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BOGOTÁ D.C
2019
REDUCCION INDICES DE ACCIDENTABILIDAD RUTA 8003 2
BOGOTÁ D.C
2019
REDUCCION INDICES DE ACCIDENTABILIDAD RUTA 8003 3
Tabla de contenido
Índice de tablas………………………………………………………………………………5
Índice de figuras…………………………………………………………………………….6
Introducción…………………………………………………………………………………7
Objetivos…………………………………………………………………………………8
1 Antecedentes…………………………………………………………………………….9
3.1 .1 Descriptivo……………......................………………………………… 21
Apéndice
Caso de Negocios
Referencias………………………………………………………………………...29
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Listado de tablas
INDICE DE FIGURAS
FIGURA 4: Involucrados…...…………………………………………………………… 15
INTRODUCCION
En lo que va del año 2019 en Colombia fallecen 15 personas diarias por accidente de tránsito, lo
que significa que cada 94 minutos muere un peatón en las vías, datos según el ministerio de
transporte, aunque no son cifras alentadoras es importante resaltar que comparando al año anterior
hay un saldo de 72 vidas menor en este año. Pero es claro que la seguridad en cuanto a materia vial
y sus consecuencias siniestras cobran cada vez más importancia por las altas cifras. De seguir así
en incremento será la tercera causa de muerte para el año 2020 según la Organización Mundial de
la Salud (OMS).
Este proyecto contempla un diseño estratégico para la reducción de los índices de accidentabilidad
en la ruta 8003 de Valledupar – Bosconia, El cual busca mitigar o disminuir la tasa de mortalidad
concurrido lo que origina riesgo para la población que recorre la ruta que comunica el municipio
Por eso se realizó una organización y planificación al proyecto teniendo en cuenta variables como
proyecto.
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OBJETIVOS
Objetivo General
Valledupar – Bosconia
Objetivos Específicos
Identificar las causas que originan el incremento de accidentes en la vía y las consecuencias
Enumerar todos los medios y fines que permitan la selección de las estrategias o
Verificar todos los criterios que me permitan lograr un equilibrio del costo/beneficio
Medir y verificar por medio de indicadores etapas, métodos el progreso del objetivo
Revisar factores condiciones o las restricciones que me puedan llegar a modificar negativa
o positivamente el proceso
ANTECEDENTES
1. DESCRIPCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN
DESCRI excelentes conocimientos técnicos que se reunieron en este proyecto para darle solución a
PCIÓN una problemática que se viene presentando en la región, cada integrante aportará los
ORGAN pro de desarrollar una propuesta coherente y seria que permita disminuir los índices de
documentos institucionales y trabajo de campo que usaremos para procesar, analizar y luego
desarrollar un proyecto acorde a las necesidades del entorno desde el punto de vista
1.3. Misión: Nuestra misión es promover nuevas técnicas en los procesos de construcción,
MISIÓN consultoría, asesorías y diseño de nuevos proyectos generando un impacto positivo que
VISIÓN búsqueda constante de calidad e innovación de igual manera diseñando ofertas que cumplan
VALOR Visión: Nuestro objetivo para el 2025 es iniciarnos y consolidarnos como empresa y grupo
enfocándonos en una mejora continua e innovación que nos permitirá una acreditación de alta
calidad.
Confianza: Nos permite acercarnos a la comunidad y a nuestros clientes para que siempre
seamos elegidos.
Pasión: Somos un grupo de profesionales que damos todo de sí para lograr nuestros
objetivos.
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1.4.
MAPA
ESTRATÉ
GICO
1.5
CADENA
DE
VALOR
DE LA
ORGANI
ZACIÓN
1.6
ESTRUC
TURA
ORGANI
ZACIONA
LA Equipos de transporte
Procedimientos de calidad
Lecciones aprendidas
En el departamento del Cesar existe un tramo de vía nacional de 89 km entre los municipios de
Valledupar y Bosconia , donde existe un alto índice de accidentalidad que preocupa a los
habitantes de la región y a los usuarios que permanentemente circulan en esta vía porque ponen en
INVÍAS
Autoridade Comunidad
s policiales Proyecto
en general
Tránsito Sector
municipal empresarial
Contiene los componentes 1 y 3, el mantenimiento preventivo semestral de la vía junto con una
vigilancia policial que permita conservar las respectivas señales y constantes controles viales
Contiene los componentes 2 y 4, un pico y placa para las motocicletas y restricciones los fines de
semana de vehículos de carga disminuirá en volumen total de vehículos, mantendrá la vía despejada
UN VIAJE SEGURO
FACTOR DE FACTOR DE PONDERACIÓN CALIFICACIÓN
ELEMENTOS DE ANÁLISIS VALOR 0 A 10
ANÁLISIS PONDERACIÓN ELEMENTOS PONDERADA
Pertinencia 10% Necesidad de la población 100% 10 1,00
Factibilidad técnica y económica 50% 9 1,35
Viabilidad 30% Deseabilidad en el aspecto social 35% 6 0,63
Manejables en temas organizacionales 15% 9 0,41
Económico 35% 8 0,70
Ambiental 10% 7 0,18
Sostenibilidad 25%
Social 20% 9 0,45
Político 35% 8 0,70
El impato que genera es significativo 40% 6 0,84
Impacto 35%
Contribuye a la mejora de la calidad de vida 60% 9 1,89
Contiene los componentes 2 y 4, un pico y placa para las motocicletas y restricciones los fines de
semana de vehículos de carga disminuirá en volumen total de vehículos, mantendrá la vía despejada
Consideramos que la alternativa A, Un Viaje Seguro es la que cumple con las condiciones necesarias
manera semestral que permita el buen estado de la calzada eliminando huecos, baches, asentamientos
y reforzando las señales de tipo horizontal para que los conductores puedan transitar de manera
policiales para mantener el orden y evitar sean hurtadas las señales verticales de tipo metálicas este
acompañamiento de las autoridades se complementará con controles del tránsito municipal para
- 3.1.1 Descriptivo.
Se identificó la actual problemática objeto del presente estudio, como producto de las
descripción de la situación del estado actual la vía, las falencias que presenta en su estructura debido
los aspectos o hechos más relevantes que dan origen a la propuesta de este proyecto.
- 3.2.1 De campo.
Caracterización del lugar y de las áreas aferentes, registros de datos relevantes para el proyecto;
tipos de vehículos que transitan sobre la vía y frecuencia con la que transitan, descripción del
Nacional de Vías (INVIAS), registros de las Administradoras de Riesgos Laborales (ARL) que
operan en la zona, estudios y diseños de la vía existente, reportes del Departamento Administrativo
Nacional de Estadística (DANE), Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), artículos y fuentes
informáticas.
aseguradoras.
Como artículos en periódicos de la región y trabajos de investigación que hayan sido realizados
Apéndice
Caso de negocios
CONTROL DE VERSIONES
CASO DE NEGOCIO
VALLEDUPAR -BOSCONIA
En Colombia en año 2018 perdieron la vida 20.238 personas por siniestros viales y en lo que
va del 2019 20.166 personas según la agencia nacional de seguridad vial, de acuerdo a los
datos recolectados por el Observatorio Nacional De Seguridad Vial (ONSV) en los primeros
nueve meses de este año Valledupar y Bosconia ocuparon el primero y tercer lugar
respectivamente con los más altos índices de accidentes de tránsito, en el 80% de los
municipios del Cesar que serían 17 en su totalidad no hay ningún tipo de planeación ni plan de
gestión operativo sobre movilidad, porque no se cuenta con efectivos de tránsito, los restantes
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cuentan con estos organismos de control y transito pero se vienen manejando de manera
peatones.
Las cifras cada día van en aumento por eso queremos plantear diferentes alternativas para
minimizar al máximo las estadísticas que hoy preocupan a las entidades gubernamentales y la
necesidades de la vía.
estos factores podríamos conseguir mayor seguridad en la vía ,para ser más específicos
se cuantificara los kilómetros afectados y las zonas de mayor riesgo para producirse un
Creemos que con la combinación de algunos de estos puntos podemos lograr una vía cómoda
y segura para los usuarios que día a día la usan y ayudará a dinamizar la economía de la región
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porque agilizará el transporte de los productos el campo y materias prima; el sector del
trasporte generará rentabilidad por el uso frecuente que se dará en la vía, todos estos beneficios
Para desarrollar nuestro proyecto contaremos con recursos propios de los integrantes de la
departamento de policía Cesar, etcétera, para que nos suministren información pertinente y
oportuna como documentos y registros históricos, diseños técnicos para tener una idea más
darán sus puntos de vista y nos mostraran el enfoque social del proyecto y por ultimo haremos
información.
Conductores: No respetan ni conocen las normas básicas de transito realizan sobre paso en
curvas verticales y/o horizontales, sobre pasan los límites de velocidad, sobre cupo en vehículos,
Peatones: Transitan en horarios nocturnos sin ninguna señalización, realizan cruces en zonas
prohibidas.
Ciclistas: Transitan por la mitad de la vía en grupos grandes, no usan indumentaria adecuada,
cometen imprudencias.
Nuestro proyecto va encaminado a eliminar los malos hábitos viales a través de la educación,
disminuir el riesgo mejorando la vía y señalización y garantizando una vía con mayor vigilancia
Identificar las problemáticas en la región para diseñar proyectos en pro de mejora en el sector de
necesidad nos lleva a plantear una serie de alternativas para disminuir los índices de
Nuestras propuestas u opciones involucran tanto la parte física como la parte social de la ruta,
parámetros técnicos y legales vigentes de la nación como el código nacional de tránsito y los
comportamiento social de las personas para garantizar un mayor porcentaje de educación vial
efectiva.
7. CRITERIOS DE DECISION
Referencias
https://elpilon.com.co/municipios-del-cesar-con-mas-y-menos-accidentes-de-transito/
https://www.elheraldo.co/cesar/muertes-por-accidentes-viales-aumentan-en-cesar-475624
https://www.elpaisvallenato.com/2019/10/14/en-80-disminuyen-muertes-en-accidente-de-
transito-durante-plan-retorno-en-cesar/
Muerte y lesiones no fatales por accidentes de transporte, Colombia 2011, Sandra Julieta
proyectos y programas, Edgar Ortegón, Juan Francisco Pacheco, Adriana Prieto; 2005
https://www.sinnaps.com/blog-gestion-proyectos/estructura-organizacional