Ford Premium de Especialidad PDF

Bienvenidos
TEMARIO
- Programación de Llaves en
todos los Sistemas, Llaves
con chip de Presencia.
- Sistema Security sin chip.
- Sistema MY KEY.
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TEMARIO
-Sistema de Códigos de
Respuesta.
- Manejo de IDS AVDI T300

CK100 F100 SKP900 en los
Procedimientos Descritos.
-Clasificación de
Computadoras Utilizando IDS.
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TEMARIO
- Como Obtener Códigos de

Codificación con AVDI “FVDI”.
- Como Adaptar Módulos sin

Generar Códigos de Fallas.
- Adaptación de Cuadro de
Instrumentos con IDS.
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TEMARIO
-Adaptación de ECUS.
- Adaptación de Modulo GEM

(también conocido como
BCM) con IDS FVDI.
- Diagnostico Mediante el
Testigo de la luz del
Inmovilizador.
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PROGRAMACIÓN DE LLAVES
El sistema de Transponder o Llave con chip se Instala por

primera vez en los autos de la marca FORD y sus filiales
como MERCURY, LINCOLN, y los Primeros MAZDA.
El sistema inmovilizador de FORD se conoce como PATS
(PASIVE ANTI THEFT SYSTEM)
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Es Decir FORD es el pionero en instalar estos sistemas en la

industria automotriz, después le siguen otras marcas como
CHEVROLET, CHRYSLER etc.
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En Estas Marcas de FORD y sus filiales existen diferentes

sistemas inmovilizadores como lo veremos mas adelante, es
importante saber que todos los sistemas en el caso de
perdida total de llaves el requerimiento por sistema siempre
será de dos llaves con chip.
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Cuando se tiene la necesidad de cambiar módulos

Por daño o ausencia de los mismos en vehículos que
cuentan con sistema inmovilizador, también será necesario
contar con dos llaves mínimo como requerimiento del
sistema inmovilizador para concluir el trabajo con éxito.
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Es importante saber que FORD a instalado sistemas

inmovilizadores que pueden estar registrados en cuadro de
instrumentos y PCM, antena y PCM, antena BCM y ECU.
A continuación veremos ejemplos de cada uno de los
sistemas basados en automóvil, año, sistema y diagrama
eléctrico de conexión.
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SISTEMA PATS 1
COMPONENTES DEL SISTEMA
Consiste en una unidad conocida como antena lectora

captadora, unidad independiente del inmovilizador, ECU de
motor y Cuadro de Instrumentos en donde radica la luz del
testigo del inmovilizador.
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SISTEMA PATS 1
Ejemplo: EXPEDITION 1997-1998 utilizando equipos como
T300, MVP, CK100, SBB se programa entrando por el
Sistema PATS 1
Ver video de Programación
Consultar el Diagrama eléctrico

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SISTEMA PATS 2
Este sistema se instalo entre los años 1998 a 2005 en

algunas líneas, aunque dentro de estos años ya se
instalaban otros sistemas que veremos mas adelante
ejemplo Explorer 1998-2000
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SISTEMA PATS 2
COMPONENTES DEL SISTEMA
subir
Consta de los siguientes elementos, Llave con chip, Antena

Lectora Captadora, Unidad Independiente del Inmovilizador,
ECU de motor y Cuadro de Instrumentos en donde radica la
luz del testigo del inmovilizador, se instalan entre los años
1998 a 2005 aunque dentro de estos años ya se instalaban
otros sistemas que veremos mas adelante.
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SISTEMAS PCM
Los Sistemas PCM están Integrados por la Llave con chip,
Antena Lectora Captadora, Computadora de Motor y Cuadro
de Instrumentos en donde Radica la luz del inmovilizador y
se instalan entre los años 1998-2005 aunque dentro de
estos años ya se instalaban otros sistemas que veremos
mas adelante
Consultar el diagrama eléctrico

SISTEMAS PCM
Ejemplo Explorer Sport Trac 2000-2005
Cuando se utiliza T300 o MVP se programa en sistema PCM.
Consultar el Diagrama eléctrico

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SISTEMAS HEC
En Estos vehículos el Sistema Inmovilizador esta integrado

en llave con chip, antena lectora captadora, cuadro de
instrumentos en donde se registran las llaves y Computadora
de motor, aunque dentro de estos años ya se instalaban otros
sistemas que veremos mas adelante.
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SISTEMAS HEC
Estos sistemas se instalan entre los años 1998-2006. cuando

se programa con equipos T300, MVP se debe programar
entrando por sistemas HEC.
Ejemplo F150 1999-2003
Consultar el diagrama eléctrico Contacto: 01(55)59317268 - 01(55)19880191

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SISTEMAS PATS CAN
Estos sistemas inmovilizadores consisten en llave con chip,

antena lectora captadora, cuadro de instrumentos en donde
se registran las llaves y computadoras de motor, están
instalados entre los años 2008-2012 y en algunas líneas ya se
integra el sistema conocido como “codigo de respuesta” que
veremos mas adelante.
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SISTEMAS PATS CAN
Ejemplo ECOSPORT 2004-2012, se programa en sistema PATS

3 CAN.

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SISTEMAS PATS CAN
CONSIDERACIONES IMPORTANTES:
-Todos los sistemas de FORD con
LINEA “K” o “CAN BUS” se programan
de forma idéntica.
-Todos requieren de dos llaves (llaves
perdidas y duplicados)
-Aplicar correctamente la guía de
sistemas y transponders
-La batería juega un papel importante
tanto en programación de llaves como
en adaptaciones de módulos.
-En vehículos que requieren codigo de
respuesta para su programación de
llaves como en adaptación de módulos
se debe considerar lo siguiente:
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¡¡¡CONOCIENDO QUE ES CODIGO DE RESPUESTA!!
A partir del año 2005, FORD y sus filiales integran el sistema

conocido como ROLLING CODE o SISTEMA DE CIFRADO en
algunas de sus líneas principalmente en autos de procedencia o
fabricación europea, aunque también en algunos de fabricación
americana.
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¡¡¡CONOCIENDO QUE ES CODIGO DE RESPUESTA!!
En el medio de la programación de llaves y adaptación de módulos

Se le conoce como “CODIGO DE RESPUESTA”
En estos vehículos cuando se tiene la necesidad de programar
llaves o adaptar módulos como cuadro de instrumentos, ecu de
motor se requiere del “Codigo de Respuesta” también conocido
como “INCODE OUTCODE”
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CODIGO DE RESPUESTA
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA:

Cuando se ingresa la llaves y es girada a la posición ON por primer
vez, es decir cuando se programa en planta el sistema
inmovilizador que se puede encontrar en cuadro de instrumentos y
computadora de motor, el sistema programa dos llaves con un
codigo fijo y un codigo aleatorio.
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CODIGO DE RESPUESTA
Después de quedar programadas las llaves el sistema tiene la

capacidad de reconocer las dos llaves, no importa que una tenga
un codigo aleatorio diferente ya que los códigos fueron creados por
el mismo sistema, normalmente el usuario guarda una llave y utiliza
la otra sea con control o llave sencilla, conservando la que se
guardo con el codigo fijo y el aleatorio de origen.
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CODIGO DE RESPUESTA
Cuando el usuario por alguna razón decide utilizar la otra llave el

sistema por diseño cambió el código aleatorio en la llave que
siempre se utilizo, esto no importa el sistema reconoce la llave
ahora utilizada ya que el mismo cifró el código aleatorio antes
grabado.
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CODIGO DE RESPUESTA
EN SINTESIS:
Cada vez que se utiliza la llave para arrancar el vehículo el sistema
conserva el codigo fijo que originalmente se programo cambiando
cada vez que el switch es girado a abierto, el sistema comprueba el
codigo anterior aleatorio cifrado o grabado, si el código coincide
con el que tiene memorizado y le informara a la ECU que permita
las condiciones de arranque chispa y gasolina.
Cifrándole otro código aleatorio, mismo que será comparado en
otro arranque y así sucesivamente, razón por la cual también se le
conoce como “CODIGO RODANTE”.
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CODIGO DE RESPUESTA
CONVERSIÓN DE CODIGO
Como antes se menciono en algunas líneas de esta marca a partir
del año 2005 FORD y sus filiales hacen mas seguro el sistema
antiarranque al encriptar la información, entonces hasta ahora es
imposible clonar cualquier llave que este programada.
Para la programación de llaves y adaptación de módulos se utiliza
la calculadora de códigos “OUT CODE” “INCODE”
X
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CALCULADORA DE CODIGOS DE RESPUESTA
Cuando se programa llaves con T300, MVP, SBB CK100 estos en

cierto momento nos indicaran o mostraran un código de salida,
este código se debe ingresar después de haber abierto la
calculadora, después de ingresarlo la calculadora mostrara el
codigo, el cual ingresaremos con el teclado del programador para
mayor referencia consultar el video.
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CODIGO DE RESPUESTA
Ejemplo de un vehículo con codigo de respuesta FOCUS 2010

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LLAVES DE PRESENCIA
La ultima generación de sistemas inmovilizadores se le conoce

como “SISTEMA SMART KEY” o sistema PROXIMITY, es un sistema
que ya no utiliza switch de conmutación de arranque, en su lugar se
instala el sistema START/ BUTTON que es el que permite poner el
sistema en ON, IGNICION o START y APAGADO.
Además otros elementos que se integran, como lo son, sensores o
antenas externos, antenas internas, que detectan la llave, traba
electrónica del volante, computadora del motor y sistemas
relacionados.
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LLAVES DE PRESENCIA
Es importante mencionar que estos sistemas solo se programan

con IDS, FVDI, SKP900 o F100, en estos sistemas inmovilizadores
se puede programar con tan solo una llave, el equipo F100 permite
omitir o ignorar el codigo de respuesta.

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SISTEMA DE SEGURIDAD MY KEY
¿Qué es MY KEY?
A partir de 2012 FORD instalo en algunas de sus unidades y líneas
el sistema conocido como MY KEY, es considerado un sistema de
seguridad no pasivo.
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Es conocido como un sistema de prevención , esta diseñado para
lo siguiente:
Crear una Llave MY KEY
Esto es que con una llave master o primaria se pueden crear llaves
con seguridad o condiciones, cuando se ha creado una llave MY
KEY, entonces puede haber control sobre:
El control de la velocidad máximo a la aceleración programada a
80km por hora, no excederá esta velocidad cuando la llave con que
se arranco el carro siga funcionando para el arranque
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Además se pueden programar otras funciones como el control de

volumen del radio, la distancia total que el vehículo recorrió con
una MY KEY en el arranque y varias funciones mas que el manual
del usuario explica a detalle.
Pero es importante en base a la experiencia saber como desactivar
el sistema, en ocasiones el cliente adquiere un vehículo usado, le
entregan dos llaves, una no programada con MY KEY y otra
programada con este sistema.
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Entonces cuando por alguna razón el nuevo dueño decide arrancar

el vehículo con la llave programada con MY KEY, el auto detecta las
características de programación reflejando las restricciones
programadas.
El caso importante para nosotros es saber como dejar de forma
normal de operación la llave programada con MY KEY, es decir
anular las restricciones programadas.
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¿Cómo limpiar el sistema?

Los pasos son los siguientes, no se requiere equipo aunque
también en algunos casos con reprogramar las llaves se soluciona,
pero se debe contar con el equipo que lo pueda hacer por ejemplo
con IDS o F100 en el ultimo de los casos con SKP-900, pero existe
una forma sencilla y sin equipo para quitar las restricciones.
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PROGRAMACIÓN DE LA FUNCION MY KEY
Procedimiento manual
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El display del tablero y la llave del vehículo serán indispensables

durante la programación.
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Aparecerá la leyenda Settings y presiona el botón ok, que indique el

manual del usuario.
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Aparecerá MY KEY y presiona el botón ok
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Aparecerá CLEAR MY KEY y presiona el botón ok hasta que

aparezca el siguiente mensaje: “ALL MY KEYS CLEARED”
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NOTA IMPORTANTE:
Cuando se ejecuta la acción anterior, es decir cuando se borran las
funciones de MY KEY en todas las llaves programadas se eliminan
todas las restricciones y todas las llaves regresan a su estado
normal de operación
En conclusión, es un sistema de restricción que se puede
programar para ser utilizado en un vehículo que será conducido por
personas con poca experiencia en la conducción o para jóvenes
inexpertos o malos hábitos en la conducción.
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SISTEMA PATS DE LLAVE SIN CHIP
A partir de 2008 la marca FORD, instala en las unidades F350

SUPER DUTY un sistema pasivo de llave sin chip.
Es un sistema que solo en unidades de este tonelaje esta instalado,
en comparación con los sistemas PATS de llave con chip ya
conocidos, este ultimo también opera como instrumento para
impedir el robo del vehículo.

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El sistema es una seguridad pasiva que solo radica en el BCM y

ECU de motor, trabajando de forma sincronizada es decir, que solo
se pueden poner a punto con equipo de diagnostico IDS, AVDI o
FVDI.
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Como se menciono anteriormente es un sistema pasivo de llaves

sin chip, es decir no cuenta con dispositivo electrónico en la
cabeza de la llave y antena lectora/captadora, por lo tanto en el
caso de alguna falla del sistema también encenderá o destellara el
foco integrado por un carrito y un candado.
Razón por la cual es imposible ejecutar el diagnostico lógico como

se aplica en un sistema con transponder, para desinmovilizar el
vehículo cuando se activa el PATS será necesario utilizar el IDS
genérico o IDS original, aunque también AVDI lo puede hacer, con
tan solo ejecutar EL RESET DE PARÁMETROS.
Después de ejecutar esta acción, el testigo se apagara y ya

podemos arranque.
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FORD CÓDIGOS DE FALLAS REPRESENTADOS POR DESTELLOS
Los vehículos Ford con sistema inmovilizador de seguridad pasiva

PATS (Pasive Antitheft System) Pueden presentar diferentes fallas
por las cuales el vehículo no arranca o no da marcha , para
determinar si es falla relacionada al sistema de Inmovilizador se
debe observar el comportamiento del testigo del PATS en el
tablero de instrumentos , o fuera de él , que puede estar situado
cerca del interruptor de la luz flash o en el área del reloj o por
encima del tablero.
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Éste puede ser una luz de color rojo con la palabra THEFT o
un carro con un candado, el comportamiento normal del testigo es
que al girar el interruptor de OFF a ON, deberá de permanecer
encendido por tres segundos y apagarse.
Con el motor apagado, el testigo se enciende cada tres segundos
para indicar que está activo.
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Cuando no es así, nos revela una posible falla en el sistema

inmovilizador y la luz del testigo puede ayudarnos para determinar
las posibles causas:
Comportamiento 1: El testigo PATS se apaga al poner el interruptor

en ON. El sistema PATS está operando normalmente
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Comportamiento 2: El testigo PATS permanece encendido siempre y el

motor no arranca , Causa: Sólo tiene una llave programada y el sistema
está en espera de una más.
Testigo fijo
Mas difuminadaLos sistemas PATS
de FORD por
requerimiento
Pide programar dos
llaves.
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Comportamiento 3: El testigo PATS destella repetidamente una vez por

segundo , Causa: Hay problemas relacionados con el PATS. Verifique los
DTC con un escáner o deje el interruptor en ON por 50 segundos
aproximadamente Observe que el testigo deja de destellar rápido para
hacerlo de forma lenta indicando códigos de falla, tal como en un sistema
OBD I. Vea el listado para determinar la correspondencia del código.
1.- parpadeara una o dos veces y este es nuestro primer digito del codigo.
2.- parpadeara de una a 6 veces y este es nuestro segundo digito del codigo.
Códigos de falla del PATS a través de destellos:
Causa 1
Codigo 11 Señal no detectada del transreceptor; no conectado “o “dañado”.
Causa 2
Codigo 12 Antena del transreceptor dañada.
Causa 3
Codigo 13 Llave no programada o sin chip.
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Causa 4
Codigo 14 Llave con problemas de trasponder.
Causa 5
Codigo 15 Llave con sistema de código sin programar.
Causa 6
Codigo 16 Problema de la trasmisión de datos o calibrado erróneo del PCM.
Causa 7
Codigo 21 Llaves de encendido por debajo del mínimo (2).
Causa 8
Codigo 22 Módulo PATS no identificado/ Módulo PATS sustituido.
Causa 9
Codigo 23 Mensajes de seguridad entre el PCM y Módulo PATS no corresponden
PCM sustituido.
VER VIDEO COMPLEMENTARIO CÓDIGOS DE DESTELLO
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Comportamiento 4: El testigo siempre actúa como si la llave no

estuviera en ON, es decir, destella cada tres segundos, Causa:
Faltan de alimentaciones al PCM o la línea de 5 volt que alimenta
al TPS está a tierra.
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Comportamiento 5: El testigo PATS destella una vez por segundo al girar el

interruptor a ON, pero no hay acceso con escáner y tampoco indica
códigos a través de los destellos. Causas: Posible falla en el PCM dañado,
o la línea de 5 volt de alimentación al TPS está a tierra Códigos de falla
del PATS a través de destellos como por ejemplo:
Código 11 Señal no detectada del transreceptor; no conectado o
dañado.
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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS
Cuando es necesario reemplazar algún módulo por avería

involucrado con el sistema inmovilizador como puede ser ECU,
CUADRO DE INTRUMENTOS, BCM (ford heavy duty) o MODULO
PATS, será necesario adaptarlos mediante el equipo indicado, a
este procedimiento se le conoce como adaptación,
reprogramación o inicialización de módulos.
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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS
El procedimiento lo podemos realizar con IDS original desde los

primeros sistemas hasta modelos 2016, también con AVDI original
hasta modelos 2014 – 15, FVDI hasta 2012, e IDS CLON hasta
modelos 2010.
A continuación mostraremos algunos ejemplos con estos equipos.
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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS EN SISTEMAS PATS CON IDS
Procedimiento:
Hacer clic en el icono de IDS.
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Seleccionar Inicie nueva sesion.
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Seleccionar todos los demás dar clic en aceptar.
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Conectar el IDS VCM, abrir el switch y hacer clic en aceptar.
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Esperar comunicación.
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Se obtienen las especificaciones del vehículo, dar clic en SI.
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Seleccionar iniciación del módulo.
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Indica la opción a utilizar, hacer clic en aceptar.
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Indica que se tiene que conectar el comprobador de diagnostico al

vehículo durante 12 minutos para obtener acceso de seguridad y
hacer clic en aceptar.
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Esperar 12 minutos para tener acceso de seguridad.
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Transcurrido el tiempo requerido nos indica finalizar el reajuste del

modulo, dar clic en aceptar.
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Cerrar el switch y hacer clic en aceptar.
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Esperar unos segundos el reajuste del módulo esta en curso.
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Transcurrido el tiempo que se requiere, dar clic en aceptar.
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Abrir el switch y hacer clic en aceptar.
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Indica que el sistema esta iniciando, después de esto dar clic en aceptar
NOTA: es importante recordar que para reprogramación de módulos será
necesario contar con dos llaves para su programación como requerimiento
del sistema.
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ADAPTACIÓN DE MÓDULOS CON AVDI/FVDI
Si queremos realizar la adaptación de módulos con AVDI o FVDI el

procedimiento es bastante similar que con IDS.
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Ejecutamos el menú principal de AVDI y damos clic en FORD.
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El software nos informara que si el vehículo es inferior a un

determinado año tendremos que utilizar el cartucho J1850.
FVDI no cuenta con este dispositivo, por lo tanto no podremos
hacer adaptaciones en vehículos antiguos con esta interfaz
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seleccionamos vehículo (Vehicle Selection).
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Tomamos el ejemplo de una TRANSIT 8 y Damos clic.
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Seleccionamos funciones especiales (Special functions) .
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Damos clic en leer llaves (Key learning) .
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Damos clic en inicializar modulo (Module Initilization).
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Damos clic en ejecutar (Execute).
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Nos aparecerá “la inicialización de PATS es posible solo si hay al

menos dos llaves programadas” damos clic en OK .
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Para continuar cerramos todas las puertas del vehículo,

colocamos el switch a ON y damos clic en OK.
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Posteriormente colocamos el switch a OFF, esperamos 1 segundo y

colocamos el switch a posición ON, presionamos OK para continuar.
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Posteriormente aparece, colocar el switch a OFF, esperamos 30

segundos y colocamos el switch a posición ON, presionamos OK
para continuar .
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para continuar colocamos el switch a OFF, retiramos la llave del

switch y presionamos OK para continuar.
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Para finalizar damos clic en operación exitosa (Operation

Successful).
VER VIDEO ADAPTACION MAZDA Contacto: 01(55)59317268 - 01(55)19880191

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INSTALACION DE PMI
Realizar un PMI (programmable Module Installation) o instalación

de modulo programable, se utiliza cuando se esta instalando un
nuevo módulo para configurarlo de acuerdo a la información de
fabricación. Los módulos pueden ser ECU, PCM, BCM, RADIO etc.
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INSTALACION DE PMI
Para realizar una PMI es necesario tener disponible la información

correcta para el modulo que se instalara; existen 2 formas para
obtener esta información, la primera desde el modulo original del
vehículo siempre y cuando se pueda tener comunicación con él vía
OBDII; la 2da manera de obtener la dicha información es
seleccionando manualmente el tipo de vehículo y sus
características, Esta ultima solo se puede realizar con IDS original
así como AVDI en vehículos europeos.
Usado
Nuevo
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INSTALACION DE PMI
La siguiente lista es tan solo un ejemplo de un vehículo FORD

FUSION 2007 en el cual muestra cada modulo del vehículo y sin
necesita ser instalado por PMI.
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INSTALACION DE PMI
En esta lista se muestran otros módulos del vehículo.
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INSTALACION DE PMI
en el siguiente recuadro se muestran los datos necesarios para

realizar una PMI. Estas calibraciones las podemos obtener con
nuestra licencia IDS, con AVDI o de el modulo anterior.
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INSTALACION DE PMI
Para poder obtener los datos para una PMI lo podemos realizar con:
1.- IDS y el modulo original del vehículo
2.- Con IDS sin modulo anterior
3.- Obtener datos según el diseño.
4.- Con AVDI y su función especial FORD ETIS.
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INSTALACION DE PMI
El primer paso para una PMI es realizar el proceso llamado

“desmontaje del modulo” el cual consiste en obtener mediante el
IDS los datos de calibración del modulo original del vehículo, estos
se respaldaran momentáneamente en nuestra pc. el procedimiento
se vera a continuación.
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PMI CUANDO ESTA DISPONIBLE EL MODULO ORIGINAL
Dar clic en iniciar sesión nueva.
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Dar clic en todas las demás.
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Seleccionar el modelo del vehículo, que este caso es WKZ.
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Nos aparecerá la información del vehículo.
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Mantén presionado la frase en color azul, y nos informara que los

registros o datos del modulo original del vehículo han sido
guardados, dar siguiente. Cerrar el switch y desconectar el modulo
original.
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Ahora cargaremos los datos guardados hacia el modulo nuevo.

El siguiente procedimiento se realizara con IDS ORIGINAL los
pasos son los siguientes.
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1.- Conecte el IDS e identifique el vehículo como normalmente se

hace
2.- Desde el icono de TOOLBOX (caja de herramientas). Seleccione
MODULE PROGRAMMING (programación de modulo) y oprima el
icono de confirmación.
3.- Seleccione la instalación de módulos programables.
4.- Seleccione el modulo que esta reemplazando.
5.- Siga las instrucciones de la pantalla. Gire la llave de encendido
a la posición OFF y oprima el icono de confirmación.
6.- Instale el modulo nuevo y oprima la marca de comprobación.
7.- Siga las instrucciones de la pantalla. Gire la llave de encendido
a la posición ON y oprima la marca comprobación.
8.- El IDS baja los datos en el modulo nuevo y muestra MODULE
CONFIGURATION COMPLETE (configuración del módulo
completada).
9.- Compruebe que el modulo funcione correctamente.
Contacto: 01(55)59317268 - 01(55)19880191
Whatsapp: +52 1 55 19880191 +52 1 5534031010
PMI CUANDO NO ESTA DISPONIBLE EL MODULO ORIGINAL
Cuando no se cuenta con el modulo original ya sea por robo o

alguna falla que impida la comunicación por OBD II tendremos que
realizar el siguiente procedimiento.
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PMI CUANDO NO ESTA DISPONIBLE EL MODULO ORIGINAL
Cuando no se cuenta con el modulo original ya sea por robo o

alguna falla que impida la comunicación por OBD II tendremos que
realizar el siguiente procedimiento.
1.- Instale el módulo nuevo.

2.- Conecte el IDS e identifique el vehículo como normalmente se
hace.
3.- Desde el icono TOOLBOX (caja de herramientas) seleccione
MODULE PROGRAMMING (programación de módulo) y oprima el
icono de confirmación.
4.- Seleccione instalación de módulos programables.
5.- Seleccione el modulo que reemplazo
6.- Siga las instrucciones de la pantalla, gire la llave de encendido a
la posición OFF y oprima el icono de confirmación.
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INSTALACION DE PMI
7.- Siga las instrucciones de la pantalla gire la llave de encendido a

la posición ON y oprima la marca de comprobación.
8.- Si la información no esta disponible, el IDS mostrará una
pantalla indicándole que contacte con el centro de datos de la
pagina web de la publicación del servicio técnico y oprima el icono
de confirmación
9.- Entre a los datos del modulo y oprima el icono de información
10.- El IDS baja los datos en el modulo nuevo y muestra MODULE
CONFIGURATION COMPLETE(configuración del modulo
completada).
11.- Compruebe que el modulo funcione correctamente
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INSTALACION DE PMI
Entrar al software de IDS y seleccionar todas las demás.
Contacto: 01(55)59317268 - 01(55)19880191

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INSTALACION DE PMI
Nos mostrara los datos del vehículo.
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INSTALACION DE PMI
Si el IDS identifica el numero VIN de una sesión anterior aparcera

la siguiente pantalla. Para realizar una PMI de un módulo nuevo se
recomienda dar clic en la x , pero si queremos instalar
calibraciones desde el modulo anterior del vehículo damos clic en
la paloma verde.
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INSTALACION DE PMI
Después de que identifica el vehículo damos clic en caja de

herramientas y en seguida programación del módulo.
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INSTALACION DE PMI
Ahora seleccionamos instalación de módulo programable y

elegimos el que se instalara.
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INSTALACION DE PMI
Nos indicara cerrar el switch a ON.
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INSTALACION DE PMI
Nos indicara instalar un nuevo módulo en el vehículo.
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INSTALACION DE PMI
Para continuar abrir el switch a ON.
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INSTALACION DE PMI
Si no se cuenta con el módulo anterior IDS nos indicara que no se

pudieron obtener datos de calibración por lo tanto nos pedirá
ingresarlos manualmente según el diseño.
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INSTALACION DE PMI
Ahora será necesario ingresar los datos de calibración en esta

ventana. Para ello es necesario contar con la licencia web de IDS.
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INSTALACION DE PMI
Aquí mostramos solo algunos ejemplos de datos de calibración

para PCM.
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INSTALACION DE PMI
Nuestro software web nos mostrara los códigos de calibración del

módulo.
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INSTALACION DE PMI
Ingresaremos erróneamente los datos únicamente como ejemplo,

esto con fin de comprobar que IDS hace una suma para verificar
que los datos son correctos .
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INSTALACION DE PMI
Nos mostrara una leyenda indicando que los datos son incorrectos.
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INSTALACION DE PMI
Por lo tanto debemos ingresarlos correctamente .
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INSTALACION DE PMI
Nos indicara que la configuración del módulo a sido completada.
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INSTALACION DE PMI
Nos pedirá cerrar el switch a OFF.
NOTA: si el módulo recién instalado forma parte del sistema
inmovilizador como puede ser PCM, IC, BCM o MODULO PATS y
dependiendo el vehículo será necesario aplicar la inicialización de
parámetros vista en temas anteriores.
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INSTALACION DE PMI CON AVDI/ FVDI
De igual manera que con IDS podemos instalar módulos nuevos con
ayuda de AVDI o FVDI. Con esto tenemos algunas ventajas y
desventajas.
VENTAJAS DESVENTAJAS
No necesitaremos de No podemos realizar u
alguna licencia en obtener todos los PMI
especial para poder de cada modulo,
realizar PMI. aproximadamente solo
tendremos éxito en el
Podemos ir realizando 70% de los casos.
nuestra propia base de
datos.
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El procedimiento es el siguiente:
Elegimos la marca FORD
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Elegimos modelo y año del vehículo
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Elegimos funciones especiales, y posteriormente PMI.
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Elegimos el modulo que se va a reemplazar en esta ocasión el

cuadro de instrumentos.
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Damos clic en read.
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Nos pedirá abrir el switch a ON.
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Comenzara a leer los datos del cuadro de instrumentos.
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Nos pedirá cerrar el switch a OFF.
Contacto: 01(55)59317268 - 01(55)19880191

Whatsapp: +52 1 55 19880191 +52 1 5534031010
Nos mencionara operación exitosa.
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Damos clic en guardar.
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Whatsapp: +52 1 55 19880191 +52 1 5534031010
Damos doble clic en el archivo creado y nos percataremos que no

se puede abrir.
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Elegimos block de notas para poder visualizarlo.
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Visualizamos que los códigos de fabricación para la PMI son

41810010.
VER VIDEO COMPLEMENTARIO Contacto: 01(55)59317268 - 01(55)19880191

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IDENTIFICACION DE ECU MEDIANTE ETIQUETA
En muchas ocasiones contamos con alguna ECU para instalar pero

no estamos seguros de si le pertenece en su calibración al vehículo
que se montara
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Para resolver este problema utilizaremos IDS, el primer paso es

intentar comunicarnos con el PCM pero dejaremos en switch en la
posición OFF.
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IDS intentara comunicarse
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IDS menciona que no hubo comunicación, nosotros mantendremos
el switch en OFF. Dar siguiente
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IDS menciona que en definitiva no hubo comunicación. En esta
pantalla daremos clic en NO.
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Nos pedirá abrir el switch a ON, nosotros lo mantendremos en OFF.
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Nos pedirá cerrar el switch, nosotros lo mantendremos en OFF.
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Como no hubo comunicación no pedirá elegir manualmente el
vehículo nosotros seleccionaremos “todos los demás”
Contacto: 01(55)59317268 - 01(55)19880191

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Nos pedirá ingresar algunos datos manualmente damos clic en
siguiente.
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En esta pantalla ingresaremos la etiqueta de nuestra computadora
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Whatsapp: +52 1 55 19880191 +52 1 5534031010
Ingresamos los datos en cada sección como lo muestra el siguiente

ejemplo:
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Finalmente nos indicara que nuestra ECU pertenece a una ESCAPE,
TRIBUTE o MAVERICK; motor 4V; de un tamaño de 3lts; transmisión
automática; a combustión de gasolina.
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- Sistema Security sin chip.

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- Manejo de IDS AVDI T300

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- Como Obtener Códigos de

- Como Adaptar Módulos sin

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- Adaptación de Modulo GEM

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El sistema de Transponder o Llave con chip se Instala por

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Es Decir FORD es el pionero en instalar estos sistemas en la

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En Estas Marcas de FORD y sus filiales existen diferentes

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Cuando se tiene la necesidad de cambiar módulos

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Es importante saber que FORD a instalado sistemas

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COMPONENTES DEL SISTEMA

Consiste en una unidad conocida como antena lectora

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Ver video de Programación

Consultar el Diagrama eléctrico

Este sistema se instalo entre los años 1998 a 2005 en

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Consta de los siguientes elementos, Llave con chip, Antena

Consultar el diagrama eléctrico

Consultar el Diagrama eléctrico

En Estos vehículos el Sistema Inmovilizador esta integrado

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Estos sistemas se instalan entre los años 1998-2006. cuando

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Estos sistemas inmovilizadores consisten en llave con chip,

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Ejemplo ECOSPORT 2004-2012, se programa en sistema PATS

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A partir del año 2005, FORD y sus filiales integran el sistema

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En el medio de la programación de llaves y adaptación de módulos

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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA:

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Después de quedar programadas las llaves el sistema tiene la

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Cuando el usuario por alguna razón decide utilizar la otra llave el

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Cuando se programa llaves con T300, MVP, SBB CK100 estos en

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Ejemplo de un vehículo con codigo de respuesta FOCUS 2010

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La ultima generación de sistemas inmovilizadores se le conoce

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Es importante mencionar que estos sistemas solo se programan

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Además se pueden programar otras funciones como el control de

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