INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

TECNOECUATORIANO

TECNOLOGÍA EN AUTOTRONICA Y GERENCIA DE SERVICIO

AUTOMOTRIZ

ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS DE LA BARRERA DE

SEGURIDAD VEHICULAR EN EL PARQUEADERO PRINCIPAL
DEL INSTITUTO SUPERIOR TECNOECUATORIANO, 2019.

GUERRERO TINOCO BRYAN STEVEN

Ensayo Académico presentado como requisito previo a la obtención del grado de:
Tecnólogo en Autotrónica y Gerencia del Servicio Automotriz

DIRECTOR: MSc. LUIS SIMBAÑA

Quito, SEPTIEMBRE 2019

 INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
TECNOECUATORIANO

CARRERA DE TECNOLOGÍA EN AUTOTRONICA Y

GERENCIA DE SERVICIO AUTOMOTRIZ

DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDAD

Yo, Guerrero Tinoco Bryan Steven

DECLARO QUE:

El proyecto de titulación denominado “IMPLEMENTACIÓN DE BARRERA

VEHICULAR EN EL PARQUEADERO DEL ISTTE”, ha sido desarrollado

con base a una investigación exhaustiva, respetando derechos intelectuales de terceros,
cuyas fuentes se incorporan en las referencias bibliográficas.

Consecuentemente este trabajo es de nuestra autoría.

En virtud de esta declaración, nos responsabilizamos del contenido, veracidad y alcance

científico del proyecto de titulación en mención.

Quito, Septiembre del 2019

_________________________
Guerrero Tinoco Bryan Steven
C.C.: 171908544-9

ii
 INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
TECNOECUATORIANO

CARRERA DE TECNOLOGÍA EN AUTOTRONICA Y

GERENCIA DE SERVICIO AUTOMOTRIZ

CERTIFICADO
MSc. Simbaña Coronel Luis Mauricio (Director)
………………………. (Lector)
………………………… (Lector)

CERTIFICAN:

Se certifica que el presente trabajo de titulación denominado “ELEMENTOS

COMPLEMENTARIOS DE LA BARRERA VEHICULAR EN EL PARQUEADERO
DEL ISTTE”, realizado por el señor: Guerrero Tinoco Bryan Steven, ha sido revisado en
su totalidad, el mismo cumple con los requisitos teóricos, científicos, técnicos,
metodológicos y legales establecidos por el Instituto Superior Tecnológico
TECNOECUATORIANO.

Siendo este un proyecto de titulación de excelente calidad y contenido científico que servirá
para la enseñanza / aprendizaje, la aplicación de conocimientos y al desarrollo profesional.

Quito, Septiembre del 2019

___________________________
MSc. Simbaña Coronel Luis Mauricio
DIRECTOR

_________________________________ ___________________________
……………………………………. ………………………………….
LECTOR DE PROYECTO LECTOR DE PROYECTO

iii
AGRADECIMIENTO

A Dios por la oportunidad que nos brinda

de alcanzar un nuevo peldaño en nuestra
vida profesional. A todo el personal
administrativo y docente del Instituto
Superior Tecnológico Tecnoecuatoriano,
por la calidad humana, profesional y
técnica brindada en: nuestro proceso de
aprendizaje y, en especial al MSC. Luis
Mauricio Simbaña Coronel, por su apoyo
incondicional en nuestra actividad
estudiantil.

iv
DEDICATORIA

Al Dios, dador de vida.

A mis Padres…
Por reconocer mis cualidades y recordarme
siempre que debo defender mis
convicciones. A quien les debo gran parte de
lo que soy. Por todo su amor y paciencia
incansable, por ser mis mejores amigos, por
su apoyo incondicional y por el esfuerzo de
darme siempre lo mejor. Ustedes son mi
orgullo.

Al resto de la familia…
Por su compañía durante estos años y por tu
admiración constante que me impulsa a ser
mejor.

A todos los que me demostraron su amor y

paciencia…
Formaron parte de mi impulso para
concretar mi proyecto de vida.

v
 ÍNDICE DE CONTENIDOS

DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDAD ...................................................................... ii

CERTIFICADO ....................................................................................................................iii

AGRADECIMIENTO .......................................................................................................... iv

DEDICATORIA .................................................................................................................... v

ÍNDICE DE CONTENIDOS ................................................................................................ vi

ÍNDICE DE FIGURAS ......................................................................................................viii

ÍNDICE DE TABLAS .......................................................................................................... ix

RESUMEN .......................................................................................................................... 10

ABSTRACT ........................................................................................................................ 10

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 11

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ..................................................................................... 11

Sensores.......................................................................................................................... 11

Tipos de Sensores .......................................................................................................... 12

Parqueadero o Estacionamiento .................................................................................. 12

Tipos de Parqueadero o Estacionamiento .................................................................. 13

Barrera de Acceso Vehicular ....................................................................................... 13

Barreras Automáticas................................................................................................... 14

Control de Acceso Vehicular ....................................................................................... 14

MATERIALES Y MÉTODOS............................................................................................ 15

Factores funcionales ..................................................................................................... 15

Usuarios ......................................................................................................................... 15

Características de los usuarios..................................................................................... 15

Estándar para el acceso o vehículo tipo ...................................................................... 16

vi
 Camino Existente .......................................................................................................... 16

Marca de Barrera Vehicular ....................................................................................... 17

Reductores de velocidad ............................................................................................... 17

Limitaciones de los reductores de velocidad .............................................................. 17

Material de construcción .............................................................................................. 18

Señalética Horizontal .................................................................................................... 18

Espejo de salida vehicular ............................................................................................ 19

Beneficios de los Espejos de Seguridad Vial ............................................................... 19

Sitios dónde deben utilizarse Espejos Convexos – Cóncavos.................................... 19

Consideraciones para ubicación .................................................................................. 19

RESULTADOS ................................................................................................................... 20

Montaje .......................................................................................................................... 20

Drenaje ........................................................................................................................... 20

Instalación de los Espejos Convexos ........................................................................... 21

CONCLUSIÓN ................................................................................................................... 21

REFERENCIAS .................................................................................................................. 22

vii
 ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 Ford limitador de velocidad ............................................................................. 12

Figura 2 Tipos de Sensores ............................................................................................. 12

Figura 3 Esquema de un parqueadero ............................................................................. 13

Figura 4 Barrera de Seguridad ........................................................................................ 13

Figura 5 Barrera automática ........................................................................................... 14

Figura 6 Barrera de Seguridad ........................................................................................ 15

Figura 7 Encuesta en Campus Calderón ......................................................................... 15

Figura 8 Estándar para el acceso o vehículo Tipo .......................................................... 16

Figura 9 Camino existente .............................................................................................. 16

Figura 10 Puerta de acceso ............................................................................................. 17

Figura 11 Marca de Barrera Vehicular ........................................................................... 17

Figura 12 Reductores de Velocidad ................................................................................ 17

Figura 13 Reductores de Velocidad de hormigón .......................................................... 18

Figura 14 Reductores de Velocidad Prefabricados ......................................................... 18

Figura 15 Señalética de los reductores de velocidad ...................................................... 19

Figura 16 Espejo Interior y Exterior de seguridad .......................................................... 19

Figura 17 Planimétrico de la barrera............................................................................... 20

Figura 18 Instalación de los reductores de Velocidad .................................................... 20

Figura 19 Instalación de los espejos de acceso externo vehicular .................................. 21

viii
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1 Personal del Istte ................................................................................................ 15

Tabla 2 Dimensiones de dos ejes mediano (CM), camión de bomberos o motobomba

(MTB) y del bus (BUS). ...................................................................................................... 16

Tabla 3 Relación aproximada del diámetro de un espejo convexo redondo, respecto a la

amplitud de la distancia que permite visualizar .................................................................. 21

ix
ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS DE LA BARRERA VEHICULAR EN EL
PARQUEADERO DEL ISTTE
Msc. Luis Mauricio Simbaña Coronel (Director), Guerrero Tinoco Bryan Steven.

RESUMEN

Debido al elevado índice de robos en los automóviles en el Distrito Metropolitano de Quito, y al

alto índice de delincuencia en general surge la necesidad de incrementar la seguridad como un
punto importante y primordial, sentirnos cómodos y seguros es la base para vivir y convivir en
armonía dentro del campus Calderón del Instituto Superior Tecnoecuatoriano, ISTTE, Campus
Calderón. Para esto, el sistema se instala para un mayor control de los vehículos que circulan,
entran y salen de los estacionamientos mediante las tarjetas proximidad RFID y la lectora
Wiegand. Ayudando a asegurar el ingreso de autos de los docentes o autoridades y a su vez
restringen aquellos que se encuentran fuera de permiso.
Es por ello que la barrera vehicular ejerce un control de autos y a su vez brinda seguridad a toda
la edificación y a la institución.
Además, los elementos complementarios de la barrera; como son los reductores de velocidad para
el tráfico, que son dispositivos que desempeña un papel vital en la seguridad y el mantenimiento
de la velocidad por parte de los vehículos. Como el espejo de salida vehicular que determina una
visión amplia para la entrada y salida de vehículos, evitando colisiones innecesarias. Como la
sirena de aviso de salida y entrada vehicular que pone en alerta a los usuarios de la calle aledaña
a la puerta principal del instituto.

Palabras Claves: RFID, Lectora Wiegand.

ABSTRACT

Due to the high rate of car thefts in the Metropolitan District of Quito, and the high crime rate in
general, there is a need to increase safety as an important and essential point, feeling comfortable
and safe is the basis for living and living in harmony within the Calderón campus of the Instituto
Superior Tecnoecuatoriano, ISTTE, Calderón Campus. For this, the system is installed for greater
control of the vehicles that circulate, enter and leave the parking lots by means of RFID proximity
cards and the Wiegand reader. Helping to ensure the entry of cars of teachers or authorities and
in turn restrict those that are out of permission.
That is why the vehicle barrier exercises control of cars and in turn provides security to the entire
building and the institution.
In addition, the complementary elements of the barrier; such as traffic speed reducers, which are
devices that play a vital role in the safety and maintenance of speed by vehicles. As the vehicle
exit mirror that determines a wide vision for the entry and exit of vehicles, avoiding unnecessary
collisions. As the siren of warning of exit and vehicular entrance that puts on alert the users of the
street next to the main door of the institute.

Keywords: RFID, Wiegand Reader.

10
INTRODUCCIÓN
El Instituto Superior Tecnológico
Tecnoecuatoriano, ISTTE, es una entidad de
educación superior que tiene como
característica principal formar profesionales
de altísimo nivel fundamentalmente en
desarrollar conocimientos y capacidades
técnicas; lo que indica que, se ha
desarrollado tecnológicamente en muchas
áreas, sin embargo, se ha descuidado otras,
las cuales son relevantes, como lo es el área
del parqueadero de esta nuestra casa de
estudio; razón por la cual se ha tomado la
iniciativa de presentar el diseño y montaje de
un sistema de barrera vehicular
automatizado aplicable al estacionamiento a
objeto de lograr disminuir incomodidades,
pérdidas de recursos y bienes; así como la
de sus visitantes.
Hay que resaltar que, actualmente la
automatización abarca todas las áreas de las
industrias, sin embargo, aún existen
organizaciones que presentan áreas que no
han sido automatizadas o adaptadas a las
nuevas tecnologías de control. Los sistemas
de automatización y control existentes en el
mercado, tienen un costo muy elevado, esto
se debe a que los sistemas son fabricados en
muchos casos fuera donde las realidades
económicas son muy diferentes a las de
Ecuador.
A tal efecto, el interés del estudio es la
creación y el desarrollo de un sistema
automatizado que lleve el control del acceso
vehicular dentro de la institución, haciendo
hincapié que, la construcción de un sistema
de control y registro facilitaría la
multiplicidad de tareas que demanda en la
actualidad la entidad en esa área, el cual, se
lleva de manera manual.
La seguridad tiene diversas aristas, y todas
ellas deben tomarse en cuenta para obtener
resultados satisfactorios. En lo que a
seguridad física se refiere, una de tales
aristas se relaciona con el acceso de
vehículos que pretenden ingresar.
El actual documento tiene como
objetivo conocer los elementos de
señalización vial destinados para la
seguridad vehicular y peatonal
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
Sensores
Todas las aplicaciones de la electrónica en la
actualidad no serían posibles sin los
sensores. Sin la capacidad que estos ofrecen
de medir las magnitudes físicas para su
conocimiento o control, muchos de los
dispositivos electrónicos no serían más que
simples curiosidades de laboratorio.
Partiendo de esta idea, se puede decir que la
utilización de los sensores es indispensable
en la automatización de las industrias en sus
procesos administrativos y manufacturados,
inclusive en automóviles y
electrodomésticos, etc.
Basado en esta concepción se puede agregar
que, los sensores son un concepto genérico
que hace referencia a diferentes tipos de
sensores. Bajo esta palabra de sensores se
entiende tanto las unidades que emite una
señal analógica, como las unidades que
emite una señal binaria (encendido o
apagado). En todos aquellos lugares donde
no sea posible detectar magnitudes eléctricas
se requiere los sensores quienes convierten
una magnitud física en una magnitud
eléctrica. Alonso (2013) afirma: “La
tendencia de los sistemas de medida
industriales actuales es acercar cada vez más
la inteligencia sustituyendo la transmisión de
señales analógicas por la transmisión de
datos a través de una red de datos” (pág. 3).
Cabe señalar por ejemplo que los sensores se
utilizan en los autos y que detectan cuando
la velocidad de desplazamiento supera la
permitida; en esos casos, emiten un sonido
que alerta al conductor y a los pasajeros que
se encuentran en ese momento.
La Gaceta (2015) señala: “Ford presento en
Europa una nueva tecnología que ayuda a
conducir de una manera más segura y evitar
multas. El limitador (…), reconoce las
señales de tránsito y ajusta automáticamente
la velocidad máxima de cada ruta” (pág. 1)
11

Figura 1 Ford limitador de velocidad
Fuente: (Argentina, 2015).
Tipos de Sensores
Podríamos determinar una clasificación en
estos dispositivos entre los cuales se detallan
a continuación:
1.- Sensores de campo cercano o lejano.
2.- Sensores digitales.
3.- Sensores Analógicos.
1.- Sensores de campo cercano o lejano:
su integración es sencilla y de coste bajo, se
diferencian en la naturaleza de las salidas. 2.-
Sensores Digitales: detectan la presencia de
un objeto dentro del intervalo prefijado, su
salida es binaria, son los sensores de
proximidad.
3.-Sensores Analógicos: ofrecen la
distancia entre el sensor y el objeto. Son los
sensores de distancia.
Figura 2 Tipos de Sensores
Fuente: (Facilitos, 2014)
Los sensores de proximidad (campo
cercano) y lejanos (alejamiento) son muy
utilizados. Así señala Corona, Abarca, &
Carreño, (2014): “como envasado, sistemas
de monitoreo para llenado, detección de
obstáculos en sistemas inteligentes…., y e n
algunas situaciones específicas” (pág. 142)
También están los siguientes sensores:
1.- Detectores inductivos.
2.- Detectores Capacitivos.
3.- Detectores Fotoeléctricos.
4.- Sensores Ultrasónicos.
1.- Detectores inductivos: son los sensores
de proximidad más usados, basados en un
cambio de inductancia, se logran distancias
de 60m, solo puede usarse con objetos
metálicos.
2.- Detectores capacitivos: están formados
por un condensador, el cambio de su
constante dieléctrica debida a la proximidad
del objeto nos da la información, ahora la
distancia se ve recortada a 20 nm, pero
cualquier objeto es detectado.
3.-Detectores fotoeléctricos: Están
compuestos por un emisor de luz y un
receptor fotosensible, se pueden montar en
barrera ambos por separado, al interrumpir el
haz se produce detección o con sistema
réflex en un solo elemento, al variar el haz se
produce detección.
4.- Sensores ultrasónicos: miden la
distancia con el retardo entre emisión y
recepción de la onda ultrasónica, su rango
esta de 20 cm a 2 m con una alta precisión.
Sensor láser Usados en medición de
distancia, ahora hace uso de una luz láser,
compuesto por emisores láser y cámara CCD
que captara el láser.
Parqueadero o Estacionamiento
Se trata del espacio físico donde se deja el
vehículo por un tiempo indeterminado
cualquiera. Existen dos modalidades, las
instalaciones totalmente robotizadas y las
parcialmente robotizadas. En la primera el
vehículo se transporta de forma automática,
sin conductor, mediante equipos de
elevación y transporte hasta su
almacenamiento.
En un aparcamiento parcialmente
mecanizado es el conductor quien conduce
el vehículo hasta la plaza del aparcamiento,
de forma que aumenta la capacidad de los
estacionamientos. Por su parte el diccionario
RAE (2018) la define “Como aparcamiento
12
o lugar destinado a aparcar vehículos”. (pág.
21)
Tipos de Parqueadero o
Estacionamiento
Se puede hablar de tres tipos de
estacionamientos diferentes dependiendo de
la localización en la cual se realizan los
servicios:
1.- Estacionamiento en aeropuerto
2.- Estacionamiento en estación de tren
3.- Estacionamiento en puerto.
Otra posible clasificación de
estacionamiento depende de las
características específicas del servicio para
viajeros. En este caso concreto habría que
hablar de tres tipos de diferentes:
1.-Valet Parking: Este tipo de
estacionamiento también es conocido como
aparcacoches.
2.- Park and ride: En estos estacionamientos
son los propios clientes los que llegan con
sus vehículos, los aparcan y luego el propio
aparcamiento en su autobús es el que lleva a
los clientes o bien a la estación de tren, al
aeropuerto o al puerto, dependiendo de lo
contratado.
3.- El estacionamiento rotacional: está
cerca de la estación de tren, el puerto o el
aeropuerto, pero suelen ser estacionamientos
en los que es más rentable dejar el vehículo
durante poco tiempo.
Figura 3 Esquema de un parqueadero
Fuente: Vinueza y Vinueza, (2019).
Barrera de Acceso Vehicular
Los sistemas de control de accesos vehicular
se implementan para tener el control de los
vehículos que circulan por un espacio
público o privado, asegurando el paso a los
vehículos permitidos y restringiendo a
aquellos que no estén autorizados. Al ser
integradas con sistemas de control de acceso
se puede obtener importantes ventajas al
facilitar el tráfico de automóviles
previamente registrados facilitando así las
actividades de los guardias de seguridad o
personal de control. De acuerdo de Iseesac
(2019), …” son una solución básica para
controlar el acceso vehicular, se recomienda
su uso en espacios abiertos o de una altura
considerable para evitar el roce del brazo con
el techo”.
Se trata de barras metálicas que se colocan
tanto a la entrada como a la salida de los
estacionamientos. Estas permiten o impiden
la entrada de vehículos. En la mayoría de los
casos, las barreras de estacionamiento se
recubren con una o más capas plásticas para
garantizar una mayor protección contra la
corrosión.
Figura 4 Barrera de Seguridad
Fuente: (Tarjetashid-mifare-rfid, 2019)
Los sistemas de las barreras de
estacionamiento pueden estar formados
simplemente por una base y una barra
horizontal que se manipula a través de una
palanca para elevarla o descenderla, o por
complejos motores, sensores y herramientas
de control que no sólo permitan o restrinjan
el paso, sino que contabilicen la cantidad de
vehículos que entran y salen, registren las
horas de entrada y salida e identifiquen a los
vehículos y conductores.
Cuando las barreras de estacionamiento se
utilizan como auxiliar para administrar el
acceso de vehículos a estacionamientos
privados, cuentan con sistemas que emiten
tickets que registran la hora de entrada. Al
mismo tiempo, los datos se almacenan en el
sistema computarizado que cuenta el tiempo
13
que cada vehículo pasa dentro del
estacionamiento y la tarifa correspondiente.
Este sistema se conecta con las máquinas
cobradoras donde se paga la tarifa y se
obtiene otro ticket que se inserta en las
barreras colocadas en la salida.
En otro orden de ideas, cuando se utilizan las
barreras de estacionamiento como medidas
de seguridad, no se le da tanta importancia a
su capacidad para medir el tiempo que cada
vehículo permanece en el estacionamiento,
sino a que pueda registrar su entrada, que lo
identifique y que, en caso de ser necesario,
le impida la salida. Por esta razón, las
barreras de estacionamiento como medidas
de seguridad se fabrican en tamaños
variables que aumentarán o disminuirán,
dependiendo de las necesidades. Por lo
regular se utilizan en zonas habitacionales,
calles cerradas, edificios gubernamentales o
de empresas.
Barreras Automáticas
Las barreras de estacionamiento se utilizan
en integración con los controles de accesos
vehicular para un correcto manejo del flujo
vehicular en un determinado parqueadero.
Su principal función se basa en permitir e
impedir el paso a los vehículos, realizando la
tarea de forma automática, eficiente, rápida
y segura. Las barreras vehiculares cuentan
con sistemas de anti-aplastamiento que
impiden que un vehículo sea golpeado en
caso de no avanzar rápidamente en la zona
de accionamiento. Las barreras de
estacionamiento automáticas se dan distintas
aplicaciones, tales como: barreras sencillas,
barreras con bastidor articulado, barreras
con cerca de protección, barreras de corto y
largo alcance. Estas barreras permiten
accionamiento e integración con todos los
dispositivos de control de accesos, trabajo
continuo, sistema anti-aplastamiento y
destrabe manual y tiempo de apertura rápido
de 2 a 4 segundos dependiendo del modelo.
Control de Acceso Vehicular
Los sistemas de control de accesos vehicular
se implementan para tener el control de los
vehículos que circulan por un espacio
público o privado, asegurando el paso a los
vehículos permitidos y restringiendo a
aquellos que no estén autorizados. Al
integrar un sistema de control de accesos
vehicular, se puede tener el control total,
tanto de los residentes como de los
visitantes. Dentro de sus ventajas es que
permite ahorrar en personal extra dedicado a
la vigilancia y control de acceso vehicular,
mayor seguridad con registros de entradas y
salidas, horarios, grupos de acceso, zonas
permitidas, base de datos con toda la
información necesaria: placas, descripción
del vehículo, propietario, datos de contacto y
toda la información que se considere
necesaria para un correcto control de acceso
vehicular, ingreso de automóviles de forma
controlada y organizada, sistema
automatizado mejorando el acceso
vehicular, reconocimiento de placas para
aplicaciones de avanzadas, asociación de las
placas con la identificación del conductor
para mayor seguridad, reconocimiento de
TAGs RFID para aplicaciones manos libres,
alertas en caso de un intento de acceso sin
autorización integración con todos los
sistemas de seguridad para una gestión
centralizada y conexión e integración con la
red IP para monitoreo desde diferentes
puntos.
Figura 5 Barrera automática
Fuente: (Halma Compañy, 2019)
Las barreras automáticas dan acceso a varios
tipos de edificios, como aparcamientos,
instalaciones deportivas, almacenes,
aeropuertos, áreas de almacenamiento, etc.
Que sea con o sin control de acceso, el
objetivo principal es el de abrir y cerrar las
barreras de forma rápida y segura.
Los sensores de apertura y de seguridad
combinados se utilizan para activar la
apertura de la barrera solo para vehículos y
para evitar cualquier contacto no deseado
con vehículos u otros usuarios mientras la
14
barrera se está cerrando.
Figura 6 Barrera de Seguridad
Fuente: (Halma Compañy, 2019)
MATERIALES Y MÉTODOS
Factores funcionales
Según información del período académico
Abril 2019 – Agosto 2019 y por el
Departamento de Inspección del Campus
Calderón el Instituto Superior Tecnológico
Tecnoecuatoriano, Istte; cuenta con un
promedio de 200 estudiantes, 20 docentes de
factura y nómina, 10 empleados.
Tabla 1 Personal del Istte
MIEMBROS DEL
NUMERO
ISTTE
Estudiantes 200
Docentes de Factura y
20
Nómina
Empleados en General 10
Fuente: Vinueza y Vinueza, (2019).
Usuarios
Para el presente ensayo académico, se
encuesto a una muestra de 46 usuarios
frecuentes del campus, en el cual se
incluyeron profesores y empleados. Cabe
señalar que la encuesta realizada tiene el
objetivo de determinar un porcentaje
representativo de la cantidad de vehículos
que circulan en la institución de manera
normal, buscando determinar las
características que serán habituales.
NO TIENE
28%
AUTO
72%
TIENE AUTO
Figura 7 Encuesta en Campus Calderón
Fuente: Vinueza y Vinueza, (2019).
En base a lo expuesto de los datos obtenidos
de las encuestas realizadas por los usuarios
totales del campus Calderón
(correspondientes a 230 personas
aproximadamente), implica que 64
vehículos transitarían diariamente en el
parqueadero del campus.
Características de los usuarios
Es importante definir los tipos de vehículos
que circularán por el interior del
parqueadero del campus, ya que las
dimensiones de éstos, condicionarán casi
todos los aspectos de la calzada de ingreso
vehicular, respecto a la sección transversal,
radios de giro de la entrada principal,
ensanches en zonas de entrada y salida, etc.
a) Usuarios frecuentes
Existen dos clasificaciones principales para
los vehículos: livianos y pesados.
Los usuarios frecuentes en el Parqueadero
interno del ISTTE corresponden a vehículos
livianos de acuerdo a la (NTE INEN 2656,
2019), ya que en general sus dimensiones
bordean un ancho de 2,1 m. y 5.8 m. de largo
b) Usuarios ocasionales
Para el tránsito de vehículos de mayor
tamaño, que muy ocasionalmente se produce
dentro del campus y es por descargue de
material didáctico, camiones de carga de
vehículos, etc..
No podemos descartar que en algún
momento determinado pueda ingresar
automotores pesados como: buses, furgones,
plataformas, camiones/remolques, etc.
Para terminar, cabe señalar que los usuarios
15
menos frecuentes serán vehículos de
emergencia como Bomberos, Ambulancias,
en caso de que se produzca cualquier
problema o emergencia dentro del Campus.

Estándar para el acceso o vehículo tipo

El estándar para el acceso o vehículo tipo

que se advierte puede ayudarnos a tomar en
cuenta para el análisis objetivo de nuestro
ensayo se basa a la misma Norma INEN
2656, de la Clasificación Vehicular. Los Figura 8 Estándar para el acceso o vehículo
vehículos livianos rara vez condicionan el Tipo
diseño de un trazado, por lo cual el vehículo Fuente: (Comercio, 2014)
tipo seleccionado.
Analizaremos entre el camión de dos ejes Camino Existente
mediano. Discutiremos entre el camión de
dos ejes mediano; el camión de bomberos; y La longitud total del camino que recorre
un bus. ambos accesos corresponde a 10 m.
aproximadamente, desde el acceso por la
Tabla 2 Dimensiones de dos ejes mediano calle Los Cipreses hasta el acceso del
(CM), camión de bomberos o motobomba parqueadero Interno Propiamente dicho.
(MTB) y del bus (BUS). El ancho de la calzada, desde calle Los
CODI VEHICU NTP- LAR ANC AL Cipreses hasta llegar a la el acceso del
GO LO ISO GO HO TO
parqueadero Interno Propiamente dicho
camión NTE corresponde a 7 m.
de dos INEN/
CM ejes ISO 7,5 2,6 3,5
median 3833,
3.1.4.
o
camión
de NTE
INEN/
bombe
MTB ISO 9,15 2,44 4,2
ros o 3833,
motob 3.1.4.
omba
NTE
INEN/
Bus
BUS ISO 12,2 2,59 4,2
urbano 3833,
3.1.4
Figura 9 Camino existente
Fuente: (Norma Técnica Ecuatoriana, 2009) Fuente: Vinueza y Vinueza, (2019)

Para el desarrollo del presente trabajo
utilizaremos las medidas INEN e
internacionales del bus (BUS) urbano; por
considerar el estándar en dimensiones más
grande para el ingreso y salida vehicular.
Los materiales que constituyen el camino
existen son:
a.- Hormigón: Este material se presenta en
aproximadamente los 10 m iniciales, desde
el ingreso por la calle Los Cipreses hasta
encontrarse con el Parqueadero propiamente
dicho.
b.- Adoquín: El adoquín es el material
principal que compone el Parqueadero del
Campus Norte del ISTTE. Es un elemento de
concreto premezclado y vibrocomprimido
cuya forma es hormifuerte 8 cm natural,

16
posee alta resistencia, existiendo una
tonalidad de gris propia del adoquín. El
adoquín del cual está compuesto el
Parqueadero del Campus Norte posee un
nivel de tránsito medio.
c.- Puerta de acceso: La puerta de acceso
principal al Campus es de estructura
metálica es de un tamaño de 8 m. de ancho
por 6 m. de altura.
Figura 10 Puerta de acceso
Fuente: Vinueza y Vinueza, (2019)
Marca de Barrera Vehicular
La serie PB4000, modelo PSA-51 ZKTeco
es un equipo funcional, es una línea
accesible para estacionamiento que
requieren un control eficiente de las entradas
y salidas vehiculares. Es una barrera
compatible con los sistemas de control de
acceso en nuestro caso con lector de tarjetas
de acceso.
Figura 11 Marca de Barrera Vehicular
Fuente: (ZKTeco, 2019)
a.- Características: Entre las
particularidades más destacadas tenemos:
Diseño sobrio, sencillo y elegante.
Vida útil de hasta 2 millones de ciclos.
Velocidad de apertura disponible en 4 y 6
segundos.
Mecanismo sencillo ideal para trabajar en
ambientes con altas temperaturas.
Reductores de velocidad
Son aparatos o dispositivos de seguridad
colocados sobre la superficie de rodadura,
cuyo objetivo es la reducción de velocidades
a lo largo de una vía.
Su firmeza consiste en instaurar una
desaceleración en los vehículos que
atraviesan el dispositivo, que al pasar por el
trasfiere una molestia a los ocupantes del
vehículo que circulan a una velocidad no
permitida.
Figura 12 Reductores de Velocidad
Fuente: (Signovial, 2019)
Según (Signovial, 2019) “Los reductores
tienen el propósito de reducir las velocidades
de los vehículos para seguridad de los
peatones ….. y evitar molestias a los
conductores y daños a los vehículos”.
Limitaciones de los reductores de
velocidad
Tenemos que considerar que no podrán
instalarse Reductores de Velocidad salvo
justificación técnica en los siguientes casos:
1. En los primeros 50 metros del comienzo
del camino, cuando no exista puerta de
entrada (sección en la que se garantiza
una velocidad moderada).
2. En travesías cuya longitud sea inferior a
200 m.
3. En puntos donde la vía supere los 60
17
 km/h.
4. En los puentes o túneles u otras obras de
fábrica singulares, y en los 25 m
anteriores o posteriores.
5. En los tramos de travesías con pendiente
superior al 5 por ciento.
6. En los tramos de travesías en que existan
más de 2 carriles de circulación, salvo
que exista mediana no franqueable de
separación de sentidos.

Material de construcción Figura 14 Reductores de Velocidad

Prefabricados
Se deben tomar en cuenta que el material Fuente: (Huelvabuenasnoticias, 2019)
implementado para la construcción deberá
garantizar la calidad de durabilidad.

a.- Reductores de hormigón

Para la fabricación de los reductores de

velocidad consiste en utilizar material de
hormigón, su estructura superficial estará
comprendida entre 0,6-0,9 m. Ideal para para
vías urbanas, calles de urbanizaciones,
carreteras secundarias y caminos rurales.

Figura 15 Reductores instalados en el

campus norte ISTTE.
Fuente: Guerrero (2019)

Señalética Horizontal

La señalización horizontal, corresponde a la

Figura 13 Reductores de Velocidad de
hormigón
Fuente: (Construmatica, 2019)
b.- Prefabricados
En los prefabricados los materiales suelen
ser de caucho o derivados y materiales
plásticos, y la sujeción a la capa de rodadura
se realiza mediante tornillos o adhesivos
químicos que garanticen su total fijación.
aplicación de marcas viales, conformadas
por líneas, flechas, símbolos y letras que se
pintan sobre el pavimento, bordillos o
sardineles y estructuras de las vías de
circulación o adyacentes a ellas, así como los
objetos que se colocan sobre la superficie de
rodadura, con el fin de regular, canalizar el
tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
En el interior estacionamientos y vías
peatonales con acceso a vehículos, éstos
deberán circular a 10 kilómetros por hora.

18

Figura 16 Señalética de los reductores de
velocidad
Fuente: (Melinterest, 2019)
Espejo de salida vehicular
Para la seguridad vial, se suelen implementar
dispositivos con el objeto de minimizar las
probabilidades de accidentes de tránsito y
sus consecuencias, siniestros que en su
mayoría se producen por cambios de carril,
cruces o retrocesos, debido a que los
conductores no logran visualizar a quienes
se encuentran por detrás o a su lado.
Uno de los dispositivos utilizados para
solucionar esta problemática son los espejos
convexos o divergentes.
Estos espejos curvos es que aumentan el
espectro de visión al hacer divergir los rayos
luminosos reflejados en él.
Figura 17 Espejo Interior y Exterior de
seguridad
Fuente: (Vial, 2019)
Beneficios de los Espejos de Seguridad
Vial
a) Diámetro de 60cm, medida estándar
para el área de la seguridad y vigilancia.
Adicionalmente, contamos con otro
modelo de 44cm, perfecto para el
interior de tiendas y establecimientos.
b) Vienen listos para ser instalados, de
modo que no es necesario que adquiera
accesorios adicionales para su
ubicación.
c) Aumentan el campo de visión para
conductores y peatones para garantizar
la seguridad vial.
d) Reducen significativamente el riesgo de
accidentes, tanto en la vía pública como
en lugares de trabajos.
e) Facilitan la visión periférica en lugares
que se deseen controlar.
f) Fácil instalación y ajuste, gracias a su
brazo de aluminio que posee gran
movilidad. La base no es fija sino móvil.
Sitios dónde deben utilizarse Espejos
Convexos – Cóncavos
a) En estacionamientos y condominios.
b) Cruces peligrosos con puntos ciegos.
c) Entradas y salidas de vehículos.
d) Clínicas y hospitales.
e) Vigilancia en bancos, tiendas, empresas.
f) Zonas de carga y descarga de
mercancías.
g) Centros comerciales.
h) Sitios de obras y espacios donde se
requiera garantizar la seguridad del
personal y los bienes.
i) En todo punto o lugar donde se requiera
mejorar la visión.
Consideraciones para ubicación
Es sumamente importante ubicar los espejos
convexos en lugares estratégicos, a fin de
eliminar cualquier punto ciego y permitir la
percepción de diferentes ángulos sin ajustar
la posición, previniendo así accidentes y
reduciendo de manera significativa las
pérdidas humanas y daños materiales.
Otro uso que se le otorga a los espejos
convexos es como herramienta para la
vigilancia en espacios públicos y privados
como edificios, tiendas, supermercados,
bancos, empresas, hospitales o industrias a
fin de proporcionar un ambiente seguro a
empleados y clientes, evitando incurrir en
costos de instalación de excesivos
dispositivos de Circuito Cerrado dentro de
un mismo espacio.
19
Los espejos convexos deben contar con una
buena curvatura para evitar cualquier tipo de
distorsión en la imagen y deben ser
fabricados con materiales que proporcionen
alta calidad óptica y durabilidad, como el
aluminio, vidrio, resina o policarbonato, a
fin de garantizar su resistencia a golpes y
externalidades como lluvias, vientos fuertes
y decoloración por luz solar.
Es recomendable seleccionar aquel que
resista condiciones climáticas, abrasión o
impactos químicos para garantizar su
disponibilidad con el uso diario.
Si se requiere su instalación con fines de
vigilancia para lugares con altos índices de
vandalismo, zonas urbanas o industriales, se
recomienda elegir un material irrompible.
RESULTADOS
Luego de realizar la instalación de la barrera
automática de seguridad vehicular,
sobreviene la implementación de la obra
complementaria.
Figura 18 Planimétrico de la barrera
Fuente: Guerrero (2019)
Montaje
En nuestro caso utilizaremos los reductores
que son prefabricados son de fácil
instalación y unión al pavimento o al piso de
adoquín de la entrada al parqueadero.
Los dispositivos serán fijados al pavimento
o adoquín mediante tornillos o adhesivos
químicos, certificando el comportamiento
que tendrá para su actividad al pasar las
ruedas de los vehículos al pasar.
La fijación en los reductores será atornillada
perfectamente sin que sobresalgan a la
superficie.
El montaje de los reductores de velocidad se
debe realizar con mucho cuidado para que no
sufran daños ni deterioro en los distintos
elementos, si al verificar la instalación de los
componentes y no se encuentre en las
condiciones que aseguren la estabilidad y
resistencia y no presenten consecuencias
negativas, si se encuentran estas fallas serán
refutada su función.
Borde de entrada de reductores de
velocidad
Los reductores de velocidad debe tener
como máximo de 5 mm de altura; para ello,
en el proceso de construcción de los
Reductores de Velocidad, extremos
transversales al eje de la calzada en una
profundidad mínima de 3 a 4 cm y 50 cm de
anchura.
Figura 19 Instalación de los reductores de
Velocidad
Fuente: Guerrero (2019)
Drenaje
En el momento de la instalación se debe
tomar en cuenta el drenaje de las aguas que
circulan por la calzada así garantizando que
no se creen retenciones de agua en los
extremos del reductor.
Ejecución, a lo largo de los laterales del paso
sobre elevado, de conductos embebidos que
garanticen la evacuación de las aguas;
evitando en todo caso discontinuidades entre
20
el Reductores de Velocidad y la acera que 50 6
puedan suponer obstáculo para el cruce 60 8
peatonal o peligro para los vehículos que
70 10
circulen por la zona. (velocidad, 2008)
Fuente: Guerrero, 2019
Instalación de los Espejos Convexos

Esta herramienta de seguridad es muy fácil Luz estroboscópica para salida vehicular
de instalar y sólo requiere un nivel mínimo
de mantenimiento. La luz estroboscópica fue instalada en la
Pueden ser fijados en cualquier superficie pared lateral de la entrada principal del
como columnas, esquinas pronunciadas, parqueadero a una altura de 3 metros de para
paredes, techos y cuentan con diferentes alertar a los conductores de la vía de acceso
tamaños y presentaciones, donde un (calle De los Cipreses) que un automóvil está
diámetro mayor permitirá visualizar una próximo a salir.
distancia más amplia. De esta forma, pueden
ser implementados también en exteriores
como avenidas principales y jardines de
hogares.

Figura 21 Luz estroboscópica

Fuente: Guerrero (2019)

CONCLUSIÓN

El actual proyecto arrojo como resultado la

Figura 20 Instalación de los espejos de importancia que es contar con sistema
acceso externo vehicular automatizado que controle el ingreso de
Fuente: Guerrero (2019) vehículos a la institución, con esto ayudamos
con la seguridad de todos vehículos que
Este tipo de espejo puede ser fácilmente encuentran en las instalaciones.
ajustado para reflejar el ángulo deseado y Hay diferentes tipos de sensores que hoy en
permanece estable en su posición una vez día nos dan mucha ayuda, cada uno tiene su
instalado. diferente función para la fueron diseñados,
son muy necesarios para la automatización
Tabla 3 Relación aproximada del diámetro de equipos electrónicos utilizados en todos
de un espejo convexo redondo, respecto a la los campos que utilicen equipos
amplitud de la distancia que permite electrónicos.
visualizar Los reductores de velocidad son equipos
indispensables para la seguridad vial tanto
como de vehículos y peatones, este equipo
Diámetro en Distancia
permite que los vehículos reduzcan la
centímetros en Metros
velocidad al instante así precautelando la
30 2 seguridad y haciendo que cumplan con la
norma de velocidad establecida en el área de
40 4

21
circulación al parqueadero.
Las señaléticas son de suma importancia ya
que estos elementos permiten que los
conductores puedan visualizar las normas
viales establecidas en las instalaciones.
Los espejos convexos son elementos de
seguridad, que fueron diseñados para la
mejor visualización de vehículos que salgan
o ingresen, así prevenir accidentes.
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23