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TEMA LÍNEAS AÉREAS Y LA NOM-001-SEDE

JUNIO DE 2009

Elementos a considerar en el Diseño de Estructuras Urbanas


Aéreas de Alta Tensión, para el transporte de Energía Eléctrica
que garanticen la seguridad de la población civil y sus
propiedades, considerando la NOM-001-SEDE.

CONTENIDO:
1. Distancias Eléctricas de seguridad, (Dimensionado, Libramientos y
Servidumbre).
2. Cargas Mecánicas y Factores de Sobre Carga.

1.- DISTANCIAS ELÉCTRICAS DE SEGURIDAD


Para determinar las distancias eléctricas de seguridad, revisaremos los factores
que intervienen en el dimensionado de las cadenas de aisladores que se usan
para soportar los conductores.

a) ORIGEN DE LAS SOBRETENSIONES

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b) NIVELES DE AISLAMIENTO
Las tensiones de los sistemas eléctricos en México están normalizados por la
Norma NMX-J-098, y a continuación se muestran los valores nominales de tensión
de la tabla 710-24 de NOM-001-SEDE y los correspondientes Niveles Básicos de
Aislamiento al Impulso, los valores para 400 kV los indicamos conforme a Normas
de CFE, y las distancias dieléctricas son las calculadas.

TENSIÓN NIVEL BÁSICO ++ DISTANCIAS


ELÉCTRICA DE AISLAMIENTO DIELÉCTRICAS
NOMINAL AL IMPULSO FASE A TIERRA
kV kV mm
350 662
85
450

450 851
115
550 1041

550 1041
138
650 1230

650 1230
161
750 1419

750 1419
230 900 1703
1050 1987

950 (NBAIM) * 2900


400
1050 (NBAIM) * 3400

NOTA: Las distancias dieléctricas son obtenidas conforme a las formulas (1) y (2)
que se explican mas adelante

++ En condiciones estándar (25°C y al nivel del mar)

* Para configuración asimétrica

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c) DEFINICIÓN DE TÉRMINOS RELACIONADOS CON EL NIVEL DE


AISLAMIENTO.
1. NIVEL BÁSICO DE AISLAMIENTO AL IMPULSO (NBAI) (BIL)

Valor de cresta de una tensión de Impulso normalizada que resiste un aislamiento


externo, el cual se determina bajo prueba con una probabilidad de falla del 10%,
corresponde al valor de cresta de una onda normalizada de tensión de impulso de
1.2/50 µs.

Lo anterior significa que la onda de impulso alcanza su valor máximo en 1.2 µs


(tiempo de frente) y que disminuye hasta el 50% de éste valor en 50 µs (tiempo de
cola) y se utiliza para simular descargas atmosféricas.

Esta tensión de NBAI se relaciona con la Tensión Crítica de Flameo (TCF) con la
fórmula:

NBAI = 0.961 TCF (1)

2. NIVEL BÁSICO DE AISLAMIENTO POR MANIOBRA (NBAM)

Valor de cresta de una tensión de Impulso normalizada que resiste un aislamiento


externo, el cual se determina bajo prueba con una probabilidad de falla del 10%,
corresponde al valor de cresta de una onda normalizada de tensión de impulso de
250/2500 µs.

Esta tensión de NBAM se relaciona con la Tensión Crítica de Maniobra (TCM) con
la fórmula:

NBAM = 0.922 TCM (2)

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3. TENSIÓN CRÍTICA DE FLAMEO.

Concepto estadístico aplicado a aislamientos auto recuperables (se refiere a los


aislamientos externos que están rodeados por aire) que expresa el valor de la
tensión de impulso de una onda normalizada de 1.2/50 ms, que produce para una
clase de tensión dada una probabilidad de 50% de flameos determinada bajo
condiciones estándar.

d) DIMENSIONADO DIELÉCTRICO.
Nos referimos a la determinación de las distancias en aire de NO FLAMEO entre
partes vivas y tierra, o entre partes vivas entre sí, así como a las mínimas de
seguridad.

Los aislamientos externos se ven afectados por las condiciones atmosféricas y


ambientales tales como:

• Presión Barométrica

• Temperatura

• Humedad

• Contaminación.

1. DISTANCIAS EN AIRE PARA TENSIONES NOMINALES CON


VALORES HASTA 230 kV

Se calculan para el efecto de una onda de tensión de impulso por rayo (1.2/50 µs)
en condiciones estándar (25°C y al nivel del mar), y están dadas por la siguiente
expresión:

TCF = K3 d (kV) (3)

Donde: d = distancia entre electrodos en metros

K3 = Factor de electrodo.

El factor K3 se determina en forma experimental para las diversas configuraciones


posibles, y tiene un valor de 550 para los casos de Conductor-Estructura,
Conductor-Ventana, Conductor-Suelo, Conductor-Conductor, y tiene un valor de
480 para configuraciones Varilla-Varilla y de Punta-Plano.

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2. DISTANCIAS EN AIRE PARA TENSIONES NOMINALES CON


VALORES MAYOR A 230 kV

En este caso las distancias se calculan por efecto de una onda de tensión de
impulso por maniobra (250/2500 µs) en condiciones estándar, y están dadas por la
expresión:

3400 * K 2
TCM = (4)
8
1+
D

Donde: d = distancia entre electrodos en metros

K2 = Factor de electrodo

USANDO LAS FORMULAS (1) Y (2) QUE RELACIONAN LAS TENSIONES


CRÍTICAS CON LOS NIVELES BÁSICOS DE AISLAMIENTO SE PUEDEN
OBTENER LAS DISTANCIAS DIELÉCTRICAS EN AIRE PARA LOS DIVERSOS
NIVELES DE VOLTAJE.

3. CORRECCIÓN DE DISTANCIAS DIELÉCTRICAS EN AIRE POR


EFECTOS DE LA PRESIÓN BAROMÉTRICA, TEMPERATURA Y
HUMEDAD.

Cuando no se tienen las condiciones estándar (25°C y al nivel del mar) se aplica la
siguiente expresión para corregir valores:

δ * NBAI ESTANDAR
NBAI CORREGIDO = (5)
KH

0.392 * p
δ= (6)
273 + T

donde: NBAI = Nivél Básico de Aislamiento al Impulso.

δ = Factor de corrección por presión barométrica y temperatura

p = Presión barométrica en mm de Hg.

T = temperatura ambiente en °C

KH = Factor de corrección por humedad = 1 para 100% de HR

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Valores de p a diferentes alturas sobre el nivel del mar:

p = 760 mm Hg a nivel de mar

p = 679 mm Hg a 1,000 msnm

p = 605 mm Hg a 2,000 msnm

p = 537 mm Hg a 3,000 msnm

4. EFECTO DE LA CONTAMINACIÓN EN LOS AISLAMIENTOS


EXTERNOS.

El depósito de contaminantes sobre la superficie de los aisladores combinado con


la humedad, resulta en una disminución notable de la habilidad del aislador para
soportar los voltajes normales de 60 Hz, de manera que llegan a establecerse
corrientes superficiales de fuga lo que resulta en una alteración de la distribución
del campo eléctrico produciendo una concentración del campo eléctrico en
algunos puntos y los correspondientes efluvios.
Aunque la contaminación no degrada el Nivel de Aislamiento (NBAI), si produce
fallas a la frecuencia del sistema por contorneo, dando por resultado que se
requiera aumentar la distancia de fuga a tierra para mitigar el efecto y tener
intervalos de mantenimiento (limpieza de aislamiento) razonables.
De acuerdo a los niveles de contaminación existentes en el sitio, se ha adoptado
la recomendación de IEC para la selección de la distancia de fuga a tierra.

DISTANCIA DE FUGA EN
NIVEL DE CONTAMINACIÓN
mm/kV Fase a Fase

16 BAJO

20 MEDIO

25 ALTO

31 MUY ALTO

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e) EJEMPLO PARA DETERMINAR LA CANTIDAD Y TIPO DE


AISLADORES QUE SE REQUIEREN PARA UN DETERMINADO
SITIO DE LOCALIZACIÓN DE LA LÍNEA.
Para este ejemplo tendremos que satisfacer las siguientes condiciones:
1. Altura sobre el nivel de mar: hasta 3000 msnm
2. Tensión nominal: 220 kV
3. Nivel Básico de Aislamiento al Impulso: 750 kV
4. Temperatura promedio: 25°C
5. Nivel de contaminación: Alto (25 mm/kV)
6. K3 = 550, Configuración Cable-Estructura
7. Claro interpostal: claro = 150 metros
8. Flecha a 16ºC, sin viento: flecha= 3.87 metros
9. Zona de carga I, conforme a NOM 922-82
En este caso será necesario hacer correcciones por la altura sobre el nivel del mar
y revisar por contaminación, ya que deseamos que se conserve el NBAI a los
3000 msnm, por lo que despejaremos de la ecuación (5), para los valores la
temperatura y humedad relativa consideraremos los correspondientes a
condiciones estándar.
Usaremos las ecuaciones (1), (3), (5) y (6) antes comentadas:

NBAI = 0.961 TCF (1),

TCF = K3 d (kV) (3),

δ * NBAI ESTANDAR
NBAI CORREGIDO = (5),
KH

0.392 * p
δ= (6)
273 + T

0.392 * 526 K H * NBAI DEL _ SITIO 1 * 750


δ= = 0.692 , NBAI PARA _ DISEÑO = = = 1084 _ kV
273 + 25 δ 0.692
NBAI 1084
Despejando de (1), TCF = = = 1128 _ kV
0.961 0.961
1128
Despejando de (3), d = = 2.05 _ metros
550

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Un aislador de suspensión típico de normas IEC, tiene una longitud de 146 mm,
con discos de 254 mm y distancia de fuga de 292 mm.
La cantidad de aisladores por distancia eléctrica la determinamos de la siguiente
forma:
2050
# de _ aisladores = = 14 _ aisladores
146
Revisaremos por contaminación, conforme a lo requerido para un nivel de
contaminación medio (20 mm/kV) y un voltaje nominal de 220 kV, tenemos que se
requiere:
Distancia de fuga requerida = 25*220 = 5,500 mm, la cantidad de aisladores
normales por contaminación que se requieren la obtenemos:
5,500
# de _ aisladores _ por _ Conta min acion = ≈ 19 _ aisladores
292
Aquí debemos tomar una decisión, si colocamos 19 aisladores, entonces el NBAI
va a aumentar, si colocamos 14 aisladores entonces la distancia de fuga requerida
por contaminación disminuye.
Otra opción es sustituir algunos aisladores normales por otros tipo niebla que
tienen una distancia de fuga mayor (432 mm), revisando los valores obtenidos
encontramos que podemos cumplir con las dos condiciones (NBAI y Distancia de
Fuga) colocando 9 aislador tipo niebla y 5 aisladores tipo normal, ya que ambos
tipos de aisladores tienen la misma longitud pero diferente distancia de fuga.

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La decisión final generalmente es usar 13 aisladores tipo niebla mas uno tipo
normal al final de la cadena de aisladores, éste último para facilitar la maniobra de
cambio de cadenas cuando se trabaja en caliente.
Con base a lo anterior pasamos al dimensionado general de la estructura en lo
que corresponde a los brazos soporte.
Por supuesto que la longitud final de la cadena de aisladores debe considerarse
con todos los herrajes adicionales que requiera para unirse al brazo del poste y a
los accesorios de sujeción del cable, dando una longitud de pivoteo total de 2647
mm, asimismo se debe respetar la distancia mínima a tierra determinada con el
NBAI corregido y que encontramos debe ser de 2050 mm.
También conforme a la NOM 922-12(b), debe considerarse que la cadena de
suspensión puede moverse hasta 30° hacia el cuerpo del poste, para considerar
posibles efectos de la carga de viento sobre los conductores.
En la siguiente figura mostramos las dimensiones mínimas que se requieren para
la longitud de los brazos y la separación vertical entre los mismos:

DIMENSIONADO MÍNIMO PARA LA LONGITUD DE BRAZOS Y LA


SEPARACIÓN ENTRE LOS MISMOS

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En el caso de que los conductores del mismo circuito que se localicen al mismo
nivel, la NOM 922-12(a)2 determina la separación mínima dependiendo de la
flecha de los conductores, además incrementarla 3% por cada 300 metros en
exceso de los 1000 m.s.n.m. y en el caso de cadenas de aislamiento tipo
suspensión, considerar un desplazamiento de 30º de la misma sobre la vertical.
Corrección por altura sobre el nivel de mar: 3% x (3000 -1000)/300 = 20%
La separación se calcula con la ecuación 2 indicada en 922-12(a)2, que es de la
siguiente manera:
S = 7,62(kV ) + 8 2,12 xf mm = 7,63 x 230 + 8 2,12 x3870 = 2480mm

A esta distancia habría que incrementarle el desplazamiento de 30º de la cadena,


lo que nos da una distancia horizontal de:
Dh = 2647 x sen 30º = 2647 x 0.5 = 1323.50 mm
Con la corrección del 20% por altura sobre el nivel del mar quedaría:
S = 1.2 x (2480 + 1323.50) = 4565 mm.
La anterior es la separación mínima entre fases para conductores al mismo nivel
de un circuito.
Una vez establecidos estos espaciamientos, pasaremos a analizar, conforme a la
NOM, la altura de conductores sobre el suelo y las distancias permitidas hacia las
edificaciones, suponiendo que el poste se localiza en área urbana sobre una
banqueta.

Procederemos a revisar las partes de la NOM-001-SEDE que se refiere a este


tema:

922-52. Consideraciones. Las separaciones básicas horizontal y vertical de


edificios, construcciones o anuncios, se aplican bajo las siguientes condiciones:

a) Separación horizontal. Debe aplicarse con el conductor desplazado de su


posición en reposo por un viento a una presión de 29 kg/m2 con flecha final y a
16°C. Esta presión de viento puede reducirse a 19 kg/m2 en áreas protegidas por
edificios u otros obstáculos. El desplazamiento del conductor debe incluir la
inclinación de la cadena de aisladores de suspensión con movimiento libre.

b) Separación vertical

1) Temperatura en los conductores de 50°C, con flecha final, sin deflexión por
viento.

2) Claros básicos como se indica a continuación:

- Hasta de 75 m para la Zona de carga I (véase 922-82).

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- Hasta de 100 m para todas las otras zonas.

Para determinar el desplazamiento del conductor por una presión de viento de 29


kg/m2 con flecha final a 16°C, emplearemos los siguiente datos:

Conductor ACSR calibre 1113 kCM

Diámetro el conductor: = d 0.03198 m

Peso del conductor: = w 1.875 kg/m

Flecha del conductor a 16°C S/V: = f 3.87 m

Flecha del conductor a 50°C S/V: = F 4.50 m

Claro Regla: = C 150 m

El ángulo que forma la catenaria del cable con relación a la vertical con una
presión de viento de p = 29 kg/m2 lo obtenemos calculando el ángulo de la
resultante entre la fuerza de la carga de viento y el peso del mismo cable.

Carga de viento sobre el claro del cable = C x d x p

C x d x p =150 x 0.03198 x 29 = 139.11 kg.

Peso del cable en un claro = C x w = 50 x 1.875 = 281.25 kg. + Peso de la cadena

El peso de la cadena (de 15 a 80 kg, dependiendo si es de aislamiento sintético,


de vidrio, de porcelana), consideramos el mas pequeño para estar del lado seguro

Angulo respecto a la vertical = Tan-1(139.11 / (281.25+ 15)) = 25.13°

El desplazamiento horizontal de la Catenaria de cable a 16°C y una presión de


viento de 29 kg/m2, la calculamos con estos datos:

Flecha a 16ºC = 3.87 m, Angulo = 25.13°, Longitud de la cadena = 2.647 m

Desplazamiento horizontal = (3.87 + 2.647)*Sen(25.13°) = 2.77 m

De aquí pasamos a obtener la distancia horizontal mínima requerida por la Norma


desde el conductor hacia un edificio, para eso empleamos la Tabla 922-54, las
notas de la misma y 922-56.

922-56. Separaciones adicionales. Las separaciones adicionales son las indicadas


a continuación:

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a) Tensiones eléctricas mayores a 22 kV (a tierra). Para tensiones eléctricas


entre 22 kV y 470 kV, las separaciones horizontal y vertical deben incrementarse
1,0 cm por cada kV en exceso de 22 kV.

b) Claros mayores al claro básico. Cuando la temperatura máxima de diseño


del conductor sea de 50°C o menor, y el claro sea mayor que 100 m (o 75 m en la
Zona de carga I), debe aplicarse a la separación vertical un incremento de 1,0 cm
por cada m en exceso de 100 m (o 75 m en la Zona de carga I) del claro. Este
incremento no requiere ser mayor que la diferencia aritmética entre las flechas
finales calculadas para el claro del conductor sin deflexión por viento a 15°C y
50°C.

Excepción: Las separaciones no requieren incrementarse cuando los claros sean


iguales o menores a 100 m (75 m en la zona de carga I) y la temperatura del
conductor no exceda de 50°C.

De lo anterior obtenemos las siguientes distancias que debemos sumar:

• Distancia del conductor al eje del poste: 3.70 m.

• Desplazamiento del cable por la carga del viento: 2.77 m.

• Distancia básica conforme a tabla 922-54: 2.30 m.

• Distancia adicional en exceso de 22 kV, para el voltaje de 220 kV y altura


hasta 3,000 msnm: (220-22) x 1.2 = 2.38 m.

• Distancia adicional por claro en exceso de 75 metros, para el claro de


150m: 0.75 m.

Así obtenemos la distancia que debe estar libre de construcciones hacia cada lado
del eje del conductor:

D = 2.3 + 2.77 + 2.38 + 0.75 = 8.20 m,

para un derecho de vía total de Dv = 16.40 m.

De aquí obtenemos la distancia por el lado de la calle desde el eje de poste hasta
el límite permitido para construcciones: 8.20 + 3.7 = 11.90 m.

También la distancia desde el eje del poste hacia el lado de la banqueta que debe
estar libre de construcciones: 8.20 - 3.7 = 4.50 m.

Otro aspecto que conviene analizar, porque conforme a lo que acabamos de


calcular, se requerirían banquetas de un ancho mínimo de 5.00 m, es la
posibilidad, porque así lo permite la norma al definir las distancias verticales
permitidas desde los conductores a los techos de edificaciones, de tener

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banquetas mas angostas pero con el inconveniente de tener conductores


invadiendo el límite de propiedad y restringiendo la altura de los posibles edificios
construidos hasta el límite de propiedad.

Lo anterior es perfectamente posible considerando que normalmente las nuevas


reglamentaciones urbanísticas prohíben la construcción de edificios por el límite
de propiedad, así que en los nuevos desarrollos existiría esta posibilidad, si se
acuerda con el propietario esa servidumbre de paso.

La forma de calcularlo sería tomando en cuenta la parte mas baja del conductor
hasta el suelo a 50°C y de ahí agregar la distancia vertical sobre los techos de
edificaciones que permite la norma.

La distancia básica vertical indicada por la Tabla 922-54 es de 4.1 m, las


separaciones adicionales son las mismas, por lo que podemos establecer para
este caso que la distancia vertical sobre el techo de edificaciones a la que se
pueden colocar conductores es de: 4.1 + 2.38 + 0.75 = 7.23 m

Para la distancia vertical, se considera la flecha a 50ºC

En la siguiente figura podemos ver un resumen de las distancias eléctricas que


indica la NOM-001-SEDE y que dan por resultado una instalación segura para las
personas y sus propiedades.

Lo anterior debe ser complementado con un diseño mecánico adecuado de las


estructuras.

La conexión a tierra de la estructura también cumple con la NOM-001-SEDE,


considerando que se considera como un buen electrodo la cimentación de
concreto de los postes, debido a sus dimensiones y armado y es necesario que el
cuerpo del poste se conecte a las varillas de refuerzo mediante cable de cobre y
conectores de fusión.

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2.- CARGAS MECÁNICAS Y FACTORES DE SOBRECARGA EN


POSTES DE ACERO.
Para determinar las Cargas Mecánicas y los Factores de Sobre Carga o el de
Carga para el diseño de las estructuras tenemos varias opciones entre las que
podemos mencionar:
• NOM-001-SEDE
• Normas de CFE
• Normas de la American Society of Civil Engineers

Por supuesto que las tres dan resultados muy similares, la diferencia básica es la
forma en que consideran el efecto de la presión de viento sobre las estructuras y
los conductores.
El método usado por CFE y ASCE son muy similares ya que diseñan al límite
elástico de acero, por lo que usan Factores de Carga como medida de seguridad;
la diferencia fundamental entre ellos es en el cálculo de las presiones derivadas de
la acción de viento ya que utilizan diferentes tiempos de promediación de las
ráfagas de viento, por lo que especifican diferentes factores de carga.
En la NOM-001-SEDE utilizan el tiempo de promediación mas largo (el registrado
por un anemómetro) que resulta en valores de velocidad y presiones de viento
menores, pero el diseño es aplicando factores de Sobre Carga mayores.
Otra consideración aparece cuando se toma en cuenta la importancia de la línea
eléctrica y entonces tenemos Velocidades Regionales de Viento con diferentes
tiempo de retorno (10, 50, 100, 200 años) y se refiere a la probabilidad de exceder
el valor máximo considerado, y por supuesto que entre mayor el tiempo de
retorno, es mayor la Velocidad Regional a considerar en el diseño.
Para lo anterior, la NOM-001-SEDE simplemente determina diferentes factores de
Sobre Carga según la importancia de la línea dando resultados similares.
Las diferencias entre los métodos se basan en diferentes consideraciones como:
• Las ráfagas de viento no tienen un frente amplio de acción, es decir si la
dirección del viento es transversal a un tramo de línea, NO va a afectar
igual a todo el tramo, algunos claros del mismo tramo estarán expuestos a
ráfagas mas fuertes que otros, así que el efecto resultante en el aumento
de la tensión es realmente menor que el calculado como si la máxima
presión estuviese afectando simultáneamente a todos los claros de un
mismo tramo.
• De lo anterior también se infiere que entre mas grandes los claros, la
presión de viento resultante sobre el claro horizontal también es menor.
• Con las estructuras es diferente, la ráfaga de viento si puede afectar a una
estructura completa.

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• El tiempo de promediación con que se mide la velocidad, arroja valores


diferentes de Velocidad Máxima, por ejemplo CFE toma 3 segundos, ASCE
10 segundos y la NOM 15 segundos, entonces para un mismo sitio, por
ejemplo la NOM pudiera indicar 90 km/hr, ASCE 120 km/hr y CFE 160
km/hr.
• Por lo anterior cada método indica diferentes factores de carga, que
determinan con método de probabilísticas y tiempo de retorno.

NOTA: de la experiencia y observación del efecto de las cargas sobre las


estructuras podemos resumir lo siguiente:
• Las tracciones mecánicas de conductores sobre los postes de acero, no
sobrepasan los 2,000 kg. y los herrajes usados generalmente tienen un
esfuerzo último de 11,300 kg., y la tensión de ruptura de conductores anda
también en valores arriba de 10,000 kg. por lo que es muy poco probable la
falla de herrajes o conductores (caídos o reventados).
• La carga de viento nunca dañará un poste de remate o deflexión ya que la
carga dominante del diseño es la tensión de los conductores.
• Las eventuales sobrecargas sobre los postes de remate y deflexión son
siempre bien soportadas ya que la deformación elástica en el sentido de la
carga (tirón de los cables) hace que la tensión mecánica disminuya.
• La parte mas débil de la línea son los postes de suspensión, por lo que es
muy importante que se seleccionen para la carga de viento esperada.
Para el desarrollo de esta parte del tema nos ajustaremos a lo indicado por la
NOM-001-SEDE en lo que se relaciona a Cargas y Factores de Sobre Carga.

1) TIPOS DE POSTES
El diseño de estructuras urbanas tipo poste debe considerar cuando menos tres
tipos:
1. Postes de Suspensión
2. Postes de Deflexión
3. Postes de Remate y Deflexión.

2) VENTAJAS DEL USO DE LO POSTES DE ACERO


El poste de acero es una estructura muy versátil que debido a su sección
transversal simétrica permite cargarlo en cualquier dirección presentando las
siguientes ventajas:

1. Son estructuras autosoportadas que no requieren el uso de retenidas o


estructuras auxiliares para mantenerse en posición.

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Esto es especialmente útil en cruceros congestionados o en trayectorias


sobre calles con curvas.

2. En las estructuras de suspensión los diámetros a nivel de tierra pueden ser


iguales o menores a los correspondientes a postes de madera de la misma
altura, de manera que cuando son postes directamente empotrados al
suelo, no invaden en forma excesiva las banquetas donde se localicen.
Los postes con cimientos bridados con anclas requieren de banquetas mas
amplias.
3. Se pueden fabricar postes de alturas especiales para resolver problemas de
libramientos en el cruzamiento con complejos viales, puentes, autopistas
etc.
4. Facilidad de transporte al estar diseñados en tres secciones, lo cual no es
posible en postes de madera o de concreto que con alturas equivalentes de
28.95 metros (90') o mayores, son difíciles de conseguir y tienen un peso
mayor a las secciones de los postes de acero de suspensión.

Las longitudes de las secciones van de 10 a 13 metros de largo, y se


pueden anidar unas dentro de otras.

5. Tienen un gran versatilidad, ya que fácilmente se pueden hacer arreglos en


campo para satisfacer problemas específicos: adicionando brazos,
soldando herrajes, aumentando la altura de los cimientos, etc.

3) CARGAS A CONSIDERAR
Las principales cargas a considerar en el diseño de postes de transmisión son:
1. Cargas que transmiten los cables. Éstas se deben a: deflexión, tensión
mecánica, masa propia y presión de viento:

2. Acción del viento sobre el poste.

3. Masa propia del poste.


4. Masa de las cadenas de aisladores y herrajes.
5. Por construcción y mantenimiento, (se aplica sólo para el diseño de los
brazos).
6. Por acumulación de hielo.

4) Identificación de las cargas


Usaremos la siguiente nomenclatura para identificar las cargas:

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JUNIO DE 2009

NOMENCLATURA DESCRIPCIÓN
Carga vertical, en kg debida a la masa de los
PC
cables conductores y de guarda
Carga vertical (kg) debida al hielo acumulado en
PCH
los cables
Carga vertical en kg debida a la masa de los
PA
aisladores, herrajes y accesorios
PE Masa propia del poste, en kg
Carga vertical de montaje para el diseño de los
PVM brazos que es de 300 kg para los brazos de
guarda y 500 kg para los brazos de conductores
Carga transversal (kg) debida a la acción de VM
VC
sobre los cables
Carga transversal (kg) debida a la acción del
VCH viento VR sobre los cables cuando tengan hielo
acumulado
VM Velocidad regional máxima de viento.
VR Velocidad reducida de viento.
Fuerza transversal (kg) producida por la acción
VE
del viento VM sobre el poste
Fuerza transversal (kg) debida a la acción del
VEH
viento VR sobre el poste
Fuerza longitudinal (kg) debida a la tensión
FL
máxima de los cables
Componente transversal (kg) producida por la
CT tensión máxima de los cables debida a la
deflexión de la línea.

La ubicación de las cargas las podemos ver en la siguiente figura:

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5) FACTORES DE SOBRECARGA PARA POSTES DE ACERO.


Distingue la NOM dos clases de estructuras la "Clase A" y la "Clase B",
correspondiendo la "Clase A" a las estructuras urbanas y en general para las
líneas de alto voltaje.
En la siguiente tabla mostramos un resumen de los factores de sobrecarga que
indica la NOM para los diversos elementos de una estructura "Clase A"

Los obtenemos de la tabla 922-93 de la NOM-001-SEDE, para "Clase A" para


postes de acero.

FACTOR DE
CONCEPTO
SOBRECARGA

1.1 Sobrecarga vertical: 1.3


1. CRUCETAS

1.2 Sobrecarga transversal, incluye remates y


1.8
deflexiones:

1.3 Sobrecarga longitudinal:


1.6
Sin ruptura de cables

2.1 Sobrecarga vertical:


Sin ruptura de cables 1.3
2. POSTES Y TORRES

2.2 Sobrecarga transversal:


Sin ruptura de cables 1.8

2.3 Sobrecarga longitudinal:


Sin ruptura de cables 1.6

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6) HIPÓTESIS Y COMBINACIONES DE CARGAS.


SIN HIELO:
HIPÓTESIS COMBINACIÓN DE CARGA DE VIENTO
CARGAS

De servicio (suspensión.) PC+PA+PE

De servicio (deflexión) PC+PA+PE+CT

De servicio (remate) PC+PA+PE+CT+FL

Máxima (suspensión) PC+PA+PE+VC+VE VM

Máxima (deflexión) PC+PA+PE+VC+VE+CT VM

Máxima (remate) PC+PA+PE+VC+VE+CT+CL VM

CON HIELO:

HIPÓTESIS COMBINACIÓN DE CARGAS CARGA DE VIENTO

Máxima (suspensión) PCH+PA+PE+VCH+VEH VR

Máxima (deflexión) PCH+PA+PE+VCH+VEH +CT VR

Máxima (remate) PCH+PA+PE+VCH+VEH +FL VR

7) ZONAS DE CARGA MECÁNICA.


Con el propósito de establecer las cargas mínimas que deben considerarse en el
cálculo mecánico de líneas aéreas, según el lugar de su instalación, el país se ha
dividido en seis zonas de carga que se indican en el mapa de la Figura 922-82.
Estas zonas corresponden, en términos generales, a las siguientes regiones del
país:
Zona I. Región Norte (Baja California Norte, Chihuahua, Coahuila, Nuevo
León y parte de Sonora).
Zona II. Región Centro Norte (Durango y Aguascalientes, y parte de
Zacatecas y San Luis Potosí).
Zona III. Región Centro Sur (Parte de Oaxaca y Chiapas).
Zona IV. Región Central (Guanajuato, Querétaro, Estado de México, Distrito
Federal, Tlaxcala, Morelos y parte de Zacatecas, San Luis Potosí,
Jalisco, Michoacán, Hidalgo, Puebla, Veracruz y Guerrero).

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Zona V. Región Costera (Baja California Sur, Sinaloa, Nayarit, Colima,


Tamaulipas, Tabasco, Campeche, Yucatán y parte de Quintana Roo,
Sonora, Jalisco, Michoacán, Guerrero, Oaxaca, Chiapas, San Luis
Potosí, Hidalgo, Puebla y Veracruz).
Zona VI. Región Especial (Parte de Oaxaca, Tamaulipas, Veracruz y Quintana
Roo).
Las líneas aéreas deben tener resistencia mecánica suficiente para soportar las
cargas propias y las debidas a las condiciones meteorológicas a que estén
sometidas, según el lugar en que se ubique cada línea, con los factores de
sobrecarga adecuados. Las condiciones meteorológicas mínimas que deben
considerarse en general, son las establecidas para cada Zona de Carga.
En cada caso deben investigarse y aplicarse las condiciones meteorológicas que
prevalezcan en el área en que se localice la línea.
En aquellas regiones del país donde las líneas aéreas lleguen a estar sometidas a
cargas mecánicas más severas que las calculadas sobre las bases señaladas
aquí, por mayor recubrimiento de hielo, menor temperatura o mayor velocidad del
viento, las instalaciones deben proyectarse tomando en cuenta tales condiciones
de carga, conservando los factores de sobrecarga correspondientes.
De no realizarse un análisis técnico detallado, que demuestre que pueden
aplicarse cargas mecánicas menores, no deben reducirse las indicadas en esta
Parte de la NOM.

Preparó: Fidencio Ondarza Villarreal, CIMENL, AC 22 de 25


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8) PRESIÓN DE VIENTO PARA DISEÑO DE POSTES DE ACERO

Conforme a la NOM-001-SEDE

922-84. Presión de viento. La presión del viento sobre las líneas aéreas se debe
calcular, según la superficie de que se trate, por medio de las siguientes
ecuaciones:

a) Sobre conductores. Superficies de alambres y cables P = 0,00482 V2

b) Sobre estructuras:

Superficies cilíndricas (postes) P = 0,00815 V2

Superficies planas (torres) P = 0,0130 V2

Donde "P" es la presión de viento, en kg/m2 del área proyectada y "V" es la


velocidad de viento de diseño, en km/h.

La velocidad de viento de diseño es la velocidad real o actual, equivalente a la


velocidad máxima indicada en los anemómetros de la zona correspondiente,
dividida por 1,3.

En Condiciones con Hielo, se usa una presión reducida de viento en cables con
hielo de 20 kg/m².

Tabla 922-84
Velocidad Presión del viento en kg/m2,
Zona de sobre superficies de:
de viento
carga
de diseño Estructuras
mecánica Cables
km/h Cilíndricas De celosía
I, II y III 90 39 66 105
IV 70 24 40 64
V 100 48 81 130
VI 105 53 90 143

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9) EJEMPLO DE ESTIMACIÓN DE CARGAS PARA EL DISEÑO DE


UN POSTE DE ACERO.
Las cargas y factores de carga que se van a estimar son para una estructura tipo
poste de acero para suspensión, HIPÓTESIS de carga máxima, con los siguientes
datos:

CONCEPTO DESCRIPCIÓN
TIPO Poste troncopiramidal de acero
ALTURA TOTAL DE POSTE 25 m
DIÁMETRO EN LA BASE 0.70 m
DIÁMETRO EN LA CORONA 0.25 m
Suspensión, Zona de carga II, sin
USO
ruptura de cables.
TENSION NOMINAL, NBAI 115 kV, 550 kV
No. DE CIRCUITOS 1, Disposición Vertical, 1 conductor/fase
PRESION DE VIENTO EN POSTE 66 kg/m2
P. DE VIENTO EN CONDUCTORES 39 kg/m2
FACTOR SOBRECARGA VERTICAL 1.3
F. SOBRECARGA TRANVERSAL 1.8
F. SOBRECARGA LONGITUDINAL 1.6

Datos de los conductores:


Concepto ACSR 795, Conductor OPGW, Cable de guarda
PESO (kg/m) 1.624 0.51
DIAMETRO (m) 0.02814 0.013
ÁREA (mm2) 468.5 90
Tension de Ruptura (kg) 14,175 7625
Claro regla (m) 140 140
Claro de viento (m) 150 150
Claro de peso (m) 170 170
Parametro a 50°C 490 613
FLECHA A 50°C (m) 5 4

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Calculo de las cargas


CLAVE POR CONDUCTOR POR C. DE GUARDA

PC PCc =170 X1.624X1.3=358.90 Kg. PCg=170X0.51x1.3=112.71 Kg.

PCH NO APLICA NO APLICA

PA PAc=100 X 1.3 = 130 Kg. PAg=10 x 1.3 = 13 Kg.

PE POR ESTIMAR, APROX 2400 Kg.

PVM PVMc =500 X 1.3 = 650Kg. PVMg =300 X 1.3 = 390 Kg.

VC 150X39X0.02814X1.8=296.31 Kg. 150X39X0.013X1.8=136.89 Kg.

VCH NO APLICA NO APLICA

VM 90 KM/H 90 KM/H

VR NO APLICA NO APLICA

POR ESTIMAR, 25 X ((0.7+0.25)/2) X 66 X 1.8 = 1410.75 Kg.


VE
APROX

VEH NO APLICA NO APLICA

FL NO APLICA NO APLICA

CT NO APLICA. NO APLICA

Bibliografía:
• NOM-001-SEDE
• Guidelines for Electrical Transmisión Line Structural Loading, ASCE
Manuals and Reports on Engineering Practice No. 74
• Especificaciones CFE

Preparó: Fidencio Ondarza Villarreal, CIMENL, AC 25 de 25


SEPARACION EN CRUCES DE CONDUCTORES AEREOS

SEPARACION VERTICAL (en cm) ENTRE CONDUCTORES SOPORTADOS EN DIFERENTES ESTRUCTURAS.

NOTAS:

1.- AMBOS CONDUCTORES DEBEN ANALIZARSE DESDE SU POSICIÓN DE REPOSO CON


FLECHA INICIAL Y FINAL A 50°C, HASTA UN DESPLAZAMIENTO OCASIONADO POR UN
VIENTO DE 29 KG/M², CON FLECHA INICIAL Y FINAL A 16°C.

2.- LAS SEPARACIONES ESPECIFICADAS SON APLICABLES SÓLO SI LA TEMPERATURA


DEL CONDUCTOR NO EXCEDE DE 50°C.

3.- LOS CLAROS BÁSICOS SON DE 75 M PARA LA ZONA I Y DE 100 M PARA LAS DEMÁS
ZONAS (VER PLANO EN 02 00 02). SI EL CLARO ES MAYOR QUE EL CLARO BÁSICO, SU
FLECHA DEBE SER INCREMENTADA 1,5 CM PARA ZONA I Ó 1 CM PARA LAS DEMÁS POR
CADA METRO EN EXCESO DEL CLARO BÁSICO.

4.- LA SEPARACIÓN HORIZONTAL EN CRUZAMIENTOS O ENTRE CONDUCTORES


ADYACENTES DEBE SER DE 1,50 M MÍNIMO.

5.- LOS CONDUCTORES NEUTROS A QUE SE REFIEREN ESTAS SEPARACIONES SON LOS
QUE ESTÁN CONECTADOS A TIERRA A LO LARGO DE LA LÍNEA. LOS ARBOTANTES SE
CONSIDERAN COMO 0 VOLTS.

6.- LOS CONDUCTORES ALIMENTADORES DE TROLEBUSES Y TRENES DE MÁS DE 1 KV


DEBEN TENER UNA SEPARACIÓN MÍNIMA DE 1,80 M.

7.- LA SEPARACIÓN MÍNIMA ENTRE UNA LÍNEA DE DISTRIBUCIÓN Y OTRA DE


SUBTRANSMISIÓN O TRANSMISIÓN, SERÁ DE 1,80 M MÁS 1 CM POR CADA KV EN
EXCESO DE 50 KV. ESTE INCREMENTO DEBE AUMENTARSE EN 3% POR CADA 300 M DE
ALTURA EN EXCESO DE 1000 M SOBRE EL NIVEL DEL MAR.

880927
COMISIÓN FEDERAL DE ELECTRICIDAD FECHA REV.:
FEBRERO 2007
SUBDIRECCIÓN DE CONSTRUCCIÓN

ANEXO 3: LIBRAMIENTOS Y SEPARACIONES MÍNIMAS EN CRUCES

LIBRAMIENTOS MÍNIMOS 115 kV 138 kV 230 kV 400 kV

AREAS DE ACCESO A PEATONES 7.00 7.50 8.50 10.65


VÍAS FÉRREAS 15.00 15.00 16.00 18.00
CARRETERAS-CALLES-CAMINOS 9.00 9.20 10.00 12.20
CAMPOS DE CULTIVO (CEREALES, LEGUMINOSAS, HORTALIZAS, ETC.) 7.00 7.55 9.00 11.00
ZONAS DE HUERTOS (CÍTRICOS, MANZANOS, CIRUELOS, GUAYABOS) 11.00 11.50 12.00 15.00
ZONAS CAFETALERAS Y CERCOS “VIVOS” 11.00 11.50 12.00 15.00
CULTIVO DE CAÑA 13.00 13.20 14.00 16.00
AGUAS NAVEGABLES 13.00 13.20 14.00 16.00
ZONAS INUNDABLES 7.00 + 7.50 + 8.50 + 10.65 +
T.I.M.E. T.I.M.E. T.I.M.E. T.I.M.E.

CRUZAMIENTOS CON LÍNEAS ELÉCTRICAS Y DE COMUNICACIÓN 115 kV 138 kV 230 kV 400 kV

L.T. HASTA 50 kV 2.74 2.95 3.65 6.10


L.T. 69 kV 2.93 3.15 3.85 6.29
L.T. 115 kV 3.39 3.60 4.31 6.75
L.T. 138 kV 3.62 3.80 4.54 6.98
L.T. 161 kV 3.85 4.05 4.77 7.21
L.T. 230 kV 5.46 7.90
L.T. 400 kV 9.60
LÍNEAS DE COMUNICACIÓN, LÍNEAS DE TRANVÍAS, TROLEBUSES O TRENES CON VÍA 5.00 5.50 7.00 8.00
AÉREA ELÉCTRICA

NOTAS:
1. T.I.M.E. = Tirante de Inundación Máximo Esperado
2. Libramientos y separaciones en cruces sin viento y flecha final a 50ºC
3. Distancias en metros

31
NORMA DE REFERENCIA
DERECHO DE VÍA
NRF-014-CFE
2 de 11

4.9 Zona Rural dueño del mismo contar con un seguro vigente de
responsabilidad civil por daños a terceros en sus bienes
Área geográfica que presenta núcleos de población y personas, previendo daños por la caída de cables
frecuentemente dispersos menores a 15 000 habitantes. y/o estructuras; debiendo cumplir con los lineamientos
Generalmente en estas áreas predominan las actividades de seguridad establecidos por CFE, basados en la norma
agropecuarias. NOM-001-SEDE.

4.10 Zona o Terreno Forestal Para los casos tales como: la instalación de áreas verdes
recreativas, estacionamientos y vialidades , que no estén
Es aquella que esta cubierta por vegetación forestal, autorizados y convenidos con la CFE, esta quedará exenta
entendiéndose como vegetación forestal el conjunto de de cualquier responsabilidad jurídica.
plantas y hongos que crecen y se desarrollan en forma
5.3 Parámetros que Influyen en la Determinación
natural, formando bosques, selvas, zonas áridas y
del Ancho del Derecho de Vía
semiáridas, así como otros ecosistemas, dando lugar al
desarrollo y convivencia equilibrada de otros recursos y
El ancho del derecho de vía está integrado por el doble de la
procesos naturales. suma de las siguientes distancias: separación horizontal
mínima eléctrica de seguridad (distancia A); proyección
4.11 Tensión Eléctrica horizontal de la flecha del conductor y de la longitud de la
cadena de aisladores de suspensión (en su caso), según el
Es la diferencia de potencial en valor eficaz entre dos fases. ángulo de oscilación que produce la presión del viento
(distancia B); del eje de la estructura al conductor extremo en
Las tensiones son valores nominales de un sistema o reposo (distancia C); (véase figura 2). Estos parámetros
circuito, siendo los valores de designación del mismo, al que varían de acuerdo con: la tensión eléctrica nominal, el calibre
están referidas ciertas características de operación, las
cuales varían dependiendo de la altura sobre el nivel del mar, del conductor, la magnitud de la presión del viento, el tipo de
en el que se ubique la línea eléctrica. estructura, la zona y la altitud respecto al nivel del mar en
que se ubique la línea aérea de transmisión de energía
4.12 Presión de Viento en Cables eléctrica.

Fuerza que ejerce el viento sobre el área proyectada del


cable en un plano vertical.

5 CARACTERÍSTICAS Y CONDICIONES
GENERALES

5.1 Objetivos del Derecho de Vía

Los objetivos del derecho de vía son:

- disponer del área bajo las líneas, que permita su


adecuada operación con la máxima confiabilidad y
el menor índice de salidas, en beneficio del servicio
público eléctrico;
- facilitar su inspección y mantenimiento con las
mínimas interferencias;
- proporcionar la seguridad necesaria a los residentes
que se ubiquen en la vecindad de los conductores,
para evitar la posibilidad de accidentes, debido a
una tensión eléctrica mortal por contacto directo, o
por fenómenos de inducción.

5.2 Requisitos que se deben cumplir para que el


Derecho de Vía sea Funcional FIGURA 2 – Integración del derecho de vía

Donde: A = Separación horizontal mínima de seguridad


Dentro del área que ocupa el derecho de vía, no deben
(véase 5.5.2)
existir obstáculos ni construcciones de ninguna naturaleza
B = Proyección horizontal de la flecha más
que pongan en riesgo la construcción y operación de las
cadena de aisladores (véase 5.5.2)
líneas eléctricas.
C = Distancia del eje de la estructura al conductor
externo en reposo (véase 5.5.2)
Se pueden aceptar vialidades y áreas verdes, cuya
La = Longitud oscilante de la cadena de aisladores
vegetación no rebase los 2 m de altura; así como
f16 °C = flecha final 16 °C
estacionamientos previa autorización técnica-jurídica de la
CFE, la cual debe ser formalizada mediante convenio; en el
caso de estacionamientos es obligación del arrendatario o Ancho del derecho de vía = 2˜(A + (La + f16 °C ) sen D + C)
NORMA DE REFERENCIA
DERECHO DE VÍA
NRF-014-CFE
3 de 11

5.4 Tipos de Derechos de Vía En la tabla 2 se enumeran los tipos de torres que se
contemplan en la tabla 1.
Para aplicar esta norma de referencia y efectuar el cálculo
del derecho de vía requerido, debe considerarse la zona en Para tensiones de 85 kV y 69 kV se deben aplicar los
que se localice la línea aérea. valores que aparecen en las tablas 3 y 4.
a) Derecho de vía en zona urbana. Para las estructuras que no se contemplen en las tablas 2, 3
y 4, es necesario aplicar las fórmulas que aparecen en el
b) Derecho de vía en zona rural. Apéndice A.
Además de considerar el tipo de terreno donde pasa la línea
aérea.
TABLA 2 - Tipos de estructuras consideradas en el
a) Terreno plano. párrafo 5.5 para la determinación del
derecho de vía
b) Terreno montañoso o con lomas.

5.5 Determinación del Ancho del Derecho de Vía Tensión Tipo de estructura
(kV) Un solo circuito Dos circuitos
5.5.1 Aplicación
1B1, 1C1, 1M1,
Los requisitos de esta sección se refieren a la separación de 115 TASG2P, TAS2P
TASGP, TAS
los conductores energizados desnudos, cables de guarda
con o sin fibras ópticas, mensajeros, retenidas y neutros, de
una línea con respecto a edificios, construcciones, árboles y 230 2B1, 2M1 2B2, 2M2, 2S2, 2D2
cualquier otro obstáculo.
AM, BM, A, B,
4EA2, 4EB2, 4A23,
En el caso de líneas de doble circuito donde el alcance de 400 4BA1, 4BB1,
4CT23
utilización sea de un solo lado, el ancho del derecho de vía 4BC1
se debe considerar a partir del eje del circuito.

5.5.2 Ancho del derecho de vía

La sumatoria de las distancias A+B+C, multiplicado por 2, es 5.6 Terrenos Inclinados y Terrenos en Zonas
el ancho del derecho de vía, es decir: Conflictivas
2*(A+B+C) 5.6.1 Terreno con pendiente transversal al eje del
trazo topográfico
TABLA 1 – Valores del ancho de derecho de vía
En terrenos con pendiente transversal al trazo del eje de la
Distancia C línea, el ancho del derecho de vía corresponde a la
Ancho del
Distancia 1o2 proyección horizontal del terreno, es decir, la dimensión a
Tensión Un circuito derecho
A+B circuitos medir sobre el terreno, debe ser la que resulte de dividir el
(kV) (horizontal) de vía
(m) (vertical) ancho calculado del derecho de vía, entre el coseno del
(m) (m)
(m) ángulo de inclinación del terreno respecto a la horizontal.
115 6 4 ------ 20
230 8 8 ------ 32 5.6.2 Terrenos en zonas conflictivas
400 9 12 ------ 42
En terrenos urbanos, rurales o forestales con serios
115 6 ------ 3,25 18,50 problemas para la obtención del derecho de vía, es factible
230 8,5 ------ 5 26 aplicar, previo estudio técnico-económico, medidas con
400 9 ------ 9 36 objeto de reducir en lo posible el ancho necesario para el
paso de la línea.
NOTA: a) Valores aplicados para altitud hasta 1 000 m
b) Para líneas de subtransmisión de 138 kV se
consideran las mismas distancias que para 115 kV