EPcm Treawcwunrese [ec “ELABORAGION DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL PUENTE PICHARI EN EL KM 15+852 DE LA VIA NACIONAL PE-260" INFORME FINAL, RESUMEN EJECUTIVO DICIEMBRE, 2018indice 1. Introdueci.. Le Antecedents cnn is 12 Objetvos — 1.211 Objaive general 3. Ubicacién el Proyssto 1% Aleances LAL Estudio de Tratico TAD Topegrafia, Trzo y Dseio Vial TA3.Geobga y Geotenia ( 1A Himlogia © Hidréuica TAS Canteras y Fuentes de Agua A Disefo de Pavimento. 1461. Estudio de Testo 1462. Paguote Estructura Props LAT Estrwturas y Obras 88 AME. 1A Setaizaciny Seguridad Vil00003 | @crcm ee |e | 4. Introdusetén 14 Antecedentes El Ministexo de Transportes y Comunicaciones, a través de la Unidad Gerencial de Puentes de Provies Nacional, convoca a concurso piblico (CP-SM-5.2017-MTC/20-1 para la “Elaboracién del Estudio Definitve para el Mejoramiento y Ampliacién del Puente Pichari en el Km 15+882 {e la Via Nacional PE-26C’, donde la empresa consultora EPCM CONSULTING SAC obtiene la buena pro, mediante ofcio N* 373-2017- mroiz0.2 Es importante precisar que este proyecto cuenta con deciaracién de abildad por parte del MTC mediante cédigo SNIP N* 266229, 12 Objetives 1.24 Objetive ger Desarrollar las actividades corespondientes @ las distintas peciaidades que intervienen para la elaboracion del poyecto Elaboracion del Estudio Defiiivo para el Mejoramiento y Ampllacioa 4e! Puente Pichari en el Km 15+882 de la Via Nacional PE-280" de ‘acuerdo a os terminos de referencia contractuales, 1.3 Ubicacién del Proyecto I Puente Pichari se encuentra ubicado en la sierra del Pert, dentro de! Aistito de Pichar, provincia de la Convencién, departamento y regiin de Cusco, situada a 614 msnm. Poliicamente esta ubicado segin ef Sigulanta dstallo (ver Figura 1-1): Departamente/Region _: Cusco Provincia La Convencién Distita Pichi Geograficaente $2°3V'11"S-73°4946-W9000 § 14 Aleances 1.44 Estudio de Trafico 1444. Objetivos Generales El estudio de ‘tifico vehicular tiene por objeto, cuantifiear, ‘lasiicar por tipos de vehiculos y conocer el volumen diario de los Vehicuios que transtan por el puente Pichari as! mismo a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la eterminacién de las caracteristicas de diseno del ‘Puente Pichari” sobre el Rio Pichari en ol km. 154882 de la ruta PI 28C, ubicado en la provincia de La Convencién, Distrito Pichari - Departamento de Cusco. 144.2. Objetivos Especiticos © Consiste en realizar conteos de trfica vehicular en el tramo de fa Via en estudio, 02 estaciones principales; durante 7 dias, a fin de el trffco ciculado en el tramo del proyecto. ‘© Consiste en realizar encuestas OD en el temo de la via en estudio, 01 estacion principal; durante 2 dias, a fin de determinar €ltrlico cireulada en el tramo del proyecto. © Identicacion y anlisis de trafico no motorlzado (oeatones) Estudio de Velocidades © Estimar et Trfico que Generaré el Proyecto © Voldmenes del Trafico Sin y Con Proyecto © Conclusiones y Recomendaciones deteni0000 6 T @crcm Mes Durante el reconccimiento de campo; las estaciones de conteo vehicular defini fueron los siguientes: (CUADRON?3.2.1-4 UBICACION DE LA ESTACIONES DE CONTEO Via Puente Pichari Eetacén | Ubicacion : Puente Pichati km. 15+852 Principal: |Fecha _: Del viernes 13 al jueves 19 de octubre del ea 2017 Resultados: Anexo de trfico Via Puente del Ejarato Ubicacion _: Puente del Ejército~ Av. Héroes Estacion de Cobertura: ez 2017 Resuitados : Anexo de trfico Fecha _: Delviernes 13 al jueves 19 de octubre del0000 7 Plano N° 3.2.14, ubicacién de les estaciones de conteonoon & 14.13. Resultados Obtenidos = Indice Medio Diario (IMD) © Estacién E-4, Puente Pichari Cuacro N° 41.244, IMDA Vehicular Estacion E-1, Puente Plchati TRUFICOVEHICULAR Bt estoy pode Veiatse fe ‘mos | wos | >a Pas Toeeesraastaan | 2 | 2) | ao [Swen oosassassuas| x9 | 133 | eat ep osessrassteant| sto | ee | seas Pe oowssrassvant| 3 | 3 | cas lc rt oosessuossiaant| 7 | a7 | 343 Iecous oosessuossicnt| 9 | 3 | cas eer oowencsrstisr| 0 | 0 | coo lormbis 83 fosoarosrssris7] 0 | 0 | oo lornbus asngrosrssis7| 0 | 9 | ooo loan cz osoerocersiis7| zs | nna | 570 fcamen cs asnrrosrasis7| se | ss | 178 [canon osugressrssis7| 2 | 1 | cos (cron Bes lasoarmacrastiaa| a | a | ooo frst losmerowrasia7} 0 | 9 | co eso osuanssrsiisz} a | 0 | coo jess oswescresia7} 0 | 9 | a0 [rst osaarorstis7} a | 0 | coo es oswessresis7} a | 0 | coo fsa oszenserastisr] os | 5 | 026 Issa oswarssresia7] a | 0 | coo Jeane sscercrestisr| @ | 0 | ao cars suzemssrstis7} | 0 | coo lesa oswerssrsiisr| oo | 0 | coo lowe oowemssretise] 0 | 0 | coo sna oowerssrestisr| | 0 _| coo frora e_| ee [eon Fons Bair Ps ie ane9000 9 @ EPcCm | Stnesercmree awn | ‘Cuadro NP 4.1.2.2, IMDS Vehiculos Menores Estacion E-1, Puente Pichari ai Moto | Moto [TOTAL ven Lineal | Taxi_| WeNoRES ‘ienwes [Enraca|aoo_[ 165 [ Teas Selda | sot 1830 | — 1056 S0ez0'8 Tyota_ [ee [3.8 | 3608 ‘Sienoo[Enrads| 3e5_[ 1580 | 105 Selda_[364[ 1208 | 21a oa20%68 "Tota [779 | 3364 | —a198 DOMINGO [Enoaa|200_[-1581_| — Tea Saida [2571773 | a3 15082018 [Total [eo _[ 320 [7 Tunes [Enraga |s05[ 1 396-[ — 1002 ‘Sea |-365-[ 1582 | 07 16042018 Tota _|7or_| 3.28 | — 900 ARTES [Entasa|at7_| 1,01 | — tee snoveose. [Sida [300 [1.488 | ress TWERCOLES [Entec |a57_[1ss1_[ 19s ‘Sala |-@as_[1381-[ 2057 sss. | Fotat | aar_| a2 [055 “WoeveEs|Enraca | ss | iss | 215 Salsa |-399_| 1702 | 2091 "9042018 [Total | ee? | 3.359 | 4206 Enka | 3a8_| 1588 | 1058 wos [[Saléa [371 a6 | anne Total | 758 | 3zaT | 3005 unre: Eaboracin Props. La ees -90001¢ aa [sew | (@ercm | =a Cuadro N*$..2.3, IMDA Vehicular Estacion E-2, Puente del Ejército TRAC VERCUDR 2 vetias) “Toe de Venues Fe ‘moe [8 faaoe 0 SeSeSaORS aD | wa 5. Weoen 0 seosrarns ine st | em Prec up Jo sesssransstaoe| aos | 405 ae osuassasstead + | ow le rw oseassrcast0e 4 | se loos lo seassnccereae « | ow lon 82 Josczsrossrasts7 o | a lormecs B4 lo sczarssrestar 2 | om {canon ca osczsrssras3y ms | am {cama cs loscznmasrasiir| 2 | ta | tee (cri 4 losmerseronsr| © | 0 | oso fer osmerssreansr| © | 0 | aso fasz ooasrcsresrsr| 0 | 0 | om faed ~ osmernsrarsr| 9 | 0 | aso rset losnzersrestiar] 0 | 0 | ooo (re Josnzsressratiar| 0 | 0 | ooo [sss - losnaeresrestiar] | + | ore [ase Josnarrsreaiisr] 0 | 0 | 000 foam - Josnerosrestisr| 0 | 9 | oa0 loans Josnzrrosresiisr| 9 | 9 | O00 lese2 Josteerossrasiisr| 0 | 9 | oa leses lasmerssreansr| 0 | 9 | O00 lcana joorzerosrasnis7|_o_|_9_| 900 rol mais Tron. Fore: Eabacen Pops00001 (Cuadro N° 4.1.2-4, IMDS Vehiculos Menores Estacién E-2, Puente del Ejército oe (eats [to Jara ia tt hewonee ‘wanes [esas ae Trae] rowers ete anes irae es sar] ate soo ‘ate ss ae teow 10 ier sme sata TRS ogre nso a HB teeta seouzns ao 14.4.4, Factores de Correccién Estacional Los volumenes de trfico vehicular varian cada mes debido @ estaciones del afo, ocasionados po ferias semanales, estaciones del afo, vacaciones, festvidades, ete 108 necesario afectar fos valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de correccién que leve estos valores al Promeci Diario Anual, ew s 38 épocas de cosecha, lvias,900012 La utlizacién del Factor de Correccién Estacional se tomé de los ‘afios anteriores, ycorresponden a la estacion de peaje més cercana a la zona de estudio, en este caso la informacion se tomé de la lnidad 4e Peaje Socos (Ubicado en Ayacucho), correspondiente al mes de octubre, obteniéndose un promedio de dichos afios para utlizarie en nuestro estudio, dicho factor se utlizé tanto para vehicules Bgeros como para vehicules pesados. ‘Tipo de Various FOE Ligeros 0,988657403514204 Pesados 0,902870357831137 Fuente: Factores de Goveccién MTC- OPF2013 Peaje '0c08 144 4) El Indice medio Diario Anual - IMDA para la estacién E-t Puente Pichari, es de 1963 vehicules en la situacién actual (Vehiculos Ligeros=1789 y Vehiculos Pesados= 184), asi mismo el trfico con la implementacion del proyecto atio 2019 es de 1990 vehiculos y para el ao 2038 es de 2439 Vehiculos Conelusiones ) Ellice medio Diarlo Semanal - IMDS de vehiculos menores (rot taxis y moto lineal) en la estacién E-1: Puente Pichari es cono Se muestra en el siguiente cuadro: eas om | S| Tos Tot ror [a7 |000012 l ©) El Indice medio Diario Anual - IMDA para la estacién E-2: Puente del Ejsrcito; es de 849 vehiculos en la siuacién actual (Vahieulos Ligeros=761 y Vehiculos Pesados= 88) 4) Elindice medio Diario Semanal - IMDS de vehicules menores {roto taxis y moto lineal) en la eslacién E-2: Puente del Ejercito; es como se muestra en el siguiente cuadro: eee oe [aera 1.42 Topografia, Trazo y Disefo Vial 1.4.1.8. Objetivo general Desarollar las actividades correspondientes. ala Georeferenciacién, Topogratia, Batimetria y Disefio Vial del proyecto “Elaboracién del Estudio Defnitvo para el Mejoramiento yy Ampliacién del Puente Pichari en el Km 15+882 do la Via Nacional PE-28C" de acuerdo @ los téminos de referencia, contractual, 14.4.7. Objetivos especificos ¥ Detemninar la Georreferenciacion y Control (horizontal y vertical), base donde se soportarén las actividades de topografia y batimatra, ¥ Levantamiento lopogréfico en la zona urbana de Pichari: 500 m en la zona urbana de Pichari (Av. La Cultura) y 500 m en direecion, hacia Siva ¥ Levantamiento topogrfico del cauce del roy riberas 500 m aguas arriba y 350 m aguas abajo,000012 @ercn | FH ¥ Levantamiento topogréfico de la Cantera Pichari Baja, planta de agrezados y DME 01, ¥ Diseto Vial del puente Pichar y accesos. ¥ Replanteo del dsefo. 1.4.4.8. Reconocimiento de campo SSe reali un reconocimiento general de la zona del proyecto, paraidentificar y luego establecer las ubicaciones de los puntos {de control geodésico (red geodesica primarla y secundaria), para lo que se ha tomado en consideracion que las zonas de monumentaci6n estén libres de interferencias y abstdculos de tal modo que se evite posibles recortes en la recepcién de las ‘sefiales recibidas de los sates cuando estas se intalen y estén en proceso de toma de datos. En base a este reconocimiento de campo, se determind la ‘necesidad de implantar dos (02) puntos GPS como red geodsica rimaria (GPS 01 y GPS 02), y sets (08) puntos GPS de la red geodésica secundaria (GPS 03 y GPS 04 en la zona del puente; GPS 05 y GPS 06 en el DME 01; y GPS 07 y GPS 08 en la Canta Pichari Baja), asi como dos (02) BMS para el control verteal ‘Asi mismo, al haber sufciente y adecuada visibiidad entre los Puntos GPS de la red primaria y secundaria entre si, se determing la nonecesidad de establecer poigonales de apoyo. El exquera de ubicacion de los puntos en el érea del puente y ‘us accesos se muestra en la Figura 1-2, y del total de puntos ‘cons derando 10s establecdos en el DME 01 y la Cantera Pichari Baja se muestran en la 2),000015 Pom Figura 1-2 Esquema de puntos GPS (Mastor y Rover) y BMs on la zona del Puente Pichari000016 Figura 1-8 Esquema del total de puntos GPS del proyecto (ine. zona de [DME y Cantera Pichari Baja), 1.41.8. Levantamiento topogratico Tomando como base los puntos establecidos en las etapas de geoneterenciacion y nivelacién geométrica, se realz6 el levartamiento topografico de todas las zonas motivo de estudio, aplicando los métodos de radiacién (Puente Pichari, accesos,_000017 DME 01 y Cantera Pichari Bela) y seccionamiento (levantamiento, {dol cauce de rio 500 m aguas arriba y 360 m aguas abajo), utzando el método adecuado @ la necesidad de cada levartamiento topografico. Para inciar ls trabajos, se estaciona {el ecuipo en los puntos de control mencionados y se procede a recabar toda la informacién existente en el terreno, ademas del relleno topogrfico, se tomé datos de los Breaklnes del terreno y los detalles mas resatantes encontrads en el campo. Luege de terminar el trabajo de campo, se procede a entregar la informacion para iniciar el proceso de gabinete y procesamiento, de lainformacién, 4AAAG, Batimetri ‘Con relacion al evantamiento del cauce del tio, no hubo necesidad de utiizar equipo especiaizado ya que el nivel del ‘agua permié Ia entrada al cauce y realizar el levantamiento topogrtico por medio de la estacion total, siempre tomando las, medidas de seguridad correspondientes. Se realzée! levantamiento del cauce (seccionamiento cada 25 m) ‘en una longitud de 500 m aguas arriba y 350 m aguas abajo del puerte y todo lo requerido en los términos de referencia contactuales 1.4.1.1, Clasificacién por Demanda Del Estudlo de Trafico se obtionen les Indices Medios Diarios ‘Anusies, que otorgan la categoria a la via. Para el presente festudio se han obtenido los valores para el tficn actual y proyectado a lo largo del horizonte del proyecto (20 afios), hasta el afo 2038, La proyeccion del IMDA al 2038 es de 2439 vehidla, lo que Clasiica a la via como una Carretera de Primera Clase (MDA fenize 2000 — 400 vehidia), segin lo establecido en la normativa, do disefo de carreteras DG-2014900018 | @ercn |e = 1€) Para una carretera de primera ciase, segtin la norma DG-2014,, festa deberd ser de una calzada bidieccional, con dos carries de ‘ancho minimo 3.60 m cada uno, pudiendo tener cruces 0 pases vehiculares a nivel, ademas de sus bermas y ottos elementos 0 dlispostvos de seguridad vial que se estimen conveniente. Esta Ciasticacién establecida en la norma DG-2014 no esta acorde ala seccén vial existente de la via que contiene el puente,razén por la cual, se procede a analizar de manera complementaria lo que indica el Manual de Puentes 2016 al respecto, ‘Siendo imprescindible considerar las condiciones particulares del ‘entomo del proyecto, especialmente la seccin vial exstente en el 4rea urbana consolidada de Pichari (ver 4), ientiicamos que el item 1.10 Clasificacién de Puentes, sub item G (segin la ddemanda de trinsito y clase de la carretera) menciona que la seccin transversal en los puentes mantendra la seccién tipi del ‘amo de la carretera en el que se encuentre el puente, ineluyendo las bermas. Figuta 1-4 Seccién Vial existent - zona urbana de Pichari om oF = pasate SECCIONTIPICA VIA EXISTENTE low = i = =|00016 '¢ eecm SSE 143 Goologia y Geotecnia 1434 Objetivos Identifcar las caractersticas Woldgieas de los mater Dresentes y los procesos de geodinamica externa, en el entorno de emplazamiento de la estructura proyectada en la misma que ¢e ha determinado el tipo de Itologia presente y de acuerdo a esto se determinara las explanaciones y cortes que se ejecutara en ‘entorno del Puente Picharl, Asi mismo identiicar en el entorno de la estructura a proyectar las caracteristioas Mol6gicas y evalvar su ‘comportamiento actual con el fin de dar las recomendaciones, para tralar de lograr las condiciones de seguridad, e! contr y la establidad de los taludes, de acuerdo al mater 10a delproyecto, presente en el 1.432 METODO DE TRABAJO El métedo de trabajo que se empleé en la realizacién del informe es, cel recorocimiento de las unidades Ito estratgréfcas, ubicadas en el ‘entorno del empazamiento de la estructura a proyeetar, mediante el replanteo del trazo en campo y la ubicacion de los diferentes tpos de Iitobgla presente, en base al levantamiento topogrico proporconado, se ha tenido en consideracion los datos de campo sobre los cuales se efectué el mapeo geolégico geotécnico de la ‘estructura presente y a proyectar (puente): El presente estudio se realizé en dos elapas, siendo estas las siguientes:C0002 @cpcm | RES | Etapa de Gabinete, ~Etapa de campo, | La etapa de gabinete so desarrollo en dos fases: La primera se roalizé antes de los trabajos de campo: > Recopilcion y adquisicién de informacion Geoligica, del area de ‘estudio @ nivel Regional, realizados por el INGEMMET., Geologia {de los Suacrangulos de Llochegua, Rio Picha y San Francisco. (Hojas 25-0, 25-9 y 26-0), Realizado por el NGEMMET, > Cartogmfia del IGN. Para el Estudio de Riesgo sismico se _adquiri, la informacion sismica del insttuto Geotisico del Per. > Recoplaciin y evaluacion de informacion geolégica existente, tanto regional como local > Preparecién de planos base topografco. Preps reién de informacion a ser utllzado en la etapa de campo. La segunda se realizé después de culminada recopilacién de dates: > Evaluacion de Ia informacién goolégica en campo. > Analisis de los procesos geodindmicos que afectan el _amplazamiento de la estructura proyectada, > Se procesé, la informacién obtenida en campo, planificacién, cronograma y ejecucién de actvidedes referente a investgaciones gndsticas directas e indrectas, con cuyos resultados de ensayos de laboratcrio se procedié a la elaboracién del informe. > Las muestras que se obtuvieron en campo se enviaron al laboratorio. para la realzacién de los siguientes ensayos: Ensayos Estindares00021 @ Ercm | MASE Granulemetria, Limites de consistencia Humedad, densidad PE Peso uritaro, > — Ensayes Especiales Corte drecto en material suetto, > Ensayes Quimicos ‘Sulfatossolubles en suelos y agua subterrénea CCloruros solubles en suelos y agua subterrénea PH, en suelos y agua subterrénea Sales solbles en suelos y agua subterranea 2. Etasa de campo: En esta etapa se realize las Investigaciones ‘gnéstices directas (perforaciin diamantina, calcatas, tincheras) © ingirectas (tfraccién sismica y peligro sismico), mapeo geoligico ‘geotécrico del entomno del Puente Pichar Comprondis las siguientes actividades: > Geologia Local, se realizé mediante métodos convencionales en el campo se determin sus rasgos geomorfoligices, su infuencia en la festablidad de la estructura proyectads, mapeo geolégico y reconeciiento directo de los materiales presentes. > Investigaciones gectecnicas directas (perforacién diamantina, calcatas de apoyo) indrectas Refraccién Sismica, > Tome de muestras alteradas de sues.00002! @ercm | FE SS 1.4.32, Conclusiones » Se concluye que la ubicacién del Puente Pichari tramo km 15+582 ‘materia del presente estudio se desarrolla en la margen derecha del lo Ene en el flanco Oriental de la Cordilera Oriental de los Andes Peruanos. En la misma que se han efectuado investigaciones geotecnicas directas (perforacién dlamantina, caicatas y tincheras) de estas invesigaciones se ha obtenido material suelto aluval de arraste constituido por clastos subredondeados sustentados en una matiz areno arcilosa, asi mismo en las calicatas y trincheras el material presente esta conformado por sueles heterométicos, las investigaciones ‘geotecnicas indirectas (eftaccion sismica y peligro sismico) el estudio de refraccén sismica determina la presencia de 3 capas, la 1ra. capa las velocidades oscilan entre 300 miseg a 1,300 missg, la 2da capa las velocidades oscilan entre los 1,300 miseg a 2,600 miseg y Ia tercera capa la velocidad oscila entre los 2,600 miseg a los 3,600 m/seg y peligro sismico para la construccién de puentes y tuneles un valor de 0.19g,, la. tpogratia por donde discurre el rio pichari es Nana ondulada. semi > El material presente en el entorno de la ubicacién del puente Pichar, cesta consttido por material suelo coluvial-slvial depositado en parte de las terrzzas del caues da la quabrada Pichar, a8! come material suelto aluval de arrastre mayormente desde el fondo del cauce hacia abajo y est constituido por clastos subredondeados @ redondeados sustentados en una mati arenosa, esto se corrlaciona con las Iuestras obtenidas de las perforaciones diamantinas que s2 han ejecutado er ambos estribos del puente Picheri proyectado, asi mis99002" @crcm | "ES fen el fondo del cauce del rio Pichari presencia de material suelto de arraste, las laderas estan cublertas por cobertura vegetal de la zona. > Se han ejecutado investigaciones geotecnicas directas (perforacion diamantina, caicatas y trincheras) las muestras han sido enviadas al laboratorio para los correspondientes ensayos especiales de corte directo, os resultados de ensayos de laboratorio nos indican que el ‘material encontrado en las calicatas corresponden a un suelo granular, tal como se aprecia en los resultados del ensayo de laboratorio de la calcata 3 cayos valores arrojan clasificacion sucs GP, Cohesion 0.00 kglem®, Angulo de Friccion 33.6° y densidad de campo 1.560 gicm*, en la trinchera 01 se obtuvieron los siguientes resultados, casificacién sucs GM, cohesion 0.08 k(cm, angulo de frccion 30.8° y densidad de campo 1.514 glome investigaciones geolecnicas indirect (refraccion sismica ¥ peligro sismico) > Las quebradas presentes a lo largo del curso del rio Picharl permanecen secas durante la mayor parte del ao, eactivandose en las pocas de precipitacién pluvial la misma que ccure a partir del mes de Noviembre hasta Marzo y son tibutarios del ro Pichar,en el entorno de femplazamiento del puente Pichari se tiene material sueto de arraste consttuido por bolones y rodados sustentados en una matrz arenosa, siendo un material granular donde et asentamiento ylo huncimiento es ‘muy balo, tal es asi que de acuerdo al calculo efetuado nos da un valor de hundimiento ylo asentamiento de 2.5 cm y un valor de de la capacidad admisble de 6.37 kg/cm, en el estbo izuierdo del puente pichari y en el estribo derecho se tiene los siguientes valores0002! @ercm | FE e asentamiorto de 2.5 om y un valor de capacidad admisible de 4.56 lem > Las investvaciones geotecnicas dlrectas (perforaciin diamantina ha Consistido en la perforacién diamantina de 60,00 m, os mismos que se hhan dlstribuidos en ambas margenes del proyectado puente Pichar cuya profurdidad alcanzada fue de 25,00 m cada estibo proyectado) asi ‘como Investigaciones geotecnicas indiectas (1,000 m de lineas de ‘efraccién sismica), las mismas que han sido distibuidas en el entorno de ubicacién del puente pichari, mayormente las muestras obtenidas de las perforaciones diamantinas ejecutadas en ambos estibos donde se proyecta la consiruceién del puente, estin consttuidos por material suelo de arrastre conformado por bolones, rodados clastos subredondeados sustentados en una matriz arenosa, los resutados de los ensayos de laboratorio de las muestras obtenidas de la calicata y lrinchera excavadas en ambos estibos donde se proyecta la construcciy de! puente Pichari, se detalian en el cuadro adjunto; ‘PUENTE PICHART ‘SUCS]Qadit | Cohesion | Ode | Densidad | Waioial kyjem* | “kglem® | Friccion | glem BH | a | 6a7 | 0003 | 1560 | Sco de = [OM | 456 [003 [30 | T3IF [Suelo de > EIRio Pichari se encuentra en un cauce definido y confinado, es en esta condicion que se ha calculado la socavacién para ta ubicacién del puente, la cimentacién que se ha proyectado con una seccién (ainAONNIE T @ercn ee mayor la actual, se encuentra ubicada sobre el nivel de socavacién, en luna zona donde no va a ser afectada por socavacién, dado que el proceso de socavacién afecta el perimetro mojado con una proyeccion vertical y ro horizontal, es por esto que las zapatas se encuentran proyectadas alejadas del cauce, En cuanto al planteamiento de la cimentacién, que se encuentia ‘aparentemente sobre el nivel de socavacion se indica lo siguiente, a fn de aciarar cualquier dude, la socavacion es caleulada en funcion del perl del cauce (cauce existente) para un periodo de retorno determinado en funcién de los parémetros hidréulicos (velocidad media de la corriente,cistibucién de velocidades, creccién de la comtente, ete) ¥ pardmetis de fondo (diémetro medio de la particule, distribucién granulométrica del material del fondo, forma de las particulas sélidas, peso espectico sumergido del material sdido, forma de las particulas sblidas, estatificacién del sueles, etc, donde se emplazarala estructura proyectada del puente Pichar); en el grafico adjunto se puede observar los perfles ty 2pnnare @ercm |e Se os cdlelos de socavacién generale pueden efectuar fonsiderande el procedimiente’ plantesde’ “por Usehivan- {ebediew et cual se encuentra descita de manera detallada en Tein Novag mona ore, 184, pine 368-978 hhece aio de lar siguientas variables efnigas > En nuestro caso la cimentacion del puente proyectado Pichati se ubica, 2 los estibss fuera del area del cauce de la quebrada existente, en la misma que la socavacin general no va a legar es por esa razén que es factiblecolocar a cimentacion por encima del nivel se socavacién > El estudio probabilstico del peligro sismico elaborado para la zona donde se proyecta la construccion del puente Pichari, ha considerado las fuentes sismogénicas como areas y para el sismo de diseio se ha =4, sismos ocurrdos en el entomno del ‘rea deemazamiento del puente, entre 1,960 a 2017, ‘somica d00027 @crcm| Es > De acuerdo a la geomorfologia del vale y los céleulos realizados por e! ‘especialsta en hidrologia en el valle yen ol entomo donde se proyecta la construceién del puente Pichar, en reemplazo del puente Bey, fa ‘cota de cimentaion deberd de estar ubicada a 593.43 ms... > La eeurrencia de luvias en el area donde se emplaza el puente Picheri, es persistente durante los meses de Diciembre hasta Marzo, en donde las quebradas tributarias que permanecian secas durante la mayor pare del alo aumentando considerablemente su caudal ¢ interumpiendo el normal trafico vehicular, dichas quebradas secas se activan en épocas de precipitacion pluvial y vienen cargadas de lodo y rocas que se desplazan a todo lo largo del recorido del cauce, reactivand la ‘geodinamica externa de la zona. 1.44 Hidrologia e Hidrdulica 1.444. Objetivo general Se tiene como objetivo general es la estimacion de la preciptacion maxima de diseno, caudal de disefo para la definicién de la ‘seccisn hidrdulica del puente a reemplazar 1.442. Objetivos especiticos Como objetivo especifco se tiene las siguientes etapas: ¥ Delimitacién de cuencas ¥ Estimar el tiempo de concentracién Eslimar la preciptacion méyima de disefo a partir del ands, estadistico ¥ Estimar las curvas IDF em, ¥ Ganerar el Hietograma de preciptacion de disefo of000028 @ercm| a ¥ Daf el ipo de cobertura del area de la cuenca ¥_ Estimar ol caudal de diseno Modelamiento hidraulico para la estimacién de los parémetros hiduoos El estudio hidroligico e hidrdulico tiene también como objetivo ‘servir de Ingenieria bésica para el diserio geometrco, disefio de cestrusturas y obras de arte, 1.443. Ubicacién hidrogréfica La euenca del ro Pichari an andlsis pertenece a Ia intercuenca Bajo Apurimac, la cusl pertenece a la vertiente del Amazonas. ‘iene su origen @ 4050 m.s.n.m. El rio Picharl se aimenta de las precpitaciones que caen en las partes altas de la cabecora de la intercuenca del rio Apurimac. Esta cuenca tiene un area de ‘renaje total de aproximadamente 357.49 Km? y una longitud mépima de 17:96 Km. presentando una pendiente promedio de 192%,@ )ePcm = 000028 oncnans lnstracén 1. Ubicaion hidogréfic Intereuenca Bajo Apurimac900036 444, Phviometra i En el desarrollo del presente estudio se hace uso de la informacion pluviométrica correspondiente a “precipitaciones méxinas en 24 horas", a fn de determinar las preciptaciones maxinas de disefio. Esta informacion es administada por ‘SENAMHL CCundeo I~ Estacidn Pluviométrica ee900031 EPCM | "Nearer se 1.445. Resultados del programa HEC — HMS 4.2 Los eaudales obtenidos para cada cauce de los puentes ubicados en la euenea Perene, se ruestran en la siguiente tabla Cusdeo 2~ Caudal Hidroldgico Nombre Cuenca | Estuctrs Trea ‘Caudal de disco ris) QOL | Puente Piewei | Piha | 357.49 T3138 | 186.59 | 264.00 | 447.27 =90003! EPC | MRSS lie “Spout nae wat 1.448. Socavacion La socavacion se calcularé en base al caudal de avenidas de ‘500 afios y teniendo en cuenta el tito de material del cavce, tizando asi un estandar hidréulloe mayor a utizado en la leterminacion de la seccién hidréulica del puente, = 0068- Bede" Hy900035 La profundidad de socavaciin seré: 4, I, -H, once: Ve (mis) = Velocidad media de la erosion de fondo Coeficiente funciin de la frecuencia con que se repite la avenda en estudio {dn (rm) = didmetro media de los granos del fondo 4 (mm) = diémetro medio de una fraccién on la curva ‘granulomeétrica de la muestra total que se analiza P(X) = peso, como poroentaje, de una fraccién comparada raspecto al peso total de la muestra X= exponents variable para material no cohesivo en funcién del didmotto caracteristico HH. (m) = profundidad de socavacién (Wrante incluida te profundidad de socavacién) Hs (m) = trante que corresponde a la profundidad a la que se desea evaluar la velocidad erosiva (antes de la erosién) Ye=Feso volumétrico del material seco que se encuenita a una ‘mfundidad H., mesa desde la superficie del agua (Tonim®) (© Coaficente dado por la expresion00003/ @crcm "esse By (m) = ancho efectvo de la superficie del liquido en la seccién twansvereal Ha (m) efectval&y rante promedio de la seccién. HemArea hidrsuiica = coeficiente de contraccién relacionado a lalongitud tre entre apo70s y velocidad mecia del fj. 4s (= profundidad de socavacion respecto al fondo del cauce El cvefciente 8, presentado en la formulacién anterior depende del gerlode de retore del evento hidrolégico extremo segin la ‘siguiente expresion: B 7929-+0.0973-LogTr Donde: Tr (aos) = Tiempo de retorno Métoto de Laursen ara su determinacién se ha empleado la uliidad de Disefio Hidraulieo del Hec-Ras. Este programa proporciona la mayor parte de las variables necesarias para el célculo de la socavacién por contraccin, Existon dos casos de socavacion por contraccin y a continuacién pasamos a realizar una breve descripcién de los métodos: ~Ecuacion para calcular la socavacion por contraccion con transporte e sedimentos (Laursen 1963), Laursen desarrolé una ecuacién para una contracciin donde ‘ademas del fujo en el canal principal hay fjo en las riberes, que € forzado hacia el canal contaido y con transporte de sediments. _ La ecuacion para predeci la profundidad es: :anna @crecm “ees Hgnomcovoe.esrumooemervo coon | worcaans | AG yp = Profundidad existente en la seccién contaida antes de la erostin. (m) Ys =Profundidad media del flujo en el canal principal aguas aniba ol puente (m) Ye =Profundidad media del fio en la seccién contraida (mn) Ye = Profundidad de socavacién por contraccién (rn) y = Caudal en el canal principal © lanura de inundacién en la ‘secciin de apcoximacion (Qz = Caudal en el canal principal o lanura de inundacion en ta seccin contaida We Ancho inferior del canal princi la secciin de aproximacién. Wes Ancho inferior del canal principal o lanura de inundacion en la seccion de contra. Ks = El exponente Ks del modo de transporte de sedimentos que ‘se presenta en la tabla siguiente: © Hanura de inundacion en ‘Tabla 1 Ki en I eeuncin de Laursen para eosin en contreciones| rn ot ‘Ae prs rl enn ~ Ecvaciin para calcular la socavacion por contraccién sin transporte de secimentos (Laursen 1960) apeAONOIF @ercm SEs [A ppuentes, on llanos aluvales sin transporte de sedimentos desde Dense: Q = Caudal através dela contraccion, (fs) Da Diémetro medio del material, en su defecto utizar (1.25 dex) en la seceién contraida (mn) Ws Ancho del canal en el fondo dela contraccin (mn) yo = Prefundidad del agua existente en la seccion contraida antes de {a erosion (m, Ye = Prefundidad de socavacién por contraccién (m) ‘Socavacién Local on Estribos La detorninacién de la socavacion local en los estribos es a maxima ‘erosién generada por la obstruccién localizada que se manifesta. Formulae Froehlich = ssaane(] B10}900037 @ercm Senne elas Dende: ‘S1= socavactén local i = factor de correccién por forma del estrbo Ke = facior de correccién por éngulo de ataque (q) del fujo contra el talud delestribo a = longiud del estibo proyectado perpendicular al fyjo (m) Fes nimero de Froude del fujo de aproximacion aguas arriba del estribo ‘Qe = caudal obsirudo por el esibo y el terrapién de acceso (rms) ‘Ae = tea de flujo de la seccién transversal de aproximacion ‘bstuide pore trraplén rn?) Ys = pro'undidad media de flyjo en la planicie de inundacion en las cercanias de la saccién del puente (rn) Ecvacion de HIRE: Donde: 9s profundidad maxima de socavacion Yi = profundidad del fiyjo adyacente al estribo en la zona de inundacion 0 en canal principal Fr = namero de Froude basado en la velocidad y profundidad del flujo adyacente al estribo aguas ariba) Ko ® coefcente para tomar en cvria del po do estibo en. Shee a pee Ge00003 @ercm | EES En el Anexo se presenta los célculos desarrolados para la doterminacion dela altura de socavacion. Socavacisn Potencial LWuego de estimar la profundidad de socavacién general se muestra fen el siguiente cuadro: (Cuniro 3 ~ Resumen de la eterminacién de soeavaciéncauoe Soin =| eaa(ae Seer al een cies [see eee Sens sn |_| om saa Aplicand la formulas de Lischwvan Labediev pera le esimacion de socavacin general enelnvel del cauee, se obtiene valores ene 401m en el cauceagias aba y3.70m en el cauce aguas abajo del punt, Al estar alcjados los estribos de los bordes del cauce en mas de 150m de distancia, no presenta efectos de socavacién en las estrutues. Es por elo, ‘quel profundidad de cimentacién sora la reeomendads por el Geotenisa, siendo lo minimo por parte de Hidraulica consider el nivel de profndid de socavacién a nivel del fondo minimo dl eace actual que es 595.87 mine, Conelusiones + La posicdn del puente se establesié de acuerdo ala geomorFlogia del cauce aguas arriba y aguas abajo del puente, as coma alee less ee deteamciaminio dt bri deeper psn, Ga00003¢ antrosico que lo earecha en la ubicaién actual dl puente Ademes se ‘onsilero como recomendacin lo indieado en el esto dl pei ‘+ EL NAME en el puene Pichari es de $99.13 msm para un caudal de 284,00 mais, correspondiente aun periodo de retorn de 140 aes. El canal de diseito para determiner las profundidaces de socavacign en el pene Pichari es de 447.27 m/s, correspondiente @ un petiodo de toma de 500 aos + Los cnudales de disefo fueron generados a partir de datos de preiptaciones maiximas en 24 horas de la estacién Machene,debido a ‘que el rio Plchari no dispone de un registro histiico de caudales ‘mdsimosinstantneos + Aplindo le formulacion de Lisshivan Lebedev para la estimacgn de socavaciin general en el nivel del cauce, se obtiene valores ene 4.807 mel sauce aguas arb y 3.70m enelcauee aguas agjo del pueate ‘+ esr aleados los estribos de los bordes del cauce en mas de 15.0m de distrcia, no presenta efectos de socavacion en las esructuras. Es por ello, ela profundidad de cimentcisn sera Ia recomendade poe el CGeotenist,siendo lo minima por parte de Hidraulica considera el nivel, de la profundad de socavacin a nivel del fondo minimo del cauce ‘ctu! que es 59.87 mn. 4.45 Canteras y Fuentes de Agua 1.4.5:1. Objetivo General El objetvo general consist en identiear las yacimientos o bancos de materiales que contengan agregados aptos y suficientes, que Cumplan os requerimientos sefialados en las. Especiicaciones Sy wemmakcar & =r90004¢ @ercm ‘Tecnicas Generales para la Construction de Carreteras del MTC EG-2013, necesatis para la construccin de los accesos y puente. Los Materiales requeridos son: material para concreto de cemento Portand, material para releno estuctural, materiales para terraplenes, sub-base y mezcia asfélica, En los bancos de materiaes se caracterizaron los agregados encontrados, en ‘correspondencia con la normatividad vigente y requerimientos definidos por el MTC para este tio de agregados, 1.4.6.2. Objetivos especificos dontifcar diversos yacimientos o bancos de materiales que cumplan ‘con tener cantidad y condiciones suficientes para servi de materiales do constuccién para la ejecucion de los accases y punt, Defini e! Area y Volumen Explotable de los bancos de materiales cencontrados. Definir ts caracteristicas de los materiales encontrados en los yacimiertos 0 bancos identiicados segin los procedimientos, lensayos estancar y ensayos especiales precisads y definidos por el MTC en el Manual de Ensayos de Materiales (EM-2000), Manual de Carreteras "Suelos, Geolopia, Geotecnia y Pavimantns’, saccién ‘suelos y pavimentos y las Especiicaciones Técnicas Generales para la Construccion de Carreteras (EG-2013) Definir les condiciones necesarias para la explotacién de los lugares Identicsdos como yacimientos de materiales referido a vias de ‘acceso, ipo de procedimiento de explotacion, entre otros. et90004; 1.4.8.3. DESCRIPCION DE CANTERAS En el tramo en estudio s° ublod 01 cantera de materiales para ta DProduccién de concreto de cemento Portland, conformacién de rellenos, capas granulares y asfalto. Los trabajos de exploracion de ‘campo tueron realizados durante el mes de octubre de 2017, + Canieran*t © Ubicacién Margen izquierda Rio Apurimac. © Accesibide: Al lado izquierdo dela via, a 1.88 kms de acceso en condicién de regular a malo, por repara. © Area de expiotacion: 4720.00 mt, formado por un poligono con las siguientes Coordenadas UTM: Ver Nort Ee 1 3614640.050 334627, 400 2 '8614675.360 '624650.380 3 "3614622. 390 1624657,400 4 '8614600.000 '824660.930 5 '3614577.080 624672, 150 © Poterc ‘+ 5,198.51 m, y una altura promedio de desplante (o corte) de 15m, 2 Caradtristicas de los materiales constituyentes: Ne000042 I ‘A ser material proveniente del cause de un rio, esté compuesto or cantos rodados y arenas de color plomo claro, con un 25% aproximado de piedras de tamanio de 2° a mas. El material chancado y dlasiicado muestra cores limpios, con arstas anguosas y supercies speras, sin desprendimientos. de resid.os débiles, lo que constiuye un indicador de dureza y ‘buena calidad de los materiales © Usos propuestos: ‘Se propone utiizar y obtener material para rellens (R), sub-base (68), base granular (BG), conereto hidrduico (CH) y mezclas asticas (MA) ‘© Rendimiento de acuerdo al uso, se estima fo siguiente ‘+ Material para relleno 70% de rendimiento, via proceso de zarandeo + Material pare capes granuares: SB 70% de rendimiento, via proceso de zarandeo y BG 80% de rendimionto, via proceso de chanced. + Material para concreto hidruleo 80% de rendimient, via un proceso de chancado. ‘+ Material para mezcla astica 80% de rendimiento, via un proceso de chanced © Petiodo de expotacin: + Se estima explotar en época de estale durante os meses de abrila noviembre. © Equinos para su expotacion + Exeavadora sobre onan, cargader ona ae, sobre orugasy volqutes. re fc: vant. Cll ie 7900045 @ EPC | HARARE + Chancadora primaria-secundaria, ‘+ Zaranda mecanica ylo de gravedad. 1.4.5.3. Cuadro de Potencia, Rendimiento y Uso de Cantoras, En base a los resultados de laboratoro y a la, informacion de los lespesoras de las capas utllzables de acuerdo a las prospecciones y al area sisponible, se han podido caleular los volimenes utlizables ‘de cada cantera, Asimismo, teniendo en consideracién la informacion de los tamarios maximes y proporcién de material para chancar se determiré el rendimiento de cada cantera,€! céleulo del rendimiento de las canteras seleccionadas, se presenta en el cuacro siguiente en = 1.4.5.4, FUENTES DE AGUA. Eno que respecta a fuentes de agua, se procedié a su ubicacién y a la toma de mustras representatives. Las mismas que se analizaron en el laboratorio para los correspondientes ensayos de calidad. 1.484: Descripelén de Fuentes de Agua En el Cuadro N° 19, Fuentes de Agua, se presentan las fuentas de ‘agua permanentes, las mismas que fueron sometias @ ensayos {uimicos de laboratorio, con la finalidad de determinar si presentan cantidades perudciales de acos, éleals, sales como cloruros © sulfatos materia orgénica y otras sustancias que pueden ser nocvos para losmateriales que componen las obras del presente proyecto,@ercm peemetvinnacionacrege [pais | gee ‘CUADRO N18, Fuentes de Agua ‘wero rego pokey | Agus be Pues Pena 1.45.42. Propiedades Quimicas de Fuentes de Agua Los ensayos quimicos efectuados 2 las muestras obtenidas, se realzaron con la finalidad de determinar los contenidos de: > Contenido de sales solubles totale (Residuo solo) > Sélides en Suspensién >» Sulftos expresados coma ion S04 > Clortos expresados como ion Cl > Materia Organica > Potencial de Hidrogeno (pH) En los siguientes Cuadros, se presentan los resultados de los lensayos de laboratorio reslizados, con las respectvas tolerancias especiizadas,000048 ‘CUADRO N* 20, Fuentes de Agus Ft Pichar [octeminacion de Acne yacder] lonetsqusparizctbeacense | aasiroras | 30 | romppmmic | tcumpe! Inommigonesy montero (pm [ortenio do suas an el gun jsadeeniselboracon de asmaosis | 0 | Gtopemmix | iample! Iorinonesy monere(p (contri de drucs onal ue lsiseniaeaboracin de asmmosi2 | inet | so0ppmméx| iamote! Iarmigonasy meters ip.28 lds er srpenion pm) Tao ar_| Tams | Lopes | — ample oer rogers (PH) astig-vss [7s | ~s8380 | ican 1.4.5.8. CONCLUSIONES. > Des resultados de los ensayos de laboratorio reaizados en las Imuestras de la cantera Pichar, se concluye que cumple con los requerimientos de caldad especificados en las normas ASTM y Especiicaciones técnicas del proyecto para ser ulilzados en la produccién de relleno estructural, capas granuiares, concreto, y ‘mezcla Asflicarespectivamente, > La santera Pichari serd la que proveera de agregados para la Construccién de! puente Pichari, ya que cuenta con potencia suflciente y por cercania al puente > Debs resultados obtenidos en los ensayos de contol de calidad de agua, se concluye que las aguas de la Fuente de agua del Rio Pichar, son adecuadas para el uso en la preperacion de ‘mezclay cutado del concrete, compactacién de capes de relleno de ‘erraplenes y relleno estructural, compactacién de capas000046 @ eecm | EEE 148 sranulares estucturales del pavimento, y para uso come anti= Potro. Disefio de Pavimento El proyecto de “ELABORAGION DEL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DEL PUENTE PICHARI EN EL KM 15+852 DE LA VIA NACIONAL PE-28C - CUSCO", se ha realizado considerando un tramo esténdar, con las condiciones més conservadoras posibles, tratindose de una de las vias mas importantes e la zona, ‘Tramo UNICO (154780 a 16+080.18),Longitud de 20.16 metros. Pavimente: CConformado por Dos (02) calzadas: + Dos calzadas de 7.20 metros cada una + Una calzada por sentido De acuerdc al estudio de suelos realizado, @ partir de Ia toma de ‘muesiras en 05 calcatas (02 de elas con CBR), se considera que el suelo que conforma la subrasante presenta un CBR, al 95% de la ‘maxima dersidad seca, superior a 7.2%900047 CCuadro N* 2, Vator del COR cuca [aS] wacom [rormpme] Sa | Aa? oa |e os aoe tet [ae ese ta [oeosiae {te to eraoneo te 4.481, ESTUDIO DE TRANSITO El estudio de transito se realizd @ mediados del mes de octubre del 12017, tomando conteos y proyecciones en dos estaciones de conto, las rmiemas que caracterizan dela siguiente forma el rénsito: + EI IMD para la Estacion E-t; es de 1953 vehiculos (Vehiculos Ligeros= 1729 y Vehiculos Pesados= 154). Ast mismo, se tiene un IMDS de 3985 motos tax y lineal, y 282 peatones daris sobre el puente, + ELIMD para la Estacion E-2; es de 849 vehiculos (Vehiculs Ligeros= 761 y Vehieulos Pesados= 88). As! mismo, se tiene un IMDS de 3950 motos tax lineal Elvalor Ess asumio seré CuadroN°a._Eeale ESALs 20 afios Tries TETOO a TEOGOIE |S POETS Tramo ProgresivaN0004E i EPcm 1.4.8.2. Paquete Estructural Propuesto De acuerdo a la Metodoiogia AASHTO, de disenio de Pavimento Rigido, se toma en cuenta espesor de la lose de conereto un D= 0.5 ppulgadss equivalente @ 24 cm, ademas teniendo en cuenta que la ‘capacidad de soporte de suelo de la sub base es minimo 7.2 % (95%MCS), y ademas considerando que el suelo de fundacién para diseho ¢s critco de naturaleza fina de clasiiacién SUCS (SM-ML) ‘arena con imo mal graduada de baja compresibildad, se adopta ol fespesor de Sub base un minimo de 15.0 em de espesor, para tal ‘efecto se indica en el siguiente cuadro: Cuadro N° 4. 14.7 Estructuras y Obras do Arto ‘Se ha proyectado reemplazar los puentes existentes por una ‘structure Mista con vigas de acero lose se concreto con Ine ‘siguientes caracteristicas.000045 @ercn SE SS 1.4.74 Subestructura del puente ‘+ Tiene previsto un puente Tipo Périco Continuo con dos estibos de simentacion directa tipo Canter de concteto armado, fempleando concreto con una resistencia de 280 kglom? y acero {de refuerzo A 615 grado 60 con esfuerze de fluencia 'y) de 4200 glen’, 147.2. Superestructura del puente Tien previsto un puente Tipo Minto, vigas de acero y losa de ‘concreto, con estibos de conereto armado de cimentacién directa Y teblero superior de seccién de 0.20m, con superficie de ‘odaiura asfalica de 0.05 de espesor, de 60 m de fongitud (entre apoyos (avialada), de 24.40 m de ancho, con calzada de 7.20’, veredas de 1.50 m, bermas de 2.00, y ancho de barendas 40.020, 14.7.3 Obras de proteccién riberefia, Las obras de protecciénribereias consideradas para cada uno de los puentes @ reemplazar serd de gavién tipo colchén, que son flementos de forma prismética rectangular, consttuido por Piedras confinadas exteriomente por una red de alambre de ‘cero protegido con un recubrimiento de zinc més aluminio y un revestimiento por extusién eon PYC (polvinit clone); y que estarin divdidos en celdas mediante diafragmas intormedios. En complemento 2 lo desctto, se debe tener en cuenta que las. ‘dimersiones de fos gaviones tipo colchén presentan un ancho de (f000056 @eErcm | ARES 148 2.001, en tanto que la longitud puede variar entre 0:30 m y 0.50 'm segin el disefo a ser armado. Sefalizacion y Seguridad Vial 1.48.1 INPORTANCIA DE LA SEGURIDAD VIAL EN PUENTES Los Puentes y los Accesos 2 los puentes son considerados como unas de las ubicaciones mas peligrosas de accidentes de transto Las barendas de puente aifleren de otras barreres longitudinales Wales porque estan conectadas fisicamente a la estructura del puente, y generalmente no se disefian para desviar cuando es ‘goipeada por un vehiculo. Las barandas de puente son componentes ‘muy importantes de los sistemas de seguridad de los caminos y desemperan un papel importante en la prevencién y miigacion de cchoques. Puesto que el propdsitoprimario de una baranda del puente es evitarla penetracién, debe ser lo suficientemente fuerte como para Fedirgir a un vehiculo que la impacto, Asimisme se consideran como ertcos los siguientes puntos: 2.1.4 Seguridad Vial en los Acoesos Sentico del acceso Distarcia de vieblidad Consisin de la vsti Consision de linea de centro y Borde, Condirin de los captaluces Tipo yestado general del sistema de contencién vehicular Alineariento vertical y horizontal Diferencia entre la calzada de acceso y a calzada del puente <<"00005: @ercm | SOS ‘Sefiaezacién Vertical 2.1.2 Segurdad Vial en el Puente: ~ Configuracién del puente + Superfce de rodamiento del puente - Sistema de contencién vehicular = lluminacién Pestones y Cicistas, 2.1.3 Los ticos de accdentes en los puentes se pueden clasiicar en (2) ~ Acclcentes por volteo = Choquesfrontales ‘Atropetis peatonales, = Choque o incrustacién del vehiculo con el parapeto 1.482 DESARROLLO © Seguridad Vial en Puente y Accesos = Registro y andlisis de las caracterstcas fsicas actuales de la via (accesos), para identfear los factores que puedan afectar la seguridad vial Alineamiento horizontal y vertical inadecuado (© Accesos @ intersecciones irregulares inadecuadas © Falta de visiiidad en accesos = Los acoesos tienen la sufciente viiblldad © Estrechamiento de la via 0 deformaciones de la superficie = La via suffe un estrechamionto debido a que son ‘structures no adecuadas para el tréfico vehicular y peatonal, son estructuras de emergencia. Exister000055 @crcm| "ee eformaciones en la superficie ya que los accesos fen uno de los lados son de afirmado. ‘©. Bermas inexistentes o inadecuadas © Puntos de cruce de animales, peatones y ciclstas y paradas de buses, Inadecuados dispositves de seguridad vial = No existe inftaestructura adecuada para el transporte publico 0 de fauna, los. disposiivos actusles de seguridad vial son inadecuados, no texisten amortiquadores de impacto en los terminales de los puentes, ‘0 Insufliente 0 inadecuada sefalizacion = Lasefializacién es carente o casi inexstente © Carencla y necesidad de defensas laterales (p.) uardavias yo muros). = No hay estos sistemas de seguridad. 44.8.3 SERALIZACION REGLAMENTARIA ‘Se alcanzs los conceptos basicos indicados en el "Manual de ( Disposives de Control del Trdnsito Automotor para Calles y Carretera os cuales han sido utilzados para este estudio. Dofinicién. Las sefales de reglamentacion tienen por objeto indicar a los usuarios las livitaciones o resticciones que gobieman el uso de via y euyo heumplimiento constituye una violacién al Reolamento de la ‘reulacion vehicular.000055 @ercm | eaters ol 1.4831 SENALIZACION VERTICAL ‘Se ha cisefiado la sefialzacién Informativa del Puente Pichari de ‘acuerdo al Manual de Dispositvos de Control de Trénsito Automotor y demas directives vigentes. El panel incluye informacién como: ‘nombre del puente, carga maxima y longitu. - SERALES PREVENTIVAS Las Seales Preventivas 0 de prevencién son aquellas que se utlizan para indcar con anticipacén la aproximacién de clertas condicion de la via concurrentes a ella que implcan un peligro real o potencial {que puede ser evtado torando ciertas precauciones necesarias. 1.48:3.2 SENALIZACION HORIZONTAL + MARCAS EN PAVIMENTO Las marcas en el pavimento deberin ser uniformes en su diseno, Posiciény aplicacién; ello es imprescindible a fn de que el conductor pueda reconoceras e interpretartas répi¢amente, Los detalles de disero, de marcas en pavimento se presentan en los planos edjuntos ene! Volumen 4 del presente informe. 1.49 impacto Ambiental 149.1 Area de Inuoncia del Proyecto roa de infueneia del proyecto se encuentra determinada por I interelacion gue eda ocurirente ls actividades del proyecto ~ en sus distin tapas de trabajos ‘reliminares, eecucin, cere (de obra) operacién- los dstintos componentes Ambientales, unto naturales (medios sic ybialdteo) y antrpicos (meds sock exondmicos y cultures). Los erteros considerdos paral delimitacin del rea deinluenca son los siguientes: ‘Las éreas a ser ocupadas por I infaesiructuraproyectada y su acesos.MONOD! @ EPcm | MESES + Las ateas a ser ocupudss por las instalaciones auvliares requeridas por Proyecto, coro son carnpamentos, patios de maquinaras, planta de chancado, ‘zona de’ acopio y preparacion de conereto, canes Hviales, depéitos de ‘material excevent, access emporales, tos + Lain de acceso que communica la canteray el Puente Pichai, por el transporte de agregados que se realizar. + Seta considedo eontemplar un ées de influencia correspondiente «uns fl de 1000 m srededoe dels res arriba indcadas Decsta mancra, el dra de influencia del Proyecto, comprende: + Entorne natu + La vegetacin y el suelo que la sostiene. Tenemos In presencia de Bosque Hiimedo de Montafa * vegetacién natural (pasta natura) + Los hibits terestes y acvitions colindantes al Puente Pichari ¢ Insialaciones Auxiiares. Tenemos Ia presencia de las siguientes zonas de Vida: Bosgue Muy Hlumedo- Subiopesl, Com habitats scuiticos tenemos ct lo Apurimac. CCuerpos de agua por los que pas la va. Tenemos el rio Pichari sobre el gue se construe! Puente Phar, y el rio Apurime de donde se extrac los agregndos par el proyecto, ‘Areas Natwales Protegias por el Estado (ANP). El Pwcote Tings, sus accesos las ingalaciones complementaras respctvas no se eneuentan dentro dea guna Area Natural rotgida + Entome antripio Poblaciones (ciudades, centros publados, anexos, caseies, comunidades ‘ampesinas ete.) ‘Areas de eutvos Infraestractra de servicios (electriciad, agua), canaes de rego, oes. El mapa desea de influencia del Proyecto se puede Vsualizar en Anexo siendo las locaidadesinvolucadas las que se presentan en el siguiente ctadro00005E @ cron See SE i 41492 Deseripeéa delos lmpactosSocio-Ambientles 4149.3 Impactoson et Medio Ambiente ‘A. Durante etapa de construcelén jn dela Cal dad del Ai iin de Material Patculs Las actividades deeeeucion dela obra en el proyecto implica trabajos de movimientos e teras que debido a los procedimientos eonstrctvos implican la generacin de ‘material parculada De igual forma, estos trabajos involucran el uso de maqunaras 00005€ @ EPcm | MEE Contaminasiin de Sulos La generacién y manejo inadecuado de residuos sidos no pligosos, como desmonte, lambves, ene os, podran oeasiona a acumulacin de fs mismos en eas de suelo natural, oeasonande la alteracion de este componente, creando un medio snaerabio, ificltando las Tuncones de soporte de especies vegetals, Los residues pelirosos.contsinados con hidrocarburos, solvents, pintrss, provenienes del rantenimiento y funcionamiento de equipos y maquinarias que ‘ocasionarian ls contaminaciGn del suelo al estar en contacto, aterando sus propiedades fisicoguimicas, La preparacion dt terreno y construct einstslacin de infaesrvturaimplicarin Ia uilizacion de mateial noble para las estucturas civil del proyecto que cubic el suclo natural ocasionando una disminuei de esas reas naturales. ‘Ademis la exstenea de potenciales derrames de hidrocarouros y acts lubricates pode originar Is contaminaciin de los suclos orignando la slteracin fsicogumica 4e los mismos reducendo su poteneia de soporte de vegetacién, De acuerdo al cuatro resumen, le significa dese impacto negativo es bajo. rosin orsio de Suelos La extracidin indevuada de Jos materiales requeridos para a obra de I caters Mavi podria ter como consecuencia problemas de eosin y socavacén afectando aia los ‘ues colindantes con ls reas degrada ‘Oww sspeeto es um inadecuada planificaclon de las Areas afectadasoriginando potencialeszonas que puedan ser vulnerada po los agents climtcos como el vento y a precipitacion,orsinando la degradacién progresiva de los suelos, La significanca de este impacto negative blo.000057 | sn de Cobert na Vegetal EL desbroce del maria! orginico, rbustesy Srbolesocasionard Ia aleracion de las propiedadesfsicoquanices de suelo, generando la pledida de nutrientes necesavios para crecimiento de especies vogettivas en el tea de afectacion de ls trabajos. La signiicancia de este mpact negatives bajo. Alteracin del Hébitt “Efecto Bauer” Las afeetaciones sobre It flora la fauna, el suelo, el aire y el agua en Tas zonas de intervencin podran generar un ambiente agresivo para certs especies que habitan en of lugar en la aetualided; considerando esto es probable que se pueden efectar cambios nos habitats naturales que se encuentran en el rea afectada, La signiicancia de este impacto negatives gj. Afestacin de Fauna Las actividades de esbrove generan impacts indrectos sobre la fauna, oeasionando la feclaciin de lo anmales por perdida de habitat natural; adem esta ativided por su propia naturaleza ocisionai a remocin de especies silvestes naturals e introduides ‘oméstieas y omarrentales) de Ia zona derivando a una deforestacin a micro esol Los niveles de ruos generados en las diferentes etapas dl proyecto orasonan la perturbacin del habitat de 1a fauna silveste presente en la zona, orginando el Alejamieno temporal dels mismss. Los resdos slides originados en actividades como mantenimiento y otras que ince la generacinderesiduospeligrosne als como materials contminades con hidrocarburos, solventes, pintuas, ete. podria ocasionar dios la salud de ln fauna silvestre por ingesta yo contacto Los vapores y gases de combustin: as como el material prtculao originado por el Identifies y ca los prdios fects, > Deteorinar ls principles earcterstias de os pres > Proponer medidas de compensacin 2 los propitarios de lot predioe feta, Metodologia. [La idemieacin dels predio,y sus respectivos conductores, que serin feeds por proyecto Puente Fchar, se he realizado através del siguiente metodologta tapas EI proceso empleaco durante ef desarrollo del presente capitulo ha sido el mismo considerado en todes los estudios de invesigaién, el eu comprende ls siguientes rapas: a. Inventarioy Registro. Esta primera etapa se realizs en gabinete en el cual se reopil l infrmacionprdial en las insituciones pics como COFOPRI, municipalidad de Pchar, y Ia informacin de ingeniera del proyecto, con Ia cual se pado elaborar un plano pretiminar de aectaiones pres, b, Recopilacisn de Informacion de Bass. Una vez realizada la identifcacion peliminar dls predios afetados, se consul con COFOPRI y Regisios Publicos Ia Informacién Registral (pamtidas de instipciin y ‘sus de propiedad) dels prediosidenticads, asi como los titles dels mismo.00008: (© Elaboraciin de expedientes individuales y propuesta de programas de ‘compensicion. En base al procediniento de la informacisn recopilade en campo, se realizaon los ‘expedientesindividales de los afectados los cules contienen Ia informacién que sustenta la propiedalylo posesiin del pedo los plnosindividuales de cada pred, onde se aprece su sicackn referencial en telaci al proyecto y ws reas afectadasy IDENTIFICACION DE PREDIOS AFECTADOS FOR AREA DE CONSTRUCCION [Las identifiesciones de predios por el Srea de consruccgn, comprende & predios DMEN Norte: Carretera alterna a Pichari (cerca al Puente del Ejercito) Sur: Vegetacién endémica dela zona Oeste : Vivendas de fa zona“Hiavonscioxevestunoperamve | como | wok EPC | =e ee > Patio de Maquinas/Planta Chancadora Norte _ : Vegetacion endémica de la zona Sur: Ramal del rio Pichari Este: Vegetacion endémica de la zona este : Ramal dl io Pichari 1.412 PRESUPUESTO DE OBRAY PLAZO Presupuesto de obra S/ 19°047, 41951 + Plezo: 300 dias calendarios (es WH “arebeerese™ a ay See |