MAESTRIA VIAL INGENIERIA VERSION II

EXAMEN DE PRIMERA INSTANCIA

Asignatura: EVALUACION IMPACTO AMBIENTAL DE CARRETERAS VIALES
Docente: Ing. M.Sc. Sandra Mendoza Amatller
Alumno: Iber Martínez Ortega
Tema: Elaboración Matriz Causa – Efecto
Metodología: Multicriterio - ARBOLEDA
Proyecto: Carretera POTOSI – SUCRE
“Mantenimiento VIAL”
Carácter: DOCUMENTO - EXAMEN
Lugar y fecha: Sucre, febrero de 2020

EVALUACION IMPACTO AMBIENTAL - ADOPCION DE MEDIDAS DE MITIGACION

1.- INTRODUCCION.- Este módulo correspondiente a: ” EVALUACION IMPACTO AMBIENTAL
DE CARRETERAS VIALES”, es parte integral de la “Maestria Vial Ingenieria Version II”.
2.- OBJETIVO.- Los objetivos principales son:
2.1. Objetivo General.- Mostrar la importancia de la Evaluación de Impactos Ambientales
para Carreteras y que el proceso Enseñanza – Aprendizaje haya sido asimilado
correctamente.
2.2. Objetivo Especifico.- Mostrar de manera sucinta la EVALUACION DE IMPACTOS
AMBIENTALES EN UNA CARRETERA, en este caso: Potosí – Sucre. Para lo cual se dan
las “actividades ambientales a considerar”, las mismas se presentan en el Cuadro I –
Matriz causa – efecto.
3.- CONTENIDO.- Para la formulación de la evaluación de Impactos ambientales, esta debe
contener:
 Identificación del Impacto Ambiental.- Que a su vez está dividida en tres metodologías:
o Lista de Chequeo
o Matriz causa – efecto
o Diagramas causa - efecto
Predicación o pronóstico del Impacto Ambiental
o Sistemas Cuantitativos
o Análisis cualitativo
 Evaluación o priorización del Impacto Ambiental
En este documento – examen, solo nos vamos a referir a los a los apartados señalados en
adelante:
3.1.- INFORMACION INICIAL.- La carretera en estudio Potosi – Sucre; alcanza una longitud de
≈ 150 Km. De las actividades a analizar, la de mayor importancia es la correspondiente al
“Recapado de la via”; posteriormente la “Reconstruccion de obras de drenaje con fallas
estructurales” y la “Limpieza de drenaje”; finalmente las correspondientes al “Bacheo” y
“Bacheo profundo”; que son mínimas en comparación al área pavimentada y también porque
anualmente ya se realiza estos trabajos.
La información con la que debemos contar para una adecuada evaluación de impacto
ambiental en una carretera es:
 3.1.1.- Segmentación ambiental.- Que en nuestro caso y de acuerdo a las características
de la zona; tendríamos tres: S1 (Segmento 1) Potosí – Inicio Bajada Retiro ≈75 Km; S2
(Bajada Retiro) ≈15 Km y S3 Puente Retiro-Sucre ≈ 60 Km. En este trabajo solo vamos a
considerar toda la carretera como un solo segmento.
 3.1.2.- Definición de áreas de influencia.- Contempla:
o Área de influencia directa
o Área de influencia indirecta
Presentamos este apartado solo para fines de una contextualización adecuada.
3.2.- IDENTIFICACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
Metodología 2: MATRIZ CAUSA - EFECTO

TABLA 1.- MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

MANTENIMIENTO VIAL

Reconstruccion obras drenaje con fallas estructurales

FACTOR AMBIENTAL
MEDIO
ITEM

IMPACTOS AMBIENTALES

Limpieza de drenaje

Recapado de la via
Bacheo profundo
Bacheo
1 Aumento de los niveles de inmision por los gases
2 Aire Aumento de los niveles de inmision por polvo
3 Incremento de niveles sonoros
4 MEDIO Desestructuracion y compactacion de suelos
5 FISICO Suelos Contaminacion de suelos
6 ABIOTICO Incremento en los procesos de erosion
7 Modificacion del regimen hidrico
8 Agua Deterioro de la calidad del agua superficial
9 Modificacion de cauces
10 Paisaje Intrusion visual
11 Flora Modificacion de la composicion floristica
12 MEDIO Fauna Perturbacion a la fauna
13 FISICO Alteracion de los procesos migratorios
14 BIOTICO Relaciones Ecologicas Destruccion y/o modificacion del habitat
15 MEDIO Social/politico Perturbacion a la salud y seguridad publica
SOCIAL
CULTURAL

La matriz causa – efecto es una metodología que permite identificar cómo interactúa cada una
de las actividades del proyecto sobre los distintos factores del medio ambiente, causando así
los impactos ambientales. En nuestro caso esta matriz está dada por el cuadro anterior
(Tabla 1).
3.3.- EVALUACION O PRIORIZACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
Metodología: MULTICRITERIO DE ARBOLEDA
EVALUACION IMPACTO AMBIENTAL: METODOLOGIA MULTICRITERIO DE ARBOLEDA (1994)
Ca = C [ P ( a.E.M + b.D )]
Proyecto: MANTENIMIENTO VIAL a = 7 b= 3
Ca = Calificacion ambiental E = Evolucion BENEFICIOSO = 1
C = Clase D = Duracion PERJUDICIAL = -1
P = Presencia M = Magnitud
TABLA 2.-
ACTIVIDAD: Limpieza de drenaje ACTIVIDAD: Bacheo profundo
ITEM IMPACTO C P E D M Ca IMPACTO ITEM IMPACTO C P E D M Ca IMPACTO
AMBIENTAL AMBIENTAL
1 Aumento de los niveles de inmision por polvo -1 1.0 0.9 0.1 0.5 -3.5 Irrelevante 1 Aumento de los niveles de inmision por los gases -1 1.0 1.0 0.7 0.2 -3.5 Moderado
15 Perturbacion a la salud y seguridad publica -1 0.3 0.9 0.1 0.5 -1.0 Irrelevante 2 Aumento de los niveles de inmision por polvo -1 1.0 0.9 0.1 0.3 -2.2 Irrelevante
3 Incremento de niveles sonoros -1 1.0 0.8 0.1 0.4 -2.5 Irrelevante
ACTIVIDAD: Reconstruccion obras drenaje con fallas estructurales 4 Desestructuracion y compactacion de suelos -1 0.3 0.8 0.1 0.6 -1.1 Irrelevante
ITEM IMPACTO C P E D M Ca IMPACTO 15 Perturbacion a la salud y seguridad publica -1 0.3 0.9 0.1 0.5 -1.0 Irrelevante
AMBIENTAL
2 Aumento de los niveles de inmision por polvo -1 1.0 0.9 0.1 0.3 -2.2 Irrelevante ACTIVIDAD: Recapado de via
4 Desestructuracion y compactacion de suelos -1 0.7 0.8 0.1 0.6 -2.6 Moderado ITEM IMPACTO C P E D M Ca IMPACTO
5 Contaminacion de suelos -1 0.3 0.5 0.1 0.4 -0.5 Irrelevante AMBIENTAL
6 Incremento en los procesos de erosion -1 1.0 0.9 0.1 0.5 -3.5 Moderado 1 Aumento de los niveles de inmision por los gases -1 1.0 1.0 0.7 0.6 -6.3 Relevante
7 Modificacion del regimen hidrico -1 1.0 0.4 0.1 0.3 -1.1 Irrelevante 2 Aumento de los niveles de inmision por polvo -1 1.0 0.9 0.1 0.7 -4.7 Moderado
8 Deterioro de la calidad del agua superficial -1 1.0 0.4 0.1 0.4 -1.4 Irrelevante 3 Incremento de niveles sonoros -1 1.0 0.8 0.1 0.5 -3.1 Moderado
9 Modificacion de cauces -1 1.0 0.5 0.1 0.4 -1.7 Irrelevante 5 Contaminacion de suelos -1 0.3 0.5 0.3 0.2 -0.5 Irrelevante
11 Modificacion de la composicion floristica -1 1.0 0.4 0.2 0.2 -1.2 Irrelevante 8 Deterioro de la calidad del agua superficial -1 1.0 0.4 0.3 0.7 -2.9 Moderado
12 Perturbacion a la fauna -1 1.0 0.6 0.2 0.2 -1.4 Irrelevante 10 Intrusion visual -1 1.0 0.8 0.1 0.4 -2.5 Irrelevante
13 Alteracion de los procesos migratorios -1 1.0 0.4 0.3 0.2 -1.5 Irrelevante 12 Perturbacion a la fauna -1 1.0 0.6 0.2 0.3 -1.9 Irrelevante
14 Destruccion y/o modificacion del habitat -1 0.3 0.5 0.2 0.4 -0.6 Irrelevante 15 Perturbacion a la salud y seguridad publica -1 0.7 0.9 0.1 0.8 -3.7 Moderado
15 Perturbacion a la salud y seguridad publica -1 0.3 0.9 0.1 0.5 -1.0 Irrelevante

ACTIVIDAD: Bacheo
ITEM IMPACTO C P E D M Ca IMPACTO
AMBIENTAL
1 Aumento de los niveles de inmision por los gases -1 1.0 1.0 0.7 0.2 -3.5 Moderado
2 Aumento de los niveles de inmision por polvo -1 1.0 0.9 0.1 0.3 -2.2 Irrelevante
3 Incremento de niveles sonoros -1 1.0 0.8 0.1 0.4 -2.5 Irrelevante
15 Perturbacion a la salud y seguridad publica -1 0.3 0.9 0.1 0.5 -1.0 Irrelevante

De acuerdo a estos resultados, se hizo un ordenamiento de los impactos ambientales, por ser todos negativos, es decir que todos afectan
de manera perjudicial al medio ambiente; por lo cual se ordenaron en forma ascendente; es decir desde aquellos que tienen un mayor valor
negativo (Ca = -6.3) hasta (Ca = -0.5).
Cada actividad esta interrelacionada con un impacto ambiental (causa – efecto); pero existen algunos impactos que se repiten en
algunas actividades; por lo que solo se han considerado aquellos que son más desfavorables para el planteamiento de las “Medidas de
Mitigacion”. Detalles se presentan en las Tablas 2 y 3.
3.4.- ADOPCION DE MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL.-

Tabla 3.- MEDIDAS DE MITIGACION

IMPACTO CALIF.AMB MEDIDA DE MITIGACION
ACTIVIDAD FACTOR AMBIENTAL ARBOLEDA
(Ca)
Aumento de los niveles de inmisión Adecuado mantenimiento de
Aire por los gases -6.3 equipo y maquinaria.

Aumento de los niveles de inmisión Regar frecuentemente las

Recapado de la vía Aire por polvo -4.7 áreas de trabajo.

Implementación de un adecuado
Social/ Perturbación a la salud y seguridad -3.7 programa de salud y seguridad
Politico publica pública a poblaciones
afectadas.
Reconstrucción obras
de drenaje con fallas Suelos Incremento en los procesos de erosión -3.5 Control de la erosión en las zonas
estructurales de riesgo.
Realizar el mantenimiento
adecuado de maquinaria y
equipos.
Aire Incremento de niveles sonoros -3.1
Recapado de la vía Implementación de
señalización restrictiva.

Deterioro de la calidad del agua Control en la generación de

Agua superficial -2.9 residuos líquidos.

Delimitar el área de Trabajo.

Reconstrucción obras
de drenaje con fallas Suelos Desestructuración y compactación de -2.6 Escarificación de las áreas
estructurales suelos intervenidas.

Evitar el transito indiscriminado de

Paisaje Intrusión visual -2.5 personal, maquinaria
Recapado de la vía y equipos
Implementar un adecuado
Fauna Perturbación a la fauna -1.9 programa
de vigilancia y protección.
Realizar un manejo sostenible de
Agua Modificación de cauces -1.7 los recursos hídricos existentes.

Capacitación al personal de obra

Fauna Alteración de los procesos migratorios -1.5 Implementación de señalización
adecuada en la ruta
Inventariar las especies existentes
Modificación de la composición -1.2 para revegetar y restaurarlas.
Flora floristica
Reconstrucción obras
de drenaje con fallas Encausar los cursos de agua
estructurales durante la construcción de dichas
Agua Modificación del régimen hidrico -1.1 obras.

Respetar el régimen hídrico

natural.
Reducir el área de afectación.
Relaciones Destrucción y/o modificación del -0.6
ecológicas habitat Rehabilitación de áreas
intervenidas
Implementación de un adecuado
Recapado de la vía Suelo Contaminación de suelos -0.5 programa de combustibles,
aceites, y grasas
4.- CONCLUSIONES.- Un Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental real, es mucho más
detallado, amplio, preciso y necesario para comprender los aspectos más importante referidos al
medio ambiente, sin embargo de los resultados de este sucinto “documento examen” podemos
decir:
La evaluación debió realizarse para cada segmento vial. También debió de cuantificarse
las “áreas de influencia” tanto “directa como indirecta” y realizarse los estudios para tener una
línea base ambiental y social; sin embargo de acuerdo a este estudio podemos nuevamente
concluir:

o El objetivo de la evaluación de impactos ambientales, es para adoptar medidas de

mitigación que pueden ser estas: preventivas, correctivas, practicas aplicables para
reducirlas o mitigarlas, algunas medidas se aplican a más de una actividad. En nuestro
caso en Tabla 3, mostramos las medidas adoptadas, conjuntamente su calificación
ambiental.
o Los mayores impactos ambientales se producen cuando se ejecuta la actividad del
recapado de la vía.
o El mayor impacto ambiental se produce en el factor, aire y corresponde a un aumento
de los niveles de inmisión por los gases. Por lo cual se plantea como medida de
mitigación de este impacto; un adecuado mantenimiento de equipo y maquinaria.
o Se han identificado quince (15) impactos ambientales producidos por el mantenimiento de
esta vía.
o El impacto de menor relevancia es el producido por la actividad, recapado de la via; cuyo
impacto es, la contaminación de suelos.
o Son dos las actividades que producen mayor impacto ambiental, las cuales corresponden
a; recapado de la vía y reconstrucción obras de drenaje con fallas estructurales.

En la realidad, en este tramo carretero, que pertenece a la red fundamental de nuestro territorio,
por el incremento del “parque automotor” (camiones, autos, etc.); es necesario e imprescindible
no solo un proyecto de estas características (recapado de la vía), sino la implementación de otra
via, como se hizo en el tramo carretero Oruro – La Paz.

5.- REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

Apuntes – Modulo: EVALUACION IMPACTO AMBIENTAL DE CARRETERAS VIALES

Docente: Ing. M.Sc. Sandra Mendoza Amatller

Manual Ambiental para Carreteras: ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS

“ABC – BOLIVIA”

Manual de Evaluacion de Impacto Ambiental de Proyectos, Obras o Actividades:

De: Jorge A. Arboleda G.