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ESPEL – RECTIFICACIÓN 2423 13 de Diciembre de 2019

Rectificación: Cabezote
Nombres: Leonel, Muquinche Adrián

Departamento de Energía y Mecánica


Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-Latacunga

Resumen. – El objetivo de esta práctica es


conocer y ejecutar el procedimiento de Datos del cabezote
rectificación para tambores de frenos.
 Vehículo: Lada Niva 2121
A. OBJETIVOS  Tolerancia de rectificación: 0.8 mm
Objetivo general: (0.03 pulg)
 Material: Fundición de aluminio. [2]
 Realizar la rectificación del
tambor de frenos, mediante el
uso de la maquinaria disponible
en el laboratorio.
Objetivos específicos:
 Conocer el proceso de
rectificado para el tambor de Fig. 1 Cabezote Lava Niva 2121 [2]
frenos, mediante la practica en
el laboratorio. C. EQUIPOS E INSUMOS
 Observar el rango admisible de
EQUIPOS CARACTERISTI GRAFIC
rectificación que tiene el tambor
CA O
y comprobar si el mismo es
utilizable posterior al proceso de Guantes Grado de
rectificado. protección 4
 Verificar la apreciación del anti cortes
nonio de la máquina, con el fin
de conocer el rango de desbaste
de la misma. Gafas Protección
contra
B. FUNDAMENTO TEÓRICO impactos
Rectificación del cabezote Mandil Identificación
en el
La rectificación se realiza debido a que el laboratorio
componente está expuesta a muy altas
temperaturas y que tiende a dilatarse y
Botas Punta de acero
deformarse progresivamente, contrayéndose
cuando el motor se enfría (es decir, cuando
es detenido).
Calibrador 0.002 a 0.035
El nivel de deformaciones debe tener un de galgas in
coeficiente menor a 0.05 mm (0.002 pulg),
en caso contrario se deberá proceder al
rectificado bajando el volumen del material
en la menor cantidad posible, de lo contrario
se afectará a las cámaras de combustión y a
la compresión. [1]
ESPEL – RECTIFICACIÓN 2423 13 de Diciembre de 2019

Regla 100 cm, Rectificación de cabezote


aluminio
1. Preparar la rectificadora de
cabezotes
2. Sujetar el cabezote a la estructura de
empotramiento de la maquina
3. Colocar la herramienta de arranque
Cabezote Lada Nova de viruta, en el caso de cabezotes de
2121 aluminio
4. Calibrar la altura del husillo para
tener un cero con la superficie del
cabezote
5. Dar inicio a la operación de
Herramient Para cabezotes rectificado, utilizando el avance
a de corte de aluminio automático de la maquina
6. Realizar la primera pasada para
tener un cero con la superficie
7. Realizar pasadas de 0.001 in hasta
Taladrina Refrigerante llegar a objetivo de rectificado

Rectificado Para cabezotes


ra de de acero y
cabezotes aluminio

Fig. 3 Proceso de rectificado

D. DESARROLLO E. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Preparación del cabezote Tabla 1 Medidas “antes”

1. Identificar puntos de apoyo e Medidas diámetro del tambor "antes


intermedios existentes en el del rectificado"
cabezote
2. Medir utilizando el calibrador de Medida 1 (inicio de 208 mm
galgas y una regla recta si existe superficie de fricción)
pandeo en los puntos Medida 2 (final de 207 mm
3. Realizar una ponderación de la superficie de fricción)
reducción de superficie tomando en
cuenta que no se puede reducir más
de 0.7 mm y que el empaque cubrirá
un 0.2 mm En la tabla 1 se observa las medidas tomadas
antes del rectificado, aquí se puede observar
que el tambor tiene mayor desgaste al inicio
de la superficie de fricción.
Tabla 2 Medidas “después”

Medidas diámetro del tambor


Fig. 2 Puntos de apoyo e intermedios "después del rectificado"

Medida 1 (inicio de 210,6 mm


superficie de fricción)
Medida 2 (final de 210,6 mm
superficie de fricción)
ESPEL – RECTIFICACIÓN 2423 13 de Diciembre de 2019

En la tabla 3 se observan las medidas taller/lada/Manuales-Lada-Niva-


tomadas una vez rectificado el tambor, aquí 2121/.
se puede observar que la diferencia de
diámetro con respecto a las medidas “antes I. ANEXOS
del rectificado” es de 2,6 mm
aproximadamente.

F. CONCLUSIONES
 Mediante la practica en laboratorio
se desarrolló la rectificación del
tambor de frenos, y se identificó la
metodología a seguir para el proceso
en sí.
 A través del proceso de rectificado Fig. 4 Colocación del tambor en la
se logró desbastar superficie de máquina.
fricción partiendo de 208 mm de
diámetro a 210,6 mm después del
rectificado
 Se concluye que la prolongación de
la vida útil del tambor de frenos no
es aplicable debido a que supera el
rango admisible del fabricante que
es de 205.2 mm de diámetro.
 A través de la concatenación de
datos obtenidos de la práctica se
logró verificar que el nonio de la Fig. 5 Proceso de rectificado del tambor
maquina tiene una apreciación de
0,2 mm que es el rango mínimo de
desbaste de la máquina.

G. RECOMENDACIONES
 Al momento del rectificado para mayor
precisión se recomienda realizar pasadas
de 0,001 pulgadas dirigidas en el nonio
de avance de la máquina.
 Al momento de toma de medidas de la
plenitud del cabezote se debe mantener Fig. 6 Avance del nonio de la máquina.
la regla con un pulso normal, no
haciendo mucha presión permitiendo
que la galga pase de forma que se tenga
una medida acertada.

H. BIBLIOGRAFÍA

[1] Anónimo, «Actualidad Motor,» [En


línea]. Available:
https://www.actualidadmotor.com/rect
ificacion-de-la-culata-de-un-motor/.
[Último acceso: 25 11 2019].

[2] Anónimo, «MDM Network,» 28 07


2008. [En línea]. Available:
https://www.manualesdemecanica.co
m/manuales/Manuales-de-

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