MARCO TEÓRICO

3.1. HISTORIA
Corría la época de los faraones, y para construir sus enormes pirámides era necesario transportar
enormes bloques de piedra que pesaban muchas toneladas, lo cual no era una tarea sencilla. A
pesar de que se usaba la mano de obra esclava para realizar esta proeza notaron que usando
troncos de árboles en forma redonda hacían el trabajo más fácil, he aquí donde nace el
rodamiento que no es otra cosa que cuerpos rodantes. Al aplicar este procedimiento permitió
que se aumentara la velocidad de desplazamiento de enormes bloques de piedra, se resolvió el
problema de fricción y así disminuyó el lado pesado de las tareas, haciéndolas aún más fáciles.
Primer rodamiento
Alrededor del año 3.500 AC se inventa la rueda en Mesopotamia, un bloque redondo de madera
rotaba sobre un eje, que también era de madera, a partir de ese momento el hombre comienza
su carrera por descubrir y mejorar la fricción resultante en esos componentes mecánicos. Para
el año 3.000 AC, tanto la pasta de Babosa como la grasa animal eran los componentes que se
usaban para lubricar aquel arcaico sistema de la rueda sobre su eje. No obstante, muchos siglos
después, alrededor del año 700 AC
tanto los babilonios como los asirios,
entendieron pronto que el esfuerzo se
veía reducido al aplicar como los
egipcios aquellos troncos en forma de
rodillo entre las superficies de contacto.
Ya para el año 40 DC nace el primer
rodamiento axial de bolas hechas de
madera. (ilustración 1)
Para el año 1.500 DC, Leonardo da Ilustración 1 rodamiento axial de bolas de madera
Vinci descubrió el principio del
rodamiento. Allí se dio cuenta de que la fricción sería menor si las bolas no se tocaban. De este
modo desarrolló separadores que permitían a las bolas evolucionar libremente, aunque esta
invención de da Vinci no paso del papel sentó las bases para que en el futuro otros inventores,
después de un largo estudio perfeccionasen este invento que pasaría a ser un elemento
importante que evitaría la fricción en los componentes rodantes. Para 1794 aparece el primer
rodamiento o rolinera capaz de soportar el eje de un carruaje. El mismo fue presentado y
patentado por el galés Philip Vaughan. Los rodamientos intercalados entre las ruedas y el eje
permitían un mejor desplazamiento, pero tenían su punto débil; y era que las rolineras de bolas
de hierro fundido eran muy frágiles y se agrietaban fácilmente bajo los esfuerzos mecánicos.
Tiempo después y gracias al proceso Bessemer se abarató la obtención del acero y para 1868,
Cowper hizo una bicicleta equipada con rodamientos de bolas, lo que le dio un gran impulso a
la industria de los rodamientos y tanto más el hecho de que las carreras en bicicleta para aquel
entonces eran ganadas por aquellas que usaban los rodamientos de este tipo.
No fue sino hasta 1907 cuando comienza a mejorar el trabajo ofrecido por los rodamientos. En
Suecia, un ingeniero de una fábrica de textiles notó que algunas de sus máquinas presentaban
fallas prematuras en sus rodamientos. Dicho ingeniero quien se llamó Sven Wingquist dio con
la solución y así creó el rodamiento autoalineable de bolas. De este modo Sven patenta su
invención y funda la compañía SKF que se dedicaría de ahí en adelante en la fabricación de
rodamientos para diferentes aplicaciones, entre ella la automotriz.
Años más tarde, en 1919 SKF realiza otra innovación del diseño original de rodamientos de
bolas e inventa el rodamiento autoalineable de rodillos. Para el siguiente año, en 1920, la fábrica
SKF produce unos 120.000 rodamientos después de la Primera Guerra Mundial en sus diferentes
fábricas en todo el mundo. De ahí en adelante, la demanda de rodamientos, sobre todo en el área
automotriz siguió en aumento. Esto ha impulsado a sus fabricantes a acercarse más y más al
ideal de la forma esférica perfecta. Ninguna rueda giratoria duraría mucho sobre su eje sin unos
cojinetes mecanizados con unas tolerancias del orden de la milésima de milímetro.
Con el pasar de las décadas se han ido perfeccionando la fabricación de los rodamientos y son
muchos los sitios en un automóvil en donde se encuentra presente este componente muy
importante que permite no solo el desplazamiento con libertad del coche por la calzada, sino
también el buen funcionamiento de otros componentes que hacen que la conducción sea más
placentera. Es por ello que los rodamientos se encuentran presentes no solo en los ejes de las
cuatro ruedas de nuestros autos, sino también en la caja de cambios ya sea esta automática o
manual, también se encuentran en los compresores del aire acondicionado, en la bomba de la
dirección hidráulica y la bomba del agua, en los alternadores, en algunos arranque los cuales se
le conoce como rodamientos de agujas y hasta en componentes pequeños que no generan tanta
fuerza como los sopladores de la calefacción.
Como vemos, este componente es de vital importancia no solo en el área automotriz, sino
además en la industrial, la marítima, la aérea y la espacial. Todo lo que requiera movilidad
necesita de un dispositivo de rodamiento para su excelente funcionamiento y aunque ha
experimentado muchas mejoras en su diseño y composición desde que comenzaron con unas
bolas de madera, hoy la mayoría presenta diferente aleaciones que permiten según el uso que
vayan a recibir tener un mejor desenvolvimiento en su trabajo, esto hace que dicho
componente continúe por mucho tiempo más y por los momentos difícilmente vaya a ser
reemplazado por alguna otra invención.
3.2. DEFINICIÓN
Rodamiento es la denominación de una pieza que, en algunos países, se conoce como rodaje,
rolinera, balero, bolillero o rulemán. Se trata de un cojinete: un elemento que sirve como apoyo
a un eje y sobre el cual éste gira.
El rodamiento es el cojinete que minimiza la fricción que se produce entre el eje y las piezas
que están conectadas a él. Esta pieza está formada por un par de cilindros concéntricos,
separados por una corona de rodillos o bolas que giran de manera libre.
3.3. PARTES DEL RODAMIENTO
3.3.1. El anillo interior y el anillo exterior
El anillo interior y el anillo exterior son fabricados
básicamente utilizando una combinación especial de cromo y
de acero que tienen gran pureza, este material contiene la
dureza que se necesita para llevar a cabo el proceso.
Ambos factores son sumamente trascendentales cuando se
quiere a tener un rodamiento que tenga un soporte de carga
mayor y una utilidad lo suficientemente prolongada.
Ilustración 2 partes de un rodamiento
Las pistas o caminos de rodadura pueden ser rectificados,
pulidos y endurecidos.
3.3.2. Las Agujas
En los rodamientos de agujas, las agujas pueden utilizarse para crear disposiciones de
rodamientos que estén completamente llenos de elementos rodantes para ser aplicados en
velocidades bajas y oscilantes.
Estas disposiciones de rodamientos compactas poseen una capacidad de carga bastante grande
cuando se les compara con los rodamientos de jaula, aparte de que son económicas siempre que
el agujero del soporte y el eje puedan trabajar como caminos de rodadura.
3.3.3. Los elementos rodantes
Los elementos rodantes del rodamiento pueden ser rodillos, bolas, esferas, agujas o conos. Por
lo general, estos elementos resultan de una función del cromo de acero de gran pureza, que a su
vez también se utilizan en materiales especiales como los plásticos y la cerámica.
Los elementos rodantes se caracterizan por girar encima de los caminos de la rodadura, las
cuales también se conocen con el nombre de pistas y están conformados mayormente en los
anillos, manteniéndose divididos y guiándose a través de la jaula.
3.3.4. La Jaula
En el rodamiento, la jaula es una parte que tiene como propósito el mantenimiento de los
elementos rodantes que se encuentran separados y guiados.
La jaula se compone de distintos materiales entre los cuales es más común encontrar el latón,
plástico y acero. Se pueden hacer y fabricar jaulas de metal sólido a través de técnicas de
mecanizado, mientras que para hacer jaulas prensadas se utilizan las láminas de acero como
material de construcción. Por otra parte, las jaulas de plástico pueden ser mecanizadas a través
del plástico sólido y también pueden ser moldeadas utilizando la inyección.
3.4. FUNCION
Hoy en día, los rodamientos son una de las piezas de maquinaria más utilizadas, ya que su
movimiento giratorio facilita todos los movimientos y además ayuda a reducir la fricción entre
los distintos elementos móviles.
Los rodamientos tienen dos funciones principales:

 Transfieren el movimiento, es decir, apoyan y guían componentes que giran

entre sí
 Transmiten fuerzas.

3.5. CARACTERISTICAS
Los rodamientos se fabrican en muchos tamaños y variedades, cada cual con sus propias
características. Sin embargo, cuando los comparamos con los casquillos, los rodamientos tienen
las siguientes ventajas:

 Su par inicial es bajo y la diferencia entre su par inicial y su par de funcionamiento es

pequeña
 Con el avance de la normalización a nivel mundial, los rodamientos están disponibles y
son intercambiables internacionalmente
 Son fáciles de lubricar y consumen menos lubricante
 Como regla general, un rodamiento puede soportar cargas radiales y axiales
simultáneamente o independientemente
 Los rodamientos se pueden precargar para obtener un juego negativo y obtener una
mayor rigidez
 Pueden ser utilizados dentro de un gran rango de temperaturas.

3.6. CLASIFICACIÓN

En las imágenes inferiores se muestra la clasificación de los rodamientos desde el punto de

vista funcional que se divide en tres categorías:

3.6.1. RODAMIENTOS PARA CARGA RADIAL

Los rodamientos de rodillos cilíndricos de súper precisión pueden soportar cargas radiales más
elevadas que los rodamientos de bolas del mismo tamaño. No soportan cargas axiales, pero sí
admiten una cantidad limitada de desplazamiento axial entre los aros interior y exterior debido
a que no existen pestañas en el aro interior ni en el exterior, dependiendo del diseño
específico.

3.6.1.1. Rodamiento Rígido de Bolas

Debido a su gran variedad de aplicaciones y bajo costo, los rodamientos rígidos de bolas son los
más utilizados. Soportan cargas radiales y axiales en ambos sentidos. Son silenciosos y
apropiados para altas velocidades. Disponibles también en versión con obturación, los cuales no
necesitan mantenimiento, están lubricados de por vida.

3.6.1.2. Rodamiento de Contacto Angular

Diseñados para soportar elevadas cargas radiales y axiales en un sentido. Son apropiados para
altas velocidades. Ajustando un rodamiento contra otro, se consigue el contra guiado axial. Su
adaptabilidad angular es limitada.

3.6.1.3. Rodamiento Contacto Angular Doble Hilera

Diseñados para soportar elevadas cargas radiales y axiales en un sentido. Son apropiados para
altas velocidades. Ajustando un rodamiento contra otro, se consigue el contra guiado axial. Su
adaptabilidad angular es limitada

3.6.1.4. Rodamiento Cuatro Puntos de Contactos

Los rodamientos de bolas de contacto angular de cuatro puntos permiten ahorrar espacio cuando
existen cargas axiales en ambos sentidos. Son capaces de soportar elevadas cargas axiales y
moderadas cargas radiales. Son apropiados para altas velocidades. Su adaptabilidad angular es
limitada.
3.6.1.5. Rodamiento Oscilante de Bolas
Este rodamiento posee una gran capacidad para compensar errores de alineación angular,
flexiones en el eje y deformaciones en el soporte. Son apropiados para trabajar a altas
velocidades. Soportan baja carga radial y axial en ambos sentidos. Disponibles también en
versión con obturación, los cuales no necesitan mantenimiento, están lubricados de por vida.
3.6.1.6. Rodamientos para Husillos
Este rodamiento es diseñado para obtener giros suaves y silenciosos a altas
velocidades. Son muy apropiados para aplicaciones en las que se requieren
vibraciones mínimas y gran precisión de guiado. Su principal campo de
aplicación es en los apoyos de husillos de trabajo en máquinas - herramienta.
3.5.1.7. Rodamiento de Rodillos Cilíndricos de una Hilera Ilustración 3 Rodamientos
para Husillos
Diseñados para soportar carga radiales y axiales.
Apropiados para apoyos que exigen gran rigidez de guiado axial, capaces de
simplificar disposiciones, ya que pueden fijar y soportar ejes en ambos
sentidos. Disponibles también en versión con obturación, los cuales no
necesitan mantenimiento, están lubricados de por vida. Su adaptabilidad
Ilustración 4 Rodamiento de angular es limitada.
Rodillos Cilíndricos de una Hilera

3.6.1.8. Rodamiento de Rodillos Cilíndricos Doble Hilera

Los rodamientos de rodillos cilíndricos de doble hilera son rodamientos libres. Apropiados para
el apoyo radial de los husillos principales de máquinas - herramientas. Son desarmables, lo que
facilita el montaje y el desmontaje. Su adaptabilidad angular es baja.
3.6.1.9. Rodamiento Oscilante de Rodillo Doble Hilera
Este rodamiento está diseñado para absorber grandes cargas. Contiene dos hileras de rodillos
esféricos simétricos, que se adaptan angularmente sin esfuerzos en el camino de rodadura
cóncavo-esférico del aro exterior, permitiendo compensar errores de alineación entre los apoyos
y flexiones del eje. Se fabrican con agujero cilíndrico y cónico, y en variadas ejecuciones de
jaula y diseños.
3.6.1.10. Rodamientos de Rodillos Cónicos
Los rodamientos de rodillos cónicos son diseñados para soportar elevadas cargas radiales y
axiales en un sentido. El contacto lineal modificado entre rodillos y camino de rodadura evita
tensiones y posibilita la adaptación angular del rodamiento. Son desarmables, el aro interior y
el aro exterior pueden montarse por separado.
3.6.1.11. Rodamientos Oscilantes de Rodillos Una Hilera
El rodamiento oscilante de rodillos de una hilera es autoalineable, especialmente adecuado en
equipos en el que se exige una gran capacidad de carga radial y la compensación de errores
angulares. De gran eficacia en casos en los que aparecen fuerzas radiales en forma de golpes, la
capacidad de carga axial es limitada.
3.6.1.12. Rodamientos de Agujas
Son rodamientos de rodillos cilíndricos cuyos rodillos se caracterizan por ser finos y largos con
relación a su diámetro. Tienen una gran capacidad de carga radial y por lo tanto son muy
apropiados para disposiciones de rodamientos con un espacio radial limitado.
3.6.2. RODAMIENTOS PARA CARGA AXIAL

Los rodamientos axiales de bolas de contacto angular de doble efecto de las series BTW y
BTM han sido diseñados para soportar únicamente cargas axiales en cualquier sentido. Los
conjuntos de rodamientos de bolas de contacto angular son también una solución viable,
especialmente en aplicaciones de alta velocidad.

Para las disposiciones de rodamientos de gran tamaño o aquellas sometidas a cargas axiales
muy elevadas, se recomienda el uso de rodamientos axiales de bolas de simple efecto o
rodamientos axiales de rodillos cilíndricos especiales. Para información detallada sobre estos
rodamientos especiales, contacte con el departamento de ingeniería de aplicaciones de SKF.

Para asegurarse de que el rodamiento axial sólo se ve sometido a una carga axial, la arandela
de alojamiento deberá montarse con un juego radial.
3.6.2.1. Rodamiento Axial de Bolas Simple Efecto
Rodamientos diseñados para absorber medianas cargas axiales. Son
adecuados para fijar ejes en un sentido. Estos rodamientos son desarmables y
los componentes se pueden montar por separado. Ilustración 5 Rodamiento
Axial de Bolas Simple Efecto
3.6.2.2. Rodamiento Axial de Bolas Doble Efecto
Rodamientos diseñados para absorber elevadas cargas axiales. Son adecuados para fijar ejes en ambos
sentidos. Estos rodamientos son desarmables y los componentes se pueden montar por separado.
3.6.2.3. Rodamientos Axial de Bolas de Contacto Angular
Rodamientos que soportan elevadas cargas axiales y cargas radiales limitadas. Funcionan con poco
rozamiento y con gran precisión de posicionamiento. Apropiados para máquinas-herramientas, pues
soportan altas velocidades. No son desarmables.
3.6.2.4. Rodamiento Axial de Rodillos Cilíndricos
Rodamientos diseñados para soportar elevadas cargas axiales en un sentido, son de
gran eficacia cuando existen cargas de impacto. Son del tipo desarmable y si es posible
usar los componentes adyacentes como caminos de rodadura, se pueden obtener
configuraciones compactas y económicas.
Ilustración 6 Rodamiento
Axial de Rodillos Cilíndricos

3.6.2.5. Rodamiento Axial de Rodillos Esféricos

Rodamientos autoalineables con gran capacidad de compensar errores de
alineación angular. Ofrecen una gran fiabilidad y larga duración. Capaces de
soportar elevadas cargas axiales en un sentido. Son del tipo desarmable.
3.6.2.6. Rodamiento Axial de Aguja Ilustración 7Rodamiento
Axial de Rodillos Esféricos
Los rodamientos axiales de aguja son capaces de soportar
elevadas cargas axiales en un sentido. Son capaces de absorber cargas puntuales y
permiten disposiciones de rodamientos particularmente rígidas y compactas.
Ilustración 8 Rodamiento
Axial de Aguja

FUENTE: • Productos NBI ... Fundamentos técnicos ... Clasificación de los rodamientos
• Ducasse Comercial del Perú S.A. rodamientos-carga-radial
3.7. NORMALIZACIÓN
La International Standard Organisation (ISO) tiene como misión el desarrollo y coordinación
de
la normalización para facilitar los intercambios de productos y servicios entre naciones.
Incorpora los comités nacionales de normalización de 89 países (AENOR España, AFNOR
Francia, DIN Alemania, UNI Italia, BS Gran Bretaña, ANSI Estados Unidos...).
La normalización de rodamientos está a cargo del Comité Técnico “TC4” de la ISO en el cual
SNR Rodamientos toma parte activa.
Los rodamientos son creados por fabricantes muy especializados, con tipos muy concretos,
fuertemente normalizados.
Las normas más importantes son las ISO, DIN y AFBMA.
Las normalizaciones se refieren a las medidas externas:
 Diámetros de anillo interior/exterior.
  Ancho.
 Radios de acuerdo.
 Tolerancias dimensionales, …
Los elementos rodantes NO están normalizados: para un mismo diámetro de agujero (diámetro
del eje o árbol donde va embutido el rodamiento), hay varios rodamientos con diferentes
capacidades de carga: con distinto número y tamaño de elementos rodantes.
Se denomina serie de rodamientos al grupo de rodamientos que presentan un mismo diámetro
de agujero y diferentes capacidades de carga. Hay series: extra-ligera, ligera, media, pesada.
Los rodamientos se designan por un código de letras y números:
 La primera cifra (1) designa el tipo de cojinete (de ranura profunda, de bolas de contacto
angular, de rodillos cilíndricos, etc.).
 La segunda cifra (2) indica la serie de anchos.
 El tercer número (3) muestra la serie de diámetros.
 Los dos últimas cifras (45) son el número característico del agujero que define el
diámetro:
Multiplicando dicha cifra por 5 (en el intervalo 20-480 mm.).
Para un diámetro superior a 480 mm. se indica directamente la cifra:
El rodamiento 23996 MB tiene un diámetro de agujero de 480 mm.
El rodamiento 239/500 MB tiene un agujero de 500 mm.
Si el rodamiento tiene un agujero de diámetro inferior a 20 mm. se nombran:

Tabla 1 diámetro y número de serie