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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

Facultad de Ingeniería, Ciencias Físicas y


Matemática
Carrera de Ingeniería Civil

ENSAYO DE MATERIALES I
Informe de Prácticas de Laboratorio

ACOSTA LOMAS KATHERINE NICOLE (E1)


ARMIJOS ERRAEZ JANINA LIZBETH (E2)
GUAMÁN VARGAS ÁNGELA NICOLE (E3)

Grupo N° 10

E3
E1 E2

JUNTAS REMACHADAS
Datos de la Práctica
Juntas Remachadas
Práctica No. -12-

Datos de los Integrantes:


Acosta Lomas Katherine Nicole (E1)
Armijos Erraez Janina Lizbeth (E2)
Guamán Vargas Ángela Nicole (E3)
Semestre: 3ro Paralelo: 1ro
Grupo No. -10-

Datos de Calendario:
Fecha de Realización: 16/01/2020
Fecha de Entrega: 23/01/202

Datos de Curso:
Nombre del Docente: Ing. Carlos Enríquez
Día y Hora de Práctica: jueves, 11:00 – 13:00
Periodo Semestral Actual: septiembre 2019, febrero 2020

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1. INTRODUCCIÓN
El presente informe da a conocer sobre la práctica realizada el día jueves 16 de enero del 2020
y los pasos que se llevaron a cabo para la obtención de los datos necesarios en el laboratorio
de Ensayo de materiales de Ingeniería Civil de la Universidad Central del Ecuador, con
respecto a la doceava práctica de Ensayo de Materiales que hace referencia al ensayo de juntas
remachadas mediante la utilización del equipo necesario para la ejecución del proyecto.

Esta práctica tiene como objetivo principal analizar el comportamiento de los remaches ante la
acción de esfuerzos cortantes los cuales tienden a cortar un elemento, dichos esfuerzos son
aplicados hasta encontrar la falla de uno de los elementos, es decir, puede existir una falla de
la probeta o del remache, por lo tanto, en la presente práctica se visualizará el tipo de falla que
presentan los diferentes elementos al ser sometidos a esfuerzos cortantes.
Para comprender dicho ensayo es necesario definir lo que es un remache, por ende, “se llama
remache a una pieza de sección transversal circular de acero dúctil forjado en el sitio para unir
entre sí varias piezas de acero. El remache se fabrica con una cabeza especial, que se denomina
cabeza manufacturada” (Orellana, 2017) la cual es instalada mediante una pistola remachadora
formando otra cabeza, durante la instalación.

Las juntas remachadas no son impermeables ni herméticas clasificándose en juntas o uniones


de traslape y en juntas o uniones de tope, definiendo el primer término como “una unión a
traslape son aquellas placas que se colocan solapadas, es decir, una sobre otra y se cosen entre
sí por una o varias filas de remache” (Ramirez, 2018), mientras que una junta o unión de tope
se define como “la unión de dos placas a tope mediante cubrejuntas que están siendo unidas
por una o varias filas de remache donde se conoce como placas principales y secundarias
respectivamente” (Gonzales, 2012).

Al momento de aplicar esfuerzos cortantes sobre las probetas a ensayar se producen algunos
tipos de fallas siendo identificados como cortante simple y cortante doble, siendo un esfuerzo
cortante como “el esfuerzo interno o resultante de las tensiones paralelas a la sección
transversal de un prisma como por ejemplo de una viga” (Cajas, 2017), por lo que se puede
generar un cortante simple el cual “sucede cuando se aplica fuerzas perpendiculares al eje del
perno cortándolo a través de su sección transversal” (Cajas, 2017), mientras que un esfuerzo
cortante doble “sucede cuando dos secciones transversales resisten la fuerza aplicada (Cajas,
2017).

Además, existen otro tipo de fallas las cuales se producen en la placa siendo estas fallas por
tracción dependiendo del ancho de la placa y del espesor del mismo, de igual manera existe un
tipo de falla por corte en la placa sucediendo principalmente en la orilla de la misma, y por
último se tiene la falla de aplastamiento la cual sucede a partir de una presión ejercida por el
remache donde la placa sufre un aplastamiento desgarrando a la misma.

Por lo tanto, es necesario que los estudiantes de Ingeniería Civil tengan presentes este tipo de
acontecimientos con respecto a los remaches debido a que existen varios tipos de fallas, por
ende, en el presente informe se visualizará las distintas fallas ya sea en el remache o en la placa.

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2. OBJETIVOS
2.1.Objetivos Generales:
- Estudiar los esfuerzos que se producen en los elementos de una junta remachada.
- Observar los diferentes tipos de falla que presenta una junta remachada al aplicar
una fuerza de tensión.
2.2.Objetivos Específicos
- Comparar cada uno de los esfuerzos producidos en las diferentes juntas remachadas
los cuales poseen un corte simple, doble, tracción en la placa y corte en la placa.
- Observar el tipo de falla que presenta cada junta ensayada para luego ser colocada
en la tabla de datos correspondiente.
- Analizar en qué uniones remachadas ocurre un tipo de falla en la placa y en cuáles
se produce una falla en el remache debido a las cargas aplicadas correctamente.
- Realizar los cálculos correspondientes a los cortes simples, dobles, por
aplastamiento y en la placa siendo colocados en la tabla de valores según
correspondan.

3. EQUIPO, MATRIALES Y HERRAMIENTAS

Tabla 1: Equipos
Equipo Capacidad Apreciación

Máquina universal 30 Ton ±1kg

1 Calibrador 200mm ±0.02mm

Fuente: Grupo 10 (2020)

Tabla 2: Herramientas

Herramienta Apreciación Capacidad Característica

Fuente: Grupo 10 (2020)

Tabla 3: Materiales
Materiales Características

Junta remachada 1: Corte -Material hecho de acero que posee dos secciones
simple en el remache. rectangulares unidas por un remache para que se produzca
un corte simple en dicha junta.

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Junta remachada 2: Corte doble - Material rectangular de acero unidas por un remache
en el remache. donde se aplica una carga representativa produciéndose un
corte doble y fallando en el remache aplicado.
Junta remachada 3: Tracción -Material de acero unidas por un remache donde la falla
en placa. que se va a presentar es en la placa y no en la junta
remachada por la carga aplicada.
Junta remachada 4: Corte en - Elemento arquitectónico vertical y de forma alargada que
placa. (madera) normalmente tiene funciones estructurales, aunque
también puede utilizarse para decorativo.
Fuente: Grupo 10 (2020)

4. PROCEDIMIENTO
1.- Indicaciones generales en el aula de clase con respecto a la práctica a realizarse.
2.- Indicación de los materiales a utilizarse para los diferentes procesos en los materiales de las
juntas remachadas.

Proceso de carga en la junta remachada 1 (Corte simple en el remache)


3.- Ajuste de la máquina universal.

4.- Uso del calibrador para obtención de los datos correspondientes a (b=49,50mm), espesor
(t=6,10mm), diámetro (d=6,20mm) y (e=38,20mm).

5.- Colocación de la primera junta remachada en la máquina universal hasta que quede
totalmente ajustada.
6.- Aplicación de la carga en la junta remachada mediante la utilización del software.

7.- Observar el corte simple que posee la junta remachada al momento de llegar a su carga
máxima (1305 kg) donde se produce un tipo de falla en el perno.
8.- Retirar la junta remachada de la máquina universal.

Proceso de carga en la junta remachada 2 (Corte doble en el remache)


3.- Ajuste de la máquina universal.
4.- Uso del calibrador para obtención de los datos correspondientes a (b=50,10mm), espesor
(t=12,20mm), diámetro (d=10mm) y (e=45,12mm).

5.- Colocación de la segunda junta remachada en la máquina universal hasta que quede
totalmente ajustada.
6.- Aplicación de la carga en la junta remachada mediante la utilización del software.

7.- Observar el corte simple que posee la junta remachada al momento de llegar a su carga
máxima (6533 kg).

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8.- Retirar la junta remachada de la máquina universal.

Proceso de carga en la junta remachada 3 (Tracción en placa)


3.- Ajuste de la máquina universal.

4.- Uso del calibrador para obtención de los datos correspondientes a (b=49,82mm), espesor
(t=5,90mm), diámetro (d=16,20mm) y (e=41,50mm).

5.- Colocación de la tercera junta remachada en la máquina universal hasta que quede
totalmente ajustada.
6.- Aplicación de la carga en la junta remachada mediante la utilización del software.

7.- Observar el corte simple que posee la junta remachada al momento de llegar a su carga
máxima (8417 kg) donde se produce un tipo de falla de tracción en la placa.
8.- Retirar la junta remachada de la máquina universal.

Proceso de carga en la junta remachada 4 (Corte en placa)


3.- Ajuste de la máquina universal.

4.- Uso del calibrador para obtención de los datos correspondientes a (b=47,30mm), espesor
(t=11,50mm), ancho (a=11mm) y (e=38,20mm).

5.- Colocación de la cuarta junta remachada en la máquina universal hasta que quede totalmente
ajustada.
6.- Aplicación de la carga en la junta remachada mediante la utilización del software.

7.- Observar el corte simple que posee la junta remachada al momento de llegar a su carga
máxima (630 kg) donde se produce un tipo de falla cortante en la placa.
8.- Retirar la junta remachada de la máquina universal.

5. REGISTRO FOTOGRÁFICO
5.1. Equipo, materiales y herramientas

Figura No 1: Máquina universal Figura No 2: Calibrador

Fuente: Grupo 10. (2020) Fuente: Grupo 10. (2020)

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Figura No 3: Junta remachada 1 Figura No 4: Junta remachada 2
(corte simple) (corte doble)

Fuente: Grupo 10. (2020) Fuente: Grupo 10. (2020)

Figura No 5: Junta remachada 3 Figura No 6: Junta remachada 4


(tracción en placa) (corte en placa)

Fuente: Grupo 10. (2020) Fuente: Grupo 10. (2020)

5.2. Fotos de la práctica


5.2.1. Junta remachada 1 (Corte simple en el remache)

Figura No 7: Colocación de la junta Figura No 8: Uso del calibrador


remachada en la máquina universal para la toma de datos respectivas.

Fuente: Grupo 10. (2020) Fuente: Grupo 10. (2020)

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Figura No 9: Ajuste del material en Figura No 10: Falla en el remache
la máquina universal. en el corte simple.

Fuente: Grupo 10. (2020) Fuente: Grupo 10. (2020)

Figura No 11: Falla del perno en la


junta remachada 1

Fuente: Grupo 10. (2020)

5.2.2. Junta Remachada 2 (Corte doble en el remache)

Figura No 12: Colocación del


Figura No 13: Uso del calibrador
remache 2 en la máquina universal
para la obtención de datos.

Fuente: Grupo 10. (2020) Fuente: Grupo 10. (2020)

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Figura No 14: Aplicación de carga Figura No 15: Observación del
mediante el software. corte doble en la probeta.

Fuente: Grupo 10. (2020) Fuente: Grupo 10. (2020)

Figura No 16: Observación de la


falla en la junta remachada 2

Fuente: Grupo 10. (2020)

5.2.3. Junta remachada 3 (Tracción en placa)

Figura No 17: Colocación de la


Figura No 18: Uso del calibrador
junta en la máquina universal.
para la obtención de datos respectivos

Fuente: Grupo 10. (2020) Fuente: Grupo 10. (2020)

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Figura No 19: Aplicación de cargas Figura No 20: Observación de falla
en la junta remachada 3. en la junta remachada

Fuente: Grupo 10. (2020) Fuente: Grupo 10. (2020)

Figura No 21: Falla en la placa.

Fuente: Grupo 10. (2020)

5.2.4. Junta remachada 4 (corte en placa)

Figura No 22: Uso del calibrador Figura No 23: Colocación de la junta


para tomar las lecturas respectivas. remachada en la máquina universal

Fuente: Grupo 10. (2020) Fuente: Grupo 10. (2020)

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Figura No 24: Resultado de falla en
la placa.

Fuente: Grupo 10. (2020)

5.3. Resultados de la práctica

Figura No 25: Junta remachada 1


Figura No 26: Junta remachada 2
(corte simple)
(corte doble)
)

Fuente: Grupo 10. (2020) Fuente: Grupo 10. (2020)

Figura No 27: Junta remachada 3 Figura No 28: Junta remachada 4


(tracción en placa) (corte en placa)
) )

Fuente: Grupo 10. (2020) Fuente: Grupo 10. (2020)

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6. DATOS TABULADOS

Tabla 4: Tabla de Datos de juntas remachadas

Dimensiones Área Carga Carga Esfuerzos Tipo


de
falla
Junta b t d A e Ar P P τr σp σap τp
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (kg) (N) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa)

Corte simple
1 49,50 6,10 6,20 -- 38,20 30,19 1305 12802,05 424,05 48,47 338,49 27,47

Corte doble
2 50,10 12,20 10,00 -- 45,12 78,54 6533 64088,73 408,00 131,00 525,32 58,21

1 Tracción en
3 49,82 5,90 16,20 -- 41,50 206,12 8417 82570,77 200,29 416,27 863,89 68,62 la placa

Corte en la
4 47,30 11,50 -- 11,00 42,00 121,00 630 6180,3 25,54 14,80 48.86 6,39 placa

Fuente: Grupo 10. (2020)


7. DIAGRAMAS
Ilustración1. Corte simple en remaches

Fuente: Grupo 10. (2020)


Ilustración2. Corte doble en remaches

Fuente: Grupo 10. (2020)


Ilustración3. Tracción en la placa de acero remachada

Fuente: Grupo 10. (2020)

Ilustración4. Tracción en la placa de madera remachada

Fuente: Grupo 10. (2020)

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8. CÁLCULOS TÍPICOS
Tabla 5: Cálculos Típicos

Fórmula Datos Cálculo


𝑷=𝒎∗𝒈
𝑃 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚 = 1305𝑘𝑔 𝑚
𝑃 = 1305𝐾𝑔 ∗ 9,81
𝑪á𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝑪𝒂𝒓𝒈𝒂 𝑠
𝑚
𝒄𝒓í𝒕𝒊𝒄𝒂 𝒆𝒙𝒑𝒆𝒓𝒊𝒎𝒆𝒏𝒕𝒂𝒍 𝑚 = 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑔 = 9,81
(𝑵) 𝑠
𝑔 = 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑
𝑷 = 𝟏𝟐𝟖𝟎𝟐, 𝟎𝟓(𝑵)

𝝅 ∗ ∅𝟐 ∅ = 6,20𝑚𝑚
𝑪á𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆𝒍 á𝒓𝒆𝒂 𝑨𝒓 = 𝜋 ∗ (6,20𝑚𝑚)2
𝟒 𝐴𝑟 =
𝒅𝒆𝒍𝒓𝒆𝒎𝒂𝒄𝒉𝒆 𝐴𝑟 = á𝑟𝑒𝑎 4
𝒄𝒊𝒓𝒄𝒖𝒍𝒂𝒓
∅ = 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑨𝒓 = 𝟑𝟎, 𝟏𝟗𝒎𝒎𝟐
𝒎𝒎𝟐

𝑨𝒓 = 𝒍𝟐 𝑙 = 11𝑚𝑚
𝑪á𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆𝒍 á𝒓𝒆𝒂 𝐴𝑟 = á𝑟𝑒𝑎 𝐴𝑟 = (11𝑚𝑚)2
𝒅𝒆𝒍 𝒓𝒆𝒎𝒂𝒄𝒉𝒆 𝑙 = 𝑙𝑎𝑑𝑜
𝒄𝒖𝒂𝒅𝒓𝒂𝒏𝒈𝒖𝒍𝒂𝒓 𝑨𝒓 = 𝟏𝟐𝟏𝒎𝒎𝟐
𝒎𝒎𝟐

𝑷𝒓 𝑃 = 12802,05(𝑁)
𝝉𝒓 = 12802,05(𝑁)
𝑨𝒓
𝜏𝑟 =
𝑪á𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒓𝒕𝒆 𝐴𝑟 = 30,19𝑚𝑚2 30,19𝑚𝑚2
𝒔𝒊𝒎𝒑𝒍𝒆 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝜏𝑟 = 𝐶𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑚𝑎𝑐ℎ𝑒
𝒓𝒆𝒎𝒂𝒄𝒉𝒆 𝑃𝑟 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝝉𝒓 = 𝟒𝟐𝟒, 𝟎𝟓 𝑴𝑷𝒂
𝑴𝑷𝒂 𝐴𝑟 = Á𝑟𝑒𝑎

𝑷𝒓 𝑃 = 64088,73(𝑁)
𝑪á𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒓𝒕𝒆 𝝉𝒓 = 64088,73(𝑁)
𝟐 ∗ 𝑨𝒓
𝒅𝒐𝒃𝒍𝒆 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝐴𝑟 = 78,54𝑚𝑚2 𝜏𝑟 =
78,54𝑚𝑚2
𝒓𝒆𝒎𝒂𝒄𝒉𝒆 𝜏𝑟 = 𝐶𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑚𝑎𝑐ℎ𝑒
𝑴𝑷𝒂 𝑃𝑟 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝝉𝒓 = 𝟒𝟎𝟖, 𝟎𝟎 𝑴𝑷𝒂
𝐴𝑟 = Á𝑟𝑒𝑎

𝑷𝒕
𝝈𝒑 =
(𝒃 − 𝒅) ∗ 𝒕 𝑃𝑡 = 12802,05(𝑁)
𝜎𝑝 = 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎 12802,05
𝑪á𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒕𝒓𝒂𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝜎𝑝 =
𝑃𝑡 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑏 = 49,50𝑚𝑚 (49,50 − 6,20) ∗ 6,10
𝒆𝒏 𝒑𝒍𝒂𝒄𝒂
𝑏 = 𝑏𝑎𝑠𝑒
𝑴𝑷𝒂 𝑑 = 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑 = 6,20𝑚𝑚 𝝈𝒑 = 𝟒𝟖, 𝟒𝟕𝑴𝑷𝒂
𝑡 = 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟
𝑡 = 6,10𝑚𝑚
𝑷𝒃 82570,77
𝑪á𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝝈𝒂𝒑 = 𝑃𝑡 = 82570,77(𝑁) 𝜎𝑝 =
(𝒅 ∗ 𝒕) (16,20 ∗ 5,90)
𝒂𝒑𝒍𝒂𝒔𝒕𝒂𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝜎𝑎𝑝 = 𝑎𝑝𝑙. 𝑒𝑛 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎
𝒆𝒏 𝒑𝒍𝒂𝒄𝒂 𝑑 = 16,20𝑚𝑚
𝑃𝑏 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝝈𝒑 = 𝟖𝟔𝟑, 𝟖𝟗𝑴𝑷𝒂
𝑴𝑷𝒂 𝑑 = 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜
𝑡 = 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑡 = 5,90𝑚𝑚

𝑷𝒅𝒃 64088,73(𝑁)
𝝉𝒑 = 𝜏𝑝 =
𝟐∗𝒆∗𝒕 𝑃𝑑𝑏 = 64088,73(𝑁) 2 ∗ 45,12 ∗ 12,20𝑚𝑚2
𝑪á𝒍𝒄𝒖𝒍𝒐 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒓𝒕𝒆 𝜏𝑝 = 𝐶𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎 𝑒 = 45,12𝑚𝑚 𝝉𝒑 = 𝟓𝟖, 𝟐𝟏 𝑴𝑷𝒂
𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒑𝒍𝒂𝒄𝒂 𝑃𝑑𝑏 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎
𝑴𝑷𝒂 𝑒 = 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑡 = 12,20
𝑡 = 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟

Fuente: Grupo 10 (2020)

9. ANÁLISIS DE RESULTADOS

ACOSTA KATHERINE

 Al analizar los valores correspondientes a los esfuerzos cortantes en los remaches con
respecto a las dos primeras juntas remachadas ensayadas, se denota que estos tienen
valores de 424,05Mpa y 408MPa, observándose, entonces, que el valor de esfuerzo
cortante soportado por el remache antes de fallar fue mayor en el ensayo de corte simple
en el remache, donde las cargas están siendo soportadas únicamente por un área y la
falla presente en el remache ocurrió únicamente en una sola sección de este mientras
que la falla presentada por el segundo remache ocurrió en dos partes del remache,
desprendiéndose de ambas placas y este, a su vez, se deformó ligeramente debido a los
cortes que soportó.
 Al observar los valores obtenidos por efecto de los orificios aplicados a la placa para
que se inserten los remaches que hacen fallar a la placa por tracción en las dos primeras
juntas remachadas ensayadas, se observan valores de 48,47MPa y 131MPa, donde, a
diferencia de los esfuerzos cortantes en los remaches representados con anterioridad,
ahora el valor mayor se encuentra en la junta remachada con corte doble. Este cambio
de jerarquía se debe a la cantidad de placas que están soportando los esfuerzos a
tracción, ya que debido a que son dos placas de acero las que se sostienen por el
remache, la tracción se soporta de manera superior, observándose esto claramente en el
valor del espesor que soporta las cargas, el cual fue de 12,20mm a diferencia de 6,10mm
del remache que falla por corte simple y es soportado únicamente por una placa.

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ARMIJOS JANINA

 Luego de observar las cargas máximas que soportan las juntas remachadas con respecto
al ensayo de corte en los remaches, se observan cargas de 12802,05N y 64088,73N
denotándose un valor superior de carga soportada en la segunda junta remachada,
correspondiente al ensayo de corte doble en el remache debido a la cantidad de placas
que están soportando estas cargas y esfuerzos exteriores, las cuales oponen mayor
resistencia debido a que su rigidez de 210000MPa aumenta proporcionalmente al
número de placas en estudio, siendo también que el remache les permite actuar como
un solo conjunto una vez que los une.
 Después de analizar los valores correspondientes a los esfuerzos admisibles a corte en
cada una de las placas de acero ensayadas, se observan valores menores de corte en las
juntas ensayadas a corte simple con 27,47MPa y 58,21MPa a corte doble del remache,
mientras que en la junta correspondiente a la tracción en la placa se observa un valor
mayor de 168,62MPa. Esto se debe a la carga máxima que logró soportar antes de fallar,
la cual fue la mayor entre los tres ensayos comparados. Esta carga máxima soportada,
a su vez, se debe al diámetro del remache utilizado para unir las placas, el cual fue de
16,20mm en comparación a 10mm y 6,10mm. El valor de corte en la placa de madera
es el menor con 6,39MPa debido al tipo de materiales que están actuando como
conjunto al ser unidos por un remache de acero, por lo que únicamente se compara entre
el mismo material para observar de mejor manera los cambios de valores.

GUAMÁN ÁNGELA

 Con respecto a los valores obtenidos en el ensayo de aplastamiento en la placa debido


a la presión que ejercen los remaches en estas al momento de soportar las cargas y
esfuerzos externos fueron de 863,89MPa para la placa de acero y de 48.86MPa para la
placa de madera, analizándose un valor de esfuerzo admisible de compresión muy
inferior en la placa de madera, donde la falla, además, se produce de manera rápida,
casi instantánea al momento de aplicar las cargas expulsando un sonido fuerte en
comparación a las juntas fabricadas con acero, debido a los materiales que están en
contacto y que soportan estos esfuerzos. Teóricamente, para que una estructura
remachada se clasifique como segura, los remaches son los que deben fallar primero en
lugar de la placa; sin embargo, se observa que esto no se cumple cuando el remache es
de acero y la placa de madera, pues esta, en comparación con el remache de acero, se

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romperá con mayor facilidad en sus bordes antes de que el remache si quiera se deforme
debido a los esfuerzos. Esto sucede porque la rigidez que presenta la madera a fallar es
menor a la rigidez que presenta el acero a ante cualquier esfuerzo, cuyo módulo de
elasticidad es de 210000MPa mientras que el de la madera es de 61200MPa.
 Al momento de observar las condiciones físicas que presenta cada una de las juntas
ensayadas luego de fallar representadas en los gráficos realizados en AutoCAD, se
observa que una estructura remachada únicamente puede verse afectada por dos
razones: por fallas en el remache y por fallas en las placas, donde, después de observar
los valores correspondientes a los esfuerzos de aplastamiento, se observa que la falla
en las placas resulta más destructivo que la falla en el remache debido a que la cisura
en la placa ocasionada por el aplastamiento de la presión ejercida por el remache que
desgarra la placa, es irremplazable, a diferencia de cuando los remaches falla por corte
y pueden ser reemplazados con soldadura u otra clase de remaches. Este esfuerzo de
aplastamiento es inversamente proporcional al producto del diámetro del remache y el
espesor de la placa, por lo que, a mayor diámetro del remache y menor espesor de la
placa, el esfuerzo de compresión admisible para que la junta falle por aplastamiento
será menor. Esto puede observarse en los valores de esfuerzo de aplastamiento que
presentan la junta ensayada a corte simple de 525,32MPa con un diámetro de 10mm y
un espesor de la placa de 12,20mm y la junta ensayada por tracción en la placa de
863,89MPa con un diámetro de 16.20mm y un espesor de la placa de 5,90mm.

10. CONCLUSIONES

ACOSTA KATHERINE

 Después de analizar los valores obtenidos en el ensayo de corte doble, se concluye que
el área de la sección resistente del remache es menor al área resistente de la placa
central, por lo que existe falla en las dos secciones del remache además de presentar
una deformación debido a la manera en la que se traccionan las placas que son
sostenidas por él debido a la distribución del esfuerzo unitario. Se concluye, también,
que debido a que se trata de un remache fabricado con el mismo material de las placas
que sostiene, se pueden enlistar opciones para combatir esta falla producida. En este
caso se podría aumentar la resistencia de la unión al aumentar proporcionalmente el
diámetro del remache, logrando obtener mayor resistencia al corte del remache;

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también se puede incrementar el número de remaches, así como la disposición de los
mismos a lo largo de las placas para obtener una mayor distribución de esfuerzos entre
los mismos. Asimismo, en la presente práctica de laboratorio, se observa que tanto la
junta remachada correspondiente al corte doble en el remache como la junta remachada
correspondiente a la tracción de la placa comparten, físicamente, una estructura similar;
es decir, existe un remache que une dos placas de acero. Sin embargo, el valor de
esfuerzo admisible de compresión para que se genere aplastamiento es mayor en la
junta correspondiente a la tracción en placa, lo que sucede por la incidencia del diámetro
del remache utilizado. Por lo tanto, se concluye que un valor alto en el diámetro del
remache soporta mayores cargas antes de fallar por aplastamiento que la junta
correspondiente a corte doble, donde el diámetro es menor.
 El uso de remaches en estructuras dentro del campo de la Ingeniería Civil es muy
amplio hoy en día debido a la alta resistencia que presenta en la unión de diferentes
materiales dentro de un mismo armazón, es decir, para dos o más piezas. Se concluye,
de esta manera, que el Ingeniero Civil deberá aprovechar no solo la fortaleza que los
remaches le brindan a las estructuras sostenidas por ellos, sino también la gran variedad
de modelos y materiales de remaches que existen, permitiendo acabados más estéticos
que con las uniones atornilladas. Sin embargo, se sabe también, que la unión no es
desmontable, lo que dificulta el mantenimiento, teniendo que, luego de retirarlos, es
recomendable utilizar un nuevo remache.

ARMIJOS JANINA

 Al observar los datos referentes al ensayo de tracción en la placa con respecto a los
valores de aplastamiento en la placa, se obtiene que esta presentó una falla debida a
compresión más alta de todas las juntas ensayadas causada por los remaches en la placa
intermedia debido al desequilibrio de secciones. Se concluye, de esta forma, que la falla
ocurrida por aplastamiento se presentará en la placa más delgada, es decir, se encontrará
en la placa más desfavorable. Este tipo de fallo implica la rotura de una parte de la
sección intermedia de la placa central donde descansa el remache debido a la carga
máxima circulante y aparece cuando la distancia entre remaches y la distancia al borde
son pequeñas donde el espesor de la placa también juega un papel muy importante, ya
que determina cuánta resistencia podrá demostrar hasta que la presión del remache le
obligue a fallar.

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 Los remaches, al ser uniones de tipo permanente y con máquinas especiales, permiten
las uniones ciegas en diferentes esqueletos de estructuras, es decir, cuando la unión solo
es accesible la cara externa de una de las piezas. Se concluye que aunque el uso de
remaches no es adecuado para piezas de gran espesor, el Ingeniero Civil deberá tener
en cuenta que, al momento de desear unir dos superficies, la adquisición de remaches
lo suficientemente aptos y eficaces para dicha obra es sumamente importante; esto lo
hará teniendo en cuenta el espesor de ambas superficies (ya que dependiendo el espesor,
la cabeza del remache debe ser más larga), el diámetro del agujero, y los materiales a
unir debido a que, dependiendo del tipo de material, se deben utilizar remaches más
blandos o no.

GUAMÁN ÁNGELA

 Se sabe que el corte en una placa se produce debido a la distancia en la que se encuentra
el eje de simetría del remache con respecto al borde libre de la placa que lo sostiene,
así como el espesor de la placa, lo que hace que la resistencia a que la placa se corte en
los bordes varíe según estas medias. Se concluye, entonces, que a menor distancia del
remache hacia los bordes de la placa, esta será mayor propensa a romperse tomando la
forma del remache en la rotura hasta sus bordes, observándose que los extremos de la
placa de madera son los que resisten este corte. Se concluye, además, que existe un
desequilibrio de resistencia por la diferencia de materiales que se juntan, ya que se trata
de un remache de acero frente a una placa de madera, provocando una falla inmediata
en la placa intermedia porque el módulo de elasticidad del remache de acero es mayor,
y por ende, más resistente a la deformación y rotura que la placa de madera, cuya rigidez
es sumamente menor y, a su vez, el remache va cortando la placa de madera en dirección
paralela a las fibras.
 Con respecto a la optimización de costos dentro de una obra civil, se tiene que los
remaches son la mejor opción para ser utilizados debido a que se trata de un método de
unión barato y automatizable donde su uso, a más de ser confiable, es versátil en cuanto
a la unión de diferentes materiales. Sin embargo, su empleo necesita una gran
planeación en cuanto a material, medidas de las placas y el diámetro de los remaches e
incluso de las fallas que estos presentan sometidos a esfuerzos. Se concluye, entonces,
que el Ingeniero Civil debe prestar mayor atención a los esfuerzos externos a los que
estarán sometidos tanto el remache como las placas a unir al momento de realizar el
remachado, así como también los tipos de materiales que unirá el remache ya que,

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después de analizar dos tipos de materiales en el presente informe, se confirma que la
falla de la placa es más grave que la falla del remache debido a que esta es permanente
e irremplazable, por lo que, tanto la ubicación del remache con respecto a los bordes de
la placa y su diámetro, son de vital importancia al momento de ubicarlos en una
construcción civil, donde la seguridad y optimización de recursos son los que le otorgan
mayor calidad a la obra.

11. RECOMENDACIONES
Basadas en las distintas Normas otorgadas por el ayudante de cátedra en ensayos anteriores
sobre probetas de madera y acero.

ACOSTA KATHERINE

 Según la norma NTE INEN 1161, las probetas de madera deben ser elaboradas bajo
tratamiento profiláctico, mediante solución fungo-insecticida, que será fumigada hasta
gotear. El mismo procedimiento se hará cuando se corten las piezas; de esta manera, el
material objeto del ensayo estará en óptimas condiciones, ya que los hongos e insectos
que viven en los árboles de donde se obtienen las muestras para elaborar las probetas,
podrían causar problemas en cuanto al comportamiento de la madera frente a la tracción
o compresión.
 Es de suma importancia que los acoples de la máquina universal no se encuentren
desgastados o funcionando bien solo con la ayuda de alguien que los sostenga, ya que
estos favorecen a que la carga aplicada se distribuya de manera correcta, es decir, ni
más ni menos a cualquiera de los dos extremos de la probeta. Asimismo, se recomienda
que las personas encargadas de dar lectura a las cargas de falla en las placas o lo
remaches lo hagan de manera exacta en el punto de carga al momento de que la junta
presenta la falla, ya que se presentaron algunos inconvenientes debido a ello. En caso
de que se requiera mayor exactitud en los datos obtenidos, es aconsejable ensayar más
de dos muestras. De esta forma, se puede analizar los datos con mayor precisión y
exactitud y determinar las propiedades mecánicas de la probeta.

ARMIJOS JANINA

 Debido a que el tiempo del ensayo es de corta duración, es recomendable ejecutarlo con
cuidado y precaución. El tomar datos de la anchura y espesor de las placas, el diámetro

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de los remaches y los lados de la probeta de madera, de forma atenta y debida, permite
obtener valores medios que reducen el margen de error, aumentan las posibilidades de
acercarse valores teóricos y proporcionan resultados precisos para su respectivo
análisis, lo que ayuda a resolver la incidencia de ciertos factores externos que pueden
perjudicar la medición, lo cual ofrece un acercamiento al valor preciso que se debe
hallarse.
 Es recomendable analizar la norma ASTM D 143, la cual hace referencia a la tasa de
carga a la que un material debe ser sometido para valorar su resistencia. Es decir, es
sumamente importante saber distribuir las cargas con el tiempo e intensidad para notar
la rotura o falla de manera natural y obtener valores exactos, ni exagerados ni
encarecidos. De esta manera, se denotarán diferencias entre resistencias de materiales,
se logrará comparar con datos con mayor precisión y se llegará a obtener conclusiones
más específicas.

GUAMÁN ÁNGELA

 Es sumamente importante observar que la probeta de acero a ser ensayada esté en un


perfecto estado, es decir, que no presente deformaciones, dobladuras o dimensiones
manipuladas con anterioridad. Como se dicta en la ASTM 370, la cual trata sobre
perfiles, placas y barras de acero al carbono de calidad estructural para usar en
construcción remachada, atornillada o soldada con propósitos estructurales, de tal
manera que, al determinar la resistencia del material a prueba, se puede determinar si
un material es apto o no para la construcción.
 Antes de realizar cualquier tipo de medición o aplicación de cargas, es necesario
observar las probetas a ensayar y analizar si estas cumplen con la norma NTE INEN
1161 que dicta que el ambiente normalizado es el que mantiene una humedad relativa
del 65 % ± 5 % y una temperatura de 20 °C ± 3 °C en el área donde se ejecutará el
ensayo, ya que estos factores influyen en la resistencia a tracción o compresión así como
también en el comportamiento de la madera frente a cada carga proporcionada. Es por
ello que se recomienda leer las normativas para evitar errores en los cálculos y lograr
visualizar los valores de resistencia reales.

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12. ANEXOS

El ‘Titanic’ tenía defectos de construcción que contribuyeron a su


hundimiento
Figura No 29: Titanic
)

Fuente: (Caza, 2012)

La calidad de parte de los remaches debilitó el casco, según el Instituto de Física británico.

Las condiciones climáticas en el caribe aquel año formaron la barrera de hielo contra la que
chocó.

Mucho se ha escrito y hablado sobre el hundimiento del Titanic, y una nueva oleada de
artículos, hipótesis y recuerdos salen ahora, en el centenario del hundimiento del famoso
transatlántico, a primera hora de la madrugada del 15 de abril de 1912, en su primer trayecto.
Iban a bordo 2.224 personas y murieron 1.517, tras chocar con un iceberg a las 11.40 horas de
la noche anterior. Era un buque modernísimo en su tiempo, construido con la más avanzada
tecnología. Y se hundió. Los abundantes estudios que se han hecho, desde diferentes enfoques,
han ido aportando información sobre el accidente. “Ninguna causa aislada envió el Titanic al
fondo del Atlántico norte; más bien fue atrapado en una tormenta perfecta de circunstancias
que conspiraron hacia su destino”, resume el escritor científico Richard Corfield en un artículo
que publica el Instituto de Física (IOP) británico. “Fue una cadena de circunstancias”,
concluye.

Si, se hundió tras el choque con un iceberg. Pero, ¿por qué se hundió tan rápidamente, en menos
de tres horas, un buque de 46.000 toneladas modernísimo para su época? Los remaches de los
mamparos en la proa y en la popa tuvieron que ver.

El Titánic fue uno de los primeros buques que tenía mamparos formando compartimentos
transversales sellados para impedir que una vía de agua pudiera inundar todo el casco, recuerda
Corfield. Esos compartimentos estancos incluso se cerraban con compuertas que se operaban

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eléctricamente desde el puente en caso de emergencia. El casco estaba hecho de planchas de
acero unidas con tres millones de remaches de acero y de hierro.

Foecke y Hooper han descubierto que los remaches del casco no eran todos iguales, no tenían
la misma composición, y, además, no se colocaron todos de la misma forma. Los de la proa y
los de la popa no eran de la mejor calidad, como los del centro del buque. Además, se habían
colocado manualmente ya que el sistema de prensa hidráulica utilizado para colocar los de las
tres quintas partes del buque, en el centro, no se podía utilizar –con la tecnología de la época-
donde la curvatura del casco era más pronunciada, es decir en la proa y la popa.

La calidad de parte de los remaches era inferior, explica Corfield, tenían más impurezas,
“haciéndolos especialmente vulnerables al esfuerzo de cizalla”. Los ensayos en laboratorio han
mostrado que esos remaches, sometidos a presión, pueden saltar, con lo que se abrirán las
planchas de acero del casco del Titanic, permitiendo la entrada masiva de agua en los
compartimentos internos. Según el diseño, si más de cuatro de los 16 compartimentos estancos
resultaban inundados, el buque estaba condenado a hundirse, y se inundaron seis.

COMENTARIO PERSONAL.
A base de esta investigación, se dice que es necesario identificar bien los remaches que se
utilizarían en las diferentes estructuras, y no solo para edificaciones, puentes entre otros, sino
también para los barcos, como por ejemplo el del Titanic, el cual a base de investigaciones
realizadas se concluyó que su hundimiento se produjo por los remaches, los cuales fueron de
diferentes materiales no aptos para soportar algún tipo de falla en el barco por ende se hundió
en menos de tres horas, por lo tanto, es necesario saber todo este tipo de acontecimientos sobre
la mala elección de los remaches al momento de utilizarlos en alguna estructura ya que se puede
afectar la vida de muchas personas, las cuales están involucradas en dicha infraestructura.

13. BIBLIOGRAFÍA
Cajas, A. (17 de Abril de 2017). Esfuerzos. Obtenido de Esfuerzos cortantes:
https://arquinetpolis.com/esfuerzo-cortante/

Caza, J. (2 de abril de 2012). El Titanic. Obtenido de Titanic:


https://elpais.com/sociedad/2012/04/02/actualidad/1333383769_686005.html

Gonzales, T. (26 de noviembre de 2012). Remaches. Obtenido de Remaches:


https://www.clubensayos.com/Ciencia/Ensayo-De-Remaches/445023.html

Orellana, M. (12 de junio de 2017). Deseño mecánico. Obtenido de Remaches:


http://docentes.uto.edu.bo/mruizo/wp-content/uploads/CAP-3.pdf

Ramirez, J. (14 de mayo de 2018). Juntas remachadas. Obtenido de Juntas remachadas:


https://es.scribd.com/document/379201075/Juntas-Remachadas-emyy

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