Actividad 1.

Seguridad, higiene e impacto

ambiental(foro).

Ingeniería en tecnología ambiental

Alumno: Ing. Roberto de Jesús Orta Ortega

Asignatura: Seguridad e higiene ambiental
Docente: Mtra. Inés Vargas Luna

Noviembre 2019
Introducción.
El NAIM responde a una necesidad de movilidad nacional, siendo congruente con el Plan Nacional
de Desarrollo.
De acuerdo con (Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, 2014), para llevarse a cabo “cumple”,
al menos en papel, con los ordenamientos aplicables en materia de seguridad, higiene y protección
al medio ambiente, tales como:
 Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) en sus artículos 28,
30 , 113, 117, 121, 123, 134, 136, 147, 152BIS y 155.
 la Ley General de Vida Silvestre, la Ley de Aguas Nacionales, la Ley Federal de
Responsabilidad Ambiental y la Ley Federal Sobre Monumentos y Zonas Arqueológicos,
Artísticos e Históricos. Específicamente, por tratarse de un aeropuerto, la Ley de Vías
General de Comunicación, La Ley de Aeropuertos y la Ley de Aviación Civil son aplicables al
desarrollo del Proyecto.
 Código para la Biodiversidad del Estado de México, siguiendo y apegándose a lo señalado
en la legislación de carácter federal. Este mismo carácter de analogía, aplica para La Ley del
Agua del Estado de México y Municipios, la cual también es vinculante al Proyecto.
 En el Programa de Ordenamiento Ecológico General del Territorio (POEGT) el Proyecto se
ubica en la Unidad Ambiental Biofísica número 121 que la compone la Depresión de México,
localizada en los estados de México y Morelos, alrededor del Distrito Federal, la cual se
encuentra dentro de la Región 14.16; en dicha Unidad se establece una política ambiental
de aprovechamiento sustentable, protección, restauración y preservación; el Proyecto dará
cumplimiento a cada una de ellas mediante la aplicación de medidas preventivas y de
mitigación.
Los únicos Instrumentos de planeación que operan en el ámbito de influencia del Proyecto son:
1. Plan de Desarrollo del Estado de México
2. Programas Sectoriales del Gobierno del Estado de México
3. Programa Sectorial Estado Progresista
4. Plan Regional de Desarrollo Urbano del Valle Cuautitlán – Texcoco
5. Plan Municipal de Desarrollo Urbano Atenco
6. Plan Municipal de Desarrollo Urbano de Texcoco
7. Plan Municipal de Desarrollo Urbano Ecatepec de Morelos
8. Plan Municipal de Desarrollo Urbano Chimalhuacán
9. Plan Municipal de Desarrollo Urbano Netzahualcóyotl
En el área donde se ubica el Proyecto, interactúa con cinco áreas naturales protegidas: dos de
jurisdicción federal; una ubicada al Este del Proyecto denominada Molino de Flores Netzahualcóyotl
(7) y la otra ubicada al Sur y sureste del Proyecto llamada Iztaccíhuatl-Popocatépetl (4); tres de
jurisdicción estatal ubicadas: una al Suroestes del Proyecto nombrada Ing. Gerardo Cruickshanck
(24); otra ubicada al Noroeste del Proyecto denominada Sierra de Guadalupe (36) y la última al Este
del Proyecto denominada Sistema Tetzcotzingo (63), cabe mencionar que en el Sistema Ambiental
Regional no se ubica ninguna área natural protegida de competencia municipal. Al Proyecto le
aplican y vinculan diversas NOMs durante la preparación del sitio, construcción, operación y
mantenimiento de este. Específicamente estas NOMs están relacionadas con el cuidado y manejo
del agua, suelo, flora, fauna, residuos y ruido. Desde el diseño y a partir de las medidas de mitigación,
compensación y restauración propuestas, se dará cabal cumplimiento a estas normas en todas las
etapas del Proyecto.
Dentro del informe emitido por la Secretaria de comunicaciones y transportes se contemplan los
siguientes riesgos e impactos:
Entre otros.
¿Cuáles son los posibles impactos ambientales derivados del incumplimiento a la
seguridad e higiene?
El Dr. en urbanismo Emilio Padilla considero inviable el aeropuerto de Texcoco por la ocupación del
suelo de conservación que dota de recursos tan importantes como el agua, además de que la
urbanización de la zona provocaría daños perceptibles a dos o tres años (Flores Hernandez, 2018).

De acuerdo con Greenpeace, se estima que

 Aumentará la emisión de gases de efecto invernadero. Dado que el NAIM -una vez operando
en su totalidad- prevé aumentar cuatro veces la capacidad del aeropuerto actual al construir
6 pistas de uso simultáneo contra las 2 del aeropuerto actual y así alcanzar los 27,450 vuelos
diarios (entradas y salidas), se incrementará la quema de combustible fósil (turbosina) que
usan los aviones, lo que repercutirá en mayor emisión de dióxido de carbono (CO2) a la
atmósfera.
 Destruirá el hábitat de las miles de aves migratorias y playeras que anidan, buscan alimento
o transitan esa zona. La desecación del remanente del Lago de Texcoco modificará de
manera irreversible el patrón de comportamiento de las aves obligándolas a desplazarse a
lugares aún más hostiles.
 Se extiende más allá del polígono de construcción del aeropuerto. Los territorios de donde
se extrae el material pétreo para rellenar el lago (excavación y destrucción completa de
cerros en busca de tezontle) y los poblados en donde se depositan los lodos tóxicos
derivados de los procesos de extracción, junto a sus habitantes, también se ven afectados
por el megaproyecto.

El programa de compensación ambiental del proyecto tiene el objetivo de “Llevar a cabo acciones
tendientes a la restauración o recuperación de terrenos colindantes al predio que ocupará el NAICM,
a fin de compensar las afectaciones derivadas del cambio de uso de suelo”. Sin embargo, el
programa pretende plantar 134,011.22 individuos de Tamarix aphylla, 125,290.09 individuos de
Tamarix chinensis, 4,070.17 individuos de Lycium sp., 1,163.13 individuos de Casuarina equisetifolia
y 290.13 individuos de Opuntia streptacantha en el área propuesta para la compensación ambiental.
Resulta extremadamente preocupante que cuatro de las cinco especies que se utilizarán son
especies exóticas invasoras cuyos efectos nocivos para la flora y fauna nativa han sido ampliamente
estudiados y muy bien documentados a nivel nacional y mundial (Briken y Cooper, 2006; Natale et
al., 2008; CONANP, 2009; NBII y ISSG, 2010; Blancas-Gallangos et al., 2012).

La condicionante 6 del resolutivo de la DGIRA (Oficio No. SGPA/DGIRA/DG/09965, Página 121 del
pdf)) relacionada con las “Acciones para mitigar el impacto ambiental de la modificación
hidrodinámica de los humedales presentes en la zona del proyecto” no obliga al promovente a
realizar un Estudio de Riesgo Ambiental que muestre que las obras a realizarse y su capacidad de
regulación es suficiente, considerando la tendencia a una mayor ocurrencia de eventos
hidrometeorológicos debidos al Cambio Climático.

Conclusiones.
El tema es verdaderamente extenso, sin mencionar los intereses políticos de trasfondo. Se debe
tomar en cuenta que toda modificación al ecosistema traerá consecuencias e impactos negativos al
medio ambiente. El llamado “progreso”, desde sus inicios con la revolución industrial trajo
afectaciones climáticas hasta la fecha irreparables.

Con el crecimiento demográfico, los nuevos asentamientos, etc.; trae consigo una necesidad de
movilidad que debe ser cubierta de una manera u otra.
Algunas de las soluciones propuestas por el ejecutivo serán tan perjudiciales como si estas no se
llevaran a cabo.

Bibliografía
Cordova Tapia, F. (21 de agosto de 2018). nexos. La brujula. El blog de la metropoli. Obtenido de
https://labrujula.nexos.com.mx/?p=2035

Córdova-Tapia F., Straffon-Díaz A., Ortiz-Haro G. A., Levy-Gálvez K., Arellano-Aguilar O., Ayala
Azcárraga C., Zambrano L., Sánchez-Ochoa D. J. y Acosta-Sinencio S. D. 2015. Análisis del
resolutivo SGPA/DGIRA/DG/09965 del proyecto “Nuevo Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México, S. A. de C. V.” MIA15EM2014V0044. Grupo de Análisis de
Manifestaciones de Impacto Ambiental. Unión de Científicos Comprometidos con la
Sociedad. México.

Flores Hernandez, J. (2018). Evidencias tecnicas, ambientales y sociales de impacto negativo del
proyecto de desarrollo del NAICM y su aerotropolis asociada en la vida y derechos
humanos de los habitantes de la cuenca de Mexico. Ciudad de Mexico: Ciudad
Universitaria.

Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, S. d. (2014). Resumen ejecutivo. Manifestación de

Impacto Ambiental Modalidad Regional .

México, G. (25 de octubre de 2018). Greenpeace. Obtenido de

https://www.greenpeace.org/mexico/noticia/1246/el-naicm-tendra-un-alto-impacto-
ambiental/