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GUÍA DE PRÁCTICA DE MAQUETA DE

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

LABORATORIO CHASIS, SUSPENSION Y FRENOS

CARRERA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
SEDE QUITO “CAMPUS SUR”

1.- DATOS INFORMATIVOS

a. Práctica 5
b. Número de estudiantes por grupo 6 máximo
c. Nombre instructor: ing. Vicente Rojas
d. Tiempo estimado: 2h00
2.- DATOS DE LA PRÁCTICA

a. TEMA

 Practica de maqueta de suspensión neumática

3.- PROCEDIMIENTO

● Para empezar con la practica procedemos a insertar la llave en el puerto de la

maqueta suspensión neumática para que la misma se active.

Figura 1. Maqueta de Suspensión Neumática

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 Para accionar la maqueta se procede a girar la llave para encender la maqueta y observar
los manómetros en qué sentido están.

Figura 2. Maqueta de Suspensión Neumática

 Se procede a girar la perilla ubicada en el banco del lado derecho de la maqueta para
observar como sube la velocidad en los manómetros

Figura 3. Banco de la Maqueta de Suspensión

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 Escoger el modo de la maqueta:

 hi,
 exhi
 sport.
NOTA: El resultado dependerá de la velocidad y el modo que se escoja de la
maqueta de suspensión neumática.

 Se procede a girar el volante de lado a lado para poder observar el comportamiento

en las cuatro llantas.

Figura 4. Girada del volante en la maqueta.

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 Se colocar peso en cada extremo para generar desbalance en la maqueta y asi verificar
el funcionamiento de la misma en cada una de las cuatro llantas de nuestra maqueta
empezaremos con las del eje delantero para observar la presión que nos muestra los
manómetros del conjunto de amortiguadores.

Figura 5. Manómetros.

 Se conectar el osciloscopio a la maqueta y observar cómo cambia la forma de onda de

encendido de la misma; una vez encendido verificar que el conector BNC este en el puerto

Figura 6. Conexión del osciloscopio a la maqueta

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 Observamos cómo cambia la forma de las ondas en la maqueta colocar una punta
con aguja en la parte superior de la sonda del osciloscopio.

Figura 7. Ensamble de las agujas en la sonda del osciloscopio

 Ya colocadas las agujas se necesita ayuda de alguien que gire el volante en la

maqueta al mismo tiempo que se comenzará a pinchar con la aguja de la sonda del
osciloscopio; la negra a tierra y roja a los cables de las válvulas hasta ver el pulso en
el osciloscopio.
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Figura 8. Movimiento del volante Figura 9. Pinchado de válvulas

. para hallar el pulso

 En el osciloscopio ya encendido previamente, aplastar la tecla AUTO (diminutivo

de automático) para observar la señal saliente de las válvulas en este punto.

Figura 11. Accionamiento del osciloscopio para captar la señal

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 Se observa en el osciloscopio la onda cuadrada indicando que envía el pulso de

tierra, cierra el circuito, la bobina se excita jalando corriente y empieza de nuevo el
pico de la onda.

Figura 12. Onda cuadrada reflejada en el osciloscopio

 Repetir este procedimiento con cada una de las tres válvulas de la maqueta de
suspensión neumática.

Figura 13. Pinchado de válvulas para hallar el pulso

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Figura 14. Movimiento del volante

 Se observa que la forma de onda de la maqueta de suspensión neumática está en

perfecto estado.

Figura 15. Osciloscopio en la maqueta.

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AVERIAS DIAGNOSTICO SOLUCIÓN

Ruido o golpeteo Holgura de roturas o de Ajustar rótulas o sustituir los

articulaciones de los brazos casquillos de articulación de
de suspensión. los brazos.

Ruido o golpeteo Holgura delos anclajes de las Ajustar las holguras y/o
barras estabilizadoras o sustituir las gomas dañadas.
rotura de las gomas.

Ruido o golpeteo Gomas de anclaje de los Ajustar las holguras y/o

amortiguadores rotos. sustituir las gomas dañadas.
|Sustituir gomas.

El eje direccional no Al pasar un tope, vibradores Reemplazar los elementos

mantiene la dirección del o un bache a alta velocidad, tensores doblados
vehículo; es decir, el vehículo la suspensión recibió un
tiende a jalarse hacia uno u fuerte golpe.
otro lado.
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Grietas en las balonas Se debe al deterioro del Es recomendable desplazar

caucho por factores externos el vehículo en grúa al taller
(cambios bruscos de de confianza para renovar el
temperatura, roces, etc.) componente afectado.