12.

CONTROL DE DAÑOS, SEGURIDAD Y

PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

Ing. Roberto Roque Pulcha

1
¿ÉSTAS CONCIENTE DE TODOS LOS PELIGROS
QUE ENFRENTAS EN EL BANCO?

2
PREVENCIÓN DE DAÑOS POR VOLADURAS Y CONTROL DE RUIDO

Las voladuras realizadas en áreas urbanas deben controlarse para garantizar la prevención de
daños a estructuras y las molestias a las personas que viven y trabajan en la zona. Las
voladuras causan tres tipos de daños :
Daños estructurales debido a la vibración del terreno inducida en la roca por el explosivo
detonante.
Daños debido a la proyección de material al aire o flyrocks desde el área de la voladura.
Daños debido a la onda aérea y el ruido.

3
PREVENCIÓN DE DAÑOS POR VOLADURAS Y CONTROL DE RUIDO

Al momento de diseñar una voladura en un área urbana habría que tomar en consideración tanto
el potencial de daño en la zona de la voladura, como las posibles molestias a las personas que
están a una distancia considerable del área donde esta se desarrolla. Las molestias a las
personas que viven fuera de la zona de daño potencial pueden dar origen a quejas y a demandas
por daños posiblemente falsas. Por este motivo, esta y las dos sesiones que siguen a
continuación entregan información sobre los niveles de vibraciones y onda aérea permitidos y
comentan los métodos que existen para prevenir daños estructurales y molestias a la población.

4
SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

GENERAL
• Las operaciones de voladura tienen que ser seguras y eficientes en términos de costos. No
obstante, pese al rápido incremento de las presiones para minimizar costos y el período de
excavación, así como para maximizar la eficiencia global de costos, todo el personal
relevante debe reconocer y recordar que el objetivo principal es la seguridad total. Sólo
después de que se ha establecido una operación de voladura segura, se puede comenzar a
considerar la eficiencia de costos.
• Todas las personas que manipulan y utilizan explosivos deberían recordar en todo momento
que están trabajando con materiales que pueden ser peligrosos. Los explosivos son seguros
si se los maneja de forma adecuada. No obstante, en las manos de personas descuidadas o
sin experiencia son capaces de provocar muerte y destrucción.

5
 SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
PERSONAL

• Todas las operaciones de voladura deben realizarse bajo la supervisión y la responsabilidad

directa de un explosivero experimentado y con una licencia válida para el tipo de voladura en
ejecución. A medida que disminuye el número de personas que manipulan los explosivos,
también lo hace la probabilidad de que ocurra un accidente.

• En los lugares donde hay personal que trabaja de forma conjunta, las diversas tareas
relacionadas con la carga y el disparo de la voladura deberían dividirse de manera tal que
cada persona tenga una tarea claramente definida que cumplir.

• Las personas que manipulan los explosivos deberían comprender los explosivos y saber
cuáles prácticas son seguras y cuáles son peligrosas.

• Una persona totalmente inexperta debería recibir siempre instrucciones precisas antes de
que siquiera se le permita manipular explosivos.

6
SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
PERSONAL

• A las personas no sólo debe enseñárseles prácticas seguras, sino que ellas también deben
ponerlas en práctica. Por consiguiente, se deben mantenerse una supervisión cuidadosa y
una disciplina estricta.

• Muy pocos accidentes relacionados con voladuras son provocados por la falta de
conocimiento o experiencia. Por lo general, ellos son el resultado de una actitud mental que
no pone la seguridad delante de las demás consideraciones.

7
SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
PREPARATIVOS EN EL ÁREA DE LA VOLADURA

• Los explosivos, detonadores o cebos no deberían colocarse:

 En lugares donde puedan recibir el impacto de la caída de una roca o otros objetos.

 En o cerca de un camino para vehículos.

• Es esencial que los detonadores eléctricos se mantengan alejados de bombas eléctricas,

cables, luces, interruptores, motores de arranque, generadores, baterías, etc. Las cajas de
los detonadores deberían mantenerse cerradas hasta que se inicie la carga.

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 SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
PERFORACIÓN DE EXPLOSIVOS (TIROS CORTADOS)
• La perforación de los explosivos es, probablemente, la causa más común de accidentes
serios relacionados con voladuras cuando se están excavando túneles y zanjas.
• Antes de comenzar a perforar, el frente debería ser examinado meticulosamente para
detectar cualquier evidencia de un explosivo no detonado.
• En consecuencia, habría que hacer un gran esfuerzo para localizar y sacar los explosivos no
detonados:
 Limpiando por inundación todos los bootlegs y los barrenos con interrupciones.
 Lavando cuidadosamente el frente con un potente chorro de agua.
• La probabilidad de dejar explosivos en el frente puede minimizarse perforando la serie de
manera que:
 El fondo de todos los barrenos esté a la misma distancia del frente.
 Una carga no pueda interrumpir a otra adyacente que se dispare con posterioridad.

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 SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
PRÁCTICAS DE CARGA INSEGURAS

 La mayoría de los accidentes que ocurren en esta categoría son el resultado de golpes (p. ej.
un atacado demasiado enérgico) durante las operaciones de carg

 Las siguientes precauciones también ayudarán a eliminar este tipo de accidente.

 Los taladros deberían limpiarse antes de realizar cualquier intento de carga.

 Los taladors deberían medirse con un palo de carga (para los barrenos horizontales) o
una cinta métrica plomada (para los barrenos muy profundos) para controlar su longitud y
condición. Si se presenta alguna obstrucción, no debería realizarse ningún intento de
forzar los explosivos para que pasen. Los barrenos no deberían cargarse si su diámetro
no es lo suficientemente amplio como para alojar los cartuchos sin tener que forzarlos.

 Los forros exteriores de papel o cartón de los cartuchos de dinamita no deberían

retirarse nunca, pues esto aumenta enormemente el riesgo de fricción.

10
SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
PRÁCTICAS DE CARGA INSEGURAS

 El cartucho del cebo no debería rajarse nunca. En un cartucho de explosivo sólo debería
colocarse un detonador único.

 El cartucho del cebo no debe atacarse nunca sino simplemente empujárselo o bajárselo
hasta la posición. Si el cebo se llegase a atascar, imposibilitándose su movimiento hacia
adelante o hacia atrás con una presión suave, no debería aplicarse una presión adicional
para desatascarlo.

 Habría que tener cuidado para evitar que el detonador se separe del cebo durante la
operación de carga.

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SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
DISPARO PREMATURO DE VOLADURAS ELÉCTRICAS

 Al disparar series de barrenos por medios eléctricos resulta esencial protegerse contra:

 La aplicación accidental de la corriente del disparo antes de que todas las personas
lleguen a un lugar seguro

 La entrada de una corriente externa en el circuito del detonador (que podría resultar en
una voladura antes de tiempo)

 La electricidad externa es la energía eléctrica no deseada que puede ingresar a los circuitos
del detonador y que proviene de fuentes producidas tanto por la naturaleza como por el
hombre.

12
SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
ELECTRICIDAD ESTÁTICA

 Ciertas condiciones pueden provocar la acumulación de peligrosas cargas de electricidad

estática. La conexión a tierra de estas cargas a través de un detonador eléctrico puede tener
como resultado una chispa suficientemente intensa como para provocar el disparo del
detonador.

 Este riesgo ha de evitarse cuando se sopla ANFO sobre o cerca de los alambres conductores
del detonador. Debido a que la electricidad estática puede generarse a medida que se está
soplando ANFO en el barreno, no puede permitirse su acumulación y debe eliminarse
continuamente mediante el uso de un buen sistema de carga semiconductor.

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SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
CORRIENTES DE FUGA
 La corriente eléctrica que fluye a través de un cable eléctrico desde una batería, un
generador o un transformador hasta motores u otros equipos eléctricos siempre regresará a
esa fuente por cualquier vía que esté disponible.
 Los riesgos que representan las corrientes de fuga pueden reducirse en gran medida por
medio de:
 La conexión de todos los equipos eléctricos a una puesta a tierra de baja resistencia (no
más de 1 ohmio).
 La conexión eléctrica conjunta de todos los rieles, tuberías, cables blindados, etc. a
intervalos de frecuencia.
 El mantenimiento del aislamiento y de los aislantes de cables eléctricos en buen estado.
 El mantenimiento del cable de disparo de la voladura y el circuito detonador
completamente aislado de la tierra, otros conductores y posibles fuentes de corrientes
de fuga.
 Dejando todos los cables del detonador en corto circuito y forrados hasta que se hagan
las conexiones para disparar la voladura.
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SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
LÍNEAS DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA

 Cuando el circuito detonador está ubicado cerca de una línea de transmisión hay una

posibilidad de que una voladura eléctrica pueda detonar antes de tiempo. Aquí pueden estar

involucrados los siguientes riesgos:

 La corriente de fuga: causada por la conexión a tierra accidental de la línea eléctrica

 La descarga de un rayo: debido a sus excelentes sistemas de conexión a tierra, las

líneas eléctricas pueden conducir la descarga del rayo a través de grandes distancias

(hasta casi 15 km (8 millas))

15
SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
LOS RAYOS

• Una serie de accidentes fatales han sido causados por la caída de rayos mientras se
realizaban operaciones de voladura eléctrica.

• En los casos en los que se efectúa una voladura eléctrica se recomienda:

 Mantener un punto de observación durante las temporadas con gran cantidad de

tormentas eléctricas

 Crear un sistema estándar de advertencia para alertar al personal de la voladura

 Cesar las operaciones de voladura cada vez que una tormenta eléctrica sea inminente
(los instrumentos para detectar la aproximación de una tormenta eléctrica están ahora
en uso en muchas operaciones en el extranjero).

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SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
INICIACIÓN ACCIDENTAL POR LLAMAS, CHISPAS, ETC.

• Los explosivos y los detonadores no deberían exponerse a llamas, chispas o a un calor

excesivo. Estas han sido una causa de accidentes y, por lo tanto, se recomienda seguir las
siguientes precauciones:

• No permitir llamas abiertas cerca de operaciones de carga

• Prohibir fumar cerca de operaciones de carga o cerca de explosivos y detonadores

• No deberían permitirse materiales inflamables o cualquier maquinaría que sea propensa

a producir chispas en el área de la voladura

• Los tacos deberían usarse en todos los barrenos profundos. Esta medida no sólo
protege la carga de llamas y chispas, sino que también aumenta el confinamiento y la
eficiencia del explosivo en términos de voladura

17
SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
INCENDIOS DE EXPLOSIVOS

• Una de las lecciones más importantes que deben aprenderse en términos de la seguridad de
explosivos/voladuras es que NUNCA hay que combatir los incendios de explosivos. Las
dinamitas, el ANFO, los cordones detonantes e, incluso, algunos explosivos en emulsión se
quemarán. Los bomberos están entrenados para apagar todos los incendios. No obstante,
algunos de ellos puede que no se den cuenta de que los explosivos en llama pueden
detonar, algo que ocurre a menudo. Si bien no siempre ocurre una detonación, siempre se
debería asumir que cualquier explosivo en llama detonará de inmediato. NO combata los
incendios de explosivos. Haga todo lo posible para evacuar el área y mantener alejados a los
bomberos. Deje que el incendio arda y que si explota, ojalá no haya nadie en las cercanías.

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SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
DEMORA EXCESIVA EN EL ÁREA DE LA VOLADURA
• Numerosos accidentes han sido provocados por tardar demasiado tiempo en o cerca del área
de la voladura después de que se ha encendido una mecha. A menudo, tales accidentes son
referidos como voladuras prematuras, aunque, en realidad, ellos ocurren debido a la falta de
conocimiento de la velocidad de combustión de la mecha segura o a una falla en el cálculo
del tiempo requerido para llegar a un lugar seguro.
• Las siguientes precauciones deberían hacerse cumplir estrictamente:
 En los lugares con humedad debe actuarse con precaución para proteger el extremo de
la mecha del contacto con el suelo húmedo
 Los dinamiteros deben conocer la velocidad de combustión de la mecha utilizada
 NUNCA se debe utilizar una mecha más corta que la especificada en las normativas
 Después de que se ha encendido una mecha no se debería realizar ningún trabajo.
Todos los trabajos necesarios deberían terminarse con anticipación.

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SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
RESGUARDO INSUFICIENTE

• Algunos accidentes serios y, a menudo, fatales han ocurrido cuando las personas han sido
golpeadas por material proyectado al aire. El personal debería:

• Estar fuera del alcance del material proyectado (que puede rebotar desde un talud
adyacente o desde los muros de un túnel o rebotar hacia áreas que fueron consideradas
erróneamente como seguras)

• Estar lo suficientemente alejado de la voladura como para evitar posibles heridas

producto de la voladura aérea

20
SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
VENTILACIÓN INSUFICIENTE DESPUÉS DE LA VOLADURA
• Después de disparar una serie de barrenos de un túnel, se debe proporcionar suficiente
ventilación artificial para asegurar que las condiciones de trabajo en el frente vuelvan a ser
seguras dentro de un período de tiempo razonablemente corto. Sin embargo, no siempre
existen las condiciones ideales y los gases tóxicos de las voladuras han dado como
resultado una serie de accidentes graves y, en algunos casos, fatales.
• En las voladuras de túneles se deberían utilizar únicamente compuestos de explosivos con
equilibrio de oxígeno. El monóxido de carbono (CO), el gas tóxico más persistente, está
presente hasta cierto grado después de cada voladura. El CO no es soluble en agua y no
puede disiparse por medio de la aspersión de agua o mojando la pila de roca volada.
• El único método adecuado que permite controlar los niveles de CO es la dispersión o la
dilución a través de una ventilación positiva.

21
SEGURIDAD Y PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
REGRESO PREMATURO DESPUÉS DE LA VOLADURA

• Nadie debería regresar al área de la voladura hasta que todo el humo, el polvo y los gases
se hayan disipado en el túnel. La visibilidad se reducirá debido al humo, ocultando
condiciones del techo posiblemente peligrosas o la caída de roca. Aparte de esto, los
productos gaseosos de la detonación de todo tipo de explosivos contienen componentes
tóxicos que pueden presentarse en concentraciones nocivas inmediatamente después de la
voladura.

22
CONSUMO DE EXPLOSIVOS Y AGENTES DE
VOLADURA

Figura 1.- Consumo de Explosivos y Agentes de Voladura en el 2010

Total 2 680 000 t

Figura 2.- Consumo de Explosivos y Agentes de Voladura en el 1980

Total 1 938 866 t
23
DECADA DE PROGRESOS EN SEGURIDAD DE
VOLADURA
En los últimos 10 años, se han utilizado aproximadamente 5 millones de libras de
explosivos y agentes de voladura.

En 2010, aproximadamente el 88.4% de los explosivos industriales y agentes de

voladura fabricados para uso comercial, son utilizados por la minería.

La minería superficial de carbón consume 71% de la cantidad total de agentes de

voladura producidos comercialmente.

A pesar de que muchos miles de millones de kilos de explosivos y agentes de

voladura han sido utilizados por la industria minera, el historial de seguridad
de accidentes ha mejorado significativamente en los últimos 30 años.

Los accidentes se pueden clasificar de acuerdo a la causa o la actividad que se

realizaba cuando ocurrió el accidente.
24
TABLA 1.- Causas de lesiones mortales y no mortales por accidentes de voladura en minería de
1978 – 2010.
ACCIDENTES SEGÚN TIPO DE OPERACIÓN MINERA
EXPLOSIÓN EN ZONA DE SEGURIDAD 97 95 76 315 583 50%
FLYROCK 80 61 0 0 141 12%
VOLADURA PREMATURA 37 34 52 14 137 12%
TIROS CORTADOS 26 10 50 25 111 9%
GASES DE VOLADURA 0 0 82 21 103 9%
TRANSPORTE DE EXPLOSIVOS 0 0 11 0 11 1%
ELIMINACIÓN DE EXPLOSIVOS 3 2 2 0 7 1%
VARIOS 26 10 18 30 84 7%
ACCIDENTE SUPERFICIAL EN MINA SUBTERRANEA 0 0 5 10 15 1%
TOTAL 269 212 296 415 1192 101%
PORCENTAJE 23% 18% 25% 35% 101%

25
 Tabla 2.- Accidentes fatales por voladura de rocas 1978 - 2010.
CARBON METALICA - NO METÁLICA
MINERÍA MINERÍA MINERÍA MINERÍA
AÑO TOTAL %
SUBTERRANEA SUPERFICIAL SUBTERRANEA SUPERFICIAL
1978 3 0 5 2 10 9%
1979 0 2 5 0 7 6%
1980 7 1 5 2 15 14%
1981 3 2 5 3 13 12%
1982 3 1 2 2 8 7%
1983 0 0 0 0 0 0%
1984 1 1 1 3 6 6%
1985 6 0 0 0 6 6%
1986 0 3 1 0 4 4%
1987 0 1 0 0 1 1%
1988 2 0 0 0 2 2%
1989 0 2 1 3 6 6%
1990 3 1 0 2 6 6%
1991 1 2 2 0 5 5%
1992 0 1 0 3 4 4%
1993 0 1 1 0 2 2%
1994 0 1 0 2 3 3%
1995 0 0 0 1 1 1%
1996 0 0 0 1 1 1%
1997 1 0 0 1 2 2%
1998 1 0 0 0 1 1%
1999 0 2 0 1 3 3%
2000 0 0 0 0 0 0%
2001 0 0 0 0 0 0%
2002 0 0 0 0 0 0%
2003 1 0 0 0 1 1%
2004 0 0 0 0 0 0%
2005 0 0 0 0 0 0%
2006 0 0 0 0 0 0%
2007 0 1 0 0 1 1%
2008 0 0 0 0 0 0%
2009 0 0 0 0 0 0%
2010 0 0 1 0 1 1% 26
TOTAL 32 22 29 26 109
NÚMERO DE ACCIDENTES FATALES POR VOLADURA DE
ROCAS vs AÑO (1978 – 2010)

27