DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE INFLAMACIÓN Y DE COMBUSTIÓN DE UN PRODUCTO DE PETRÓLEO

a) Aparato TAG copa cerrada, protector (46x61 cm), copa de bronce, baño de enfriamiento, mechero, 2
MATERIALES Y EQUIPOS termómetros y un cilindro graduado de 50ml.
b) Copa abierta Cleveland.
SUSTANCIAS Aceites lubricantes.
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
a) COPA CERRADA TAG (ASTM D 56)
Se aplica a líquidos volátiles con puntos de inflamación < 175ºF y viscosidad <45 SSU a 100ºF.
1. Montar el equipo en un sitio libre de corrientes de aire.
2. Colocar la copa en el baño y agregar 50 ml de muestra. Eliminar las burbujas con papel absorbente.
3. Ajustar la tapa sobre la copa en conjunto con el termómetro.
4. Encender la llama y aplicarla durante 1 seg. Sobre los vapores de la muestra en la copa, devolver a su posición inicial. Cerciorarse que la llama sea uniforme.
Cuando la llama ocasiones una chispa en el interior de la copa, se lee la temperatura y se anota como “punto de inflamación, copa TAG cerrada”.
b) COPA ABIERTA CLEVELAND (ASTM D 92)
Se aplica a crudos y derivados con temperaturas de inflamación > 175ºF.
1. La muestra de aceite se coloca en la copa hasta la marca de referencia.
2. Se eliminan las burbujas de aire en la superficie de la muestra.
3. Se coloca el termómetro en posición vertical mediante el soporte.
4. Aplicar calor a la muestra mediante el mechero.
5. Cada 5ºF de incremento de temperatura, se pasa la llama sobre la superficie de la muestra. Cuando la temperatura se vaya acercando a la prevista obtenida
con el método anterior, se regula la temperatura a razón de 10ºF por minuto. La temperatura a la cual aparezca el fulgor se registra como “punto de
inflamación, copa Cleveland abierta”.
6. El punto de combustión se obtiene continuando el calentamiento hasta que al pasar la llama, el fulgor se convierte en una combustión en toda la superficie de
la muestra. La temperatura medida se registra como “Punto de combustión”.
ANEXOS DEL REPORTE
1. Inflamabilidad: temperatura a la que un líquido se quemará y continuará ardiendo.
2. Detonación: combustión supersónica que implica la existencia de una onda expansiva y una zona de reacción detrás de ella.
3. Deflagración: combustión súbita con llama a baja velocidad de propagación, sin explosión.
4. Explosión: liberación simultánea, repentina y violenta de energía calórica, lumínica y sonora.
5. Punto de inflamación: implica la existencia de una chispa o cualquier otra fuente de ignición con suficiente calor para calentar el líquido hasta incendiarlo.
6. Punto de combustión: momento en el cual una sustancia u objeto empieza a arder.
7. Punto de detonación: momento en el cual se producirá una combustión y posterior onda expansiva.
8. ¿Cuál es la importancia de medir el pto de inflamación y de combustión de productos del petróleo?
Son de gran importancia para evaluar aceites usados. Si un aceite presenta aumento en los ptos de inflamación y combustión durante el servicio, se presentan
pérdidas por evaporación. Los componentes más volátiles se han vaporizado, dejando solamente los menos volátiles, aumentando por consiguiente la viscosidad.
Un aumento excesivo de viscosidad, puede alterar las propiedades de lubricación de un aceite. Si ocurre lo contrario, la presencia de gasolina o combustible
pesados en el cárter, reduce la viscosidad del aceite, ocasionando daños en los cojinetes y otras partes móviles, por adelgazamiento excesivo de lubricante.
9. ¿Cómo se determina la temperatura de llama adiabática?
Usando tablas de entalpía. Suponiendo valores de T que hagan que la entalpía sea positiva y negativa y una vez que se tenga el intervalo, interpolar dentro de él
para obtener el valor deseado de T cuando ∆H=0
PARTES DEL EQUIPO RESULTADOS PRINCIPIO FÍSICO

1. Puntos de inflamación y punto Primera Ley de la

de combustión, según el método. Termodinámica

2. Significado del método. “el cambio de la energía interna

de un sistema es igual al calor
3. Precisión del método. añadido al sistema menos el
trabajo realizado por el
MÉTODO ASTM D 56 sistema”.

Punto de chispa por medio de un

probador PENSKYS – MARTENS.
Es utilizado ordinariamente para
“fuel-oils”, pero también es usado
para asfaltos líquidos y otros
materiales viscosos y
suspensiones de sólidos.

CONVERSIÓN DE ºC A ºF
( 0ºC * 9/5) + 32 = ?ºF
 DETERMINACIÓN DEL PUNTO DE ENTURBIAMIENTO Y PUNTO DE FLUIDEZ
Equipo ASTM para puntos de enturbiamiento y fluidez:
MATERIALES Y EQUIPOS 4 tubos de ensayos, corcho y termómetro.

SUSTANCIAS Hielo seco y aceites lubricantes.

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
PUNTO DE ENTURBIAMIENTO Y PUNTO DE FLUIDEZ (ASTM D 97)
1. Se acondiciona el baño con hielo seco, tapándolo y colocando el termómetro fijado mediante un tapón de corcho.
2. La muestra se vierte en el tubo de vidrio hasta la marca de referencia, colocando el termómetro en el fondo del tubo.
3. Se observa la muestra cada 2ºF de variación de temperatura, hasta que ésta se vuelva turbia en el fondo del recipiente, se anota esa temperatura como
“Punto de enturbiamiento”
4. Se continúa enfriando la muestra, observándola a intervalos de 5ºF. En cada intervalo, el recipiente se saca del baño y se inclina por no más de 3 segundos, si
el fluido no moja las paredes, se vuelve a introducir en el baño. Este procedimiento se repita hasta que la muestra cese el movimiento cuando es inclinado el
recipiente. La temperatura 5ºF por encima de este último valor medido se reporta “Punto de fluidez”.
ANEXOS DEL REPORTE
1. Punto de enturbiamiento: temperatura bajo la cual la parafina o cera contenida en aceites lubricantes, en combustibles diésel o biodiesels forma un aspecto
turbio. La presencia de ceras o parafinas solidificadas hacen espesar el aceite lubricante y obstruye los filtros de combustible e inyectores en motores diésel.
2. Punto de fluidez: mínima temperatura a la que es capaz de fluir un fluido.
3. Punto de solidificación: temperatura necesaria para que un líquido dado se transforme en sólido.
4. ¿Cuál es la importancia de medir el punto de enturbiamiento y de fluidez en aceites lubricantes?
La importancia de medir el punto de fluidez y enturbiamiento en lubricantes radica en conocer la temperatura mínima a la cual estos provocan una lubricación
satisfactoria de las partes mecánicas de los motores. Al tener bajas temperaturas los aceites disminuyen su viscosidad y propicia la formación de parafinas
solidificadas que afectan el rendimiento de los motores.
5. Haga un cuadro comparativo de estas propiedades para los aceites según su procedencia (base parafínica, nefténica, etc).
PETROLEO BASE PTO DE FLUIDEZ CALIDAD DEL ACEITE OBTENIDO
Nafténica < 0 ºC (32ºF) Buena
Intermedia 0 – 20 ºC (32 y 65ºF) Intermedia
Parafínica > 20 ºC (68ºF) Mala
6. ¿De qué factores depende el comportamiento de un aceite a baja temperatura?
Densidad, viscosidad. Mientras mayor sea la viscosidad del aceite lubricante, mejor lubricidad al motor y mejor desempeño.
7. ¿Cuál es la diferencia entre el punto de fluidez y el punto de solidificación de un aceite lubricante?
La diferencia principal es la temperatura, para obtener un punto de fluidez óptimo, es necesario aumentar temperatura. Sin embargo para obtener un punto de
solidificación basta con disminuir la temperatura. En algunas si el aceite pasa mucho tiempo a una temperatura menor a la de fluidez, es posible la formación de
cristales parafínicos, lo cual implica calentar el aceite a una temperatura mayor a la de fluidez para romper esos cristales, pero el aceite pierde sus propiedades.
PARTES DEL EQUIPO RESULTADOS

1. Temperatura de
enturbiamiento y temperatura
de fluidez.

2. Significado del método.

3. Precisión del método.

PRINCIPIO FÍSICO