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Profesional
Gerente de
00 31/10/2018 Edición Original Universitario
Interventoría
flota

Distribuido a: Equipo de Interventoría CONSORCIO C & M 2018


y Empresa de Transporte del Tercer Milenio - TRANSMILENIO S.A.
Vers. Fecha Elaborado por: Revisado Aprobado
No. Rev. por: por:
Subdirección Gerente de
00 31/10/2018 Profesional Universitario de flota
No Troncal Interventoría

TABLA DE CONTENIDO

1. OBJETO 3
2. RESPONSABLES 3
3. DEFINICIONES 3
4. ALCANCE 3
5. PERFIL DEL CARGO. 4
6. IDENTIFICACIÓN DE LA PROGRAMACIÓN. 4
7. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES 4
7.1. REPORTE INICIO Y FINALIZACIÓN DE TURNO: 5
8. VERIFICACIÓN CIERRE DE TURNO ANTERIOR. 15
8.1. VERIFICACIÓN BITÁCORA: 15
9. INSPECCIÓNES. 15
9.1. INSPECCIÓN DIARIA. 16
9.2. INSPECCIÓN PERIÓDICA DE MANTENIMIENTO. 23
9.3. INSPECCIONES ESPECIALES EXTRAORDINARIAS. 27
10. PROCESOS DE HABILITACION E INMOVILIZACION. 27
10.1. HABILITACIÓN CONVENCIONAL: 27
10.2. VEHÍCULOS REINCIDENTES EN CAUSAL: 28
10.3. VEHÍCULOS INOPERATIVOS (ZONALES ENTRE 30 Y 59 DÍAS DE INOPERATIVIDAD): 28
10.4. VEHÍCULOS INOPERATIVOS PROLONGADOS: 29
10.5. INMOVILIZACIÓN: 29
11. REPORTE ACTIVIDADES EN BITÁCORA. 30
12. PROCESO DE HALLAZGOS, SEGUIMIENTO E IDENTIFICACIÓN EN
PLATAFORMA VIHANET. 30
12.1. IDENTIFICACIÓN. 30
12.2. SEGUIMIENTO. 31
13. REGISTRO DE FLOTA INOPERATIVA PLATAFORMA VIHANET. 31
13.1. INGRESO DE FLOTA INOPERATIVA: 32
13.2. Subsanar flota inoperativa: 32

TABLA DE CONTENIDO DE TABLAS

Tabla 1 Modelo de turnos......................................................................................................................4

Tabla 2 Códigos T....................................................................................................................................6

TABLA DE CONTENIDO FIGURAS

Figura 1 menú principal..........................................................................................................................8

Figura 2 Sección de programación.........................................................................................................9

Figura 3 Módulo de inicio y fin de turno................................................................................................9

Figura 4 Vista para el inicio de turno....................................................................................................10

Figura 5 Error de coordenadas.............................................................................................................10

Figura 6 Inicio de turno exitoso............................................................................................................10

Figura 7 Notificación por llega tarde....................................................................................................11

Figura 8 Lista de novedades por llegada tarde.....................................................................................11

Figura 9 Inicio de turno con retardo exitoso.........................................................................................11

Figura 10 Vista al finalizar turno...........................................................................................................12

Figura 11Finalización de turno exitoso.................................................................................................12

Figura 12Alerta finalización de turno prematuro.................................................................................12

Figura 13Lista novedades para terminación prematura.......................................................................13

Figura 14 Finalización de turno prematuro exitoso..............................................................................13

Figura 15 Vista inicio de turno no programado....................................................................................14

Figura 16Inicio de turno no programado exitoso.................................................................................14

Figura 17 Finalización de turno no programado...................................................................................15

Figura 18 Alerta de finalización de turno no programado de forma prematura...................................15

Figura 19 Aviso por finalización prematura de turno no programado..................................................15

Figura 20 Lista de novedades para finalización de turno no programado............................................16

Figura 21 Tipos de afectaciones al servicio...........................................................................................19


Figura 22 Menú inicial sistema VIHANET..............................................................................................20

Figura 23Lista de actividades módulo vehículos...................................................................................21

Figura 24Módulo vehículos, actividad vehículos..................................................................................22

Figura 25Inicio inspección diaria..........................................................................................................23

Figura 26Botones de selección de novedad.........................................................................................24

Figura 27Inicio de inspeccion...............................................................................................................26

Figura 28 Seleccion tipo de inspección.................................................................................................27

Figura 29Modulo vehículos, actividad flota inoperativa.......................................................................33

Figura 30 Subsanación flota inoperativa...............................................................................................34

Figura 31 Filtro vehículos inoperativos.................................................................................................35


1. OBJETO
Dar a conocer las actividades y tareas a desarrollar por los técnicos de flota en los diferentes
patios del sistema integrado de transporte público SITP según las funciones requeridas a cumplir
según el anexo 3 V2 del contrato INTERVENTORIA SITP NO TRONCAL.
Todo el personal técnico de flota debe estar en capacidad de ejercer cualquiera de las actividades
naturales del cargo (inspección operativa, gestión de mantenimiento, vinculación, grupo frenos y
dirección, etc…) y deberá asumirla según la programación, o por indicación de TMSA de acuerdo
con las necesidades del sistema.

2. RESPONSABLES
El área de apoyo a la supervisión de la flota de Interventoría, delega al grupo de Profesionales
Universitarios de Flota la actividad de seguimiento y control para que las actividades se ejecutan
técnicamente conforme a las especificaciones y normas técnicas aplicables por parte de la
Dirección Técnica de Buses de Transmilenio S.A., este personal será responsable en la elaboración y
actualización del presente instructivo.

3. DEFINICIONES
VIHANET: Sistema de información para vigilancia de inspecciones y hallazgos online.

RTM: Revisión técnico mecánica y de emisiones contaminantes en vehículos automotores.

FUR: Formato uniforme de resultados.

INTERVENTORIA: función que cumple una persona natural o jurídica, designada por la Universidad
del Valle, para controlar, exigir, colaborar, absolver, prevenir y verificar la ejecución y el cumplimiento
de los trabajos, servicios, obras y actividades contratadas.

4. ALCANCE

El presente documento es limitado al pliego de condiciones del actual contrato de Interventoria y sus
anexos los cuales deben ser ejecutados a cabalidad por el personal en el cumplimiento de sus
funciones y políticas del Consorcio Interventoria C&M 2018 y el ente gestor, teniendo en cuenta los
documentos de referencia, las actividades, obligaciones y entregables para el cargo técnico de flota.
5. PERFIL DEL CARGO.

Título como técnico automotriz con una formación mínima de 600 horas en: Mecánica y/o
Mecatrónica y/o Mecánica Diésel y/o Mecánica Industrial, o seis (6) semestres aprobados de
educación superior en áreas relacionadas con las funciones del cargo. Para los títulos obtenidos antes
de entrar en vigencia la ley de educación para el trabajo y desarrollo humano deberán acreditar título
en el cual se pueda verificar el número en horas de formación antes indicadas, es decir 600 horas.

Experiencia general mayor o igual a dieciocho (18) meses, que debe estar certificada en las siguientes
actividades propias del mantenimiento automotriz: supervisión de estándares de calidad de flota
vehicular y/o ejecución de actividades de mantenimiento automotriz y/o seguimiento y control de
programas que se deriven de mantenimiento automotriz.

6. FUNCIONES DEL TECNICO DE FLOTA.

 Realizar las inspecciones y evaluaciones necesarias para verificar si un vehículo cumple con
las especificaciones definidas en los contratos de operación zonal del SITP exigidos por el
TRANSMILENIO S.A. para: (i) vinculación al Sistema, (ii) inspecciones diarias, (iii) periódicas de
mantenimiento e (iv) inspecciones específicas.

 Diligenciar los formatos y reportes que certifiquen el cumplimiento de los requisitos exigidos
por el Ente Gestor para la vinculación de la flota.

 Reportar y registrar en la herramienta tecnológica diariamente las novedades y hallazgos,


resultado de las inspecciones realizadas a la flota vinculada al SITP, de acuerdo con los
horarios y sitios asignados.

 Inmovilizar y reportar al Centro de Control Maestro, los vehículos que no cumplan con las
especificaciones definidas en los contratos de operación zonal del SITP exigidos por el
TRANSMILENIO S.A.

 Identificar, registrar y realizar el seguimiento, en el patio asignado a la flota en estado


inoperativo.

 Realizar la inspección y el reporte de los vehículos inmovilizados para su habilitación,


verificando la respectiva reparación efectuada por el concesionario.

 Hacer seguimiento a la atención y cumplimiento que realiza el concesionario a las novedades


y hallazgos reportados en las inspecciones efectuadas.

 Cumplir con el cronograma de trabajo asignado, desplazándose hasta los sitios programados
y en los horarios previstos.

 Diligenciar los formatos y reportes definidos por TRANSMILENIO S.A. para la labor de
inspección de la flota.
 Realizar las inspecciones técnicas requeridas por TRANSMILENIO S.A., a los vehículos que
presenten algún tipo novedad.

 Reportar al subdirector de flota, todas las anomalías, observaciones e incumplimientos que


sean detectados al procesar la información recolectada.

 Preparar y presentar dentro de los plazos programados, los informes solicitados por
TRANSMILENIO S.A.

7. FLUJOGRAMA DE ACTIVIDADES.
A continuación se anexa el flujograma de actividades diarias:

8. IDENTIFICACIÓN DE LA PROGRAMACIÓN.

Los técnicos de flota dependen de las actividades designadas según las funciones donde los horarios
podrán ser ajustados o modificados de acuerdo a la necesidad de la operación donde se debe
mantener un promedio de horas laboradas igual al mínimo semanal establecido por la ley que
corresponde a 48 horas.

La siguiente tabla será la base de los horarios o modelo de turno de domingo a domingo:

ID HORARIO
TURNO 1 03:00 - 11:00
TURNO 2 11:00 - 19:00
TURNO 3 16:00 - 00:00
TURNO 4 23:00 - 07:00
TURNO 5 09:00 - 17:00
TURNO 6 06:00 - 14:00
TURNO 7 12:00 - 20:00
TURNO 11 07:30 - 17:00
TURNO 12 07:30 - 13:00
TURNO 21 04:00 - 12:00
Tabla 1 Modelo de turnos

La distribución del personal para el desarrollo de las actividades es realizada por un supervisor de
equipos técnicos, esta será elaborada de forma mensual y no tendrá lugar a cambios salvo a causas
de fuerza mayor o solicitudes del ente gestor.

9. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES


7.1. Reporte inicio y finalización de turno:

7.1.1 Reporte vía radio (Avantel)

Realizando uso de los códigos T, los técnicos de flota deben realizar reporte de forma verbal por
medio del equipo tipo radio entregado por interventoría confirmando los siguientes datos:

1. Código T que indica inicio o cierre de turno.

2. Nombre y apellido de quien da el reporte.

3. Ubicación o patio en el cual se encuentra.

La información será validada por la persona o funcionario que la interventoría designe para vigilancia
y control del personal en turno.

Los códigos T usados para abreviación de palabras se muestran a continuación:

CODIGO T - S.I.T.P.
1.1.Conversación Normal 1.2.Regulación de la operación
TP-01 Afirmativo TP-50 Servicio y Tabla
TP-02 Negativo TP-51 Comienza servicio en...
TP-03 Me copia TP-52 Termina servicio en...
TP-04 Como me copia TP-53 Tiene relevo en....
TP-05 Un momento por favor TP-54 Tiene cambio de móvil en...
TP-06 Repita por favor su mensaje TP-55 Móvil disponible en...
TP-07 Recibido TP-56 Haga retorno en...
TP-08 Sus datos por favor TP-57 Salir al mixto en …
TP-09 Su ubicación TP-58 Cruce congestionado en...
TP-10 Gracias TP-59 Salir en contraflujo en ….
TP-11 Encienda o verifique su unidad lógica TP-60 Regule en vacío hasta...
TP-12 Asígnese en su unidad lógica TP-61 Sobrepase al móvil....
TP-13 Reinicie su unidad lógica TP-62 No sobrepase al móvil.....
TP-14 Verifique el mensaje enviado a su unidad lógica TP-63 Deje pasar al móvil....
TP-15 Desocupar el canal de voz TP-64 Parquee el móvil sin obstruir la operación
TP-16 De acuse de recibo TP-65 Carril obstruido
TP-17 Llamada telefónica TP-66 Reparación en vía publica
TP-18 Ocupación del móvil TP-67 Paso con precaución
TP-19 Ocupación de la Estación o Plataforma TP-68 Que desfase le muestra su unidad lógica
TP-20 En servicio TP-69 Agilice va muy atrasado, recupere su tiempo
TP-21 Fuera de servicio TP-70 Disminuya la velocidad, va muy adelantado
TP-22 Permiso para ir al baño TP-71 Continúe con su recorrido normalmente
TP-23 Rutero dañado TP-72 Ingresar a carril exclusivo en…
TP-24 Autorización para bajarse del móvil TP-73 Autorizacion de desvio …
TP-25 Corrija rutero TP-74 Ingresar a carril exclusivo en…
TP-26 Servicio en Convoy TP-75 Salir en contraflujo en ….…
TP-27 Retirese a patios TP-80 Conserve su distancia de seguridad
TP-28 Ultimo servicio - dia
TP-29 Reporte de Operación 2.Códigos de contingencias
TP-30 Desplácese urgente TQ-01 Móvil bajo de combustible
TP-31 Dos por uno en la intersección TQ-02 Móvil pinchado
TP-32 Aplique multa TQ-03 Móvil con problemas mecánicos
TP-33 Período de descanso TQ-04 Móvil bloqueado en la vía
TP-34 Enfermedad del Operador TQ-05 Haga trasbordo de pasajeros
TP-35 Evasion de pago por usuarios TQ-06 Espere los mecánicos
TP-36 Número de Paradero TQ-07 Necesita grúa
TP-37 Medios en el Punto TQ-08 Semáforos fuera de servicio en....
3. Códigos de emergencia TQ-09 Persona desaparecida
TM-01 Accidente de tránsito simple TQ-10 Persona embriagada
TM-02 Accidente de tránsito con lesionados TQ-11 Reportar daños en la vía
TM-03 Conato de bomba TQ-12 Evacue el móvil
TM-04 Móvil sin frenos TQ-13 No mueva el móvil
TM-05 Móvil con problemas de dirección TQ-14 Móvil requiere aseo
TM-06 Asalto en.. TQ-15 Inundación
TM-07 Manifestación en la vía TQ-16 No hay paso
TM-08 Persona sospechosa TQ-17 Invasión del mixto al carril troncal en …
TM-09 Caída de ocupante TQ-18 Lluvia en …
TM-10 Apoyo de policía TQ-19 Problemas con el sistema de recaudo
TM-11 Necesita Ambulancia
TM-12 Necesita bomberos CODIGOS FONÉTICOS
TM-13 Necesita antiexplosivos A: ALMA N: NILO
TM-14 Persona Armada B: BOGOTA O: OPERACIÓN
TM-15 Disturbios en la zona C: CAPITAL P: PILOTO
TM-16 Persona(s) fallecida(s) D: DISTRITO Q: QUESO
TM-17 Explosión E: EJERCITO R: RUTA
TM-18 Presencia de vendedor ambulante en el vehiculo F: FUERZA S: SUR
TM-19 Vandalismo G: GRUA T: TIEMPO
TM-20 Incidente con metarial peligroso H: HIJO U: USME

I: IGLESIA V: VICTORIA
J: JAPON W: WALTER
K: KILO X: XILÓFONO
L: LUPA Y: YATE
M: MONTAÑA Z: ZAPATO

CODIGOS CLAVES DE LAS DIRECCIONES OPERATIVAS DE TRANSMILENIO S.A.


DIRECCION TECNICA DE BRT DIRECCION TECNICA DE BUSES
D0(Delta Cero) Director Técnico de BRT A0(Alfa Cero) Director Técnico de Buses
D1(Delta uno) Prof. Espec. De Control Técnico Operativo A1(Alfa uno) Prof. Espec. De Control Técnico Operativo
D2(Delta dos) Profesional Especializado de Control de la Operación A2(Alfa dos) Profesional Especializado de Supervisón de la Operación
D3(Delta tres) Profesional Especializado de Control de la Operación A3(Alfa tres) Profesional Especializado de Supervisón de la Operación
D4(Delta cuatro) Profesional Especializado de Control de la Operación A4(Alfa cuatro) Profesional Especializado de Supervisón de la Operación
D5(Delta cinco) Profesional Especializado de Control de la Operación A5(Alfa cinco) Profesional Especializado de Vehículos
D6(Delta seis) A6(Alfa seis) Profesional Especializado de Programación
D7(Delta siete) A7(Alfa siete) Profesional Especializado de Programación
D8(Delta ocho) Profesional Especializado de Vehículos A8(Alfa ocho) Profesional Especializado de Seguridad
D9(Delta nueve) Profesional Especializado de Infraestructura
D10(Delta diez) Profesional Especializado de Programación
D11(Delta once) Profesional Especializado de Seguridad

Tabla 2 Códigos T

7.1.2. Reporte vía VIHANET.


7.1.2.1Acceso

Para realizar el reporte se debe acceder al sistema VIHANET por medio del equipo entregado por la
Interventoría, una vez adentro con su cuenta de usuario y con los permisos adecuados podrá
visualizar la siguiente lista de opciones en la parte izquierda, como se muestra en la figura 1 Menú
principal. Los elementos que son visibles pueden variar.

Figura 1 menú principal


Dentro de la lista anterior debe hacer clic sobre la opción Programación, una vez hecho esto se
desplegará una lista con varias opciones, como se muestra en la figura 2 Sección de programación.

Figura 2 Sección de programación

Ahora deberá hacer clic sobre la opción inicio / fin de turno si realizó todos los pasos
correctamente podrá ver el reporte como se ve en la figura 3 Módulo de inicio y fin de turno.

Figura 3 Módulo de inicio y fin de turno

9.1 Inicio de turno

Existen 2 posibles formas para iniciar turno la primera es cuando el turno fue programado
correctamente antes de que se ingrese al módulo, la segunda en cuando se realiza un turno que no
ha sido programado.

9.2 Inicio programado

En caso de que cuente con un turno programado la imagen inicial será como se muestra en la
figura 4 Vista al iniciar turno. Para que se asocie a un turno programado deberá presentarse a este
turno como máximo media hora antes o después, es decir que si el turno va de 08:00 AM a 05:00
PM, se podría empezar el mismo desde las 7:30 AM y terminarlo como máximo a las 7:30 PM.
Figura 4 Vista para el inicio de turno

Una vez se haga clic en el botón de comenzar turno se tomará de forma automática la ubicación, la
fecha y la hora. Esto se comprará con lo establecido en su programación. Es probable que cuente
con problemas para tomar la ubicación y reciba el siguiente error, mostrado en la figura 5 Error de
coordenadas.

Figura 5 Error de coordenadas

En caso tal basta con seguir haciendo clic en el botón de comenzar turno para poder iniciar
exitosamente el turno.

En caso de que llegue a tiempo aparecerá un aviso como el visible en la figura 6 Inicio de turno
exitoso.

Figura 6 Inicio de turno exitoso.


En caso de que se haya presentado tarde a su turno programado aparecerá un aviso como el de la
figura 7 Notificación por llegada tarde.

Figura 7 Notificación por llega tarde

En caso tal de que salga este aviso deberá escogerse una novedad que aplique como justificación a
la llegada tarde, la lista se muestra en la figura 8 Lista de novedades por llegada tarde.

Figura 8 Lista de novedades por llegada tarde.

En ciertos casos se solicitará también que se escriba una explicación de la novedad. Una vez
validada la novedad y la explicación (si esta aplicara) se habilitará el botón de comenzar turno, las
novedades serán revisadas posteriormente por el coordinador de turno correspondiente quien
decidirá si son válidas o no y en cuanto capture los datos que necesitará será posible ver un aviso
como el de la figura 9 Inicio de turno tardío exitoso.

Figura 9 Inicio de turno con retardo exitoso.

En caso de que se encuentre con un aviso que diga que se encuentra lejos de su ubicación
programada debe tratar de iniciar nuevamente, verificar si está compartiendo la ubicación
correctamente o si se encuentra demasiado alejado de sus ubicaciones programadas.
9.3 Finalización de turno programado

La figura 10 Vista al finalizar turno muestra la vista una vez se ingrese a terminar un turno
programado.

Figura 10 Vista al finalizar turno.

Nuevamente se validará la ubicación y deben seguir los pasos en caso de que le hayan programado
como ubicación una ruta, como se mencionó en la sección anterior. Como se puede apreciar en la
figura 10 Vista al finalizar turno se puede ver la hora y fecha en la cual se inició el turno. Una vez se
haga clic en terminar turno y al validar las ubicaciones de forma exitosa, se terminará el turno y se
recibirá el siguiente mensaje, ver figura 11 Terminación de turno exitosa.

Figura 11Finalización de turno exitoso.

Sin embargo, en caso de que aún no se hayan completado las 8 horas laborales aparecerá el aviso
que se puede apreciar en la figura 12 Alerta de terminación de turno prematuramente, este indica
el tiempo desde que se inició el turno, es decir la duración actual del turno en cuestión.

Figura 12Alerta finalización de turno prematuro.


Si se da cancelar se regresará a la vista anterior, en caso de que se haga clic en aceptar se
terminará el turno, pero antes deberá escoger una novedad de la lista que se puede apreciar en la
figura 13 Lista de novedades para terminación prematura.

Figura 13Lista novedades para terminación prematura.

En ciertos tipos de novedad se pedirá también escribir una explicación para poder terminar, una
vez se hagan las validaciones correspondientes se habilitará el botón para terminar, el coordinador
correspondiente revisará posteriormente las novedades para validarlas. Una vez la terminación
haya sido realizada de forma exitosa se podrá ver el mensaje, como el de la figura 14 Terminación
de turno prematuro exitosa.

Figura 14 Finalización de turno prematuro exitoso.


9.4 Inicio no programado

En caso de no cuente con un turno programado, el módulo se verá como en la figura 15 Vista para
comenzar turno no programado.

Figura 15 Vista inicio de turno no programado.

En este caso no se hará comparación con ninguna ubicación, sino que se iniciará directamente en
cuanto sea posible capturar los datos, en la figura 16 Inicio exitoso de turno no programado se
puede apreciar la apariencia al iniciar turno exitosamente.

Figura 16Inicio de turno no programado exitoso.

9.5 Finalización de turno no programado

En la figura 17 Vista para terminar turno no programado se puede apreciar el aspecto que tendría
el módulo al ingresar nuevamente para finalizar un turno no programado.
Figura 17 Finalización de turno no programado.

En caso de que aún no se hayan completado las 8 horas laborales estipuladas aparecerá el
siguiente mensaje, mostrado en la figura 18 Alerta de terminación de turno no programado de
forma prematura.

Figura 18 Alerta de finalización de turno no programado de forma prematura.

En el mismo se indica el tiempo con el que quedaría el turno, en caso de que por razones de fuera
mayor deba terminar el turno de forma anticipada debe dar clic en aceptar y este lo dirigirá a la
siguiente vista, como se puede apreciar en la figura 19 Aviso por finalización prematura de turno
no programado.

Figura 19 Aviso por finalización prematura de turno no programado.

Deberá escoger una opción que se acomode al motivo de la salida anticipada. Entre los que se
encuentran en la lista mostrada en la figura 20 Lista de novedades al terminar para turno no
programado.
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Instructivo técnico de flota

Figura 20 Lista de novedades para finalización de turno no programado.

En el caso de calamidad doméstica solicitará adicionalmente que se escriba una explicación al


respecto para poder terminar el turno, en los otros casos bastará con escoger el tipo de novedad
para poder terminar no obstante esta novedad será escrita.

10. VERIFICACIÓN CIERRE DE TURNO ANTERIOR.


8.1. Verificación bitácora:
El funcionario revisara los datos anexados en la bitácora por el técnico de flota del turno anterior
con el propósito de conocer las novedades presentadas y observaciones relevantes del
cumplimiento de la jornada laboral del funcionario anterior adicional a los datos de seguimiento
diario como lo son vehículos habilitados durante la jornada, vehículos inmovilizados, vehículos
verificados en inspección diaria, hallazgos, novedades, inspecciones periódicas realizadas, base
de datos vehículos que no salieron a operar.

11. INSPECCIÓNES.

Las inspecciones son realizadas en los patios del SITP por el personal técnico de flota dando
cumplimiento al capitulo 3 del manual de operaciones de TMSA donde se cita “TRANSMILENIO
S.A. o quien este designe, realiza revisiones periódicas con el fin de mantener en todo momento las
condiciones de operatividad. Si en estas revisiones, el vehículo no cumple con los requisitos
establecidos, este es retirado del servicio y reemplazado inmediatamente por un vehículo que
tenga el CVS.
En cualquier momento estos vehículos pueden ser remplazados o sustituidos por el concesionario
de operación, sin embargo, los nuevos vehículos deben cumplir con las características y condiciones
de dotación mínimas establecidas; y en todo caso, se debe contar con la previa autorización de
TRANSMILENIO S.A”.
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9.1. Inspección diaria.

La inspección diaria corresponde a la verificación completa del vehículo o una inspección 360°
donde se verifican visual y sensorialmente todos los sistemas del vehículo, el manual de
operaciones de TMSA la define de la siguiente forma:

“Tiene por objeto verificar visual y sensorialmente las condiciones diarias de operación de los
vehículos bajo los parámetros de aseo, funcionalidad, imagen y seguridad establecidos por
TRANSMILENIO S.A., y por las normas y leyes nacionales y distritales vigentes.
Los funcionarios autorizados para efectuar la inspección de los buses son los técnicos
operativos de supervisión de flota y todo aquel personal técnico interno o externo que
TRANSMILENIO S.A. defina para realizar este tipo de actividad.
Lugar de Inspección
En primera instancia será el patio y/o taller del CONCESIONARIO, quedando a discreción de
TRANSMILENIO S.A. poder determinar otros sitios de inspección que cuenten con la
infraestructura adecuada para su realización.
Criterios de Inspección de Vehículos
Los criterios generales que debe seguir el funcionario designado por TRANSMILENIO S.A. para
realizar la inspección de mantenimiento de vehículos se debe realizar acorde al Procedimiento
establecido para tal fin.

Sistemas a Inspeccionar
Para cada uno de los componentes y sistemas, se establecen una serie de parámetros que
permiten evaluar en forma objetiva (visual y/o sensorialmente) si se cumplen con los requisitos
establecidos por TRANSMILENIO S.A:.
Frenos

Suspensión

Motor y Sistema de Combustible

Transmisión

Sistema de Dirección y Ruedas

Carrocería y Cabina Conductor


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Sistema y Equipos Eléctricos

Emisiones de Gases y Ruidos

Puertas, Sillas y Pasamanos.

Pisos y Tableros

Comunicación y Señalética

Equipos de Seguridad

Equipos de Recaudo y control de la operación.

Aseo (Interno y Externo)

Nota: Todos los vehículos deben estar limpios para iniciar la operación diaria (inicio de la
jornada) tanto interna como externamente incluyendo como mínimo el siguiente estándar:

Exterior limpio: Carrocería externa general y rines sin barro, sin residuos de grasa o
lubricantes, sin grafitis, etc...

Vidrios limpios (interno-externo): Vidrios sin marcas de grasa, sin manchas producto de
agua sucia, sin grafitis, etc…

Sillas y pasamanos limpios: Secos, sin polvo, sin grasa, sin grafitis y sin manchas producto
de suciedad acumulada.

Piso limpio: Trapeado y seco, sin barro o tierra.

Tableros laterales y tableros de techo: Secos, sin grasa, sin grafitis y sin manchas producto
de suciedad acumulada.

Puesto del conductor: Seco, silla limpia, tableros, consolas y millare libres de polvo.
Así mismo, el concesionario deberá verificar y garantizar que todos los vehículos que ingresan
a patio en hora valle y salen a operar en hora pico de la tarde presenten condiciones
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Instructivo técnico de flota

aceptables de aseo para la prestación del servicio, para esto se deben corregir todas las
situaciones contenidas en el código T como “TQ14”
La conclusión o resultado de la inspección diaria se denominan novedad, hallazgo, inmovilización o
vehículo conforme para operar.

Lo cual según el manual de operaciones se evidencia en el siguiente cuadro por tipo de criticidad:

Figura 21 Tipos de afectaciones al servicio.

Para la validación o aseguramiento de la inspección diaria esta debe ser ingresada en el sistema
VIHANET teniendo en cuenta los siguientes pasos:

- el técnico se dirige al módulo vehículos, después boto vehículo


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Figura 22 Menú inicial sistema VIHANET.


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Figura 23Lista de actividades módulo vehículos.

- Allí digitará y seleccionará el bus inspeccionado.


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Figura 24Módulo vehículos, actividad vehículos.


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Figura 25Inicio inspección diaria.

- Después seleccionará el botón “inspección diaria” y se dirigirá a registrar la


novedad ya sea por “CARROCERIA o CHASIS”.
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Instructivo técnico de flota

Figura 26Botones de selección de novedad.

9.2. Inspección periódica de mantenimiento.


La inspección periódica de mantenimiento se refiere a una inspección general de estado del
vehículo vinculado basado en la aprobación de la RTM (revisión técnico mecánica) por ende
verificando el formato FUR entregado por el centro de diagnóstico automotriz y con el formato
parametrizado por TMSA el cual debe diligenciarse en el momento de la inspección.

La definición para la inspección periódica según el manual de operaciones de TMSA los vehículos a
inspeccionar y plazos son los siguientes:
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La inspección periódica del mantenimiento de los vehículos tiene como objetivo principal el de
verificar visualmente el estado físico de los vehículos y sus condiciones operativas, bajo los
parámetros técnicos de mantenimiento, seguridad y de condiciones ambientales establecidos
por TRANSMILENIO S.A., así como con las normas y leyes nacionales y distritales.
Los funcionarios autorizados para efectuar la inspección periódica de los buses son los técnicos
operativos de supervisión de flota y todo aquel personal técnico interno o externo que
TRANSMILENIO S.A. defina para realizar este tipo de actividad.
Lugar de la Inspección
La inspección de mantenimiento de los vehículos se efectúa en los patios y/o talleres del
CONCESIONARIO, de forma que no afecte la operación regular del sistema, salvo que
TRANSMILENIO S.A. establezca otro lugar que posea la infraestructura y la logística para
efectuarlas.
Cada concesionario debe proveer en su respectivo patio, el espacio físico adecuado que se
requiera para esta inspección específica (cárcamos, o rampas, o elevadores, sitio cubierto, etc.)
y personal técnico si es requerido.
Frecuencia de la Inspección
Para toda la flota zonal, teniendo en cuenta el elevado número de vehículos operativos, el
profesional de vehículos de la dirección técnica de Buses definirá el porcentaje de flota a
revisar anualmente, con el fin de hacer un muestreo representativo del estado de la misma.

Esta inspección se realizará bajo los términos y a los vehículos que TRAMSNILENIO S.A. defina
en su momento directamente o a través del personal o entidad externa seleccionada para tal
fin.
Para la flota zonal esta actividad tendrá como base las fechas de renovación de las revisiones
técnico mecánicas obligatorias de la flota que tenga más de 6 meses de vinculación al Sistema.
Sistemas a Inspeccionar
Teniendo en cuenta, que esta inspección será realizada a los vehículos que renueven la revisión
técnico – mecánica anual (obligatoria), o si así se acoge, en el procedimiento a los vehículos
que siendo nuevos cumplan un año de vinculación al sistema (revisión técnico – mecánica
preventiva), en esta inspección se verificarán todos los temas sistemas y componentes que no
estén cobijados en la revisión del CDA, imagen del Sistema, y adicionalmente los que se
encuentres establecidos en el formato de inspección definido.
TRANSMILENIO S.A., de manera directa o mediante el ente o personal externo designado para
esta actividad, se reserva el derecho en el evento de encontrar fallas o defectos en el bus, que
afecten potencialmente o pongan en riesgo la seguridad de los usuarios, del Sistema y/o de la
ciudadanía en general sin perjuicio de la imposición de los desincentivos por la operación del
bus y su respectiva inmovilización, en tales condiciones, ordenará su inmediata reparación
para recuperar la tipología exigida en el contrato y que fue en su momento reporte necesario
para expedir el correspondiente Certificado de Vinculación.
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El no cumplimiento por parte del Operador de esta solicitud de TRANSMILENIO S.A.,


dependiendo de la gravedad a juicio de TRANSMILENIO S.A., puede conllevar un
incumplimiento parcial del contrato.
El Técnico Operativo de Supervisión de flota, o el personal técnico designado por
TRANSMILENIO S.A., puede recomendar campañas de revisión posterior al operador respecto a
deficiencias sistemáticas encontradas en los vehículos.

El proceso para llevar a cabo la validación o aseguramiento de la inspección en el sistema


vihanet:

Luego de iniciar sesión en el sistema VIHANET el técnico de flota debe ingresar en la columna
izquierda al módulo vehículos para lo cual se despliega un listado y escoge la opción vehículos
nuevamente, se pasa a elegir la zona de concesión en la cual se encuentra asignado el técnico
de flota y se ingresa el numero del zonal donde aparece el mensaje de aseguramiento del
inicio de la inspección.

Figura 27Inicio de inspeccion.


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Posteriormente aparecen los módulos con los tipos de inspecciones que el técnico puede
realizar, el técnico debe ingresar a inspección periódica donde iniciara la inspección en el
formato estipulado en el sistema.

Figura 28 Seleccion tipo de inspección.

Para el diligenciamiento de todos los datos del formato se debe tener en cuenta que el
formato se compone de 8 pestañas que corresponden a 8 páginas denominadas inicio, 1000,
2000, 3000, 4000, 5000, 6000 y fin las cuales deben ser llenadas en forma organizada y cada
que se rellene una pagina esta debe ser guardada con el botón existente en la parte inferior de
cada una de ellas, para finalizar en la pestaña fin debe ser anotado el nombre del técnico que
realiza la inspección y el patio en el cual es inspeccionado el vehículo, adicional a lo anterior se
debe tener en cuenta que el cuadro de texto para las observaciones debe ser diligenciado con
el estado final del vehículo después de la inspección como por ejemplo vehículo disponible,
vehículo inmovilizado o se toman hallazgos.

TMSA Inspeccion
Periodica (1) instalada en vihanet-converted.docx
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9.3. Inspecciones especiales extraordinarias.

Para aseguramiento de las inspecciones especificas el técnico de flota estará en la capacidad, de


ejecutar la parte del proceso de las revisiones de flota por reiterativas móviles con restricción al
profesional especializado Transmilenio, Nota: “los zonales por causal en frenos y dirección se
requiere la verificación en cárcamo”, vehículos los cuales han sido recurrentes por la misma causa
de inmovilización en un periodo no mayor a una semana; móviles con más de treinta días de
inoperatividad con restricción al subdirector de flota, móviles por inoperatividad prolongada.
(resolución 548), móviles que superaran los sesenta días sin salir a la prestación del servicio.

Resolucion 548.pdf

12. PROCESOS DE HABILITACION E INMOVILIZACION.

10.1. Habilitación convencional:

Para el proceso de habilitación es trascendental la directriz para que al inicio de cada jornada tenga
como prioridad la revisión de los vehículos inmovilizados, para la revisión de estos vehículos es
necesario que la empresa operadora presente a la interventoría (o a quien TRANSMILENIO S.A.
designe) la orden de trabajo cerrada con la cual fue intervenido el vehículo donde se evidencie la
reparación o revisión ejecutada, es importante que la empresa operadora garantice el estado
operativo del zonal cumpliendo con las condiciones mínimas de seguridad exigidas por el ente
gestor.

Para el proceso de habilitación de estos zonales se debe validar, Primero: En la plataforma Vihanet
modulo vehículos pendientes por habilitar ítem zonal, causal, descripción, descripción de la
revisión; segundo: solicitar la respectiva orden de trabajo generada del sistema de información del
concesionario donde se valide el ID del zonal correspondiente, descripción de la tarea ejecutada
donde corresponda con la causal de inmovilización, el estado de la orden debe estar cerrada y/o
terminada “según corresponda a la caracterización del concesionario, se debe validar la fecha de
apertura de la orden de trabajo sea mayor o igual a la hora de inmovilización teniendo en cuenta si
es en vía o patio, tercero: se debe hacer la verificación del zonal de manera visual y sensorial del
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sistemas afectado, si el vehículo se encuentra apto para la prestación del servicio el técnico
procederá con la habilitación por medio de la comunicación directa vía Avantel con centro control
maestro según lo indica el anexo 3 del manual de operaciones, indicando a la auxiliar de centro de
control el número de zonal, numero de orden de trabajo, descripción de la novedad corregida,
nombre técnico de flota quien realiza la inspección.

10.2. Vehículos reincidentes en causal:

Para el proceso de habilitación de estos zonales se debe validar, Primero: En la plataforma Vihanet
modulo vehículos pendientes por habilitar ítem zonal, causal, descripción, descripción de la
revisión, segundo: solicitar la respectiva orden de trabajo según concesionario donde se valide el
ID del zonal correspondiente, descripción de la tarea ejecutada corresponda con la causal de
inmovilización, el estado de la orden debe estar cerrada y/o terminada “según corresponda a la
caracterización del concesionario, se debe validar la fecha de apertura de la orden de trabajo sea
mayor o igual según hora de inmovilización, tercero: se debe consultar la hoja de vida con el objeto
de evaluar las correcciones de las anteriores fallas por la cual el vehículo es reincidente, cuarto: se
debe hacer la verificación del zonal de manera visual y sensorial verificando la corrección del
sistema afectado no obstante el técnico de flota llegase a evidenciar una falla de afectación tipo 3
que afecte la seguridad o la operación esta debe ser corregida para proceder a la habilitación, dado
el caso que el vehículo este inmovilizado por causal de frenos y dirección se exige la presentación
al técnico de interventoría en cárcamo. En caso de ser aptos para la prestación del servicio el
técnico procederá con la habilitación por medio de la comunicación directa vía Avantel con centro
control maestro, validando el número de zonal, numero de orden de trabajo, descripción de la
novedad corregida, nombre técnico interventor.

9.4. Vehículos inoperativos (zonales entre 30 y 59 días de


inoperatividad):
Para el proceso de habilitación de estos zonales se debe validar, Primero: En la plataforma Vihanet
modulo vehículos pendientes por habilitar ítem zonal, causal, descripción, descripción de la
revisión; segundo: solicitar la respectiva orden de trabajo según concesionario donde se valide el
ID del zonal correspondiente, descripción de la tarea ejecutada corresponda con la causal de
inmovilización, el estado de la orden debe estar cerrada y/o terminada “según corresponda a la
caracterización del concesionario, se debe validar la fecha de apertura de la orden de trabajo sea
mayor o igual según hora de inmovilización, tercero: se debe hacer la verificación del zonal de
manera visual y sensorial de todos los sistemas del vehículo puntualizando sobre la causal que
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genero la inmovilización, cuarto: si el vehículo esta en condiciones para la prestación del servicio el
técnico interventor procede con la toma de un registro fotográfico del zonal mostrando parte
frontal, posterior, lateral derecho, lateral izquierdo, chasis, habitáculo pasajeros, habitáculo
operador y orden de trabajo. Los registros mencionados se dirigen hacia el profesional de flota
encargado de la zona para continuar con el proceso de habilitación.

9.5. Vehículos inoperativos prolongados:

Para el proceso de habilitación de estos zonales se debe validar, Primero: En la plataforma Vihanet
modulo vehículos pendientes por habilitar ítem zonal, causal, descripción, descripción de la
revisión; segundo: solicitar la respectiva orden de trabajo según concesionario donde se valide el
ID del zonal correspondiente, descripción de la tarea ejecutada corresponda con la causal de
inmovilización, el estado de la orden debe estar cerrada y/o terminada “según corresponda a la
caracterización del concesionario, se debe validar la fecha de apertura de la orden de trabajo sea
mayor o igual según hora de inmovilización, tercero: se debe hacer la verificación del zonal de
manera visual y sensorial de todos los sistemas del vehículo puntualizando sobre la causal que
genero la inmovilización, cuarto: si el vehículo está en condiciones para la prestación del servicio el
técnico interventor procede con la toma de un registro fotográfico del zonal mostrando parte
frontal, posterior, lateral derecho, lateral izquierdo, chasis, habitáculo pasajeros, habitáculo
operador y orden de trabajo. Los registros mencionados se dirigen hacia el profesional de flota
encargado de la zona para continuar con el proceso de habilitación. Nota: el técnico a partir del día
80 de inoperatividad deberá realizar un seguimiento puntualizado al avance de la intervención del
vehículo y registrado en bitácora o archivo que se designe para el seguimiento.

9.6. Inmovilización:

Los reportes generados para inmovilización por parte del personal de patio deben ser inmediatos
de manera que el vehículo al momento de la ejecución de una inspección diaria no se encuentra
en condiciones operativas, presente fallas en las cuales el vehículo no ofrezca las condiciones
mínimas de seguridad, afectación a la operación o al medio ambiente este debe ser reportado vía
Avantel según el anexo 3 del manual de operaciones.

03 ANEXO 3 -MDO-
Procedimiento Inmovilización de Vehículos V6.pdf
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13. REPORTE ACTIVIDADES EN BITÁCORA.

El técnico debe registrar fecha, hombre y turno que cumple. El técnico de flota diariamente y turno
plasmara de mamera organizada los siguientes datos: cantidad de inspecciones diarias, cantidad de
hallazgos, cantidad de vehículos inmovilizado, cantidad de vehículos habilitados, cantidad de
inspecciones periódicas información registrada en un cuadro de resumen, seguido del cuadro de
resumen se plasma los zonales habilitados, registrando ID de zonal, descripción de la corrección,
numero de orden de trabajo. Zonales inmovilizados, registrando ID zonal, causa de la
inmovilización, siguiente se anexan los zonales inoperativos los cuales deben contar ID zonal,
descripción de novedad, cantidad de días sin salir a operar, estado del vehículo “vinculado o
inmovilizado”; novedades relevantes del turno; se debe registrar las inspecciones periódicas de
mantenimiento, llevando el consolidado en las últimas hojas de la bitácora, validando ID zonal,
fecha de presentación, fecha de la RTM, técnico que realiza la inspección.

14. PROCESO DE HALLAZGOS, SEGUIMIENTO E IDENTIFICACIÓN EN PLATAFORMA


VIHANET.

12.1. Identificación.
El técnico de flota cuando inspecciona los vehículos en cada uno de los patios designados por el
ente gestor y evidencia alguna novedad que requiera la identificación de la misma; él procederá
con la toma del hallazgo mediante soportes digitales (fílmico o fotográfico). Una vez obtenidos
estos soportes el técnico los subirá a la herramienta VIHANET, según las indicaciones anexas a
continuación proceso de hallazgos:

Procedimiento
hallazgos.docx

Adicional a lo anterior cabe resaltar que cada una de las causas que requieran que el técnico de
flota inicie el registro de un hallazgo están clasificadas por código y una descripción de la infracción
la cual debe ser lo más cercana posible a la falla que presenta el vehículo, estas infracciones o
fallas presentes en los vehículos se encuentran parametrizadas en el sistema VIHANET y se dan a
conocer en el siguiente archivo:

Multas nuevas
codigos.xlsx
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12.2. Seguimiento.
El proceso de seguimiento inicia con el reporte del supervisor de equipo en patio el cual tiene una
frecuencia quincenal donde este reporte es enviado al profesional de mantenimiento de flota por
zona donde este lo clasificara por patios para ser enviado a los técnicos de flota con el objetivo de
verificar el estado o solución de la falla por la cual se identificó la infracción.

El reporte será enviado en un archivo Excel y contiene los siguientes datos:

 Id del hallazgo.

 Numero operacional.

 Concesionario.

 Zona de concesión.

 Código de multa.

 Descripción de la novedad.

 Técnico de flota que identifico la infracción.

 Estado del hallazgo.

 Observaciones según el caso.

15. Registro de fl ota inoperati va plataforma VIHANET.

Dentro de las funciones del técnico de flota se encuentra identificar, registrar y realizar
seguimiento a la flota que no sale a operar, esta actividad debe ser identificada mediante un
barrido de observación de flota en los talleres de mantenimiento del concesionario y debe ser
registrada a través del sistema VIHANET con el objetivo de garantizar el control y seguimiento de
afectación al servicio a continuación se relaciona los pasos para el diligenciamiento del módulo.
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13.1. Ingreso de flota inoperativa:

Figura 29Modulo vehículos, actividad flota inoperativa.

Despliegue el módulo de vehículos seleccione flota inoperativa en la hoja mostrada asigne la zona,
número interno del bus, dando clic en la lupa seleccione el causal pertinente de inoperatividad, en
el campo observaciones digite el patio asignado, y realice una descripción breve que permita
conocer puntualmente la inoperatividad del zonal.

13.2. Subsanar flota inoperativa:


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Figura 30 Subsanación flota inoperativa.

Despliegue el módulo reporte de vehículos seleccione flota inoperativa en la hoja mostrada asigne,
el rango de fecha de búsqueda, zona, el estado, buscar, se recomienda al momento del ingreso de
los vehículos inoperativos en observaciones registrar el patio, para de esta manera al momento de
subsanación hacer un filtro por patio.
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Figura 31 Filtro vehículos inoperativos.

Para continuar con el proceso de subsanación se da clic al icono del vehículo pertinente, seguido se
despliega una ventana el cual se debe diligenciar la solución puntual de la falla, se hace clic en el
icono guardar.
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