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SISTEMAS DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE EN MOTORES DIESEL
Autor: Diego Alexander Cevallos Toapanta
Estudiante del Sexto semestre de la Carrera de Ingeniería Química, Facultad de Ingeniería Química,
Universidad Central del Ecuador
dacevallost@uce.edu.ec
En los motores diesel, los gases de escape y por lo tanto se tiene una mezcla
y el ruido de la combustión, se pueden rica.
reducir en gran parte con medidas dentro • λ > 1: La masa de aire introducida
del motor, es decir, controlando el proceso es mayor que la cantidad requerida
de combustión. y por lo tanto se tiene una mezcla
pobre.
Tipos de cámara de combustión
Según el diseño de la cámara de Niveles de lambda en motores Diesel
combustión, los motores se dividen en dos Las zonas en las que hay una mezcla rica
tipos: son las responsables de la formación de
• Motores con cámara de partículas durante la combustión. Para
combustión abierta o de inyección prevenir esto, en los motores Diesel (al
directa (el combustible se inyecta contrario de lo que ocurre en los de
directamente en la cámara de gasolina) tienen que funcionar con un
combustión). exceso de aire.
• Motores con cámara de Los niveles de lambda en motores
combustión dividida o de sobrealimentados a plena carga se
inyección indirecta (la inyección encuentran entre 1,15 y 2,0. En ralentí y en
tiene lugar en la precámara o vacío, lambda se encuentra por encima de
cámara de turbulencia). 10. El factor de exceso de aire es el
principal responsable del autoencendido y
Distribución de la mezcla de la formación de gases contaminantes.
Factor de exceso de aire λ (lambda) indica Los motores Diesel operan con formación
el grado en que la mezcla aire/combustible de mezcla heterogénea y autoencendido.
se desvía de la relación másica No es posible lograr una mezcla
estequiométrica. Se calcula como la completamente homogénea de
relación entre la masa de aire introducida combustible y aire antes o durante la
y la masa de aire requerida para la combustión. Dentro de esa mezcla
combustión estequiométrica: heterogénea el factor de exceso de aire
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 puede variar de forma localizada desde
𝜆=
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ∗ 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖𝑜𝑛 λ=0 (solo combustible) en el chorro cerca
del inyector, hasta λ=∞ (solo aire) en el
• λ = 1: La masa de aire introducida otro extremo del chorro.
es igual a la masa de aire teórica
requerida para la combustión Figura 1. Curva de relación
completa de todo el combustible aire/combustible en una gota estática.
inyectado. •
• λ < 1: La masa de aire introducida
es menor que la cantidad requerida
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Depósito de combustible
El depósito de combustible debe ser
resistente a la corrosión, además de a
prueba de fugas para presiones superiores
al doble de la de operación y de al menos
0.3 bar de sobrepresión y disponer de
válvulas de seguridad para el escape de los
gases en caso de que haya sobrepresión. El
diseño debe tener en cuenta que no se
produzcan fugas cuando el vehículo, en su
caso, se incline y en caso de sacudidas y de
Fuente: Roberth Bosch GmnH impactos. Por último, debe ir separado del
motor, en un lugar en el que se prevenga la
Sistemas de inyección de combustible ignición del combustible en caso de
El sistema de inyección es el responsable accidente.
de suministrar el combustible al motor. Se
compone de una etapa de baja presión y Líneas de transporte
otra de alta, en la que se encuentra la Compuestos por tubos de metal, flexibles
bomba inyectora; ésta genera la presión de e ignífugos. Así mismo tienen que estar
inyección requerida y suministra el preparados para no sufrir daños ante
combustible al circuito de alta presión. A movimientos de torsión del bastidor,
su vez, la bomba inyectora es alimentada a movimientos del motor o similares.
través del circuito de baja presión,
encargado de transportar el combustible Filtro de combustible
desde el depósito y filtrarlo para garantizar Su función es garantizar un nivel pureza
que entre en el circuito de alta presión libre del combustible que evite daños en el
de impurezas y humedad. sistema de inyección. Su diseño depende
del tipo de sistema de inyección y de las
Suministro de combustible condiciones de operación, es más exigente
La función del sistema de suministro de para sistemas que trabajen a presiones más
combustible (también denominado elevadas como el common-rail.
sistema de alimentación) es almacenar y
filtrar el combustible requerido y abastecer Bomba de prealimentación
de éste al sistema de inyección a la presión Puede ser una bomba eléctrica o de
de operación requerida. Además se accionamiento mecánico. Esta bomba
encarga del retorno del combustible aspira el combustible del depósito a través
sobrante al depósito de combustible y, en del filtro y lo envía por el circuito de baja
Ingeniería Termodinámica, Carrera de ingeniería química, UCE, octubre de 2019
Lubricación de la bomba
En la mayoría de los casos estas bombas se
lubrican por medio del circuito lubricante
del motor. Se lubrica tanto la parte de la
bomba donde están los elementos de
bombeo como el regulador centrífugo de
velocidad. Con este tipo de lubricación, la
bomba de inyección está exenta de
mantenimiento. El aceite del motor
filtrado se hace llegar a la bomba de
inyección y al regulador a través de una
tubería, por un orificio de entrada. En caso
Fuente: Roberth Bosch GmbH
de fijación de la bomba al motor, en
bandeja, el aceite lubricante vuelve al
Variador de avance
motor a través de una tubería de retorno,
Cuando se inyecta el combustible, éste
mientras que en caso de fijación mediante
necesita un cierto tiempo para evaporarse,
brida frontal lo hace a través del
mezclarse con el aire y que se produzca la
alojamiento del árbol de levas o de
inflamación de la mezcla. A este tiempo se
orificios especiales.
le llama retraso al encendido y depende de
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