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SISTEMAS DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE EN MOTORES DIESEL
Autor: Diego Alexander Cevallos Toapanta
Estudiante del Sexto semestre de la Carrera de Ingeniería Química, Facultad de Ingeniería Química,
Universidad Central del Ecuador

dacevallost@uce.edu.ec

RESUMEN bomba en línea más tradicionales hasta los


actuales más sofisticados y precisos como
Se analizan los sistemas de formación de
el “common rail” que permiten alcanzar el
mezcla de los motores Diesel,
nivel de prestaciones (potencia/litro,
denominados comúnmente “sistemas de
consumo específico, emisiones gaseosas
inyección de combustible”. Estos sistemas
contaminantes, nivel de ruido, etc.) que el
están íntimamente ligados al proceso de
mercado y/o la legislación actual, cada vez
combustión ya que el desarrollo de la
más restrictiva, requiere. Este análisis se
combustión en estos motores depende
hace bajo una misma estructura:
fuertemente de los parámetros
aplicaciones, principio de funcionamiento
fundamentales que caracterizan la
y sistemas de control.
inyección del combustible. Es necesario
tener presente que en los motores diesel se Principios básicos de inyección del
quema una mezcla heterogénea que combustible
comienza a formarse dentro del cilindro
El proceso de combustión en el motor
desde el momento que penetra la primera
diesel que influye fuertemente en factores
gota de combustible pero que, una vez
tales como el rendimiento, las emisiones
producido el autoencendido y el período
de los gases de escape y el nivel de ruido,
de rápida combustión, coexiste,
depende en gran medida de cómo se
generalmente durante un tiempo, la
prepara la mezcla aire-combustible.
formación de la mezcla con la propia
combustión y por tanto la velocidad con la Los parámetros de la inyección más
que ésta progresa está condicionada por influyentes en la calidad de la mezcla
aquélla. Se comienza analizando los formada son principalmente:
principios básicos de la inyección de • Inicio de la inyección
combustible, los elementos esenciales que • Curva de inyección y duración de
constituyen los sistemas de inyección de la inyección
combustible y sus tipologías. • Presión de inyección
Posteriormente se analizan cada uno de los • Número de inyecciones
sistemas de inyección partiendo de los de
Ingeniería Termodinámica, Carrera de ingeniería química, UCE, octubre de 2019

En los motores diesel, los gases de escape y por lo tanto se tiene una mezcla
y el ruido de la combustión, se pueden rica.
reducir en gran parte con medidas dentro • λ > 1: La masa de aire introducida
del motor, es decir, controlando el proceso es mayor que la cantidad requerida
de combustión. y por lo tanto se tiene una mezcla
pobre.
Tipos de cámara de combustión
Según el diseño de la cámara de Niveles de lambda en motores Diesel
combustión, los motores se dividen en dos Las zonas en las que hay una mezcla rica
tipos: son las responsables de la formación de
• Motores con cámara de partículas durante la combustión. Para
combustión abierta o de inyección prevenir esto, en los motores Diesel (al
directa (el combustible se inyecta contrario de lo que ocurre en los de
directamente en la cámara de gasolina) tienen que funcionar con un
combustión). exceso de aire.
• Motores con cámara de Los niveles de lambda en motores
combustión dividida o de sobrealimentados a plena carga se
inyección indirecta (la inyección encuentran entre 1,15 y 2,0. En ralentí y en
tiene lugar en la precámara o vacío, lambda se encuentra por encima de
cámara de turbulencia). 10. El factor de exceso de aire es el
principal responsable del autoencendido y
Distribución de la mezcla de la formación de gases contaminantes.
Factor de exceso de aire λ (lambda) indica Los motores Diesel operan con formación
el grado en que la mezcla aire/combustible de mezcla heterogénea y autoencendido.
se desvía de la relación másica No es posible lograr una mezcla
estequiométrica. Se calcula como la completamente homogénea de
relación entre la masa de aire introducida combustible y aire antes o durante la
y la masa de aire requerida para la combustión. Dentro de esa mezcla
combustión estequiométrica: heterogénea el factor de exceso de aire
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 puede variar de forma localizada desde
𝜆=
𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ∗ 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑜𝑟𝑐𝑖𝑜𝑛 λ=0 (solo combustible) en el chorro cerca
del inyector, hasta λ=∞ (solo aire) en el
• λ = 1: La masa de aire introducida otro extremo del chorro.
es igual a la masa de aire teórica
requerida para la combustión Figura 1. Curva de relación
completa de todo el combustible aire/combustible en una gota estática.
inyectado. •
• λ < 1: La masa de aire introducida
es menor que la cantidad requerida
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algunos casos, la refrigeración de éste


antes de devolverlo al depósito.

Depósito de combustible
El depósito de combustible debe ser
resistente a la corrosión, además de a
prueba de fugas para presiones superiores
al doble de la de operación y de al menos
0.3 bar de sobrepresión y disponer de
válvulas de seguridad para el escape de los
gases en caso de que haya sobrepresión. El
diseño debe tener en cuenta que no se
produzcan fugas cuando el vehículo, en su
caso, se incline y en caso de sacudidas y de
Fuente: Roberth Bosch GmnH impactos. Por último, debe ir separado del
motor, en un lugar en el que se prevenga la
Sistemas de inyección de combustible ignición del combustible en caso de
El sistema de inyección es el responsable accidente.
de suministrar el combustible al motor. Se
compone de una etapa de baja presión y Líneas de transporte
otra de alta, en la que se encuentra la Compuestos por tubos de metal, flexibles
bomba inyectora; ésta genera la presión de e ignífugos. Así mismo tienen que estar
inyección requerida y suministra el preparados para no sufrir daños ante
combustible al circuito de alta presión. A movimientos de torsión del bastidor,
su vez, la bomba inyectora es alimentada a movimientos del motor o similares.
través del circuito de baja presión,
encargado de transportar el combustible Filtro de combustible
desde el depósito y filtrarlo para garantizar Su función es garantizar un nivel pureza
que entre en el circuito de alta presión libre del combustible que evite daños en el
de impurezas y humedad. sistema de inyección. Su diseño depende
del tipo de sistema de inyección y de las
Suministro de combustible condiciones de operación, es más exigente
La función del sistema de suministro de para sistemas que trabajen a presiones más
combustible (también denominado elevadas como el common-rail.
sistema de alimentación) es almacenar y
filtrar el combustible requerido y abastecer Bomba de prealimentación
de éste al sistema de inyección a la presión Puede ser una bomba eléctrica o de
de operación requerida. Además se accionamiento mecánico. Esta bomba
encarga del retorno del combustible aspira el combustible del depósito a través
sobrante al depósito de combustible y, en del filtro y lo envía por el circuito de baja
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presión, pasando por el filtro principal, Sistemas con bombas de inyección


hasta la bomba de alta presión. rotativas
Estas bombas tienen, al igual que las
Inyección bombas en línea, un regulador mecánico
El sistema de inyección se encarga de que ajusta el caudal de inyección, además
inyectar la cantidad adecuada de de un regulador de avance de inyección
combustible a alta presión dentro de la que puede ser hidráulico o electrónico.
cámara de combustión en el momento También pueden tener un único elemento
adecuado. Los principales componentes de control electrónico que realiza ambas
son la bomba de inyección, encargada de funciones. En éstas, los elementos
dar al combustible la presión adecuada, y mecánicos se sustituyen por actuadores
los inyectores; ambos están unidos por la electrónicos.
línea de alta presión (excepto en los
sistemas con bombas de inyección Sistemas con bombas de inyección
individuales). En todos los casos la tobera individuales
de cada inyector sobresale dentro de la Estas bombas tienen diversas aplicaciones:
cámara de combustión de cada cilindro. En motores pequeños, locomotoras diesel,
la mayoría de los sistemas, la tobera o motores navales, maquinaria de
boquilla del inyector deja pasar el construcción, etc. El sistema que utilizan
combustible cuando se alcanza una para conseguir la presión de inyección es
determinada presión de apertura, y cierra el mismo que el del elemento de bombeo
cuando la presión cae por debajo de este de la bomba de inyección en línea estándar
valor. Sólo se controla de forma externa, PE.
mediante un controlador electrónico, en el
caso de los sistemas common-rail. Sistemas de inyección Common-Rail
Este sistema, como su nombre indica,
Tipos de sistemas de inyección dispone de un “raíl” o acumulador común
Sistemas con bomba de inyección en para todas las líneas de inyección. En él se
línea acumula el combustible suministrado por
El elemento principal de bombeo de este la bomba de alta presión. Esta presión es
tipo de bombas se compone de un cilindro independiente del régimen de giro del
y un émbolo. Éste se encarga de comprimir motor y del caudal de inyección. El
el combustible para que sea inyectado a acumulador suministra el combustible a
una determinada presión. La bomba tiene alta presión a todos los inyectores, que
tantos elementos de bombeo como abren y cierran por medio de
cilindros el motor. El movimiento de sube electroválvulas. La unidad de control
y baja de cada embolo lo provoca un árbol electrónica ECU, en función de unos
de levas, accionado por el motor, y un parámetros almacenados, del régimen del
muelle que provoca el descenso. motor y de la carga gestiona la inyección
actuando sobre las electroválvulas. Al
igual que en los sistemas de unidad
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bomba-inyector, el preciso control de la posición puede ser modificada haciendo


inyección, consigue reducir notablemente girar el pistón sobre su eje vertical, por
el consumo de combustible y las emisiones medio de una cremallera que engrana
contaminantes sobre la corona dentada fijada sobre el
casquillo cilíndrico, que a su vez mueve al
Sistemas con bomba de inyección en pistón. La cremallera es movida por el
línea pedal del acelerador, o automáticamente
Las bombas de inyección en línea se por medio de un regulador, y da
utilizan en motores con potencias que van movimiento simultáneamente a todos los
desde 10 hasta 200 kW/cilindro; esto es elementos de inyección de la bomba.
posible gracias a la extensa gama de
modelos que existe de estas bombas. Regulador de velocidad
Actualmente se utilizan sobre todo en Los reguladores empleados para bombas
motores diesel instalados en camiones, de inyección en línea pueden ser de tres
autobuses, tractores y otra maquinaria de tipos:
uso agrícola y de construcción. Otros • Mecánicos (basan su
campos de aplicación son los motores funcionamiento en los efectos de la
navales y los estacionarios, desde grandes fuerza centrífuga)
motores industriales hasta los más • Neumáticos (de vacío)
pequeños utilizados en grupos • Electrónicos, EDC
electrógenos.
La función principal del regulador de
Funcionamiento de la regulación del velocidad es limitar la velocidad máxima
caudal de combustible del motor en vacío. Sin este sistema de
A diferencia del motor de gasolina, donde control el motor en vacío se podría acelerar
la variación de la carga se obtiene sin control hasta llegar a la
modificando la cantidad de mezcla aire- autodestrucción.
gasolina que entra en el cilindro; en el Dependiendo del diseño, también puede
motor Diesel, esta variación se obtiene tener la misión de regular la velocidad de
actuando únicamente sobre la cantidad de ralentí y de mantener una velocidad
gasóleo inyectado en el cilindro, es decir, constante al variar el par resistente del
modificando la duración de la inyección. motor o cuando éste trabaja en vacío,
La cantidad de combustible inyectado actuando sobre la cremallera que regula la
depende de la longitud de la carrera carrera útil del émbolo en el cilindro.
efectuada por el pistón, desde el cierre de Como es sabido la cantidad de
la lumbrera de admisión, hasta la puesta en combustible a inyectar en los cilindros
comunicación de ésta con el cilindro, por depende de la posición que ocupe la
medio de la rampa helicoidal. cremallera, ésta es accionada por el pedal
El fin de la inyección depende de la del acelerador.
posición de la rampa helicoidal con
respecto a la lumbrera de admisión. Esta
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Regulador de máxima velocidad varios factores: tendencia del combustible


Los reguladores de máxima velocidad a inflamarse, relación de compresión del
están destinados para motores diesel que motor, temperatura del aire de admisión,
mueven maquinaria a su velocidad grado de pulverización del combustible,
nominal. El trabajo del regulador es proceso de formación de la mezcla, etc.
mantener el motor a su velocidad máxima, El retraso al encendido comienza a tener
no siendo necesario el control de la más importancia a medida que aumenta el
velocidad de ralentí ni el control durante el régimen de giro del motor, ya que la
arranque. carrera completa se realiza en menor
Si la velocidad del motor sube por encima tiempo y, por tanto, la inflamación del
de la velocidad nominal, causa del combustible ocurre con más retraso
decremento de la carga, el regulador respecto a la posición del pistón. El hecho
mueve la cremallera para reducir el de que la inflamación del combustible se
suministro (Figura 2). La máxima produzca con retraso genera algunos
velocidad en vacío, se alcanza cuando el problemas como: un funcionamiento más
motor se descarga ruidoso del motor, mayor consumo,
generación de NOx y de humos de escape
Figura 2. Mapa característico de un debido a que parte del combustible no se
regulador de máxima velocidad quema correctamente, pérdida de potencia
del motor, etc.

Lubricación de la bomba
En la mayoría de los casos estas bombas se
lubrican por medio del circuito lubricante
del motor. Se lubrica tanto la parte de la
bomba donde están los elementos de
bombeo como el regulador centrífugo de
velocidad. Con este tipo de lubricación, la
bomba de inyección está exenta de
mantenimiento. El aceite del motor
filtrado se hace llegar a la bomba de
inyección y al regulador a través de una
tubería, por un orificio de entrada. En caso
Fuente: Roberth Bosch GmbH
de fijación de la bomba al motor, en
bandeja, el aceite lubricante vuelve al
Variador de avance
motor a través de una tubería de retorno,
Cuando se inyecta el combustible, éste
mientras que en caso de fijación mediante
necesita un cierto tiempo para evaporarse,
brida frontal lo hace a través del
mezclarse con el aire y que se produzca la
alojamiento del árbol de levas o de
inflamación de la mezcla. A este tiempo se
orificios especiales.
le llama retraso al encendido y depende de
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En el caso de bombas de inyección sin inyección indirecta llegan a presiones de


conexión al circuito del aceite del motor el hasta 350 bar.
aceite lubricante se cambia cuando se En 1996 apareció la bomba rotativa de
desmonta la bomba de inyección o cuando émbolo radial. Estas bombas consiguen
el motor se somete a una revisión general. presiones de hasta 1900 bar, lo que las
La bomba se llena de aceite lubricante a hace más apropiadas para motores de
través del capuchón de purga de aire o el inyección directa
filtro de purga de aire existente en el tapón. Generalmente para motores con potencias
inferiores a 30 kW por cilindro se usan las
Sistemas con bomba de inyección de émbolo axial y para potencias
rotativa superiores las de émbolos radiales.
Este tipo de bomba también se conoce
como bomba distribuidora. Este tipo de Bombas de inyección individuales
bombas nació de la necesidad de mejorar Aplicaciones
el comportamiento de los motores diesel Se usan en motores diesel con aplicaciones
pequeños utilizados en vehículos de “off-road”, desde pequeños motores con
turismo. Estos motores requerían un potencias entre 4 y 75 kW por cilindro
sistema de inyección de alto rendimiento (tractores, maquinaria para la
capaz de realizar inyecciones más rápidas construcción, generadores eléctricos),
y precisas, y que además fuera más ligero hasta motores a gran escala con potencias
y compacto, para adaptarse mejor a las de hasta 1000kW por cilindro
necesidades de estos vehículos. La bomba (locomotoras, barcos…). En el caso de
de inyección rotativa cumplía estos estos últimos pueden trabajar con gasoil de
requisitos. alta viscosidad y aceites pesados.
Estas bombas podían lograr presiones de Estas bombas destacan por su durabilidad
inyección mayores que sus antecesoras, lo y facilidad de mantenimiento.
que supuso también supuso una mejora en
el consumo y en la reducción de los niveles Diseño y operación
de emisiones. El principio de operación de estas bombas
es el mismo que el de las bombas en línea
Aplicaciones tipo PE, con la diferencia de que hay una
Los ámbitos de aplicación de estas bombas por cada cilindro del motor. El émbolo del
son motores diesel de entre 3 y 6 cilindros elemento de bombeo es idéntico en ambas
de turismos, vehículos comerciales, bombas. Las bombas individuales no
tractores y vehículos industriales ligeros y llevan un árbol de levas propio, son
medianos, con una potencia de hasta 50 accionadas de forma externa por el árbol
kW por cilindro. de levas que controla las válvulas del
Desde su introducción en 1962, la bomba motor. La designación PF indica que la
rotativa de émbolo axial se convirtió en la bomba está controlada por un árbol de
más usada en los automóviles diesel levas externo.
durante muchos años. En motores con
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Algunas de estas bombas de menor tamaño a la parte de baja presión y no es posible


pueden tener 2, 3 o 4 cilindros. Sin que la presión pueda aumentar.
embargo la mayoría de los diseños son de
un solo cilindro. Sistemas con bomba unitaria
El sistema de bomba unitaria UPS (Unit
Sistemas con inyector unitario Pump System), también llamado unidad
En los sistemas con inyector unitario UIS bomba-tubería-inyector, se utiliza en
(Unit Injector System), también llamado vehículos comerciales y motores grandes.
unidad inyector-bomba, la bomba de La misión y el funcionamiento del UPS
inyección, la electroválvula de alta presión son parecidos a los sistemas bomba-
que controla la inyección y el inyector inyector UIS. La única diferencia entre los
forman una unidad individual, llamada dos sistemas es que el UPS separa la
inyector-bomba. Esta construcción generación de la alta presión con la
compacta hace más fácil el suministro y inyección por medio de una corta tubería.
reduce el retraso de inyección. Esto se
debe a que la línea de alta presión entre la Sistemas de inyección con acumular
bomba y la tobera de inyección es muy “Common Rail”
corta, y por tanto, el volumen de El Common Rail es uno de los sistemas de
compresión es muy pequeño. inyección más perfeccionados que existen
La presión máxima que se alcanza en un actualmente. Permite cumplir todos los
sistema UIS varía según el tipo de bomba requisitos planteados a los motores diesel,
y la aplicación y se sitúa entre 1.800 y que cada vez son más estrictos. La
2.200 bar en motores de vehículos integración de los sistemas Common Rail
comerciales y hasta 2.050 bar en turismos. en los motores diesel de inyección directa
ha supuesto un paso más en la mejora de
Inyección principal estos motores. Debido al preciso control de
La inyección principal se puede subdividir la inyección, que permite mejorar la
en cuatro etapas: combustión, no sólo se consigue reducir
1. Carrera de aspiración: las emisiones contaminantes, también
2. Carrera previa reducir el consumo de combustible,
3. Carrera de suministro e inyección aumentar la potencia y reducir las
de combustible vibraciones y el sonido del motor.
4. Carrera residual La principal ventaja que presenta el
sistema Common Rail es la capacidad de
Los sistemas de inyector-bomba son variar fácilmente la presión y el tiempo de
intrínsecamente seguros. Es decir, en caso inyección dentro de un amplio rango. Esto
de fallo o mal funcionamiento, lo máximo se consigue separando los componentes de
que puede ocurrir es una sola inyección generación de presión (bomba de alta
descontrolada. Si la electroválvula presión) y de inyección de combustible
permanece abierta no se podrá inyectar, (inyectores electrónicos). El “raíl” o
puesto que el combustible fluirá de vuelta conducto actúa como acumulador de
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presión. De esta forma la presión en el • Comienzo variable de la inyección.


acumulador es independiente del régimen • Posibilidad de efectuar varias
de giro del motor y del caudal de inyecciones previas y posteriores
inyección, cosa que no se podía conseguir (incluso postinyecciones muy
en los sistemas con levas descritos retardadas).
anteriormente. Todo esto hace que se consiga esa mejora
en cuanto a potencia, rendimiento,
Aplicaciones: reducción de emisiones, etc. Esto ha hecho
El sistema de inyección Common Rail con que hoy en día el common-rail se haya
motores de inyección directa se usa convertido en el sistema de inyección
actualmente en prácticamente todo tipo de directa más utilizado en los motores diesel
vehículos: modernos y de elevadas prestaciones para
• Automóviles con motores diesel de turismos
todos los tamaños: desde utilitarios
con motores de 3 cilindros, 800 cc, Conclusiones
30 kW (41 cv) de potencia, par - Es posible establecer un análisis de los
motor de 100 Nm y un consumo de distintos sistemas de inyección diesel de
3.5 l/100km; hasta automóviles de manera estructurada y comprobar que
gama alta con motores de 8 todos ellos pueden ser sistematizados
cilindros, 4 litros de cilindrada, - Ha sido posible ver cómo la evolución
250 kW (340 CV) de potencia y un en el tiempo de estos sistemas no es otra
par motor de 700 Nm que la consecución de una respuesta más
• Camiones ligeros con motores de precisa a los requerimientos que conducen
hasta 30 kW/cilindro. a una mejora de la combustión y en
• Maquinaria de uso agrícola y para consecuencia de las prestaciones del motor
la construcción. (potencia específica, par motor, consumo
• Camiones pesados, locomotoras y específico y emisiones gaseosas y de nivel
barcos con grandes motores que de ruido).
pueden llegar hasta los 200
kW/cilindro. BIBLIOGRAFIA:
El sistema Common Rail ofrece una gran
flexibilidad en lo relativo a la adaptación Hibbeler, R. (2011). Mecánica de
de la inyección al motor. Esto se consigue materiales (6th ed.). Pearson Educación
mediante: de México S.A. de C.V.
• Elevada presión de inyección, que
puede superar los 2000 bar en los Callister, W. D. (2000). Introducción a la
sistemas de última generación. ciencia e ingeniería de los materiales.
• Presión de inyección adaptada al Mexico: Pearson.
estado de servicio (200… 2000
bar). T. Sánchez Lencero, A Muñoz Blanco,
F.J. Jímenez Espadafor. (2009) “Motores
Ingeniería Termodinámica, Carrera de ingeniería química, UCE, octubre de 2019

de Combustión Interna Alternativos”. Robert Bosch GmbH, (1996). “Manual de


Sección de publicaciones ETSI la técnica del automóvil, 3ª Edición”.
Universidad de Sevilla
Robert Bosch GmbH, (2005). “Sistemas
Robert Bosch GmbH, (2005). “Diesel- de inyección Diesel por acumulador
Engine Management, 4th Edition”. Common Rail”.
Robert Bosch GmbH, (2007).
“Automotive Handbook, 7th Edition”.

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