República Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria.

Universidad Nacional Experimenta de los Llanos Centrales “Rómulo Gallegos”.
Área de Ingeniería, Arquitectura y Tecnología.
Carrera: Ingeniería en Hidrocarburos Mención: Petróleo y Gas
Unidad Curricular: Sistema de Compresión

Compresores de Gases

Profesor: Integrantes:
Helio Rojas C.I 27238027 Jesús Gil
C.I 28219848 Dulce Valera
C.I 27468882 Leidy Gallosa
C.I 26848990 Luiseidy Morales
C.I 27066514 Victoria Montenegro
C.I 26345811Mariangel Seijas
C.I 26495089 José Villarroel
C.I Lixsiel Brito
C.I Michel Alonso

San Juan de los Morros; Noviembre del 2018

 Índice
Introducción………………………………………………………………………...3

Compresores de gases……………………………………………………………4

Compresores de desplazamiento positivo………………………………………6

Compresores dinámicos……………………………………………………..13
Compresor alternativo………………………………………………………..16

Rendimiento Volumétrico……………………………………………………......18

Potencia en un eje de un compresor, Formulas y prácticas…………………19

Potencia Total en el eje del Compresor………………………………………..20

Secuencias Operativas…………………………………………………………..20

Compresor de varias etapas…………………………………………………….22

Compresor centrífugo…………………………………………………………….23

Ecuación de Euler (turbomáquinas)………………………………………….....24

La relación entre la velocidad y Caudal…………………………………....27

Conclusión……………………………………………………………………...31
Referencias Bibliográficas……………………………………………………32
 Introducción

Los compresores son similares a las bombas ambos aumentan la presión sobre
un fluido y ambos pueden transportar el fluido a través de una tubería . Como los
gases son compresibles, el compresor también reduce el volumen de un gas. Los
líquidos son relativamente incompresibles; Si bien algunos pueden comprimirse, la
acción principal de una bomba es presurizar y transportar líquidos. Los compresores
centrífugos utilizan un disco giratorio o impulsor en una carcasa con forma para
forzar el gas al borde del impulsor, aumentando la velocidad del gas. Una sección
de difusor (conducto divergente) convierte la energía de velocidad en energía de
presión.

Se utilizan principalmente para servicios continuos y estacionarios en industrias

tales como refinerías de petróleo, plantas químicas y petroquímicas y plantas
de procesamiento de gas natural. También se utilizan en motores de combustión
interna como sobrealimentadores y turbocompresores. Los compresores
centrífugos se utilizan en motores de turbina de gas pequeños o como la etapa
final de compresión de turbinas de gas de tamaño mediano.

Los compresores axiales pueden tener altas eficiencias. Alrededor del

90% politrópico en sus condiciones de diseño. Sin embargo, son relativamente
caros y requieren una gran cantidad de componentes, tolerancias ajustadas y
materiales de alta calidad. Los compresores de flujo axial se utilizan en motores
de turbina de gas de mediano a grande, estaciones de bombeo de gas natural y
algunas plantas químicas.
Compresores de gases
Un compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar
la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tales
como gases y vapores. Esto se realiza a través de un intercambio de energía entre
la máquina y el fluido, en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido
a la sustancia que pasa por él convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su
presión y energía cinética impulsándola a fluir.

Al igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos, pero a
diferencia de las primeras que son máquinas hidráulicas, estos son máquinas
térmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable
de densidad y, generalmente, también de temperatura; a diferencia de
los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos, pero no aumentan
su presión, densidad o temperatura de manera considerable.

La tecnología del aire comprimido y gases, por muy estática que parezca, se
encuentra en constante evolución. Los fabricantes llevan muchos años investigando
sobre nuevos diseños que se adapten a las diferentes exigencias del mercado.

Los compresores o las bombas de vacío, tienen su aplicación en cientos de

industrias y procesos, por lo que las alternativas y la capacidad de adaptación de
los diseños de los fabricantes, son múltiples.
 Lo que se conoce habitualmente como un compresor de gases, comprende una
serie de máquinas con diferentes estructuras y diseños.

Por su aplicación principal se podrían dividir en cinco grupos:

 Compresores
Máquinas diseñadas para comprimir gases a cualquier presión, por encima de
la presión atmosférica. En general, se habla de compresor cuando se trabaja
con presiones superiores a los 3 barg.
 Ventiladores
Máquinas diseñadas para comprimir gases a presiones muy bajas, cercanas
a la presión atmosférica. De hecho, los ventiladores apenas incrementan la
presión unos gramos sobre la atmosférica.
 Soplantes
Compresores que trabajan a baja presión. Deberían estar incluidos dentro del
mismo grupo que los compresores, pero se diferencian para evitar
confusiones. Las presiones de estos equipos son superiores a las de los
ventiladores, pero se considera que están por debajo de los 3 barg.
 Bombas de vacío
Son también compresores, pero su trabajo no está pensado para comprimir el
aire, sino para aspirarlo de un recipiente o sistema, bajando la presión a
valores por debajo de 1 atmósfera. Las bombas de vacío también se pueden
usar como un compresor, pero en aplicaciones muy específicas y con valores
de presión muy bajos.
 Compresores booster
Son un tipo de compresores que trabajan con una presión en la aspiración,
superior a la atmosférica. Suelen instalarse en combinación con un compresor
tradicional, para elevar la presión final de éste.
Sin embargo, la principal clasificación de los diferentes tipos de compresores se
realiza por su principio de funcionamiento básico. En este caso, los compresores
quedan divididos en dos grandes grupos:

Compresores de desplazamiento positivo

Un compresor de desplazamiento positivo es un sistema que comprime el aire

mediante el desplazamiento de una conexión mecánica que reduce el volumen (ya
que la reducción en el volumen debido a un pistón en la termodinámica se considera
un desplazamiento positivo del pistón).

El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la disminución del

volumen del aire en la cámara de compresión donde se encuentra confinado,
produciéndose el incremento de la presión interna hasta llegar al valor de diseño
previsto, momento en el cual el aire es liberado al sistema.

El compresor de desplazamiento positivo es aquel cuyo principio de funcionamiento

se basa en la disminución del volumen del aire en la cámara de compresión donde
se encuentra confinado, produciéndose el incremento de la presión interna hasta
llegar al valor de diseño previsto, momento en el cual el aire es liberado al sistema.

Tipos de compresores de desplazamiento positivo:

 De pistón
 De tornillo
 De paletas
 De lóbulos o émbolos rotativos
 Scroll
 Bomba de vacío
 COMPRESOR DE PISTÓN

En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la

acción de un pistón accionado por una biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al
realizar el movimiento contrario, comprime el aire en el interior del mencionado
cilindro, liberándolo a la red o a la siguiente etapa, una vez alcanzada la presión
requerida.
Los compresores de pistón pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso
de los compresores exentos, la cámara de aspiración y compresión queda aislada
de cualquier contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y
evitando que el aire comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.

 COMPRESOR DE TORNILLO

La tecnología de los compresores de tornillo se basa en el desplazamiento del aire,

a través de las cámaras que se crean con el giro simultáneo y en sentido contrario,
de dos tornillos, uno macho y otro hembra.
El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el lado de aspiración hasta
el lado de presión, donde se encuentra la tobera de salida. Este tipo de tecnología
se fabrica en dos ejecuciones diferentes, compresores de tornillo lubricado y
compresores de tornillo exento. La diferencia entre ambos estriba en el sistema de
lubricación.

En el compresor de tornillo lubricado, se inyecta aceite en los rotores para lubricar,

sellar y refrigerar el conjunto rotórico. Este tipo de compresor es el más habitual en
la industria, debido a que en la mayoría de las aplicaciones, el residual de aceite
que queda en la línea de aire comprimido no es un obstáculo para el proceso. En la
foto inferior se puede ver un compresor de tornillo lubricado de KAESER.
  COMPRESOR DE PALETAS

Otro diseño dentro de los compresores de desplazamiento positivo, es el de los

equipos que usan un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalación de un
rotor de paletas flotantes en el interior de una carcasa, situándolo de forma
excéntrica a la misma.

Al estar situado el rotor en una posición excéntrica al eje central de la carcasa, las
cámaras van creciendo en la zona de aspiración, llegando a producir una depresión
que provoca la entrada del aire. Según se desplazan con el giro del rotor, las
cámaras se van reduciendo hacia la zona de impulsión, comprimiendo el aire en el
interior.
  COMPRESOR DE LÓBULOS O ÉMBOLOS ROTATIVOS

Otro compresor de desplazamiento positivo es el que usa unos rotores de lóbulos o

émbolos rotativos. Para ilustrar con más precisión su funcionamiento, usaremos un
esquema de los equipos de MPR. El principio de funcionamiento está basado en el
giro de dos rotores de lóbulos en el interior de la carcasa. Como se puede ver en la
ilustración superior, los rotores giran de forma sincronizada y en sentido contrario,
formando entre ellos unas cámaras en las que entra el aire. En este caso, los lóbulos
se limitan a desplazar el aire, consiguiendo aumentar la presión en función de la
contrapresión con la que se encuentran en la salida del equipo. Esta contrapresión
viene dada por las pérdidas por rozamiento y las necesidades de presión del
sistema con el que trabaja. Estos compresores son muy usados como Soplantes,
es decir, compresores de baja presión.

En este tipo de compresores, los rotores pueden ser bilobulares o trilobulares.

También existe una ejecución similar que utiliza unos rotores de uña, como se
puede ver en la imagen de la derecha perteneciente a un compresor de ATLAS
COPCO. El funcionamiento es el mismo que el explicado anteriormente, pero en
este caso, por la forma especial de los rotores, la cámara de impulsión reduce su
espacio para incrementar la presión del aire. Estos compresores consiguen elevar
la presión a valores superiores a 7 barg.
  COMPRESORES SCROLL

Otra tecnología dentro del grupo de desplazamiento positivo, es la de los

compresores tipo scroll. No son equipos muy conocidos, pero tienen una aplicación
típica en las aplicaciones exentas de aceite.

Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La

compresión se realiza por reducción de volumen. El conjunto compresor está
formado por dos rotores con forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y el
otro es móvil, accionado por el motor. Están montados con un desfase de 180º, lo
que permite que en su movimiento se creen cámaras de aire cada vez más
pequeñas.
  BOMBAS DE VACÍO

Las bombas de vacío son también equipos de desplazamiento positivo. Muchos de

sus diseños son usados indistintamente como compresores o como bombas de
vacío. Existen bombas de vacío de pistón, tornillo, paletas o lóbulos.

El funcionamiento de todas ellas es similar al de su compresor homólogo, pero con

la característica de que están pensadas para aspirar del interior de un recipiente o
red y no para comprimir el aire o gas que aspiran.

Como caso más excepcional, destacamos el diseño de las bombas de vacío de

anillo líquido. Como se puede ver en el esquema del lado derecho, correspondiente
a una bomba de NASH, en estos equipos hay un rotor de paletas fijas, instalado de
forma excéntrica en la carcasa de la bomba. En el interior de la carcasa, hay un
fluido que generalmente es agua. Cuando el rotor gira a su velocidad nominal, la
fuerza centrífuga que ejerce sobre el fluido, hace que éste se pegue a las paredes
internas de la carcasa, formando con las paletas del rotor unas cámaras de
aspiración y compresión, cuyo funcionamiento es similar al del compresor de
paletas.
Compresores dinámicos

El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la aceleración

molecular. El aire es aspirado por el rodete a través de su campana de entrada y
acelerado a gran velocidad. Después es descargado directamente a unos difusores
situados junto al rodete, donde toda la energía cinética del aire se transforma en
presión estática. A partir de este punto es liberado al sistema.

El compresor dinámico es aquel cuyo principio de funcionamiento se basa en la

aceleración molecular. El aire es aspirado por el rodete a través de su campana de
entrada y acelerado a gran velocidad. Después es descargado directamente a unos
difusores situados junto al rodete, donde toda la energía cinética del aire se
transforma en presión estática. A partir de este punto es liberado al sistema.

Tipos de compresores dinámicos:

 Centrífugo radial
 Centrífugo axial
  COMPRESORES CENTRÍFUGOS RADIALES

A este grupo pertenecen los compresores centrífugos tradicionales. En estos

equipos, el aire entra directamente en la zona central del rotor, guiado por la
campana de aspiración. El rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire sobre un
difusor situado a su espalda y es guiado al cuerpo de impulsión.

En la foto de abajo, se ve la sección de un compresor centrífugo de levitación

neumática de BOGE. En dicha sección, se aprecian con claridad las dos etapas de
compresión donde se encuentran alojados los rotores.

En estos compresores, el aire entra directamente por la campana de

aspiración (1) hacia el rotor (2) y difusor (3), saliendo a la siguiente etapa o a la
red por la voluta (4).

 COMPRESORES CENTRÍFUGOS AXIALES

Estos equipos son menos comunes en la industria. Se diferencian de los anteriores

en que el aire circula en paralelo al eje. Los compresores axiales están formados
por varios discos llamados rotores.
Entre cada rotor, se instala otro disco denominado estator, donde el aire acelerado
por el rotor, incrementa su presión antes de entrar en el disco siguiente. En la
aspiración de algunos compresores, se instalan unos álabes guía, que permiten
orientar la corriente de aire para que entre con el ángulo adecuado.

En general, todos los compresores descritos en los diferentes grupos, se pueden

adaptar a múltiples aplicaciones o normativas, como API o ATEX. Los fabricantes
añaden elementos adicionales para que cada equipo pueda trabajar en diferentes
aplicaciones o estar equipados con los accesorios que el usuario final pueda
requerir.

En la foto de la derecha, se puede ver un compresor axial de MAN, que trabaja en

combinación con una etapa radial, donde se incrementa la presión a valores
superiores.
Compresor alternativo

Un compresor alternativo o un compresor de pistón es un compresor de

desplazamiento positivo que utiliza pistones accionados por un cigüeñal para
suministrar gases a alta presión.

El gas de admisión ingresa al colector de succión, luego fluye hacia el cilindro de

compresión donde se comprime por un pistón accionado en un movimiento
alternativo a través de un cigüeñal, y luego se descarga. Las aplicaciones
incluyen refinerías de petróleo, gasoductos, plantas químicas, plantas
de procesamiento de gas natural y plantas de refrigeración. Una aplicación especial
es el soplado de botellas de plástico hechas de poli (tereftalato de etileno) (PET).

En el compresor de pistón de líquido iónico se retiraron muchos sellos y

rodamientos en el diseño, ya que el líquido iónico no se mezcla con el gas. La vida
útil es aproximadamente 10 veces más larga que un compresor de
diafragma normal con un mantenimiento reducido durante el uso, los costos de
energía se reducen hasta en un 20%. Los intercambiadores de calor que se utilizan
en un compresor de pistón normal se eliminan a medida que se elimina el calor en
el propio cilindro donde se genera. Casi el 100% de la energía que entra en el
proceso se utiliza con poca energía desperdiciada como calor de rechazo.
Refrigeración

Por efecto de la compresión del aire se desarrolla calor que debe evacuarse. De
acuerdo con la cantidad de calor que se desarrolle, se adoptará
la refrigeración más apropiada.

En compresores pequeños, las aletas de refrigeración se encargan de irradiar el

calor. Los compresores mayores van dotados de un ventilador adicional, que
evacua el calor.

Filtración por superficie

Funciona por el principio de estrangulación en el que todas las partículas mayores

al tamaño de los poros son retenidas.

La principal ventaja es que una solución simple y económica. La desventaja es

que filtra únicamente partículas sólidas, y no fluidos (sin embargo, algunos fluidos
se filtran con un estrangulador

Sistema de filtros

Resulta de vital importancia para el correcto funcionamiento de los compresores

que los filtros estén dentro de las condiciones de trabajo de los mismos. Por ello
es necesario vigilar que las pérdidas de carga en los filtros estén dentro de las
establecidas, pues de lo contrario implica que el filtro está sucio con la
consiguiente pérdida de eficiencia del mismo y del propio compresor disminuyendo
su aspiración.
Rendimiento Volumétrico

En los gases succionados por un compresor, el volumen real del vapor succionado
por unidad de tiempo proveniente de la tubería de succión es el desplazamiento
real del compresor. La relación desplazamiento real del compresor (Va) al
desplazamiento del pistón (Vp) es conocido como eficiencia volumétrica total o
real del compresor.

Los factores que tienden a limitar el volumen de vapor succionado por carrera de
trabajo, con lo cual se determina la eficiencia volumétrica del compresor, son los
siguientes:

 El claro del compresor, también conocido como espacio muerto.

 Estrangulamiento.
 Elevadas relaciones de compresión.
 Calentamiento en el cilindro.
 Fugas por el pistón y válvulas.

Influencia en la recamara y la relación entre la compresión

Potencia en un eje de un compresor, Formulas y prácticas

En un compresor alternativo ideal, el volumen VD, m3/h, de fluido que proveniente

de la línea de aspiración es succionado hacia el cilindro, comprimido a
continuación y expulsado al final, precisa de una potencia teórica:

Nt = VD m3/ hora ρ kg /m3 Δi Kcal /kg = VD ρ (i 2 - i 1 ) Kcal /hora

La eficiencia de la compresión es una medida de las pérdidas que resultan de la

divergencia entre el ciclo real o indicado y el ciclo teórico (isentrópico) de
compresión. Estas pérdidas son debidas a que tanto el fluido como el compresor,
no son ideales sino reales, es decir con imperfecciones y limitaciones tales como:

 Rozamiento interno a causa de no ser el fluido un gas perfecto y de las

turbulencias
 Retraso en la apertura de las válvulas de admisión y escape. La potencia
real del compresor es:

Nr = Va /m3 hora ρ kg/ m3 Δi Kcal /kg

Siendo Va = V - V’, el volumen de fluido (gas o vapor) realmente succionado

(comprimido y expulsado) proveniente de la línea de aspiración, medido en las
condiciones reinantes en ella

La potencia real del compresor es siempre menor que la teórica debido a que:

a) En cada carrera de aspiración del pistón, el valor del volumen de fluido

succionado proveniente de la línea de aspiración Va (medido en las condiciones
allí reinantes), es menor que el desplazado VD por dicho pistón; la razón principal
de este menor volumen aspirado estriba en el espacio muerto y en que la
densidad ρ del fluido que llena el cilindro al final de la carrera de aspiración, es
menor que la del fluido situado en la línea de succión

b) En la carrera de compresión se presentan fugas de fluido (válvulas,

segmentos), con lo que la cantidad de fluido efectivamente impulsada por el
compresor es todavía menor Rendimiento mecánico, que es una medida de los
rozamientos mecánicos del compresor, pistón cilindró, cabeza, pie de biela, etc:

ηmec = Trabajo absorbido según el ciclo indicado del compresor/ Trabajo

absorbido en el eje del compresor

Rendimiento eléctrico del motor, que contabiliza las pérdidas que se producen en
el motor eléctrico:

ηeléct = Potencia mecánica absorbida en el eje del compresor /Potencia

eléctrica absorbida por el motor

Potencia Total en el eje del Compresor

La potencia total que consumirá el compresor será:

PTOTAL= Peje_carcasa_I Peje_carcasa_II + Peje_carcasa_III

PTOTAL 8.67127 106 = × W Esto supone utilizar una turbina de 8,7 MW

Secuencias Operativas

Las distintas situaciones que se deben tener en cuenta en la programación de un

sistema de estas características son las siguientes:

1. Arranque de uno de los compresores estando el resto parado (arranque de la

planta o unidad).

2. Operación normal.

3. Parada de un compresor y arranque simultáneo de otro.

4. Modo de actuación ante fallo de los sistemas de control (fallo en la válvula de

recirculación o en el sistema por etapas) o ante otros fallos o alarmas de
seguridad.
1) Arranque del comprensor.

Si como es lo habitual, el motor del compresor es eléctrico, la operativa de puesta

en marcha del compresor exige que, para evitar consumos excesivos puntuales de
energía, el compresor arranque sin realizar trabajo de compresión. En otras
palabras, la señal N al sistema debe ser tal que mantenga todo el gas recirculando
y sin comprimirse. Dada la gravedad de un posible error u olvido, normalmente se
programa en automático esta señal, e incluso se diseñan los sistemas mecánicos
de manera que en ausencia de fuerza motriz (neumática normalmente) el
compresor pueda arrancarse en descarga.

2) Operación normal

Como ya se ha indicado anteriormente una vez que se ha superado la fase de

arranque, la operación normal consistirá en ajustar la presión PT2 a los valores
deseados o demandados en cada momento por los sistemas que se encuentran
tras el compresor. Normalmente, el fabricante del compresor suministra
información sobre los valores más adecuados del controlador (tipos de
controladores PI o PID así como de sus constantes). Una decisión importante que
habrá que tomar, y que dependerá mucho de las preferencias y circunstancias del
proceso del que se trate, será el modo en que se seleccionen los escalones de
control de la variable N. Hay argumentos tanto a favor como en contra, de que se
decida utilizar un rango partido en función de la señal PT2, que seleccione
automáticamente la carga mediante la variable N.

3) Parada de un compresor y arranque de un segundo.

Las labores de mantenimiento, o situaciones de seguridad pueden exigir que una

de las 3 unidades del caso de la figura 2 requiera ser detenida, y que para evitar la
parada del proceso, su capacidad de compresión sea asumida por otro compresor.

4) Actuación ante alarmas de seguridad o fallos.

Existen una serie de situaciones (fallos de los sistemas mecánicos, eléctricos,

neumáticos, alarmas, seguridades, etc.) que exigen que el sistema de control de
capacidad actúe de un determinado manera para que la seguridad de los equipos,
y en último caso del resto de la planta e incluso del personal, no se ponga en
peligro. Ejemplos típicos de estas situaciones son los disparos provocados por alta
presión en la impulsión o de baja presión en la aspiración. Un ejemplo de las
medidas tomadas para evitar las consecuencias de estas situaciones es la
práctica más que común de que la válvula de recirculación sea capaz de controlar
todo el caudal del compresor.

Compresor de varias etapas

A) Comienzo de la compresión. El cilindro se encuentra lleno de gas.

B) Etapa de compresión. El pistón actúa sobre la masa de gas reduciendo su
volumen original con un aumento paralelo de la presión del mismo. Las válvulas
del cilindro permanecen cerradas.
C) Etapa de expulsión. Justo antes de completar la carrera de compresión la
válvula de descarga se abre (2). El gas comprimido sale del cilindro, debido a su
propia presión, a través de la válvula de descarga. Antes de alcanzar el final de
carrera (3) la válvula de descarga se cierra dejando el espacio libre del cilindro
lleno de gas a la presión de descarga.
D) Etapa de expansión. Durante esta etapa tanto la válvula de descarga como la
de entrada permanecen cerradas. El pistón comienza la carrera de retroceso
pasando de (3) a (4), el gas contenido dentro del cilindro sufre un aumento de
volumen con lo que la presión interior del sistema se reduce. Antes de llegar al
punto (4) la válvula de admisión al cilindro se abre.
E) Etapa de admisión. El pistón durante esta etapa retrocede provocando una
depresión en la interior del cilindro que es compensada por la entrada de gas
fresco a través de la línea de admisión. Justo antes de llegar al punto inferior de la
carrera la válvula de admisión se cerrará, volviendo al estado A) con lo que
comienza un nuevo ciclo.
El compresor dinámico

Es aquel cuyo principio de funcionamiento se basa en la aceleración molecular. El

aire es aspirado por el rodete a través de su campana de entrada y acelerado a
gran velocidad. Después es descargado directamente a unos difusores situados
junto al rodete, donde toda la energía cinética del aire se transforma en presión
estática. A partir de este punto es liberado al sistema.

Compresor centrífugo

Los compresores centrífugos, son también llamados compresores radiales, son un

tipo especial de turbomáquina que incluye bombas, ventiladores, o compresores.

Los modelos más primitivos de este tipo de máquina eran bombas y ventiladores.
Lo que diferencia a estos de los compresores es que el fluido de trabajo puede ser
considerado incompresible, permitiendo así un análisis preciso a través de la
ecuación de Bernouilli. Por contra, cualquier compresor moderno se mueve a altas
velocidades por lo que su análisis debe asumirse como de fluido compresible.

Si se le quiere dar una definición, se puede considerar que los compresores

centrífugos producen un incremento de densidad mayor que un 5 por ciento.
Además, la velocidad relativa del fluido puede alcanzar un número de Mach 0.3 si
el fluido de trabajo es aire o nitrógeno. Por otro lado, los ventiladores incrementan
mucho menos la densidad y operan a Mach mucho más bajo.

De forma ideal, un compresor dinámico aumenta la presión del fluido a base de

comunicarle energía cinética-energía/velocidad con el rotor. Esta energía cinética
se transforma en un incremento de presión estática cuando el fluido pasa por un
difusor.

El compresor centrífugo es una turbomáquina que consiste en un rotor que gira

dentro de una carcasa provista de aberturas para el ingreso y egreso del fluído. El
rotor es el elemento que convierte la energía mecánica del eje en cantidad de
movimiento y por tanto energía cinética del fluído. En la carcasa se encuentra
incorporado el elemento que convierte la EC en energía potencial de presión (el
difusor) completando así la escala de conversión de energía.
Ecuación de Euler (turbomáquinas)

Se denomina ecuación de Euler a la ecuación fundamental que describe el

comportamiento de una turbomáquina bajo la aproximación de flujo
unidimensional.

El intercambio de energía mecánica y de fluido en una turbomáquina se verifica

únicamente en el rodete. Los restantes órganos de la máquina por donde circula el
fluido son conductos o transformadores de energía que posee el fluido.

El intercambio de energía se obtiene por una acción mutua (acción-reacción) entre

las paredes de los álabes y el fluido. La acción resultante del rodete sobre el
fluido, será una fuerza, cuyo valor podrá calcularse mediante el principio de la
cantidad de movimiento. Calculada esta fuerza, y su momento con relación al eje
de la máquina, el cálculo de la energía que la máquina comunica al fluido es
inmediato. De la misma manera se obtiene la energía que el fluido comunica a la
máquina en una turbina. La energía que el fluido intercambia con el rodete puede
ser de dos clases: energía de presión y energía cinética.

La ecuación que expresa la energía por unidad de masa intercambiada en el

rodete es la ecuación de Euler. Esta ecuación constituye una base analítica para
el diseño del órgano principal de una turbomáquina: el rodete. La ecuación es de
tal importancia que recibe el nombre de ecuación fundamental.

El triángulo de velocidades se refiere al triángulo formado por tres vectores de

velocidad:

c: velocidad absoluta del fluido

w: velocidad relativa del rotor respecto al fluido

u: velocidad lineal del rotor

El ángulo formado entre la velocidad absoluta y relativa se denomina α y el

formado por la velocidad relativa y lineal se denomina β.
En este corte transversal de la bomba se representan la trayectoria relativa de una
partícula de fluido en su paso por el rodete, la trayectoria absoluta en su paso por
el rodete y entrada en la cámara espiral. La trayectoria relativa sigue naturalmente
el contorno de los álabes, no así la trayectoria absoluta, porque los álabes del
rodete están en movimiento. Si se trata de una corona fija las trayectorias
absolutas y relativas coinciden.

Como el rodete está girando a una velocidad angular ω, sus álabes tienen en los
puntos de entrada la velocidad tangencial u1 (u1=ω*r1). Así pues, el álabe recibe
el flujo a la velocidad relativa w1, diferencia vectorial de c1 y u1:
A la entrada existe un triángulo de velocidades, cuyos lados son c1,u1, y w1; y en
el recorrido del flujo a lo largo del rodete, el triángulo va cambiando de forma,
resultando al final el de salida, de lados c2,u2, y w2.

Por ejemplo, para una bomba tenemos:

Creamos el triángulo de entrada: Y a la salida tenemos:

La relación entre la velocidad y Caudal

Se define como el volumen de agua que atraviesa una superficie en un tiempo

determinado. Si denominamos al caudal Q, al volumen V y al tiempo t, entonces:

Normalmente el volumen se mide en litros y el tiempo en segundos, por tanto el

caudal vendría expresado en:

Existe otra expresión para el caudal. Supongamos que estamos midiendo el

caudal que pasa por una tubería circular. El volumen de agua que pasará en un
determinado tiempo tendrá la forma de un cilindro con una sección igual a la de la
tubería (la sección S la medimos en metros cuadrados), y con una longitud d
(medida en metros):

El volumen será por tanto

equivalente al volumen del
cilindro, es decir:

V=S·d
Si ahora vamos a la fórmula y sustituimos, tendremos lo siguiente:

Pero aún podemos hacer una sustitución más. Esta ecuación contiene la distancia
recorrida por el agua en un tiempo determinado, lo cual no es otra cosa que la
velocidad a la cual circula el agua, de modo que podemos escribir:

Donde v es la velocidad de circulación del agua en metros por segundo y S la

sección del tubo en metros cuadrado (m2). El caudal por tanto se expresa en:

Q = m2 · m/s = m3/s

Por tanto el caudal que circula por el interior de una tubería dependerá del ancho
del tubo (sección) y de su velocidad. Cuanta más sección más caudal; a mayor
velocidad mayor caudal también.

El caudal que circula por el interior de

una tubería depende de la sección del
tubo y de la velocidad de circulación
del agua. Q = S · v

Altura de elevación. Geométrica y

manométrica
La forma más usual de elevar el agua es por medio de bombas hidráulicas
movidas por motor eléctrico o de explosión. En el caso más general las bombas
hidráulicas actúan en dos fases:

Aspiración: Elevando el agua desde su nivel hasta la bomba, por medio de la

tubería de aspiración. En esta fase la bomba ejerce un vacío en la tubería de
aspiración, con el fin de que el agua pueda subir por ella impulsada por la presión
atmosférica.

Impulsión: Conducción del agua desde la bomba hasta su destino, por medio de la
tubería de impulsión. En esta fase la bomba ejerce la presión necesaria para que
el agua se traslade a lo largo de la tubería de impulsión.

Hay que considerar las siguientes alturas de elevación:

 Altura geométrica de aspiración (Ha): Es la distancia vertical existente entre

el eje de la bomba y el nivel inferior del agua.
 Altura geométrica de impulsión (Hi): Es la distancia vertical existente entre el
nivel superior del agua (superficie del agua en el depósito de impulsión o el
punto de descarga libre de la tubería de impulsión) y el eje de la bomba.
 Altura geométrica de elevación: Es la distancia vertical existente entre los
niveles superior e inferior del agua.
 Altura manométrica de aspiración: Es igual a la altura geométrica de
aspiración más las pérdidas de carga en la tubería de aspiración.
 Altura manométrica de impulsión: Es igual a la altura geométrica de impulsión
más las pérdidas de carga en la tubería de impulsión.
 Altura manométrica total o altura total de elevación (Hm): Es la suma de las
alturas manométricas de aspiración e impulsión. Esta debe ser suministrada
por la bomba, y es independiente del peso específico del líquido, por lo que
sólo puede expresarse en metros de columna de agua (mca).
Potencia de una bomba hidráulica

La potencia teórica de una bomba hidráulica es:

Donde:

Pb es la potencia teórica de la bomba (en Vatios; 1 Hp = 745.7 Vatios)

ρ es la densidad del fluido (1,000 kg/m3 en el caso del agua)

g es la aceleración de la gravedad (generalmente se adopta: 9.81 m/s2)

γ es el peso específico del fluido

Q es el caudal (m3/s)

hb es la ganancia de carga en la bomba, o en otros términos, altura dinámica de la

bomba (m)

Esta expresión puede deducirse fácilmente de la expresión general de la potencia:

La potencia real de una bomba es:

η es el rendimiento de la bomba

Por tanto, la potencia real de la bomba tendrá que ser mayor a la teórica calculada
para poder satisfacer los requerimientos de caudal y altura necesarios.
 Conclusión

En el mundo de la industria, el transporte de gases de un lugar a otro resulta

imprescindible, pues todo proceso necesita tener alimentación constante de un
fluido para poder llevar a cabo la tarea para el cual ha sido asignado. Los
compresores son máquinas rotativas capaces de impulsar gases de un punto a
otro aumentando a su vez la presión, permitiendo el desplazamiento del fluido y su
suministro a mayor presión. Hay que tener en cuenta que el gas es un fluido
compresible cuyo volumen cambia con la presión, temperatura y composición del
mismo, por lo que el estudio termodinámico es imprescindible. En los compresores
de desplazamiento positivo el gas aumenta su presión mediante su reducción de
volumen. Los compresores dinámicos aceleran el gas e incrementan la energía
cinética la cual es convertida en presión. El tipo de compresor que se va a utilizar
para una determinada aplicación además dependerá del caudal, de la presión y de
la capacidad del gas para ser comprimido. En general, los compresores dinámicos
son la primera opción dado que los costes de mantenimiento son muy bajos. La
siguiente opción serían los de desplazamiento positivo, ya que no tienen válvulas y
el gas está libre de pulsaciones. La última opción sería un compresor reciprocante,
que es un tipo de compresor volumétrico, ya que tiene el coste de mantenimiento
más alto y el gas produce pulsaciones.

El compresor centrífugo se fundamenta esencialmente en una o varias ruedas

impulsoras, montadas sobre una flecha eje de acero y encerradas en una cubierta
de hierro fundido. El número de impulsores turbinas que se puede ensamblar
depende principalmente de la magnitud de la presión que queremos desarrollar
durante el proceso de compresión. Las ruedas impulsoras rotativas son
esencialmente las únicas partes móviles del compresor centrífugo y por tanto la
fuente de toda la energía impartida al vapor durante el proceso de compresión. La
acción del impulsor es tal, que tanto la columna estática como la velocidad del
vapor, aumentan por la energía que se imparte al mismo.
 Referencias Bibliográficas

 https://earchivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/17046/PFC_Cesar_Gil_To
lmo.pdf;jsessionid=F28CFFBD080A6E9405FDC3DD48F16714?sequence
 tecnologia-compresores.blogspot.com/2010/04/compresor-centrifugo.html
 https://www.sprl.upv.es/IOP_PM_23.htm
 https://www.monografias.com/trabajos63/compresores-embolo-
piston/compresores-embolo-piston.shtml
 https://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_alternativo
 https://www.mundocompresor.com/articulos-tecnicos/diferentes-tipos-
compresores#compresores_desplazamiento_positivo
 https://www.textoscientificos.com/fisica/compresion-gases
 https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-
07642015000400009