Universidad de Cuenca

Estudiante: Sthefany Morales

Ciclo: Tercer Ciclo
Carrera: Pedagogía en Historia y Ciencias Sociales
Asignatura: Región Sur: Historia y Cultura
Docente: Dra. Ana Luz Borrero
Fecha: 20 de diciembre de 2018

Resumen Crítico del capítulo seis. Trasformaciones regionales y organización del

espacio nacional ecuatoriano entre 1830 y 1930, del autor Jean-Pool Dele,
perteneciente al libro de Historia y región en el Ecuador 1830- 1930 del editor Juan
Maiguashca, publicado en el año de 1994, esta sección comprende las páginas 295-353.

El artículo realizado por Jean- Paul Deler da a conocer diversos enfoques sobre
cómo fue evolucionando la región a lo largo de los siglos XIX y XX. Experimentando
cambios políticos sociales y económicos. Esta transformación surge después de la crisis
por la que pasa Ecuador en 1920. Sin embargo logra superarse con lo que se conoce
como la “edad de oro” que fue lo que dio un giro a la economía ecuatoriana
convirtiéndose de esta manera en el primer país exportador de cacao, hasta la aparición
de nuevos productores de otros partes del mundo. Este producto permite al Ecuador que
se dé un incremento de la población especialmente en la región costa ya que mucha gente
de la sierra especialmente de la zona central viajan a esta región para trabajar en las
cacaoteras ya que el salario era mejor. Esta migración de serranos hace que surja una
mezcla anticultural con lo que da origen a los montubios.
Las regiones en donde se cosechaba cacao se dividan en tres conjuntos. El primero
estaba conformado parroquias rurales de los forestales húmedos, el segundo pertenecían
al litoral manabita y la tercera corresponde a las parroquias que conformaban la ruta
Guayaquil Manabí. Con estos conjuntos también surge lo que es ya la división geográfica
del mismo modo se da en la sierra tomando como centros principales a Quito, Ambato y
Cuenca, cuya población rural era mayor y se encontraba organizada, sin embargo no fue
así en de la costa. Ya con la constitución de 1845 se reemplaza el nombre de departamento
por provincias creándose de esta manera varias provincias a parte de las que ya existían.
Esta división tanto de la costa sierra y amazonia, generalmente se encontraban orientada
por los meridianos y los volúmenes montañosos.
En las zonas en donde se puede decir que es la cuna del cacao fue lo que hoy es los
Ríos Guayas y el Oro, posteriormente se extendió por las zonas aledañas por la
monopolización del espacio productivo es decir haciendas que pertenecían a clases
adineradas. Pero para que se de la exportación hacia el extranjero era necesario trasportar
el cacao hacia el puerto y lo hacían a través de la navegación fluvial ya que la red
hidrografía del Gayas contribuyó. En primera instancias este transporte se lo hacía a
través de balsas pero ya en 1860 con la aparición de la máquina de vapor se utiliza la red
de navegación a vapor, que conectada a Daule, Babahoyo, Milagro y Machala con
Guayaquil hasta 1890.
De esta manera eran llevados al puerto para ser exportadores, con este hecho
Guayaquil se torna a ser un punto importante dentro del país ya que fue clave para la
economía. Sin embargo, el cacao que fue el principal ingreso del país comienza a decaer,
ya que se desarrollan plantaciones africanas y se da un cambio en el consumo. Por ello,
se da el aumento de la moneda, obteniendo beneficio tanto los productores como los
banqueros internos, pero para el 9 de julio de 1925 esto termina con la revolución que se
dio.
Como bien sabemos Ecuador se caracterizaba por ser un país agrícola y ganadero,
por lo que se da un crecimiento del mercado nacional, del mismo modo como ocurrió en
la costa con el cacao que necesitaba la utilización de un trasporte para su exportación,
sucede con otros productos para el consumo interno, por lo que se busca medios para
conectar tanto la costa con la sierra y esa solución fue el ferrocarril que realizaba un
recorrido de Quito a Babahoyo, originando un enorme cambio en el intercambio regional.
Sin embargo, este trasporte para el cacao no fue de vital importancia ya que solo cubría
una pequeña parte de la ruta por donde se trasportaba el cacao. Por lo que se podría decir
que el ferrocarril trajo ventajas como fue la integración de tierras altas con las bajas y
desventajas como el endeudamiento que adquirió el país para la construcción de esta obra.
Como ya se mencionó el Ecuador adquiere una gran deuda con Inglaterra
primeramente por las guerras de independencia, a esto se suma la deuda del ferrocarril.
Para ya finalizar el ferrocarril que unía Quito con Guayaquil se emitieron cerca de
122.820 acciones, las cuales se dividían en dos tipos las primeras que fueron
preferenciales y las comunes, con estas inversiones se logró concluir el ferrocarril, sin
dejar de lado que el material del cual fue construido cierta parte fue de segunda mano de
las redes procedentes de Panamá. Con esto también de dio un crecimiento del tráfico por
la ruta que recorría el ferrocarril. Lo que permite que se de un incremento de
exportaciones de la costa como fue el caso del cacao y el café y descienda los productos
de la sierra como fueron los textiles.
En definitiva las transformaciones que tuvo el Ecuador influyeron en varios
aspectos, pasando por una crisis y luego surgirá el auge cacaotero que beneficiara al
país con sus exportaciones al extranjero. El ferrocarril como ya se mencionó fue al mismo
tiempo positivo y negativo según mi opinión esto tuvo mayor influencia en lo que es
Quito ya que generalmente tenía un mayor recorrido en la sierra y como capital del
Ecuador estaba disminuyendo su importancia, ante Guayaquil que estaba creciendo tanto
económicamente como demográficamente. El ferrocarril permitió que Quito incremente
nuevamente su poder como capital. En este contexto que nos da a conocer el autor de este
artículo se puede observar que mayor movimiento económico se encontraba en la costa y
parte de la sierra central y no se toma gran relevancia a lo que fue la sierra sur como es
Cuenca y Loja ya que estas provincias también de cierto modo influenciaron en la
economía del país.