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INTRODUCCION

Los pavimentos se diseñan para resistir un número de ejes equivalentes a lo largo de su vida útil,
los cuales toman en cuenta las cargas de los distintos tipos de vehículos que viajan a través de la
carretera. Por lo tanto, es importante estimar dichas cargas, así como el índice medio diario anual
(IMDA) y la distribución de vehículos según su clasificación.

La demanda de carga impuesta en las carreteras se ve fuertemente influenciada por el desarrollo


del comercio en las diferentes zonas de un país, los vehículos pesados, como camiones o
autobuses, requieren una consideración especial debido a la magnitud superior de su peso
transmiten una carga mayor a la superficie por la que transitan, lo cual conlleva una mayor
magnitud de daño a la estructura.

OBJETIVO

Objetivo Principal

Evaluar el impacto real de la sobrecarga por eje de vehículos pesados sobre la estructura del
pavimento en Perú y el control que sirva para tomar medidas correctivas que ayuden a preservar
nuestras carreteras.

Objetivo Especifico

Realizar pesajes por eje en la Carretera Ático – Puente Camiara (Panamericana Sur) a
una muestra representativa de vehículos pesados tomando en cuenta su configuración de
ejes.
Calcular factores camión de vehículos pesados para la ruta de estudio.
Evaluar el tráfico y pesaje bajo las cargas legales del país.
Controlar el pesaje de vehículos bajo la carga legal Peruana para la ruta de estudio
Determinar la diferencia del daño por los factores camión controlados y los tomados en
campo.
MARCO TEORICO

Pavimento y Pesos Legales

Fundamentos de Diseño
Un pavimento es una estructura que descansa sobre el terreno de fundación (subrasante). Además,
está conformado por capas de materiales de diferentes calidades cuyos espesores están dados de
acuerdo al diseño del proyecto y construido con la finalidad de soportar cargas estáticas y móviles
en su tiempo de vida útil
El pavimento es una estructura de varias capas construidas sobre la sub rasante del camino para
resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos; asimismo, permite mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito.

Estructura del pavimento


El pavimento asfaltico por lo general está conformado por las siguientes capas: subbase, base y capa
de rodadura
Capa de Rodadura. Esta capa conforma la parte superior de un pavimento, tipo bituminoso
(asfaltico) cuya función es sostener directamente el tránsito. Base. Corresponde a la capa inferior a
la capa de rodadura. Asimismo, tiene como principal función sostener, distribuir y transmitir las
cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa está conformada por material granular drenante (CBR
≥ 80%) o tratada con asfalto. Sub-base. Capa compuesta de material especificado y con un espesor
de diseño, el cual soporta a la base y a la carpeta. Además, se utiliza como capa de drenaje y
controlador de la capilaridad del agua. Este estrato puede obviarse, dependiendo del tipo, diseño y
dimensionamiento del pavimento; además, puede ser de material granular (CBR ≥ 40%) o tratada
con asfalto.
Capa de Rodadura. Esta capa conforma la parte superior de un pavimento, tipo bituminoso
(asfaltico) cuya función es sostener directamente el tránsito.
Base. Corresponde a la capa inferior a la capa de rodadura. Asimismo, tiene como principal función
sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa está conformada
por material granular drenante (CBR ≥ 80%) o tratada con asfalto.
Sub-base. Capa compuesta de material especificado y con un espesor de diseño, el cual soporta a la
base y a la carpeta. Además, se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua.
Este estrato puede obviarse, dependiendo del tipo, diseño y dimensionamiento del pavimento;
además, puede ser de material granular (CBR ≥ 40%) o tratada con asfalto.
Definiciones básicas
Demanda de tráfico. Este concepto es indispensable para planificar con éxito muchos aspectos de
la viabilidad de los proyectos. La necesidad de información del tráfico se define desde dos puntos
de vista: el diseño estructural del pavimento y el de la capacidad de los tramos viales.

Subrasante. La subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de


tierras (corte y relleno). Sobre esta capa se coloca la estructura del pavimento o afirmado, es decir
que constituye el asiento directo de la estructura del pavimento.

Clima. Este parámetro está compuesto principalmente por dos factores que influencian el
comportamiento del pavimento: la temperatura y las precipitaciones. Por otro lado, si bien el
clima es un factor que actualmente no toma tanta relevancia durante el diseño en el país, es
determinante debido al comportamiento visco-elástico de la mezcla asfáltica.

Drenaje. El sistema de drenaje y sub drenaje de una carretera está previsto para eliminar
humedad del pavimento. El agua es uno de los elementos que contribuyen en mayor medida al
deterioro del pavimento por lo que su rápida evacuación es un factor de gran importancia a
considerarse durante el diseño. Las principales causas de presencia de agua en las carreteras son
las lluvias y aguas freáticas.

Esfuerzos y deformaciones. Las distintas magnitudes de las cargas aplicadas en el pavimento


durante su vida útil generan diferentes respuestas, tales como la deformación o daño. El
pavimento reacciona a estas cargas según el espesor de sus capas y por los materiales que lo
conforman.