Casos prácticos de empresas con distribución terrestre , marítimo , aéreo

1) Transporte terrestre

Empresa : D’ONOFRIO

La empresa D’Onofrio distribuye sus productos a través de más de 6.000 personas, entre
tricicleros y mochileros, pero posee a su vez miles de personas detrás de su sistema de
logística.

A pesar de que se han convertido en símbolo de su sistema de distribución, existen

alrededor de 6.000 personas, entre tricicleros y mochileros, involucradas en el reparto de
helados D’Onofrio. No obstante, detrás de ellos, existe una red mucho mayor, que se
encarga de cubrir más de 70.000 puntos de venta en todo el Perú, los 365 días del año, sin
importar si hace calor o hace frío, con más de 30 diferentes tipos de marcas, desde la fábrica
hasta las manos del consumidor final. Lo más importante de todo, y quizá el elemento más
complejo de esta cadena de logística, es que en ningún momento se rompe la cadena de
frío, clave para la preservación del producto.

Este permanente desafío exige una sofisticada red de logística, integrada por más de 6.000
empresas de distribución, que se reparten entre 2.000 y 4.000 puntos de venta cada una.
Las zonas que cubren se distribuyen de manera equitativa en función del territorio, la
densidad o las zonas con alta concentración.

Para su distribución, se trata de empresas que se dedican exclusivamente a repartir helados

D’Onofrio, por lo que, a pesar de ser de empresas diferentes, se han convertido en el día a
día en socios estratégicos de la marca de helados. A ellos se suma otra red menor de
repartición, que se encarga de alimentar de productos a entre 10 o 15 carretilleros.

Empresa : NESTLE

Nestlé, como propietarios de la marca desde 1994, además de ocuparse directamente de

lo que llaman el canal moderno, que abarca los supermercados, es propietario de los
camiones de frío, de los freezers de las bodegas, las carretillas y todo equipo que participe
en la cadena de frío. Esta estrategia les permite consolidar una logística, con miras a que
sus productos lleguen al consumidor con las mismas características con las que salieron
de la planta de producción. Como le debe suceder a todas las compañías del sector
consumo masivo, el punto más complejo es la selva, que exige un trasporte multimodal,
entre vía terrestre y marítima.

Este recorrido empieza en el puerto de Yurimaguas, trasladando los helados en barcazas

por el río, en contenedores especialmente acondicionados para sus productos. La travesía,
desde que se parte de Lima hasta Iquitos, toma 15 días. ¿Con más de 30 diferentes tipos
de helados, cómo logran abastecer de helados los miles de puntos de venta según las
preferencias del consumidor? Las reposiciones de productos en los puntos de venta
obedecen a un eficiente sistema de inventarios, basado en el récord histórico de ventas,
que ayuda a definir los procesos de planificación de demanda. Este ejercicio obedece a una
coordinación entre la empresa y sus distribuidores.

2) Transporte aéreo

Empresa : INDITEX

En cuanto a los medios de transporte utilizados, Inditex opta por transporte terrestre y aéreo
según el destino. Pero lo que la convierte en una de las empresas top en cuanto a logística
es la rapidez de su centro logístico y el buen feedback que existe entre todos los equipos
de comerciales, diseño, fabricación y distribución.+

El gigante Inditex es diferente al resto de marcas de ropa del mercado en todos los aspectos
y el logístico también es uno de ellos. Su estrategia se basa en vez de tener filiales
repartidas por todo el mundo, tienen una única sede central en Galicia, concretamente en
el pueblo de Arteixo, para quien le interese.

Dicha sede funciona como punto de distribución de toda la empresa y a su vez ejerce como
intermediario entre todas las fábricas y todas las tiendas del mundo. Así mismo, la ropa se
reparte de forma sistemática 2 veces por semana a absolutamente todas las tiendas. De
esta forma dichas tiendas no necesitan de un almacén puesto que no acumulan stocks.

Gracias a la buena comunicación entre la sede central en Arteixo y las tiendas, Inditex
fabrica exactamente lo que los clientes demandan, casi a la carta. Y para que alucinéis con
los tiempos de pedido, tan sólo pasan 48 horas desde que una tienda puede pedir una
nueva remesa de ropa hasta que la recibe.

EMPRESA : APPLE

Queda más que demostrado que Apple ha llegado muy lejos, pero parece que eso no es
suficiente y sigue a día de hoy yendo a por todas. La cadena de logística empezó a destacar
sobre el resto de empresas de su tamaño allá por el ’97, fecha en la que Steve Jobs regresó
a la empresa multinacional.

Por aquel entonces, hablamos de 1997, la mayoría de empresas usaba el transporte

marítimo como único medio de transporte logístico para sus mercancías y productos.

Steve Jobs de nuevo sorprendió y dio un giro a todo ello probando algo diferente: Realizar
el transporte por aire en vez de por mar. Así pues, en la navidad de 1998, Apple compró todo
el espacio aéreo que pudo para enviar a todos sus clientes el primer ordenador Mac de la
historia.

El siguiente paso y fuerte apuesta por una logística “diferente” vino con el lanzamiento de
iPhone 4 y el iPad 2. En este caso, Apple compró todas las máquinas y proveedores de
embalar como pudo, remplazando otras empresas que también necesitaban esos recursos.
De esta forma, la empresa de Apple consiguió dejar pocas opciones al resto de
competidores dentro de su sector y a la vez consiguió bajar los precios de sus productos.

3) TRANSPORTE MARITIMO Y TERRESTRE

EMPRESA : NISSAN

Nissan Mexicana cuenta con un gran Centro de Distribución Vehicular A2, el cual forma
parte de la red logística de sus tres plantas de manufactura en el país: A1 y A2 ubicadas en
Aguascalientes y CIVAC en Morelos.Con una superficie de 72 hectáreas, una
infraestructura en vías de 14 km, y una inversión superior a los 31 millones de dólares, el
Centro de Distribución Vehicular es uno de los centros más grandes y eficientes de la
industria automotriz en el país.

Este centro logístico envía de manera directa a los principales centros de distribución en
los Estados Unidos y, a través del puerto de Veracruz a los diferentes mercados, incluyendo
Europa, Medio Oriente y Latinoamérica.

En los 12 meses de operación del Centro de Distribución Vehicular, se han utilizado más
de 11 mil plataformas, y diariamente se trasladan aproximadamente 720 vehículos por vía
férrea, además de 650 unidades por vía terrestre.

Al mes de julio, el Centro de Distribución Vehicular ha movilizado un volumen total de

285,829 unidades, de las cuales 95,872 fueron movilizadas por tierra y 189,957 por tren.

Del volumen total, 65,648 unidades se han distribuido a través del puerto de Veracruz, y
220,181 a través de las aduanas en Piedras Negras y Ciudad Juárez. Los principales
destinos de estas unidades son Estados Unidos, Brasil y Puerto Rico.

El tiempo aproximado de traslado del Centro de Distribución Vehicular al puerto de Veracruz

por vía terrestre – a través de madrinas – es de un día, y por vía férrea el tiempo de tránsito
es de seis días. El tiempo de tránsito a la frontera de Estados Unidos es en promedio tres
días.

El Centro de Distribución Vehicular continuará siendo clave para impulsar los volúmenes
de exportación y satisfacer la demanda de los vehículos de Nissan, tanto en el mercado
doméstico como en el extranjero.