Universidad Politécnica Salesiana- Sede Cuenca
Práctica 13: Motor de Repulsión.
Eddy Ramiro Saez Castillo – esaez@est.ups.edu.ec
Freddy Fabián Vintimilla Urgiles - fvintimillau@est.ups.edu.ec
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS II
Resumen—. En el siguiente informe se presenta información en
forma detallada de la conexión del motor de repulsión. Este proceso
a seguir es de mucho cuidado ya que se sigue una serie de pasos,
para no llegar a realizar una mala instalación ni un mal
acoplamiento, ya que se puede generar la quema de fusibles y por ese
mismo motivo un corto circuito. Se debe tener en cuenta que para la
instalación del motor de repulsión vamos a obtener dos tipos de datos
con un Angulo positivo y un Angulo negativo donde observaremos
los valores medidos en el vatímetro de cada caso. También lo
importante que tiene al momento de hacer este circuito, sus ventajas
y desventajas y las precauciones que se debe tener al momento de
realizar este procedimiento para que no haya ningún error al
momento de tomar datos.
Palabras Claves— motor de repulsion
Abstract-.
The following report presents detailed information on the
repulsion motor connection. This process is very careful as a
series of steps are followed, so as not to carry out a bad
installation or a bad coupling, since fuse burning can be
generated and for this reason a short circuit. It should be taken
into account that for the installation of the repulsion engine we
will obtain two types of data with a positive Angle and a
negative Angle where we will observe the values measured in
the wattmeter of each case. Also how important it is when
making this circuit, its advantages and disadvantages and the
precautions that must be taken when performing this procedure
so that there is no error at the time of taking data.
Keywords - repulsion engine
I. OBJETIVOS.
 Conectar la máquina de repulsión y conocer su
funcionamiento con sus respectivos datos tomados.
 Medir las tensiones de línea y corriente de línea.
 Medir la potencia y factor de potencia.
 Verificar el ángulo al que está trabajando la máquina.
II. INTRODUCCIÓN.
Motor de Repulsión propiamente dicho: Motor provisto con un
arrollamiento designado a ser conectado a la red de
alimentación y otro conectado al colector. La velocidad
depende completamente de la carga. Motor de repulsión solo en
el arranque: Es un motor con los mismos arrollamientos que el
1
de repulsión propiamente dicho, solo que al alcanzar
aproximadamente ¾ de la velocidad total, el inducido queda en
cortocircuito como un motor con jaula de ardilla. Motor de
repulsión inducción: motor cuyo rotor lleva además del
arrollamiento de repulsión, uno jaula de ardilla, funciona tanto
induciendo como repeliendo. La única característica en común
es el devanado retórico unido al colector, los colectores pueden
ser radiales o axiales dependiendo el tipo de escobillas.
Existen 2 modalidades constructivas, con escobillas
permanentes que permanece siempre en contacto con el
colector y las desmontables que por acción del mecanismo
centrífugo se desconectan al 75% de la totalidad de potencia del
motor. Se les llama así ya que a cierta velocidad dejan de ser
motores de repulsión y trabajan cm uno de inducción común.
Al conectar el estator a la red, la I circula formando un campo
magnético, que a mismo tiempo éste establece una tensión en el
arrollamiento retorico. Ahora hay 2 bobinados con tensión y
corriente eléctrica, lo que produce en el estator otro campo que
al ser de la misa polaridad que el estator, se repelen a esto se les
debe el nombre a estos motores.
III. MARCO TEÓRICO.
Motor monofásico
Motor De Repulsión
Motor tipo repulsión-inducción. Motor similar estructuralmente
a un motor serie monofásico. El inducido, sin embargo, no está
conectado en serie con las bobinas de excitación, sino
cortocircuitado.
Funcionamiento
Si el motor está parado. Si se suprimen las bobinas AA', como
es el caso de la figura (A), el flujo alternante Φ producido por
la bobina de excitación BB' induciría fuerzas electromotrices en
los conductores del inducido.
En la figura (A), las cruces y puntos indican los sentidos de las
fuerzas electromotrices inducidas durante el cuarto de ciclo en
que el flujo aumenta, determinándose dicho sentido por la Ley
de Lenz.
Cada una de estas fuerzas electromotrices tendrá sentido
inverso durante el cuarto de ciclo siguiente, pero en todo
instante yendo de una a otra escobilla a través del arrollamiento
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del inducido, por cualquiera de las dos trayectorias, se

encontrará igual número de cruces que de puntos y, por
consiguiente, no hay fem resultante a través de las escobillas y
no circulará corriente en el conductor x del corto circuito ni en
el arrollamiento del inducido. De ello cabe deducir que
cualquier corriente que circule por el inducido cuando el motor
está en reposo se debe únicamente a la acción de las bobinas
AA'.

Figura 2. Partes del Motor de Repulsión.

Como su nombre indica, la prueba de corto circuito se lleva a

cabo con los terminales de la máquina de un cortocircuito,
consiste en llevar nuevamente la corriente de campo a cero, para
luego cortocircuitar los bornes del generador y proseguir a ir
incrementando la corriente de campo.

En esta prueba se enclava el rotor del motor de manera que no

pueda moverse, se aplica voltaje hasta alcanzar la corriente
Figura 1. Motor de Repulsión. nominal, para elaborar la medición de los parámetros de voltaje,
corriente y potencia.
Mientras las delgas se hallan en corto circuito el motor funciona
como uno de inducción. IV. MATERIALES Y EQUIPOS.
Arrollamiento estatórico y sus distintas conexiones entre polos La práctica se realiza en el laboratorio le maquinas eléctricas y
los materiales y equipos utilizados se describen en la tabla.
El estator de estos motores lleva un arrollamiento idéntico al de
TABLA I
trabajo de un motor de fase partida o con condensador. En las MATERIALES Y EQUIPOS
ranuras se dispone asimismo aislamiento de dimensiones y Cantidad Descripción
espesor adecuado para evitar posibles contactos de masa.
La mayoría de los motores de repulsión solo en el arranque se 1 Multímetro
fabrican para trabajar con dos tenciones distintas, 1 Pinzas amperometrías
independientemente del número de polos y de la frecuencia de 1 Tacómetro
alimentación. 1 Fuente corriente alterna
1 Motor sincrónico
Todos los motores están previstos para dos tenciones de
20 Cables de conexión
servicio tienen cuatro terminales con objeto de poder efectuar
1 Motor de cc de arranque
exteriormente la reconexión necesaria. La mayoría de los
Equipos necesarios para realizar esta práctica.
motores de repulsión solo en el arranque son tetra polares, es
decir, están previstos para una velocidad de régimen de unas
1.450 RPM (revoluciones por minuto) para también se fabrican
de 6 y 8 polos V. DESARROLLO.
1. Realizamos el esquema correspondiente y las
respetivas conexiones para obtener la medida de la
resistencia.

2. Procedemos a tomar los datos necesarios para llenar la

tabla siguiente.
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Velocidad V I(A) P(w) FP

0 122 3.9 2.38 0.70
1250 123.6 2.55 257 0.8
1675 123.1 2.51 267 0.86
4882 120.5 9.4 769 0.67
-1145 121.8 2.6 264 0.79
-2030 122.9 2.35 244 0.84
-4975 121.1 7.14 675 0.78
Table 1. Datos Obtenidos en Laboratorio.

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

• El resultado de la practica nos llevó a ver la manera en que el
motor de repulsión funciona y analizar los resultados tomados
por el vatímetro ya que el motor trabaja de dos maneras con
ángulos positivos y negativos eso quiere decir en forma horaria
y anti horaria.

VII. ANEXOS

Figura 6. Anexo de datos obtenidos

VIII. REFERENCIAS
[1] S. J. Chapman, "Motores síncronos", en Máquinas
eléctricas, 4° Ed., México: Mc. GrawHill, 2005,
[2] J. F. Mora, "Máquinas Síncronas", Máquinas Eléctricas, 5°
Ed., México: Graw Hill, 2003,