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DE INFRAESTRUCTURA
RENFE
Dirección Técnica
Jefatura de Vía
N.R.V. 7-3-3.1.
CALIFICACIÓN DE LA VÍA
Calificación de la vía
Desvíos tipo A, instalados en vía
N.R.V. 7 - 3 - 3.1.
INDICE Página
1. Introducción...................................................................................................................................................1
1.0. Exposición general.................................................................................................................................1
1.1. Objeto de la Norma................................................................................................................................1
1.2. Campo de aplicación .............................................................................................................................1
1.3. Vigencia de la Norma.............................................................................................................................1
1.4. Documentación derogada .....................................................................................................................1
1.5. Método de exposición del documento ..................................................................................................1
Página
7. Prospección en Vía Sin Tratar y velocidad máxima menor o igual a 30 km/h ........................................... 30
7.0. Consideraciones generales................................................................................................................. 30
7.1. Tolerancias .......................................................................................................................................... 30
7.2. Puntuación de cada parámetro........................................................................................................... 31
7.3. Calificación .......................................................................................................................................... 33
7.4. Ejemplo de prospección en Vía Sin Tratar y velocidad máxima menor o igual a 30 km/h................. 34
I. Definiciones................................................................................................................................................. 35
II. Documentos relacionados con la presente Norma .................................................................................... 37
Norma.- CALIFICACIÓN DE LA VÍA. N.R.V.
DESVÍOS TIPO A, INSTALADOS EN VÍA 7-3-3.1.
1. INTRODUCCIÓN
Para incrementar la velocidad y el confort de sus trenes, tanto por la vía directa como por la desviada,
Renfe ha introducido los nuevos desvíos, tipo B, C, V y AV, con características muy superiores a los
antiguos. Sin embargo, tanto en las vías generales como en las secundarias existe gran cantidad de
desvíos tipo A que es preciso mantener adecuadamente y en vías de menor importancia continuarán
instalandose otros, especialmente para aprovechar los que se levanten al ser sustituidos por los
modernos, que es necesario vigilar y comprobar.
Tiene por objeto exponer las tolerancias y el procedimiento a seguir en las prospecciones que deben
realizarse en los desvíos tipo A, en la primera y en la segunda nivelaciones de vía y durante su
conservación, así como facilitar la valoración de los indices necesarios para la calificación de la
calidad que corresponda en cada una de dichas fases.
El Documento se refiere a los desvíos tipo A de agujas elásticas construidos con carriles RN 45 y UIC
54 en vía ancha e internacional de los siguientes modelos:
DS-A-54-320/241-0,11-CR DSI-A-54-320/202-0,11-CR
DS-A-54-320/400-0,09-CR DSI-A-54-320-0,09-CR
DS-A-54-500-0,085-CC DSI-A-54-190-0,11-CR
DS-A-45-320/244-0,11-CR
DS-A-45-320/425-0,09-CR
A partir de la fecha de entrada en vigor de la Norma queda sin efecto cualquier Documento que se
oponga a sus prescripciones o a sus definiciones, al menos en lo que a ellas se refiere. Concretamente
queda anulada la norma N.R.V. 7-3-3.0. Calificación de la vía.- Desvíos. Ed. abril 1.983, a la que sustituye
integramente.
El presente documento indica el procedimiento a seguir para la prospección de los desvíos más
frecuentes del tipo A, tanto en vía ancha como en la de ancho internacional, e indica las tolerancias
admisibles en los distintos parámetros para la calificación en sus fases de:
- Instalación en la vía: Primera Nivelación.
- Recepción provisional: Segunda Nivelación.
- Conservación: Vía Recién Tratada.
- Conservación: Vía Sin Tratar.
Para la recepción de los desvíos en sus distintas fases de montaje y conservación así como para
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determinar su estado de funcionamiento en los periodos entre dichas fases es necesario hacer una
serie de comprobaciones que, aún no siendo iguales ni en el método ni en el número, son parecidas.
Es conveniente, por tanto, hacer una descripción previa del procedimiento a seguir para la toma de
datos y para la calificación de cada uno de los parámetros de los controles, cuyo valor teórico se
indica en el apartado correspondiente tanto en vía ancha como en la de ancho internacional.
En el conjunto de las cuatro fases de montaje y conservación de los desvíos se comprobarán los
siguientes parámetros:
Los datos obtenidos se anotarán en las columnas correspondientes a cada parámetro en el impreso
de la Fig. 2.1. en el que se pueden incluir cinco desvíos; a cada uno de ellos se le asignan dos líneas:
en la primera se anotan las medidas reales de cada parámetro del desvío y en la segunda la
puntuación que corresponda conforme a las diferencias entre los valores reales y los teóricos y a las
fórmulas o baremos que para cada parámetro y situación del desvío se indican en los apartados
siguientes. En la línea inferior del citado impreso se indica la puntuación máxima de cada parámetro.
La puntuación de los parámetros P1, P2, ........ P18 se redondea al entero más próximo antes de
anotarlo en el impreso de la Fig. 2.1., con excepción del parámetro P17, correspondiente a la
comprobación de los materiales, que se redondea por defecto en desvíos nuevos y por exceso en
conservación.
No es preciso controlar todos los parámetros en cada una de las fases de control del desvío (Primera
Nivelación, Segunda Nivelación, Vía Recién Tratada y Vía Sin Tratar). En los apartados correspondientes a
dichas fases se establecen los que se considera necesario comprobar.
Para este sondeo, que sólo se efectúa en la prospección de Primera Nivelación, se utiliza el
impreso de la parte superior de la Fig. 2.1.1.
Conocidas previamente las distancias teóricas entre el hilo director del desvío y los granetazos
de los piquetes, colocados según se indica en el ap. 3.1.1., se medirán las distancias reales y
se obtendrá su diferencia con las teóricas y la variación de estas diferencias.
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Puntuación: El parámetro P1 será igual a diez si todas las medidas están dentro de tolerancia y
la alineación de la vía directa presenta buen aspecto en reconocimiento visual.
S = suma de las diferencias, en valor absoluto, entre la distancia real y la teórica al principio y
al fin del desvío.
El ancho teórico (1.668 mm en vía ancha y 1.435 en vía internacional) se mantiene en la vía
directa del desvío si el radio de la curva no requiere sobreancho, en cuyo caso queda
determinado por las prescripciones de la Norma NRV 7-3-2.0.
La puntuación en cada una de las mediciones que se reseñan a continuación se obtiene con
ayuda de los baremos específicos de cada fase de control del desvío, como se indica en sus
correspondientes apartados.
Para la calificación de este parámetro se utilizan las cuatro columnas del parámetro P2 del
impreso de la Fig. 2.1.:
- Ancho de la vía en la punta de la aguja. Debe medirse entre las dos contraagujas junto a la
punta de la aguja. El ancho teórico, en este caso, es igual al de la vía directa incrementado
en 3,5 mm.
- Ancho de la vía en el cruzamiento. Se medirá con una regla de peralte y ancho de vía,
homologada por Renfe, de la siguiente forma:
Se marcan dos puntos, uno a cada lado del eje del codal, a 0,90 metros del mismo. Se mide el
ancho de la vía en cada uno de estos puntos y se calcula la media aritmética de las dos
medidas que se anota en la cuarta columna del parámetro P2 del impreso de la Fig. 2.1.
Al igual que en la vía directa, el ancho teórico, cuando su radio de curvatura no requiere
sobreancho, es de 1.668 mm en vía ancha y de 1.435 mm en la internacional.
La vía desviada de los desvíos tipo A, situados en alineación recta, tiene, en el cambio, uno de
los siguientes radios: 190, 320 y 500 m.
En los dos primeros, la vía desviada, por construcción, tiene 10 mm más de ancho que la
directa. En los desvíos de tangente 0,11, dicho sobreancho se mantiene en toda su vía
desviada; en los de tg. 0,09 el sobreancho se elimina a razón de un milímetro por traviesa a
partir del talón de la aguja.
Cuando un desvío está situado en alineación curva debe mantener a lo largo de toda su vía
directa el ancho que determina la Norma NRV 7-3-2.0. El sobreancho que, en su caso, le
corresponda afecta a la vía desviada; por ello el ancho de vía en los cambios de los desvíos de
tangente 0,09 y 0,11 resultará con el sobreancho de la vía directa incrementado en diez
milímetros, lo que puede ser anómalo, especialmente en los desvíos exteriores que no suelen
necesitar ningún sobreancho, e, incluso, sobrepasar las tolerancias límites de la norma antes
citada. En este último caso, dado que el sobreancho de la vía directa no puede modificarse,
habrá que estudiar la colocación de otro tipo de desvío. Los sobreanchos excesivos deben
reducirse progresivamente, a la salida del cambio, para dar el ancho que corresponda en el
resto del desvío.
En los desvíos de tangente 0,085 ubicados en curva, ocurre lo mismo, si bien, al no construirse
la vía desviada del cambio con sobreancho, el problema es menor.
La auscultación de la vía desviada se hace comprobando el ancho en el talón de la aguja y en
el cruzamiento en forma similar a la indicada para la vía directa en el apartado 2.1.2. Las dos
medidas se anotan en las dos columnas del parámetro P3 en el modelo de la Fig. 2.1.
Las tolerancias y la puntuación de cada parámetro quedan determinadas en los baremos
correspondientes a cada tipo de prospeción
Con ayuda del impreso de la Fig. 2.1.4.a. se miden las ordenadas, cada 3 metros a partir del
talón de la aguja, en el hilo número 1 y con los datos que facilitan los cuadros de la Fig.
2.1.4.b. a la 2.1.4.i., se computan las diferencias entre los valores reales y teóricos, así como
las variaciones entre las diferencias consecutivas.
SO + 8.SVO
P4 =10 - ; en la que:
Q.n
En la primera columna se indicarán los siguientes P.K.: el primero, el último y, en su caso, los
de tangencia en los enlaces verticales.
Las cotas teóricas de la rasante, a, se escribirán en la tercera columna y las cotas reales, b, en
la cuarta.
Las diferencias entre ambas medidas, b - a, se calcularán en la quinta columna y las variaciones
de estas diferencias en la columna siguiente.
Si todas las medidas están dentro de tolerancia se dará el valor: P5 = 10. En otro caso el
índice de calificación, I, se calcula por la fórmula:
A + 5.B
I= ; en la que:
Q.n
En Primera Nivelación se utiliza el cuadro inferior de la Fig. 2.1.1. y en los otros tipos de
prospección el impreso de la Fig. 2.1.5.a., cuadro de la derecha, conforme se indica a
continuación:
- En la columna "diferencias b-a", el resultado de restar a cada peralte real el teórico con su signo.
Si todas las medidas están dentro de tolerancia, se da el valor: P6 = 20. En otro caso, se
obtiene primeramente un índice la calificación parcial:
A B Q
I= + - ; en el que:
10.n n - 1 30
Con el valor de I se entra en la segunda tabla de la Fig. 2.1.5.b., columnas núm. 1 a 8, según la
velocidad admitida en la vía directa y el tipo de sondeo a realizar, para obtener la calificación
de la nivelación de la nivelación transversal del desvío y, pasando a la tabla de a izquierda,
conseguir la correspondiente puntuación que se anotará en la columna P6 de la Fig. 2.1.
La comprobación de la alineación se hará por la vía directa y cada 5 metros en un tramo de 55,
en el que quede situado el desvío de forma que el punto núm. 3 coincida con la JCA. En los
desvíos de tangente 0,085 dicha longitud se aumentará a 60 m.
La comprobación se hace con ayuda del impreso de la Fig. 2.1.7. En su primera columna se
anotan las mediciones realizadas con un visor o taquímetro. En la segunda se escriben las
flechas que resultan de una visual imaginaria que pase por los puntos primero y último
definidos en el borde activo del carril (hilo núm. 1). Las flechas en dichos puntos son cero; las
flechas intermedias se pueden calcular por la fórmula:
f1 - fn
Fi = fi - f1+ (i - 1). ; en la que:
n -1
i = número de orden.
n = número de medidas.
En la práctica, el cálculo se simplifica al ser (f1-fn) / (n-1) una constante (cada término es igual
al anterior más la constante).
S FT
I= + ; en la que:
Q.n 4
Con el valor de I se entra en la tabla de la fig. 2.1.5.b., columnas núm. 1 a 8. según la velocidad
admitida en la vía directa y el tipo de sondeo, para obtener la calificación de la alineación del
desvío y, pasando a la tabla de la izquierda, conseguir su puntuación que se anota en la
columna P7 de la Fig. 2.1.
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Antes de comprobar los parámetros de las agujas es necesario que el cerrojo de uña esté
correctamente colocado.
Para la calificación de este control se utilizan las dos columnas P8 del impreso de la Fig. 2.1.
En dichas columnas, de vía directa y de vía desviada, se anota el encerrojamiento menor de
cada posición del cerrojo; si la diferencia de ambos está fuera de tolerancia se añadirá una X
y debajo se anotan las puntuaciones obtenidas.
Se debe comprobar en la punta de cada aguja, con un flexómetro cuando la otra aguja está
acoplada, en cada una de las posiciones de paso por vía directa y por vía desviada.
Tanto en posición de vía directa como en la de vía desviada, el parámetro P9 se califica con
dos puntos si está dentro de tolerancia, es decir: igual o mayor de 150 mm. En otro caso, con
cero.
Para la calificación de este control se utilizan las dos columnas P9 del impreso de la Fig. 2.1.,
donde se anotan las medidas correspondientes a la vía directa y a la vía desviada y, debajo,
las puntuaciones obtenidas.
2.1.10. P10. ENTRECALLE MÍNIMA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS
Se mide, también, cuando la otra aguja está perfectamente acoplada. La entrecalle mínima
entre la aguja y el borde activo del carril es de 58 mm.
Para la calificación de este control se utilizan las dos columnas P10 del impreso de la Fig.
2.1., donde se anotan las medidas correspondientes a la vía directa y a la desviada y, debajo,
las puntuaciones obtenidas.
Debe medirse con una escuadra de vía, homologada por Renfe. De no disponer de ella se
procederá como sigue:
Entre la contraaguja y la aguja en su posición de acoplada no debe quedar ningún espacio libre.
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Para la calificación de este control se utilizan las dos columnas P13 del impreso de la fig. 2.1.,
donde se anotan los tirafondos y los tornillos flojos y, debajo, la puntuación obtenida.
El contracarril se sitúa más alto que el carril para el mejor guiado de los ejes de los vehículos.
El valor mínimo en los desvíos de carril RN 45 es de 28 mm y el máximo de 38 mm. En los
desvíos de carril UIC 54 está comprendido entre 15 y 25 mm.
Para la calificación de este control se utiliza el impreso de la Fig. 2.1. Se valorará con 2
puntos si en ambos contracarriles la medida real está comprendida entre dichos límites y con
cero puntos en otro caso, lo que se anotará en la columna P15.
La cota teórica de protección en vía ancha es de 1.628 mm. En la vía de ancho internadional
es de 1.395.
Se medirán con regla especial, homologada por Renfe, a 10 cm de la punta real del corazón.
e = entrecalle carril-contracarril.
t1 y t2 = separación entre la cabeza del carril y la cuerda de medida a 0,90 cm a cada lado del
eje del codal.
d = separación entre la cabeza del carril y la cuerda de medida en el eje del codal.
Para la calificación de este control se utilizan las dos columnas P16 del impreso de la fig. 2.1.,
donde se anotan los valores reales medidos en las vías directa y desviada y, debajo, la
puntuación obtenida.
Se comprobará:
p + 8.g + 20.i
P17 = 10 - ; en la que:
Q-6
g = número de defectos grandes, (traviesas no seguidas, podridas o que falten, aguja graneada,
etc.).
Si existe algún defecto grave, P17 se calificará de cero, sin perjuicio de adoptar las medidas
necesarias para garantizar el tráfico.
Las agujas de los desvíos, especialmente la curva, y su acomplamiento a las contraagujas son
la parte más débil del cambio por lo que es necesario controlar frecuentemente que sus
desgastes y desconchones son admisibles, es decir: deben permitir el paso de los vehículos
con absoluta seguridad, tanto si llevan pestañas nuevas como si éstas tienen el máximo
desgaste permitido.
Este control sólo se realiza en la conservación de los desvíos. Para ello se utilizan los útiles
representados en la Fig. 2.1.18.a., homologados por Renfe, que son un calibre de 3 y 4 mm y
una regla aislada eléctricamente con dos plantillas en uno de sus extremos. En la figura, la
plantilla inferior, 1, representa la línea de contacto de una pestaña con desgaste máximo
admisible y la plantilla superior, 2, representa la línea de contacto de una pestaña totalmente nueva.
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Las rebabas que se produzcan hacia el exterior de las agujas (Fig. 2.1.18.f.) deben eliminarse
mediante amolado o con lima. La calificación de este parámetro es de "bien" si no hay rebabas.
En otro caso se procederá como se indica en los apartados de Vía Recién Tratada y Vía Sin
Tratar.
En ciertos casos las agujas pueden ser arregladas en talleres especializados por lo que los
semicambios sustituidos deben enviarse al Centro de Tecnología de Vía de Valladolid, o al
taller que indique la Dirección de Infraestructura para su reparación, si es posible, o
aprovechamiento de los elementos útiles.
El dibujo de la Fig. 2.1.18.g. indica las distintas mediciones de la aguja que pueden hacerse
con la plantilla en el conjunto de contraaguja recta y aguja curva.
Las mediciones obtenidas se situan en la primera línea de las dos que corresponden a cada desvío
del impreso de la Fig. 2.1. Son excepción los parámetros P5, P6 y P7 que tienen estadillos
especiales.
Para facilitar la calificación, en la última línea del citado impreso se indican las puntuaciones máximas
de cada parámetro.
T-S
I= ; en la que:
K
S = suma de las puntuaciones obtenidas en los distintos parámetrs del desvío prospeccionado.
El desvío se calificará "bien" si todas las medidas realizadas están dentro de tolerancia; en otro caso
se calificará conforme a la tabla de la Fig. 2.1.5.b., en la columna correspondiente a la velocidad
máxima autorizada y al tipo de sondeo.
En la penúltima columna de dicho impreso se anotarán los indices obtenidos en cada desvío y,
debajo, su calificación:
B = bien.
A = aceptable.
R = regular.
D = deficiente.
M = mal.
La última columna del citado impreso se reserva para anotar abreviadamente el modelo y tangente
del desvío.
Los parámetros P10, P11 y P16 se consideran de seguridad y por tanto cualquier medida fuera de
tolerancias debe ser corregida inmediatamente.
Se supone que antes de instalar un desvío en su ubicación definitiva ha sido ensamblado en una
explanación próxima y que en su control de calidad se ha obtenido buena calificación por lo que no
es necesario repetir algunos de los sondeos realizados en la situación anterior.
En aquellos casos excepcionales en los que se ensamble directamente en la vía, es necesario hacer
conjuntamente las prospecciones de EMSAMBLADO DEL DESVIO y de PRIMERA NIVELACION.
3.1.1. REPLANTEO
Además del replanteo de la vía y coincidiendo con él, se colocarán dos piquetes de carril, bien
anclados al terreno con hormigón, que marquen el principio y el fin del desvío; es decir: la JCA
y el talón del cruzamiento.
Estos piquetes, una vez graneteados y con corte de sierra, definirán la situación del desvío en
planta y en alzado.
3.1.2. BALASTO
- En el caso de que no sea posible compactar el balasto, el nivel del mismo debe quedar 80
milímetros (± 20 mm) bajo su rasante y el desvío bateado para que se pueda circular sobre
él a 5 km/h o más. Inmediatamente se procederá a efectuar una nivelación del desvío a 60
mm (± 10 mm) bajo corte de sierra.
- Tras una aportación suplementaria de balasto, debe iniciarse el bateado del desvío hasta
conseguir la Primera Nivelación en un plazo no superior a tres días naturales.
El control de calidad debe efectuarse no antes de ocho días tras hacer la Primera Nivelación ni
después de transcurrir un mes.
3.3. TOLERANCIAS
En los cuadros de las figuras núm. 3.3.a. y 3.3.b. se indican las tolerancias admisibles para los
distitntos parámetros de los desvíos en cada una de sus situaciones. Para la prospección en Primera
Nivelación son las siguientes:
- P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña: Transmisión bifilar, -10, +10 mm.
Transmisión eléctrica, -23, +10 mm.
Accionamiento con marmita, -23, +10 mm.
Diferencia de encerrojamiento, 3 mm.
La puntuación de los parámetros de los desvíos tipo A, en fase de Primera Nivelación se evalúa
particularizando las fórmulas de los apartados 2.1.1. a 2.1.18. como se indica a continuación:
El parámetro P1 será igual a diez si todas las medidas están dentro de tolerancias y la alineación de
la vía directa presenta buen aspecto en reconocimiento visual.
P1 = 10 - 0,2 (S + V + N), aplicada en el ap. 2.1.1., con la significación y puntuación de sus variables
indicada en él.
A B 4
I= + -
10.n n - 1 15
Con este índice se determina P6, conforme se indica en dicho apartado 2.1.6.
Se puntuará con diez puntos si en ambas vías los encerrojamientos están dentro de tolerancias y las
diferencias son menores o iguales a 3 mm.
En otro caso P8 = 0.
Tanto en la vía directa como en la desviada, se puntuará con dos puntos si la abertura es igual o
mayor de 150 mm y cero si es menor.
Se valorará con dos puntos, en la vía directa, si la entrecalle mínima de la aguja y contraaguja es
igual o superior a 58 mm; si es inferior se valorará con cero. En la vía desviada su valor es uno o cero
respectivamente.
Obtenida la diferencia, d, entre la cota real y la teórica, se calificará conforme al siguiente baremo:
Vía directa:
d = - 2 milímetros: 4 puntos
d = + 3 milímetros: 4 puntos
d = + 4 milímetros: 3 puntos
d = + 5 milímetros: 2 puntos
d = + 6 milímetros: 1 puntos
Vía desviada:
d = + 4 milímetros: 2 puntos
d = + 5 milímetros: 2 puntos
d = + 6 milímetros: 1 puntos
3.5. CALIFICACIÓN
La calificación del desvío en situación de Primera Nivelación se determina aplicando la fórmula del
ap. 2.2. con los valores T = 68 y K = 7, es decir:
68 - S
I= ; en la que:
7
S = suma de las puntuaciones obtenidas en los distintos parámetros del desvío.
El desvío se calificará "bien" si todas las medidas realizadas están dentro de tolerancias.
En otro caso se calificará conforme a la tabla de la Fig. 2.1.5.b., columna núm. 1 ó 5, según que la
velocidad máxima autorizada en el tramo de vía donde está instalado sea igual, inferior o superior a
120 Km/h.. Si la calificación es "aceptable" será suficiente corregir los defectos observados; si la
calificación es "regular", "deficiente" o "mal", se hará una revisión general del desvío y una nueva
prospección antes de proseguir los trabajos y se actuará de forma similar según la calificación
alcanzada.
Una vez hecha la primera nivelación y después de haber pasado 200.000 toneladas sobre el desvío
se debe proceder a realizar la segunda nivelación y alineación.
Los trabajos de la segunda nivelación se encaminan a proporcionar la máxima calidad del desvío y la
de su unión con las vías adyacentes. La ubicación del desvío, (fundamental en la primera nivelación)
no se prospecciona ahora; en esta situación del desvío se consideran muy importantes la alineación y
la nivelación longitudinal y transversal.
4.2. TOLERANCIAS
- P8. Encerrojamiento de los cerrojos de uña: Transmisión bifilar, -10, +10 mm.
Transmisión eléctrica, -23, +10 mm.
Accionado con marmita, -23, +10 mm.
Diferencia de encerrojamiento, 3 mm.
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En Segunda Nivelación los parámetros de los desvíos tipo A se puntúan como sigue:
La valoración se obtiene de acuerdo con la diferencia, d, entre el ancho real y el teórico con ayuda del
siguiente baremo:
d = -3 milímetros: 2 puntos
d = -2 milímetros: 4 puntos
d = + 3 milímetros: 4 puntos
d = + 4 milímetros: 3 puntos
d = + 5 milímetros: 2 puntos
d = + 6 milímetros: 1 puntos
La puntuación se obtiene de acuerdo con la diferencia, d, entre el ancho real y el teórico con ayuda
del siguiente baremo:
d = + 5 milímetros: 1 punto
Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancia, se dará el valor: P4 = 10. En otro
caso se aplicará la fórmula del ap. 2.1.4., haciendo Q = 8. Es decir:
SO + 8. SVO
P14 = 10 -
8.n
Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancias, se puntuará: P5 = 10. En otro caso
se aplicará la fórmula del ap. 2.1.5., haciendo Q = 8. Es decir:
A + 5.B
I=
8.n
Con cuyo índice se determina P5, según queda indicado en el citado ap. 2.1.5.
Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancia, se evalúa: P6 = 20. En otro caso se
aplicará la fórmula del ap. 2.1.7., haciendo Q = 8. Es decir:
A B 4
I= + -
10.n n - 1 15
- P7. Alineación:
Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancia, se valora: P7 = 10. En otro caso se
aplicará la fórmula del ap. 2.1.7., haciendo Q = 8. Es decir:
S FT
I= +
8.n 4
Se valorá con diez puntos si en ambas vías los encerrojamientos están dentro de tolerancias. En otro
caso, P8 = 0.
Tanto en la vía directa como en la desviada se valorará con dos puntos si la abertura es igual o mayor
de 150 mm y cero si es menor.
Se valorará con dos puntos, en la vía directa, si la entrecalle mínima de la aguja y contraaguja es
igual o superior a 58 mm; si es inferior, se valorará con cero. En la vía desviada la puntuación será
uno o cero, respectivamente.
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De no caber la galga de 1 mm. entre la contraaguja y su aguja, en posición de vía directa, se asignan
5 puntos; si no entra en posición de vía desviada, se asignan 3 puntos. La puntuación es cero en
ambos casos si la galga pasa entre ambas.
Se obtendrá la diferencia, d, entre las distancias a y a' del contracarril al carril, según indica la Fig.
2.1.14. y se puntuará de acuerdo con el siguiente baremo:
d = 5 milímetros: 2 puntos
d = 6 milímetros: 1 puntos
d ≤ 5 milímetros: 1 puntos
P15 = 2 puntos, si ambos contracarriles están dentro de tolerancia. En otro caso, P15 = 0.
Obtenida la diferencia, d, entre la cota real y la teórica, el parámetro se calificará conforme al siguiente
baremo:
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Vía directa:
d = - 2 milímetros: 4 puntos
d = + 3 milímetros: 4 puntos
d = + 4 milímetros: 3 puntos
d = + 5 milímetros: 2 puntos
d = + 6 milímetros: 1 puntos
Vía desviada:
d = + 4 milímetros: 2 puntos
d = + 5 milímetros: 2 puntos
d = + 6 milímetros: 1 puntos
Obtenidos los defectos pequeños, p, los grandes, g, y los importantes, i, se valorará: P17 = 10, si el
número de defectos está dentro de tolerancia; en otro caso se aplicará la fórmula del apartado 2.1.17.
haciendo Q = 8. Es decir:
p + 8.g + 20.i
P17 = 10 -
2
4.4. CALIFICACIÓN
La calificación del desvío en su fase de Segunda Nivelación se hará aplicando la siguiente fórmula:
138 - S
I= ; en la que:
13
S = suma de las puntuaciones obtenidas en las distintas columnas del impreso de la Fig. 2.1.
El desvío se calificará de "bien" si todas las medidas realizadas están dentro de tolerancias y se hará
la recepción provisional seguidamente.
En otro caso se calificará conforme a la tabla de la Fig. 2.1.5.b., columna 2. ó 6. según sea la
velocidad máxima autorizada en el tramo de vía donde está instalado el desvío. De resultar su
calificación "aceptable" se corregirán los defectos detectados y se procederá a la recepción
provisional. De ser "regular", "deficiente" o "mal" se hará una revisión general del desvío y nueva
prospección, procediendo de igual modo según la nueva calificación obtenida.
- 20 -
N.R.V. 7-3-3.1.
En las figuras 4.5.a., 4.5.b., 4.5.c. y 4.5.d. se muestra un ejemplo de calificación de un desvío en
Segunda Nivelación.
Se denomina "Vía Recién Tratada" a aquella en la que se ha hecho una revisión integral hace menos
de seis meses. Es decir: se han revisado los materiales y su colocación, sustituyendo los inútiles,
rectificando y apretando los flojos o movidos y, además, se ha nivelado y alineado todo el desvío con
maquinaria apropiada.
Este tipo de control debe hacerse también, en todos los desvíos nuevos, entre seis meses y un año
después de terminar la segunda nivelación.
5.2. TOLERANCIAS
Las tolerancias y puntuaciones de los desvíos tipo A, en Vía Recién Tratada son las siguientes:
- P18. Comprobación del desgaste de las agujas: Calibre de 3/4 mm de acuerdo a lo indicado en el
ap. 2.1.18.
Las fórmulas generales de puntuación de cada parámetro que se han especificado en los apartados
2.1.1. al 2.1.18., toman los siguientes valores en Vía Recién Tratada:
La Puntuación se obtiene de acuerdo con la diferencia entre el ancho real y el teórico, d, con ayuda del
siguiente baremo:
d = - 3 milímetros: 2 puntos
d = + 6 milímetros: 4 puntos
d = + 7 milímetros: 2 puntos
d = + 8 milímetros: 1 punto
La puntuación se obtiene de acuerdo con la diferencia, d, entre el ancho real y el teórico con ayuda
del siguiente baremo:
d = + 7 milímetros: 1 punto
Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancia, se dá el valor: P4 = 10. En otro
caso se aplicará la fórmula del ap. 2.1.4., haciendo Q = 10. Es decir:
SO + 8.SVO
I = 10 -
10.n
Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancias, se puntuará: P5 = 10. En otro caso
se aplicará la fórmula del ap. 2.1.5., haciendo Q = 10. Es decir:
A + 5.B
I=
10.n
Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancias, se evalúa: P6 = 20. En otro caso
se aplicará la fórmula del ap. 2.1.6., haciendo Q = 10. Es decir:
A B 1
I= + -
10.n n - 1 3
- P7. Alineación:
Cuando todas las medidas realizadas estén dentro de tolerancia, se da el valor: P7 = 10. En otro
caso se aplicará la fórmula del ap. 2.1.7., haciendo Q = 10. Es decir:
S FT
I= +
10.n 4
Se valorará con diez puntos si en ambas vías los encerrojamientos están dentro de tolerancias. En
otro caso P8 = 0.
Tanto en la vía directa como en la desviada, se valorará con dos puntos si la abertura es igual o
mayor de 150 mm y cero si es menor.
Se valorará con dos puntos en la vía directa si la entrecalle mínima de la aguja y contraaguja es igual
o superior a 58 mm, si es inferior se valorará con cero. En la vía desviada la puntuación es uno o cero
respectivamente.
Hecho el muestreo de 20 tornillos y 20 tirafondos, se valorará: P13 = 10, si el resultado está dentro
de tolerancias. En otro caso se calculará: "k = 2.to + ti", siendo "to" el núm. de tornillos flojos y "ti" el
de tirafondos. P13 se valorará conforme al siguiente baremo:
k ≤ 6: 8 puntos
Se obtendrá la diferencia, d, entre las distancias a y a' del contracarril al carril, según indica la Fig.
2.1.14. y se puntuará de acuerdo con el siguiente baremo:
d = 7 milímetros: 2 puntos
d # 7 milímetros: 0 puntos
P15 = 2 puntos si ambos contracarriles están dentro de tolerancias. En otro caso P15 = 0.
Obtenida la diferencia, d, entre la cota real y la teórica, el parámetro se calificará conforme al siguiente
baremo:
Vía directa:
d = - 2 milímetros: 4 puntos
d = + 3 milímetros: 4 puntos
d = + 4 milímetros: 3 puntos
d = + 5 milímetros: 2 puntos
d = + 6 milímetros: 1 puntos
Vía desviada:
d = + 4 milímetros: 2 puntos
d = + 5 milímetros: 2 puntos
d = + 6 milímetros: 1 puntos
Obtenidos los defectos pequeños, p, los grandes, g, y los importantes, i, se valorará P17 = 10 si el
número de defectos está dentro de tolerancias; en otro caso se aplicará la fórmula del apartado
2.1.17. haciendo Q = 10. Es decir:
p + 8.g + 20.i
P17 = 10 -
4
Se hará P18 = 0 cuando esté fuera de tolerancia alguno de los siguientes parámetros:
En otro caso, P18 será igual a 10, menos 2 puntos por cada rebaba detectada.
5.4. CALIFICACIÓN
La calificación del desvío en su fase de Vía Recién Tratada se hará aplicando la siguiente fórmula:
148 - S
I= ; en la que:
15
S = suma de las puntuaciones obtenidas en las distintas columnas del impreso de la Fig. 2.1.
El desvío se calificará de "bien" si todas las medidas realizadas están dentro de las tolerancias. En
otro caso se calificará conforme a la tabla de la Fig. 2.1.5.b., columna 3 ó 7, según sea la velocidad
máxima autorizada en el tramo de vía donde está instalado el desvío. De resultar su calificación
"aceptable" se corregirán los defectos detectados y se procederá a la recepción provisional. De ser
"regular", "deficiente" o "mal", se realizará una revisión general del desvío y nueva prospección,
procediendo de igual modo según la calificación obtenida.
En las Fig. 5.5.a., 5.5.b., 5.5.c. y 5.5.d. se muestra un ejemplo de calificación de un desvío en Vía Recién
Tratada.
En este estado de los desvíos se consideran, a efectos del sondeo y de su calificación, dos casos
diferentes:
Vías con velocidad máxima >30 km/h.
Vías con velocidad máxima ≤ 30 km/h.
En el primer caso están comprendidos los desvíos situados en las vías generales y de circulación; en
el segundo los situados en las vías secundarias. En el presente ap. 6 se considera la prospección de
desvios con velocidad máxima mayor de 30 km/h.
Los desvíos tipo A, instalados en vías generales, tienen las siguientes tolerancias para las prospeccioens
en fase de Vía Sin Tratar.
- P18. Comprobación del desgaste de las agujas: Sólo se admiten pequeñas rebabas.
Se obtiene de acuerdo con la diferencia, d, entre el ancho real y el teórico, con ayuda del siguiente baremo:
d = + 7 milímetros: 3 puntos
d = + 8 milímetros: 1 puntos
Se obtiene de acuerdo con la diferencia, d, entre el ancho real y el teórico con ayuda del siguiente baremo:
d ≥ + 13 milímetros: 0 puntos
Se valorará: P = 10, si todas las medidas están dentro de tolerancias. De no ser así se aplicará la
fórmula del ap. 2.1.4., haciendo Q = 12. Es decir:
SO + 8.SVO
P4 = 10 -
12.n
Se apuntará: P6 = 20, si todas las medidas están dentro de tolerancias. De no ser así se hace Q = 12,
en la fórmula del apartado 2.1.6.y se obtiene:
A B 2
I= + -
10.n n - 1 5
- P7. Alineación:
Se valorará con 10 puntos si en ambas vías los encerrojamientos están dentro de tolerancias. En otro
caso, P8 = 0.
Tanto en la vía directa como en la desviada, se valorará con dos puntos si la abertura es igual o
mayor de 150 mm y cero si es menor.
Se valorará con dos puntos, en la vía directa, si la entrecalle mínima de la aguja y contraaguja es
igual o superior a 58 mm; si es inferior se valorará cero. En la vía desviada la puntuación es uno o
cero respectivamente.
De no caber la galga de 1,5 mm entre la contraaguja y su aguja en posición de vía directa, se asignan
5 puntos; si no entra en posición de vía desviada, se asignan 3 puntos. La puntuación es cero si la
galga pasa entre ambas.
k " 9: 8 puntos
9 < k ≤ 11: 4 puntos
k > 11: 0 puntos
d = 8 milímetros: 1 puntos
d ≤ 7 milímetros: 1 puntos
Se evaluará P15 = 2 puntos, si ambos contracarriles están dentro de tolerancias. En otro caso, P15 = 0.
Obtenida la diferencia, d, entre la cota real y la teórica, se calificará conforme al siguiente baremo:
Vía directa:
d = + 4 milímetros: 4 puntos
d = + 5 milímetros: 3 puntos
d = + 6 milímetros: 2 puntos
Vía desviada:
d = + 6 milímetros: 2 puntos
Obtenidos los defectos pequeños, p, los grandes, g, y los importantes, i, se valorará: P17 = 10 si el
número de defectos está dentro de tolerancia; en otro caso se aplicará la fórmula del apartado 2.1.17.
haciendo Q = 12. Es decir:
p + 8.g + 20.i
P17 = 10 -
6
Se hará P18 = 0 cuando alguno de los siguientes parámetros esté fuera de tolerancia:
En otro caso P18 será igual a 10 puntos menos 2 puntos por cada rebaba detectada.
6.4. CALIFICACIÓN
La calificación del desvío en su fase de Vía Sin Tratar y con velocidad máxima igual o inferior a 140
km/h y mayor de 30 km/h se hará aplicando la siguiente fórmula:
148 - S
I= en la que:
17
S = suma de las puntuaciones obtenidas en las distintas columnas del impreso de la Fig. 2.1.
El desvío se calificará de "bien" si todas las medidas realizadas están dentro de tolerancias.
En otro caso se calificará conforme a la tabla de la Fig. 2.1.5.b., columna núm. 4 u 8, según la
velocidad máxima admitida en su vía directa. Deben corregirse los defectos observados.
En las figuras número 6.5.a., 6.5.b. y 6.5.c. se muestra un ejemplo de calificación de un desvío en Vía
Sin Tratar con velocidad máxima admisible de 100 km/h.
Los desvíos tipo A se usan frecuentemente en las vías secundarias de estación donde las velocidades
admitidas no superan los 30 km/h y donde no se les debe exigir, ni es necesario, la misma calidad
que a los situados en vías principales, pues sus ciclos de revisión son muy largos. En ellos las
cualidades de seguridad son las únicas fundamentales, las tolerancias son mayores y el control
menos frecuente.
7.1. TOLERANCIAS
En la vía sin tratar, con velocidades máximas autorizadas de 30 km/h. se admiten las siguientes
tolerancias:
- P18. Comprobación del desgaste de las agujas: Sólamente se admitirán pequeñas rebabas.
Las puntuaciones a dar en los parámetros de los desvíos tipo A, situados en vías secundarias con
velocidad máxima de 30 km/h., son las siguientes:
Si todas las medidas están dentro de tolerancias, P4 = 10. En otro caso se aplicará la fórmula del ap.
2.1.4., haciendo Q = 20. Es decir:
SO + 8.SVO
P4 = 10 -
20.n
Si el aparato no presenta defectos importantes de nivelación se hace: P5 = 10. En otro caso, P5= 0.
Si todas las medidas están dentro de tolerancias, se dará el valor: P6 = 20. En otro caso se aplicará
la fórmula del ap. 2.1.6. haciendo Q = 20:
A B 2
I= + -
10.n n - 1 3
- P7. Alineación:
Se valorará con diez puntos si en ambas vías los encerrojamientos están dentro de tolerancias y las
diferencias son menores o iguales a 6 mm. En otro caso se hará: P8 = 0.
Los desvíos que no estén dotados de cerrojo de uñas, se calificarán también con diez puntos si el
peso de la marmita es de 30 kg. al menos.
Tanto en la vía directa como en la desviada, el parámetro se valorará con dos puntos si la abertura es
igual o mayor de 150 mm y cero si es menor.
Se valorará con dos puntos en la vía directa si la entrecalle mínima de la aguja y contraaguja es igual
o superior a 58 mm; si es inferior se valorará con cero. En la vía desviada la puntuación es uno o cero
respectivamente.
Hecho el muestreo de 20 tornillos y 20 tirafondos, se valorará P13 = 10, si el resultado está dentro de
tolerancias. En otro caso se calculará: k = 2.to+ti, siendo "to" el núm. de tornillos flojos y "ti" el de
tirafondos.
P13 se valorará conforme al siguiente baremo:
k ≤ 12: 8 puntos
Se obtendrá la diferencia, d, entre las distancias a y a' del contracarril al carril, según indica la Fig.
2.1.14. y se puntuará de acuerdo con el siguiente baremo:
d ≤ 10 milímetros: 1 punto
Se puntuará: P15 = 2 puntos, si ambos contracarriles están dentro de tolerancias. En otro caso, P15 = 0.
Obtenida la diferencia, d, entre la cota real y la teórica, se calificará conforme al siguiente baremo:
d = + 6 milímetros: 4 puntos
d = + 7 milímetros: 3 puntos
Obtenidos los defectos pequeños, p, los grandes, g, y los importantes, i, se valorará: P17 = 10 si el
número de defectos está dentro de tolerancia; en otro caso se aplicará la fórmula del apartado 2.1.17.
haciendo Q = 20. Es decir:
p + 8.g + 20.i
P17 = 10 -
14
Si todas las comprobaciones están dentro de tolerancias, se dará el valor P18 = 10.
Se hará P18 = 0 cuando estén fuera de tolerancia alguno de los siguientes parámetros:
En otro caso, P18 será igual a 10, menos 2 puntos por cada rebaba detectada.
7.3. CALIFICACIÓN
La calificación del desvío en su fase de Vía Sin Tratar con velocidad máxima igual o inferior a 30 km/h
se hará aplicando la siguiente fórmula:
148 - S
I= ; en la que:
18
- 34 -
N.R.V. 7-3-3.1.
S = suma de las puntuaciones obtenidas en las distintas columnas del impreso de la Fig. 2.1.
El desvío se calificará de "bien" si todas las medidas realizadas están dentro de tolerancias.
En otro caso se calificará conforme a la tabla de la Fig. 2.1.5.b., columna núm. 4 y se procederá de
igual modo que resaña el ap. 5.4.
7.4. EJEMPLO DE PROSPECCIÓN EN VÍA SIN TRATAR Y VELOCIDAD MÁXIMA MENOR O IGUAL A 30
km/h
En las Fig. 7.4.a, 7.4.b. y 7.4.c. se muestra un ejemplo de calificación de un desvío en Vía Sin Tratar
con velocidad máxima admisible de 30 km/h.
- 35 -
N.R.V. 7-3-3.1.
I. Definiciones
Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en esta Norma.
Agujas del cambio.- Piezas del cambio que al adaptarse a sus contraagujas permiten la desviación de las
circulaciones.
Cambio.- Elemento de un desvío que ocasiona la separación de circulaciones hacia una vía determinada.
Comprende: las agujas y las contraagujas.
Carriles de unión.- Son los carriles y cupones que relacionan el cambio con el corazón y con las vías que
siguen al desvío. Dos conjuntos de carriles enlazan las agujas con el corazón y los otros dos acoplan las
contraagujas con un carril de cada una de las dos vías que salen al desvío.
Cerrojo.- Elemento de seguridad que sujeta la aguja a la contraaguja, una vez que están acopladas.
Cojinetes de resbalamiento.- Se denomina de este modo a las placas nervadas con resbaladeras que
facilitan el deslizamiento de las agujas.
Corazón agudo.- Elemento de los desvíos y de las travesías donde se materializa el corte del hilo
izquierdo (derecho) de una vía con el hilo derecho (izquierdo) de otra vía. Se compone de una punta de
corazón y de dos patas de liebre.
Contracarril.- Trozo de carril, o de perfil especial, que sirve para guiar las ruedas de los vehículos a su
paso por la laguna del corazón.
Contraagujas.- Carriles, mecanizados o no, donde se acoplan las agujas. Su principio se designa por
JCA (Junta de Contraaguja) y su final por: talón de la contraaguja.
Cota de Protección.- Distancia que debe existir entre la cara activa del contracarril y la del corazón.
Cruzamiento.- En esta norma es la parte final del desvío. Se compone de un corazón, dos contracarriles,
los dos tramos de vía correspondientes y, en algunos modelos, codales y cupones soldados o encolados
al corazón.
Desvío.- Aparato de vía que sirve para encauzar el tráfico en un sentido determinado.
Desvío sencillo.- Es el aparato de vía que permite una sóla bifurcación a las circulaciones.
Entrecalle del contracarril.- Es la distancia entre los bordes activos del contracarril y del carril.
Entrecalle, o huella, corazón-pata de liebre.- Distancia entre caras activas del corazón y de la pata de
liebre correspondiente.
Fin de un desvío.- El fin de un desvío coincide con la terminación de su corazón o de los cupones a éste.
Hilos de un desvío.- Son líneas contínuas definidas por el borde activo de los carriles, agujas,
contraagujas y corazón.
Hilo director.- Es el hilo de la vía directa que no pasa por el corazón. En los desvíos en recta y en los
interiores es el hilo número 1; en los exteriores, el hilo 2.
Hilo núm. 1.- Hilo exterior de la vía directa. En los desvíos en recta es el hilo que no pasa por el corazón.
- 36 -
N.R.V. 7-3-3.1.
Hilo núm. 3.- Es el hilo de la vía desviada que une la aguja curva y el corazón.
Laguna del corazón.- Discontinuidad existente en los hilos que se cortan para formar el corazón.
Ordenadas del Hilo núm.3.- Distancias entre el hilo director y el borde exterior del carril correspondiente
al hilo núm. 3, medidas perpendicularmente al primer hilo.
Patas de liebre.- Prolongación acodada de los carriles que unen las agujas del cambio con el corazón y
que soportan la llanta de las ruedas durante su paso por la laguna.
Principio u origen del desvío.- El principio del desvío se hace coincidir con la junta de la contraaguja.
Punta matemática del corazón.- Intersección de los hilos de las vías directa y desviada que se cortan.
Punta real del corazón.- Por dificultades de fabricación y por sus características funcionales no es
posible materializar en el corazón la punta matemática, por lo que su punta real se desplaza unos
centímetros para que tenga espesor suficiente para soportar, incidentalmente, los impactos de las ruedas.
Talón del corazón.- Es el extremo del corazón situado hacia el final del desvío. Coincide con el final del
cruzamiento, excepto en los desvíos con corazones encolados o soldados a cupónes.
Tangente de un desvío.- Es la tangente trigonométrica del ángulo que forman los ejes de las vías directa
y desviada al final del desvío.
Vía directa de un desvío.- Es la que se adapta a las condiciones geometricas de la vía en la que se inicia
la bifurcación. Generalmente soporta la mayor densidad de circulaciones y las de mayor velocidad.
Vía desviada de un desvío.- Es la que dirige las circulaciones de una vía hacia otra.
Vía en primera nivelación.- Se dice que una vía está en primera nivelación cuando se han verificado los
siguientes hechos:
Vía en segunda nivelación.- Se dice que una vía está en segunda nivelación cuando se han cumplido los
siguientes hechos:
Vía recién tratada.- Es aquella en la que se ha realizado una revisión hace menos de seis meses.
Vía sin tratar.- Es la vía que lleva más de seis meses sin recibir un tratamiento importante de mantenimiento.
- 37 -
N.R.V. 7-3-3.1.
NIVELACION D — ±4 ±3 ±6 ± 20 ± 25
P6
TRANSVERSAL V — 3 2 3 5 6
NIVELACION D — — ± 10 ± 40 — —
P5
LONGITUDINAL V — — 3 5 — —
P7 ALINEACION V — — 3 4 — —
ORDENADAS D — — ±4 ±5 ± 10 ± 20
P4
DEL HILO 3 V — — 3 4 5 10
UBICACION PLANTA — ± 12 — — — —
P1
DEL DESVIO ALZADO — - 10, - 50 ± 10 — — —
PARAMETROS VIA NUEVA CONSERVACION DE VIA
ALTITUD DE LOS 45 Kg 33 — ±5 % 20 % 15 % 10
P 15
CONTRACARRILES 54 Kg 20 — ±5 % 15 % 10 % 10
P 11 DESCUADRE DE LA J.C.A. 0 ± 20 ± 20 ± 25 ± 40 ± 40 ó ± 50
T. BIFILAR 48 ± 10 ± 10 % 33 % 33 % 33
ENCERROJA-
P8 T. ELECTRICA 48 -23, +10 -23, +10 % 25 % 21 % 21
MIENTO
DIFERENCIAS — 3 3 4 6 6
APRETADO DE TORNILLOS — — 5% 5% 10 % 10 %
P 13
LA SUJECION TIRAFONDOS — — 5% 10 % 15 % 25 %
Q — 8 8 10 12 20
COEFICIENTES
K — 7 13 15 17 18