ANEXO I

DOTACIÓN DE ESTACIONAMIENTO

Dotación de estacionamiento para usos del suelo residenciales

Superficie de uso del suelo Plazas de aparcamiento según zona general

residencial G1 G2 G3 G4 G5
Unidades de
0 plazas
0 ~ 30 m2
Unidades de
1 plaza 0 plazas
>30 m2 ~ 50 m2
Unidades de
Para 1 plaza
>50 m2 ~ 100 m2
viviendas Unidades de
individuales 2 plazas
>100 m2 ~ 200 m2
(por unidad
habitacional) Unidades de
3 plazas
>200 m2 ~ 300 m2
Unidades de
4 plazas
>300 m2 ~ 400 m2
Unidades de
5 plazas
> 400 m2
Para
viviendas en Unidades de 1 plaza por cada 100 m2 1 plaza por cada 300 m2
propiedad 0 ~75 m2 o fracción o fracción
horizontal
(por la totalidad
2 Unidades de
de m dedicados 1 plaza por cada 100 m2 o fracción
al uso de suelo >75 m2 ~
residencial)
Proyectos de
3 plazas
500 ~ 1500 m2
Plazas para
visitas Proyectos de
4 plazas
(por la totalidad >1500 ~ 3000 m2
2
de m dedicados Proyectos de
6 plazas
al uso de suelo >3000 ~ 4500 m2
residencial)
Proyectos de
1 por cada 800 m2 o fracción
>4500 m2
Plazas destinadas para personas 2%~ del número total de plazas
con discapacidad para cualquier proyecto público o para aquellos proyectos privados de
(en proyectos con requerimiento total vivienda multifamiliar, tipo condominio, financiados parcial o totalmente
50~ plazas) con fondos públicos.
▪ El número de plazas de aparcamiento se deberá calcular sobre la superficie del uso del suelo primario correspondiente
▪ Las plazas deberán estar ubicados por completo dentro de la superficie efectiva del predio
▪ Las fracciones de números requeridos de plazas deberán aproximarse al número entero inmediato superior
▪ Las unidades habitacionales ~75 m2, en G3, G4 y G5 podrán asignar las plazas de aparcamiento requeridas como plazas de aparcamientos para
bicicletas y motocicletas, según las dimensiones establecidas en este Reglamento
▪ Los requerimientos de dotación de aparcamiento para usos del suelo no contemplados será determinado por la Junta Directiva de Ordenamiento
Territorial con base en las recomendaciones técnicas del Departamento de Planificación y Diseño
 Dotación de estacionamiento para usos del suelo no residenciales

Número de plazas por unidad de superficie de

Uso del suelo primario no residencial uso del suelo primario
Superficies dedicadas a la venta de productos o a la prestación
1 plaza por cada 24 m2 o fracción
de servicios
Superficies dedicadas al consumo de comida y bebidas 1 plaza por cada 10 m2 o fracción
Superficies dedicadas a labores de oficina 1 plaza por cada 35 m2 o fracción
Superficies dedicadas a enseñanza
▪ Educación preprimaria y primaria 1 plaza por cada 73 m2 o fracción
▪ Educación básica y diversificada 1 plaza por cada 52 m2 o fracción
▪ Otros establecimientos educativos 1 plaza por cada 18 m2 o fracción
Superfícies dedicadas a áreas de espectadores sentados 1 plaza por cada 6 m2 o fracción
Superficies dedicadas a la práctica de deportes en campos o
1 plaza por cada 130 m2 o fracción
canchas
Superficies dedicadas a la producción, reparación o
1 plaza por cada 200 m2 o fracción
almacenamiento de productos
Superficies dedicadas al alojamiento o al encamamiento
▪ Asilos de ancianos 1 plaza por cada 91 m2 o fracción
▪ Otros establecimientos 1 plaza por cada 33 m2 o fracción
Superficies dedicadas a actividades de recreación individuales o
1 plaza por cada 9 m2 o fracción
grupales
Superficies dedicadas a actividades de ocio estanciales 1 plaza por cada 50 m2 o fracción
Plazas destinadas para personas con discapacidad
(en proyectos con requerimiento total 50~ plazas)
▪ Para cualquier proyecto público o privado de uso del
suelo no residencial con superficies dedicadas a áreas de 5%~ del total de plazas
espectadores sentados
▪ Para cualquier proyecto del resto de usos del suelo no
residenciales, sean públicos o privados que impliquen 2%~ del total de plazas
concurrencia y brinden atención al público
▪ El número de plazas se deberá calcular sobre la superficie del uso del suelo primario correspondiente
▪ Las plazas deberán estar ubicados por completo dentro de la superficie efectiva del predio
▪ Las fracciones de números requeridos de plazas deberán aproximarse al número entero inmediato superior
▪ No se requerirá de plaza de aparcamiento en los casos de uso de suelo no residenciales en donde la superficie ocupada para el respectivo uso
no llegue al área requerida para una plaza o cuando el proyecto en cuestión tenga una superficie ~30 m2.
▪ El requerimiento de estacionamiento para usos del suelo primarios no residenciales con actividades condicionadas se hará de acuerdo a la tabla
anterior según las categorías que les apliquen.
▪ Los requerimientos de dotación de aparcamiento para usos del suelo no contemplados será determinado por la Junta Directiva de Ordenamiento
Territorial con base en las recomendaciones técnicas del Departamento de Planificación y Diseño
 ANEXO II
FÓRMULA PARA LA REDUCCIÓN DEL NÚMERO DE PLAZAS DE
APARCAMIENTO POR CONDICIONES ESPECÍFICAS

Nred = Ncalc x fmodo-t x fmix x fpatr x fPLOT

Número de plazas de aparcamiento requeridas luego de aplicar los factores de corrección que reducen
Nred
el requerimiento estándar

Número de plazas de aparcamiento requeridas luego de calcularlas de acuerdo al Anexo I, según

Ncalc
corresponda;

fmodo-t Factor de corrección por utilización de modo de transporte en la delegación municipal correspondiente,
de acuerdo a lo consignado más adelante en este Anexo;

fmix Factor de corrección por la utilización de usos del suelo primarios múltiples dentro del mismo
inmueble, de acuerdo a lo consignado más adelante en este Anexo;

fpatr Factor de corrección por la clasificación de estatus de patrimonio cultural del inmueble, de acuerdo a lo
consignado más adelante en este Anexo; y

fPLOT Factor de corrección establecido como parte de un PLOT aprobado, de acuerdo a lo consignado en el
respectivo PLOT, si existiese para la delegación en la que se localiza el proyecto, y según lo
considerado más adelante en este Anexo.
 FACTORES DE CORRECCIÓN

fmodo-t

Los factores de corrección por delegación de acuerdo a la categorización en sectores de utilización de transporte
público colectivo serán las siguientes:
fmodo-t = 1.00 para delegaciones del sector A.
fmodo-t = 0.95 para delegaciones del sector B.
fmodo-t = 0.85 para delegaciones del sector C.
fmodo-t = 0.70 para delegaciones del sector D.
fmodo-t = 0.50 para delegaciones del sector E.

El Anexo III contiene la clasificación de delegaciones por sectores según el modo de transporte.

fmix

Los factores de corrección por la utilización de usos del suelo primarios múltiples dentro del mismo inmueble serán
los siguientes:
fmix = 1.00 para inmuebles con un solo uso del suelo primario
fmix = 0.95 para inmuebles con dos usos del suelo primarios
fmix = 0.90 para inmuebles con tres usos del suelo primarios
fmix = 0.85 para inmuebles con cuatro o más usos del suelo primarios

fpatr

Los factores de corrección por el estatus de patrimonio cultural que un inmueble tenga o pueda tener de acuerdo a
la clasificación del artículo 3 del Acuerdo Ministerial Número 328-98 del Ministerio de Cultura y Deportes y del
artículo 3 del ‘Reglamento para la Protección y Conservación del Centro Histórico y los Conjuntos Históricos de la
Ciudad de Guatemala’ del Concejo Municipal del Municipio de Guatemala son los siguientes:
fpatr = 1.00 para inmuebles no clasificados como patrimonio cultural.
fpatr = 0.50 para inmuebles clasificados como patrimonio cultural categoría D.
fpatr = 0.25 para inmuebles clasificados como patrimonio cultural categoría C.
fpatr = 0.00 para inmuebles clasificados como patrimonio cultural categoría A o B.

fPLOT

Los factores de corrección por criterios específicos aplicables a una delegación por la vigencia de un PLOT para el
área serán los siguientes:
fPLOT = 1.00 para inmuebles ubicados en una delegación donde no se haya aprobado un PLOT o,
habiéndose aprobado, no se haya definido un factor de corrección al respecto.
fPLOT = XXX para inmuebles ubicados en una delegación donde se haya aprobado un PLOT,
debiéndose utilizar, para el efecto, el factor de corrección contenido en el PLOT
correspondiente.
 ANEXO III.
CLASIFICACIÓN DE DELEGACIONES POR SECTORES SEGÚN EL MODO DE TRANSPORTE

Sectores utilización
Transporte Colectivo
ZONA MUNICIPAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 24 25
SECTORES
DELEGACIONES
% de Uso 5007 6003 7001 12001 18001 19001 21007 25035
Privado 13% - 3% 5009 6005 7007 12003 18005 19003 21009 25061
Público 87% - 97% 5017 6019 7009 12005 18007 19007 21011 25063
5023 6027 7033 12007 18009 19009 21013 25065
5035 6029 7035 12009 18013 21023 25067
7043 12011 18015 21025 25069
7059 12019 18017 21027 25095
7073 12021 18025 21029 25097
7075 12023 18027 21031 25099
7077 12025 18029 21033 25101
7079 12027 18039 21041 25103
12039 18041 21043 25105
12041 18043 21045 25113
12043 18045 25115
12045 18059 25117
18063 25123
18077
18079
18081
18083
18107
18109

A
18111
18113
18119
fmodo-t: 1.00 18121
18123
18129
18131
18133
18135
18137
18139
18141
18165
18167
18169
18171
18173
18175
18177
18179
18193
18195
18197
18199
18201
18203
18205
18207
18217
18219
18221
18227

Sectores utilización
Transporte Colectivo
ZONA MUNICIPAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 24 25
SECTORES
DELEGACIONES
% de Uso 1001 2001 3003 4001 5001 7017 8005 10013 12035 13001 16011 17001 18003 21001
Privado 28% - 14% 1003 2003 3005 4002 5003 7019 8007 10027 12037 13017 16013 17003 18011 21003
Público 72% - 86% 1005 2005 3011 4003 5005 7021 8009 10029 12047 13019 16015 17007 18019 21005
1007 2007 3013 4005 5011 7037 10035 12055 13021 16031 17009 18021 21015
1015 2009 3021 5013 7039 10037 12057 13023 16033 17011 18023 21017
1017 2011 5015 10039 12059 13025 16035 17013 18031 21019
1019 2013 5019 10041 12063 13035 16037 17015 18033 21021
1031 2015 5021 12065 16039 17017 18035 21035
1033 2017 5025 12067 16065 17019 18037 21037
2019 5027 16067 17021 18047 21039
2031 5029 16069 17023 18049

B
2033 5031 17025 18051
2035 5033 17027 18053
5037 17029 18055
fmodo-t: 0.95 5039 17031 18057
6013 17033 18061
6015 17035 18065
6017 17037 18067
17039 18069
17041 18071
18073
18075
18085
 18087
18089
18091
18093

B
18095
18097
18099
fmodo-t: 0.95 18101
18103
18105
18115
18117
18125
18127
18143
18145
18147
18149
18151
18153
18155
18157
18159
18161
18163
18181
18183
18185
18187
18189
18191
18209
18211
18213
18215
18223
18225
18229
18231
18233
18235
18237

Sectores utilización
Transporte Colectivo
ZONA MUNICIPAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 24 25
SECTORES
DELEGACIONES
% de Uso 1009 2021 3001 6025 7011 8001 9009 10011 11037 12013 13003 14001 16003 17005 24001
Privado 43% - 29% 1011 2023 3007 6031 7013 8003 9011 10025 11039 12029 13005 14003 16017 24003
Público 57% - 71% 1013 2025 3009 6033 7015 9013 11057 12031 13007 14005 16019 24005
1029 2027 3015 6035 7027 12033 13009 14015 16041 24007
1037 2029 3017 7029 12049 13011 14017 16043 24009
1039 2037 3019 7031 12051 13013 14019 16071 24011
3023 7051 12061 13015 14027 16127 24013
3025 7053 14029 24017
7055 24019
7057 24021
7065 24023

C
7067 24025
7069 24027
7071 24029
fmodo-t: 0.85 24031
24033
24035
24037
24039
24041
24063
24065
24067
24069
24071
24073

Sectores utilización
Transporte Colectivo
ZONA MUNICIPAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 24 25
SECTORES
DELEGACIONES
% de Uso 1021 6001 7003 9002 10007 11001 12015 13027 15013 16097 24015 25001
Privado 60% - 44% 1023 6007 7005 9003 10015 11005 12017 13029 15015 16115 24043 25003
Público 40% - 56% 1025 6009 7023 9015 10017 11009 13031 15025 16117 24045 25005
1035 6011 7025 9017 10019 11011 13033 15027 16119 24047 25007

D
1041 6021 7041 10031 11013 15037 16121 24049 25009
1043 6023 7047 10033 11015 15039 16123 24051 25011
1045 7049 11017 15051 16125 24053 25013
fmodo-t: 0.70 7061 11019 15053 24055 25015
7063 11023 15055 24057 25017
 11027 24059 25019
11029 24061 25021
11031 25023
11033 25025
11035 25027
11047 25029
11049 25031
11051 25033
11053 25037
11055 25039
25041
25043

D
25045
25047
25049
fmodo-t: 0.70 25051
25053
25055
25057
25059
25071
25073
25075
25077
25079
25081
25083
25085
25087
25089
25091
25093
25107
25109
25111
25119
25121
25125
25127
25129
25131

Sectores utilización
Transporte Colectivo ZONA MUNICIPAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 24 25
SECTORES
DELEGACIONES
% de Uso 9001 10001 11003 14007 15001 16001
Privado 76% - 61% 9005 10003 11007 14009 15003 16005
Público 24% - 39% 9007 10005 11021 14011 15005 16007
10009 11025 14013 15007 16009
10021 11041 14021 15009 16021
10023 11043 14023 15011 16023
11045 14025 15017 16025
11059 15019 16027
11061 15021 16029
11063 15023 16045
11065 15029 16047
15031 16049
15033 16051
15035 16053
15041 16055
15043 16057

E
15045 16059
15047 16061
15049 16063
f
modo-t: 0.50
15057 16073
15059 16075
15061 16077
16079
16081
16083
16085
16087
16089
16091
16093
16095
16099
16101
16103
16105
16107
16109
16111
16113
 ANEXO IV
PARÁMETROS TÉCNICOS DE DISEÑO PARA ESTACIONAMIENTOS

Parámetro Casos de aplicación Criterio

Plazas para Usos residenciales ≥ 2.25 m x 4.50 m

automóviles Usos no residenciales ≥ 2.50 m x 5.00 m
Dimensiones de plaza de
aparcamiento Plazas para bicicletas y motocicletas ≥ 0.75 m x 2.25 m
≥ 3.50 m x 5.00 m (una plaza)
Plazas para discapacitados
≥ 6.00 m x 5.00 m (dos plazas colindantes)
Ubicación de plaza de
Todos los casos Por completo dentro de la superficie efectiva del predio
aparcamiento
Maniobra por completo dentro de la superficie efectiva del
predio
Vías T2, T3, T4 y T5
Vehículos deben entrar de frente y salir de frente hacia la
vía de uso público
Forma de maniobra Maniobra permitida sobre la vía de uso público
Resto de vías Los vehículos podrán entrar o salir de retroceso en caso
de plazas individuales colindantes con la alineación
municipal.
▪ Si se trata de usos residenciales unifamiliares, aplicará lo consignado para ‘resto de vías’ aun cuando la vivienda se ubique frente a
una vía T2, T3, T4 o T5
Usos residenciales si es para la misma unidad
≤ 2 vehículos
habitacional
Usos no residenciales con superficies ≤ 2 vehículos para ≤50% de las plazas
Plazas con
dedicadas a labores de oficina 1 vehículo para el resto de plazas
vehículos en fila
Todos los otros casos 1 vehículo
▪ Pueden haber más plazas de vehículos estacionados en fila si no tienen acceso directo a la vía de uso público, pero no se
contabilizarán para el cálculo de la dotación
Predios con frentes 0.00~14.49 m ≤ 6.00 m total
Predios con frentes 14.50~19.49 m ≤ 9.00 m total
Predios con frentes 19.50~29.49 m ≤ 12.00 m total
Predios con frentes ≥ 29.50 m ≤ 18.00 m total
≤ 18.00 m para cada abertura
Gasolineras ▪ Se deberá contar entre cada abertura con aceras ≥ 5 m de largo y con
Anchos máximos de
el ancho de las aceras existentes en predios colindantes. En caso no
entradas y salidas existiere la acera, ésta deberá tener un ancho ≥2.50 m.
▪ Este parámetro predomina sobre todos los otros parámetros de diseño de estacionamientos, excepto el del número mínimo de
entradas.
▪ Medición a lo largo de la alineación municipal
▪ Ancho indicado puede combinarse o repartirse a lo largo de la alineación municipal
▪ En predios con más de un frente, rige cada frente por separado
▪ En frentes curvos o no rectilíneos, la DCT determinará donde inicia y finaliza cada frente
Uso residencial y uso no residencial con ≤ 30
≥ 2.50 m
plazas
Anchos mínimos de Uso no residencial con > 30 plazas ≥ 3.00 m
entradas y salidas ▪ Medición a lo largo de la alineación municipal
▪ Anchos aplican individualmente a cada entrada y cada salida, excepto en caso de entradas y salidas combinadas
▪ No se permitirá que la entrada de un estacionamiento se utilice como salida y viceversa, salvo lo dispuesto para entradas y salidas
combinadas.
Entradas y salidas Usos residenciales ≤ 30 plazas
combinadas Usos no residenciales ≤ 5 plazas
(entrada y salida en el ▪ Usos mixtos se considerarán como usos no residenciales
mismo carril)
Número mínimo de Todos los casos 1 entrada por cada 400 plazas o fracción
 entradas ▪ El cálculo del número de entradas predomina sobre todos los otros parámetros de diseño de estacionamientos.
Gasolineras ≥ 5.00 m
Distancia mínima de Todos los otros casos ≥ 15.00 m
entradas y salidas desde ▪ Medición a lo largo de la alineación municipal
▪ En frentes curvos o no rectilíneos, la DCT determinará la ubicación de la esquina
esquinas
▪ Si el lote es menor, entradas y salidas deben quedar lo más alejado posible de la esquina
▪ No obstante, si las condiciones de tráfico lo justifican, la DCT puede exigir ubicación en el frente más corto
Vivienda unifamiliar Inicio puede estar a partir de la alineación municipal
Inicio de rampas Inicio ≥ 5.00 m dentro del predio a partir de la alineación
Todos los otros casos
municipal
▪ Rampa se considera cualquier superficie con pendiente ≥ 4%
≤ 16% con pendiente simple
Pendientes de rampa Todos los casos ≤ 20% si tiene transiciones de ≥ 4.00 m de desarrollo con
≤ 10% de pendiente
Aparcamientos paralelos [0o] ≥ 3.00 m, una vía
Aparcamientos a 30o ≥ 3.25 m, una vía
Anchos de pasillos de
Aparcamientos a 45o ≥ 3.50 m, una vía
circulación vehicular
Aparcamientos a 60o ≥ 4.50 m, una vía
Aparcamientos perpendiculares [90o] ≥ 5.00 m, una o doble vía
Usos residenciales ≤ 25
0.00 m
unidades habitacionales
Usos residenciales > 25 ~
5.00 m por cada 100 unidades habitacionales o fracción
300 unidades habitacionales
Usos residenciales
20.00 m
> 300 unidades habitacionales
Espacios de acumulación Usos no residenciales con superficies
en entradas dedicadas al almacenamiento, logística,
15.00 m por cada 5,000 m2 o fracción
embalaje u otras actividades directamente
relacionadas con el transporte pesado
Resto de usos no residenciales 5.00 m por cada 2,000 m2 o fracción
Ventanillas de autoservicio 40.00 m por cada ventanilla
▪ Medición desde la alineación municipal a lo largo de la trayectoria de circulación vehicular hasta la ubicación del portón, talanquera,
altoparlante, expendio de boletos o la primera plaza de aparcamiento; lo que se encuentre primero.
▪ Las distancias de acumulación pueden disponerse de manera paralela o longitudinal
Mismo nivel de la acera
Aceras con pendiente ≤ 4%
Nivel de pavimento de Vado vehicular con p ≤ 10%
entradas y salidas
Aceras con pendiente > 4% Diseño a aprobarse por DCT
Vías T4 y T5 ≥ 8.00 m
Vías T3 ≥ 5.00 m
Radios de giro de entradas
y salidas Vías T1 y T2 ≥ 3.00 m
Resto de vías ≥ 2.00 m
▪ En autopistas y vías rápidas deberá dejarse obligatoriamente carriles de desaceleración, excepto si existe un carril auxiliar.
▪ El diseño y requerimiento de los carriles de aceleración y desaceleración se determinarán para cada caso a través del estudio de
Carriles de aceleración y impacto vial conforme al reglamento respectivo.
desaceleración ▪ Se prohíbe utilizar los carriles de aceleración y desaceleración como carril de acumulación, como bahía de abordaje y desabordaje, o
para carga y descarga.

Ángulo de acceso ≥ 30º

≥ 5.00 m de acera entre aberturas
Bahías de abordaje y ▪ Medición a lo largo de la alineación municipal
desabordaje ▪ Aberturas cuentan para la contabilización del ancho máximo de entradas y salidas
▪ Área de abordaje/desabordaje deben quedar por completo dentro de espacio no vial
▪ Aceras deberán tener el ancho de las aceras existentes en lotes colindantes. En caso no existiere la acera, ésta deberá tener un
ancho ≥2.50 m.
 Superficies dedicadas a la venta de productos o a la ≤ 10,000 m2 No requiere
prestación de servicios > 10,000 m2 5 m por cada 10,000 m2 o fracción
≤ 20,000 m2 No requiere
Superficies dedicadas a labores de oficina
> 20,000 m2 5 m por cada 10,000 m2 o fracción
≤ 2,000 m2 No requiere
Requerimiento de bahías Superficies dedicadas a enseñanza
de abordaje y desabordaje > 2,000 m2 5 m por cada 500 m2 o fracción
≤ 20,000 m2 No requiere
Superficies dedicadas a áreas de espectadores sentados
>20,000 m2 5 m por cada 10,000 m2 o fracción
≤ 10,000 m2 No requiere
Superficies dedicadas al alojamiento o al encamamiento
>10,000 m2 5 m por cada 10,000 m2 o fracción
▪ Longitud de bahía puede ubicarse en cualquier parte de la superficie efectiva del predio
Colindancia hacia vía de uso público Hacia dentro del predio
Abatimiento de portones Colindancia hacia vía privada Hacia dentro o fuera del predio
▪ El abatimiento de portones podrá ser hacia fuera, si el mismo está dentro de los límites del predio y es utilizado como salida.
Distancia entre árboles ≥ 3.00 m Todos los árboles deberán respetarse
Arborización existente Distancia entre árboles < 3.00 m Pueden talarse árboles
▪ En caso de talas, deberá salvarse la mayor cantidad de árboles y preservarse los mejores especimenes
Parámetro modificable por PLOT