MEDICION Y ANALISIS DE VIBRACIONES – EVALUACION DEL CRITERIO DE

ACEPTACION NORMA ISO 10816-6

Roger Arevalo Gomez
rarevalo@cotecmar.com
Resumen
Durante las pruebas de recepción y/o entrega de un buque se realiza medición y análisis de
vibración a la línea de propulsión con el fin evaluar y predecir la condición de la maquinaria.
Los valores tomados durante la medición de las vibraciones son evaluados con los criterios
de aceptación que entregan las normas. La norma Internacional ISO 10816-6 (1995) se
enfoca en la maquinaria reciprocante con potencia de rateo mayor a 100kW, es utilizada tanto
por analistas como por fabricantes de maquinaria propulsiva para buques. Por medio de este
trabajo se pretende evaluar los criterios de aceptación de esta norma en embarcaciones
menores a 100 metros. Al final de este trabajo se concluye que la norma debe ser actualizada,
indicando y diferenciando los criterios de aceptación para maquinaria teniendo en cuenta su
tipo de anclaje a la estructura (flexible, rígida o semi-rigido), embarcaciones con eslora
inferior o superior a 100 metros y el material de construcción del buque (Aluminio, Acero o
Material compuesto).

1. Introducción La Norma ISO 10816-6 en el anexo A

La Norma ISO 10816-6 “Mechanical
vibration -- Evaluation of machine
vibration by measurements on non-
rotating parts -- Part 6: Reciprocating
machines with power ratings above 100
kW”, especifica las condiciones y
procedimientos generales para la medición
y evaluación de la vibración lineales, en
mediciones realizadas en las partes no
giratorias de máquinas reciprocante con
potencias superiores a 100 kW.
Ejemplos típicos de aplicación son los
motores de propulsión marinos, motores
de grupos electrógenos Diesel,
compresores de gas y motores Diesel para
locomotoras. Esta norma no se aplica a
máquinas instaladas en los vehículos de
carretera.
“Clasificación de la vibración en la
maquinaria” indica una calificación de la
maquinaria reciprocante. En dicha
clasificación, la norma establece que los
motores diésel industriales y marinos
pueden ser clasificado ya sea 5, 6 y 7.
Desde el año 2013 COTECMAR adquirió
la capacidad tecnológica y humana para
realizar con fuerza propia la medición y
análisis de las vibraciones lineales de los
buques pertenecientes a la armada
república de Colombia (ARC) y clientes
particulares.
En estos más de cuatro años se ha
fortalecido la experiencia en la medición y
análisis de las vibraciones lineales en las
líneas de propulsión de los buques, la cual
incluyen un motor de combustión interna,
una caja de trasmisión de potencia y
revoluciones al eje de transmisión y por múltiples ocasiones causaba reclamos y
ultimo a la hélice. quejas por parte del cliente final debido a
un mal concepto o conclusión por parte del
En más de 63 buques atendidos en este
analista.
periodo (2013 a 2018) se realizaron
mediciones y análisis de vibraciones Al capacitar al personal en el área naval,
lineales a motores diésel de los buques certificarlo en análisis de vibración bajo
ARC y particulares, sumando un total de los lineamientos de la ISO 18436-2 en
aproximadamente 150 servicios. nivel II y adquirir equipos para la
medición y posterior análisis de la
Al inicio se tuvieron muchos
medición de vibraciones lineales, le dio a
inconvenientes y reclamos por parte del
COTECMAR una mejor respuesta sus
cliente porque a pesar que las vibraciones
clientes, reduciendo el número de quejas y
globales no alcanzaban el nivel mínimo,
reclamos, lo cual se vio en un aumento
nivel 5, requerido por la norma ISO
significativo en el número de servicios que
10816-6 para considerar una alarma en la
pasaron de 9 en el 2014, 42 en el 2015, 46
maquinaria diésel, en la realidad, existían
en el 2016, 40 en el 2017 y 15 servicios en
novedades en los motores, lo cual afectaba
el primer semestre del 2018.
la credibilidad por parte del cliente.
Para el análisis de las vibraciones medidas
Por lo cual se determinó reclasificar la
se tiene como criterio de aceptación lo
maquinaria por lo menos al nivel 3
indicado en la norma ISO 10816 y sus seis
indicado por la norma. Al hacer esto se
diferentes partes:
tenía una alarma más acertada de las
novedades presentadas por la maquinaria - Parte 1: Directrices generales.
diésel y determinadas por medio de la
- Parte 2: Grupos electrógenos de turbina
medición y el análisis de las vibraciones
de vapor de gran tamaño en tierra que
lineales.
superan los 50 MW.
2. Presentación del problema.
- Parte 3: Máquinas industriales con
Antes que COTECMAR, tuviera la potencia nominal superior a 15 kW y
capacidad de atender con fuerza propia el velocidades nominales entre 120 r / min y
servicio de medición y análisis de 15 000 r / min cuando se miden in situ.
vibraciones líneas, esto era ejecutado por
- Parte 4: Conjuntos impulsados por
medio de contratistas, empresas locales
turbinas de gas, excluidos los derivados de
especializadas en medición y análisis de
aviones
vibraciones, pero que no contaban con el
conocimiento en el área naval, el - Parte 5: Conjuntos de máquinas en
comportamiento de la maquinaria de plantas generadoras y de bombeo
combustión marina y las normas utilizadas hidráulicas.
por dichas empresas no eran adecuadas.
- Parte 6: Máquinas recíprocas con
El desconocimiento en el comportamiento potencias nominales superiores a 100 kW.
en maquinaria diésel marina y la falta de
utilización de una norma adecuada en
Para evaluar las vibraciones medidas en Los valores de las mediciones de vibración
las líneas de propulsión de los buques se fueron tomados en los motores de
toman las normas ISO 10816-3 para las combustión diésel de acuerdo a lo indicado
cajas reductoras, puntos de apoyo y en la norma ISO 10816-6.
chumaceras y la norma ISO 10816-6 para
la evaluación de los motores propulsores.
La norma ISO 10816-3 establece criterios
para los niveles de las vibraciones lineales
medidas según la potencia, revoluciones
por minuto de giro y tipo de apoyo o de
anclaje del equipo (flexible o amortiguada,
rígido o de contacto directo entre el motor
y su base o semirrígidos sobre una capa de
material epóxico).
La norma ISO 10816-6 clasifica la
vibración de la maquinaria en siete
niveles. La norma no indica como
clasificar la maquinaria que se está
midiendo. Solo indica que como ejemplo
muchos motores Diesel industriales y Ilustración 1 Motor Diesel en línea Vertical
marinos son clasificados 5, 6 y 7. Pero no
da más detalles. Fabricantes de motores de
marinos como Wartsilla y MTU otorgan
una clasificación de 5 a sus motores.
3. Datos medidos
Entre los años 2013 y 2018 se han tomado
vibraciones a más de 150 motores de
combustión diésel de diferentes
fabricantes y modelos. El siguiente es un
resumen de las marcas y modelos de los
motores de combustión diésel atendidos. Ilustración 2 Motor Diesel multicilindro en V
MARCA - MODELO
MTU - 12V M70 Los puntos 1 y 2 son llamados lado libre y
MTU - 1163 TB93 lado acople respectivamente. En cada
CATERPILLAR - 3412
CATERPILLAR - 3056
punto la medición se realiza en las tres
CATERPILLAR - C18 direcciones Vertical (V), Horizontal (H) y
DETROIT DIESEL - 6L 2T Axial (A).
DETROIT DIESEL - 6L 71T
DETROIT DIESEL - 16-645 E2 Los datos tomados se comparan con las
MAN B&W - 6L23/30A
CUMMINS clasificaciones y los niveles aceptables
Tabla 1 Resumen de Marca y Modelo de Motores Diesel dados en la norma ISO 10816-6.
atendido
Ilustración 3 Comparación valores globales de vibración con el criterio de aceptación según Norma ISO 10816-6

Ilustración 4 Magnitudes globales de las vibraciones lineales en motores sin falla

 Ilustración 5 Magnitudes globales de las vibraciones lineales en motores con falla

Ilustración 6 Magnitudes globales de las vibraciones lineales en motores con falla cuyo valor está por debajo de la
clasificación 5

Para el análisis, se tuvieron en cuenta 23 de vibración global, sus motores presentan

buques los cuales cuentan con dos líneas
de propulsión por tanto en total se
examinaron 46 motores. Como se muestra
en la ilustración 5, del 48% de los buques
a los cuales se les tomaron las mediciones
falla incluso con magnitudes de vibración
por debajo de la clasificación 4 indicada en
la norma ISO 10816-6. Estas fallas están
relacionadas con fuentes ajenas a una mala
instalación o desajustes de las partes de los
motores, como por ejemplo altos niveles tabulando potencia, cantidad de
de temperatura por agua de enfriamiento o bancadas (1 o 2), números de
baja presión de aceite, asociados a una líneas de propulsión, tipo de
falta de mantenimiento. anclaje de las bases (Flexible,
Rígido o Semi-rígido) y material
Por tanto, si se continúan evaluando los
del buque (Acero, Aluminio o
motores diésel marinos bajo la norma ISO
Materiales Compuestos) y crear
10816-6, en las consideraciones que esta
una tendencia a partir de dichos
indica, se podrían presentar fallas por una
valores primarios manejando una
decisión errónea, por ejemplo se podría
primera alarma (Precaución) del
presentar un motor propulsor con niveles
25% del valor inicial.
de vibración por arriba de la clasificación
 Armar un listado de los niveles de
4 que estuviese afectando la integridad
vibración lineales en motores de
estructural de la embarcación o tener un
combustión interna Diesel después
motor de combustión diésel cuyos niveles
de mantenimiento tabulando
de vibración estuvieren por arriba de la
potencia, cantidad de bancadas (1
clasificación 5 pero que no presentara
o 2), números de líneas de
problemas de mecánicos, simplemente la
propulsión, tipo de anclaje de las
base donde está apoyado es flexible y el
bases (Flexible, Rígido o Semi-
material del buque es de aluminio o de
rígido) y material del buque
material compuesto.
(Acero, Aluminio o Materiales
4. Conclusión Compuestos) y registrar los
valores de vibración cuando los
Se presentan fallas en los motores incluso
parámetros de operación
teniendo estos niveles de vibración
(Temperatura, Presión) superen el
globales por debajo de la clasificación
valor de alarma. Esto porque para
mínima sugerida por la norma ISO 10816-
que los niveles de vibración sean
6, por lo cual se debe modificar la
considerados altos o dañinos es
clasificación indicada por la norma ISO
porque la maquinaria está
10816-6, la norma debería tener la
sufriendo alguna afectación
capacidad de indicar, al igual que la norma
reflejada en su temperatura y
ISO 10816-3 los niveles de aceptación
presión de operación de alguno de
según su potencia, el tipo de anclaje de los
sus fluidos como Aceite,
motores ya sean rígido o flexible y además
Combustible y Agua de
el material de construcción del buque.
Enfriamiento.
La forma de obtención de los niveles
Con estos valores de vibración líneas
aceptados de vibración para los motores
se crearían niveles de aceptación más
diésel marinos podría ser de dos formas:
reales y ayudaría a realizar un
 Armar un listado de los niveles de diagnóstico más asertivo a los motores
vibración lineales en motores de diésel de propulsión.
combustión interna Diesel
instalados en buques nuevos
 5. Bibliografía

ISO. (15 de Diciembre de 1995). ISO

10816-6. Mechanical vibration --
Evaluation of machine vibration
by measurements on non-rotating
parts -- Part 6: Reciprocating
machines with power ratings
above 100 Kw.
ISO. (15 de Mayo de 1998). ISO 10816-3.
Mechanical vibration —
Evaluation of machine vibration
by measurements on non-rotating
parts — Part 3:Industrial machines
with nominal power above 15 kW
and nominal speeds between 120
r/min and 15 000 r/min when
measured in situ.