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Transporte Internacional de Carga PDF
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INTERNACIONAL
DE CARGA
Henry Osorio
OBJETIVO GENERAL
Al finalizar el módulo el participante debe
estar en capacidad de seleccionar la mejor
alternativa de transporte, en cualquier
operación de comercio nacional e
internacional, aplicando los conocimientos
gerenciales de índole legal y comercial, que
ampara cada modalidad, utilizando los
conceptos, justo a tiempo, menor costo,
menor inventario. Lo cual redundará en
mayor competitividad del producto y/o
empresa en el mercado.
INTRODUCCION
RESERVA DE
CARGA VERSUS
APERTURA
ECONOMICA 1991
VENTA
INTERNACIONAL
DE FMG 1997
LEY 1ª DE 1991
PRIVATIZACIÓN PORTUARIA
•• Liquidación de Colpuertos.
•• Creación de la Superintendencia de
Puertos y Transportes (adscrita a
Mintransporte)
•• Creación de las Sociedades
Portuarias Regionales, administran
los terminales públicos.
•• Creación de Operadores Portuarios.
LEY 7ª DE 1991
• MINISTERIO DE TRANSPORTE
(Decreto ley 2171 de 1992 –
reordenamiento de funciones )
• DIMAR
• ASONAV
• SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y
TRANSPORTE
• DIAN
• OTROS
ORGANISMOS
INTERNACIONALES
CONVENCIONALES ESPECIALIZADOS
PETROLEO GAS LICUADO
CRUDO Y CEMENTO DE
DE LINEA EVENTUALES REFINADO PETROLEO
VALMET
QUIMICOS
CARGA REFRIGERADA
UNITARIZADA
CARGUEROS
CONVENCIONALES ESPECIALIZADOS
TIPOS DE CARGAS
Clasificación Mercancías Peligrosas
Fuente: internet
http://www.unizar.es/guiar/1/MMPP/Clas_MMPP.htm
Clase 2 Gases
• TARIFA BÁSICA
• RECARGOS
FCL/FCL
FCL/FCL FCL/LCL
FCL/LCL Vaciado
1 3
Expedidor CONSIG TERMINAL CONSIG
TERMINAL TERMINAL Expedidor TERMINAL NATARIO
NATARIO
LCL/LCL
LCL/LCL LCL/FCL
LCL/FCL
2 4
CONSIG TERMINAL CONSIG
Expedidor TERMINAL TERMINAL NATARIO Expedidor TERMINAL NATARIO
RELACIÓN
PESO/VOLUMEN W/M
ALTO
1 TON = 1 CBM
CUBICAJE DE LA CARGA
(L x W x H)
SIEMPRE SE TOMA EL
MAYOR FACTOR ENTRE
EL PESO Y EL VOLUMEN
LA O
R GO
CH
AN
TABLA DE CONVERSIÓN
1 cms3 = 0,06102 pulg3
1 mtr3 = 35,3183 pies3
1 pulg3 = 16,387 cms3
1 pulg3 = 0.00057 pies3
1 pulg3 = 0.000016 mts3
1 pie3 = 28,317 cms3
1 pie3 = 1.728 pulg3
1 pie3 = 0.0283 mtrs3
1 libra = 453,59 grms
Libra a Kilos dividir en 2.2046
Kilos a Libras multiplicar por 2.2046
1 pie’ = 30.48 cms
1 pulgada” = 2.54 cms
CONTRATO DE COMODATO
O
F
L
A
D
I
N
G
C
O
M
B
I
N
D
E
O
D
C
U
T
M
R
E
A
N
N
T
S
P
O
R
T
OBLIGACIONES DE LAS PARTES
BARRANQUILLA
CARTAGENA
BUENAVENTURA
COSTOS EN
PUERTOS
GRUA PÓRTICO
RATA DE CARGUE
O DESCARGUE
30 A 40 CONT / HORA
PRODUCTIVIDAD
MENOR COSTO
OPERACION
TIEMPO DE ENTREGA
DOCUMENTAL CARGAS A USA
DEMORAS
DEMORAS EN
EN CONGESTION
CONGESTION INSUFICIENCIA
INSUFICIENCIA
INSPECCION
INSPECCION EN
EN PUERTO
PUERTO DE
DE EQUIPOS
EQUIPOS
AVERIA PARTICULAR
Daños producidos accidentalmente en
un buque o en su carga. Su cuantía, al
contrario de lo que sucede en la avería
gruesa, solo afecta al propietario
(asegurador) de los bienes dañados.
AVERIA GRUESA
Daños
Daños producidos
producidos intencionadamente
intencionadamente en en un
un buque
buque oo
en
en las
las mercancías
mercancías que que transporta
transporta para
para evitar
evitar otros
otros
mayores
mayores en
en el
el propio
propio buque
buque o
o en
en su
su carga.
carga.
Su
Su cuantía
cuantía se
se distribuye
distribuye proporcionadamente
proporcionadamente entre
entre las
las
partes
partes beneficiadas
beneficiadas en en esa
esa conducta
conducta intencionada
intencionada
(dueño
(dueño del
del buque,
buque, propietario
propietario de
de las
las mercancías,
mercancías,
asegurador
asegurador yy fletador).
fletador).
OBLIGACION ADUANERA
Art 91 Dec 2685 Aviso de llegada del Medio
de transporte: El transportador dará aviso
de su llegada a la administración de
aduanas correspondiente, con una
anticipación de 12 horas si se trata vía
marítima.
• http://www.evergreen-
marine.com/tei1/jsp/TEI1_Containers.jsp
• http://zip4.usps.com/zip4/welcome.jsp
• http://www.oanda.com/convert/classic
• http://earth.google.com/intl/es/download-
earth.html
• http://local.proexport.com.co/LOGISTICA/Trans
porteMaritimo/RegionesTrans.htm
• http://www.rumbo.com.ar/htm/viaje/conversor_
medidas/es/length_es.htm
RECOMENDACIONES
Colombia debe incrementar sus exportaciones tendiente
a lograr una balanza comercial y de pagos con superávit
lo cual a su vez se vea reflejado en un balance
equilibrado de contenedores “ importación versus
exportación” dando como resultado menores costos
para el usuario no solo en fletes si no en el manejo de
los contenedores por la devolución de los mismos a
puerto.