Está en la página 1de 17

AFA.CR11863,66.

02

ANÁLISIS DE FALLA

Orden de Trabajo : CR11863,66 (PA05889)


Fecha de Ingreso : 05 de noviembre de 2004
Fecha de Instalación : 16 de octubre de 2004
Fecha de Falla : 26 de octubre de 2004
Modelo : 793C – HT013
Número de Serie : 4GZ00108
Horómetro de Máquina : 32,667 hrs.
Componente : TRANSMISIÓN / CONVERTIDOR DE TORQUE
Horómetro Componente : 165 hrs.
OT anterior : CR11209 (XMNS) / CR11372 (TC)
Manual de referencia : SIS - Web
Dealer : Ferreyros S.A.A. (R080)
Cliente : Compañía Minera Antamina S.A.
Síntoma de la falla : “Excesivas partículas de hierro y asbesto en el filtro de la
transmisión. Se detectaron gran cantidad de partículas de
aluminio en el filtro de salida del convertidor”.

RESULTADO DEL ANÁLISIS

De acuerdo con el análisis realizado e información proporcionada, las partículas de asbesto


halladas en las rejillas de la transmisión corresponden al desprendimiento de material de los
discos de fricción del embrague No.4, los cuales se hallaron con signos de recalentamiento
(deslizamiento entre discos y platos). Esta falla estaría relacionada a una baja presión de
activación en la estación E (embrague 4), el cual se relacionaría con una posible intervención,
parcial o total del componente (posterior a la entrega luego de reparado), lo que tendría como
evidencia la presencia de dos lainas encontradas al interior del control de válvulas (lainas
circulares, con chaflán y huecas no utilizadas en las reparaciones del C.R.C.) además de
observar que luego de la reparación los valores de presiones en banco, incluyendo por
estaciones, eran los correctos. Los detalles de esta posible causa son mencionados en el
presente análisis.
La gran cantidad de partículas de aluminio halladas en el filtro de salida del convertidor
provinieron del severo desgaste abrasivo encontrado en los álabes de la turbina y cuerpo del
estator, como consecuencia del rozamiento que hubo entre los tornillos 6K-3771 y 0S-1618 y
que habría causado el descabezamiento de algunos tornillos 0S-1618, de menor diámetro.
Las causas más probable de esta falla serían atribuidas a un mal ajuste (falta de torque)
aplicado a los tornillos 0S-1618, durante el armado del componente o a rajaduras no
detectadas en los tornillos en la anterior reparación (tornillos reutilizados en las dos ultimas
reparaciones)
La falla observada en el convertidor no generó una contaminación general del sistema
hidráulico de la transmisión con partículas de aluminio y hierro provenientes de éste, como
para relacionar ambas fallas (convertidor y transmisión), en vista que no se encontraron
patrones de desgaste por abrasión severos en el control de válvulas que pudieran ser
explicadas con el desprendimiento de material del convertidor y de los tornillos.
No se cuenta con los valores de calibración en el control de válvulas de la transmisión
realizado el día de la instalación.

1
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

ANTECEDENTES

16-Oct-04 Se realiza el cambio de transmisión y convertidor de torque por horas de


operación de acuerdo al programa de planeamiento de Antamina. Después de
la instalación se verificaron fugas y problemas, no encontrando nada anormal
en el componente. La máquina fue entregada a mantenimiento Antamina
operativa.

26-Oct-04 Durante la operación, la máquina presentó problemas para desplazarse hacia


adelante y en retroceso. Se realizó una evaluación eléctrica (censores,
solenoides, tarjeta, arnés) determinando el correcto funcionamiento del sistema
eléctrico. Al verificar las rejillas de la transmisión se encontraron excesivas
partículas de hierro y asbesto. Se inspecciona y se determina cambiar la
transmisión.

Durante la inspección de la rejilla de salida de convertidor, se observó una


cantidad excesiva de partículas de aluminio, así como, en las líneas internas
del enfriador de aceite de la transmisión. Se determinó el cambio del
convertidor.

Antes de desmontar la transmisión se tomaron las siguientes presiones:

Estación A B C E F G
Embrague 2 1 3 4 5 6
Embrague
Cambio Presiones Máximas de Embragues en Modo Convertidor y Motor en Baja
activado
348 PSI
0 0 0 0 0
NEUTRO-2 1 (2400Kpa)
360
348 PSI 375 PSI
0 0 0 0
REVERSA 1y6 (2400Kpa) (2585Kpa)
370 390
348 PSI 375 PSI
0 0 0 0
PRIMERA 1y5 (2400Kpa) (2585Kpa)
370 385

Estación A B C E F G
Embrague 2 1 3 4 5 6
Embrague
Cambio Presiones Máximas de Embragues en Modo Convertidor y Motor en Alta
activado
358 PSI
0 0 0 0 0
NEUTRO-1 3 (2470Kpa)
420
352 PSI
NEUTRO-2 1 0 0 0 0 0
(2425Kpa)

2
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

370
Estación A B C E F G
Embrague 2 1 3 4 5 6
352 PSI 407 PSI
0 0 0 0
REVERSA 1y6 (2425Kpa) (2805Kpa)
370 420
352 PSI 395 PSI
0 0 0 0
PRIMERA 1y5 (2425Kpa) (2720Kpa)
370 420
- Presión incorrecta del embrague 3, en neutro-1 (muy elevada).

Estación A B C E F G
Embrague 2 1 3 4 5 6
Embrague Presiones Máximas de Activación de paquetes en marcha directa con
Cambio
activado Motor en Alta
235 PSI 235 PSI
0 0 0 0
PRIMERA 1y5 (1620Kpa) (1620Kpa)
230 250
235 PSI 235 PSI
0 0 0 0
SEGUNDA 2y5 (1620Kpa) (1620Kpa)
0 250
235 PSI 235 PSI
0 0 0 0
TERCERA 1y4 (1620Kpa) (1620Kpa)
320 270
235 PSI 235 PSI
0 0 0 0
CUARTA 2y4 (1620Kpa) (1620Kpa)
240 250
235 PSI 235 PSI
0 0 0 0
QUINTA 1y3 (1620Kpa) (1620Kpa)
240 240
235 PSI 235 PSI
0 0 0 0
SEXTA 2y3 (1620Kpa) (1620Kpa)
230 230
- Se encontraron dos presiones fuera de especificación, en las estaciones A y B, únicamente
al momento de realizar los cambios de segunda y tercera.

Presión de bomba de transmisión en MODO CONVERTIDOR


Medición
Toma Valor Encontrado Valor Especificado
365 445
Presión de bomba L 400 440 psi.(2515 psi.(3065
Kpa) En baja Kpa) En alta
Presión de bomba en el 366 446
pasaje principal de Estación C 390 440 psi.(2515 psi.(3065
válvula de control Kpa) En baja Kpa) En alta

3
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

Presión de bomba de transmisión en MODO DIRECTO


Medición
Toma Valor Encontrado Valor Especificado

335 +/- 10 psi.(2310 +/-


Presión de bomba L 330
70 Kpa) a 1300 rpm.

Presión de bomba en el
235 +/- 10 psi.(1620 +/-
pasaje principal de Estación C 235
70 Kpa) a 1300 rpm.
válvula de control

Presión de lubricación Baja en Vacío Alta en vacío


Valores encontrados 0 19
Valores especificados 0.6 psi (mínimo) 20 a 30 psi

Pruebas realizadas en el convertidor de torque:

ESPECIFICACIÓ VALOR
DESCRIPCIÓN
N HALLADO

PRESION ENTRADA DE CONVERTIDOR


135 +- 5 PSI 150
NEUTRO – ACEITE FRIO – ALTA

PRUEBA CALADO

TEMPERATURA DE ACEITE DEL


CONVERTIDOR 82°C - 138°C NORMAL
DURANTE LAS PRUEBAS

PRESION DE SALIDA DEL CONVERTIDOR


50 - 80 PSI 70
DURANTE EL CALADO

PRESIONES

PRESION DE SALIDA DE CONVERTIDOR


80+-5 PSI 70
ALTA

4
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

Partículas de hierro y asbesto hallado en las rejillas de la transmisión (26-Oct-04), durante


la evaluación en campo.
Evaluación del Control de válvulas de la transmisión en el C.R.C. (después de la falla):

Presiones Iniciales Especificación Valores hallados


Estación "A" 76 (+7 -5 PSI) 76
Estación "B" 69 (+7 -5 PSI) 70
Estación "C" 70 (+7 -5 PSI) 68 (-2)
Estación "E" 62 (+7 -5 PSI) 66 (+2)
Estación "F" 65 (+7 -5 PSI) 62 (-3)
Estación "G" 62 (+7 -5 PSI) 64 (+2)

Observación: Las presiones iniciales por estaciones han variado ligeramente con respecto a la
última calibración dada en el banco de pruebas del CRC (CR11209). Las presiones habrían
variado según lo que se indica entre corchetes. Las presiones iniciales están dentro de
especificaciones.

Estación A B C E F G
Embrague 2 1 3 4 5 6
Embrague
Cambio Presiones Máximas de Embragues en Modo Convertidor y Motor en Baja
activado
348 PSI
0 0 0 0 0
NEUTRO-2 1 (2400Kpa)
365
348 PSI 375 PSI
0 0 0 0
REVERSA 1y6 (2400Kpa) (2585Kpa)
365 390
348 PSI 375 PSI
0 0 0 0
PRIMERA 1y5 (2400Kpa) (2585Kpa)
365 390

Estación A B C E F G
Embrague 2 1 3 4 5 6
Embrague
Cambio Presiones Máximas de Embragues en Modo Convertidor y Motor en Alta
activado
358 PSI
0 0 0 0 0
NEUTRO-1 3 (2470Kpa)
370
352 PSI
0 0 0 0 0
NEUTRO-2 1 (2425Kpa)
365
352 PSI 407 PSI
0 0 0 0
REVERSA 1y6 (2425Kpa) (2805Kpa)
365 410
352 PSI 395 PSI
0 0 0 0
PRIMERA 1y5 (2425Kpa) (2720Kpa)
365 420

5
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

Estación A B C E F G
Embrague 2 1 3 4 5 6
Embrague Presiones Máximas de Activación de paquetes en marcha directa con
Cambio
activado Motor en Alta
235 PSI 235 PSI
0 0 0 0
SEGUNDA 2y5 (1620Kpa) (1620Kpa)
220 225
235 PSI 235 PSI
0 0 0 0
TERCERA 1y4 (1620Kpa) (1620Kpa)
225 220
235 PSI 235 PSI
0 0 0 0
CUARTA 2y4 (1620Kpa) (1620Kpa)
225 220
235 PSI 235 PSI
0 0 0 0
QUINTA 1y3 (1620Kpa) (1620Kpa)
225 225
235 PSI 235 PSI
0 0 0 0
SEXTA 2y3 (1620Kpa) (1620Kpa)
225 225
Presión de bomba de transmisión en MODO CONVERTIDOR
Medición
Toma Valor Encontrado Valor Especificado
365 445
Presión de bomba L 375 435 psi.(2515 psi.(3065
Kpa) En baja Kpa) En alta

- Todas las presiones se hallarían dentro de especificaciones. Falta confirmar con


DataView.

INSPECCIÓN EN EL TALLER DEL C.R.C.


Transmisión – CR11863
Pág./ Nombre Parte No. Parte Cant. Descripción del Desgaste o Falla ¿F/S? ¿T/E?
Ítem Si/No Si/No
001 1 disc friction 6Y7219 3 presenta desprendimiento de material y desgaste excesivo Si No
002 2 plate clutch 9N4333 2 presenta recalentamiento en las caras de contacto con los Si No
--- --- --- --- --- discos --- ---
003 3 tube as 9W5531 2 presenta limalla excesiva Si No
004 4 screen 3S3875 2 presenta limalla excesiva Si No
005 5 disc thrust 8E8I63 10 presenta rayaduras Si No
006 6 disc thrust 8E8164 10 presenta rayaduras Si No

Caja de Transferencia – CR11863


Pág./ Nombre Parte No. Parte Cant. Descripción del Desgaste o Falla ¿F/S? ¿T/E?
Ítem Si/No Si/No
001 1 cone 8S9075 1 presenta ligero desgaste abrasivo. No No
002 2 cone 1J4757 1 presenta ligero desgaste abrasivo. No No
003 3 cup 8S9076 1 presenta ligero desgaste abrasivo. No No
004 4 cup 1J2860 1 presenta ligero desgaste abrasivo. No No

6
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

Control Hidráulico de la Transmisión – CR11863


Pág./ Nombre Parte No. Parte Cant. Descripción del Desgaste o Falla ¿F/S? ¿T/E?
Ítem Si/No Si/No
001 01 BODY LOAD PISTON 160-7578 01 Presenta rayaduras internamente en el alojamiento del Si No
--- --- --- --- --- pistón selector. Estación “D” (Lock up) --- ---
002 02 PISTON SELECTOR 6T-0094 01 Presenta ralladuras en el cuerpo . Estación “D” (Lock up). Si No
003 03 CONTROL PRESSURE 119-6027 01 Se observa que un Spool de Modulación de la Estación " C " No No
--- --- --- --- --- presenta traba en su alojamiento ( BODY ). Se encontró que --- ---
--- --- --- --- --- una partícula de metal impedía su desplazamiento. Los --- ---
--- --- --- --- --- componentes no sufrieron daño alguno. --- ---

Sistema Eléctrico de la Transmisión – CR11863


Pág./ Nombre Parte No. Parte Cant. Descripción del Desgaste o Falla ¿F/S? ¿T/E?
Ítem Si/No Si/No
001 01 VALVE GP 1446292 02 Prueba estática bien. No No
002 02 CARTRIDGE 1078611 01 En buenas condiciones. No No
003 03 COIL AS 1890170 01 Circuito abierto por mala manipulación. Si No
004 04 HARNESS 1209288 01 En buenas condiciones. No No
005 05 SENSOR POSITION 1988761 01 En buenas condiciones. Inspección visual. No No
006 06 SENSOR SPEED 1440178 01 En buenas condiciones. Inspección visual. No No
007 07 SENSOR DE TEMPERATURA 1003055 01 En buenas condiciones. Inspección visual. No No

Convertidor de Torque – CR11866


Pág./ Nombre Parte No. Parte Cant. Descripción del Desgaste o Falla ¿F/S? ¿T/E?
Ítem Si/No Si/No
001 01 stator 6Y-1099 1 Severo desgaste adhesivo en la parte superior, debido al Si No
--- --- --- --- --- contacto directo con la cabeza de los tornillos 6K-3771. --- ---
002 02 bolt 0S-1618 10 Cabezas de tornillo rotas (desprendidas) y vástagos doblados. Si No
003 03 bolt 0T-0772 2 Cabeza de tornillo deformado. Si No
004 04 bolt-head point 6K-3771 10 Cabeza de tornillo deformado. Si No
005 05 washer 3K-6113 10 presenta desgaste adhesivo por fricción, en la zona de Si No
--- --- --- --- --- contacto con el tornillo. --- ---
006 06 washer head 4D-6433 2 Desgaste adhesivo. Si No

Bomba de Convertidor – CR11866


Pág./ Nombre Parte No. Parte Cant. Descripción del Desgaste o Falla ¿F/S? ¿T/E?
Ítem Si/No Si/No
001 01 GEAR 140-0396 02 Presenta desprendimiento del material en la cara de los dientes, Si No
--- --- --- --- --- debido al ingreso de partículas. --- ---
002 02 BEARING 1M-3909 02 Presentan desgaste abrasivo. Si No
003 03 PUMP GP 141-5867 01 El resto de componentes de la bomba se encuentran en buenas No No
--- --- --- --- --- condiciones de reusabilidad. --- ---

Control Hidráulico del Convertidor – CR11866


Pág./ Nombre Parte No. Parte Cant. Descripción del Desgaste o Falla ¿F/S? ¿T/E?
Ítem Si/No Si/No
001 01 BODY 6Y-4540 01 Presenta ralladuras y desgaste escalonado internamente en Si No
--- --- --- --- --- el alojamiento del pistón selector . --- ---

7
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

Sistema Eléctrico del Convertidor – CR11866


Pág./ Nombre Parte No. Parte Cant. Descripción del Desgaste o Falla ¿F/S? ¿T/E?
Ítem Si/No Si/No
001 01 SWITCH NIVEL 1728660 02 En buenas condiciones. No No
002 02 SWITCH BY PASS 1647577 01 En buenas condiciones. No No
003 03 SENSOR TEMPERATURA 1187226 01 En buenas condiciones. Inspección visual. No No
004 04 SENSOR SPEED 1440178 01 En buenas condiciones. Inspección visual. No No

ANÁLISIS

Durante el desarmado del componente se pudieron relacionar las partículas de asbesto, que se
hallaron en las rejillas de la transmisión, con el desgaste hallado en los discos de fricción (6Y-
7219) del embrague No.4, los cuales presentan recalentamiento y desprendimiento de
material (Rayflex). El resto de paquetes de embrague no presenta signos de deslizamiento.

El paquete de embrague No.4 se halló con signos de deslizamiento y recalentamiento.

Se observa el mismo patrón de recalentamiento en los dos platos intermedios 9N-4333 del
embrague No.4, así como, el desprendimiento de material de fricción de los discos
(deslizamiento).

8
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

No hay patrón de desgaste anormal en los dientes internos de los discos de fricción.

En la estación “E” (embrague No.4) se observan patrones de desgaste abrasivo muy


superficiales en el alojamiento de la válvula moduladora. Los pistones de carga y selector de
la estación presentaron ralladuras finas (ligero desgaste abrasivo), dentro de condiciones de
reusabilidad.

Posibles causas relacionadas con el recalentamiento del embrague No.4:

1. Manipulación de la transmisión, luego de reparado.- Durante el desarmado y evaluación


del control de válvulas de la transmisión se hallaron dos lainas delgadas en el interior las
cuales no son utilizadas en las reparaciones efectuadas por el C.R.C. Una de ellas se
encontró sin daños suelta en el Manifold 9G-8012 en la zona de ingreso de aceite al
control (entra la bomba y la transmisión) y la otra se encontró partida en dos pedazos,
atascando a la válvula moduladora de la estación C. Las zonas en las que se encontraron
las lainas son puntos de acceso externo lo cual no implicaría un mayor desarmado del
componente para posicionarlas en esos puntos.

9
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

Se debe señalar que durante la prueba de Data View realizada al control de válvulas de la
transmisión, el cual fue instalado en una transmisión recientemente reparada, que una vez
culminada la activación del embrague de potencia No.1 (237.1 psi), la presión de
activación en el paquete No.4 (195.3 psi) es menor de lo especificado. La presión deseada
en los paquetes es de 235 psi (+35 – 15 psi), con el motor en alta. Como consecuencia de
esto, los discos de fricción del embrague No.4 habían estado patinando durante la
operación, y se observa que esta tendencia de la presión en el embrague se mantiene fuera
del rango especificado (menos de 210 psi).

(CR11863): Cambio de 2da. a 3era. – Activación del embrague 4 (verde) y 1 (azul)

Este mismo control de válvulas fue regulado a mayor presión en el embrague No.4 (última
reparación CR11209) antes de ser despachada del C.R.C., y se observa que la
sincronización de éstos es correcta, según la siguiente imagen. Presión del paquete No.4
dentro de especificaciones (246.1 psi).

10
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

(CR11209): Cambio de 2da. a 3era. – Activación del embrague 4 (verde) y 1 (azul)

El control de válvulas y la transmisión CR11768, donde se realizaron las pruebas, revelan


una adecuada sincronización de paquetes en el cambio de segunda a tercera.

(CR11768): Cambio de 2da. a 3era. – Activación del embrague 4 (verde) y 1 (azul)

11
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

2. Mal funcionamiento del pistón selector, pistón de carga y válvula moduladora en la


estación E (embrague 4).- Esto podría ser provocado por la presencia de material
contaminante que haya generado movimientos erráticos en el desplazamiento de la
válvula moduladora que incrementen el tiempo de deslizamiento de este embrague en
especial. No se encontraron patrones de desgaste abrasivos anormales y/o remarcado en
los componentes internos de la estación E sin embargo no se descartaría que externamente
las partículas provenientes del shim encontrado en la estación “C” hayan generado
atascamientos o malfuncionamientos en la válvula moduladora de la estación “E”
(paquete # 4), generando los deslizamientos observados.

3. Baja presión de activación en el paquete de embrague.- Este tipo de problema podría ser
ocasionado por una fuga de aceite a través de los sellos del pistón de activación del
embrague, lo que impediría alcanzar la presión deseada en el embrague, o directamente
relacionado a un problema con la válvula de alivio del control de válvulas de la
transmisión. De lo observado durante el desarmado, no se hallaron sellos mordidos y/o
rotos en ninguno de los paquetes de embragues, ni desgastes anormales en la válvula de
alivio.

4. Insuficiente capacidad de refrigeración en el embrague.- Esta causa podría relacionarse


con una baja presión de lubricación en la transmisión, lo cual a su vez dependería de una
falla en la sección de lubricación de la bomba de transmisión. No se han observado
signos de recalentamiento en otros paquetes de embrague, sobretodo en los de mayor
frecuencia de uso, como los embrague No.1 y 5, de tal manera que si habría habido flujo
suficiente de refrigeración en todos los embragues.

Independientemente de la falla en la transmisión, se encontraron partículas de aluminio en el


filtro de salida del convertidor de torque, las cuales estarían relacionadas al severo desgaste
abrasivo que se observó al interior de este componente, en los álabes de la Turbina y cuerpo
del Estator 6Y-1099, los cuales fueron desgastados por el desprendimiento de las cabezas de
los tornillos de sujeción del estator (0S-1618), los cuales rozaron con los tornillos 6K-3771 y
0T-0772.

Severo desgaste por abrasión en los álabes de la turbina.

12
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

Uno de los tornillos 6K-3771, del lado de la turbina, se encontró desajustado.

Los tornillos 6K-3771 restantes presentan rozamiento, mas no se encontraron flojos. No


presentan los vástagos flexionados, ni daños en los hilos

Los tornillos 0S-1618, del lado del estator, presentan serios daños causado por el rozamiento
con los tornillos 6K-3771. Se encontraron tres pernos descabezados, dos de ellos con fractura
por fatiga en el vástago del tornillo.

13
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

Los tornillos 0S-1618 presentan el mismo sentido de deformación en el vástago y el mismo


patrón de deformación por golpes en la cabeza. Parte de los hilos se encontraron dañados

El Cam-freeweel 7T-1332, instalado en el centro del estator, no presenta signos de desgaste


anormal en la zona de los polines que indiquen vibraciones anormales durante la operación
del estator.

Los discos de fricción del paquete Lock-Up se hallaron en buenas condiciones de


reusabilidad. No se observaron patrones de recalentamiento (deslizamiento) entre los discos
y platos.

14
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

Vista A Vista B

De acuerdo a lo observado durante el desarmado del convertidor, es muy probable que el


aflojamiento de los tornillos 0S-1618 (a excepción de 2) haya provocado el rozamiento con
las cabezas de los tornillos 6K-3771 y aumentando la carga de 2 de los pernos que se
fracturaron por un proceso de fatiga de alta carga, bajo ciclo. Nótese que los tornillos 0S-
1618 que no se fracturaron presentan los vástagos doblados

El historial de reparaciones indica que estos pernos (0S-1618) actualmente cuentan con
19,953 hrs., acumuladas en tres reparaciones (CR10738 – 19,489; CR11372 – 299.4 por
accidente; CR11866 – 168 hrs. actual)

15
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

OBSERVACIONES

- Una de las lainas encontradas en el control de válvulas se halló atascando el


desplazamiento de la válvula moduladora de la estación “C” (laina partida), la cual luego
de la evaluación no presentó signos de desgaste abrasivo ni ralladuras resaltantes. Los
pedazos de esta laina pudieron generar movimientos erráticos en la estación “E”. Según se
observa, ésta pudo ingresar directamente desde la parte superior del control por el agujero
de la plancha covertora que da directamente a la estación “C” sin que necesariamente se
tenga que remover o desarmar el control. La otra laina se halló en la sección inmediata al
ingreso de aceite desde la bomba por lo que, dado que está en buen estado, pudo estar
atrapada en las líneas luego del filtro y antes de llegar al control.

Pedazo de laina que estuvo En la fila superior se muestran Lainas inferiores halladas en el
atascando la válvula moduladora los modelos de lainas utilizados control de válvulas, las cuales no
de la estación “C”. en el CRC, para la calibración corresponden a ninguno de los
del control de válvulas (de modelos utilizados.
alivio, reductora de prioridad y
de las estaciones).

- En la reparación anterior CR11209 (transmisión) no se ejecutaron trabajos externos sobre


el pistón de activación del embrague No.4 (8E-0915) ni en la superficie de reacción del
housing 9U-9841, ambos con acabado radial para discos de fricción Rayflex,. Las
superficies de reacción del embrague no presentan desgaste escalonado que haya podido

16
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe
AFA.CR11863,66.02

incrementar la carrera de desplazamiento del conjunto de discos y platos. Dimensiones


dentro de tolerancias.

- En el VIMS no se han observado eventos de falla eléctrica relacionados a la falla de la


transmisión.

- No se cuenta con los valores de calibración en el control de válvulas de la transmisión


realizado el día de la instalación.

Atentamente,

Ing. Manuel Sarmiento Ing. Héctor Yoza


Analista de Fallas Jefe A.F.A.
Lima, 23 de noviembre de 2004

17
Telf: 336-7070 Anx 4430
crc_afa@ferreyros.com.pe