INFORMACIÓN DE CAMPO

Para determinar el estado actual en la operación del tránsito en la zona de estudio, es necesario contar con
información proveniente de estudios realizados en campo, así como un inventario de la infraestructura existente.
Dichos estudios de campo incluyen:

 Aforos (peatonales, ciclistas, transporte público, transporte de carga, motocicletas y vehículos particulares)
 Secciones y condición física de la vialidad
 Sentidos de circulación
 Inventario de señalamiento vertical y horizontal
 Ubicación de semáforos (incluyendo ciclos y fases de operación de éstos)
 Ubicación de estacionamiento en vía pública y predios destinados a brindar este tipo de servicio
 Rutas de transporte público que operan dentro de la zona de estudio (frecuencia de paso)
 Inventario de uso del suelo

Bajo este esquema se pueden entender las características y el comportamiento actual del tránsito en el área de
análisis y por lo tanto se obtendrá un diagnóstico sustentado que explique el nivel de eficiencia de la operación
vial.

ESTACIÓN MAESTRA

Con el objetivo de conocer las características reales del flujo vehicular y la posible incidencia de este sobre el
comportamiento de la vía pública, es necesario establecer puntos dentro de red vial denominados “estaciones
maestras” para precisar la cantidad de vehículos que transitan dentro del área de estudio.

Se estableció una estación maestra de control conformada por las vialidades Calzada Ignacio Zaragoza (lateral en
dirección Poniente – Oriente) y Avenida Javier Rojo Gómez, La elección de dicha intersección como estación
maestra de control está directamente relacionada con la importancia que toma dentro del área de estudio debido
a la cantidad de vehículos que en ella transitan y por la dinámica que se genera en la zona, considerando también
que el predio se localiza muy cercano ésta.

Se realizó conteo vehicular dentro de un periodo de tiempo comprendido entre las 6:00 a 22:00 horas (16 horas)
en un día ordinario. Este conteo permite determinar la Hora de Máxima Demanda (HMD) tanto en la estación
maestra de control como de las estaciones consecuentes, de esta manera se obtiene un amplio espectro del
volumen que transita en la red vial y se logra estar en la posibilidad de determinar los periodos matutino y vespertino
de mayor concentración.

Como resultado, se encontró que:

 La HMD para el periodo matutino es de 7:00 a 8:00 y

 La HMD para el periodo vespertino es de 19:00 a 20:00

De esta manera se concluye que los aforos a realizar en las intersecciones a estudiar se llevaron a cabo en esos
periodos de tiempo.
Aforo peatonal, ciclista y vehicular en intersecciones de análisis

La conjugación de diversos usuarios en la zona de análisis nos lleva a interpretar de forma precisa el
comportamiento y dinámica de la movilidad generada en puntos específicos y permite además examinar en primer
plano la manera en que influye e interactúa con las corrientes de tránsito vehicular.

en la vía púbica en los cruceros comprendidos

El llevar a cabo un conteo referente a la afluencia peatonal en los cruceros comprendidos en la zona de análisis
nos lleva a interpretar de forma precisa el comportamiento y dinámica de la movilidad generada en puntos
específicos y permite además examinar en primer plano la manera en que influye e interactúa con las corrientes
de tránsito vehicular.
Comúnmente existe una concentración significativa de diferentes usos de suelo comprendida dentro de un área
de estudio, mismos que por sus particulares características demandan un uso intensivo de la vía pública en ciertos
horarios del día y donde en ocasiones el espacio ofertado no es suficiente para abastecer el volumen demandado,
lo cual conlleva a una situación crítica debido a que algunas aceras aledañas o el arroyo vehicular son ocupados
parcialmente, acciones que tienden a provocar conflictos en el tránsito peatonal.

Para examinar la dinámica peatonal en la zona de estudio, se registró el número de peatones y las trayectorias
que toman dentro de las intersecciones propuestas. El conteo se realizó abarcando de manera global todo tipo de
usuarios, puesto que el análisis está orientado a conocer el punto donde se concentra el mayor número de usuarios
y su comportamiento en el mismo, lo anterior con la finalidad de evaluar si la infraestructura cuenta con
accesibilidad universal y si se encuentra libre de obstáculos en el apartado de infraestructura peatonal

Los datos obtenidos señalan un total de 16,235 peatones en el periodo matutino y 17,845 peatones para el periodo
vespertino en las once intersecciones estudiadas, manteniendo mayores volúmenes durante la H.M.D. vespertina.
Con dicho parámetro se evaluará cuál de las intersecciones propuestas es la que más incide con el volumen en
general, además de que se analizará su posible interacción con el proyecto Hospital de la Luz

De acuerdo al gráfico anterior, para la H.M.D. matutina (7:00 – 8:00) la intersección con mayor concentración
peatonal es la compuesta por Viaducto Río de la Piedad – Avenid 8 – Oriente 217, con un total de 3,131 peatones,
lo cual representa el 19.29% del volumen total de las once intersecciones durante la hora mencionada.

Por otra parte, durante la H.M.D. vespertina (19:00 – 20:00) la intersección con mayor volumen peatonal es la
conformada por por Viaducto Río de la Piedad – Avenid 8 – Oriente 217, misma que la matutina, presentando un
total de 4,663 peatones. Dicha cantidad representa el 26.13% del volumen total de las once intersecciones durante
la hora mencionada.

La variación del volumen entre cruceros, puede atribuirse en primera instancia por la interacción entre vialidades
de gran influencia e importancia con vialidades secundarias que varían de acuerdo a los usos de suelo que se
encuentran sobre las vialidades secundarias y locales, así como la presencia del sistema de transporte metro de
la CDMX, el confort que brinde la acera y la seguridad.