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 EMBRAGUE.

El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la


caja de cambios del automóvil, permitiendo que podamos, manualmente, realizar el
cambio de marchas a la vez que se absorben las sacudidas de la transmisión.
Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el giro
del motor a la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre
que haya una marcha engranada.

 COMPONENTES.

 Disco de fricción: es la parte clave y más crítica. Este disco, con sus dos
caras realizadas con un material muy similar al de las pastillas de freno, se
acoplado a la caja de cambios mediante un eje. Gira con el volante y el plato
de presión salvo cuando se pisa el pedal, que se desacopla para facilitar
cambios de marchas suaves. Los resortes de disco tienen como función
absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es transmitida al centro y
evitar vibraciones del motor.
 Collarín de empuje: Esta pieza, también conocido como cojinete de
empuje, separa o une el disco cada vez que el conductor desembraga o pisa
el pedal de embrague. Al desembragar, suelta la presión sobre el disco, crea
un espacio de tamaño suficiente para que este disco se retire del volante y
posibilite al conductor cambiar las velocidades.
 Volante motor: Está atornillado al extremo del cigüeñal, esa pieza que se
encarga de transformar el movimiento rectilíneo de los pistones en rotativo
(para que giren las ruedas). Al pisar el embrague, presiona el disco a través
del plato de presión. Funciona también como disipador de calor.
 Plato de presión: Conocido como maza de embrague también, incluye un
disco de acero con apariencia de corona circular. Por una cara se conecta la
carcasa del mecanismo de embrague utilizando el diafragma o los muelles, y
por la otra se conecta a una de las caras del disco de embrague. La potencia
llega a las ruedas motrices cuando la maza de embrague presiona al disco.
 Carcasa o cubierta: Es el elemento que cubre al sistema de embrague, a
través de este se fija el volante de Inercia utilizando los tornillos. En la
carcasa se encuentran los distintos diafragmas o muelles que permiten la
presión del disco de embrague contra el plato de presión y también contra el
volante del motor.
 Mecanismo de accionamiento: Consta de un rodamiento que también se
conoce como bute. Apoyado en el diafragma, empuja esas láminas para
liberar o presionar el disco. Va montado en una horquilla que es la se mueve
al pisar el pedal de embrague (con un cable o mediante un sistema
hidráulico).

 FUNCION.
El movimiento de los cilindros de traslada al cigüeñal, al cual está unido el
volante de inercia o volante motor.
Es ahí donde llega el movimiento una vez que el disco de embrague se acopla al
mismo mediante el eje principal. La maza de embrague ejerce presión sobre este
para que la potencia del motor llegue a las ruedas motrices cada vez que el
cojinete de empuje acopla el disco. Esta pieza, el disco de embrague, es la que
más sufre en todo el proceso, ya que está en contacto con los dos elementos, de
ahí que sea la que sufre mayor desgaste.
Podemos identificar tres posiciones en este proceso:+
Posición de embrague: Disco acoplado, se transmite la potencia por completo
al embrague, vinculando ruedas y el motor.
Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado, desacoplando el
disco del sistema. En esta posición, la adecuada para realizar el cambio de
marcha, las ruedas girarán libres o estarán detenidas, según la inercia.
Fase transitoria: Entre ambas posiciones, el embrague ha de trabajar también,
suavizando los choques mecánicos para que el cambio no se haga de manera
violenta o que las inercias dañen el motor o la caja de cambios.
 CLASIFICACION, USO, VENTAJAS Y DESVENTAJAS.

Existen diferentes tipos de embrague.


Según el número de discos:
 Hidráulico: No tiene discos. Se utiliza en vehículos industriales.
 Mono-disco seco: son utilizados en algunas marcas de mayor tamaño como BMW,
son similares a los de los automóviles, solamente que con un solo disco y con
resortes de diafragma en lugar de los muelles helicoidales.
 Multidisco húmedo o seco: Si por limitaciones de espacio no se puede hacer más
grande el disco, se sustituye, aumentado la superficie de fricción; esto se produce
agregando muchos discos.
 Centrífugo: No tiene discos. Se utiliza por ejemplo en motocicletas y ciclomotores
de cambio automático por variador.
Según el tipo de mando:
 Mecánico: Es el más común. Consiste en un cable acerado que va conectado
desde el pedal del embrague hasta la horquilla de mando exterior. Cuando se
presiona este pedal, la horquilla reacciona al ser atraída por el cable, lo que
provoca que los componentes internos del embrague presione las lengüetas o
resortes de la canasta, para que esta a su vez libere el disco. Esto permite que la
potencia del motor ya no sea transmitida a la caja y se pueda realizar el cambio
ascendente o descendente de las velocidades. Sus componentes son:

-Pedal
-Cable acerado de accionamiento
-Horquilla
-Disco
-Collarín
-Cojinete piloto

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Fue uno de los primeros sistemas que se utilizaron y da muchos más


inconvenientes que las ventajas que tiene. Se necesita tener mucho cuidado con
el cable y estarlo calibrando, pues es muy común que se doble o se rompa,
principalmente en los extremos. Como el cable tiene un forro compuesto de un
espiral metálico forrado de hule para dar cierta rigidez y permitir su
desplazamiento internamente, no es posible visualizar si está dañado en algún
punto.
 Hidráulico: Muy común en cajas de cambios automáticas. Cuando se presiona
el pedal, se permite el paso del fluido a través de la bomba principal hacia el
cilindro auxiliar. Éste ejerce presión sobre el émbolo que se encuentra en
contacto con la horquilla y hace funcionar el embrague, de la misma manera que
en el sistema mecánico lo hace el cable. Sus componentes son:

-Pedal
-Bomba principal (cilindro maestro).
-Depósito (reservorio para fluido, que es líquido de frenos).
-Cilindro o bomba auxiliar que tiene un émbolo que está haciendo contacto con
la horquilla.
-Disco
-Collarín
-Cojinete piloto

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Por el sistema hidráulico se requiere menos esfuerzo de presión en el pedal y


el sistema genera más presión al embrague.
Una fuga en el sistema es mucho más fácil de detectar, que si un cable está
dañado.
Si las bombas central y auxiliar se dañan requieren un cambio.
 Electromagnético: Son muy poco comunes. Está compuesto por una
especie de corona que está adherida al volante del motor y un disco de
hierro que está unido, a través de un estriado, a la transmisión,
reemplazando el disco del embrague. Dentro de la corona está ubicada una
bobina, la cual es alimentada eléctricamente al soltar el pedal del
embrague, produce un campo electromagnético que atrae el disco y lo
adhiere a la corona, transmitiendo las revoluciones del motor. Al presionar
el pedal, se interrumpe la corriente eléctrica por lo que se libera el disco de
la corona y se desacopla la transmisión del motor. Sus componentes son:
-Pedal
-Disco de hierro
-Corona
-Bobina
-Este tipo de embrague no tiene canasta, collarín ni cojinete piloto.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Es un sistema mucho más silencioso. La presión que se debe ejercer es
menor. La reparación puede ser mucho más costosa y requiere de un técnico
que tenga mucho conocimiento de electromecánica.

Por refrigeración pueden ser:

 Embrague seco
Es de un tamaño algo mayor que el húmedo y también provoca un menor daño
ambiental ya que el gas desprendido debido al desgaste no se libera. Estos
embragues están más a la vista debido a que tiene una refrigeración por aire al
contrario de los húmedos que tienen una refrigeración por aceite.

Las ventajas que ofrece este tipo de embrague:

Se puede dejar completamente descubierto para que expulse las partículas


desprendidas debido al desgaste.
Su mantenimiento es mucho más económico, pues es más fácil su
manipulación y menos costosa su fabricación.
Al ir tan descubierto alcanza temperaturas menores.
Utiliza menos discos y estos son de menor tamaño y peso.

Desventajas:

Presenta unos ruidos muy molestos, al ir tan descubierto esto favorece la


emisión de ruidos.
Aunque se calienta menos, la refrigeración a bajas velocidades es deficiente y
por ello la durabilidad se puede ver afectada.

 Embrague húmedo
Su construcción se basa en que los discos están sumergidos en el aceite del
motor por lo que todo está muy escondido.

Ventajas:

Al estar dentro del motor, la sonoridad es casi nula.


Es mucho más duradero al ir refrigerado por aceite de motor.
Tiene un funcionamiento más progresivo de manera que las sensaciones en la
conducción será más placentera.
Desventajas:
Al refrigerarse por aceite de motor, este se mezclara con las partículas del
desgaste debido a la fricción y por ende, ensucia el aceite.
Al estar tan escondido su manipulación se hace más costosa, de igual forma el
precio de los repuestos.
Al ir bañado por el aceite del motor, sus discos trabajaran a unas temperaturas
más elevadas, si a esto se le suma el hecho de ir cerrado, aumenta la
temperatura.
Cómo identificar por el ruido una avería en el embrague
Ruidos con el cambio en punto muerto: si se produce un ruido excesivo con el cambio
en punto muerto y este desaparece una vez se pisa a fondo el pedal, la avería
provendrá de la caja de cambios. Su causa es un uso excesivo de cojinetes y piñones,
que se sobrecargan al realizar cambios de velocidades demasiado acelerados.
También puede que se trate de desgaste en la horquilla.
Ruidos con el pedal totalmente suelto: si los ruidos se originan con el coche
embragado, puede ser por cuatro motivos:
Cubo o buje del disco de fricción totalmente suelto sobre el eje de embrague
Desgaste extremo de los muelles de disco o muelles de fricción
Desalineación del motor y de la caja de cambios
Mando de transmisión desajustado
Ruidos con el pedal pisado a fondo: si se producen sonidos extraños al desembragar
a fondo, la avería puede deberse a varios motivos:
Problemas en los cojinetes, ya sea el principal o el cojinete piloto del cigüeñal, que
producen el ruido por mala o nula lubricación
Palancas de desembrague desajustadas. El ruido lo causa el roce con el cubo de
fricción.
Desgaste de la rótula de la horquilla de embrague, cuyo sonido característico es un
crujido.
Desgaste excesivo del rodamiento de empuje, que viene acompañado de chirridos
como los de un grillo.
Ruidos con el pedal pisado lentamente: si nada más pisar el pedal se nota un ruido
que va en aumento a medida que se va accionando el embrague, se debe a la rotura
del collarín de embrague.
Ruidos en el desembrague: si tras esta acción se nota un ruido estrepitoso, los
amortiguadores o los muelles de disco estarán rotos o muy desgastados.
 CONSEJOS PARA MANTENER LA VIDA UTIL

Arranca acelerando con suavidad para que el embrague no patine.


No apoyes el pie izquierdo en el pedal del embrague
Pisa siempre a fondo el pedal para cambiar de marcha.
Evita soltarlo demasiado rápido o descoordinado con el movimiento de la
mano.