Adventure

2019
V-STROM
1000XT
Viaja lejos a lo grande
Plena potencia para conquistar cualquier puerto de
montaña con pasajero, sin que pierdas la emoción
del pilotaje deportivo. Con la más avanzada
tecnología siempre a tu lado para ayudarte en las
situaciones complicadas. Confort en todo tipo de
circunstancias. Combinando el placer de viajar en
primera clase con la versatilidad en el día a día, la
relajación que ofrece el lujo elevará aún más el
nivel de tus aventuras.
Sistema de Control de Freno
en Movimiento
Las pinzas Tokico de anclaje radial
y cuatro pistones con doble disco
delantero de 310 mm junto con el
disco trasero de 260 mm con pinza
de simple pistón ofrecen una frenada
potente y controlable. El sistema
Bosch ABS se ha mejorado a la versión
“Motion Track Brake System” Sistema
de Control de Freno en Movimiento
con la instalación de una IMU (Unidad
de Medición Inercial de 5 ejes) Inertial
Measurement Unit (IMU), lo que
combinando la información de la
posición del vehículo con la velocidad
GHODVGRVUXHGDVHOSLORWRVHEHQH˸FLD
de una óptima estabilidad no tan solo
en línea recta, sino también frenando
en curva.
Potencia Irresistible
El motor de la V-Strom 1000XT es un
potente y versátil V-Twin a 90º DOHC.
El carácter naturalmente agradable de
este tipo de motor ofrece una gran
capacidad de aceleración sin apenas
esfuerzo. La potencia máxima de 100 CV
a 8.000 rpm se traduce en una excitante
experiencia de pilotaje, mientras que el
equilibrado peso del volante magnético
y del alternador contribuyen a desarrollar
un notable par motor de 101 N.m a tan
solo 4.000 rpm, lo que se traduce en
un carácter de motor realmente fácil
y aprovechable. Además, gracias a los
avanzados sistemas electrónicos de
control del motor y al esfuerzo puesto
en reducir las pérdidas mecánicas, se
logra unos consumos realmente bajos.
SCAS SAIS
Avanzado Sistema de Control
de Tracción
Este sistema ofrece al piloto un mayor
control del acelerador y una mayor
FRQ˸DQ]DHQFLUFXQVWDQFLDVGHOLFDGDV
El sistema de control de tracción
monitoriza de forma constante la
velocidad de ambas ruedas, la posición
del acelerador, la posición del cigüeñal
y la marcha engranada mediante
diferentes sensores y controla la entrega
de potencia a través del encendido y la
entrada de aire de la admisión. El control
de tracción cuenta con dos modos de
actuación y es también desconectable.
/RVPRGRV\GL˸HUHQHQODYHORFLGDG
y el nivel de intervención.
Chasis Óptimamente
Equilibrado
La V-Strom 1000XT equipa un compacto
chasis doble viga en aluminio que ofrece
un comportamiento suave, pero también
deportivo cuando se le exige y que
también contribuye a un reducido
consumo gracias a su ligera estructura.
/DPRWRVHPXHVWUD˸UPHDDOWDV
velocidades, incluso a plena carga
de equipaje y con pasajero.
Características completas en la
contraportada. Para más información
ver moto.suzuki.es
SET ABS
 De Serie en tu Aventura
Los hasta ahora opcionales Cubremanos son ahora
de serie, proporcionando una óptima protección,
especialmente frente al viento, el frío y la lluvia. Y es
posible aumentar aún más el confort instalando los
Puños Calefactados opcionales, ideales para cubrir
largas distancias en condiciones difíciles. La Quilla
Inferior es también de serie para aportar una
sensación aún más de aventura.

Un concepto de diseño
Añadiendo el nuevo concepto de diseño “Tough Gear”
al ya existente “Wild and Smart”, la nueva V-Strom 1000
recibe una nueva imagen, especialmente en el carenado
superior. El clásico “Pico” de Suzuki queda ahora reforzado
marcando una línea directa desde la punta hasta la parte
superior del depósito, expresando el ADN que nació con
la DR-BIG, mientras que el color amarillo desértico DR-Z
Champion es novedad en la V-Strom 1000XT, evocando
ODWUDGLFLµQR˷URDGGHSRUWLYDGH6X]XNL

Excelente Aerodinámica
/DH˸FD]F¼SXODGHOD96WURP;7LQFRUSRUDXQ
mecanismo que permite al piloto elegir tres ángulos
diferentes de inclinación de la misma. La posición
ideal puede seleccionarse simplemente presionando la
cúpula con una mano, incluso con los guantes puestos.
/DDOWXUDWDPEL«QSXHGHPRGL˸FDUVHHQWUHVSRVLFLRQHV
mediante cuatro tornillos. La nueva pantalla es ahora
49 mm más alta y menos curvada en su extremo,
logrando así reducir las turbulencias, los ruidos en
el casco y una visión más clara.
V-STROM
1000XT
Colores

Nuevo Amarillo Champion (YU1)

Negro Brillante Glaseado (YVB)

Azul Perla Vivo / Blanco Glaciar (AJP)

V-STROM
1000
Un gran patrimonio para grandes aventuras
Potencia plena, en cualquier lugar y en todo momento.
Esbelto y ligero, el poderoso motor V-Twin está siempre
dispuesto, sea cual sea la situación. La garra y potencia
de sus 1.037 cc son garantía de un excitante pilotaje,
incluso con equipaje y pasajero a bordo. Flexibilidad y
buen tacto combinados con potencia y adrenalina.
Tough Gear
Añadiendo el nuevo concepto de diseño
“Tough Gear” al ya existente “Wild and
Smart”, la nueva V-Strom 1000 recibe
una nueva imagen, especialmente en el
carenado superior. El original frontal en
forma de “Pico” de Suzuki queda ahora
reforzado, marcando una línea directa
desde la punta hasta la parte superior
del depósito, expresando el ADN que
nació con la DR-BIG, mientras que el
color amarillo desértico DR-Z Champion
es novedad en la V-Strom 1000XT,
HYRFDQGRODWUDGLFLµQR˷URDGGHSRUWLYD
de Suzuki.
Potencia Irresistible
El motor de la V-Strom 1000 es un
potente y versátil V-Twin a 90º DOHC.
El carácter naturalmente agradable de
este tipo de motor ofrece una gran
capacidad de aceleración sin apenas
esfuerzo. La potencia máxima de 100
CV a 8.000 rpm se traduce en una
excitante experiencia de pilotaje,
mientras que el equilibrado peso del
volante magnético y del alternador
contribuyen a desarrollar un notable par
motor de 101 N.m a tan solo 4.000 rpm,
lo que se traduce en un carácter de
motor realmente fácil y aprovechable.
Además, gracias a los avanzados
sistemas electrónicos de control del
motor y al esfuerzo puesto en reducir
las pérdidas mecánicas, se logra unos
consumos realmente bajos.
SCAS SAIS
Sistema de Control de Freno
en Movimiento
Las pinzas Tokico de anclaje radial
y cuatro pistones con doble disco
delantero de 310 mm junto con el disco
trasero de 260 mm con pinza de simple
pistón ofrecen una frenada potente y
controlable. El sistema Bosch ABS se
ha mejorado a la versión “Motion Track
Brake System” Sistema de Control de
Freno en Movimiento con la instalación
de una IMU (Unidad de Medición Inercial
de 5 ejes) Inertial Measurement Unit
(IMU), lo que combinando la información
de la posición del vehículo con la
velocidad de las dos ruedas, el piloto se
EHQH˸FLDGHXQDµSWLPDHVWDELOLGDGQR
tan solo en línea recta, sino también
frenando en curva.
Chasis Óptimamente
Equilibrado
La V-Strom 1000 equipa un compacto
chasis doble viga en aluminio que ofrece
un comportamiento suave, pero también
deportivo cuando se le exige y que
también contribuye a un reducido
consumo gracias a su ligera estructura.
/DPRWRVHPXHVWUD˸UPHDDOWDV
velocidades, incluso a plena carga
de equipaje y con pasajero.
Características completas en la
contraportada. Para más información
ver moto.suzuki.es
SET ABS
 Posición de Pilotaje Cómoda y Natural
La posición de pilotaje erguida y relajada es idónea
en todo tipo de terreno y de aventura, ofreciendo al
SLORWRXQDVHQVDFLµQGHFRQ˸DQ]DD³DGLGDWDQWRHQWUH
HOWU£˸FRXUEDQRFRPRUHFRUULHQGRODVGLVWDQFLDVP£V
largas. El asiento ofrece un lujoso confort, tanto para
el piloto como para el pasajero, en combinación con
una gran sensación de control en utilización deportiva.
La altura del asiento se ha mantenido baja y permite
fácilmente el apoyo de los pies en el suelo.

Avanzado Sistema de Control de Tracción

Este sistema ofrece al piloto un mayor control del
DFHOHUDGRU\XQDPD\RUFRQ˸DQ]DHQFLUFXQVWDQFLDV
delicadas. El sistema de control de tracción monitoriza
de forma constante la velocidad de ambas ruedas, la
posición del acelerador, la posición del cigüeñal y la
marcha engranada mediante diferentes sensores y
controla la entrega de potencia a través del encendido
y la entrada de aire de la admisión. El control de
tracción cuenta con dos modos de actuación y es
también desconectable.
V-STROM
1000
Colores

Negro Brillante Glaseado (YVB)

Blanco Glaciar (YWW)

Rojo Candy (YYG)

V-STROM
650XT
Lo último para tenerlo todo
El último truco para tenerlo todo. Tus trayectos
diarios en cualquier condición, carreteras sinuosas
de montaña, largos caminos, solo o en compañía.
Piensa en un uso, un desafío o una aventura. La
respuesta a cada pensamiento es la V-Strom 650XT.
Optimo Diseño de la Cúpula
La cúpula se ha ampliado para reducir el
impacto del viento y las turbulencias en
HOFXHUSRPLHQWUDVTXHVXSHU˸OWDPEL«Q
KDFDPELDGRSDUDFRQWURODUHO˹XMRGHO
aire hasta crear una zona libre de viento.
Creando un área difuminada entre la zona
de protección y la de no- protección, el
piloto puede moverse con mayor libertad
gracias a las menores turbulencias,
VLQWLHQGRXQ˹XMRQDWXUDOGHOYLHQWR
Prestaciones V-Twin
El motor V-Twin DOHC de 645 cc es una
obra maestra de Suzuki. En la nueva
KDVLGRD˸QDGRSDUDREWHQHUXQ
generoso par motor a bajo y medio
régimen para una mayor versatilidad
de uso, manteniendo una excitante
respuesta a altas vueltas. El motor ha
sido rediseñado, incorporando nuevas
tecnologías como un recubrimiento a
base de resina en los pistones y más de
FRPSRQHQWHVPRGL˸FDGRVSDUDORJUDU
una mayor entrega de potencia en una
gama más amplia de revoluciones, pero
manteniendo el exclusivo carácter V-Twin
y un bajo consumo de combustible.
SAIS ABS
Sistema de Escape
El sistema escape de salida inferior es de
nuevo diseño, más cercano al centro de
gravedad de la moto, lo que contribuye
a una mejor manejabilidad de la misma,
a la vez que permite un mejor encaje
del sistema de equipaje opcional. Los
catalizadores están ubicados en forma
de tándem, logrando cumplir con las
normativas sobre emisiones a la vez
que mejoran la entrega de potencia.
Avanzado Sistema de Control
de Tracción
La nueva V-Strom 650XT disfruta del
mismo avanzado sistema de control de
tracción que la V-Strom 1000XT. Este
sistema monitoriza de forma constante
la velocidad de ambas ruedas, la posición
del acelerador, la posición del cigüeñal y
la marcha engranada mediante diferentes
sensores y controla la entrega de potencia
a través del encendido y la entrada de aire
de la admisión. El control de tracción
cuenta con dos modos de actuación y es
también desconectable. Ambos modos se
diferencian por su nivel de sensibilidad.
Características completas en la
contraportada. Para más información
ver moto.suzuki.es
 Confort en las Largas Distancias
El nuevo diseño del asiento hace honores a la fama
de moto confortable de la V-Strom. Manteniendo una
amplia zona de contacto para un pilotaje cómodo, la
parte delantera es ahora más estrecha permitiendo
llegar más fácilmente al suelo. También el pasajero
cuenta con un espacio amplio y cómodo.

Equipamiento XT
La V-Strom 650XT equipa unos cubremanos de serie
muy útiles para el pilotaje en condiciones difíciles,
mientras que la quilla inferior, también de serie,
aporta un toque más aventurero a la moto.

Sólido e inteligente
Bajo el nuevo concepto de diseño “Sólido e
inteligente”, el nuevo modelo recibe una imagen
remodelada. El original frontal en forma de “Pico”
de Suzuki queda ahora reforzado, marcando una
línea directa desde la punta hasta la parte superior
del depósito, expresando el ADN que nació con la
DR-BIG. El color amarillo desértico DR-Z Champion
es novedad en la V-Strom 1000XT, evocando la
WUDGLFLµQR˷URDGGHSRUWLYDGH6X]XNL
V-STROM
650XT
Colores

Nuevo Amarillo Champion (YU1)

Rojo Candy (YYG)

Blanco Glaciar (YWW)

V-STROM
650
La decisión inteligente

No importa cuáles sean tus intenciones, la V-Strom 650 estará

siempre a la altura. No importa lo exigente que sea tu afán
de aventura, la V-Strom 650 responderá a tus expectativas.
A veces, con adrenalina y otras, haciendo su trabajo en silencio.
La V-Strom 650, una auténtica obra maestra.
Depósito de 20 l Más Estilizado
El rediseñado depósito es ahora más atractivo
y estilizado, manteniendo sin embargo una
capacidad de 20 litros, lo que unido al excelente
consumo, garantiza una gran autonomía de uso. Al
eliminar las tapas de plástico de ambos lados que
incorporaba el modelo precedente, el depósito es
ahora más estrecho y, además, permite acomodar
una bolsa sobre depósito de anclaje magnético. Las
tapas laterales del chasis son ahora también más
estrechas, permitiendo al piloto alcanzar con mayor
facilidad el suelo con los pies.
Avanzado Sistema de Control
de Tracción
La nueva V-Strom 650 disfruta del mismo
avanzado sistema de control de tracción que la
V-Strom 1000. Este sistema monitoriza de forma
constante la velocidad de ambas ruedas, la posición
del acelerador, la posición del cigüeñal y la marcha
engranada mediante diferentes sensores y controla
la entrega de potencia a través del encendido y
la entrada de aire de la admisión. El control de
tracción cuenta con dos modos de actuación y
es también desconectable. Ambos modos se
diferencian por su nivel de sensibilidad.
SAIS ABS
Limpio y Claro Colores
La nueva instrumentación incorpora un amplio
tacómetro analógico y lecturas digitales de
la velocidad y la marcha engranada. El panel
digital inferior incluye odómetro, doble
cuentakilómetros parcial. Reloj horario, nivel
de combustible, temperatura del refrigerante,
temperatura ambiente, voltaje de la batería,
autonomía restante, consumo medio e instantáneo
y el modo de control de tracción elegido. Además,
unos leds muy visibles informan acerca de riesgo
de hielo, luz larga, punto muerto, indicador de
anomalías (MIL), ABS, modo de control de tracción
y temperatura excesiva del refrigerante.
Prestaciones V-Twin Negro Brillante Glaseado (YVB)
El motor V-Twin DOHC de 645 cc es una obra
maestra de Suzuki que ha ido evolucionando
históricamente. En la nueva 650 ha sido afinado
para obtener un generoso par motor a bajo y
medio régimen para una mayor versatilidad de
uso, manteniendo una excitante respuesta a altas
vueltas. El motor ha sido rediseñado, incorporando
nuevas tecnologías como un recubrimiento a base
de resina en los pistones y más de 60 componentes
modificados para lograr una mayor entrega de
potencia en una gama más amplia de revoluciones,
pero manteniendo el exclusivo carácter V-Twin y un
bajo consumo de combustible.
Características completas en la contraportada.
Para más información ver moto.suzuki.es Blanco Glaciar (YWW)
Rojo Candy (YYG)
V-STROM
Nuevo Motor V-Strom
El motor bicilíndrico paralelo de 248 cc
que propulsa la V-Strom 250, ha sido
sometido a un exhaustivo análisis y
optimización para maximizar el par motor
Ligero sistema de escape
de alto rendimiento
El escape dos-en-uno de la
V-Strom 250 ofrece una forma
optimizada de la cámara previa al

250
a bajo y medio régimen y ofrecer un catalizador. Esto maximiza el
comportamiento con gran capacidad de rendimiento de la aceleración a medio
respuesta, a la vez que fácil de controlar. régimen, a la vez que reduce las
/DH˸FLHQFLDJHQHUDODOFDQ]DGDWDPEL«Q emisiones. El silenciador adopta una
ha permitido obtener unos altos niveles forma que contribuye a mejorar el
de rendimiento en términos de economía rendimiento del motor y el par,
de combustible y limpieza de emisiones. reduciendo las pérdidas de potencia.
Con el depósito lleno, la V-Strom 250 Ofrece un agradable sonido, mientras
Creada para la aventura tiene una autonomía de más de que su diseño también permite una
NP(OSHU˸OGHO£UEROGHOHYDVGH mayor inclinación en curvas.
la V-Strom 250 ofrece un máximo
La gama Suzuki V-Strom se ha establecido como una de las rendimiento de la aceleración a
principales referencias en el segmento Adventure desde el velocidades de entre 20 km/h y 90 km/h, Cúpula de diseño optimizado
al ser este el rango que se utiliza con A pesar de sus compactas dimensiones,
lanzamiento de la V-Strom 1000 en 2002 y la incorporación de la
más frecuencia. Como ventaja adicional, los múltiples tests en el túnel de viento
V-Strom 650 en 2004. Suzuki ahora aporta la misma emoción, placer HOSHU˸OGHO£UEROGHOHYDVWDPEL«Q han permitido optimizar sus formas para
de pilotaje y versatilidad aventurera a un público más amplio; suprime la generación de ruidos ofrecer un gran confort de marcha.
usuarios que compran su primera motocicleta, motoristas que mecánicos para ofrecer un
regresan a las dos ruedas después de una larga inactividad, aquellos funcionamiento más suave y agradable.
Características completas en la
que buscan una moto más manejable y muchos otros más.
contraportada. Para más información
Ruedas, neumáticos y frenos ver moto.suzuki.es
El estilo ligero de las nuevas llantas de 10
brazos está a la par con unos neumáticos
que proporcionan un sólido agarre en
carretera. La potencia de frenado está
SURSRUFLRQDGDSRUXQRVGLVFRVGHSHU˸O
ondulado en ambas ruedas. Un sistema
de frenos antibloqueo (ABS) BOSCH está
también disponible para ofrecer aún
PD\RUFRQ˸DQ]D\FRQWURO

ABS

Modelo mostrado con accesorios opcionales.

 Imponente e inteligente
El concepto de diseño de la V-Strom 250 es "imponente
e inteligente": Imponente por el sólido aspecto de su
HTXLOLEUDGDFDUURFHU¯DHLQWHOLJHQWHSRUVXVR˸VWLFDGR\
práctico diseño que proporciona una gran facilidad de
pilotaje. Naturalmente, la V-Strom 250 comparte el mismo
ADN aventurero de sus hermanas, con claves de diseño
como su esquema de color amarillo y el exclusivo frontal
de "pico", que rinde homenaje a las legendarias Suzuki
DR-Z y DR BIG de los rallys africanos.

Modelo mostrado con accesorios opcionales.

Instrumentación totalmente digital

La V-Strom 250 equipa una instrumentación totalmente
digital retroiluminada. La información incluye
velocímetro, tacómetro, indicador de marcha engranada
y de RPM, cuentakilómetros, doble cuentakilómetros
parcial, nivel de combustible, consumo medio de
combustible, aviso de cambio de aceite y reloj horario.
A la izquierda del panel de instrumentos, la V-Strom 250
también incluye una toma de corriente de 12V/12W al
ralentí y de 12V/36W en marcha.

Modelo mostrado con accesorios opcionales.

 V-STROM
250
Colores

1HJUR\$PDULOOR6µOLGR%-(

5RMR'LDPDQWH0HWDOL]DGR<<:

1HJUR3HUOD1HEXORVD<$<

Modelo mostrado con accesorios opcionales

ACCESORIOS
ORIGINALES
Haz tu Suzuki única
 Puedes personalizar tu Suzuki para
adaptarla a tu estilo de vida mediante
nuestra gama de accesorios originales.
Disponemos de una amplia oferta,
desde piezas en carbono para tu GSX-R,
diferentes pantallas opcionales para los
modelos Street o baúles traseros para
los Scooters.
Equipaje Protección

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Para más información acerca del modelo ver moto.suzuki.es
Modelo V-STROM 1000XT V-STROM 1000 V-STROM 650XT V-STROM 650 V-STROM 250

4 tiempos, refrigeracion líquida, DOHC, 4 tiempos, refrigeracion líquida, DOHC, 4-tiempos, DOHC, refrigeración líquida,
Tipo de Motor 4-tiempos, DOHC, 90 grados V-twin 4-tiempos, DOHC, refrigeración líquida
2 cilindros en V a 90º 2 cilindros en V a 90º V-Twin 90º

Cilindrada 1037 cc 1037 cc 645 cc 645 cc 248 cc

Cambio 6-velocidades de toma constante 6-velocidades de toma constante 6-velocidades de toma constante 6-velocidades de toma constante 6-velocidades de toma constante

Potencia 74.0 kW @ 8,000 rpm 74.0 kW @ 8,000 rpm 52.0 kW @ 8,800 rpm 52.0 kW @ 8,800 rpm 18.4 kW @ 8,000 rpm

Par motor 101.0 Nm @ 4,000 rpm 101.0 Nm @ 4,000 rpm 62.0 Nm @ 6,500 rpm 62.0 Nm @ 6,500 rpm 23.4 Nm @ 6,500 rpm

Traction control 2 modos de selección y apagado 2 Modos de selección y apagado 2 Modos de selección y apagado 2 Modos de selección y apagado N/A

Consumo 20.8 km/L* 20.8 km/L* 24.4 km/L* 24.4 km/L* 31.3 km/L*

&2˄ 112 g/km 112 g/km 94 g/km 94 g/km 72 g/km

Altura de asiento 850 mm 850 mm 835 mm 835 mm 790 mm

Peso en orden de
233 kg 232 kg 216 kg 213 kg 188 kg
marcha

Amortiguación telescópica invertida por Amortiguación telescópica invertida por

Suspensión Amortiguación telescópica por muelle Amortiguación telescópica por muelle Amortiguación telescópica por muelle
muelle helicoidal y cartucho hidráulico. muelle helicoidal y cartucho hidráulico.
delantera helicoidal y cartucho hidráulico helicoidal y cartucho hidráulico helicoidal y cartucho hidráulico
Ajustable en precarga, compresión y rebote Ajustable en precarga, compresión y rebote

Amortiguación hidráulica por bieletas,
Suspensión trasera ajustable en precarga de muelle y
extensión
Amortiguación hidráulica por bieletas,
ajustable en precarga de muelle y
extensión
Amortiguación hidráulica por bieletas,
ajustable en precarga de muelle y
extensión
Amortiguación hidráulica por bieletas,
Amortiguación hidráulica por bieletas,
ajustable en precarga de muelle y
ajustable en precarga de muelle
extensión

Freno delantero Doble Disco Doble Disco Doble Disco Doble Disco Disco

Freno trasero Doble Disco Disco Disco Disco Disco

Neumático delantero 110/80R19M/C 59V 110/80R19M/C 59V 110/80R19M/C 59V 110/80R19M/C 59H 110/80-17M/C 57H

Neumático trasero 150/70R17M/C 69V 150/70R17M/C 69V 150/70R17M/C 69V 150/70R17M/C 69H 140/70-17M/C 66H

Capacidad del
20.0 L 20.0 L 20.0 L 20.0 L 17.3 L
depósito

* Consumo de gasolina medido por Suzuki según Worldwide Motorcycle Test Cycle (WMTC).
1
El sistema ABS no está diseñado para acortar la distancia de frenado. Por favor, conduzca siempre con cuidado a una velocidad
adecuada para el tipo de carretera y las condiciones climatológicas, especialmente en curvas.
2
El control de tracción no es un sustituto del control del acelerador por parte del piloto en diferentes condiciones, y no puede evitar la pérdida de
tracción debida a una velocidad excesiva a la entrada de las curvas o frenando, ni tampoco controla la tracción de la rueda delantera.
3
El indicador de riesgo de hielo empieza a parpadear cuando la temperatura ambiente baja de 3ºC. Continúa parpadeando durante 30 segundos y
permanece luego encendido hasta que la temperatura ambiente sube por encima de 5ºC.
Historia de Suzuki
1909 Michio Suzuki funda Suzuki
Loom Works.
1981 El italiano Marco
Lucchinelli gana el Campeonato
del Mundo de 500 cc a los
mandos de una RG500.
2005 Suzuki marca de nuevo
la referencia entre las
superdeportivas con
la presentación de la
GSX-R1000 2005.
Tu concesionario Suzuki
1952 Suzuki fabrica su
primera bicicleta motorizada,
la “Power Free”.
1985 Llega la moto que
cambiaría el concepto del
motociclismo: la Suzuki
GSX-R750.
2008 Suzuki lanza la
segunda generación de
la Hayabusa 1300.
La historia la han ido creando los propios clientes de todo el mundo.
1958 Primera aparición del 1962 Campeones del Mundo! El 1965 El sensacional T20 Super 1971 Joel Robert mantiene su 1976 Barry Sheene logra su
famoso logo “S” de Suzuki. piloto de la Alemania del Este, Six realmente pone a Suzuki título mundial de motocross primer título y también el
Ernst Degner, logra la primera en el mapa internacional. de 250 cc. primero para Suzuki de 500 cc
victoria en el TT para Suzuki. con la RG500.
1993 Kevin Schwantz gana el 1996 Suzuki reinventa de nuevo 1999 Suzuki rompe esquemas 2000 Kenny Roberts Jr. gana el 2001 Un año inolvidable
título mundial de 500 cc con la GSX-R750 en 1996. una vez más con la Campeonato del Mundo de con el lanzamiento de la
la RGV. presentación de la GSX1300R GP500, que representa el sexto superdeportiva definitiva,
Hayabusa. título mundial para Suzuki. la Suzuki GSX-R1000.
2012 Suzuki lanza la 2013 El Suzuki Endurance 2016 Suzuki gana el GP de la 2017 Suzuki GSX-R1000 y 2018 El año en el que el icono
segunda generación de Racing Team (SERT) logra su 4º Gran Bretaña en el circuito de Michael Dunlop logran la renace, el año en el que Katana
la V-Strom 650ABS. Campeonato del Mundo de Silverstone. victoria en Isle of Man Senior TT. vuelve más afilada y poderosa
Resistencia consecutivo, que nunca.
sumando 13 en total.
SUZUKI MOTOR IBÉRICA se reserva el derecho de cambiar, sin previo aviso, el equipamiento, las
HVSHFL˸FDFLRQHVFRORUHVPDWHULDOHV\RWURVHOHPHQWRVGHORVPRGHORVH[SXHVWRVHQHVWHIROOHWR7RGRVORV
modelos pueden ver interrumpida su fabricación sin previo aviso. Pregunte a su concesionario los posibles cambios.
Encuentra tu concesionario mas cercano en:
Los colores de los carenados pueden variar ligeramente de las fotografías de este folleto. Las imágenes mostradas
corresponden a pilotos profesionales tomadas en condiciones controladas.
moto.suzuki.es
• Utilice siempre el casco, protección para los ojos • Disfrute conduciendo con seguridad.
y ropa de protección adecuada. ʮ 1RFRQGX]FDQXQFDEDMRODLQ˹XHQFLDGHODOFRKRO
• Lea el manual de usuario cuidadosamente. o de las drogas.
Impreso en España Catalogo Gama Adventure BRO19-DUALP-SES NOV. '18
Suzuki Motor Ibérica S.A.U
/SuzukiMotoES