no
serán tramitadas. Así mismo el funcionario(a) que utilice el servicio para actividades
diferentes a las autorizadas, será objeto de la apertura de un proceso sancionatorio.
 Cada unidad operativa debe tener claramente establecido los recorridos programados
detallando de ser posible la ruta a realizar, y deberán contar con la documentación
relacionada con las pólizas de los móviles que prestan servicio en dichas sedes.
 Durante los recorridos siempre y en todo momento debe ir un profesional de la SDIS
debidamente identificado, obligación que aplica para los diferentes proyectos. No se
pueden realizar servicios que no cumplan con esta condición.
 En todo momento el acompañante de la SDIS debe estar pendiente de los usuarios del
servicio, haciendo énfasis en esta acción sobre la población menores con algún tipo de
discapacidad y los menores de 2 años.
 Se debe mantener una relación de buen trato por parte de los funcionarios SDIS, así como
por parte de la comunidad hacia el personal que presta el servicio a la entidad, dando
cumplimiento de esta manera a los principios que rigen esta entidad.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 56 de 90
 Las subdirecciones técnicas junto con los centros deberán analizar los recorridos de las
rutas cuidando que la integridad física de los usuarios no se vea afectada (montañas
resbaladizas-contravía-paso de niños en avenidas), para ello deberán buscar alternativas
con el jardín y el contratista a fin de evitar un accidente.
 Está totalmente prohibido fumar, el consumo de alcohol, drogas y alimentos dentro de los
vehículos asignados para la prestación de los servicios.
 Es obligación de los pasajeros el uso en todo momento del cinturón de seguridad durante
los recorridos.
d. Criterios o recomendaciones de seguridad para utilizar camionetas
 Los servicios de camionetas deben ser utilizados única y exclusivamente para

actividades misionales de la Secretaría Distrital de Integración Social. Se prohíbe el uso
del servicio para actividades personales.
 Está completamente prohibido el transporte de mascotas (excepto los de carácter
misional), familiar y/o amigo de los funcionarios que no hagan parte de la Entidad.
 Los equipos o materiales que se transporten en el platón de la camioneta no pueden extra
dimensionar los límites de la carrocería y el platón del vehículo; ya que el conductor puede
ser objeto de multas o sanciones por parte de los Entes de tránsito.
 No se permite el transporte de alimentos que tengan un tratamiento sanitario especial.
 No se permite el consumo de alcohol, sustancias psicoactivas y/o fumar dentro del
vehículo.
 Para el servicio de transporte de los diferentes usuarios(as) de la Entidad, deberán ir
acompañados de por lo menos un (01) funcionario debidamente identificado con carné.
Los niños deben ir en compañía de los adultos responsables.
 Por seguridad, todos los pasajeros deberán utilizar el cinturón de seguridad.
 Cualquier anomalía que se presente en la prestación del servicio (vehículo en mal estado,
horario no cumplido por parte de los conductores) como el trato personal en ambas vías
(conductor- usuarios o usuarios-conductor), deberá ser informado por escrito a la
Supervisión del contrato.
 Exigir el horario del servicio solicitado por el proyecto sin exceder los tiempos contratados.
 Todos los funcionarios y/o contratistas de la SDIS en uso de servicios deben adoptar en
su actuar el Código de Ética, como marco de referencia para todos sus comportamientos
basados en los principios y valores (Respeto, Integridad y Responsabilidad, entre otros)
que se desarrollan en la entidad.
 Mantener un botiquín de primeros auxilios y equipo de carreteras conforme a la
normatividad vigente.
 Mantener vigentes todos los documentos, pólizas, licencia de tránsito y demás
documentación necesaria para la prestación de este tipo de servicios.
 No exceder el máximo de tiempo establecido en el contrato.
 Sólo se puede transportar 4 pasajeros por vehículo. Bajo ninguna circunstancia se podrá
transportar personal en el platón.
 No exceder los límites de velocidad y utilizar el cinturón de seguridad según lo
establecidos por las normas de tránsito.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 57 de 90
 Durante los recorridos el conductor no puede hablar por celular ni usar plan de datos, ya
que esto reduce la atención en la vía y pueda generar un accidente. (Podrá hacer uso del
manos libres)
e. Criterios o recomendaciones de seguridad para utilizar bicicletas
En los casos en que se utilicen bicicletas en funciones laborales o que la Entidad suministre
bicicletas para desplazamientos de sus funcionarios, los bici-usuarios deberán tener en cuenta
los siguientes criterios de seguridad:
 Utilizar un casco de protección debidamente asegurado, aún en trayectos cortos.

 Utilizar en todo momento prendas de alta visibilidad, con elementos reflectivos.
 Tener en funcionamiento una luz blanca (alumbrando hacia adelante) y una luz roja
(alumbrando hacia atrás).
 Utilizar ciclo rutas o bici carriles. No circular por el andén.
 Buscar una ruta segura.
 Mantener la bicicleta en buen estado.
 Preferir zapatos que se agarren adecuadamente a los pedales de la bicicleta.
 Cumplir con las señales y normas de tránsito.
 Ceder el paso a los peatones.
 Adelantar otras bicicletas por la izquierda.
 No utilizar auriculares mientras esté andando en la bicicleta.
f. Criterios para utilizar transporte público urbano
En los casos en que se utilice el transporte público urbano para desplazamientos relacionado con
las funciones laborales, los servidores públicos y contratistas de la entidad deberán tener en
cuenta los siguientes criterios de seguridad:
 Subir y bajar del vehículo cuando esté completamente detenido.

 No subir al vehículo en la vía ni por la izquierda. Siempre hacerlo desde el andén.
 No intervenir en las maniobras que realiza el conductor.
 Anunciar la parada con anticipación.
 No sacar las manos ni la cabeza por la ventanilla.
 Evitar llevar paquetes grandes.
 No distraer al conductor.
 Usar el cinturón de seguridad cuando disponga de él
g. Recomendaciones especiales para peatones
 Cruce la calle solo por las esquinas, las cebras o los puentes peatonales.
 Obedezca las señales del semáforo
 Antes de cruzar cualquier calle, esté seguro que los conductores de vehículos lo han visto
y se detendrán
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 58 de 90
 El andén es el lugar más seguro para el peatón

 Mire hacia ambos lados antes de cruzar la vía
 De noche prefiera caminos iluminados
2.5.8. PROTOCOLOS DE SEGURIDAD VIAL POR PROYECTOS DE LA SDIS
PROYECTO 1113 “POR UNA CIUDAD INCLUYENTE Y SIN BARRERAS”
SERVICIO: ATENCIÓN INTEGRAL A FAMILIAS CUIDADORAS Y CUIDADORES DE

PERSONAS CON DISCAPACIDAD O PERSONAS CON DISCAPACIDAD SIN REDES
FAMILIARES. ESTRATEGIA DE INCLUSIÓN COMUNITARIA.
Servicio social de atención y orientación a familias, cuidadoras y cuidadores de personas con

discapacidad, el cual, interactúa con la realidad en los territorios de Bogotá y brinda
acompañamiento psicosocial para favorecer su inclusión social.
Estas acciones se realizan en unidades operativas donde se dinamiza y orienta el servicio, el

trabajo de gestión y articulación de acciones intra e interinstitucionales que permiten contribuir al
ejercicio pleno de los derechos y mejorar la calidad de vida e inclusión social de las familias,
cuidadoras y cuidadores de personas con discapacidad en el transcurrir vital.
Este servicio tiene tres modalidades:

 Apoyo para favorecer la inclusión social -Cuidando Nuestras Capacidades: Son acciones
dirigidas a favorecer la inclusión social fortaleciendo a la persona con discapacidad,
cuidadora o cuidador, su proyecto de vida, las relaciones familiares y redes de apoyo
social y comunitario, a través de atención psicosocial44.
 Apoyo para favorecer la inclusión social- Estrategia de Inclusión Comunitaria tipo A: Son
acciones dirigidas a favorecer la inclusión social fortaleciendo a la cuidadora o cuidador
en su labor con la persona con discapacidad, su proyecto de vida, las relaciones familiares
y redes de apoyo social y comunitario, a través de atención psicosocial y acompañado de
un bono canjeable por alimentos Tipo A45.
 Apoyo para favorecer la inclusión – Estrategia de Inclusión Comunitaria tipo B: Son

acciones dirigidas a favorecer la inclusión social para el fortalecimiento de su proyecto de
vida, las relaciones familiares, redes de apoyo social y comunitario de la persona con
discapacidad, la cuidadora o cuidador, a través de atención psicosocial y acompañado de
un bono canjeable por alimentos Tipo B46.
SERVICIO: ATENCIÓN INTEGRAL PARA NIÑOS, NIÑAS Y ADOLESCENTES CON

DISCAPACIDAD — CENTROS CRECER
44
Criterios de identificación, priorización, restricciones por simultaneidad y egreso, para el acceso a los servicios sociales de la SDIS
45
Ibídem
46
Ibídem
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 59 de 90
Servicio social dirigido a promover el desarrollo humano e inclusión social de niños, niñas y
adolescentes con discapacidad cognitiva, a través del fortalecimiento de capacidades y la
equiparación de oportunidades a niños, niñas y adolescentes entre los 6 y los 17 años 11 meses
de edad. Brinda atención integral a niños, niñas y adolescentes con discapacidad a partir del
establecimiento de los apoyos intermitentes, limitados o extensos requeridos para la ejecución
de las Actividades de la Vida Diaria (AVD), Actividades Básicas Cotidianas (ABC), habilidades
sociales, comunicativas y ocupacionales47.
SERVICIO: ATENCIÓN INTEGRAL A NIÑOS, NIÑAS Y ADOLESCENTES BAJO MEDIDA DE

PROTECCION LEGAL EN LOS CENTROS PROTEGER - RENACER48.
Protección integral a niños, niñas y adolescentes institucionalizados con medida de protección,

de restablecimiento de derechos o de emergencia adoptada por una Comisaría o Defensoría de
Familia, con ocasión de la inobservancia, amenaza o vulneración de los derechos de los niños,
niñas y adolescentes, mediante un proceso de atención integral, interdisciplinaria y transectorial
encaminada al fortalecimiento de los vínculos y relaciones familiares en el marco de la
corresponsabilidad y a la garantía, protección y restitución de los derechos de conformidad con
la Ley 1098 de 2006 y normas concordantes.
Modalidad:
 Atención Integral a niños, niñas y adolescentes con discapacidad y bajo medida de
restablecimiento de derechos. Instrumento de política social dirigido a garantizar la
atención integral de los niños, niñas y adolescentes con discapacidad y con medida de
protección. Se desarrolla en un centro específico y la permanencia en el mismo depende
de la medida de protección proferida por entidad competente o del cumplimiento de
criterios de egreso.
1. MICROBUSES
SERVICIO MODALIDAD DEL PARTICULARIDADES DEL PARTICULARIDAD
OBSERVACIONES
SOCIAL SERVICIO SOCIAL SERVICIO DE LA POBLACIÓN
Se requiere hacer visitas
Apoyo para
ATENCIÓN domiciliarias de seguimiento tanto
favorecer la inclusión
INTEGRAL A de validación como de inclusión; Los participantes
social – Estrategia
FAMILIAS son empleadas por funcionarios/as pertenecen a
de Inclusión
CUIDADORAS y contratistas. diferentes etapas del
Comunitaria
Y ciclo vital, con
CUIDADORES Transporte empleado para discapacidad física, Es importante tener
Apoyo para
DE PERSONAS contratistas, funcionarios, visual, cognitiva, en cuenta el acceso
CON cuidadoras, cuidadores de mental o múltiple. en de la población con
social - Estrategia de
DISCAPACIDA personas con discapacidad y la mayoría de las discapacidad a esta
Inclusión
D O PERSONAS personas con discapacidad sin ocasiones requieren modalidad de
Comunitaria
CON redes de apoyo durante salidas de ayudas técnicas transporte.
DISCAPACIDA pedagógicas y otras actividades como sillas de
Apoyo para
D SIN REDES extramurales (cine, visitas a ruedas, caminadores
FAMILIARES. museos y parques de atracciones o bastones, entre
social - Estrategia de
CUIDANDO en el distrito). También se otros
Inclusión
NUESTRAS proponen algunas salidas para
Comunitaria
CAPACIDADES fuera de Bogotá en Cundinamarca
47
Ibídem
48
Ibídem
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 60 de 90
1. MICROBUSES
OBSERVACIONES
El servicio requiere
desplazamientos a zonas
complejas donde se dificulta el
acceso por la seguridad y por las
condiciones geográficas y con baja
oferta de transporte público.
NNA con movilidad
reducida o
discapacidad física,
que requieren
ayudas técnicas
Es importante
como sillas de
disponer de las sillas
ruedas y
delanteras para
caminadores.
ATENCIÓN ubicar NNA con
Por las características generales
INTEGRAL compromisos de
de la población participante dentro NNA que no
PARA NIÑOS, movilidad.
del servicio social, se requiere controlan esfínteres,
NIÑAS Y Espacio suficiente
contar con espacio suficiente para se requiere
ADOLESCENTE No aplica para movilidad
la ubicación para las ayudas protección para la
S CON dentro del microbús
técnicas empleadas por algunos silletería
DISCAPACIDA (silletería lo
NNA con discapacidad.
D — CENTROS suficientemente
NNA con síndrome
CRECER separada, con
convulsivo;
corredor que permita
alteraciones
el fácil
comportamentales
desplazamiento)
Un participante con
sobrepeso que
requiere ocupar más
de un puesto.
Para el cumplimiento de las

orientaciones dadas desde la ley
1098 y el lineamiento del sistema
nacional de protección (ICBF), este
tipo de transporte se emplea de la
siguiente manera:
Atención integral a
Rutas Escolares - Actividades
niños niñas y
pedagógicas y extramurales: se
adolescentes con
transporta a grupos pequeños.
medida de
ATENCIÓN Programadas a partir del proyecto
protección legal y Teniendo en cuenta
INTEGRAL A Bogotá ciudad de derechos. En el
Atención Integral a discapacidad, con la medida legal de
NIÑOS, NIÑAS marco del plan de atención
niños, niñas y edades entre 0 a 18 protección y los
Y institucional.
adolescentes con años, los cuales lineamientos
ADOLESCENTE
discapacidad y bajo requieren ayudas normativos, esta
S BAJO 1. Actividades en articulación
medida de tecnológicas, de población siempre
MEDIDA DE con el ICBF como visitas a
restablecimiento de locomoción y sillas debe estar
PROTECCION hermanos que se encuentran
derechos de ruedas. acompañada por un
LEGAL EN LOS en otras instituciones que
Con apoyos funcionario.
CENTROS pueden estar dentro o fuera
intermitentes, o
PROTEGER - del perímetro urbano, así
limitados extensos o
Renacer. mismo, traslados a niños
generalizados.
niñas y adolescentes con
discapacidad para la
participación en actividades
propias del proceso de
restablecimiento de derechos
como citaciones ante los
diversos entes legales,
comités de adopciones,
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 61 de 90
1. MICROBUSES
OBSERVACIONES
encuentros de referentes
afectivos (Plan Súper
Amigos), citaciones ante
entes internacionales para
posibles procesos de
adopción entre otros.
2. Dentro del componente de

Salud, se requiere el
desplazamiento cotidiano de
los NNA con discapacidad, a
las diferentes EPS, hospitales
y demás controles médicos
3. Realización de actividades
como visitas domiciliarias a
los hogares de los familiares
de los niños, niñas y
adolescentes con
discapacidad, para validar
condiciones para la
realización de informes de
peritaje que solicita el ente
legal (defensoría o Comisaría
de Familia).
Tabla 19 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – Modalidad Microbuses
Fuente: Dirección Poblacional – Referente de Transporte
2. BUSES
SERVICIO MODALIDAD DEL PARTICULARIDADES DEL PARTICULARIDAD DE
OBSERVACIONES
SOCIAL SERVICIO SOCIAL SERVICIO LA POBLACIÓN
Por las características Dentro de la población Es importante tener
generales de la población participante del servicio en cuenta que se
participante dentro del servicio se encuentra niños, cuenta con el
social, se requiere contar con niñas y adolescentes acompañamiento de
espacios de almacenamiento o que utilizan ayudas un(a) monitor(a) y
ubicación para las ayudas técnicas como sillas de además, en
técnicas de los NNA ruedas, coches ocasiones, se
neurológicos, requiere de más de
Es necesario contar con caminadores, apoyos un profesional.
ATENCIÓN espacio extra para el generalizados o
INTEGRAL transporte del monitor(a) y más extensos, para lo cual se
PARA NIÑOS, de un profesional, en el caso requiere la bodega de
NIÑAS Y de NNA con trastornos de tipo almacenamiento o
ADOLESCENTE No aplica conductual. espacio suficiente para
S CON su ubicación.
DISCAPACIDA La topografía de la localidad
D — CENTROS (vías angostas y deterioradas, Niños, niñas y
CRECER zonas montañosas), el alto adolescentes (NNA) con
tráfico vehicular, algunas conductas escapistas,
zonas con alto nivel de algunos que requieren
inseguridad, dificultan la apoyo y supervisión
movilidad en este medio de permanente de un
transporte y generan demoras profesional porque no
en el tiempo programado para logran permanecer en el
entregar los niños, niñas y puesto asignado.
adolescentes con
discapacidad.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 62 de 90
2. BUSES
OBSERVACIONES
NNA que no controlan
esfínteres o con
entrenamiento en el
control, para lo cual se
requiere un protector en
la silla y, de ser posible,
servicio de baño (por
recorridos de más de
una hora de trayecto).
NNA con patologías

como síndrome
convulsivo, alteraciones
ocasionales de
comportamiento, lo cual
requiere de apoyo
intermitente cuando se
presentan, ya que en
ocasiones se llega a la
auto agresión buscan
agredir a los otros, o
buscan golpear las
ventanas del bus.
En uno de los centros

hay dos participantes los
cuales, por sus
condiciones físicas y de
peso requieren ayuda
durante el acceso y la
salida del bus; por lo
tanto, se requiere que la
puerta de ingreso sea lo
suficientemente amplia
para facilitar esta
actividad.
Tabla 20 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad Buses
3. CAMIONETAS 4X4
OBSERVACIONES
Apoyo para
ATENCIÓN favorecer la inclusión
INTEGRAL A social – Estrategia Cuidadoras y cuidadores
FAMILIAS de Inclusión de personas con
CUIDADORAS Y Comunitaria Esta modalidad de discapacidad y con
CUIDADORES DE transporte es empleada por discapacidad de los
PERSONAS CON Apoyo para funcionarios y contratistas, diferentes tipos física,
Se requiere de
DISCAPACIDAD favorecer la inclusión teniendo en cuenta las mental, cognitiva,
disponibilidad de
O PERSONAS social - Estrategia de condiciones geográficas de múltiple, visual y auditiva
tiempo para toda la
CON Inclusión algunas localidades, las
jornada
DISCAPACIDAD Comunitaria Tipo A condiciones de seguridad, el Se requiere contar con
SIN REDES tiempo de desplazamiento, espacio suficiente para
FAMILIARES. Apoyo para entre otras. la ubicación de sillas de
CUIDANDO favorecer la inclusión ruedas, caminadores y
NUESTRAS social - Estrategia de muletas
CAPACIDADES Inclusión
Comunitaria – Tipo B
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 63 de 90
3. CAMIONETAS 4X4
OBSERVACIONES
Esta modalidad de
ATENCIÓN
transporte es
INTEGRAL PARA
solicitado según
NIÑOS, NIÑAS Y
El servicio social no requiere El servicio social no necesidad, para el
ADOLESCENTES
No aplica este tipo de modalidad de requiere este tipo de traslado de
CON
transporte. modalidad de transporte. materiales u otros
DISCAPACIDAD
elementos desde o
— CENTROS
hasta cada centro
CRECER
Crecer
Tabla 21 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad
SUBDIRECCIÓN PARA LA INFANCIA
SERVICIO: CRECIENDO EN FAMILIA49
Tipo de vehículo utilizado en la prestación de este servicio: Camioneta 4X4 Doble Cabina.
Atención Integral a niños y niñas desde la gestación hasta los tres (3) años y once (11) meses de
edad, que desde la corresponsabilidad del Estado, la familia y la comunidad promueve el
desarrollo integral infantil, para el ejercicio efectivo de los derechos de los niños y las niñas a
través de acciones directas en sus espacios cotidianos, fortaleciendo el rol protector de la familia
y la comunidad, mediante acciones de orientación familiar, movilización social y apoyo nutricional.
Modalidades:
 Atención Mujeres Gestantes
 Modalidad: Atención a niños y niñas entre los cero y tres (3) años once (11) meses.
 Modalidad: Atención a niños y niñas entre los cero (0) y tres (3) años once (11) meses,
sin apoyo alimentario: se refiere a la solicitud de las familias interesadas en acceder a los
procesos de formación pedagógica, nutricional y psicosocial ofrecida en éste servicio, sin
que se presenten situaciones de inseguridad alimentaria
SERVICIO: ATENCION INTEGRAL A LA PRIMERA INFANCIA EN AMBITO INSTITUCIONAL 50
Tipo de vehículo utilizado en la prestación de este servicio: Camioneta 4X4 Doble Cabina.
MARCO LEGAL
En el marco del Acuerdo 79 de 2003, el cual establece medidas relacionadas con el nivel de
seguridad infantil en los vehículos en Bogotá, reglamentando el uso obligatorio de las sillas para
los bebés y los niños menores de 4 años. Lo anterior debido a que los accidentes de circulación
son una de las causas más frecuentes de mortalidad y lesiones infantiles, que podrían evitarse
49
Ibídem
50
Ibídem
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 64 de 90
en la inmensa mayoría de los casos si se utilizasen adecuados dispositivos de seguridad para los
bebés y niños en el automóvil.
LEY 769 DE 2002

Código Nacional de Tránsito Terrestre.
(…)
Artículo 82. Cinturón de seguridad. En el asiento delantero de los vehículos, solo
podrán viajar, además del conductor, una (1) o dos (2) personas de acuerdo con las
características de ellos.
Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por parte del conductor y de los
pasajeros ubicados en los asientos delanteros del vehículo en todas las vías del
territorio nacional, incluyendo las urbanas.
Los menores de diez (10) años no podrán viajar en el asiento delantero del vehículo.
(…)
Por razones de seguridad, los menores de dos (2) años sólo podrán viajar en el asiento posterior
haciendo uso de una silla que garantice su seguridad y que permita su fijación a él, siempre y
cuando el menor viaje únicamente en compañía del conductor.
A partir de los vehículos fabricados en el año 2004, se exigirá el uso de cinturones de seguridad
en los asientos traseros, de acuerdo con la reglamentación que sobre el particular expida el
Ministerio de Transporte.
Modalidades:
 Jardines Infantiles: Atención integral a niños y niñas en educación inicial de cero (0) a
cinco años a través Jardines infantiles de la Secretaria Distrital de Integración Social.
SERVICIO: ATENCION INTEGRAL A LA PRIMERA INFANCIA EN AMBIENTES

ALTERNATIVOS51
Tipos de vehículo utilizados en la prestación de este servicio: 4X4 Doble Cabina, Camioneta Van
de 19 Pasajeros, Buses de 30 – 40 Pasajeros.
Atención Integral a niños y niñas de (0) cero a (5) cinco años y sus familias, que por condiciones
particulares requieren de una atención ajustada a la realidad de sus identidades y prácticas
culturales y de contexto social, y garantice el desarrollo integral de la primera infancia en espacios
no convencionales reduciendo las brechas de segregación en esta población.
Modalidades:
 Atención a niños y niñas en la primera infancia en espacios culturalmente no
convencionales (casas de pensamiento interculturales, y centros de desarrollo infantil y
familiar rural (CDIFR)- Espacio rural-círculos familiares, camino a tu Hogar): Atención
51
Ibídem
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 65 de 90
Integral a niños y niñas de cero a cinco años desde los saberes ancestrales y mediante la
implementación de acciones en los componentes nutricionales, pedagógicos, protección,
acompañamiento a familias, incidencia en la vida comunitaria encaminada a la
revitalización de las prácticas y reconocimiento de las identidades culturales y espacios
sociales de alta vulnerabilidad.
 Atención a niños y niñas en la primera infancia en espacios socialmente no
convencionales (contextos de habitabilidad en calle y consumo de sustancias psicoactivas
atención integral a niños y niñas en tiempos no convencionales-casa de atención integral
a niños, niñas en condición hospitalaria.): Atención integral a niños y niñas de (0) cero a
(5) cinco años y sus familias en contextos de habitabilidad en calle y consumo de
sustancias psicoactivas, hospitalarios y en tiempos no convencionales, mediante la
implementación de acciones diferenciales acordes al contexto y sus particularidades.
SERVICIO: ATENCIÓN INTEGRAL A NIÑOS, NIÑAS Y ADOLESCENTES EN SITUACIÓN O

EN RIESGO DE TRABAJO INFANTIL
de 19 Pasajeros, Buses de 30 – 40 Pasajeros.
Modalidades:
 Centros Amar: Atención integral y diferencial a niños, niñas y adolescentes en situación o
en riesgo de trabajo infantil y a sus familias, para la protección, garantía y restablecimiento
de sus derechos; buscando fortalecer y potenciar sus capacidades y habilidades a partir,
de las dimensiones del desarrollo, que favorezca su inclusión social y el reconocimiento
como sujetos de derechos.
 Atención para la prevención y erradicación del trabajo infantil Estrategia Móvil: La

Estrategia Móvil para la Prevención y Erradicación del Trabajo infantil tiene el objetivo de
intervenir puntos críticos del trabajo infantil en la ciudad (plazas de mercado, ventas
ambulantes, reciclaje, sector rural), desarrollando procesos de identificación, promoción y
atención del restablecimiento de los derechos de las niñas, niños y adolescentes.
SERVICIO: ATENCIÓN INTEGRAL ESPECIALIZADA ADOLESCENTES VINCULADOS AL

SISTEMA DE RESPONSABILIDAD PENAL PARA ADOLESCENTES – SRPA
Atención integral especializada dirigida a las y los adolescentes vinculados al Sistema de

Responsabilidad Penal Adolescente – SRPA con Medida de Restablecimiento de Derechos, y a
sus familias, para el cumplimiento de sanciones en medio familiar social y comunitario, con miras
a disminuir la reincidencia, fortalecer los procesos de inclusión y potenciar el desarrollo de
capacidades para la construcción de proyectos de vida enmarcados en la cultura de la legalidad,
la inclusión y la proyección humana.
1. MICROBUSES
MODALIDAD DEL PARTICULARIDADES DEL PARTICULARIDAD
SERVICIO SOCIAL OBSERVACIONES
SERVICIO SOCIAL SERVICIO DE LA POBLACIÓN
Atención Integral a la El Microbús deberá contar con sillas Se requiere el
Niñas – os entre 0 y 5
Primera Infancia en Jardines Infantiles de retención para el desplazamiento desplazamiento de
años.
Ámbito Institucional de niñas – as menores de 2 años. profesionales en
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 66 de 90
1. MICROBUSES
algunos casos dado
El micro bus deberá contar con la los problemas de
debida señalización externa para el seguridad en algunas
trasporte de niñas – os. Acuerdo 79 Zonas
de 2003. Ley 769 de 2002 Código
Nacional de Tránsito Terrestre.
El acompañamiento de los recorridos

estará a cargo de una-un profesional
docente de la unidad operativa.
El micro bus deberá contar con la

debida señalización externa para el
trasporte de los niños, niñas y
adolescentes.
Atender diferencialmente El acompañamiento de los recorridos

Niños, niñas y
niños, niñas y estará a cargo de una-un profesional
Estrategia adolescentes 6 – 17
adolescentes víctimas o de la estrategia Territorial
Atrapasueños años.
afectados por el conflicto
armado Los vehículos deben contar con
espacios de ventilación ,
mantenimiento preventivo, aseo
general de los vehículos
El micro bus deberá contar con la

debida señalización externa para el
trasporte de los niños, niñas y
adolescentes.
El acompañamiento de los recorridos

Atender Integralmente Niños, niñas y
estará a cargo de una-un profesional
niñas, niños y Centros Amar y adolescentes 6 – 17
de la estrategia Móvil y los Centros
adolescentes en situación Estrategia Móvil. años.
Amar.
o riesgo de trabajo infantil.
Los vehículos deben contar con
espacios de ventilación,
mantenimiento preventivo, aseo
general de los vehículos
Atender Integralmente El acompañamiento de los recorridos

adolescentes vinculados estará a cargo de una-un profesional
al Sistema de de los Centros Forjar.
Responsabilidad Penal
Adolescente -SRPA y sus Los vehículos deben contar con
Adolescentes y
familias en un proceso de Centros Forjar espacios de ventilación ,
jóvenes
atención integral, especial mantenimiento preventivo, aseo
y diferenciada en general de los vehículos
modalidad de medio
abierto social, familiar y
comunitario.
Tabla 22 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad microbuses
Fuente: Dirección Poblacional – Subdirección para la infancia - Referente de Transporte
2. BUSES
MODALIDAD DEL PARTICULARIDADES DEL PARTICULARIDAES
Atención Integral a la
Niñas – os entre 0 y 5
Primera Infancia en Jardines Infantiles
años.
Ámbito Institucional
Atender diferencialmente
Niños, niñas y
niños, niñas y No cumplen con los horarios
Estrategia adolescentes 6 – 17
adolescentes víctimas o establecidos en el momento de
Atrapasueños años.
afectados por el conflicto realizar la programación
armado
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 67 de 90
2. BUSES
MODALIDAD DEL PARTICULARIDADES DEL PARTICULARIDAES
Atender Integralmente Niños, niñas y
No cumplen con los horarios
niñas, niños y Centros Amar y adolescentes 6 – 17
establecidos en el momento de
adolescentes en situación Estrategia Móvil. años.
realizar la programación
o riesgo de trabajo infantil.
Atender Integralmente
adolescentes vinculados
al Sistema de
Responsabilidad Penal
Adolescente -SRPA y sus No cumplen con los horarios
Adolescentes y
familias en un proceso de Centros Forjar establecidos en el momento de
jóvenes
atención integral, especial realizar la programación
y diferenciada en
modalidad de medio
abierto social, familiar y
comunitario.
Tabla 23 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad buses
Fuente: Dirección Poblacional – Subdirección para la infancia - Referente de Transporte
SUBDIRECCIÓN PARA LA FAMILIA
SERVICIO: ATENCIÓN INTEGRAL A NIÑOS, NIÑAS Y ADOLESCENTES BAJO MEDIDA DE

PROTECCIÓN LEGAL EN LOS CENTROS PROTEGER.
Tipo de vehículo utilizado en la prestación de este servicio: Camioneta Van de 10 - 19 Pasajeros.
Protección integral a niños, niñas y adolescentes con medida de protección, de restablecimiento

de derechos o de emergencia adoptada por una Comisaría de Familia o Defensoría de Familia;
a través de la atención integral a cargo de un equipo interdisciplinario, el cual propende por la
realización efectiva de los derechos de los niños, niñas y adolescentes de conformidad con la Ley
1098 de 2006 y normas concordantes.
SERVICIO: ACCESO A LA JUSTICIA FAMILIAR A TRAVÉS DE COMISARIAS DE FAMILIA
Atención jurídica y psicosocial con el fin de proteger y garantizar los derechos humanos de las
víctimas de violencia intrafamiliar y otros tipos de violencias en las familias, a través de la
imposición de medidas de protección, preventivas, correctivas y de restablecimiento de derechos.
1. MICROBUSES
MODALIDAD DEL
PARTICULARIDES
SERVICIO SOCIAL SERVICIO PARTICULARIDADES DEL SERVICIO OBSERVACIONES
DE LA POBLACIÓN
SOCIAL
Colegios: se deben transportar a los Los conductores de
niños/as los cuales deben ir los microbuses
acompañados por 1 o 2 instructores/as manifiestan las
o auxiliares de trámites durante el siguientes
recorrido. dificultades durante
Atención integral a niños, la prestación de su
Niños, Niñas y
niñas y adolescentes bajo Medicina Legal: Los niños/as deben ir servicio:
Adolescentes con
medida de protección Centros Proteger acompañados por 1 o 2 servidores:
medida de protección
legal en los centros profesionales en Psicología o Trabajo - No ubican
legal
proteger. Social y auxiliar de trámites. fácilmente las
direcciones en los
E.P.S.: Los niños/as deben ir barrios, por lo cual se
acompañados por 2 servidores: auxiliar pierde tiempo en la
de enfermería y auxiliar de trámites. búsqueda de estas.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 68 de 90
1. MICROBUSES
MODALIDAD DEL
PARTICULARIDES
SERVICIO SOCIAL SERVICIO PARTICULARIDADES DEL SERVICIO OBSERVACIONES
DE LA POBLACIÓN
SOCIAL
I.P.S.: Los niño/as deben ir -No ingresan a los
acompañados por 2 servidores: auxiliar barrios considerados
de enfermería y auxiliar de trámites o un de alto riesgo.
familiar como acompañante (el no
agresor). -Trabajan hasta la
hora acordada; si se
Salidas Pedagógicas: Los niño/as amplía la jornada
deben ir acompañados de la siguiente laboral en la tarde, no
manera: si son 14 NNA, por auxiliar de prestan el servicio.
enfermería, dos instructores/as, dos
servidoras del equipo pedagógico y
coordinador/a. Si el número de niños/as
supera los 14 se doblan los equipos
excepto coordinación.
Traslados Interinstitucionales: se
realiza entre Centros Proteger y/o
ICBF. Los niño/as deben ir
acompañados por profesional en
Psicología o Trabajo Social y deben
contar con el acompañamiento de uno
de los padres (el no agresor).
Traslados a Comisarias de Familia:

para presentarse en audiencias o hacer
seguimientos, los NNA deben ir
acompañados por el equipo Psicosocial.
Seguimientos en Juzgados de
Familia: Se realiza por parte del equipo
Psicosocial.
Visitas Domiciliarias: se realiza por

parte de los equipos Psicosociales para
conceptos periciales solicitados por
autoridad competente en procesos de
protección y restablecimiento de
derechos.
Caja Menor: Compras de caja menor

por parte del coordinador/a del centro.
Acceso a la justicia
Comisarías de
familiar a través de No aplica No aplica
Familia
Comisarías de Familia
Tabla 24 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad Microbuses
Fuente: Dirección Poblacional – Subdirección para la Familia - Referente de Transporte
1. BUSES
Salidas Pedagógicas: Los niños/as
deben ir acompañados; si son 14
Atención integral a niños, NNA por un/a auxiliar de enfermería,
Niños, Niñas y
niñas y adolescentes bajo dos instructoras, dos servidoras del
Adolescentes con
medida de protección Centros Proteger equipo pedagógico y una
medida de protección
legal en los centros coordinadora. Si los niños son
legal
proteger. superior a los 14 se doblan los
equipos excepto la coordinadora.
Comisarías de
familiar a través de N/A
Familia
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 69 de 90
1. CAMIONETAS 4X4
Medicina Legal: Los niños/as deben
ir acompañados por 1 o 2
profesionales en Psicología o Trabajo
Social.
E.P.S.: Los niños/as deben ir

acompañados por 2 servidores: un/a
auxiliar de enfermería y un/a auxiliar
de trámites.
I.P.S.: Los niño/as deben ir

acompañados por 2 servidores:
auxiliar de enfermería y auxiliar de
trámites o un familiar como
acompañante.
Traslados Interinstitucionales: se
realiza entre Centros Proteger y/o
ICBF. Los niño/as deben ir
acompañados por Psicóloga/o, o
Atención integral a niños,
Trabajador/a Social y víctima de Niños, Niñas y
niñas y adolescentes bajo
violencia intrafamiliar Adolescentes con
medida de protección Centros Proteger
acompañamiento de uno de los medida de protección
legal en los centros
padres (el no agresor). legal
proteger.
Traslados a Comisarias de Familia:
para presentarse en audiencias,
hacer seguimientos; los NNA son
acompañados por el equipo
Psicosocial.
Seguimientos en Juzgados de
Familia: Se realiza por parte del
equipo Psicosocial.
Caja Menor: Compras de caja menor

por parte del coordinador del centro.
Visitas Domiciliarias: se realiza por

parte de los equipos Psicosociales
para conceptos periciales solicitados
por autoridad competente en
procesos de protección y
restablecimiento de derechos.
Comisarías de Intrafamiliar. Población víctima de
familiar a través de
Familia violencia intrafamiliar
Tabla 26 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad Camionetas
1. TAXIS
En caso de no tener a disposición
Atención integral a niños,
Microbuses o Camioneta 4X4, se Niños, Niñas y
niñas y adolescentes bajo
utilizara el servicio de taxi para los Adolescentes con
medida de protección Centros Proteger
tramites en E.P.S., I.P.S., ICBF, medida de protección
legal en los centros
Medicina Legal y el Institucionales de legal
proteger.
CURNN a Centro Proteger
Traslado salida Nocturna: traslado
En el caso de
a los domicilios de funcionarios que
Acompañamiento y
trabajan en las Comisarias de Familia
Acceso a la justicia Traslado, Rescates
Comisarías de Permanentes y Semipermanentes. Población víctima de
familiar a través de y Desalojos se
Familia violencia intrafamiliar
Comisarías de Familia requiere de
Acompañamientos y traslado:
acompañamiento de
diurnos y nocturnos de victimas
Policía además de
(mujeres, NNA) a Casa Refugio,
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 70 de 90
1. TAXIS
ICBF, Centros Proteger, Fiscalía los funcionarios de la
General de la Nación y otras SDIS
entidades.
Rescates y Desalojos: En compañía

de la Policía nacional es realizado por
el Comisario, el secretario y de ser
necesario un integrante del equipo
psicosocial.
Consultas en domicilio de
seguimiento: a las Medidas de
Protección, maltrato infantil y delito
sexual.
Visitas Domiciliarias de
verificación: para conflictos
familiares, Medidas de protección,
maltrato infantil y delito sexual a las
Medidas de Protección, maltrato
infantil y delito sexual.
Trabajo Interinstitucional: a
hospitales colegios y demás
entidades corresponsables de la
atención de Violencia
Tabla 27 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad Taxis
SUBDIRECCIÓN PARA LA VEJEZ
SERVICIO: DESARROLLO DE CAPACIDADES Y OPORTUNIDADES EN CENTROS DE

PROTECCIÓN SOCIAL.
Tipo de vehículo utilizado en la prestación de este servicio: 4X4 Doble Cabina.
Es un servicio social dirigido a las personas mayores de 60 años, que presentan dependencia
moderada o severa, sin redes familiares o sociales de apoyo, en situación de fragilidad y
vulnerabilidad social, en donde se realizan acciones integrales interdisciplinarias, en el marco de
los enfoques de derecho y desarrollo humano, prestándose de manera continua las 24 horas de
domingo a domingo.
SERVICIO: DESARROLLO DE CAPACIDADES Y POTENCIALIDADES CON APOYO

ECONÓMICO
de 19, 11 y 7 Pasajeros.
Modalidades:
 Apoyos Económicos Tipo A, B, B Desplazados y C
 Apoyo Económico Cofinanciado D
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 71 de 90
Es un servicio social dirigido a las personas mayores en situación de discriminación y segregación

socioeconómica de la ciudad de Bogotá, que se basa en un enfoque de derechos con perspectiva
territorial, de género y diferencial y está conformado por dos componentes: 1) Gestión social, que
busca reconocer, desarrollar y fortalecer capacidades y potencialidades de las personas mayores
para el desarrollo humano desde un trabajo grupal, haciendo énfasis en el fortalecimiento de la
participación democrática, el cuidado y las redes sociales y familiares. 2) Gestión Administrativa,
que se orienta a la entrega de un apoyo económico individual encaminado a mejorar las
condiciones materiales de existencia para un envejecimiento y una vejez con independencia y
autonomía.
SERVICIO: DESARROLLO DE CAPACIDADES Y POTENCIALIDADES EN CENTROS DÍA
Tipo de vehículo utilizado en la prestación de este servicio: Buses de 40 Personas.
Es un servicio social de atención integral durante el día, diseñado para personas mayores en
quienes se identifique vulneración en su integridad y requieran acompañamiento social para
estimular procesos de autonomía. Este servicio promueve el ejercicio de los derechos en el marco
de la seguridad humana, favoreciendo el envejecimiento activo, trabajando la responsabilidad
intergeneracional involucrando a las familias y a la comunidad; contribuyendo así a disminuir la
segregación social por edadismo (mantenimiento de estereotipos, actitudes prejuiciadas o
discriminatorias de una persona en función de su edad)
SERVICIO: DESARROLLO DE CAPACIDADES Y POTENCIALIDADES EN CENTRO NOCHE
El servicio social Desarrollo de capacidades y potencialidades en Centro Noche, es un servicio

transitorio, de atención integral que busca garantizar un alojamiento seguro para personas
mayores de 60 años que no cuentan con un domicilio permanente para pasar la noche, con el fin
de garantizar la restitución de sus derechos a través de la satisfacción de necesidades básicas
como son: dormitorio, alimentación y actividades de desarrollo humano que promuevan un
envejecimiento activo. Este servicio se prestará durante 12 horas, de domingo a domingo.
1. MICROBUSES
El transporte se requiere desde las 6 En este servicio se
a.m. para transportar a las personas transportan personas
Personas mayores
mayores participantes del servicio mayores para
Servicio de 60 años,
social. ejecutar trámites de
Social Envejecimiento población pluri-
Centros de Desplazamientos para llevar a cabo salud, en todas las
Digno, Activo y Feliz. patológica, con
Protección las actividades administrativas de los redes hospitalarias
Centros de Protección alguna forma
participantes en las EPS, reclamación de la ciudad. Cada
Social dependencia.
de medicamentos. microbús realiza
Se realizan visitas hospitalarias y más de 8 recorridos
visitas domiciliarias diarios.
Tabla 28 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad Microbús
Fuente: Dirección Poblacional – Subdirección para la Vejez - Referente de Transporte
1. BUSES
Servicio Esta modalidad de transporte se Población de 60 años No se presta el
Social Envejecimiento Centros Día presta en las localidades de Bosa, en adelante, servicio en todas las
Digno, Activo y Feliz. Suba, Santa fe, Engativá, Barrios independientes en Unidades Operativas
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 72 de 90
1. BUSES
Unidos, Mártires, Rafael Uribe Uribe, sus actividades de la debido a las
Puente Aranda, San Cristóbal, vida diaria, en condiciones de los
Kennedy, Tunjuelito y Sumapaz a la algunos casos territorios. (Calles
población mayor participante de los pueden encontrarse inclinadas,
Centros Día que no tiene facilidades personas con ayudas estrechas).
de desplazamiento, permitiendo la de locomoción
accesibilidad a los mismos. (generalmente Se priorizan sectores
bastones). de acuerdo con la
Este servicio presenta novedades en demanda poblacional
cuanto a cancelación de recorridos y que se tenga para el
nuevos puntos de recogida; esto se servicio (Bosa,
debe a contingencias que se Rafael Uribe Uribe y
presentan por la dinámica del Suba).
servicio.
Para el servicio en
Funcionan de Lunes a Viernes y se Sumapaz se
requiere del acompañamiento de un presenta transporte
profesional para garantizar la calidad por semanas
del mismo hacía las personas (intercaladas) debido
mayores. a las condiciones,
pisos resbalosos
Las rutas presentan variación en sus cuando se presentan
horarios (el horario establecido es de lluvias, no se ubican
7 a 4:00) debido a observaciones de conductor en la zona
la población. Esto quiere decir que si lo que impide la
las personas mayores solicitan que la continuidad del
ruta los desplace antes de la 4 de la servicio.
tarde, se realiza el cambio en común
acuerdo.
1. CAMIONETAS 4x4
Esta modalidad de transporte es
empleada por funcionarios y
contratistas durante los seguimientos
Apoyos Económicos Funcionarios
para evaluar condiciones a los
distintos participantes que reciben
subsidio.
1. El equipo de validación realiza
visitas los días miércoles de cada
semana para dar respuesta oportuna
y dentro de los términos legales al Funcionarios -
Se hace necesario
peticionario en cuanto a derechos de personas que
contar con transporte
petición. realizan verificación
Equipo de Validación sin particularidades
2. El equipo de validación realiza de las condiciones
en el CARRO.
visitas los días viernes dado a que la de las personas
correspondencia de solicitudes de mayores que
ingreso a los Centros de Protección solicitan el servicio.
Social llegan al servicio el primer día
hábil de la semana.
A través de convenios se presta
atención dirigido a las personas Funcionarios -
mayores de 60 años, que presentan personas que
dependencia moderada o severa, sin realizan seguimiento
Equipo de redes familiares o sociales de apoyo, a los distintos
Supervisión en situación de fragilidad y centros de protección
vulnerabilidad social. Este equipo social de acuerdo al
realiza el respectivo seguimiento de lineamiento de
acuerdo con los anexos técnicos para convenios.
verificar su cumplimiento.
Es un servicio social de atención Este servicio se
integral durante el día, diseñado para presta durante dos
Funcionarios/as y
Centros Día personas mayores en quienes se veces al mes, la
contratistas
identifique vulneración en su segunda y la cuarta
integridad y requieran semana de lunes a
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 73 de 90
1. CAMIONETAS 4x4
acompañamiento social para viernes, donde el
estimular procesos de autonomía. servicio para que sea
Este servicio promueve el ejercicio de adecuado, se queda
los derechos en el marco de la en la ruralidad
seguridad humana, favoreciendo el durante este tiempo.
envejecimiento activo, trabajando la
responsabilidad intergeneracional
involucrando a las familias y a la
comunidad; contribuyendo así a
disminuir la segregación social por
edadismo.
En este servicio se transportan
personas mayores para ejecutar
trámites de salud, en todas las redes Población
Disponibilidad para
Centros de hospitalarias de la ciudad. pluripatológica, con
realizar más de 8
Protección Social Inicia a las 6 a.m. por las distancias y alguna forma
recorridos diarios.
la programación de citas médicas. dependencia-
Desarrollo de actividades
administrativas en las EPS
Tabla 30 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad Camioneta
SUBDIRECCIÓN PARA LA JUVENTUD - DISTRITO JOVEN
SERVICIO: CON-TACTO MI GENTE: PARA LA PROMOCIÓN Y FORTALECIMIENTO DE LAS

CUIDADANÍAS, DERECHOS Y PRÁCTICAS JUVENILES.
Fortalecer potencialidades y capacidades en los ámbitos individuales, familiares, sociales y

organizativos de las/los jóvenes, para el ejercicio efectivo de sus derechos; a través de la
prevención, promoción integral y participación política para la consolidación autónoma del plan
de vida y la construcción – activación de ciudadanía.
MICROBUSES, BUSES, TAXIS, CAMIONETAS 4X4
PARTULARIDADES OBSERVACIONE
SERVICIO SOCIAL MODALIDAD PARTICULARIDADES DEL SERVICIO
DE LA POBLACIÓN S
Actualmente se
utilizan 4 x 4 para
Los jóvenes
traslado de
participantes del
equipos durante
servicio se
Con-Tacto mi gente: La población participante siempre debe eventos. Se
encuentran entre los
para la promoción y ir acompañada de un profesional o requiere utilizar
Casas de la 14 y 28 años de
fortalecimiento de las técnico de la subdirección; en caso de vehículos con
Juventud edad. Se requiere
ciudadanías, derechos ser menor de edad debe contar con carpa grande
contar con la
y prácticas juveniles. permiso escrito de los padres del joven. (capacete).
seguridad vial normal
Las modalidades
para transportarse
de transporte se
dentro de la ciudad.
solicitan según la
necesidad.
Tabla 31 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad Microbús-buses-
taxis y camionetas
Fuente: Dirección Poblacional – Subdirección para la Juventud - Referente de Transporte
SUBDIRECCIÓN PARA LA ADULTEZ
SERVICIO: ATENCIÓN INTEGRAL A CIUDADANOS HABITANTES DE CALLE
Modalidades:
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 74 de 90
 Autocuidado para Ciudadanos-as Habitantes De Calle CHC: Es una modalidad de

atención que desarrolla acciones y estrategias a corto plazo en medio abierto, dirigidas a
la dignificación de las y los ciudadanos habitantes de calle, mediante la recuperación de
hábitos de cuidado personal (higiene, alimentación), la promoción de la convivencia y
corresponsabilidad ciudadana y la vinculación a la oferta de atención social y de salud.
Esta modalidad ofrece acompañamiento interdisciplinario, apoyo alimentario, elementos
de aseo personal y acciones formativas en diferentes unidades operativas y móviles en la
ciudad.
 Acogida Día y Noche para CHC: Es una modalidad de atención que desarrolla acciones,
estrategias y procesos a mediano plazo en medio semi institucional, dirigidas a favorecer
la inclusión social y ocupacional de las y los ciudadanos habitantes de calle, mediante el
fortalecimiento de hábitos de cuidado personal (higiene, alimentación y sueño), la
vinculación a redes de apoyo familiar e institucional y la gestión de metas en el proceso
de transformación del estilo de vida. Esta modalidad ofrece acompañamiento
interdisciplinario, alojamiento, apoyo alimentario, elementos de aseo personal, acciones
formativas y vinculación a la oferta pública y privada de la ciudad.
 Desarrollo Personal Integral para CHC: Es una modalidad de atención que desarrolla
procesos a mediano plazo en medio institucional o abierto, dirigidos a favorecer la
inclusión social y ocupacional de las y los ciudadanos habitantes de calle, mediante el
mantenimiento y fortalecimiento de capacidades para el cuidado personal, la convivencia
ciudadana y la consolidación de redes de apoyo familiar e institucional para la gestión del
proyecto de vida. Esta modalidad ofrece acompañamiento interdisciplinario, alojamiento,
apoyo alimentario, elementos de aseo personal, acciones formativas y vinculación a la
oferta pública y privada de la ciudad.
 Alta Dependencia Funcional: Es una modalidad de atención que desarrolla procesos a
mediano y largo plazo en medio institucional, dirigidos al fortalecimiento de la
independencia de las y los ciudadanos que presentan alta dependencia funcional (por su
condición física, mental o cognitiva) asociada a la habitabilidad en calle, mediante la
recuperación de hábitos de cuidado personal, la vinculación a redes de apoyo familiar e
institucional y el cuidado calificado y permanente.
1. MICROBUSES
MODALIDAD DEL PARTICULARIDAD OBSERVACIONE
SERVICIO SOCIAL PARTICULARIDADES DEL SERVICIO
SERVICIO SOCIAL DE LA POBLACIÓN S
Por las características de la población
se recomienda: Alta rotación de
Autocuidado para personas habitantes
Ciudadanos-as  Usar forros lavables para las sillas de calle con agentes
Habitantes De Calle contaminantes como
CHC  Implementar Protocolo de aseo y piojos, pulgas….
desinfección diario
Teniendo en cuenta que los servicios se
Acogida Día y Noche ofrecen en zonas inseguras de la ciudad
Atención Integral a
para CHC se requiere:
ciudadanos habitantes
de calle En algunas
 Definir e implementar protocolo de
Desarrollo Personal ocasiones los/las
seguridad, que incluya la ruta de
Integral para CHC habitantes de calle
acción frente a posibles hurtos o
llevan consigo armas
daños internos o externos del
o elementos corto
vehículo.
Alta Dependencia punzantes
Funcional  Capacitar a los conductores en lo
referente al protocolo de
seguridad.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 75 de 90
1. MICROBUSES
 Afiliar a los conductores a riesgo

laboral 5
 Incluir dentro de los contratos el

protocolo de rutas seguras para
contratistas
Para el servicio 24 horas se requiere:
Definir e implementar la ruta de trabajo

de los conductores, la cual debe indicar
horas de ingreso – almuerzo – salida,
relevos, disponibles, cronogramas de
mantenimiento preventivo y correctivo
Disponibilidad y colaboración 24 horas

de los coordinadores y colaboradores
de la empresa contratista dado que hay
servicios contratados que así lo
requieren.
Tabla 32 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad Microbús
Fuente: Dirección Poblacional – Subdirección para la Adultez - Referente de Transporte
1. BUSES
Alta rotación de
Usar forros lavables para las sillas
Atención Integral a personas habitantes
ciudadanos habitantes Todas de calle con agentes
Implementar Protocolo de aseo y
de calle contaminantes como
desinfección diario
piojos, pulgas….
Tabla 33 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad buses
1. CAMIONETAS 4X4
MODALIDAD DEL PARTICULARIDAD OBSERVACION
SERVICIO SOCIAL DE LA POBLACIÓN ES
ofrecen en zonas inseguras de la ciudad
Atención Integral a se requiere:
ciudadanos habitantes Todas
de calle Incluir en los contratos la disponibilidad
para prestar el servicio en zonas de alto
riesgo.
Tabla 34 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad camioneta
1. TAXIS
PARTICULARIDAD OBSERVACION
SERVICIO SOCIAL MODALIDAD DE PARTICULARIDADES DEL SERVICIO
DE LA POBLACIÓN ES
ofrecen en zonas inseguras de la ciudad
se requiere:
Atención Integral a
ciudadanos habitantes Todas Incluir en los contratos la disponibilidad
de calle para prestar el servicio en zonas de alto
riesgo. Esta modalidad de transporte es
empleada por contratistas y
funcionarios/as
Tabla 35 - Protocolos de Seguridad Vial - proyecto 1113 “por una ciudad incluyente y sin barreras” – modalidad taxis
2.6. CUMPLIMIENTO DEL HABEAS DATA

Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 76 de 90
La información de los conductores, se ajuste a lo definido en la Ley 1581 de 2012 de Habeas

Data, la cual fue establecida por el Gobierno Nacional, con el objeto de desarrollar el derecho
constitucional que tienen todas las personas a conocer, actualizar y rectificar las
informaciones que se hayan recogido sobre ellas en Bancos de Datos, y los demás derechos,
garantías constitucionales y libertades, relacionadas con el tratamiento, recolección y
circulación de datos personales a que se requiere el artículo 15 de la Constitución Política
Colombiana, y que se refiere particularmente con la información, crediticia, comercial,
financiera, de servicios y la proveniente de terceros países.
Toda información recopilada, se obtiene de las bases de datos públicas, a través de la página
web de las Entidades Públicas, que no goza de reserva legal, así como información aportada
directamente por la empresa contratista. Toda la información a la que se tenga acceso o se
reciba en virtud de la elaboración del PESV de la SDIS, será tratada y destinada únicamente
al propósito objeto de dicho Plan.
2.7. EVIDENCIAS DEL PILAR COPORTAMIENTO HUMANO

Acorde con el numeral 1.3 del presente documento, la Asesora de Apoyo Logístico de la Entidad,
es la responsable del PESV y la misma, es quien supervisa los contratos de transporte en las
diferentes modalidades.
Evidencia 7 Plan Estratégico de Seguridad Vial de cada una de las empresas tercerizadas por
modalidad de servicio.
En estos planes se evidencia el procedimiento de selección de personal, pruebas de ingreso, el

plan de inducciones, capacitaciones y reinducciones, el control de documentación de las hojas
de vida del personal operativo – conductor, y demás información relacionada con los pilares del
Plan estratégico de Seguridad Vial.
Evidencia 8 archivos de seguimiento a la verificación del cumplimiento de los requisitos de

verificación de hojas de vida, exámenes médicos, mantenimientos realizados.
Evidencia 9: Cronograma de Comunicación; Seguridad Vial; Subdirección de Gestión y
Desarrollo del Talento Humano
Evidencia 10: Directrices de cada modalidad de transporte.
3. PILAR – VEHÍCULOS SEGUROS

Es importante aclarar que la Secretaria Distrital de Integración Social, cuenta con los servicios de
transporte en diferentes modalidades el cual es prestado a través de vehículos contratados con
empresas privadas que prestan sus servicios a la Entidad y que en cada vigencia son diferentes,
según el plazo de ejecución de cada contrato.
Las modalidades de transporte que la SDIS contrata, se detallan a continuación:

Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 77 de 90
 Servicio de transporte en taxis: utilizado principalmente para el desplazamiento de

funcionarios de las comisarías de familia (permanente y semi-permanente), para el
traslado de usuarios víctimas de violencia intrafamiliar a las casas refugio, para rescate
de menores, contingencias, entre otros.
 Servicio de transporte en buses y busetas: En los cuales se transportarán los niños-

as, jóvenes, adultos/as, adultos mayores y sus familias, usuarios/as y servidores/as
públicos/as que ejecutan e interactúan en los diferentes proyectos que desarrolla la
Secretaría Distrital de Integración Social y que permiten el desarrollo de actividades de
tipo formativo, lúdico, recreativo y misional, la ejecución de acciones de promoción,
prevención, protección y restablecimiento de derechos, que contribuyan a la inclusión
social de la población que está en situación de fragilidad social.
 Servicio de transporte en microbuses y camionetas tipo Vans: Utilizado para el

traslado de nuestros usuarios a citas médicas, a los centros proteger, a los centros de
protección social; para la identificación y caracterización de los habitantes de la calle; rutas
escolares para los niños, niñas y adolescentes, entre otros, las cuales permiten el
desarrollo de actividades de tipo formativo, lúdico, recreativo y misional, la ejecución de
acciones de promoción, prevención, protección y restablecimiento de derechos, que
contribuyan a la inclusión social de la población que está en situación de fragilidad social.
 El servicio de transporte en camionetas: Utilizado para apoyo de actividades

misionales como son los procesos de diagnóstico, caracterización, visitas de evaluación,
visitas de asesoría, acompañamiento de entrega de canasta y bonos en zonas rurales y/o
urbanas; visitas domiciliarias de seguimiento a los participantes de los diferentes
proyectos de la SDIS; acompañamiento a la supervisión de los diferentes contratos que
suscribe la Entidad; verificación de las condiciones higiénico-sanitarias y de componente
nutricional de los usuarios y/o participantes de los proyectos; seguimiento de las medidas
de protección de todas las 36 comisarías del Distrito Capital; visitas de verificación de
cobertura que tiene la SDIS en cada uno de los servicios (para arriendos de predios) y
para atender las emergencias que puedan presentarse en la ciudad y que comprometan
la ayuda o atención de la Secretaria, entre otros.
El servicio de transporte es prestado a las unidades operativas en donde se cuenta con

comedores comunitarios, centros de acogida, acunares, centros de autocuidado, casas de
integración familiar, casa de la juventud, centros de desarrollo infantil y familiar, centros amar,
centros crecer, centros de atención a la diversidad sexual y de género, centros de desarrollo
comunitario, centros de desarrollo personal, centros de protección a personas en condición de
discapacidad, centros día, centros forjar, centros no convencionales nocturnos, centros proteger,
centro único de recepción de niños y niñas, comisarías de familia, centros de protección social a
adultos mayores, jardines infantiles, jardines sociales, sede administrativa–nivel central y
subdirecciones locales, para el cumplimiento de las metas institucionales y cumplimiento de la
misionalidad de cada proyecto de la SDIS.
3.1. HOJA DE VIDA DE LOS VEHICULOS

Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 78 de 90
La Secretaria Distrital de Integración Social, en los servicios de transporte que contrata en sus
diferentes modalidades con empresas privadas, solicita a estas últimas, los planes de
mantenimiento de la flota con la cual presta sus servicios en la entidad, dichos planes de
mantenimiento son solicitados al inicio de cada contrato y actualizados periódicamente cuando
así se requiera. (Evidencia – Planes de Mantenimiento de cada modalidad de transporte).
3.2. RECOMENDACIONES TECNICAS DE OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO
Teniendo en cuenta que en la entidad el servicio de transporte en diferentes modalidades se

encuentra tercerizada, la verificación de operación de mantenimiento, es realizada por la empresa
contratista de acuerdo con cada modalidad de servicio y a la normatividad vigente.
3.3. VERIFICACION DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO
Las empresas tercerizadas deben garantizar el adecuado estado técnico - mecánico de los
vehículos asignados a la prestación del servicio de transporte. Para ello, el contratista debe
acreditar que los vehículos han sido sometidos a la revisión técnico-mecánica y de gases de
acuerdo con la periodicidad y condiciones establecidas en el Código Nacional de Tránsito
Terrestre (Artículo 50 a 54 de la Ley 769 de 2002) y las demás normas vigentes sobre la materia.
Igualmente, el contratista deberá acreditar que los vehículos cumplen con el mantenimiento
preventivo y correctivo determinado por la norma y el mismo es realizado máximo cada dos
meses según lo contemplado en la Resolución 378 de 2013 expedida por el Ministerio de
Transporte.
Para ello, al contratista adjudicatario debe presentar los soportes de forma trimestral incluyendo
inspección diaria de vehículos de forma aleatoria, al supervisor del contrato. Para el transporte
en la modalidad de taxis, no es requerida la documentación. Toda la documentación que surja de
la supervisión del contrato se relaciona en la carpeta contractual del mismo.
Se reitera que el contratista debe Mantener los vehículos con los que se prestará el servicio, en
óptimas condiciones mecánicas, eléctricas y de carrocería (interna y externa) y demás requeridas
para garantizar la seguridad de los pasajeros y la ininterrupción del servicio.
Así mismo, en las diferentes modalidades de transporte el contratista mantendrá al día y en

perfectas condiciones, elementos tales como: equipo básico de carretera, botiquín de primeros
auxilios, extintor, los mecanismos de expulsión de las salidas de emergencia, entre otros, y que
los mismos siempre estén visibles a los usuarios (es decir, que no estén obstruidos por elementos
tales como cortinas, vidrios, guayas o sujeciones que obstruyan la manipulación o accionamiento
por parte de los ocupantes del vehículo en caso de emergencia). Así mismo desde la supervisión
en campo se verifican estos elementos, dicha supervisión es realizada por la Asesora Apoyo
Logístico de la Subdirección Administrativa y Financiera.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 79 de 90
Teniendo en cuenta que el servicio de transporte en sus diferentes modalidades es contratado,

la SDIS realiza la verificación de la idoneidad de las instalaciones en donde la empresa
tercerizada realiza los mantenimientos preventivos y correctivos, así mismo, verifica de manera
juiciosa el control de estos mantenimientos, los formatos implementados para la inspección de
los vehículos. Dicha verificación es realizada por el supervisor de los contratos y los apoyos a la
supervisión designados del Área de Apoyo Logístico de la Subdirección Administrativa y
Financiera
Aunado a lo anterior, mediante el Grupo de Seguimiento a la Supervisión del Área de Apoyo

Logístico, realiza las auditorias de verificación de cumplimiento de cada servicio de transporte,
verificando aspectos del contrato, del servicio en general y del vehículo como tal. Estos reportes
se encuentran en el expediente contractual de cada proceso.
3.4. CLAUSULAS AMBIENTALES
Así mismo, la SDIS dando cumplimiento al Sistema Integrado de Gestión de la entidad, en todos
los contratos suscritos da aplicación a la normatividad ambiental, la cual se registra en las
Cláusulas ambientales, que particularmente para los procesos de transporte establece:
a. Realizar la adopción del Plan Institucional de Gestión Ambiental - PIGA de la Entidad

mediante el uso racional del agua y la energía, así como manejar adecuadamente los
materiales, residuos sólidos y desechos que se manipulen en ejercicio de las actividades
derivadas de la ejecución del contrato con la SDIS, cada vez que el personal del contratista
se encuentre en las instalaciones de la entidad.
Nota: Para el cumplimiento de la anterior obligación, se requiere socializar y capacitar al personal

que el contratista disponga para la prestación del servicio en relación a los lineamientos del Plan
Institucional de Gestión Ambiental de la SDIS. De acuerdo con lo anterior el contratista debe
enviar el registro de capacitación (Acta de socialización del PIGA, listado de asistencia) en un
plazo no mayor a los quince (15) días calendario luego de la firma del acta de inicio al Área de
Gestión Ambiental de la Subdirección Administrativa y Financiera.
b. Durante el plazo de ejecución del contrato, los vehículos que según el Código de Tránsito de
Colombia requieran realizar la revisión técnico - mecánica y de emisiones contaminantes,
deben llevarla a cabo en los Centros de Diagnóstico Automotriz - CDA autorizados por la
autoridad competente, el certificado vigente emitido por el desarrollo de la revisión, debe ser
escaneado y entregado a la supervisión del contrato a los dos (2) días calendario de haber
realizado esta actividad, si alguno de los vehículos es último modelo se solicita adjuntar tarjeta
de propiedad en donde se evidencie el año de matrícula del automotor. Es importante resaltar
que esta actividad se debe realizar cada vez que ingrese un vehículo a prestar el servicio a la
SDIS, indistintamente del tiempo de duración del servicio de transporte para la Entidad, este
certificado deberá ser entregado a la supervisión del contrato. El contratista deberá entregar
los certificados a la supervisión del contrato en un período no mayor a dos (2) días calendario
de la firma del acta de inicio.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 80 de 90
c. Los vehículos no deben ser sometidos a ningún tipo de mantenimiento al interior de las
instalaciones de la Entidad. Para lo anterior, el contratista deberá presentar a la supervisión
dos (2) días calendario antes de finalizado el proceso contractual, un informe donde
comunique el cumplimiento de esta cláusula.
d. No se permite ningún tipo de cornetas, claxon o pitos que no sean originales del fabricante
del vehículo, solamente se permite el su pito original, pito de reverso o alarmas de seguridad
con las que cuente el mismo. Lo anterior para evitar que se sobrepasen los niveles de ruido
establecidos por la norma, para esto el contratista presentará a los dos (2) días calendario de
la firma del acta de inicio y a los dos (2) días calendario previos a finalizar el proceso
contractual, un informe (Anexo fotográfico) donde se verifique y evidencie el cumplimiento de
esta cláusula. al Área de Gestión Ambiental de la Subdirección Administrativa y Financiera.
e. El contratista presentará el plan de mantenimiento correctivo y preventivo del transporte

según lo establecido por el fabricante, así como un plan de contingencia ambiental en caso
de derrame de aceites, lubricantes y combustibles en las sedes de la Entidad. Para lo anterior,
el contratista deberá presentar a la supervisión el contrato un plan de mantenimiento y el plan
de contingencia ambiental a los quince (15) días calendario luego de la firma del acta de inicio,
al Área de Gestión Ambiental de la Subdirección Administrativa y Financiera.
f. El contratista deberá presentar mensualmente el registro de mantenimiento preventivo y

correctivo de los vehículos a los cuales se le realice alguno de estos procedimientos o a los
vehículos a los cuales se les deba realizar de conformidad con el manual de operaciones y
mantenimiento de los mismos. Cada vez que se lleve a cabo (por cualquiera de los vehículos
que le preste el servicio de transporte a la Entidad), un proceso de mantenimiento preventivo
y/o correctivo donde se generen residuos peligrosos y/o especiales como son: aceites
lubricantes usados, filtros, llantas, entre otros (en establecimientos que cumplan con los
requisitos y cuenten con la documentación requerida por la normatividad ambiental vigente).
Para lo anterior, el contratista deberá presentar a la supervisión el certificado suministrado
por el acopiador, el certificado de movilizador y el Certificado de disposición final del aceite
usado de cada uno de los vehículos a los cuales se les realice el cambio de aceite durante el
plazo de ejecución del contrato como se establece en la Resolución 1188 de 2003 y las
disposiciones que la modifiquen o sustituyan En el caso que se realice el cambio de filtros
y/o genere otros residuos peligrosos, se deberá entregar a la supervisión del contrato el
certificado suministrado por el gestor autorizado como lo estipula el Decreto 4741 de 2005 las
disposiciones que lo modifiquen o sustituyan. El contratista deberá entregar la certificación de
aprovechamiento y/o disposición final de las llantas generadas. Todos los soportes
relacionados en esta cláusula, deberán ser presentados al supervisor de contrato los cinco 5
primeros días calendario de cada mes.
g. Realizar el registro de publicidad exterior vehicular cuando aplique, dando cumplimiento a la

ley 140 de 1994 y el Decreto 959 de 2000, o contar con la autorización de uso de logos o
distintivos institucionales de cada uno de los vehículos por parte de la Secretaría Distrital de
Ambiente (SDA) de conformidad al concepto jurídico 147 de 2013 “Registro de Publicidad
Exterior Visual para vehículos de entidades públicas”. Los documentos en mención deben ser
entregados ante la supervisión del contrato a más tardar a los quince (15) días calendario
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 81 de 90
después de la firma de acta de inicio, y para los vehículos que ingresen posterior a la firma
de acta de inicio, quince (15) días hábiles después de su ingreso.
h. Garantizar que durante la ejecución del objeto contractual dentro de las instalaciones de la
Entidad y sus zonas aledañas, no se afectarán los individuos arbóreos ni zonas verdes. En
caso de evidenciarse afectación, el contratista está obligado a compensar de 1 a 10 cada
especie afectada. De estar inventariada esta especie por la autoridad ambiental competente,
será responsabilidad del contratista asumir las sanciones que este emita por dicho evento.
Para lo anterior, el contratista deberá presentar a la supervisión dos (2) días hábiles antes de
finalizado el plazo de ejecución del contrato, un informe donde comunique el cumplimiento de
esta cláusula.
i. Diligenciar el formato de lista de control de ruta del vehículo estipulada por el Área de Gestión
Ambiental donde se tengan en cuenta todos los vehículos que presten el servicio en la
Entidad. Para lo anterior, el contratista deberá presentar a la supervisión el archivo de Excel
los primeros 5 días de cada mes, verificando antes de su diligenciamiento los consumos de
combustible y su relación con el kilometraje recorrido por cada uno de los vehículos.
j. Socializar a todos los conductores de la flota de vehículos que presten el servicio de transporte
en la SDIS, las técnicas de eco conducción y los efectos de los Gases de Efecto Invernadero
– GEI, con el fin de minimizar las emisiones generadas por las actividades propias del
contrato. Como soporte de cumplimiento de esta obligación, se debe presentar un acta y
listado de asistencia de la socialización de los lineamientos ambientales de la SDIS donde
participe la totalidad del personal del contratista. Se requiere el envío del registro de
capacitación (Acta de socialización técnicas de eco conducción, listado de asistencia) en un
plazo no mayor a los quince (15) días calendario luego de la firma del acta de inicio.
k. Dar cumplimiento a la normatividad ambiental vigente aplicable al objeto del contrato y a las
acciones y lineamientos establecidos para la implementación de la Gestión Ambiental de la
SDIS en la ejecución del contrato, sin costo adicional para la Entidad.
Todos los soportes de cumplimiento de las obligaciones ambientales suministrados por el

contratista, son entregados por la supervisión del contrato al Área de Gestión Ambiental de la
SDIS.
3.5. EVIDENCIAS DEL PILAR VEHICULOS SEGUROS
Evidencia 8 archivos de seguimiento a la verificación del cumplimiento de los requisitos de

verificación de hojas de vida, exámenes médicos, mantenimientos realizados. Dicha verificación
es realizada por el supervisor de los contratos y los apoyos a la supervisión designados del Área
de Apoyo Logístico de la Subdirección Administrativa y Financiera
Evidencia – Planes de Mantenimiento de cada modalidad de transporte
4. PILAR – INFRAESTRUCTURA SEGURA

Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 82 de 90
Teniendo en cuenta el estudio de planimetría realizado en las Unidades operativas que cuentan
con parqueadero, realizada por la Subdirección de Plantas Físicas de la SDIS:
PARQUEADERO
ITEM LOCALIDAD NOMBRE UNIDAD OPERATIVA
PUBLICO Y/O PRIVADO
1 CHAPINERO J.I. LA PAZ PRIVADO
SANTA FE -
2 CDC LOURDES PRIVADO
CANDELARIA
3 CIUDAD BOLIVAR JARDIN SOCIAL BUENAVISTA PRIVADO
4 CIUDAD BOLIVAR JARDIN SOCIAL LOS ROBLES PRIVADO
5 ENGATIVA COMUNIDAD DE VIDA EL CAMINO PRIVADO
6 ENGATIVA CENTRO DE PROTECCION EL BOSQUE PRIVADO
7 BARRIOS UNIDOS SUBDIRECCION LOCAL DE BARRIOS UNIDOS PRIVADO
8 FONTIBON SUBDIRECCION LOCAL DE FONTIBON PRIVADO
9 BOSA CDC PORVENIR PRIVADO
10 BOSA SUBDIRECCION LOCAL PRIVADO
11 KENNEDY CDC TIMIZA PUBLICO
12 KENNEDY CDC BELLAVISTA PRIVADO
13 KENNEDY CDC KENNEDY PUBLICO
PARA USO EXCLUSIVO
14 MARTIRES SUBDIRECCIÓN LOCAL DE MARTIRES
DE FUNCIONARIOS
PARA USO EXCLUSIVO
15 MARTIRES JARDÍN INFANTIL SAMPER MENDOZA
DE FUNCIONARIOS
PARA USO EXCLUSIVO
16 MARTIRES CENTRO CRECER MARTIRES
DE FUNCIONARIOS
CENTRO ÚNICO DE RECEPCIÓN DE NIÑAS Y NIÑOS PARA USO EXCLUSIVO
17 MARTIRES
- CURNN DE FUNCIONARIOS
PARA USO EXCLUSIVO
18 PUENTE ARANDA HOGAR DE PASO DÍA CRA 35
DE FUNCIONARIOS
PARA USO EXCLUSIVO
19 PUENTE ARANDA CENTRO DE ATENCIÓN TRÁNSITORIA - CAT
DE FUNCIONARIOS
20 SAN CRISTOBAL CDC LA VICTORIA PRIVADO
21 SAN CRISTOBAL CENTRO ADAPTATIVO BALCANES PRIVADO
22 SAN CRISTOBAL CDC SAN BLAS PUBLICO
23 SAN CRISTOBAL JI JOSE MARTI PRIVADO
24 USME/ SUMAPAZ SUBDIRECCION LOCAL SEMI PRIVADO
25 SUBA JI AURES PRIVADO
26 USAQUEN CDC SIMÓN BOLIVAR PRIVADO
Tabla 36 – Parqueaderos Unidades Operativas de la SDIS
Fuente: Subdirección de Plantas Físicas a Agosto 2017
La Subdirección Plantas Físicas de la SDIS, elaboró un diagnóstico de las unidades operativas

que cuentan con parqueadero y zonas a delimitar, para lo cual se estableció un tiempo prudencial
de intervención plasmado en el Plan de Acción del PESV.
4.1. RUTAS INTERNAS
La SDIS, dando cumplimento al Decreto 2851 de 2013, realiza una revisión del entorno físico
donde se opera, con el propósito de tomar medidas de prevención en las vías internas por donde
circulan los vehículos, al igual que al ingreso y la salida de todo el personal de sus instalaciones.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 83 de 90
Es necesario precisar que el nivel central de la Secretaria Distrital de Integración Social se

encuentra ubicada en la Carrera 7 No 32-16 - Pisos 6 – 12, 14 al 25 y locales 101, 102 Y 103
ubicados en el primer piso de la Ciudadela Comercial San Martin, los funcionarios y visitantes
ingresan por la entrada peatonal la cual se encuentra al costado occidental de la vehicular Carrera
7 sentido sur – Norte.
El acceso al parqueadero del Centro Comercial San Martín es por la calle 31 por lo tanto los
funcionarios y visitantes no tienen contacto con automotores. Así mismo, el nivel central no cuenta
con vehículos propios y por lo tanto el uso del parqueadero que se encuentran a los alrededores
del mismo, son para uso de particulares y en ellos se encuentra incluido el transporte tercerizado
de camionetas, para la disposición de los servicios requeridos internamente. (El/los operadores
del servicio de transporte deben garantizar un parqueadero para la ubicación de los vehículos
cuando no estén prestando el servicio).
4.1.1. PLANIMETRÍA DE LAS UNIDADES OPERATIVAS DE LA ENTIDAD
La Subdirección de Plantas Físicas, realizó un estudio de Planimetría de las Unidades operativas

que cuentan con parqueadero.
En esta Planimetría, se encuentran los aspectos como señalización, demarcación iluminación,

zonas peatonales, zona de circulación de vehículos y los aspectos generales de los
parqueaderos, así como las observaciones particulares de cada aspecto.
Se encuentra en este análisis, que es necesario realizar adecuaciones para que la infraestructura
cumpla con los requerimientos normativos, así como el uso adecuado de los espacios.
4.2. RUTAS EXTERNAS
En este punto es fundamental aclarar que el Decreto 2851 de 2013 establece:
“(…) Cuando se trate de empresas cuyo objeto social sea el transporte de mercancías o
pasajeros, se deberá realizar un estudio de rutas desde el punto de vista de Seguridad Vial, el
cual contendrá la evaluación de las trayectorias de viaje a través del análisis de información de
accidentalidad y la aplicación de inspecciones de Seguridad Vial sobre los corredores usados, lo
cual permitirá identificar puntos críticos y establecer estrategias de prevención, corrección y
mejora, a través del diseño de protocolos de conducción que deberán socializarse con todos los
conductores y buscar mecanismos para hacer coercitiva su ejecución. (…)”
Primordialmente se debe aclarar que la SDIS no tiene como objeto social el transporte de
mercancías o de pasajeros, por lo cual no existen rutas regulares preestablecidas o
condicionadas, de tal manera como se interpreta la legislación este requisito no aplica para la
Entidad.
Sin embargo, de acuerdo con el rol en la vía, la SDIS ha adelantado campañas de sensibilización
sobre el tema, particularmente a los conductores, a quienes la Subdirección de Gestión y
Desarrollo del Talento Humano ha entregado folletos para su sensibilización.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 84 de 90
Las rutas externas habilitadas en la SDIS corresponden al transporte de los niños y niñas, adulto
mayor, personal con discapacidad que se encuentran en los Jardines Infantiles, Centros día y
Centros Crecer, los cuales están inscritos en los proyectos de la Entidad tales como:
Proyecto 1113 “Por una ciudad incluyente y sin barrera

Proyecto 1099 “Envejecimiento digno, activo y feliz”
Proyecto 1096 “Desarrollo integral desde la gestación hasta la adolescencia”
Aunado a lo anterior la Entidad realizó una encuesta para la identificación de afectaciones en las
vías en el área metropolitana de Bogotá, en donde se evidencian los problemas que afectan el
transporte público con el fin de poder generar los Rutogramas para la minimización de riesgos en
la vía.
4.3. APOYO TECNOLOGICO
La SDIS cuenta en los vehículos tercerizados en la modalidad de transporte de camionetas, de

un dispositivo satelital de monitoreo de conductores en la totalidad de la flota vehicular, generando
de forma inmediata rutas de desplazamiento. De igual forma cuenta con un coordinador por parte
de la empresa el cual cuenta con comunicación permanente con el apoyo a la supervisión, el cual
permite orientar a cada vehículo que se desplaza en misión.
Mediante la plataforma de GPS de las camionetas, la supervisión del contrato puede localizar,
rastrear, controlar y administrar los vehículos así:
 Localizar exactamente algún vehículo en tiempo real, que muestre recorrido, paradas,
kilometraje recorrido, frenadas bruscas y excesos de velocidad
 Contar con una central de monitoreo las 24 horas al día, los 7 días de la semana
 Consultar en línea a través de Internet o aplicación para dispositivos móviles toda la
información
 Tener información inmediata las 24 horas del día
 Monitorear los vehículos sobre mapas digitalizados
 Hacer seguimiento en tiempo real del sentido de desplazamiento, ubicación y velocidad
del vehículo
 Activador de pánico en caso de emergencia de una persona o de un vehículo
 Tener el posicionamiento de un automotor con un margen de error inferior a 1 minuto
 Tener acompañamiento de las autoridades competentes para la recuperación de
personas, vehículos y/o bienes
 Contar con servicio técnico para garantías y revisiones periódicas
 Generar reportes de cantidad de recorridos, excesos de velocidad, tiempos de
inactividad, kilómetros recorridos en rangos de tiempo establecidos, tiempo de
ocupación y demás reportes que solicite la supervisión del contrato (Estos reportes
cuentan con la opción de exportarlos a Excel, PDF o cualquier otro tipo de archivo que
permita su descarga e impresión)
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 85 de 90
 Establecer geocercas, con el fin de determinar los tiempos de inactividad de los

vehículos que prestan sus servicios a la SDIS y replantear estrategias de optimización
del uso del parque automotor a que haya lugar
Los buses y busetas de la empresa RENETUR S.A., cuentan con dispositivos de control de
velocidad marca DIGICONTROL.
4.4. EVIDENCIAS PILAR INFRAESTRUCTURA SEGURA
Evidencia 9 Infraestructura segura en donde se encuentra archivos referentes a planes de ruta,

informes GPS y demás información. Dicha evidencia es verificada por el supervisor de los
contratos y los apoyos a la supervisión designados del Área de Apoyo Logístico de la
Subdirección Administrativa y Financiera.
5. PILAR – ATENCIÓN A VÍCTIMAS

De conformidad con la Resolución No. 1565 de 2014, la Guía Metodológica para la Elaboración
del Plan Estratégico de Seguridad Vial, Numeral 8.4, establece el pilar de atención a víctimas el
cual hace referencia a la atención de accidentes de las entidades, organizaciones o empresas en
caso de ocurrencia de un accidente de tránsito.
5.1. ATENCIÓN A VÍCTIMAS
5.1.1. PROTOCOLOS DE ATENCIÓN A VÍCTIMAS
A. Prevención de accidentes funcionarios de la SDIS
La SDIS cuenta con un Procedimiento Reporte de Accidente de Trabajo y Autoreporte de

Peligros, Incidentes y Condiciones de Salud, Código PCD-TH-003, oficializado en el Sistema
Integrado de Gestión de la Entidad
l. Protocolo para la atención de accidente de tránsito que se configura como accidente

de trabajo
La Aseguradora de Riesgos de la Entidad es Positiva Compañía de Seguros S.A, la cual tiene

establecido el siguiente procedimiento para la atención de víctimas viales en todo el territorio
nacional.
 Iniciar el proceso de cadena de llamadas previamente establecido

Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 86 de 90
 Informar el accidente de trabajo a la línea Positiva #533 desde teléfono móvil, y los
teléfonos 01 8000 941 541 (línea oro) y 01 8000 111 170 a nivel Nacional o 330 7000 en
Bogotá para generar el reporte de accidente de trabajo
 Trasladar al trabajador(a) accidentado(a) a la IPS más cercana, adscrita a la EIPS donde
se encuentra afiliado
 A través de la LÍNEA POSITIVA, se indicará la IPS más cercana adscrita donde puede
ser trasladado el trabajador (a) accidentado, para atención prioritaria por urgencias.
 Informar al jefe inmediato sobre la ocurrencia del accidente
B. Protocolo de prevención de accidentes empresa tercerizadas de servicio de transporte
i. Transporte en la modalidad de buses, busetas
En el desarrollo de la atención del accidente y conforme al proceso establecido se llevarán

acciones de respuesta y seguimiento así:
• En todos los accidentes se deberá dejar los vehículos totalmente inmóviles hasta que
lleguen las autoridades competentes para la realización del procedimiento tal como está
descrito en el código nacional de tránsito o normatividad referente vigente.
• Informar a la Aseguradora con el fin de solicitar la asistencia dependiendo de la
característica del accidente para apoyar en las labores propias de remisión de afectados
a Centros de salud, recopilación de evidencias e investigación del evento.
• Informar a la empresa para mantener seguimiento a las actividades desarrolladas por la
aseguradora frente a la atención e investigación del evento, traslado de heridos a centros
asistenciales y gestión Jurídica del caso.
• Informar a la ARL para que active el procedimiento de atención de accidentes laborales
o apoyo post evento en caso de verse afectada la integridad física o emocional del
Conductor.
• Se generará un informe de accidente, el cual recopilará datos importantes sobre:
(involucrados, vehículos, heridos, personal que atendió, policía y asistencia)
estableciendo si son iguales a los consignados en el informe de accidente hecho por la
autoridad y otros que crea necesarios y se verificara que toda la escena del accidente sea
cubierta y no alterada.
ii. Transporte en la modalidad de Microbuses - Vans
En caso de presentarse en la ruta o recorrido una acción de emergencia como: Asalto,

seguimiento sospechoso, accidente de tránsito o colisión con otro vehículo, varada, terrorismo
por explosión, incendio del vehículo y terremoto, se deben tomar las siguientes medidas de
seguridad:
NOTA: el conductor y la monitora son los directos responsables de la toma de decisiones en caso
de una emergencia.
1. Conservar la calma y prepararse para ayudar a quien lo necesita

Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 87 de 90
2. Observar si el sitio donde ocurre el evento es seguro tanto para usted como para la
víctima: en consecuencia debe revisar cables de luz sueltos, observar el escape de gas o
combustible, muros a punto de caer, vehículos a alta velocidad en la vía, etc.
3. Si el conductor está involucrado llame inmediatamente a la compañía de seguros.
4. Llamar a la línea de emergencias 125/123 en Bogotá y #767 en carreteras y dar
información precisa acerca de:
 Nombre.
 El número del teléfono de donde está llamando.
 El lugar del evento: dirección correcta y orientaciones para que se pueda llegar
rápidamente
 Qué pasa: número de personas afectadas, tipo de incidente y si hay alguna persona
capacitada que esté prestando ayuda.
 La hora en que se presentó el incidente.
 No ocupe el teléfono durante los siguientes minutos.
5. Si tiene conocimientos de primeros auxilios aplíquelos de lo contrario espere por ayuda.
6. Comunicarse con la empresa, el contratante y esperar indicaciones.
Siendo consciente en la urgencia que implica la atención a las víctimas en un accidente de tránsito
y la importancia de una atención adecuada y oportuna se ha establecido un plan de emergencia
que implica la identificación a través de los planes de emergencia de los centros médicos e
identificación del nivel de atención para un adecuado traslado de los lesionados en caso de
presentarse un evento vial.
iii. Transporte en la modalidad de Camionetas
El conductor o conductores que muevan los vehículos accidentados, sin la autorización de las
autoridades de tránsito quedarán automáticamente responsabilizados de los daños ocasionados.
En caso de accidente siga el siguiente procedimiento:

Avise inmediatamente a las autoridades de tránsito, no permita mover los vehículos hasta que
las autoridades elaboren el croquis correspondiente.
2. Avise inmediatamente a su jefe inmediato y a HSEQ.

3. No deje el vehículo sin ninguna vigilancia después del accidente.
4. Si hubiese personas lesionadas procure su inmediata atención médica a través del SOAT
y tome nota de los nombres, direcciones y teléfonos de lesionados y testigos.
5. Tome la mayor información posible sobre:
 Características del otro vehículo (marca, placas, color, modelo, empresa

aseguradora).
 Del conductor (nombre, dirección o teléfono, profesión, cédula y licencia vigente).
 Del accidente: Lugar exacto, hora, día, fecha.
 Asistencia de Policía de Tránsito y si se realizó informe policial.
 Presencia de ambulancia en el área de influencia.
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 88 de 90
En caso de accidente, envíe al área HSEQ de la empresa de transporte, los siguientes

documentos:
1. Croquis elaborado por las autoridades de tránsito.

2. Informe del conductor, con testigos, debidamente firmados
3. Fotocopia de la licencia del conductor, de la cédula de ciudadanía, tarjeta de propiedad
del vehículo accidentado.
4. Fotografías de los vehículos accidentados.
5. Copia de historia clínica e incapacidades si hubiere.
6. Además de lo anterior en caso de presentarse un accidente de tránsito cuya gravedad
amerite, se cuenta con un protocolo de atención a víctimas el cual ha sido divulgado a
todo su personal. Este es específico en la atención de accidentes de tránsito, así:
Accidente de Tránsito con lesiones personales:

1. Apague el vehículo si está encendido e inmovilícelo.
2. Avise para activar el Plan de Emergencia.
Nota: Si se sospecha que las víctimas del accidente presentan fractura de cuello o
columna vertebral no la movilice, siempre y cuando su vida allí no corra peligro, de lo
contrario inmovilice su cabeza y cuello en una superficie dura (tabla o una camilla rígida)
antes de transportarlo.
En caso de presentarse el accidente, el protocolo de comunicación es el que se relaciona
en el siguiente flujograma.
NOTA: Al respecto es importante aclarar que cada empresa de transporte tercerizada que
presta servicios a la Entidad, cuenta con un procedimiento de acción establecido en cada
Plan Estratégico de Seguridad Vial (los cuales se adjuntan como soporte)
b. Cadena de llamadas por contingencia en la vía
Emergencia 123: Bomberos, Policía, Hospital.

Arl: Desde móvil: #533, Línea nacional: 01 8000 111 170 En Bogotá: 330 7000
Aseguradora Accidentes Personales: Desde Línea celular de forma gratuita al # 789 o con la
línea 2916868, marcando la opción 2, en relación con actividad académica o actividades propias
misionales de la SDIS.
c. Reporte por parte de la Secretaria Distrital de Integración Social
Para los funcionarios de la entidad, la Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento Humano
cuenta con un procedimiento para el reporte de accidentes de trabajo que incluye acciones de
atención y requisitos para el reporte de los accidentes de tránsito, se aclara que este documento
está incluido en el mapa de procesos de la entidad, en el Sistema Integrado de Gestión - Reporte
De Accidente De Trabajo Y Autoreporte De Peligros, Incidentes Y Condiciones De Salud –
ubicado en la Intranet procesos administrativos, Caracterización Procedimientos.
5.1.2. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 89 de 90
A. SDIS
El Comité de Seguridad Vial adelantará investigación de eventos viales con el objeto de analizar
cada accidente de tránsito, novedades presentadas, realizará el análisis de las estadísticas que
se presenten en la operación, así se podrán diseñar los planes de capacitación y toma de
acciones correctivas del caso y prevenir futuros accidentes.
B. Empresas tercerizadas en transporte
Para el servicio de transporte de Buses la empresa Líneas de Recreación Nacional, escolar y

Turismo S.A – RENETUR S.A., cada uno de los accidentes de tránsito son reportados a IRS VIAL,
el cual presta los servicios especializados en reconstrucción de los hechos, soporte tecnológico,
software de reconstrucción y animación e informe del evento vía correo electrónico.
5.1.3. EVIDENCIAS PILAR ATENCION A VICTIMAS
Evidencia 10 Campañas Arl, Información Intranet sobre Plan estratégico de Seguridad Vial
Evidencia 11 Evidencias pilar atención a Victimas
Evidencia 12 Folletos y promoción PESV
Evidencia 13 Profesiograma SDIS
El responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial es el Asesor (a) de la Oficina de Apoyo
Logístico, por ende es el responsable de administrar estas evidencias
6. CONSIDERACIONES FINALES
La Seguridad Vial, debe ser abordada como un sistema de gestión donde varios actores trabajen
sinérgicamente para contribuir en la mejora del desempeño y servicio de transporte de los
servidores públicos y usuarios de la SDIS, enfocándose en la prevención de accidentes y la
mejora continua para el bienestar de las personas. Es por esto que se crean acciones,
mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito y a su
vez tratar de anular o disminuir sus efectos, con el objeto de proteger la vida de los funcionarios
y servidores en las vías, en relación con lo propuesto en el Plan de Acción del PESV de la Entidad.
Como se ha reiterado a lo largo del documento la SDIS procura en la contratación de empresas

de transporte tercerizadas, que cumplan con la reglamentación de transporte en general y que
cumplan las expectativas en la prestación de servicio a la entidad para la diversa población que
se moviliza. Por lo anterior, teniendo en cuenta los escenarios particulares referentes a las
necesidades propias de la Entidad, las condiciones y especificaciones de cada servicio de
trasporte a contratar serán objeto de ajuste acorde con los cambios normativos y las necesidades
propias de cada uno de los proyectos conllevando los respectivos ajustes y actualización del Plan
Estratégico de Seguridad Vial.
En cuanto a las acciones de la Entidad con funcionarios (entre personal de planta y contratistas)
desde la Subdirección de Gestión y Desarrollo del Talento Humano se han generado acciones
Código: PLA-BS-005
Versión: 0
Fecha: Memo INT
Página: 90 de 90
acordes con el plan de acción que impacten en todos sus colaboradores mediante diferentes
medios de comunicación como fondos de pantalla, correos masivos, capacitaciones, etc.
La Secretaria Distrital de Integración Social comprometida con el cumplimiento de las directrices

establecidas en temas de seguridad vial, continuará procurando mejorar estas acciones ya
mencionadas (tanto usuarios como funcionarios de la Entidad).
Así mismo, una vez aprobado el Plan Estratégico de Seguridad Vial, se ajustará el plan de acción
y el mismo se socializará a todos los integrantes de la Entidad y a cada una de las empresas
tercerizadas de transporte, en los medios y modalidades que se encuentren viables para tal fin y
se publicará en la página web de la Entidad para el conocimiento de los interesados.
7. BIBLIOGRAFIA
 Constitución Política de Colombia

 Ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito Terrestre, reformada por la Ley 1383 de
2010.
 Ley 1450 de 2011, crea el “Plan Nacional de Desarrollo”, en el cual incluyó la Seguridad
Vial como Política de Estado y prioridad Nacional.
 Ley 1503 de 2011 Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y
conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones.
 Decreto 2852 de 2013
 Resolución 1565 de 2014 expedida por el Ministerio de Transporté.
 Decreto 431 de 2017 Por el cual se modifica y adiciona el Capítulo 6 del Título 1 de la
Parte 2 del Libro 2 del Decreto 1079 de 2015, en relación con la prestación del Servicio
Público de Transporte Terrestre Automotor Especial, y se dictan otras disposiciones

18-04-2018 Plan Estratégico Seguridad Vial

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

18-04-2018 Plan Estratégico Seguridad Vial

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Código: PLA-BS-005

PROCESO GESTIÓN DE BIENES Y SERVICIOS

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL ............................. 6

1.10. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PLAN DE ACCION ......................... 41

5.1.2. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO .......................................... 88

Anexo No. 1 - Resolución 0770 de 2016

1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL

Teniendo en cuenta la alta tasa de accidentes de tránsito y su impacto en el ámbito humano,

Para dar cumplimiento a lo establecido en la normatividad sobre el tema, la Secretaría Distrital

1.1. OBJETIVOS DEL PESV

1.1.1. OBJETIVO GENERAL

1.1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Establecer un diagnóstico de seguridad vial en los escenarios en los cuales se puedan

1.1.4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL (PESV): instrumento de planificación consignado

ACCIDENTE DE TRÁNSITO: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un

ADELANTAMIENTO: Maniobra mediante la cual un vehículo se pone delante de otro que lo

ALCOHOLEMIA: Cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado momento en su

AMENAZA: Probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso, durante cierto

ARL: Administradora de Riesgos Laborales es una entidad aseguradora encargada de afiliar a

CAPACIDAD DE PASAJEROS: Número de personas autorizado para ser transportados en un

CARRIL: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.12

CINTURÓN DE SEGURIDAD: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de

COMPARENDO: Orden formal de notificación para que el presunto contraventor o implicado se

CONDUCTOR: Persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo.

EMBRIAGUEZ: Estado de alteración transitoria de las condiciones físicas y mentales, causada

EQUIPO DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD (EQUIPO DE CARRETERA): Conjunto de

 Un gato con capacidad para elevar el vehículo.

ENTIDAD: Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación,

ESTRATEGIA: Principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los objetivos de un

INSPECCIÓN: Instrumento que busca la prevención de riesgos en el puesto de trabajo,

LICENCIA DE CONDUCCIÓN: Documento público de carácter personal e intransferible expedido

Categorías de la Licencia de Conducción de vehículos automotores de servicio particular.

 A1 Para la conducción de motocicletas con cilindrada hasta de 125 c.c.

 B2 Para la conducción de camiones rígidos, busetas y buses.

Categorías de las Licencias de Conducción de vehículos automotores de servicio público.

 C1 Para la conducción de automóviles, camperos, camionetas y microbuses.

LICENCIA DE TRÁNSITO: Documento público que identifica un vehículo automotor, acredita su

ORGANIZACIÓN: Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en función de

PASAJERO: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público.26

PEATÓN: Persona que transita a pie por una vía.27

PELIGRO: Fuente o situación con el potencial de daño en términos de lesiones o enfermedades,

RIESGO: Evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad

SEGURIDAD VIAL: Conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a

SEGURIDAD ACTIVA: Conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor

SEÑAL DE TRÁNSITO: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva, reglamentaria e

TRANSPORTE: Traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de un medio

VULNERABILIDAD: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de

1.1.5. DIRECTRICES DE LA ALTA DIRECCION EN DESARROLLO DEL PLAN DE

1.1.6. ROLES Y FUNCIONES DE LA ALTA DIRECCION

De conformidad con lo dispuesto en el numeral 7.1 de la Resolución 1565 de 2014, la alta

 Liderar el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial

1.2. COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL DE LA SDIS

1.2.1. CREACION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

1.2.2. OBJETIVOS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

1.2.3. INTEGRANTES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

El Comité está conformado por los siguientes miembros:

1. El(a) Director(a) de Gestión Corporativa

1.2.4. ROLES Y FUCIONES DE LOS INTEGRANTES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

Director(a) de Gestión Corporativa

 Liderar el proceso de creación e implementación del programa de Seguridad Vial.

Subdirector (a) de Gestión y Desarrollo del Talento Humano

 Establecer las estadísticas de accidentes de tráfico de los funcionarios de la SDIS.