Turbocompresores

Son turbomáquinas térmicas generadoras sirven para comprimir gas y se

denominan en general turbocompresores.

¿Qué es un turbo compresor?

Un turbocompresor es una maquina pensada para aprovechar la energía de los gases

de escape de un motor y usarla en la acción de comprimir el aire fresco del conducto
de admisión de un motor de combustión, se compone de una turbina, accionada por
los gases de escape y un compresor que comprime los gases del conducto de
admisión, unidos ambos por un eje que los hace girar solidarios.
¿Cómo funciona?

• Los gases de escape de salida del motor atraviesan una turbina, entrando por
su zona radial y abandonándola por su zona axial.

• Estos gases sufren una expansión en los alabes de la turbina , lo que acelera su
velocidad y la pasan al rodete mediante el cambio de dirección que este les
proporciona, de esta forma ceden la energía térmica que llevan y la transforma
en energía cinética, haciendo girar al rodete de la turbina.

• El rodete de la turbina se encuentra unido por un eje a otro rodete, el cual

realiza la función de compresor, aspirando aire por la zona central se descarga
por la zona radial y se mandan al colector.

• La energía cinética que proporcionan los gases es la que se aprovecha para

elevar la presión del aire que atraviesa el compresor.
¿Para que se utiliza?

• Tiene la misión de mantener en el conducto de admisión, la presión

de alimentación que se considere adecuada, para el funcionamiento
del motor.
• Aunque su nacimiento vino motivado por el descenso de presión en
la alimentación de motores de aviación al elevar su altura de vuelo,
actualmente se emplean mucho, para sobrealimentar motores de
combustión, bien estáticos o de automoción.
¿Qué es sobrealimentar?

• Un motor de combustión funciona mediante la admisión de gases o

mezcla, posteriormente estos se comprimen y se queman , la energía que
disipan el quemado de los mismos, se aprovecha en la obtención de
trabajo en la etapa final del ciclo (Expansión ).

• Si se alimenta al motor con una presión superior a la atmosférica , su

rendimiento aumenta al disponer de mayor cantidad de mezcla en el
mismo volumen de cilindrada, a este efecto se le llama sobrealimentar el
motor.
¿Qué ventajas tiene sobrealimentar?

• A parte de mantener los valores de potencia iguales a cualquier altura de

uso sobre el nivel del mar.
• Se puede aumentar la potencia máxima obtenida de un motor, sin tener
que diseñar otro de mayor cilindrada , por lo que reduce los gastos de
diseño.

• Se obtienen mayores valores de par motor ,con valores de rozamientos

internos ( cilindrada y número de cilindros) , similares a motores de
menores prestaciones.
• Las mayores prestaciones con menores inercias alternativas agiliza la
subida de régimen del motor.

• En motores diesel introduce ventajas en el ciclo haciéndolos mas suaves.

Formas de sobrealimentar
•
Todos los dispositivos que sirvan para aumentar la cantidad de gases
que entran en la cámara de combustión se pueden considerar
sobrealimentadores, los mas usuales son:

• Compresores volumétricos
• Accionados por el motor muy empleados por Mercedes (kompresor),
consisten en una reducción de la cámara de alimentación del equipo
compresor, lo que genera una subida de la presión de los gases que la
contiene, la continua aportación de diversas cámaras enlazadas
permite una alimentación en continuo.
• Turbocompresores

• Aprovechan la energía de los gases de escape, para comprimir el aire

de admisión
• Comparación entre motores
aspirados y sobrealimentados,
de encendido por chispa y por
compresión
En ambos gráficos se puede
apreciar el aumento del trabajo
entregado por los motores
sobrealimentados, respecto de
los aspirados.
comparación en diagrama P-V
de motor de encendido por
chispa aspirado y
sobrealimentado
comparación en diagrama P-V de
motor de encendido por
compresión aspirado y
sobrealimentado
Distintos
dispositivos de
sobrealimentación
Los turbocompresores pueden clasificarse en:
• Turbocompresores de geometría fija.
• Turbocompresores de geometría variable.
Está formado por una turbina (2) y un compresor
(1) unidas ambas por un eje común (3).

Tanto la turbina como el compresor contienen

álabes para conseguir aumentar la presión de
alimentación. En una parte anexa al turbo
también se encuentra la válvula de descarga
wastegate y su accionador (4), encargada de
limitar la presión de sobrealimentación del
turbocompresor desviando una cantidad de gases
de escape directamente al escape sin pasar por la
turbina.
La carcasa de la turbina tiene forma de
caracol para aumentar la velocidad de los
gases haciendo impulsar con mayor fuerza
los álabes.

La carcasa del compresor tiene el mismo

aspecto que la turbina, pero en ella el
sentido de circulación es opuesto.

En él, el aire ingresa en dirección axial

coincidente con el eje del turbocompresor y
es acelerado hasta salir del mismo por la
cámara espiral la cual aumenta su sección en
la dirección en que el flujo la recorre a fin de
disminuir su velocidad y así incrementar su
presión.
Ventajas e inconvenientes del turbocompresor de geometría fija
Ventajas:
– No consume energía en su accionamiento.
– Fácil localización, sin accionamiento directo del eje del motor.
– Reducido volumen en relación al caudal proporcionado.
– Gran capacidad de comprimir a altos regímenes y altos caudales.

Inconvenientes:
– Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases.
– Retraso en su actuación, por la inercia de la masa móvil y su aceleración mediante
gases.
– Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape.
– Mayores cuidados de uso y mantenimiento.
Los turbocompresores pueden clasificarse en:
• Turbocompresores de geometría fija.
• Turbocompresores de geometría variable.
Tienen la característica de que a bajas
revoluciones del motor se nota su efecto,
eliminando el gran inconveniente de los
turbocompresores de geometría fija.

Son los más implantados en vehículos modernos.

Su funcionamiento es similar a los de geometría
fija, pero con la salvedad de que estos no
necesitan de una válvula de descarga, puesto que
el sistema puede hacer disminuir el giro de la
turbina y, por tanto, rebajar la presión a los
valores preestablecidos en determinados modos
de funcionamiento del motor.
Para conseguir los efectos se ha dispuesto
en la turbina de escape del turbocompresor
una corona (3) con un número de álabes
móviles (2) en su periferia. La corona, a su
vez, se encuentra unida a una varilla (6) y
esta a una cápsula neumática (8) dividida en
dos cámaras.

Teniendo en cuenta que la presión que

ejercen los gases de escape está relacionada
con el número de revoluciones del motor, se
podrán obtener diferentes regímenes de
funcionamiento de la turbina según la
orientación que tomen las paletas o álabes
móviles, es decir, se variará la sección de
paso de los gases de escape.
Compresores de movimiento alternativo
• Usados ampliamente en la industria química, son flexibles en caudal y
rango de presión de descarga
• Rangos:
• Potencia de motor: 1 – 10000 CV
• Presión descarga : 1 – 700 atm >
• Velocidad : 125 – 1000 rpm
Compresores de movimiento rotatorio
Tipos principales:
• Soplantes de lóbulo
• Compresores de tornillo
• Compresores de paleta
• Compresores de anillo liquido
Compresores de movimiento rotatorio
Tipos principales:
• Soplantes de lóbulo
• Compresores de tornillo
• Compresores de paleta
• Compresores de anillo liquido
Compresores de movimiento rotatorio
Tipos principales:
• Soplantes de lóbulo
• Compresores de tornillo
• Compresores de paleta
• Compresores de anillo liquido
Compresores de movimiento rotatorio
Tipos principales:
• Soplantes de lóbulo
• Compresores de tornillo
• Compresores de paleta
• Compresores de anillo liquido
Diseño de compresores

• Está basado en la aplicación de la primera y segunda ley de la

termodinámica.
• El balance de energía es tal que los cambios de energía cinética y
potencial son despreciables así como las pérdidas de carga
−𝑊 = ℎ2 − ℎ1
Donde:
−𝑊 = 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟
ℎ2 : Entalpia de descarga
ℎ1 : entalpia de entrada
Diseño de compresores
• Para calcular ℎ2 es necesario conocer
el modelo de la compresión, el trabajo
de compresión del gas es:
𝑃2
𝑊 = න 𝑉𝑑𝑝
𝑃1

• En función del modelo de compresión

tendremos un punto final diferente, así
tenemos transformación isotérmica
(T=cte) donde:
𝑃 ∙ 𝑉 = 𝑃1 𝑉1 = 𝑐𝑡𝑒.

𝑃2 𝑃2
𝑑𝑃 𝑃2
𝑊 = න 𝑉𝑑𝑝 = න 𝑃1 𝑉1 = 𝑛𝑅𝑇 ln
𝑃1 𝑃1 𝑃 𝑃1
Modelo isentropico
• Este modelo es adiabático y reversible así tenemos:
−𝑊𝑆 = ℎ2,𝑆 − ℎ1

• El modelo isentrópico responde a la ecuación:

𝑃 ∙ 𝑉 𝑘 = 𝑃1 ∙ 𝑉1𝑘 = 𝑐𝑡𝑒.
• Donde k es el coeficiente isentrópico y define por:
𝑘 = 𝑐𝑝 /𝑐𝑣
Donde 𝑐𝑝 es la capacidad calorífica a presión constante y 𝑐𝑣 la capacidad
calorífica a volumen constante y se calculan para un gas ideal como:
𝑅 𝑅𝑘
𝑐𝑣 = 𝑐𝑝 − 𝑐𝑝 =
𝑀 𝑀 𝑘−1
Por otro lado, teniendo en cuenta la ecuación de los gases perfectos
tenemos para la temperatura la relación:
𝐾−1
𝑃2 𝐾
𝑇2 = 𝑇1
𝑃1
Ahora podemos integrar para obtener la ecuación del trabajo en una
integración isentrópica:
𝑃2 𝑃2
1/𝐾 𝑑𝑃
𝑊 = න 𝑉𝑑𝑝 = 𝑃1 𝑉1 න
𝑃1 𝑃1 𝑃1/𝑘

Resolviendo la integral y sustituyendo la expresión de la temperatura se

tiene:
𝑘−1
𝑅𝑘𝑇1 𝑃2 𝑘
−𝑊𝑆 = −1
𝑀 𝑘−1 𝑃1
• El trabajo real del compresor es diferente pues hemos de tener en
cuenta las pérdidas de compresión. Se define la eficiencia isentrópica
𝜂𝑠 como:
𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑖𝑠𝑒𝑛𝑡𝑟ó𝑝𝑖𝑐𝑜 Δℎ𝑆 ℎ2,𝑆 − ℎ1
𝜂𝑠 = = =
𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑟𝑒𝑎𝑙 Δℎ ℎ2 − ℎ1

Donde 𝑊𝑠
−𝑊𝑎 =
𝜂𝑠

La potencia del compresor será: 𝑃𝑔 = 𝑚 −𝑊𝑎

Donde 𝑃𝑔 = Potencia (kW)

m = Flujo másico (kg/s)
Si tenemos los diagramas de presión y entalpía se pueden sustituir los valores de los
diagramas, si no se disponen podemos suponer comportamiento ideal:

−𝑊𝑆 = ℎ2,𝑆 − ℎ1 = 𝑐𝑝 𝑇2,𝑆 − 𝑇1

Donde 𝑐𝑝 = capacidad calorífica entre 𝑇2 y 𝑇1

Para gases no ideales y siendo 𝑧 el factor de compresión del gas:

𝑧1 − 𝑧2
𝑧𝑎𝑟 =
2

𝑘−1
𝑅𝑘𝑇1 𝑃2 𝑘
−𝑊𝑆 = 𝑧𝑎𝑟 −1
𝑀 𝑘−1 𝑃1
• Temperatura de descarga
𝑘−1
𝑃2 𝑘 1
𝑇2 = 𝑇1 − 𝑇1 −1
𝑃1 𝜂𝑠
• Modelo politrópico

Se utiliza en compresores centrífugos, pues la eficiencia politrópica solo depende

de la geometría del compresor y no de las propiedades del fluido.
Se utiliza un coeficiente politrópico 𝑛 en lugar del coeficiente isentrópico 𝑘 con lo
que las ecuaciones serán :

𝑛−1
𝑃2 𝑛
𝑃∙𝑉 =𝑛
𝑃1 ∙ 𝑉1𝑛 = 𝑐𝑡𝑒. 𝑇2 = 𝑇1
𝑃1
• Se define el coeficiente de eficiencia politrópica 𝜂𝑃 como:
𝑛
𝑛 − 1 𝑛(𝑘 − 1)
𝜂𝑠 = =
𝑘 𝑘(𝑛 − 1)
𝑘−1

• El trabajo politrópico, absorbido por el gas durante la compresión es:

𝑛−1
𝑅𝑘𝑇1 𝑃2 𝑛
−𝑊𝑃 = 𝑧𝑎𝑟 −1
𝑀 𝑛−1 𝑃1
• Y el trabajo real del compresor es:
−𝑊𝑃
−𝑊𝑎 =
𝜂𝑃
𝑛−1
−𝑊𝑃 𝑅𝑘𝑇1 𝑃2 𝑛
−𝑊𝑎 = = 𝑧𝑎𝑟 −1
𝜂𝑃 𝑀 𝑘−1 𝑃1

𝑃𝑔 = 𝑚(−𝑊𝑎 )
• La eficiencia isentrópica puede calcularse por:
𝑘−1 𝑘−1
𝑃2 𝑘 𝑃2 𝑘
−1 −1
𝑃1 𝑃1
𝜂𝑠 = 𝑛−1 = 𝑘−1
𝑃2 𝑛 𝑃2 𝑘𝜂𝑝
−1 −1
𝑃1 𝑃1
• Ejemplo 1 .- Un compresor de aire del tipo de movimiento
alternativo, con espacio muerto de 6%, toma 4.25 m 3 /min de aire,
medidos según las condiciones de admisión de 100 KPa abs. y 57.2°C.
• En el caso de una presión de descarga de 300 kPa abs. y una eficiencia
adiabática total de 68%, determine la potencia del motor respectivo.

• DATOS UTILES
𝑉1 = 4.25 𝑚3 /𝑚𝑖𝑛
𝑃1 = 100 𝑘𝑃𝑎𝑠 𝑎𝑏𝑠
𝑇1 = 57.2 + 273 = 330.2 𝐾
𝑃2 = 300 𝑘𝑃𝑎𝑠 𝑎𝑏𝑠
𝜂 = 68%
𝑘 = 1.4
𝑅 = 0.287 𝑘𝐽/𝑘𝑔𝐾
𝑐𝑃 = 1.0062 𝑘𝐽/𝑘𝑔𝐾
Solución
Se puede calcular la potencia del motor a partir de la primera ley de la termodinámica y
del concepto de eficiencia adiabática:
La eficiencia adiabática se define como:

𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑖𝑠𝑒𝑛𝑡𝑟ó𝑝𝑖𝑐𝑜 𝑊𝑖 𝑊𝑖
𝜂= = ⇒ 𝑊𝑟 =
𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑟𝑒𝑎𝑙 𝑊𝑟 𝜂

El trabajo isentropico (ideal) se puede calcular a partir de la

primera ley de la termodinámica:

𝑊 = 𝑚𝑐𝑃 (𝑇2 − 𝑇1 )

𝑇2 se calcula a partir del proceso ideal isentrópico:

𝑘−1
𝑃2 𝑘
𝑇2 = 𝑇1 = 451.957 𝐾
𝑃1
La masa se puede calcular mediante la ecuación de los gases ideales
𝑉1
𝑃1 ∙
𝑚= 60 = 0.057 𝑘𝑔
𝑅𝑇1 𝑠
𝑊𝑖 = 𝑚𝑐𝑃 𝑇2 − 𝑇1 = 9.16 𝑘𝑊

𝑊𝑖
𝑊𝑟 = = 13.47 𝑘𝑊
𝜂

Otra manera de calcular el trabajo de compresión isentropico, ideal, a partir de la formula:

𝑉1 𝑘−1
𝑘𝑃1 𝑃2 𝑘
𝑊𝑖 = 60 − 1 = 9.14 𝑘𝑊
𝑘−1 𝑃1

Entonces, la potencia del motor será:

𝑊𝑖
𝑊𝑟 = = 13.44 𝑘𝑊
𝜂