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INDICE

A. DEDICATORIA

B. PRESENTACION

I. INTRUDUCCION

II. OBJETIVOS GENERALES

III. VISION

IV. MARCO TEÓRICO

CAPITULO I

1. LOS ESTIBADORES EN CUSCO

2. CON EL PESO SOBRE SUS HOMBROS

3. MÁS VALE TARDE QUE NUNCA

4. CARGA.

5. CALADOS

6. INTEGRIDAD DE LA TRIPULACIÓN Y ESTIBADORES

7. CIRCULACIÓN:

8. Acceso:

9. PLANEAMIENTO DE LA CARGA:

10. OTROS FACTORES QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA SON:

11. REGION CUZCO

12. LOS ESTIBADORES TERRESTRES EN CUSCO,

13. SOBRE LA ORGANIZACIÓN DE ESTIBADORES

i. CONCLUSIÓN

ii. BIBLIOGRAFIA

iii. ANEXO

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DEDICATORIA

A DIOS

Al todopoderoso por darme salud para lograr mis objetivos. Además de su


infinita bondad y amor hacia mí y los míos.

A MIS PADRES

Por ser los que me dan fuerzas para continuar, deseándome lo mejor y
con todo el gran cariño, amor y esfuerzo que me brindaron toda la vida.

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PRESENTACION

La presente monografía titula:

“LOS ESTIBADORES DEL CUSCO ”

Aquí veremos como en la rama de los estibadores de la ciudad del cusco

de sobre manera el poder de la mano con la sociedad, política y estado

pues influyen en la sociedad en la que vivimos haciéndonos ver y conocer

ciertos conceptos desconocidos y una realidad social distinta.

Hace muchos años ya el hombre primitivo no sabía ni tenía la más mínima

idea de lo que era estado, pero tenían la noción de lo que era poder porque

su líder era el más fuerte y el más inteligente en caza y defensa para con

su tribu por ello todos lo respetaban .

No se podría decir que eran una sociedad dada con las reglas y valores

de hoy, pero tenían leyes y prohibiciones las cuales debían cumplir; incluso

roles determinado.

Hace mucho tiempo la sociedad peruana busca un modelo de estado

diferente con democracia, justicia y oportunidad para todos, ya que en

estos últimos años el Perú a estado gobernado por la burocracia y el

capitalismo, afectando principalmente a la gente de escasos recursos. El

análisis del “de los estibadores de la región cusco, la sociedad, la

política y el estado; han ido cobrando cada vez mayor importancia por ser

un mecanismo de control y de coordinación necesario para la consecución

de los fines y objetos de la organización.

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Toda persona necesita un líder, alguien que los guie para ir por buen lugar,

sabiendo lo que hace, la sociedad y poder van de la mano junto con la

política y el estado.

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INTRUDUCCION

Se hiciera objetivo, es necesario mencionar su origen, que se inicia con el

crecimiento de la comercialización de productos agro alimenticios en Lima,

en la década de 1950, que tenia como sede del Mercado Mayorista la hoy

Calle Capón, (Centro Histórico de cusco), posteriormente, pasa en la década

de 1960 al Barrio Manzanilla, para finalmente, trasladarse a la

Avenida Aviación (Distrito de La Victoria), en el que se encuentra

actualmente. Sin embargo, con el devenir de los cambios en los mercados,

se hizo necesario una fuerza de trabajo que realizara la labor de la descarga

de alimentos frescos, y el transporte de las mercaderías. Estos trabajadores,

eran, generalmente, eran hombres migrantes de distintas provincias del

Perú. Este hecho, de alguna forma, obligó a los trabajadores

estibadores y carretilleros, de ese entonces, a organizarse, como en 1964,

el Sindicato de Estibadores del Mercado Mayorista N° 1 y el Sindicato

Central de Trabajadores en Transportes Manuales de los Mercados y

anexos de cusco , y en 1971, el Sindicato Único de Estibadores del Mercado

Mayorista N° 1 y el Sindicato Único de Estibadores del Mercado

representatividad y un mejor salario por 6 el servicio y de otra forma, poder

cubrirse solidariamente, en algunos casos de enfermedades o dolencias

referidas a la salud.

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OBJETIVOS GENERALES

Único de Estibadores del Mercado Mayorista N° 2 de Frutas tomaron la


iniciativa de organizar una Conferencia de Prensa en el Auditórium del
céntrico

A la conclusión que aún debía trabajarse mucho en los temas de


organización, defensa y capacitación sindical.

Mil estibadores se ganan el pan de cada día

Aprobación de la Ley que garantiza sus condiciones de seguridad y salud,


estos trabajadores señalan que aún son víctimas de abusos y explotación
laboral.

VISION

Establecer el diseño de estrategias de promoción y supervisión de

seguridad y salud, de los trabajadores de estibares del región cusco través

de la asesoría del Ministerio de Salud; de igual forma, el artículo 22 señala

que la autoridad regional estará encargada implementar programas de

capacitación, a fin de que reciban la formación e instrucción sobre los

métodos correctos para la manipulación manual de cargas y la ejecución

del trabajo específico.

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MARCO TEÓRICO

En el año 1978, un grupo de dirigentes del Sindicato de Estibadores y Envasadores


del Mercado Mayorista N°1 y Sindicato Único de Estibadores del Mercado
Mayorista N° 2 de Frutas tomaron la iniciativa de organizar una Conferencia de
Prensa en el Auditórium del céntrico “Hotel Sheraton” con la finalidad de dar a
conocer a la opinión pública y las autoridades correspondientes sobre los excesos
de pesos en los sacos y las malas condiciones de trabajo en que realizaban su
labor los estibadores, dejando un gran precedente en ese momento porque esta
acción fue tomada en cuenta como un caso que debería atenderse y normarse.
El año 1980, nuevamente, un grupo de dirigentes dirigido por Alberto Rodríguez
del Sindicato de Estibadores y Envasadores del Mercado Mayorista N° 1 y Leandro
del Sindicato Único de Estibadores del Mercado Mayorista N° 2 de Frutas en
coordinación con el Dr. José Baffigo Torre, que ese entonces asesoraba a estas
organizaciones, tomaron la decisión de visitar al puerto del Callao presentándose
en las instalaciones de los estibadores del puerto; y , coordinando, por primera
vez con el Sr. Emilio Albornoz Alcívar, que en ese entonces se desempeñaba como
Secretario de Defensa del Sindicato de Estibadores del Cabotaje Mayor del Callao.

Este encuentro fue de mucha importancia para el sector estibador, porque la


experiencia de los portuarios, como organización de gran experiencia y cuya
ocupación era muy parecida a la carga y descarga, sirvió de mucho, llegándose

a la conclusión que aún debía trabajarse mucho en los temas de organización,


defensa y capacitación sindical. Es así, que este grupo de dirigentes con el
acompañamiento del Sr. Emilio Albornoz Alcívar visitaron a todas las 7
Organizaciones de estibadores, carretilleros y tricíclicos de los Mercados
Mayoristas 1 y 2 y del Mercado Mayorista Pesquero de la Av. San Pablo, (Distrito
de La Victoria), activando sendas Asambleas Masivas, logrando, en ese

Entonces, sensibilizar y convencer a los miembros de bases y sus Juntas


Directivas, sobre la defensa de sus derechos fundamentales y su activa
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participación con los trabajadores de los diversos sindicatos en acciones
conjuntas, con la finalidad de lograr consolidar una organización mayor de 2do.

Grado, con el objetivo de unificar propuestas. Como resultado de este esfuerzo,


se constituye una Comisión Organizadora con el objeto de formar una Federación
que represente al sector.

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CAPITULO I

LOS ESTIBADORES EN CUSCO

Más de 11 mil estibadores se ganan el pan de cada día, literalmente, con el sudor

de su frente, en todo el Perú. Según cifras de la Asociación Gregorio Condori

Mamani, en la ciudad de Cusco hay aproximadamente 300 estibadores

registrados, pero la cifra podría llegar a mil que trabajan en la total informalidad

Tras cuatro años de la aprobación de la Ley que garantiza sus condiciones de

seguridad y salud, estos trabajadores señalan que aún son víctimas de abusos y

explotación laboral. Hace poco las autoridades regionales realizaron un foro

regional, en donde recién se ha planteado cómo dar cumplimiento a lo que

legalmente les corresponde.

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CON EL PESO SOBRE SUS HOMBROS

Los humildes estibadores cusqueños (humildes por las condiciones en las que

realizan esta labor y por el poco reconocimiento que tienen) llegan desde

tempranas horas de la madrugada a los diversos centros de abastos de la ciudad,

para ganarse un dinerito (entre unos 60 a 80 nuevos soles semanales) que les

permita sobrevivir. Con gran esfuerzo, en su espalda cargan quintales con

productos que vienen de provincia y son destinados para el consumo local. El

peso establecido por la Ley 29088 de Seguridad y Salud en el Trabajo de

Estibadores Terrestres y Transportistas Manuales es no mayor a veinticinco

kilogramos para levantar del piso y cincuenta kilogramos para cargar en

hombros. Sin embargo, estos hombres llevan sobre sí más de dos quintales de 50

kilos cada uno. “Ya estamos acostumbrados”, confiesa uno que va apurado. Dicha

ley fue planteada por el Congreso Nacional y entró en vigencia a inicios de 2009

con el objetivo de garantizar que las condiciones en las que desempeñen su

trabajo fueran las adecuadas y, principalmente, que no fueran víctimas de

atropellos por parte de sus empleadores y la ciudadanía. No obstante, durante

estos cuatro años de funcionamiento de la ley, los estibadores se han quejado

constantemente de la omisión de artículos y de la falta de beneficios. En 2011, se

aprobó el reglamento de la Ley 25047, que otorgaba beneficios laborales a

trabajadores estibadores terrestres y transportistas manuales en carretillas y

triciclos; pero los representantes de la Federación de Estibadores Terrestres y

Transportistas Manuales señalaron que la normativa no contemplaba garantías

laborales como pago de pensiones y compensación por tiempo de servicios (CTS);


LOS ESTIBADORES EN CUSCO 11
asimismo, prestaciones de salud con la afiliación al seguro. Estos requerimientos

hasta ahora siguen a la espera. En el caso del Cusco, el panorama es igual. Según

María Teresa Lira Dorado, Responsable programa capacitación de la Asociación

Gregorio Condori Mamani, los administradores de los mercados de la ciudad no

entregan implementos de seguridad a los estibadores, pese a que los obligan a

trabajar con sobrepeso. Así también lo confirmó, el Director Regional de Trabajo

y Promoción del Empleo de Cusco, Omar Baca Moreano, quien señaló que en los

operativos realizados esa es la falta más recurrente por parte de los empleadores.

En estas inspecciones también se ha evidenciado la presencia de adolescentes

menores de 16 años, quienes están prohibidos de ejercer esta labor. Por esta

razón, el director Baca Moreano indicó que se han aplicado sanciones a los

contratantes directos e indicó que este tema se lo analiza dentro de los

parámetros de la Ordenanza Regional 043 en contra del trabajo infantil, para

evitar que los menores sigan siendo explotados. El funcionario también agregó

que en las inspecciones inopinadas se ha podido descubrir que muchos de los

trabajadores desconocen sus derechos, amparados por la ley; por lo cual,

permiten los abusos y se quedan callados. Más allá de estos atropellos, María

Teresa Lira señala que el principal inconveniente es la pasividad de las

autoridades públicas; ya que no se han incumplido con varios artículos de la Ley

29088. Por ejemplo, el artículo 8 establece el diseño de estrategias de promoción

y supervisión de seguridad y salud, a través de la asesoría del Ministerio de Salud;

de igual forma, el artículo 22 señala que la autoridad regional estará encargada

implementar programas de capacitación, a fin de que reciban la formación e

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instrucción sobre los métodos correctos para la manipulación manual de cargas

y la ejecución del trabajo específico. Ninguna de las dos se ha realizado durante

estos cuatro años, señala la representante.

MÁS VALE TARDE QUE NUNCA

Sin la aplicación de la ley se continuará con la discriminación, maltrato y abuso

hacia los estibadores, asegura María Teresa Lira. A inicios de octubre,

representantes del Gobierno Regional del Cusco se reunieron las asociaciones de

estibadores para discutir los alcances de la Ley 29088 y establecer la

conformación de un comité técnico que vigile el cumplimiento de la norma y fije

políticas de prevención de abusos hacia los estibadores. Con esta labor, el

director Omar Baca Moreano aseguró que también se podrá iniciar un trabajo

estadístico, que permita conocer cuántos trabajadores en esta modalidad existen

en la región y conocer las condiciones en las que se desempeñan. Mientras las

promesas se cumplen, los estibadores cusqueños tendrán que continuar con su

labor, sin conocer a ciencia cierta sus derechos. Baca Moreano asegura que la

primera acción de la re-aplicación de la Ley será la difusión para terminar con ese

desconocimiento.

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ESTIBA

Se define como estiba a la técnica de colocar la carga a bordo para ser

transportada con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación,

ocupando el mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo

al mínimo las demoras en el puerto de descarga. De aquí que se puedan

identificar como objetivos de toda buena estiba los siguientes:

 Buque portacontenedores cargando en Copenhague.

 Proteger al buque y a su tripulación de daños y averías.

 Aprovechar al máximo el volumen del buque para poder cargar el máximo

de

CARGA.

Proteger la carga de daños o averías.

Hacer la estiba de forma que las operaciones portuarias sean lo más rápidas

posibles.

Programar la estiba de forma que la carga esté colocada por orden de la rotación

del viaje y pueda ser descargada sin demoras ni riesgos.

Por lo tanto hay que considerar dos elementos básicos:

A. La seguridad.
B. La economía.

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CALADOS

Hay que planear la carga del buque de forma que el buque quede con unos

calados apropiados, no sólo para que el buque tenga una óptima maniobrabilidad

(generalmente los buques navegan mejor ligeramente apopados), sino teniendo

en cuenta otros factores como son:

No sobrepasar la línea de máxima carga permitida según la zona por la que se

vaya a navegar. Tener en cuenta si hay restricciones de calado en el puerto de

llegada, para lo cual se podrá cargar el buque por encima de esos calados,

teniendo en cuenta el peso del agua y combustible que se va a consumir hasta la

llegada. Tener en cuenta la densidad del agua de los puertos de salida y llegada,

ya que en agua salada (γ=1,025 T/m3), se cala menos que en agua dulce (γ=1,000

T/m3). Esfuerzos: La carga debe estar repartida de la forma más uniforme posible,

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de forma que no se produzcan esfuerzos descompensados a lo largo de la

estructura del buque. En un buque encontraremos esfuerzos que afectan a toda

su estructura, siendo el más importante el esfuerzo longitudinal, si las cabezas

del barco (extremos de popa y proa) se elevan sobre el centro se produce un

arrufo y en el caso contrario, que el centro longitudinal se eleve por encima de

las cabezas, se produce un quebranto.

INTEGRIDAD DE LA TRIPULACIÓN Y ESTIBADORES

El planeamiento de una correcta estiba de la carga debe asegurar la correcta

manipulación de la misma, al mismo tiempo que asegura la integridad física de

las personas que van a intervenir en este proceso, ya sean estibadores, portuarios

o dotación del buque. Por ello a la hora de efectuar esta planificación, debemos

tener en cuenta los siguientes elementos:

Circulación:

Al estibar la carga debemos tener en cuenta la circulación de las personas por la

cubierta y en el interior de la bodega.

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Acceso:

Los accesos a la bodega, entrepuentes y a la mercancía estibada debe estar

garantizada con seguridad. Estos accesos deben estar planificados no solamente

para poder realizar un adecuado trinicaje de la carga, sino para después a la hora

de descargar, que las diferentes partidas sean accesibles de la forma más cómoda

posible y que su manipulación sea la correcta.

Mercancías peligrosas: Las materias peligrosas deben estar indicadas de la forma

más clara posible para asegurar que se manipularán adecuadamente

Planeamiento de la carga:

Antes de iniciar la carga hay que preparar el plano de estiba, donde se plantea

como se va a realizar, teniendo en cuenta los puertos de carga y descarga de la

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misma, el tipo de mercancía, el peso, las propiedades físico-químicas, el embalaje,

la pérdida de estiba, etc. No obstante, muchas veces el buque no saldrá cargado

como se había planeado, pues a menudo las listas de carga aumentan a última

hora, o aparece una partida grande para el último puerto de descarga cuando ya

están todos los planes de la bodega llenos, y se tendrá que negociar con el

cargador si esa carga se coloca sobre otra que tendrá que ser descargada antes,

con la consiguiente remoción, lógicamente a su costa.

OTROS FACTORES QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA SON:

Evitar los empachos.

Tener en cuenta el acceso a las diversas partidas y su manipulación.

Preparación de la bodega: Antes de iniciar la carga hay que preparar la bodega

para esta operación, teniendo en cuenta fundamentalmente la carga que se va a

transportar y la que ha sido transportada con anterioridad. Esto obliga a tener

preparados una serie de elementos de estiba (madera de estiba, separadores,

marcas), y realizar una serie de operaciones en las bodegas (barrido, baldeo,

secado, ventilación, desinfección, etc.

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REGION CUZCO

• Federación Regional de Cargadores, Estibadores y Transportistas Manuales del


Cuzco. Con 12 organizaciones afiliadas.

LA ORGANIZACIUON DE SINDICATO ESTIVADORES EN CUSCO

Afiliado en 1988 a la Confederación de Trabajadores del Perú y desafiliada


posteriormente por acuerdo del IV Congreso Nacional Ordinario en julio de 1991
En Diciembre de 1993, participo en la fundación y constitución de la Central
Unitaria d Trabajadores del Perú – CUT- PERU, en el Primer Congreso Constitutivo
que se realizó en las instalaciones del Centro Recreacional de Huampani de En
Julio del 2002, después de muchas gestiones y una visita al Mercado Mayorista
N° 1 por los secretariados regionales, y con el apoyo del c. Adolfo Granadino de,
logra su afiliación a la Federación

Internacional de los Trabajadores del Transporte. Concluido el Primer Congreso


Constitutivo, de la Federación , a partir de Setiembre de 1982, el Comité Ejecutivo
Nacional se puso a trabajar con el apoyo del Sr. Emilio Albornoz Alcibar, en
reuniones con los dirigentes, analizando las prioridades de

los acuerdos emanados del Congreso, llegando a la conclusión que los


estibadores terrestres, deberían contar con una Ley, gestada y aprobada por el
Congreso de la Republica, en la que se considere los derechos a la Seguridad
Social y otros, que tomaban como ejemplo, los beneficios que tenían los
estibadores del puerto del Callao, y mas aun, teniendo en cuenta su condición de
trabajadores excluidos , donde la supervivencia se daba en función a a la

ayuda mutua y la solidaridad de los trabajadores agrupados en los diversos


sindicatos. Los miembros del Comité Ejecutivo Nacional, después de realizar un
severo y realista análisis, plantearon lo siguiente:

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¾ Lograr que la Federación recientemente integrada, sea reconocida por los
Representantes del Parlamento Nacional. ¾ Coordinar con los grupos políticos
que contaban con representación en el Parlamento Nacional, para facilitar

la propuesta de Ley del Estibador Terrestre. ¾ Coordinar de forma individual con


los Senadores y Contar con el apoyo de una asesoría técnica para la

Elaboración final del Anteproyecto de Ley. Lograr que la Federación sea


reconocida por las Autoridades de las Entidades del Estado, para efectos

de poder cumplir con su rol de representación. Como producto de la movilización


y gran lucha ante el Congreso de la Republica se concluyó en un Proyecto de Ley
14 el mismo que fue sistematizado y presentado por el Senador

Roger Cáceres Velásquez. En 1983, el Proyecto de Ley ingresa En abril de 1985,


el Proyecto de Ley fue aprobado en el Pleno Senadores y Diputados. Todo esto,
previo a un trabajo de los dirigentes, que realizaron coordinaciones con los
distintos Líderes Políticos y Parlamentarios de los Partidos que tenían

representación en el Congreso. El 15 de mayo de 1985, después de haber sido


aprobado el Proyecto de Ley en el Congreso de la Republica, este espuesto a
consideración, para su rubrica, ante el Poder Ejecutivo, donde fue OBSERVADO
por el Presidente de la Republica, de aquel entonces, Arq. Fernando Belaunde
Terry, regresándolo nuevamente al Congreso. En 1986, la Federación persiste en
lograr que el Proyecto de Ley Observado, retome su truncado camino.

Se concreta por primera vez que el Instituto de Estudios de Trabajo (IET) del
Ministerio de Trabajo y Promoción Social, a través de un equipo de profesionales
realice un ESTUDIO SOCIO LABORAL DE LOS ESTIBADORES TERRESTRES Y
TRANSPORTISTAS MANUALES DEL PERU, realizando visitas

a los Mercados y Evaluaciones médicas, presentando la publicación de su


diagnóstico, en la que se hace público que los trabajadores se encuentran en una
situación marginal, no gozando de ningún beneficio y laborando en condiciones

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15 infrahumanas . Parte de las Conclusiones Finales de este Estudio, dejan muy
claro lo siguiente:

LOS ESTIBADORES TERRESTRES EN CUSCO,

Son trabajadores independientes, agrupados en sindicatos que laboran en los

mercados mayoristas de comercialización de productos agrícolas y productos de

mar. Realizan el servicio de carga y descarga de producto, de los camiones hacia

los puestos de ventas y depósitos.

3. Estos trabajadores no tiene vínculo laboral, ni con las empresas

administradores de los mercados, ni con los mayoristas y minoristas a quienes

prestan su servicio; sin embargo EMMSA en su reglamento interno los considera

dentro de su organización, como trabajadores manuales. El trabajo es eventual,

rotativo y por turnos. La remuneración es a destajo fijándose por tarifas pre-

establecidas por los trabajadores, los mayoristas y un representante de

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4. La jornada de trabajo es superior a las 8 horas y el trabajo es nocturno,

existiendo la obligatoriedad de cubrir el horario de la mañana, donde los

camiones ingresan fuera de horario. Trabajan durante todos los días de la

semana, en toda época del año, incluyendo Fiestas Patrias, Navidad, Año nuevo

e incluso Primero de mayo.

5. El trabajo es físico, intenso y forzoso, ocasionado por lo pesos excesivos de los

productos (que algunas veces alcanzan los 250 Kg.) y la calidad de los envases.

Los pesos superan los 55 Kg. Recomendados por la OIT como peso máximo de

carga que puede ser transportada por un trabajador. Los accidentes de trabajo

mas frecuentes están en relación a la falta de señalización de trafico 16 de los

vehículos en el mercado. El ambiente de trabajo es húmedo

y frío, llegando a trabajar en temperaturas de 20 grados bajo cero (chamarras

frigoríficas) sin vestimenta ni implementos especiales .Los trabajadores no

utilizan ningún equipo de protección, solo usan un saco de tela en la cabeza y

pequeñas fajas abdominales de sacos viejos.

6. Los pesos excesivos ocasionan diversas enfermedades ocupacionales referidas

al aparato óseo-muscular, siendo la más frecuente la artrosis cervical. También

se encuentran problemas visuales ocasionados por el frecuente golpe que sufre

la cabeza al recibir los pesos, problemas respiratorios debido a las bajas

temperaturas y a los insecticidas y pesticidas con que embalan las frutas y sus

respectivos congelamiento y enfriamiento.

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1. SOBRE LA ORGANIZACIÓN DE ESTIBADORES

En el año 1978, un grupo de dirigentes del Sindicato de Estibadores y Envasadores

del Mercado Mayorista N°1 y Sindicato Único de Estibadores del Mercado

Mayorista N° 2 de Frutas tomaron la iniciativa de organizar una Conferencia de

Prensa en el Auditórium del céntrico “Hotel Sheraton” con la finalidad de dar a

conocer a la opinión publica y las autoridades correspondientes sobre los excesos

de pesos enlos sacos y las malas condiciones de trabajo en que realizaban su labor

los estibadores, dejando un gran precedente en ese momento porque esta acción

fue tomada en cuenta como un caso que debería atenderse y normarse. El año

1980, nuevamente, un grupo de dirigentes dirigido por Alberto Rodríguez del

Sindicato de Estibadores y Envasadores del Mercado Mayorista N° 1 y Leandro

Timoteo del Sindicato Único de Estibadores del Mercado Mayorista N° 2 de Frutas

en coordinación con el Dr. José Baffigo Torre, que ese entonces asesoraba a estas

organizaciones, tomaron

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la decisión de visitar al puerto del Callao presentándose en las instalaciones de

los estibadores del puerto; y , coordinando, por primera vez con el Sr. Emilio

Albornoz Alcívar, que en ese entonces se desempeñaba como Secretario de

Defensa del Sindicato de Estibadores del Cabotaje Mayor del Callao. Este

encuentro fue de mucha importancia para el sector estibador, porque la

experiencia de los portuarios, como organización de gran experiencia y cuya

ocupación era muy parecida a la carga y descarga, sirvió de mucho, llegándose a

la conclusión que aún debía trabajarse mucho en los temas de organización,

defensa y capacitación sindical. Es así, que este grupo de dirigentes con el

acompañamiento del Sr. Emilio Albornoz Alcívar visitaron a todas las 7

organizaciones de estibadores, carretilleros y tricicleros de los Mercados

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Mayoristas 1 y 2 y del Mercado Mayorista Pesquero de la Av. San Pablo, (Distrito

de La Victoria), activando sendas Asambleas Masivas, logrando, en ese entonces,

sensibilizar y convencer a los miembros de bases y sus Juntas Directivas, sobre la

defensa de sus derechos fundamentales y su activa participación con los

trabajadores de los diversos sindicatos en acciones conjuntas, con la finalidad de

lograr consolidar una organización mayor de 2do.

Grado, con el objetivo de unificar propuestas. Como resultado de este esfuerzo,

se constituye una Comisión Organizadora con el objeto de formar una Federación

que represente al sector.

CONCLUSIÓN

ƒ Ha sido muy importante mantener la unidad y la solidaridad en las diversas

organizaciones afiliadas, que ha contribuido positivamente a la vigencia y

LOS ESTIBADORES EN CUSCO 25


posicionamiento de la Federación El esfuerzo de acumulación, las enseñanzas,

producto de la práctica y lucha sindical de todos los días, ha permitido a la

Federación mantenerse en el tiempo como una Organización auténtica,

transparente y representativa. De los estudios y diagnósticos realizados en (1986-

1988) se desprende que los estibadores son trabajadores que no tienen vínculo

laboral, ni con las Administraciones de los Mercados, ni con los Mayoristas,

Transportistas y Minoristas a quienes prestan su servicio, por ende, que es más

loable su energía organizadora, esta no logra los derechos de un trabajo decente

y digno. Los Estudios y Evaluaciones Médicas recientemente

Realizados por ISAT, Proyecto han sido fundamentales para hacer visible el

problema vigente, de los excesos de pesos y las condiciones de trabajo precarias

en el sector Ha quedado demostrado con diversas evidencias que en las difíciles

condiciones en las que laboran los enfermedades ocupacionales que dañan

ostensiblemente su salud y dignidad Actualmente, las Autoridades, de las

Entidades Estatales y Privadas, han tomado en cuenta las demandas sobre los

excesos de pesos, lo cual, ha producido que se constituya legalmente un Comité

39 Técnico Multisectorial en el Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo.

BIBLIOGRAFIA

LOS ESTIBADORES EN CUSCO 26


 www.hpt/cusco.estiba.trabajdores/.com

 Estibadores: configuraciones 1790-1970 por Lex Heerm van Voss y

Marcel van der Linden. Historia Social nº 45 – 2003.

 Archivo de Gipuzkoa. Sección 2ª negociado nº 12, legajo 159 – 1824.

 Historia general de La Coordinadora (1958/1998) Jordi Ibarz Gelabert.

Coordinadora Estatal de Trabajadores del cusco 1998.

ANEXO

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LOS ESTIBADORES EN CUSCO 29
LOS ESTIBADORES EN CUSCO 30