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Universidad de San Carlos de Guatemala

Facultad de ingeniería
Cimentaciones 1, Sección P
Ing. Benjamín Cifuentes

Estudio de Puentes y Pasos a desnivel

Integrantes:
Walter Fabricio Yela Gómez 2010-20108
Walter Francisco Isaac Rodríguez Ruiz 201123058
Brandon Enrique González Pineda 2012-22516
Índice:
Introducción
En el presente informe se busca ayudar al lector a poder conocer los puentes y los
pasos a desnivel así como las propiedades de los mismos, tener la capacidad de
determinar la forma que estos adoptan según los materiales que los conforman así
como conocer los tipos que existen según el uso que estos requieren, con el
presente informe se pretende dar una introducción a los conceptos generales
necesarios para poder realizar un análisis de los componentes estructurales
utilizados en la construcción de puentes y pasos a desnivel, en especial se realizara
el estudio de el paso a desnivel ubicado en R13 San Cristóbal – Boulevard principal
18-95 zona 8 de Mixco, Guatemala, Guatemala.

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Objetivos:

Objetivo Específico:
Conocer la importancia de los pasos a desnivel en Guatemala a fin de poder tener
un tráfico ligero.

Objetivos Generales:

1. Realizar un estudio del paso a desnivel ubicado en San Cristóbal, cerca de


la Megafrater.

2. Aprender la definición de un puente y su diferencia entre este y un paso a


desnivel.

3. Conocer los tipos de puente según su uso.

4. Determinar las características de los puentes según sus materiales.

5. Mostrar las formas que adoptan los puentes según sus componentes.

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Ubicación Geográfica:

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Coordenadas del paso a desnivel en estudio:

Latitud: 14°35'36.70"N
Longitud: 90°34'44.38"O

Dirección del paso a desnivel

R13 SAN CRISTOBAL – BLVD PRINCIPAL 18-95 ZONA 8 DE MIXCO,


GUATEMALA, GUATEMALA.

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Fotografias proporcionadas por Google Earth

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Marco Teórico:
Definición de Puente:
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un
río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua
o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su
función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos


los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones
económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño de un puente,
la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima
del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo
de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han
encontrado y poder transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las
gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.

Tipos de Puentes según su uso:


Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares,
como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si
soportan el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados
exclusivamente a la circulación de personas.

Características de los puentes según sus materiales:


Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que
se construyen:

Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco
resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como
la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su
bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la

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facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes
construidos fueran de madera.

Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su
construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son
escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre
consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos.
Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro
pudo amortiguar este dominio.

Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la
acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de
las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente
metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)

Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en


muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar
luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y
tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a
la acción de los agentes atmosféricos

Formas que adoptan los puentes:


Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte,
están directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
constructivos. Estas configuraciones son:

1. Puentes de viga. Están formados fundamentalmente por elementos


horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares.
Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y
hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de
compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como

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consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una
compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior.

2. Puentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección curvada


hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz
o espacio vacío. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero
(arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de
soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del que pende el tablero
(arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección curvada
del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que los
soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los
tirantes soportan esfuerzos de tracción.

3. Puentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula, que
pende, mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que
forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos del puente
y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de las
torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están
sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es
decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.

Pasos a desnivel:
Paso a desnivel es el proceso de la adaptación de un cruce de dos o más ejes de
transporte a diferentes alturas (pendientes) para no interrumpir el flujo de tráfico
entre otras rutas de tránsito cuando se cruzan entre sí. La composición de esos ejes
de transporte no tiene que ser uniforme, sino que puede consistir en una mezcla de
caminos, senderos, vías férreas, canales, o pistas de aeropuertos. Túneles,
puentes, viaductos, o combinaciones entre estos pueden ser construidos en un
cruce para lograr el grado necesario de separación.

Para facilitar el flujo de vehículos en los cruces entre vías importantes se han
construido los pasos en desnivel.

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Hay algunos que pasan por sobre alguna calle principal, y se les llama paso en
sobre nivel. Otros, en cambio, se hunden bajo la tierra para cruzar por ahí alguna
vía mayor, y se les llama pasos bajo nivel. En sectores donde se cruzan muchas
vías o se cambia de dirección se han construido los nudos viales.

La existencia de muchos pasos en desnivel y varios nudos viales en una ciudad


hablan de su desarrollo, pues significa contar con una efectiva red de vías de
comunicación.

Los PASOS A DESNIVEL nos sirven para facilitar el flujo de vehículos en los
cruces entre vías importantes y evitar el congestionamiento vial, son elaborados
en diferentes alturas para no interrumpir el flujo de tráfico entre otras rutas de
tránsito cuando se cruzan entre sí.

Un paso a desnivel se construye:

Para aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes,


con altos volúmenes de tránsito y condiciones de seguridad insuficientes. Para
mantener las características funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel.

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Algunos ejemplos de pasos a desnivel:

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Conclusiones:
La técnica constructiva del hormigón armado consiste en la utilización de hormigón
reforzado con barras o mallas de acero, llamadas armaduras. También se puede
armar con fibras, tales como fibras plásticas, fibra de vidrio, fibras de acero o
combinaciones de barras de acero con fibras dependiendo de los requerimientos a
los que estará sometido. El hormigón armado se utiliza en edificios de todo tipo,
caminos, puentes, presas, túneles y obras industriales. La utilización de fibras es
muy común en la aplicación de hormigón proyectado oshotcrete, especialmente en
túneles y obras civiles en general.
La armadura de metal en los morteros proviene de las técnicas de moldeo de
esculturas y fue utilizado por primera vez por jardineros experimentadores. Joseph-
Louis Lambot, en Miraval, fabricó en 1845 cajas para naranjas y tanques con
alambre y mortero.2 En 1849, Lambot concebió un barco en el que el casco de
madera fue reemplazado por una pared constituida por una rejilla de barras de hierro
incrustadas en hormigón de cemento.3 2 Este barco fue utilizado durante varios
años en el lago de su propiedad de Miraval, en el departamento de Var, y fue
presentado en la Exposición Universal de 1855, pero tuvo poco éxito.
Bajo el término de puentes de vigas, se incluye todas las obras en la que la
estructura portante conduce las cargas esencialmente por su capacidad para resistir
directamente a flexión, siendo las reacciones de apoyo vertical o casi vertical. El
tablero es, por lo general, una estructura lineal en la que los vanos pueden ser
independientes, continuos o, excepcionalmente, pueden tener tramos en voladizo.
Los puentes de losa se pueden clasificar en esta categoría debido a que las
reacciones de los apoyos son principalmente verticales y a que el modelo de cálculo
de las fuerzas longitudinales es similar al de una viga. Por extensión, los pórticos y
los falsos túneles cubiertos entran en esta categoría.

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Bibliografía:

Fuente: Google Earth

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